2诡司融,那就是《易经》的精神袒碴。第三个绍傅,今天的连接是移动的连接吝,还有MOBILE观葡,MAN TO MAN俄脆庇、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来掂尺媒。    今天电动汽车很重要的一个胖,大家买得起用得可靠恨室。智能化以后椽,因为有各种各样的基础设施和商业模式矩,我不展开了欧都。    从电动汽车变成一个智能的汽车建乘陶,从智能的汽车再变成一个智能的交通炬,从智能的交通再变成智慧型城市捷几。我们附加值可以产生很多薄。根据《易经》价值精神迟念从,通过交通网图抚隶、能源网妊图浅、信息网彻慨、人文网可以产生无穷的价值机会吴。利用交通资源的全时空动态感知挝临胸,交通工具的全过程运行管制括百充,无处不在互联煽、感知衬劣慧、管控和服务开蕊尉。    怎么布局拷?怎么把电动车进一步变成智能汽车寡,如何布局智能网联汽车技术范缔?我认为华邻,不但对中国纽,对全世界都做出更多的贡献化定,第一是制定网联汽车法规标准亮都、智能技术迪怒切、环境垒、HMI技术犊、空置执行技术瑟、智能网联的实验乾氏、网络和信息的安全绞颅。    怎么做到网络和信息的安全示?这是一般的云挛田哄,怎么把一般的云变成安全的私人的云虑?有很好的结构匠脖哺,处理器淌错赊、传感器勒,不能把所有的数据放在上面可能要分层次窖考。第一是收集材料痉的,就地处理狸美。第二是从收集材料到云之间要慢锈悔,一个是单点控制挂狭吓,能量控制或者功率控制啸潦茅。一个是多点控制酱懈,能量控制或者功率控制阿颅,这是全局性的霓棵。要及时处理腹亥,要经常互相认证妓幢,变成安全的云膳送眠。    跟大家分享一下我做的一些工作伐。怎么从理论上去证明这个是可持续的弗?我一直在思考所有的工业革命胯,基本就是能源更新栋密。第一次工业革命赴送城,瓦特发明蒸汽机忱,电话鼻搐脱。第二次工业革命悲,美国抢占先机深酒,电气化亲,主要能源专项与信息建设拾。现在第三次工业革命来了竿,中国能不能抢占先机勃秋导?我们要做新能源省韦犀,信息大数据时代蹲,我们百人会能不能更好地发挥作用堡附俯?今天早上的研究会很好宠,我建议做一个尝试的机构娥,每年召开百人会国际研究会议碍耐掸,形成品牌梆。    信息跟能源能不能有机联系起来呢缎颁?我提出储能熵的概念眷。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量坞。一个系统里面假如是孤立的凛垢、系统是不可持续的睡,一个是做功钎氮恍、一个是废料是不可持续萌。如果是物理系统论锋靖,分析储能熵部房靛,熵代表可以再利用芹猩。总的来说试,一个系统熵不能增加田,熵要减少柔貉,熵减少系统可持续堕纲。熵是储能熵彻,熵是不用的熵鸥,下一次可以用郴湿。总的来说熵是在减少氏档。    包括中国的历史独癌,中国封闭的时候中国就不可持续并财,中国开放中国就可持续葛。近亲繁殖以后熵增加不可持续十。系统要做可持续性淘共,系统熵要减少弧,你的收入不能是单一的停惊、不能是孤立的系统农宫。因为一部分是做功剩清,一部分是废料晶,从废料里拿出来脸详,通过证明熵减少无豪几。从废料里面可以再循环穗侥痞,那么你的系统就可以持续了杆锯。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来盛既牢,后续需要时再利用的能量的熵耙剐,通过储能熵概念的引入瓤耿嗡,希望用来解释可持续系统的演化过程淘。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态屯。    综上所述僧蚕,不管系统是生物的或人工组成粒订,维持系统发展的条件具有外界能量的输入盛。所以为什么分布式能源的优化是有理论基疵妗,而这些系统工程特点是倡类,即使在系统研究过程中贾凯,一个熵有增加的过程轨缝,总体在系统不断迭代发展的过程中迪成磷,系统将进入熵减的状态吃,因为系统具有自己生成复熵的能力艰酚,从而保证了系统的可持续性玲。    应用在电动汽车蔡抨,这个是分布式的发电火母,这个是分布式的负荷蒋嚏省。电动汽车就是分布式的负荷草悄婪,还有分布式储能邻,电动汽车有储能讽叉炯、有电池础饲惜。电池可以双向的佛败,分布式地发电许丹灰、分布式地负荷溅碉,在分布式的储能咎,这三个系统可以持续惋社侍,这是我要证明出来的棚揽。我证明只要你的熵是减少的怕葡。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望净景。    感知倦辽绥、认知浮蚕惹、行动彩岗,不断可以纠正人的行为协苗,比真正的司机还要好脊。    最后寐随剔,希望我们以后的交通系统是舒适的遍猾、生态的稗香、方便的和安全的梅帆频。要做到这一点管,什么是成功体?因为里面的成功是3个S峦谎信,SUCCESS谩,在S超咐换、E里面画一条线都是欧元跟美元蔽酬怂,今天是国际合作能,虽然人民币还不是扫,是一篮子化的狙祷,人民币准备好了纠安。ESY就是人民币祥。    要有六个眼睛床僻峦,有四个眼睛不够想。第一要把眼睛放在前面解放思想撤爱刀。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维苦派,电动汽车下一年布局市尘⒊汀,也要有前瞻思维绰祟。眼睛放在后面汲取历史教训的惟,要有全局观念社鼓吓。要看到旁边的需要僳纺拘。然后要把眼睛放在右边学习欧美故皋花,不得不承认高端人才密集地在西方垃。所以把眼睛放在西方学习宽甫般,它沉淀了100多年敬返。四大发明中火药是中国发明的串,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的景箩。全方位都看到了钢,所以英文眼睛叫做EYE冻纱。第一个I是Inspiration棚隶龄,有了激情可以有想象力鸡戎,然后有创新堆括杯,但一定要融合课,一定要集成扛茬。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题悄膏。科学要把自然归结起来编凭,工程有十几种皇惭,要把科学财、技术派、管理结合起来那就是工程铝水,那就是要集成脐速。特别今天要跨界地融合核、跨界集成卉,这样才能实现豪幢桅。但没有钱也不行挟茹,今天招商局也来了很多金融机构炔虹,要融资莆推。    谢谢大家!    (根据发言整理斧副两,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码腾:李芳" "   回顾已经结束的2016年横裁,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展拟攘。在政策的全面推动下舱通,我国电动汽车年产销量再创新高甫,达到50万辆左右慕,充电桩数量达到20万个加聚讹,遥遥领先于世界各国辩涣念。更为可喜的是挟,在规模市场的推动下咸书,技术创新全面展开纽微牛,技术进步全面加快颈帮课,正在全面逼近世界先进水平琅瓜农。但是比,在这大好形势下啦辑,质疑之声渐起垃。比如砷筋罢,我国电动汽车发展主要靠政策推动烂风,能不能持久挞虎幌?政策是否过于宽松恒膏,以致于出现骗补情况卜媳?另外刊,由于发展形势良好钝户需,一些激进的观点也在抬头莎熔寸。比如串讣凰,要挡住国外产品进入中国市衬馈,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车疟缔,准备放弃传统燃油汽车鼎辣。    作为一名资深的亲历者忍,笔者认为刹,在这新旧年度转换之际愤惕盼,有必要分析我国电动汽车的发展形势踌愁,梳理其发展历程腊盛坟,以利于业界对形势有清醒的认识敖莽、清晰的判断甭娟锯,明确今后的行动方向闹。    一费换挎、我国电动汽车发展形势良好    当前懦酷酵,我国电动汽车发展形势良好尽翘,主要表现在两方面脖荚:一是电动汽车技术创新全面展开刻拇莲,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快妓,技术创新和商业模式创新层出不穷困。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面草奶改,比亚迪鲁卧、北汽囱柯、江淮搔碎钙、上汽等都推出了极具竞争力的新产品韧恫。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车瞎,而是专门设计的电动车纤,续驶里程达200~300km甚至更多府性,能效明显提高叼添烈,动力性量、平顺性停蚊鬼、舒适性酬、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平饱剃。事实上髓斗畦,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布斯借啃,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市媳。另外鸥,我国电动大客车产销森袖踢、应用占全球份额的90%以上梨结,技术达到世界领先水平肪崇。    在动力电池方面窃黄,我国产量已超过日本奶江哄、美国虐岔、韩国鹅瘁,跃居世界第一崎,且市场份额超过全球的1/3颇悉忻。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面酿磐,呈现高能量比丘、高安全性来诲、高功率比等各类动力电池全面发展的态势菏畦。同时保,产品水平迅速提高额,与前一年相比豢,平均能量密度提高30%墨达,成本下降30%左右钡。    在驱动电机方面圃,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机坪,总体性能进一步提高摩,成本下降30%左右炉戊列。在电池管理系统耪和那、混合动力系统癸、电动助力转向篱叼咆、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面笆市劫,也都有明显进步琴纠。    在基础研究方面蛾琅黄,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌笑粉。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展宦,电池热失控达句、硅碳负极材料窟、耐高温隔膜等基础研究进展也很快辑。    2. 充电基础设施建设加快幻灯,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下蔬焊葱,政府有关部门出台了实施细则纷姓淌,多个地方政府建立了城建律桨送、电力厦构、规划等多部门联动的领导机制胚,大大促进了充电基础设施的建设速度姐。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上素雌耽,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计拧桃,我国充电桩总数超过20万个曙顷那,远远领先于世界各国跑矫。    在市场带动下凛俺卯,技术创新不断涌现晾笆揉。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术绍愁、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法锌笔琳、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术妥、节省设备投资的车端交流快充技术被、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用厕海复。    在商业模式创新方面鸥,呈现出各类优势企业多种形式合作疗,加快充电设施布局蒜让捍、建设舞壬修、运营的趋势箩复。众筹建桩距、合资运营墒嫩咖、利益分成等运营模式迅速发展韧,公交车馅散、环卫车惭量米、物流车瞥搓、出租车径聪架、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模妹雇,广告推送蕾、免费无线热点接入等增值服务开始出现沧。    在互联互通方面促,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施魏同,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段秆,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成崔烧吃,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定屡,以企业级摆惶试、城市级监控平台为基吹Π汀,与工信部新能源汽车监控平台实现数据示、信息互通的国家信息服务平台即将建立撵。    二恃价汇、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说妊煽,我国电动汽车的发展道路与美国卸荣、日本拧市嚎、欧洲等国家和地区有所不同仙熄,主要区别有两点珊咀。    一是政府干预模式不同缄。我国采取的是政府强干预模式节瞳澄,政府进行顶层设计纽,制定国家发展规划煤,多部门联动制定全面的鼓励狗谱、支持政策弄,并以限购城市和公共交通为主形成较大市嘲佟,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车撼谜试,在市场发展中不断加强研究开发布,技术水平逐步提高;同时舒纤,充电基础设施建设逐步完善锰咸。而美日欧政府多采用弱干预模式奢鸥,政府支持共性霞、基础技术研究勘刮兔,给予一定的政策旅殿、税收优惠搞,逐步培育市嘲洹;企业则根据自己的战略规划捆浇,首先研究技术鸿,同时有选择具、有重点地开发产品脚身。    二是企业战略不同耿。我国企业多为在政府引导下被动式发展淑,初期技术积累明显不足杭琶,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显莫几窃,产品方向受政策影响大末沏,各企业虽进度不同疽煽馅,但呈全面开花之势额。而国际大公司多为主动式发展腥,厚积薄发帕被庐,技术有所侧重礁绵,产品形成特色诵,如丰田的混合动力和燃料电池柿稗、日产的纯电动怕、通用汽车的插电式峭鲤、宝马的碳纤维轻量化技术等瓶马纶。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点赐蹄盘。中国模式的优点是市场拉动技术发展呈盆漓,不受油价等其他因素干扰赊访琅,迅速形成规模市乘鸬选,全产业链技术进步嗽挨寥,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟畦,发展中有不协调情况拜迁,如充电基础设施滞后豪晃顺,部分企业盲目跟随惊,发展不扎实多蜕,少数企业以谋取政府补贴为目的暇,甚至出现骗补情况艾豁那。美日欧模式的优点是技术扎实孔,发展均衡;缺点是市场发展慢瓦肖惠,产品更新慢霜咎刊,影响技术进步趣佰涪,受外界因素干扰蔽宦呛,如油价低迷则市场难以扩大凯。    笔者认为沛崇丁,中国模式适合中国国情访遍吼。我们不应过多盯住充电难徒缎、骗补等不协调现象始睡罕,而应看到正是现有模式才能形成后来居上隶、技术追赶的大好局面讳。从另一方面讲惜吼,中国模式也有赖于我们的制度优势示哆,只有中国的强势政府才能如此运作侧擂朔,很多外国同行都很赞赏惦眯敞、甚至羡慕中国的条件冠。    另外寒传广,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面汞,近两年有明显变化廓红媒。目前已经形成各大公司都在研究电动技术跨浮蔡、开发电动汽车产品的,而且各种技术路线都受到关注的局面纳泰。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出固容。中国各大企业都重视电动汽车没有错腥醚,在现阶段已不能算分散重复拓身,但难处在于电动汽车不好做聚廉墟,需要有很强的酞港联、全面的技术积累和投入融鳞。那些技术实力不够的企业取,在电动汽车这个高难度“弯道”面前替,不应存有“弯道超车”的侥幸心理蛔皋,而应准备应对“弯道翻车”的危险团。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过末标恳,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时拣啦梳,可分为几个阶段涛:当市场份额超过1%时隧伞,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%伶男,则意味着市场条件全面成熟典痴。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年耗级慑,又主管我国科技工作多年捕窜,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结井康史。    对照电动汽车的发展牌,在我国拜,市场份额已经超过1%;在美国和日本官扒,即将超过1%隶。这说明痢柯,电动汽车技术正在接近成熟僳得。笔者冒昧估计白铰,大约再过5年左右时间旗秸胖,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题疤浚,其他性能与传统动力汽车相当放,加速性优于传统动力汽车屑糜壤,成本的差距大幅缩邪ァ;再过5~10年时间土成括,电动汽车性能可全面赶上女檬殴、部分性能优于传统动力汽车猛,成本与达到当时排放告挤蜂、油耗标准的传统动力汽车相当承。但即使到那时脱,传统发动机也不会消亡腑,而是电动驱动与发动机平分秋色斤,或更多的是融合发展停莱扳。基于以上估计媳,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车奥,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车差盯晾,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展乾培。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作掇,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理愤慑突。2009年拉,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研锨,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告膳赶免。回首往事任潜冷,扪心自问臼拇,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的馁群献。至于些许不协调现象刺诽,是产业发展过程中的必然撤摔,是白璧微瑕愁卯、瑕不掩瑜赔殊悉。笔者断言敖怕,按目前态势再发展10年辣翟餐,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界亲翠腹,并以此跻身世界汽车强国之林箔。    三呛锹赣、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一怪踞松,整车生产企业要更重视电动汽车吞违。首先要制定好发展规划和生产布局试,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视裤闹抽,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调体,不能两张皮含荤号。其次要重视研究与试验殿,需建立完整的腑拟凑、一流的研究和试验体系垂,规牟淄链桑和水平应不低于传统的发动机和传动系统扛贫。电动汽车相关技术发展很快匠绒晦,要靠自己去研究发展输魔焊,别人的经验会很快过时地努,更不能只靠“挖人”搞产品逃。再次要全面布局掸,围绕全技术链开展工作獭啸,不但要重视整车开发戊汤,还要研究电池和电机范请湾,重视电池管理系统套,这是当前我国的短板胸涵阜,此外还要注重轻量化和系统可靠性糜榔。    第二纬狈,要建立相应的零部件体系松。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱村擦奸,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的刺蕉叹,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展砰。    第三狠,要开放发展爸哭巷。需鼓励砷、支持合作伙伴引入先进技术和产品摄房骸,像华晨与宝马输谱捷、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好射胯抠。历史将会证明某砰,开放发展电动汽车会比关门发展更快衅。更何况蠕痉,在全球经济一体化的今天烹特檬,关起门来自己发展是不现实的粟分授。    第四棚,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作谭胚。今后相当长一段时期澳钱,将是传统动力与电驱动并行发展酣抡膘、融合发展的阶段耐,单搞电动汽车很难成功导侥。对于只做电动汽车的特斯拉铰恼市,笔者并不十分看好沛卯脸。    2. 对产业界的建议    第一额雷棵,要加强合作炬。需沿产业链废染雹、跨行业合作人,整车企业要与电池企业呵柯、电机企业浚、其他电动系统生产企业深入合作病赂。以动力电池为例袄该,需要电池设计与正负极材料褐、隔膜菇酸、电解液党卵、电池制造装备莽、试验装备阜汐恫、电池管理系统全面合作荡。优势企业和研究单位要分享成果碗祁琅,互补短板冈。我们一定不能辜负当前大好的市场条件店牵榷,要形成轰轰烈烈的大协作局面钝拎涕,合作创新芯贾,百舸争流十仁,才能迎头赶上并超过世界先进水平款投牧。    第二嚎,要注重实践采标任。汽车产品与其他工业产品不同漂坦信,一是使用环境广且复杂戮凯朝,二是生命周期长娄沤,三是对可靠性寐、安全性要求极高焚临。这些都决定了仅在工厂珊、实验室不可能完善产品惠,必须通过多轮的使用实践娜田统。与电动汽车产品研究开发相比赫,充电过程更需要实践暇林思。像电动汽车充电过程这样长时间毯枪炕、高电压鞘、大电流凳、室外钉屉守、无专业人员值守的工作状况姑,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验讳。    第三绰片,在充电基础设施建设与运行中毋,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善膊。充电基础设施建设是一个新行业池,在管理上涉及电力踞稗、规划保鞍计、城管木骸叔、工商管理等多部门泄,权力交叉宝胯梨,管理流程各异;参与者涉及各种所有制茫,利益主体错综复杂叛。单靠一纸文件不可能面面俱到蚀,必须经过相当长时间的实践龋,完善流程崇洞,积累经验凤。    第四盒,要加强标准化工作齿。领先的研发泪、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢尽,而及时总结经验沏、制定标准又能为继续实践梯补、创新提供重要保障俯塑。当前桨配,恰逢政府推进标准化工作改革抢黎朝,要求标准化工作密切结合生产素娟倘、创新实践戈,要求鼓励发展更灵活懊沽迟、更接地气的行业标准漂摩纫、社团标准秒氰铣。对此纺,业界应给予足够重视帕悸。    3. 对政府的建议    第一沉翰坦,要保持政策稳定溶朵。正如前文所述虽蔬相,我国政府的强干预政策非常正确伎,发挥了制度优势哥棺推,已取得很好的成绩奶嗣番,应该继续保持痛。电动汽车的发展涉及多个行业肮蚀能,需要长期积累罚碎,需要几十年的时间才能成就大业胜幌,切不可存立竿见影玫团飘、一蹴而就之心合痪。    第二卡贯熄,要及时对政策进行微调和补充完善敢曙赴。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列饺犬,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴词,又由于此项事业发展快撂,新情况拈谎、新问题播起邢、新技术层出不穷卜礁,因此及时应对朽让犯、调整委、完善是必然的惩。    总而言之市,我国电动汽车产业的发展已走上快车道钨,迅猛发展正当其时漓费羌。笔者衷心地希望朝野上下摩维敞、业界同仁能认真努力工作舍亢,自信且坚定发展狠吝。假以时日乌,我国必能引领世界电动汽车技术潮流灭变髓,并以此为契机癸,跻身世界汽车强国之林颧山。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年修,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年伦蔷。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题祈,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日境,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示沏呐烦。    他认为硕羌搅,现阶段徐,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题覆柑玲,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配晃,但从长期来讲人猎,新能源汽车技术发展路线要从电动化伙、轻量化林、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合构朵、轻量化与制造生态化结合剃、智能化与网联化结合惯堆叫。    尤其在电动化方面论话需,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车绿芦,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力涛纳屋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力刹,就是家用主流A级轿车桃翅,在性能价格比上与燃油车竞争蔽年。目前全世界都在朝这个方向努力败,如特斯拉Model3嫁、通用Bolt驰士,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车互鹤仕。”欧阳明高说抱粱幌。    欧阳明高说酸舵,但要满足这个要求锋,电池必须降低重量凭示腊、体积以及成本勒。此外微,电池的比能量必须大幅提高了,达到300-350瓦时每公斤劲,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标屏。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知敌,锂离子电池发明至今只有20年肪哆,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年填挪,2007年第一次在日产聆风上开始使用揽怖航,可见动力电池的进步非常迅猛伤繁寝。”欧阳明高说驶鳞,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期庇。    但此前滥袒表,主流的观点认为劝记,纯电动车跟其他类型电动汽车相比茂聪,从性价比来看许胺,其优势主要体现在100到150公里的里程范围郝,但现在随着锂离子电池技术进步裂,里程提高一倍册柿恋,即在300公里的范围内疼绩纶,仍然在性价比方面有优势差杏。    从技术上来看删,在单位重量本、单位体积下储存的能量越来越多搬瞧,成本越来越低歌稠创,才能体现出电动汽车的水平和技术辖亩。    一个好消息是吼,我国电池成本每年大约能够下降20%妹费。据介绍搜冕,五年前谋吵享,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元恫弯,去年平均价格为2.5元左右膝镭伟,2016年为2.2元就侨田,考虑到大量的电动汽车是大客车虑行汾,其电池价格相对会比较高一些博点。    “现在国内开发中的电动轿车领帕,最低的系统成本在1.3元每瓦时识芬诉,单体成本在一块钱左右颂。美国通用Bolt电动汽车戏,单体成本为150美元一个千瓦时姥沪。”    如果按照这个标准锭,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到竿封,但是按照现在2.2元龄,逐年减少10%到20%了稍士,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现钩遍。    “加上循环再利用做到1元擞腻劝,也就是说酮额施,一千瓦时电池一千元人民币之内誊,是可以做到的拎醒清。”欧阳明高称痴寡。    对于具备性价比吠,想要具备商业竞争力的A级轿车来说洗,现在一百公里约耗电15度娃,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内拨仿瘫,接近10度电一百公里悼抗缎。    “要实现这个目标但库蓄,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗瓷。目前电耗的降低空间还很大店郊擦。如果能够实现上述目标身,一百公里的成本约在一万块钱恼坷,如果电池能达到300公里就是三万块钱侠势,考虑到使用周期内省电和维修省钱斑迪,将具有商业竞争力亭胎甫,这是电动化下一步最大的目标炕奠。”欧阳明高说祭稀。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出差。纯电驱动真正实现产业化是在2014年潞拾户,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长豢艰,但仍属于比较粗放的发展模式乘,今年电动汽车发展逐步趋于理性项凯。总体来看帆檬店,走到今天士四,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位船梆。”欧阳明高说扮垢。    事实上宛,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一扁,由于销量超过全球50%以上羡,在国际上引起了强烈反响纪,无论是政府还是厂家驹瓮撇,都感受到了来自中国率先发力的挑战幂倒。更值得注意的是海沉,2016年如德国大众和日本丰田划擦,纷纷调整技术路线枷苏釜,加快对纯电驱动的转型碗。    不过皑,纯电驱动的战略目标导,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展表。对于混合动力技术来说徊倾壬,传统的汽车强国涟、汽车大公司比我国更具优势飞,如丰田路线就是先做混合动力抢,再做插电混合和燃料电池副苍傅。    由于我国率先发展纯电驱动券甸瘫,带动电池产业的发展达到了世界前列克疚,电池产业规模达到世界第一妇石弟,总体水平位列国际前三橇苏,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平擅,我国的动力电池产业链滴底,尤其是电池材料醛藏弯,如正负极材料墨玫,在国际市场上的占有率第一荤堕蹦。    “在此基础上蔷,我们以纯电动力系统(电池坞拇咯、电机癸、电控)为基础平台辉羌,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利家钉。”欧阳明高说沟。    据其介绍努妥,目前我国插电式技术发展已经取得进展涩,比亚迪秦稿切牛、唐郸、上汽荣威550篓交停,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力钡汞布,无论是发动机方面雇潘仙,还是混合动力装置上粳阮,都取得了突破侩许。    与此同时摧划,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展掀献,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力本焦。    “这是一个渐进的发展过程唬,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争拿。”欧阳明高说港狼,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项观口,有效的回避弱项竞争估,有利于我国电动汽车产业的发展颁韩蠕,到2020年之后毋兜,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进廊、同步竞争悼碌。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗棱猎:李芳" "  编者按送秀:产品价格区间一下提升了近40万错醋,这对沃尔沃来说是个不小的挑战日巾襄。以安全环保为标签的沃尔沃杭线,产品质量是其立足之本谐桐。无论是国产车型还是进口车型擂茄逗,质量都要做的和安全环保一样好呻。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑褪瓶容, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值赖,安全与健康至关重要礁幢埠,但在中国市衬尽,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺誊熔诲。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家铂淖,到底该剪哪一根线豪?我心里清楚嘶,如果我剪错了沁,我们可能就崩溃了粪默衅。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态瞪。在2015年整体经济增速放缓巩窜、股市震荡铺肋、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下垢稼陆,2016年的车市本不被看好瑞妻。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声分履煎。1月6日送缕簧,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售鬼脾船,沃尔沃对此解释为律:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器捅,更是提振销量的助推器汲脆。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号碉胖。   6月1日涝冈坑,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职骚骏。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年热芳罐,具有十分充足的销售经验定擞。但用他的话说案乾,他来自一个很小的市承,很多因素他都不具备触鹅萎。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲极,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状悸熊略。6月1日入职促盾痕,用一个月来熟悉公司的现状敝靖,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”颧凤。然而现实终究是骨感的横妒绿,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆泡淘,与去年同期相比仅仅多卖了339辆呕揭。   “做决策就像电影里拆弹的场景陛柿酸,我到底该剪哪一根线呢驰,如果我剪错了腥,首先所有的投资会无效炔操,其次会影响经销商的士气崎露具。”陈立哲对我们坦言炔。   他这样的想法并不让我们意外弥缆洪,台湾市场与整个中国市场差距实在太大淡抛糖。在台湾扇文垒,陈立哲要去走访最南端的经销商暖纠端,早上出发中午就到了据犬辟,但如今这种管理方式已经行不通了碘。从前陈立哲的团队只有30人讲,现在变成了350人火,他说现在同事的名字都记不完仿。   “就像牌桌上的一个赌局寄朗糜,赌下去有可能是回本的朔境,也有可能就全毁了恕滦清,所以我每天都在想我到底该怎么做胜。”每天该怎么做按救?这个问题陈立哲问了自己整整三个月炉泊。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的绅托必,才能享受最好的纳。”这句话像是说给陈立哲听的频从。   2005年观靠掣,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时剑栏卸,沃尔沃一年只能卖1024辆损魄,一直到2013年5000辆的水平立希,再到如今年均一万辆的表现辞坟,对于台湾这个小市场来说福谭毯,陈立哲做的足够好顺涛,他对这个市场有着复杂的感情不。   调任中国市场做销售一把手丧蛔,陈立哲说这很突然翁董,他来自一个不足以领导中国市场的市场磷。对于中国市成评疗ァ,他还不熟悉酒,做市场工作要对文化咀、变化鹿垂、趋势有充分的掌握零森辰,这最重要的三点陈立哲都不具备澳离,他唯一能做的鲁茨瞬,是在最短的时间内了解中国市场的刚需粹,相信身边的工作伙伴花撼驴,组成一个高效率的团队苍,去解决各种问题壕的。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后薯臣,首先做的是内部调整钎脯。通过不断累积分析过去几年市场的动态茸耪醇,了解在什么时期使用什么样的手段卯嗜儒,反省问题所在什,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤瞳。面对三克扯溉、四季度各项费用的下滑谋烙,倾听团队的建议渐、做出准确的决策睫、将优势资源注入到最需要的地方寒密培。最后将宝贵的经验分享给所有人漠馁,把力量从点扩散到面泼盖,从四个大区抚,再到全国鬼碑。   “所有的成绩都是依靠团队取得的菩,我只是把预算悉晤促、时间等安排在它本身应该发生的场合霓。”陈立哲表示惺郡:“我不是在讲官话瞬,只是借着这个机会感谢大家枫偿婚。”陈立哲相信昆,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的拼。   内部调整告一段落话复,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上懦谩譬。“我发现从销售品质到经销商的种种问题淘童擎。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间男洽,一下跳到80-100万该,面向的客户是完全不一样的车。很多销售遇到的客户都是大老板级别的珊店韧,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心嚷,还怎么介绍产品樊?这肯定是不行的斑。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门底,“与高端客户接触苔播,销售不能觉得自己比客户矮一截裳圭,与客户要做朋友童哄凰,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品清乾判。现在培训课已经开展了实战模拟环节柒令潦,我们在资金有限的情况下做到了更好隆杉。”   全新的管理阶层驶,有限的预算谈,面对重重困境连拧,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高貌魔拖,8-11月均超额完成销售目标距吵玛。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩扰贾巾,最紧张的时间辜禄。“我有我自己的节奏录,我给自己两年的时间竭苦七,两年后才是真正和主流市场之间的竞争袱。”陈立哲为两年后的自己立下了战书吃孟。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间弊砰,经历了两次产品的重大变动送公,但在他眼里这是最引以为傲的显办亥,因为这些变动狮、变革都是从使用者的角度出发请梅炉,也就是我们常说的“以人为本体羔菇。”   对于沃尔沃来讲鞘腺缄,最擅长的领域是安全夯,作为三点式安全带的发明者雌食,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期丢。但陈立哲表示贩绒梆,以整车品质来讲钞位,沃尔沃也和ABB并肩寿泵,例如在底盘研发能力上魄惭,沃尔沃使用的底盘研发模拟器驰孰疙,全世界目前只有三家在使用馁,另外两家分别是法拉利与保时捷颈。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑蕾糕泉,陈立哲也谈到舒喝:“沃尔沃其实也做过6缸抬、8缸发动机驾,还有享誉世界的5缸发动机妙闲。沃尔沃并不是做不到鞭冀硕,而是我们可以用更低油耗戎嫡避、更低尾气排放的发动机达到更高水平取连窝。这也是全球各国政府的法规要求旦,是大趋势阂避。陈立哲说“这些信息钦穿缆,只是没有在行销上进行传播罢了平卧。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产唯臼彤,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号萄,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市晨ァ,改变了“国产”的概念瓤兄壳,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代贝。陈立哲表态道乡拈:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料雷,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品廷。沃尔沃立志从中国出发肋措刚,以人为本的信念永远不改赊,值得消费者验证与了解洽习。”   “沃尔沃就像iphone一样吩苏徘,它改变了人们的使用习惯蔬诉。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例婚:S90有三个界面同时提供信息喇,分层级的来处理车辆信息害。这一点很重要秆琅毋,体现了沃尔沃以人为本的精神磺。在设计方面屯存募,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料阿。用沃尔沃的品牌精神妊鬼,再加上瑞典的风格晾福,直接与德系品牌产生差异化坎肪才。如果从地域来看券,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡扰路草。   沃尔沃曾立过两个誓言姆归:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化愧,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故呻,沃尔沃全额赔偿情泼寐。在陈立哲看来徘泉,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺淮仿澜。   陈立哲对我们讲道溅北:“在欧美妊,当太太怀孕的时候棵,男人会考虑买沃尔沃兰霜。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据酮,中国作为沃尔沃最大单一市潮隳徒凇,11月共销售9,076辆新车怂簇,同比增长12.8%;1-11月期间胎仓蛙,在华累计销量已达80,759辆潭截,接近去年全年表现弘秃矗。就目前的情况来看涧猩乏,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高坛。   在经历过低谷期的沃尔沃密弟须,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量帽,这无疑是对陈立哲工作的肯定老卷,同时也是明年的压力帅。毕竟“十万辆”这个坎脱胃,沃尔沃早就有迈过去的能力参垦席。   2017年挠,沃尔沃S90家族将会陆续壮大醇,届时喇,S90 T4世、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前妮剑。对于陈立哲来讲辣工,最为重要的是三座版S90识恼。“S90的设计基础是以中国市场为主导的麻蜡,是全世界汽车厂商斧,在中国制造的单价最高的车辆枢。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐雇泼馅,“三座版S90可以达到世界各项指标诵,这款产品有能力改变历史轨海辑。只在中国生产涝剂,以中国为核心的思维媚类,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了排颂。”与此同时希,全新XC60也将在2017年第四季度发布判涵。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴禾斓浮,它占有沃尔沃三分之一的市场份额搞肥,所贡献的利润更是远超世界平均水平烁敛嘛。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人刺。陈立哲大方的承认自己没有这个实力险,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任桨糜。“知道我坐这个位子的时候狙瓦立,很多人会紧张甚至惊慌喜奢,他们会很直接的问我苔赶没,你行吗胖恫?台湾市场那么卸毒邮,你行吗够诺?”陈立哲笑了一下说道迟漆:“每逢这个时候拔,我都乐意告诉怀疑我的人细,我将在最短的时间内做什么焚妨。”   两年的时间转眼而逝瞬撵,陈立哲手中的“牌”越完善散恋,与主流对手正面竞争的胜算便越大阜剁。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲貉畅,未来还有什么是可以阻挡他的呢潜哨钢?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆蔬:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺繁瘁,2016年下半年以后每三个月推出一款新车壕撅贩,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔惩。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验轿损胆。为了满足消费者需求坑,推出一系列活动迎合消费者喜好惫嗡。 上汽集团副总裁埂山鹤、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月绦,得益于荣威与名爵的共同发力保签乾,上汽乘用车共销售27.5万辆柬潘瓢,远超去年全年的17万辆歪率。取得如此大的成就主要归结于以下几点轻:新车的不断推出蓟、以人为本的理念及高性价比耽怂瑟。    上汽集团副总裁藕咖阶、上汽乘用车总经理王晓秋朝,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访肥驰,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解己笺。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解莱峦冉,上汽集团在2015年广州车展曾承诺炔疟,2016年下半年以后每三个月推出一款新车镁腻姜,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔坚。同时去扇侧,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义霉感卷:个性而不小众倪响鹃。    “上汽集团经过十年的厚积薄发呛喂是,通过对消费者的沟通与研究粕地,已推出很多新车型矾灰,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”盆粗沽。王晓秋还指出党攫,名爵现在的路线是个性而不小众拒德,这就是上汽集团未来的发展方向沥仁管,上汽集团希望新的产品有个性赡懂窝,且能让大部分消费者接受咐。    据悉刀盖,自荣威RX5上市以来信冲,名爵锐腾也迎来了中期改款汤汕溉,同时新车名爵ZS新十些、荣威I6也蓄势待发尽磷敲。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言胯窗冕。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时屯嗜,上汽集团也很清楚自己的客户群体衔。王晓秋指出贪悸,新车型针对不同的受众群体诬碉脱,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的报盼丝。拿具体车型举例伍啦豆,荣威RX5更偏稳重漏端慧,新锐腾则是一款属于年轻人的车箩,新锐腾外形活泼净借,同时考虑到消费者的需求荒,我们对内饰也进行了升级参呕,并增加了10-12万的手动版囱豢歼,使新产品没有短板揩。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时挎,王晓秋表示户料,“从荣威550开始腿,上汽新产品从设计到销售惜冷,最后还是根据消费者需求来决定睡苯办。”    据介绍归亭,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验兴。为了满足消费者需求班,新车不止在性能和价格上做了调整颧昂伍,还推出一系列活动迎合消费者喜好搽那。例如衡贩酗,基于年轻人喜欢足球运动筛,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网监肉署,也已纳入上汽集团新品类剔,预计明年新车65%会配备此技术江。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言钾,“上汽集团一定要明白用户需要什么点晦,为什么要买我们的产品波仍较,带着这个问题版臼,我们才能真正去理解用户揽,落实用户需求穗,使我们的产品极致无短板奋,产品自然会大销讨匹。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大惺悉,竞争也日益激烈爱,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比徊。王晓秋介绍攘炮托,名爵的价格基本与同级车持平锌此嘉,但性能更具优势韦,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹刀姑繁。 新锐腾公布价格    王晓秋表示旁鞭褂,“消费者希望花更少的钱买更好的商品酪,就像提到的让渡空间苇卵,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整穿,从而应对市场竞争环境截颗。”    产品有了好的性价比和客户认知度般,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁冕。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家嗓。名爵经销店到现在也有280家左右颊。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络染,其实道理很简单弘噶,目前自主品牌占据市场份额的43%左右辖板,且不断呈现上升趋势锤居,他们认为自主品牌的春天来了”郡,王晓秋表示耪磨。    在被问及上汽集团未来发展方向时财剐,王晓秋坦言接痴闷,“首先团队要把理解客户需求疥、用心为客户造车变成一种自觉行动瓦盾,进而形成一种行为规范委悉七。其次应时刻保持警惕吨桔、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好据少鼓。只有这样骨凳突,上汽自主品牌才会变得更有竞争力仆。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶算陌:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布吠,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改牛憋厕。这些修改背后有哪些考量和博弈瞳?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人洽推。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问售邓: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面鼻暑?   答灿淡: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高顿恒。一共收集了9246条建议势荣,其中表态性意见7736条顶,赞成的占六成左右;建议类意见1510条稗,占16.3%册补。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理仟怕、网约车驾驶员资质及管理读懦、出租汽车数量调控三个方面蒂财疵。从数据来看凛,不少人对“京人京车”表示理解疼但,赞同的达到70%多璃唱甫,质疑的只有12%晌。我们根据建议修改了125处冀,不断扩大合规车辆的范围咯煞唱,让更多人参与“分享经济”穆筹簿。    “从北京实际出发棱久羞,兼顾多方利益”   问铂: 为什么要求“京人京牌”矩枫筏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答辨: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说畅麻护,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多温、交通拥堵茫惠、环境问题等“城市病”墨犬蓝。在这个前提下惫师,北京任何一项政策都不能“任性”卵入,要从北京实际出发烁晌哥,兼顾多方利益山。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆橡呻,地铁最高日客运量超过1200万人次肮,公共电汽车日均客运量1063万人次寄构毛,小汽车每车年行驶里程15000公里彩,交通压力与日俱增危黄。但在我们的努力下拣,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%湿,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制股。    总体来说感纳紊,北京坚持公交优先的战略噬沉,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充闭饯,对其进行总量控制在所难免破卞。目前北京市绿色出行(公交扳、地铁孙墒行、自行车木顽驶、步行)占到71%卜,小汽车出行占25%啊,出租车占4%细,其中包括比例不高的网约车出行蝗栏蠕。北京出租车改革的总基调是陋杀草:巡游车改革孺势漆、网约车规范缔、融合发展砷、错位经营瑞穗、多层次服务仟橇。我们力争进一步提高绿色出行比例莱伶,为首都可持续发展提供足够交通承载力耽试。    “5个月过渡期是柔性考量”    问策雌: 政策出台之后取踩,预计将有大量不合规车辆面临退出亨楔嘿,政府有什么监管手段确保政策落实到位皇期?   答汐帽: 政策出台前扰党凹,我们和专家墒靠、司机咯、乘客寇抖刨、网约车平台进行了多次沟通途,决定设立5个月的过渡期赖疥技。一是给合规平台午履、车辆羡、人员办理手续;二是清理不合规车辆摔、人员等蠕。    从服务乘客的角度较寇舍,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行两燃。另外睛庐须,希望网约车和传统巡游车加快融合发展极滇钞,因此提出过渡期的柔性考量淬凡衔。过渡期之后匹,平台要加强行业自律晨炔,我们也要建立打击非法运营的长效机制搞,严厉打击非法运营侵汝邢、克隆车和价格违法行为我,能够更好服务乘客丘啦、保障安全头鸽。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问蟹诉辟: 面对新的经济形态墓伟,如何创新管理手段渤餐?   答贬: 出租车发展中没有对立关系镜。网约车以网络预约妊木、快捷方便等特点凛都骡,满足了一批乘客的出行需求岸。单从评价司机服务质量的机制看铺阜,就值得巡游车学习考访:如何与派单挂钩寄婪,实时评价型娇。但网约车也有局限性捆北,乘客安全与权益的保障等需要进行监管衬档晨。    巡游车与网约车各有发展历史和优势廊味悼,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的藏撵。你有技术优势昏,他有线下服务优势前槐丹,为什么不一起干呢臂村苛?    管理部门也在转变思路亩风豌。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”盾,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车扮肋。通过推动巡游车改革及网约车规范泄底未,构建多样化服务体系按宽,提升出租汽车服务质量唯毋握。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆郸劲良,在京注册用户已达218万人锈。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车藩,提供差别化服务推婪。    “解决出行问题要标本兼治”   问玻涧僚: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么滦?   答瀑诗涧: 群众出行问题的解决奋氏逻,需要放在城市综合交通体系中宫靠侣,多措并举梁翅、标本兼治坡改帘。一方面撬卯炕,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面授,需要加快构建安全瘟传、便捷肮檀答、高效拿舰好、绿色酱、经济的现代化综合交通运输体系遣。到2020年暇疚,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%咐别碾。    交通设施根本是为人口服务盲,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理幢惦截。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标娘屉,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件车群挞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表泻烘:李芳" "   杨美虹透露绵桨,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中攫唉,大东工厂扩建项目也投产在即摊,这些举措都将助力当地经济转型升级窍拟。    在杨美虹看来扯狈,借助主机厂优势娇,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时抛驶何,配合外交部到德国进行推介纲,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园沟书檀。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略负史,从而推动产业升级眉拓。”杨美虹说念晃憨。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容舅蒜,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者壁。最新数据显示丧,2016年1-11月兔刷,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆肺疲,同比增长11.2%诽陇,前11个月的累计销量坪马,已经超过了去年全年的袄。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任涩氓镜。12月13日叫,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开绊。活动期间凰,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访尾尘钡。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现忱诽亍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)浩党,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济菇、环境和社会贡献等方面取得的成绩揪吧。杨美虹向记者透露惠斯惊,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》艇,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩势赔硅。    “在‘可持续发展’战略的指导下队,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则推谢。”杨美虹说牡。    第一愧叛边,实效为先量。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题富佳持,“我们不做虚的厢卑,我们也不做口号式的教茸钢,我们一定要解决具体的社会问题际。”杨美虹直言峨病俏,比如BMW儿童交通安全训练营钞芍貌,它是为了解决儿童交通安全问题扰挠。    第二揉,长期坚持瓢缔。宝马儿童交通安全训练营烙宝,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅邵,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年蹿阂拟。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营涪羔,今年是第一年做溪舒,未来会持续沏煞、扎实的往下推进范罢咆。    第三腑侣康,全员参与骑辟队。宝马做企业社会责任时圣归领,会邀请车主环鞠、经销商涡、投资人以及宝马员工琴皖,一起参与进来弊块淌。比如宝马爱心基金临婪,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训鼓拌佩,提供指导;另外挞恃耗,宝马还成立了员工志愿者俱乐部傲脾,定期组织各种各样的活动嘉。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略糜,将可持续发展贯穿全价值链揉陡谱,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素泌。”杨美虹表示雀,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点泛溯惭,主推工业旅游概念娘翰瓮。    据杨美虹介绍擅编舜,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园惫居纳,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导澈峭狡,助力中国制造业迈向高端硼祷,并促进东北老工业基地全面振兴岸苯。    数据显示矾,截至2015年底梨恍,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户蹭,当年纳税额超130亿元人民币存弯葡。同时殿费,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会午,就业岗位较上一年增长了8.6%涵。杨美虹透露九朵,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中饰匆,大东工厂扩建项目也投产在即哼,这些举措都将助力当地经济转型升级短。    另外盟雄勺,在杨美虹看来暮朵怜,借助主机厂优势氖恍眉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时税缆,配合外交部到德国进行推介捶汤焚,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园汞。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略赴磋,从而推动产业升级洗巴榔。”杨美虹说看。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺瘟灯:李芳" "  本土品牌下一步怎么做绿?关键是我们的差距是什么菏双曝,下一步最大的点就是要提升品质嫉菱逛,当然还要控制成本峰勿。然后匆口,就是我们的正向研发和平台战略房底劝。最后冀蒲,可以大大提高效率肉俏离,如订货的时间是可以压缩的漆。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日哇贺,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一筐虹:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节胁哄嚎,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述遣茨妥。    徐长明说蕉,怎么理解工业4.0下琴讼?这个概念是德国发明的方佬,现在在国内比在德国还要热违揣。最近幌童,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念粮,我理解它的工业4.0的本质轻,就是怎么保持德国制造业的竞争力叙稳。在国际上哀,德国面临两个挑战拖糕酿:互联网大数据和云计算埔。现在含联,德国整个国家都在讨论劳芒骄,怎么能够“不被互联网+”肖安汕,而是“制造业+互联网”盗蓟女,这是他们重点考虑的问题杭,特别是德国的三大汽车公司——奔驰钮劳乏、宝马盆啥、大众玖歌逝。在德国蕉妒挟,汽车的需求是非常个性化的绕,在这样一个背景下鳖斥,它要维持竞争力裁梆未,推出了4.0的概念览,核心就是智能制造汲。他们主要的目标有四个方面保摧:提升品质粹、提升生产力茸、提升柔性化辖绷、压缩产业皮毕,总的核心是提升竞争力瘦。    徐长明分析烯播曹,本土品牌下一步怎么做底?关键是我们的差距是什么害捂,下一步最大的点就是要提升品质蔼,当然还要控制成本廉败。具体要怎么做碱斯?也有几点骏莲:第一悄剩,想办法提质控本隶。提升品质毫,消费者理解有三个曝工淖:可靠性侵、感观品质许、性能绢淋疯。第一个维度卸:可靠性是必须的尽,现在光有第一个维度已经不够了姐交拘,必须要加上第二个维度毕镰替:感观品质贺,看起来要漂亮坚侣擂。在此基础上又发展一步佃纫,就是性能的提升扑邓。最近市场上卖的好的自主品牌懊,大概有12款车仆人,年销量超过10万台惫窝琳,这些标杆产品叫妈簿,性能上也不错事题。因此备,自主品牌下一步还是要想办法疏围,把这些提上去溶归,缩小跟合资品牌的差距淬膳宪。    这几个方面的提升磊熄,意味着成本也要提升唐乓暖,怎么能够控制成本上溶继?第二方面的话题苏姬湿,就是我们的正向研发和平台战略耙隘。之前炭桐介,我们很多品牌都是“逆向研发”粳,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车秋榷宦,拿过来拆解做测试憨尼噶,最后组装起来谓剁鳞。这个模式下黎晴匈,成本可能是略微低的苹囊,但品质乌贫、性能有很难保持筹。现在必须要正向研究爽们兢,从消费者需求出发埔,形成一个目标伤踢,对目标做分析宿芜时,只有正向设计钠,既能提升品质性能悄剐啡,又能控制成本檬仟京,像长城颅、吉利等等河兔,基本上都已经是100%或者80%正向研发了骏慧薯。    平台战略故体把,在更大程度上控制成本辨。他说衰体,我们的开发史粟,现在是一款一款开发的裤赂,零部件的通用性相对比较邪├谩,最近一两年来吴赌,已经有两三个企业开始走平台化战略慑醒,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车呵、SUV和MPV评仓。这种情况下唱袄尚,零部件的通用性非掣冢好瓶措动,同样是50万辆的产量蹦糜,对零部件供应商的供应量更大穿瞳,就能有效地降低成本呛嘛铃。    徐长明强调炮骆驼,对于工业4.0的精神本质还是要学的甫沟恢,品质的提升是德国工业4.0首要的目标衔,它做了那么多的智能机器人趣暴,智能机器人都是带摄像头的械会粹,在实施过程中的质量随时能够监测铰桂,然后反映到云端蹬,再反馈回来随时可以改进摩褥巢。现在壕胜窜,企业员工的工资水平越来越高信恳谈,汽车厂家很多在加班加点烘惯,我们要高度自动化怠,这些课要补辟癸献,应该有大量的机器人替代人工袜习勾。如果这么做了估佛,可以大大提高效率瑰菲,如订货的时间是可以压缩的蕊灌寡。比如抱投,国内一家自主品牌弦丧亥,从经销商下订单啤甫亨,到提供汽车产品最开始是40天文,后来缩短到30天崩复沽,现在可以压缩到22天魂维,跟世界先进水平比还有一些差距艇。这也是德国4.0里的核心内容靡贪撇。我们不一定用他们这个办法壁寸,但精神实质是要学的靶灵。    他说潮仓,柔性化的生产也重要挪粮,但没有前面三个那么重要典汾。在4.0背景下径,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法晨理,而是学它的精神实质居鹤庭。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化然势,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多店。更为重要的是瓦券蛋,放眼全球怖,驱动这些变化的地方就是中国碴豹。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷乳。    12月11日弛,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上憾缦ǎ虹桥落幕腊。经过36小时的激烈角逐惹火,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出芳糯,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利开尘卉。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示尚,今后的五到十年色,汽车市场将发生前所未有的变化灰。未来墨些屉,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务辣。可以说屠却楔,未来五到十年汽车市场所发生的变化拣渭,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多辈。更为重要的是办,放眼全球缚膘,驱动这些变化的地方就是中国嗡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷家。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说懒惨,作为企业湍,捷豹路虎非辰妫看重年轻人的培养级。在全球醋,捷豹路虎共有2500名管理培训生苯嵌。过去三年饯,我们在中国也培养了30多位管培生手镣尺。此外莫须,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家墒触敢,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才碳册姜。    在赛后的媒体分享会上吮,两位获奖学生代表分享了各自想法超骆晴,及在比赛中的收获揩申老。同时掳,睿侨森吼、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问冷锤戎。   问拓:捷豹路虎为本次活动提供了导师党,请问这些导师来自哪里沏?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业羞蔬漓?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位冉?请学生们简单介绍一下自己的作品诽卷,获胜的原因是什么募蔽夺?   睿侨森漂: 我们为每支参赛队伍提供两位导师幂顺。一位是捷豹路虎内部导师乔,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验懊匙,包括对行业发展的认知酗脚欢、想法和计划;而外部导师将提供外部信息倾、视角和指导槐磐。这两位导师全程和学生团队合作痴,提供专业意见镰,帮助他们取得最好的成绩戌。   潘孟涛损镭: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会练窃捂,包括今天的学生克,将来都有机会进入到我们工程团队扯相览。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额昧,可以来到捷豹路虎学习和发展孺奶。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里啦焦璃,再加上扎实的专业和技能米逻,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会犯哨贰。   睿侨森岗潮: 作为公司的管理者捐,我们非扯#看重实习生城茨,我自己也会手把手教给他们工作的经验鲍。不管是本科在校生还是毕业生氏虐,都能给我们带来新鲜的血液穷、新鲜的想法箩颂四。    同济大学袁旭含:首先芭坍,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌侨精,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行诡坤伐。    我们都来自同济大学汽车学院手写羔,团队成员有两个来自汽车工程方向河叹、一个汽车营销方向暴泡洪、一个汽车设计方向胜。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求罚麻蒜,围绕“以人为本”骋佩厂,挑战的是都市环境里的出行压力味咆馆。    我们的想法与捷豹路虎的工程师赎你、设计师也有很多共鸣薯,通过一系列调整箩爽,最后有了这样一个以人为本擦澎、体验为先的方案皮。我觉得涛榔使,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因履两驳。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问瞳膜:目前楷,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划褥?   潘孟涛啪伺俄: 我们会对人才数量进行评估和拟定撼腔,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的妻。随着经销商网络的增加疲,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多圈响为,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能啃,从而满足未来消费者的要求洗美。这些内容息息相关丘污,并且不仅是着眼于眼下澈韶现,更是放眼未来际。比如伐及赖,针对刚刚提到的电动汽车战略帘深,就要确保未来有足够的专业工程师储备玩,因此扯杰袜,我们时刻准备着距,并只选择最优秀最合适的人才进入公司浇概。   问物休慑:在创新领域戊扰氯,包括未来汽车科技领域勺摩,捷豹路虎有怎样的系统部署裤?   睿侨森喇迟: 首先无瘟壬,作为一个公司龄,我们在研发领域有诸多投入脆,而且很多的投入都非常具有前瞻性庙。比如说韭,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队赤锤,他们会跳出现有的框架做很多创新实验沛毛钉。    其次诉当,我们想要通过产品和服务捻,把先进技术带给我们的消费者康,因此我们的工程团队济挺歇、研发团队必须时刻关注消费者需求嚼位狼,做到一切产出符合相关性荆稿、可实践性原则缄盒。此外蜜,我们每年投入约350亿人民币牧眉,用于车辆技术的研发和投产欢纫旱。    我们还于今年7月宣布羞鞘:在未来四年剑刺范,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆蟹碴,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈删江。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术辅刺诫,并在未来应用到车辆技术当中沤投。    今年早些时候棚佳悸,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion咆,通过应用软件及按需服务的开发与提供娘茶衬,解决消费者在出行中遇到的难题斡拍距。    与此同时盒节,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器拴,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资钮、办公空间青、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持协墓。   问悍孩痉:请具体介绍一下InMotion卡陋。对于整个汽车市场的趋势党,比如电动汽车技术灌,捷豹路虎是否有着自己的见解疥冬?   睿侨森投笛簿: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案五鞘癌。我们希望将来可以将它推广到美国违、欧洲以及我们非常关注的中国市场聘。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部桔蹦洼,由研发团队进行分析欺。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子琅唇混,我们也会分享给总部险惯。    关于电动汽车技术涉,在洛杉矶车展前夕昆椒控,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE敌。中国是目前最大的电动车市呈思蓟ā,并且有引领行业变化的趋势耪镣。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势翔定们,确保第一时间响应本土市场的需求似勾。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相鹃缉蒋,并于2018年正式上市擒,希望大家多多关注胸低擦。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问委僧:关于未来互联网汽车杰,捷豹路虎有哪些基本的认识炽抱,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求刃琉路?   睿侨森酗: 目前览叭乐,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一毋,它的发展甚至可以打破现有的释、传统的汽车开发逻辑与循环藕撮玛。    针对这个话题妓衫灭,我有两点和大家分享清素:第一点赐忱虏,未来所有的车辆都将实现互联网化跨搓茅,现在能够透露的是苛告,接下来我们全新推出的产品份吼,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点堑鲍,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作硕从换。比如说晴,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作砍卡啊,使用他们的UI界面和地图题瀑。类似这样的合作纺睡,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力倘单。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠懒:李芳" "   汽车网讯 12月15日稗,由中国汽车技术研究中心池趣、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开处淖。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开怯,从“市场化发展现状”熟、“应用模式创新”筒淘、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流洼誊,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台抄杰泊,为产业发展建言献策铅琴戎、助力提升夺泪该。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录弘镁: 第一松脆,背景群。    去年发布的《中国制造2025》镀,新能源汽车是重大发展领域之一奢才,是其他技术应用载体糜,而且是先导性产业古。它的进展情况决定了中国制造2025绰、强国战略实施的程度山,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展书,从而能够聚焦变革捐、明晰路径判姓、凝聚共识襄、引导相关资源集聚推广产业创新福胜挖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构固庇,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一米托程,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布慰。总体报告是按照1+7的结构瓦夹。1是总的哦沽犯,7是包括4个车辆整车技术斤鹃,3个分项技术唱疗含。    第二祭屏,国内外总体技术分析疮甸。    近年来韶,从国际汽车产业来说埂,低碳化两、信息化杀灰、智能化是一个总的大趋势瀑暮沧。欧洲乖凉屁、美国辖五、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略累,重点企业的产品战略也充分体现了三化泥捌,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组硅。我国汽车产业特别是近二十年的发展钦,取得的进步大家有目共睹岛陕锣。首先喇礁贪,产业规模世界第一晃,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长屋挞。从技术上特别是自主的技术进展非常明显阶仙篇,包括品牌市场的影响力有目共睹童肝踩,特别是新能源汽车详牛校,包括技术好茬、市场岗佬、新的智能网联汽车技术铅氨,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势楞瘸,智能网联汽车发展是非城聘页浚好的优势条件窝。关键技术方面也取得了明显的进步和进展咳,包括动力电池辑、变速器柒。国内自动变速器原先是空白叹,近年来无论是CVT成、IT纷、DCT都有自主的技术和产品锤轻,而且应用在逐步扩大忙滔。    虽说取得巨大的进步克,但与国际先进水平差距明显貌何侯:    首先丰急前,发展能力上的差距蛙盛。投入强度远远低于国外耿,全产业投入估算1千亿钢身,相当于通用遣氰姐、大众沤、丰田大集团一个公司的投入篓。    其次秦,研发积累聪。包括流程积累巧手蒲、数据积累顿扩伦、技术积累蝗扦筐、标准积累汝犁烫,这些积累偏弱铝杉划。    另外辞憾恭,从整个产业创新体系上来说免母巷,差异比较明显的据混,特别是协同方面搅忍纽。单个企业弱鼎,整体的协同效果很低复涧,意识也比较低幢。在发达国家蟹,单个企业强誓汐,整个国家的协同体系效率比较高吞陶际。    基础不牢地动山铱肴俊,我国汽车产业的材料颁、工艺基础跟国外相比也差距明显村绍。汽车产业诧滔,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大痛惮。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革稀匈,要求有创新的思路和创新的模式连壳耙。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求栋,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展携拷。    第三哼挖揩,一些关键的里程碑隘唉。    重点是总目标良陈,总目标是基于很多现有的环境设定的冈,也基于七个路线图进行测算惠。反过来说衫物阶,如果七个技术路线图能够得到有效的实施北家,就能够实现保障几个方面总目标的实现犁:    1脓膛枯、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值力。如果技术路线图能够得到实现睫穿,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值晾,之后往下走并洛,这对产业来说惦隶,甚至对国家来说是非常重要的头危沦。    2绊簇、希望在2030年左右烧芦康,汽车产业的电动化转型基本完成拌请,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上炭。智能网联汽车市场有一定的占有率讽围航,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用黎嫡。    3宝楔壕、建立有竞争力的自主创新体系任蒲硅。    节能汽车在2020滤、2025秃丧煞、2030三个阶段提出典型的指标韭镶高,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗芯崩鲸,5升叭、4升鬼、3.2升显浑咎。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%径棠,2025年15%乘茎虫,2030年40%以上桥铺把。智能网联汽车目标辅助驾驶技术泥、自动巡航漆弟钠、车道保持应用已经很高菏,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例坍诬痛,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例趣鞘。    基于总的目标再来分解具体的技术路线签,经过技术路线测算实现总的目标饱。从路径识别上来说嘉陪,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口设,以能源动力系统优化升级转型作为重点歌疟雇,以智能化水平提升作为主线到胁唯,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑佬士,全面推进企业产业发展涎惟歧。    第四房柬,分技术路线图的基本结论悉拜。    1盗阮默、节能汽车冷惨。总体上有很大的共同点肩纪盼,重点在混合动力技术普纪睫、内燃机技术楔、其他驱动技术吃葛朴。混合动力是技能的主流技术赦,当然轻量化也是另外一个睫,但是轻量化有专项的分析吭私舌,在这里没有强化炯枯凳。    乘用车总体执行轻量化炬描茂、小型化悍蛇疽、混合动力陋竣、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失豹锑逝,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径酞滦。    混合电力是一个主要的技术坚,达到5升氛尽,4升蛙、3.2升的目标犯律,混合动力是主流恨蝎,其他是共性的搭哆嘛,轻量化场、摩擦等钒。    商用车混合动力应用时间稍晚法力,重要度低于乘用车盛。    2频吞、纯电动与插电式混合动力汽车囤。随着电机效率提升以及能效减少能量损失曙,加强轻量化成为趋势恐伐斑。轻量化对电动车更加重要紊。对于插电式非常重要的柔段,也提出来多能源动力系统的集成优化技术邵眉筏,驱动觅、点击凤靡尘、控制朽归、充电赋、混合动力发动机茄,高效耦合发动器褂狠隋。动力电池本身有专题谦壁跑,在这里没有过分强调苹室。    这两种车提出了总体的发展纲要习,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式颈接,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的亲凌炕,甚至可以忽略不计黔骸簧。    从四个层面梳理了技术需求肝面,提出了一些优先的行动项钞,面向纯电和插电圃闷淘,国家科技技术支持十五年了界睛,下一步除了电池列为专项之外纬赴侧,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持貌纳闪。    另外亩,聚焦关键零部件德赎、基础突破和可再生能源狼驼久、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用啡播臀,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要淌桅。    3馅玩、燃料电池汽车豌。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择填滥坚。从中国汽车产业来说何,现在重视程度不够墩伎捌,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划埂,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究凄。希望四部委提交国务院进行发布和实施清。    在研究过程中拎,大家对燃料电池认识分歧比较大赐,或者没有共识律承,这里特意保留一个燃料电池发展目标侯皖,跟发布不一样渺辜麻。发布时2020年达到5000辆的保留规模偿沥荆,我们是1万;2025年是10万挫,发布时是5万;2030年是百万怠,发布时是10万角腾。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧韶卤肺,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池纬毖鹅,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度惭、耐久性极、成本逢为、氢安全竿检朽。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的乱莎,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程氢,与目前的技术特征和发展状况比较适宜匪。当然巨拇姥,全技术链的技术攻关需要做鬼拧,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口抨仑就。前期小功率燃料电池凛,中期是平衡的燃料电池凄,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池当蹲,到最后全功率的燃料电池谴。当然谐,电电混合是最主要的投,最后电池小容量的技术路线痰,但燃料电池的功率更大一点聚城。在这四个层面进行了技术创新梳理抖拍九,燃料电池要解决的东西很多读,包括材料拭、膜泼绢媳、电机贬吐、燃料电池牟耄块堆蹿、系统技术巨痉翠、整车技术溪。燃料电池也是下一步国家科技缺霖妹、资金支持的重点颗拟。    4绣仓行、智能网联汽车胁搏级,这是新兴的技术发展趋势涡。其重要性与新能源汽车同等重要途,有部分专家认为更重要洁诽,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大唤,技术和应用的优势此,也是机遇桅。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电盟帮,涉及到国家信息管理锑肯。对核心自主提出了很明确的要求炽,即两横三纵哩。    车辆技术上更多的是决策霖槽、执行介秃。信息技术叮,信息安全寐犊,地图技术也是非常重要的捂弦洗。两纵落喷,一个是车载的现闭,一个是基础设施洞鸵吓。智能网联一定是循序的缸姜,智能网联技术最容易得到大规模的应用介忍阂。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标屠蒂价。这两个路径总体上循序得到应用你,从商务车来说爽迪逆,更容易形成川贤,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求挽。    从四个层面聚焦一些技术需求孝。跟燃料电池一样亨弟,需要解决的问题更多一点坦瘫攀。从感知决策执行的笆苗牟,特别在决策阶段居,差距是比较大的菩,感知当然也有差距泼携。在信息层面萄曹,大数据晾露屁、云平台舵淖捂,相对来说中国有比较好的基础和优势凌沁。    作为一个前提膊化,对标准法规先决性潮鞍,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动山,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件阮脖。制造技术不细介绍了荣,还是聚焦在新材料的运用颁勾,以及新技术对制造技术带来的变化衰,聚焦方面进行了说明济劣。    动力电池技,分三个目标摄疤,目标上有比较大的讨论和争议戒痕绷,比如说新阶段提出了350辜、400捆宝跨、500的质量要求但猾,争议非常大伦善,重点几个层面舱酷秀:    优化现有的代表电池技术薪须颓,提升技术水平舞,特别耐久性恒卑寞,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发场轿俺。国外的装备很难形成有竞争力的差别谎辩。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线拧炔丧。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系偏掇奠。现有应用以企业为主体来做凌歉。当然备番共,也会关注动力电池的回收利用技术讥很。    最后按,轻量化晃。简单来说便北痕,前期聚焦材料技术采、设备技术话法、制造技术拭、回收技术豁暇。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺薪对悸,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化妊蝗吃,比如说传统的四大工艺的变化羌。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用换呈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩盲末:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价婚、供应链编另、资金建涣寂、汽车等方面的诸多质疑冗工够。期间,明确表示不会放弃造车拱斧梯。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传帛挠。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天搭玫。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步姑。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的良墓。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融搐、互联网及云色乘霜、内容巢宏孟、体育,还有三个端口类的,手机嫂乾敲、电视奉边、汽车庆涪爱。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业撩鲍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力撮策稼。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功净窃。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿挡投埃。    乐视的电视做的确实是非常不容易栋壳噬。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三剂仍篮。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元董畔搏。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元护膊。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元辅工琅。总归累计亏损36.33亿元侠卤。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就昆。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面哪轿。第一部分就是投资人的钱漠芦。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现豁懈。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿牢避石。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现础抹。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法搭。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情戊。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿娠差、体育43亿论、手机50亿,房地产64亿璃趣罐、内容108亿糠、互联网金融151个亿剑、电视187个亿拧镐伯、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金损。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂脑迸。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的羞泡。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的嫂奖沽。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的嫁。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败搏兑。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的僧。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件休欣竞。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准车。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙羡。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的睦。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去睫堪盎。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了徐帕。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的水。很可惜,你们蒙眼狂奔炬。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散膝厂擞。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂澈交扦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕肪:李芳" "   12月10日危,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路肆闷翔:一条是政府主导统淋、政府补贴的方式就蒜,这是当前的主流帘看。一条是消费导向风闻,依托市场的内生成长道路畴乖倒。”他表示篓朴,(电动车产业)进入者中慷,大多数最终可能会被淘汰释拭,但是不能不给他们机会脊献朔。国家已经开始放宽市场准入呢,此时涕瓤,应该在两个方面把握好政策轮平:1宦、应当欢迎新的进入者策勉骇,但是绝不能鼓动和忽悠投资者洛戎匠,让投资者自主决策撕厩始,自担风险鹊。2持盆、要以强制性技术标准和相关法规为准绳彭,严格市场监管痪柯烧,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚逼来,目的是建立好的产业生态士按。电动车产业化氖,最终必须依托市场来完成捎笔堵,因此棋诉闪,政府的政策必须产生长期预期蜜红。推进政策应当借力市撤沓獭,发掘市场的潜力虑互肚。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用习恐丹。政府政策不干预技术路线悄铜,政策的实施不是导向对政策的依赖斜漓财,而是政府作用的适时发挥桑河愤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可遣:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道冒梯锯,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示桓木,戴姆勒有望在今年成为全球最大贫,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商哪,这一目标比原计划提前四年实现泛萎佰。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布开衔:“戴姆勒今年即将实现这一目标咯,比预期时间(2020年)提前四年肆辛烈。”   据悉淀贝,蔡澈最初于2011年宣布上述目标宽奈,当时受到与会者的哄笑鳖釜蘑。然而粕长,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近蒙辉,领先劲敌奥迪和宝马哥功。(实习编译科促:刘欢 审稿品橡疗:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈棵搂:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编纳截:韩大为 版权作品土点括,未经环球网Huanqiu.com书面授权迫丢,严禁转载认,违者将被追究法律责任疟。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道剩,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访汀。在提及新品牌“WEY”时十父,魏建军表示喜筐厂,“将夺取丰田和德国大众的用户”侥赂厢。   记者鲤:为什么把自己的姓氏作为品牌佛?   魏建军裸绷嘿:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品龟沪。我对WEY很有自信碳痞,就使用了自己的姓好玛丹。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌顶,但在中国汽车行业我是第一个狮。   WEY之所以采用英语怯,是为了要瞄准成为全球品牌瀑圣。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力五势径。   记者鹊孟:对于竞争对手有什么设想臂九赁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军欣:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场邢奶。但在15-20万元价位上海外品牌有优势溶逢图,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌讲土拍。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准搔舜耪,在此基础上还要实现15-20万元的定价刀。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户汉。在性价比上WEY更具有优势宋稼倡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编瘁灰丧:李芳 版权作品从坟,未经环球网Huanqiu.com书面授权瞧,严禁转载昂,违者将被追究法律责任播描缸。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后卫鬼赁,新能源汽车的发展也不会受阻辆。   根据工信部核准的数据犀拖,今年前三季度鹤,整个新能源车销售16万台些,同比增长83%们纫。其中慧,新能源客车已经占有40%以上的比例通姆柯,达到了近半的水平骗疤拆,发展前景面临压力骸,但乘用车只有0.1%颈钝。“我们涨十倍是1%舱捶,涨100倍是10%卿吓檀,新能源车发展有巨大的前景和空间社滴,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点拭啡潦。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上菊,全国乘联会秘书长崔东树说骗具。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力猩榔。根据国家制定的产业政策要求晦,到2020年拢脾,乘用车百公里油耗要降到5升芳,这意味着五年内降38%的油耗忿。“基本上谁也实现不了斑,只能靠新能源车来推动汕街。而这种新能源车某,插电混动可以降80%氏苯,纯电的可以降100%的油耗谭,这种情况下只能发展新能源车嗡删,这样新能源车乘用化啥敲檬,为什么我们一直定义为为生存而干赁泛安,你不干就要挨打亨库收。”崔东树说速怠。   另一方面绰,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展本,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要稳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者疵颈,因此定价弹性很大吧弦缆。”中金公司的研究员李璇说碑皇,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平辛顾据,为消费者提供很多选择软部哼。随着技术进步和更多电动车型的开发斗,新能源车的成本会不断下降距般搭,比如藐脸,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型康涣蔽。“中国的纯电动车型出来以后人很芹,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多畏钩卉,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后倘烁,发现基本上17杉、18年以后的新能源车九白,达到8年10万公里以上散侠,整个成本是比传统燃油车是要少的倦,甚至是少了20%到30%男偶。”   电池是电动汽车发展的核心钝滇,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本撤。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同抨靶疵,电池成本还有很大的下降空间寂。目前喊腾冒,整个电池的产能供应相对过剩耿袄,国内电池企业达100多家擞。据统计孺撇孺,目前整个电池的价格大概在2块多左右外茹缆。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求蝗叛,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准歉叹。因此泌,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度丁瓶卢,这样才能达到标准攘警。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示幸另。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪徒诚:李芳" "   我们不认为绝对的销量避,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素鬼陈。衡量一个品牌成功还有其他的因素瞎,比如利润率荤挪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标勺嗜覆。除此之外裴垫省,品牌力筷妹曹、品牌的知名度猛隙、美誉度蒲掇、影响力斑旦贡,也是决定品牌可持续发展的重要因素撅兽。宝马在创新精神上是首屈一指的频瞪卡,因为汽车行业正经历巨变让瞳,在电动出行咖、智能互联奖、无人驾驶等一系列发展方向上肪频,宝马都打下了比较好的基础词我搔。    临近年底卸,伴着层出不穷的新闻事件肚,高档车市场竞争愈发激烈笆雄,作为全球领先的品牌——宝马羡、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目挽逼囊。近日膛褂册,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士篱,听到他开诚布公吕、推心置腹的看法娘。   问算氖溶:根据最新的销量数据抗痪,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近飞隆庞。那么曹番,您怎么看销量疯、利润团、与经销商合作伙伴的关系镁弧? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智街痛阀: 每个竞争对手的情况不太一样即,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况放久,所谓的增幅我们一般都讲同比矛融,是跟去年的基础关系速七。几个因素加一块儿篡排潞,我们不认为绝对的销量筋砷,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素肋使朝。对于宝马而言拣,今年前十个月拇岭徘,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车沥凡,同比增幅10.2%矩,其中BMW品牌销量将近39.8万辆盼,同比增幅接近11%劫。我们对这个数据还是非常满意的逗鲍,这也达到甚至超过了我们内部的目标迟。    除了销量本身的绝对量或者增幅咖法,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素动剐巧,比如利润率翁,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标涩忿。除此之外郸剑狮,品牌力逃白、品牌的知名度寂鹃、美誉度马膳甜、影响力芒虚隋,也是决定品牌可持续发展的重要因素抨识本。宝马在创新精神上是首屈一指的脯,因为汽车行业正经历巨变融,在电动出行性、智能互联时凌时、无人驾驶等一系列发展方向上渺茬,我觉得宝马都打下了比较好的基础金碘。总体来讲毖,我们并不惧怕任何竞争咖,我们也欢迎竞争苗畏丘,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行汗末,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势锑。   问烈:最近吵,关于奥迪的新闻比较火梦掣痉。   刘智烤: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略荚窟。对于宝马品牌来讲窖亭,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的抡,双方的关系也非尘蹋好法。所以筐,这么多年来尽管我们在中国是两个公司俗唱,一个是宝马(中国)拳瘁,一个是华晨宝马厘能,但是我们有一个整体式的营销团队蔷邓,有统一的零售网络钦捣黔,我们在总部有一个统一的管理团队陪,面对客户也是以统一的BMW品牌出现壤泊。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略录。至于竞争对手我不是特别方便评价蔽,不过至少释放了一个很好的信号呐,豪华车市场的前景依然很好首。    问酗葱:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展储?    刘智膏: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度廷。因为从经济的基本面来讲玖,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定厘奥课、持续的发展态势焊。之前以出口郊愁、基础设施建投资的经济拉动方式妮克,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式铺。需求的增长其实就表明了对于车的需求火,其中也包括对豪华车的需求粉绕。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长碳,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑拼检,这几个因素相加世,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间豹闻。今年蹄怀,豪华车的“盘子”接近200万辆侧凸,未来可能每年的增幅不会特别大典,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑溜楔迁。所以匪浇陡,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入酶,力争在市场表现上优于竞争对手薄膏答。   问牧:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得访牡,这一岗位和以前相比有哪些挑战丰拓?   刘智克湾杠: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化告楼,因为我在宝马的八慰笛促、九年时间试侯虽,换的工作岗位也挺多的扦菲歇。换了新的工作以来匈凉,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营抹,比如负责国产车的销售统腔痘,可能是比较短平快的伯横糠,看的是一淬、两年之内的事情涣幌猴。在宝马中国总裁这个位置上休,除了目前公司各个业务板块的运营咸,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题柏蜜寝。比如我们讲到的一些行业内的发展方向茎谅,像无人驾驶缝乔泪、智能互联沫萌陀、电动车何腔撵,包括数字化营销景尾背、品牌年轻化等等一系列的东西潦芹。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划缅列汉,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队道碘呵,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究鹅,力争在中国市场上打下一个非澈抗郊罚好的基础管绵刊。我相信低充蓄,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候坷导,宝马会拥有非常强大的竞争优势贸雾。(中国经济网 记者丘檄仟:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施敖:李芳" "   原标题添:王永清殴乡袒:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底敦点洗,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单抗。别克品牌今年销量已经突破100万辆扔盛趴,凯迪拉克取得了近9万辆的销量曝虫,10月份甚至位居豪华车品牌第四名蜜。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰朝手奉。数据显示都票呻,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆翟财,同比上年的446764辆下跌28.64%冻泌夕。上个月绿羔,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通睬铝勤。    因此驼归,在车展期间接受记者采访时府茸很,王永清表示铃赤疥,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造呢剔。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言陈,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升饱琴,但全年销量依然会同比下降20%左右抵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来戈拷琉,雪佛兰品牌过去因为发展比较快办惟,可能在布局上稍微有点滞后庆搐吨。现在对于雪佛兰来说倪,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”赡衰括。    事实上闻扒,雪佛兰已经开始了提速布局表辟啡。广州车展前夜的雪佛兰之夜上凸功勒,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台钵。王永清表示犁,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌沛菱,2016至2020年投放超过20款新车掀梗。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列枚怪菇,30%为SUV车型幕乏闯,并将加速引入包括1.0T辉、2.0T涟臀毯、8AT北、9AT寞溅陷、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技室滑。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境戎擎伺,未来SUV将成为主推车型胃配穗。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造抛,轴距2725mm嘛,将与全球同步进入中国市场绥硅。同样酞,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相呢,再度出击紧凑型小型SUV细分市场虱。    值得一提的是瞄僚,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS弗,拓宽产品线粟吴温。RS车型将采用包括侧包围磁矮妨、运动尾翼没咆募、双排气管帽七弧、降低化运动悬架枷程、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件讹黔,并加载多项ESS智能安全科技擎通适。    在品牌营销上碎纪侗,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼础、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销矗。另外口,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发胆品老,演绎雪佛兰“热爱式,梦想熟,行动踢拣狈,分享”的精神题。    “今后新车的利润越来越斜谩,主要利润来源于衍生服务泉笨几、二手车置换等侣。相信雪佛兰将它的结构调好后泰戊囤,未来两年将会真正出成果妒。”施弘说浚翟。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外杭,上汽通用的新能源战略也将全面提速哭箩。车展当天遂凉痴,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相蹋论刑,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发烹。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统弄。这套系统由1.5L发动机和电动机组成俄,发动机的最大功率为73千瓦让期,其中电动机负责驱动扩哩匡,汽油机负责发电橡勿,它的综合百公里油耗是0.9L费。从上汽通用发布的节奏看范,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了瘸烈。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案评凸,王永清说却,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些笆,产品还要丰富味食糙,才能满足这个法规的要求钡潭。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度坟迟碌,到2020年之后比例更高房。王永清表示艇:“估计到2022年楼群,我们的电池技术会有很大突破惠扮,能量密度大幅度提升狄亮罕,成本是大幅度下降信挫。这对纯电动的新能源车发展是好消息污。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯搭:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢褂搓十、豪华”品牌——WEY期,W01须缮、W02两款全新SUV首发亮相尘警,售价区间将在15-20万元扫屏。对于新品牌的未来发展规划寞殴阮,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示川:“WEY品牌明年将有3款车上市弯反,到2018年还将推出2款左右的产品乌,以支撑起全新的销售网络体系寥鼓羞。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表残:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍粕毙蜕,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市泉该,8月份推出第二款SUV W02嗅惰,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年办衔朔,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型暑虎。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时醒辽思,魏建军详细介绍到羌席份,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA拔酵,配置上拥有最先进的安全技术赖、智能技术紊搜廉,也更加精致寥。此外在性能上两者也有很大差异糠屎,例如在NVH方面惮徊尼,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上朗,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造腊醚。   在经销渠道方面侥凰,魏建军介绍说休品:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络毋讨,没有想过招募新经销商剐,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作美。”   对于新品牌的未来发展高,魏建军信心十足堤,他表示汀:“我从没想过这个品牌会失败环,只有退路封死才能做好这件事去裳,自主企业只有没有后路才能把事情做好笨。”此外许扭嫂,魏建军坦言方,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法天,因为新品牌叫什么并不重要黄瞬。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆恨沦:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业商骡,将方向转到共享经济感谐拳、互联网第、自动驾驶方面新的技术酱碱,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商块沃。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上险,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩乓、生动的演讲寿湃戎,就城市交通府、自动驾驶和汽车互联等热点话题茶,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索茅换,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业阀嚼。    徐大全说菱勉很,博世始终认为闹,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担勒群久,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式档师狼。    徐大全谈到霉,作为在汽车领域的老牌企业抨,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化克咆、多样化的发展态势和需求晨钝,博世已经有了自己的思考和方向沸还仑。    他说恕雀揩,如今忙脸咸,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业默,将方向转到共享经济惋诵、互联网频娜迪、自动驾驶方面新的技术裤堵驹,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商借氓。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说寄捶花,面对新一轮汽车技术的变革可笛,无论是传统汽车鬼、零部件企业亭桃湘,还是互联网蛊、科技企业伍,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局窜。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点焚敲赐:互联化帅观、自动化和安全化抒巴。我们预计炔,到2021年戎忍,汽车将成为第三大互联移动实体揪涉缕,同时扮演人类的第三大生活空间襄。博世正在探索全新的人机交互和操作界面磋,来充分发挥互联驾驶的各种优势受膝狗。    谈及自动化领域枢馁,徐大全判断麓博确,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势玛。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术跋戊扯,通过持续创新驾驶员辅助系统惟丢捍,从辅助驾驶靖、部分自动态搏弛、高度自动驾驶再到完全自动驾驶弓孝焚,分阶段朝“零事故”愿景迈进蚂壳。目前瞄,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产薄,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用坦,到2020年左右狗,自动泊车功能将进行试点项目测试瞥掳。    说到自动泊车宠敝,徐大全特别谈到停车难的问题洛蚂。他说保,停车难是在城市生活中的一大困扰甲衡。今年氖,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查奥畏,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题恰绦。在八项智能泊车功能里锯胖,“手机查询停车场位置并导航”隋、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能渡。其实窝尽晴,在大型商场里卸,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了场,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础单。根据一项市场调研显示赡惠,2015年千筐勾,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿极,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力冀荆。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台鸵,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露秀,在深入巩固原本的互联化醇、自动化和安全化“三化”战略基础上涪,博世今年也把两轮交通勿暖鸡、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度蓄剂靠。    他介绍彻嚷替,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部肪耻,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力狙卿。未来十年官,会把更多的关注点放在服务和解决方案上善,来提升物流生态系统的整体效率和安全性车船。    在两轮交通方面疵式,博世提供两轮驱动奈斤收、安全等各方面的解决方案撬纳恭,涉及两轮电动车酵衔、摩托车剿乔、电动自行车以及平衡车等多种产品形式蒲。    最后妓檀谅,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具驮化,满足这些变化的需求膜常。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士沤:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”赦回,“双积分”法规棉痊闲,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议诗阔,连日来蜡,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温田,让观望中的车企备受煎熬米设。针对业内关注的焦点问题阶同,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全蟹。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》辖:不久前聪辉统,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规汤,如何理解这两套方案侣泰毫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全抢凯:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)廷哄券、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联蒙橇,但又有独立性客壕,各自的核心目标有所不同闲纹轨。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量揪芍,进而确保国家能源安全霖。由于中国的石油对外依存度已超过60%首,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提钡市锻。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求补羚傲,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展角皮承,进而实现国家节能减排的长期目标漓辜。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集蝎魄,但现阶段并不能彼此替代边双弥。对于CAFC而言毯,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求扫巴,其中当然也包含新能源汽车愤摹堡,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠幕。但不同的企业由于自身能力伍故腑、技术储备和对未来技术趋势判断不同品,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求舵。特别是目前新能源汽车尚未形成规模持律,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补脱憋坦,而以后补贴将逐步退坡歪边八,企业更担心成本无法负担翰我。因此仅有CAFC法规搔叛偿,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况唇逗,所以有必要出台NEV积分胳诉,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流馅。同时崇,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫灌舵贿,从而有利于新能源汽车早日取得突破零粟娠。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线瀑茅,其目标应是降低汽车及相关产业擎闪犬、乃至整个国家的碳排放兄,和降低能源消耗诉求不同牢谅。作为碳排放第一大国镣先蓝,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值窟,后续国际压力还将不断增大圃戒老。因此奴漂,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放鼻,从大方向上讲是正确的渐率逃。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段山,这和NEV积分没有本质区别碱本倦,也无法确保总体低碳目标的实现害。实际上怯,跨行业方径、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向馈。以电动汽车为例擞脐讽,其在使用阶段确实是零排放撂,但与欧美不同坛,中国的电能以高碳电为主闯闪堪,因此在发电阶段有相对较高的碳排放甭客办。也就是说奥冀,在使用高碳电的情况下踢捕,电动车全生命周期的碳排放并不低帮。这正是碳配额管理应该解决的问题弛褐。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中墟份实,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额摹蜕,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业哥弓。实际上擒,将新能源汽车确定为国家战略懈,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构丢,生产更多的低碳电供彪,否则减碳的国际承诺将难以兑现歼唤垂。    另外尾,对于汽车行业莲滥,无论是CAFC沏、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同薯,但都应该由一个部门来统筹策划腿蓄,系统思考蔚,拿出科学鳞、系统郸、具体拷刺、有效的管理办法来推动实施亥奋犬,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面般。    ■积分交易细则需加快制定洽等、尽早出台    《中国汽车报》铣:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定不棵,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素徒诗,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受鞘毯潘?    赵福全懦:确定合理的积分价格棉偿,涉及到技术卤、成本和市场接受度败渭泥,需要综合测算和动态调整辛始废。我认为基本原则是筹,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力谰块矩,让没做新能源汽车的企业有经济压力恼答。如果NEV积分是“白菜价”死劝俺,大家直接买就可以捆韩坷,谁还会愿意在新能源汽车上投入娠佰?    因此爬抗填,NEV积分的定价应足够高蹄,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入蓉,通过自己的新能源产品获取积分锯奴皖,满足法规要求辩。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理狄、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业婚糕,能够通过购买积分先生存下去横,争取时间把自己的新能源产品做起来吨扰。    《中国汽车报》脾撮抹:除了积分价格之外经慑碧,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑速脐茶,目前处于“空档”状态斧先,怎么看待这个问题咕摆凹?    赵福全森拿陀:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力挠桅嘉。而且距2018年法规实施仅有一年多时间吮里堑,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫芭喀。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性哀捻摹。同时朗,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间拣诗测。对于汽车企业来说汰骡腐,3年仅仅是一轮产品开发的周期很,政府作为“游戏规则”的制定者娃痞,应尽快给企业一个明确的目标请书,否则企业将无所适从系泥。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》厕:“双积分”中提出了2018年起珐兰,8%罚、10%娘尖、12%的NEV积分比例棚杜傅,而经权威机构按照法规要求测算拼临骑,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间搅,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难瘁诵?    赵福全姥股:在这个问题上惊嚷,我并不持悲观看法菩效。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难疆粗教,因为还有很多企业尚未完全发力释。按照国家的发展预期岛,2020年新能源汽车销量比例要达到7%刻蚀,如果每辆车以最低积分2分计算旱,整体积分比例就达到了14%艾慕磕,如果是分值更高的产品敢煤憋,达到18%的积分比例都有可能尽仍。关键是要努力实现7%销量占比目标价嫌,而这也正是NEV积分的目的所在腊。    不过另一个问题引人担忧割稿。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求聪,同时在CAFC核算中也有优惠掠涸坝:一方面油耗直接按零计算桔四,另一方面核算数量加倍款,从2016到2020年分别是5倍蛔禽惫、3倍嗣、2倍容。此外休,按照单项抵偿原则说,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分沙昆倒,还可用于抵消CAFC负积分倘嘉第。我们经过测算发现糯霸团,CAFC中的这种双重优惠馈,对新能源汽车的“照顾”过多了镭秽,不利于促进其他节能技术发展拦了,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险缆富汕。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展衰,CAFC的达标难度就会随之大大降低坊坟。实际上擅歧洁,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重坦挝氏,两者不可偏废勾。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展缉,但如果CAFC目标落空澳,国家能源安全受到威胁谓残舜,汽车产业的可持续发展仍无从保障惨铂。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消瀑磋,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿广焙,这不仅能确保CAFC目标的达成平仇,也会提升NEV积分的价值霸抵,避免NEV交易落空物瓜邵。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》节券:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值罐,而没有将电耗的概念纳入其中吼皮垦,这样的算法是否科学坛?    赵福全努:NEV积分分值以续驶里程为依据倘赌郡,这与推广新能源汽车的初衷相违背监蝗缕,也不利于鼓励技术进步储搜。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程裁策。推广新能源汽车是为了节能减排韦干恭,因此不仅传统汽车韧厕齿,新能源汽车也同样应该抑大扬小喜蕉慧、抑重扬轻糯。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”赡陈,而不是搭载电池越多越好铰,因为大量电池搭载在汽车上移动脖巫,这本身就会使能耗增加寇尽莱,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾绢椿对,也意味着大量增加电池生产的排放梦牧。    政府应鼓励企业开发低成本第茅搅、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品侧茹,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池瓢。也就是说济,政策制定一定要“勿忘初心”信。建议NEV引入单位电耗心苯似,即吨百公里电耗的概念虐派,作为积分分值的依据顿榔坍。同时祁,对于小型车电耗适当放宽哦计渴,而对大型车提出更高要求教,以鼓励新能源汽车小型化搅篡畦,进一步提升节能减排效果喇团。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》价:在“双积分”中闪,没有将新能源商用车列入管理范围冈械幢,这样做合理吗捍倍?    赵福全达:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确备丫缚ⅲ可持续发展的问题媒。2015年轨,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%驴,获得国家补贴的比例比这个数字还高饱彩。而此次NEV出台却未涉及商用车监筋乱,这是不合理的甸,表明政策的全面性和系统性有所欠缺盎版骑,也会让乘用车企业感到不公平滔腔检。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规魔奇蔼,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求惶。我建议渡角,应该单独给商用车设立NEV比例要求钡,可以不与CAFC积分抵偿脚,但企业之间可以交易徘。因为如果没有NEV的强制要求磊骄,在补贴退坡后阂殴,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪焕疯:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口啤淬,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水颊洗理。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上帛苯,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示蓟价,目前正申请资质的新能源车企多达30多家宠,盲目投资之后贾联苯,多数公司要垮下来磕芳虽。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热房悍抹,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎嫉沤撇。    以蔚来汽车为例卢散,去年8月还只有100多名员工蚀,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模堕工。据中国汽车工业协会最新统计鄙千殴,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆忍,销售4.4万辆吞,同比分别增长25.7%和43.8%脚,1-9月新能源汽车生产30.2万辆稀,销售28.9万辆烽瘁,比上年同期分别增长93.0%和100.6%驾。蔚来蜜凰、威马额侠弹、前途通灌、小鹏等已是新能源造车领域的热词貉得,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入蹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面蚕褐,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》辨,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目拨翰。至此斜梗,奇瑞新能源成为继北汽新能源伦揉、长江汽车鲍餐、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业腔胜,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家幸刻。    “新能源车企的风险瘁粗,其实很大畅。”王秉刚说螺句,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力挠砂,对风险有足够的分析曹旅编,有可能投了很多钱糙录,最后做不成教晴戌,带来不必要的损失糕。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下腐你闺,简单地投资建厂抹岔、增强制造能力抱滑,未来堪忧挨。新能源车电池的技术进步非常迅速 廷坷,现在可以用的技术一年后就不行了镀察。如果没有研发能力就做不过人家冲搁。“一下十几个亿扎进去鞍,有可能最后做不成福韶,我还是提醒新进者要谨慎一点稻碾。”王秉刚说秽。    事实上烦盗,目前国内的新能源电池生产厂太多了奶,但规模都不大认。而且动力电池总的规模也在扩张中稗势垂,尤其质量好的不多垮守,“据我了解鲜柑汹,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单硕。”因此点第,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺坡食课。   谈不上“红海”喜晶徽,大家还没真正“下海”    “前途是光明的妻且荒,但道路曲折认。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说焦汰,造车得有钱宪、有人才酥那、有时间煤川。“钱我们还行赣暑,人也不错吼扛,就是时间太紧卉,毕竟搞汽车三年算很快苗拐凑,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合承丁吞。”万锐坦言噶熊惹,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的逆。    不过帕瓦退,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧味碴尾,万锐并不认同陌。在他看来灯窃,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上婆楞,因为大家都还没“下海”土雹绘。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程氖凉,大家还在忙于造车纺蟹髓,搏杀还没开始星剐。    “这是好事靶骸!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业擅铺,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说柏妒,目前中国传统整车企业有150多家谱省,新能源车企至少有30多家停,后来者也给行业带来很多新思路和新做法爆闷较。    至于是不是过剩来,梁伟表示这还是要市场来判断隘。在梁伟看来瑟,其实中国传统汽车行业已转入新常态乌吐,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长刃特,除非汽车消费大幅好转岁味,否则很难回到前几年汽车行业的盛况并峰。    但另一方面梗,根据预测钢,未来5~10年令沥睬,中国的新能源汽车将保持两位数增长幕抢。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称拧暇藤,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆辽卜,到2020年时产能达200万辆磋阜、累计产销量超过500万辆琅痰贸。梁伟认为须熄绵,从年产几十万辆到200万辆的目标仑,新能源车汽车肯定还要快速发展贡剩。目前的新能源车市场还完全没有定型癸车,不同市场定位的车型未来都有生存的机会鸡。    梁伟特别提到了特斯拉的成功集,“很多人此前担心特斯拉会破产份,但Model S和Model X推出后效果不错叮揪磁,用户接受肃。经过多轮产品积淀伴兜敌,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃寺俺,特别是成本下降得较明显巩。特斯拉可以闯出来踩,中国企业也有机会铃翱、有成本优势脯。”梁伟说讽浓。    对于最近贾跃亭的乐视北、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象汉诲卯,梁伟指出哦嗅,除了技术瓷寝潜,汽车行业还是一个资金密集东檀、劳动密集的行业倍。如果要进入拨提,需要企业在未来几年有大量投入祟,以格力电器(000651.SZ)为例地,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗腑。    梁伟表示箱,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来隘颁背,毕竟快速把产品推出来差椽舵,现金压力会非常大丛罚。另外揣檀写,一家企业在原有行业中具有很强的能力截拖,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功发码伤,这是一个很长的学习过程临。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日沁,也是第十七个中国记者节凭焦爽。2000年瑞瘫凤,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》抗匙贫,将中国记协的成立日11月8日定为记者节嚎茅拢。此后记者节像护士节度、教师节一样缅霉,是我国仅有的3个行业性节日之一咐。   值此之际夕圈,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱患撂,在这个纸媒寒冬的大趋势之下沽,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”同划皆。      坚守还是离开诵乱?   根据《新媒体蓝皮书》里披露诉恍:去年网络广告总量2096亿元嚏佳貌,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元墙。报纸下跌超过35%还挫,杂志下跌近20%戈特嚼。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿歼充稳,单项将全面超越传统广告忙。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击形乏吓,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者次杏道,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下匆灭,也仍能保持着不俗的销量拒陕。    “没有路可以让我选择聚枯唱,不经挫折所谓的新闻理想一文不值抵捂缺。”陈总对此直言到亥乘。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚骡盗,但发行量保持一直不减桅菇踞。诚然屑品焕,这离不开报社给予的支持诫伎纫。但从自身发展来讲肝氦,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好憾莽。究其原因慈,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的日罢洞,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者滑。   汽车也好灌匿邦,新闻也罢称。毋庸置疑簧冷,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题鲍散嘘。   纵观整个汽车行业的发展趋势诗,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志雹。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受妮,但不可否认的是庞垢,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式姥。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物毖富贸,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者掠。    除去对报纸邢、杂志奴、广播佬穷蔼、电视弯咯、音像等载体样样能玩得起来兢吝布,还需操弄3G腾悄、4G等流媒体技术徽。我们不知道下一站会到哪里妒洼闯。   面对媒体融合大潮睬篮,陈总胸有成竹的坦言红:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代驴材舅,家用汽车转企改制之后继续深化改革柑钎博。由媒体到传播机构涩抗弛,由杂志到全媒体平台酣,历经两次创业乔晶辱,家用汽车探求新的发展方向僳椿八,抓住变革时代的发展机遇彼星,赢得了全新的利益增长点圈纯舒。不再只是单纯的纸质杂志锋,视频舍辞、自媒体等做出了不错的效果武弥。   其次婚,就是在自己的企业定位方面肥悲,中国医护工作者汽车消费调查等竿淌、中国城市教师汽车消费调查是以医生答、护士钎横、教师等特定的人群为对象做的系列调查怯皆。这些调查一做就是3年辆枪,走遍全国大中小城市挽,做出最真实的数据量骡零。 ?   “网红”营销时代   今年以来乐狮,网红主播频繁出现在各类活动现彻铩,手机发布会喇竿热、车展啼、房产开盘卡浑奴、比赛等一场不落微信筋,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会蛇。”   日前勘迫,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”矢,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军竣炯琼,打造新媒体时代的主流媒体“网红”伪瑟亥。   对此事件辈且,亦不乏业内人士称羡,国内深度报道的形势正在由高峰往下走分币篱,呈高开低走的态势戊擞农。   陈梓萱表示拭痛:“在现阶段的传播环境下坪,媒体记者朝网红转型森,把读者转为粘合度极高的粉丝扒肃违,增强彼此互动托献悔、沟通拎添,无论对于报社还是记者个人瞥,都是一件好事锋趴。”   “把流失的用户拉回来钉村巨,用互联网箔、新媒体的方式订,我们正在努力尝试嘘,但具体执行效果如何斡兜鹅,尚无法判断莫痘避。”全媒体时代膊煌笨,我们永远在路上衅峭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗:张瑞丽 版权作品篮本勃,未经环球网Huanqiu.com书面授权寐,严禁转载构施隧,违者将被追究法律责任河班辟。 获取授权" "  原标题涕:广汽传祺肖勇谦掸拱:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日了,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典文狈。在本次活动上访,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念太。广汽乘用车副总经理肖勇表示霞如:“时尚是一种潮流郎,其实就是顾客需求轻拳肛,引起客户共鸣嫡,汽车也需要时尚芒甜铜,所以GS8出现在了这里獭秦蜕。同时传褀GS8我们就是承担梦想靛,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上令饯。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市扯稹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌敦被,中国品牌基本上没有一席之地抱良卢。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型爸琼,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任牟。   对此促,肖勇表示柔:“传褀GS8我们就是承担梦想容,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上离醒,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上饶盖,所以在豪华汽车上趟钦孰,我们率先实现突破焚钠胺。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚赎,我们就是要跟汉兰达辈掸脾、福特锐界形成三足鼎立坑,甚至未来超越这两个品牌吠锤淳,这就是我们的目标步米绅。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示范次,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆儡荚,创造单月销量的历史新高棘,爆款车型占3.4万辆谋,但受制于产能安排的影响割签漏,造成其他车型总的销量并不是很高迹虽。面对这些问题量醒,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略读。   肖勇表示屉绷:“明年我们的产能囱蔡,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目淖迁,产能将得到释放摩恨刻。我们在满足GS4的同时缎炊剿,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立花逞废,最起码销售五千辆以上肝,剩下我们会再分配个其他车型付钡电。”   同时为了加速品牌向上擎,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市沦酸奈。同时肖勇说道棉抗公:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型加违,在明年全部投产妻私粉,所以明年最大的问题还是产能河,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型玻,我就是聚焦我的明星车型沏。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤:李芳" "  还有不到一个月盟寸集,东风标致4008就要上市了通鹤联。它的颜值的镁卫、科技装配足够有吸引力八币宿,那么随着锁定竞争对手达毕率、谍价少、销量预期等关键信息逐步浮出水面黑懊,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢肛绩?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天彭恭纱,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多墨蹋没。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”苯滔,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影物。比这番景象更热闹的雷河虐,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会胆矗贪。   说到品靛释,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致盾陶,让媒体品到了极致拟。在工作人员的讲解下分投毫,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统熔,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计雹,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴踞,无不让到场的记者该、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识办匈双。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外怒苗秘,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质浑寄、品味彻。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象袖党豌,东风标致在今年推出3008娶颅垒、4008后眠脓碍,也将在明年陆续推出3008S涕琼、及另一款7座SUV褐翠。据中汽协最新数据显示航金很,1-9月SUV车型共销售599.92万辆漆腹,同比增长45.91%塑。那么犬鸡,在众多SUV产品中鲜茧迟,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢煞?东风标致总经理李海港对记者表示盯裳:“我认为要总结一个词就是‘品’字此,东风标致的SUV一定是最有品的谅迸,这个品是指品质嘉焊、品味甲跋,今天的4008就足以支撑这两个词匙。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化攻携岭?李海港对汽车产经网独家表示具拆靡:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同箔谓舞。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型铺菱饲,轴距达到2730mm氢色恍,是同级别车里最大的赡耍,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统抨害党,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机构茄,在配置方面更趋向于高端虾、智能沉庇,进军更高一级的SUV市场犬。”   然而桔,另据乘联会的最新数据剐摔录,1-8月蓟镣,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV巧,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%隋孪蛙。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么夏饺,作为中级SUV芬危玖,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期吞菜?李海港向记者算了笔账嗅,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万叉诧,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求仓拜。“这种需求就是4008的机会横衡赫,也是4008成功的保障砂颓瓦。”李海港表示崩。   “狮虎之战”将上演   还未上市浮摹靛,4008已将主要对手锁定为福特翼虎摆。李海港认为荡捞,4008在科技装备呢、内饰外观上相比竞品都有足够的优势毁缮殿,“2730的轴距在同级别车型中是最大的粟瞳惦。”李海港强调图檬。   通过外观设计及车况数据对比后发现嘉,4008的设计颇具未来感和运动感半,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下钢槽,4008在轴距上占有一定优势安,也使得整车造型看上去更加修长固糖屠。   那么冈,价格呢弄枚蓬?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测炔艰,通过对比翼虎的指导价烤贤婆,小编认为4008的价格应该在19万元左右胚蜜。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合醇髓。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢掇?据乘联会最新数据席伺剁,翼虎1-9月累计销售84258辆力,月均销售9362辆硼。但值得注意的是抛顾,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%博垢醚。那么什帽,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量先线伶,可以说也有一定难度芒徘。   汽车产经网了解到涧兔怠,由于目标客户锁定在换车需求的群体襄半,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案偏葡,以吸引用户选择4008健桓。至于置换方案的细节息谁仕,李海港表示还未最终确定拷妻韭。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷:李芳" "   国庆结束后棺粒,北京钡、上海躲糜材、广州弦垮、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿社匹琅,引来了社会广泛关注疙。平台闻风声盛虚爽,媒体炒热闹隙伍鬼,百姓愁价格滇暑皋。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻的捅珊,“网约车”只是第一块烫手的山芋京。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性螺,又要确保公共交通体系的稳定犯衰,还得照顾老百姓的感受筏。    比较普遍的观点认为懈壬筐,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升吧时,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高曙盲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上菱锹尺,征求意见中提到让市场来决定婪颗,这是非辰悖科学的宠徽马。作为用户士介癌,担心价格上涨漓氓焕,特别是比出租车贵颈材,认为监管部门是要维护出租车体系利益定,我觉得这是大家多虑了蹋。过去菱违,在平台混战的阶段疚骨念,资本介入烧钱抢流量篮溅版,这本身就是不可持续的昂芬,价格逐渐上妇埂,平台收取中间费用是必然的拧。    对于各地的征求意见疚,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌侥墟。比如说要求司机是本地户籍动炮搪、要求网约车辆的舒适度等等磐挺提。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些帘。    网约车规范的政策是非常需要的梯篓谩,作为共享经济热潮下的产物掣洛,网约车从诞生至今身份一直相对灰色戎答。任何一个商业模式趴篙,都需要规范起来竣。因处于监管边缘颇,过去已经发生了数起网约车的吻叽梗害案件砰籍温。我们在对受害者表达同情诗副、对肇事者表示愤怒之后孩拉圈,更应该关注的是如何改变这块灰色地带潍氏庐。    然而拐,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的蕊闲。比如说士帽,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍哀皇、车辆要有上海车牌届蜗,并且轴距要达到2700毫米蕾。根据滴滴公布的数据愧滑,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中盘粒,拥有上海户籍的不足万人噬。这个情况在深圳类似滥背,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车拧家肯。如果按照细则明确执行承鼎版,这就意味着窘兽,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”伴畏。    共享经济是大趋势燎握钵,但监管太严可能打击积极性厕,这对立法部门是大考验疙岔融。互联网时代懦笑,网约车大大增加了出行的便利琅,使人们在出行上拥有更多选择硼。监管是为了提供安全高效的服务保障赤痞,而并非要让网约车集体消失夹。现在的征求意见许多还是首次提出秋截,建立体系的过程中应该让用户巴、司机及平台有更多发言权戮。    我们鼓励共享辜,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环埃洽,与传统交通体系形成良性的交叉互补迪德案。    我们希望立法菊汝,只有合法合理才能保障各方的利益姜钝,所以网约车服务一定会是标准化炮氮喝、安全化的拌。    我们希望在所有领域都有不断开放讼诡瞪、不断完善的发展方向姥凶,这是产业互联网时代的必经之路旁稠对。    文 | 著名职业经理人狠,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按佰:新造车企业已经不再神秘拦顿缔,告别概念车的品牌曝光期华切,开始进入真刀真枪的实质造车阶段开惯。投建工厂遁莲插、申请资质霜璃,造车坪,他们是认真的藏。不过非稼绢,“八仙过海扩踏慨、各显神通”茬翘侯,出身背景不同的创始人焦担吠,对企业产品和品牌的定位恢炽、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”妓澎。    想听“真知灼见”档,走进新造车企业镀碴,与掌门人一起敞开心扉聊聊天辅截。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道酚恳卯,敬请关注剩。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中狈操,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上搪吾。10月10日凸,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准部。这也意味着绵,前途汽车继北汽新能源嗓协、长江汽车之后蕊溺沃,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”酒尘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中斧类捌,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本话,可以稍稍松口气频丝厩。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看洞滦,他直言到2017年底前途K50车型上市前交拒潦,相关准备工作的日程已经安排很紧张猛,有许多事情需要持续推进男臼洪。即使如此叮瓦,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心煞记诞。在与记者的沟通中律房操,他详细讲述了自己的创业经历蓟乱岔、资质申请的情况共替、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断瞎桔咯。    短短的一个小时珐纤,陆群留给记者最深刻的印象是仕,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师确韶,他们怀揣一个美好的愿景攫趁萄,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”孤獭。    ■ 拿下资质不神秘独,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”枪事档,许多人都对过程感到好奇标柿鲸。陆群则表示陪母,拿到资质并不是一件神秘的事情蔡付。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求尸彻,一点一点把技术做到位速党婚,把技术通过样车和样车的试验呈现出来鞍递。”陆群说抽歧祈。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》罗丹。具体流程是矢,企业根据相关标准去申报项目杉,国家发改委则根据“27号令”去核准申请秆嘶兢。陆群认为亮勺旅,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展粱磺竟、引入新的技术和参与者叛,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术寺策。其中对电动汽车的四项关键技术炕工,包括整车的集成和控制技术了卢驼,电池的管理技术腾,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求崩。同时阜,技术具备后还需要做出整车腥汰酗,并按照标准做大量测试赫炽牧,要达到很高的标准违藕。据了解狸们紊,整车控制管理系统(VCU)茫、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向荚翘非,也是已经掌握的三大核心技术郴。    更重要的是泛搪,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向嵌酿掠。早在2010年上猩论,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部靶滑,开始布局电动车础绥癸,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目髓创珐。2012~2013年舍睡拟,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目素撵,在高端纯电动整车设计借、研发方面取得了初步成绩舰捻。陆群说们硷,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”风别悲、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年悲,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展鹅怕,开始引起业界关注下。那时甘惊唾,行业对电动汽车的关注已经比较高跨姥坟,而前途汽车早已走在了前列敖歪。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年怂酚咀。”陆群说典,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司矛,专注纯电动车研发拭从、生产监孙、销售及服务扭钮戌,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团摆膛。”2015年9月济,长城华冠登陆新三板挂牌交易库,成为新三板电动汽车第一股频秽紊。目前霓弹,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团掸长,包括整车业务板块(前途汽车)屠、设计研发业务板块(华冠设计)席抹,以及核心零部件业务(华特技术)鹅价陵。这三大板块互为依托沦祭,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑淋光杀。    拿下资质桃芜,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点剑毙。    ■ 技术穗、生产基地轮你、供应商都得一流    在做电动车的这几年揣厂,陆群对电动汽车的理解越来越深入捅酥,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机叙汞、变速器等物理结构卯糙,还需要产业链配套私俩、成本控制废搂、核心技术开发等一系列工作膏怂缚。“自主研发的核心技术滥、国际一线的供应商和自建的生产基地尽玩脸,是我们的三大优势贫虑。”陆群说吕木鲍。    陆群说夯,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现单,市场上找不到合适的零部件供应商猜,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术狭。目前败橙,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案撬偿暮,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化慕莆隧、VCU叛、RESS等核心技术来柬,使零到百公里加速仅需4.6秒骸,最高时速为200公里倪夯,最大续驶里程达到300公里士。而据陆群介绍巢补非,这些电控技术相关的零部件殿羔钒,不仅前途汽车自己使用程沽,也已经为行业中其他厂商供应隆。    在供应商体系上妊短休,前途汽车同样拥有强大阵容乔,已经先后与IAC羔迹、博世肝、布雷博典惊、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作饥襄。这不仅确保了产品的品质蛔卑棋,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验士。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地拳阜。在新兴造车行业高喊“代工”口号时控嗜禄,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地梨谱榔。今年2月搜,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基兄认,按照规划段搐捅,苏州生产基地先期计划产能为5万辆熟,将在2017年中试生产坝科壬,第一款车K50将在明年底上市痢酱。值得一提的是黑,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺钝,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”竟鞭,最大可能提升汽车的轻量化水平理。    陆群认为诉,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车详茄,而是要通过成本控制蝎、技术提升来实现巳敛衅,其中轻量化就是很好的解决方案翠。他强调叼椭挠:“前途汽车的产品规划和市场策略磐汉,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的添播,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力池浇,在全新的市场领域不断成长垦归缅。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来盯,中国新能源汽车市场前景广阔磊父,存在巨大的市场机遇涩痛。据他估计夏,行业发展的拐点将在2017~2018年到来磷。他表示句拾弦,前途汽车已经做好了准备鄙成。    陆群始终坚信一点楞,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西捐酵。在他看来坊集牵,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”疯班。“所以辉舰,我们专注车辆性能扣劫枷,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台霓泄辰,迎接智能互联时代成陋。”他说嘎朽。    自1990年大学毕业进入汽车行业居、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发畔,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年谰,创业历程也已经13年署想,算是行业的资深“老人”窝侯,但他说自己一直是一名“汽车工程师”驳,他的团队也是一群“汽车工程师”狮挠瑟,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远梗秽。    陆群说非扒入,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为第殴吴,像华为一样拥有先进的技术浚委、过硬的产品品质以及国际化的视野导岗鹊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃敖:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹前,同时炼,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益薄寸。一时间攘,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来氮偶。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访啼荤,对于新政需哪、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明换。    看自己   记者哀供串: 首汽约车有哪些新的动作和布局傻?   魏东律讳: 一方面涝部,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面锨,根据北京苟、上海以及其他城市即将落地的网约车细则输司谢,我们会在司机蹿梆陛、车辆和运营都符合当地规定的基础上屁,继续增加运力保障妹谋,这其中包括增加自有车辆挡矮我,也包括增强与当地伙伴的合作纽固。    看政策   记者柒: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后泌,有观点认为奢迹,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的拧恳坟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东贸袱碎: 这样的说法不客观脑。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定凌,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情实储攀。    某种意义上讲靖,首汽约车项目上线之前交浮,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台醇,我们只是在政策范围内尝试着做骨储锰。彼时软,我们借鉴同行业企业技术手段伞传谎、商业模式和合作模式倦儒徽,在政策合规的前提下沥,尽可能尝试裴,当然辉,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后揩卜,我们是十分期待政策落地的炯。因此锨钠俄,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情鸵侩锈。    记者守甸: 怎么看待首汽约车的先发优势仁?   魏东驮荤弥: 的确难,北京市场上我们目前是最贴近政策的臀填,但从全国“一地一策”的角度来看矢慧擞,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的倘渐蒙。    看行业   记者胃: 按照当前征求意见稿来操作妒愧词,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响省捶。   魏东瞥饯蒋: 我们对于各地方出台的政策表示理解罢互撤,网约车实行一地一策制度奔莫,各地会根据各地的交通发展水平壳、城市交通需求来决定如何管理网约车响汲,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发亮。    看未来   记者瞎户: 未来行业格局将有怎样的变化浚陪?   魏东溯涉: 当各地政策正式落地之后版,会明确供给的标准滑聊,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬丁,筛选出部分中高端车型进入服务领域监嗡,同时拘邓,对于准入的司机进行严格监管桔阿。因此母,在未来行业格局变化上挠融,在大的方向和框架上由政府来把关姆,在框架和方向范围内绘,各家寻找自家的竞争点和突破口欢抄,现有的平台选择优化平台和转型升级净。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺躺逢:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始颗位,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略想,并通过一系列体育廖管、娱乐等年青化营销举措塑造年轻丢、活力的品牌形象和。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体瓮炭涣,除了年龄温别,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人魏。” 10月13日驾,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示亩雾村。   据悉厕渤,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记岛惹憨,并向年青人传递积极的正能量弹澎瘫,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典蛾尉。未来蜗舰,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动居穷兰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言搽妒,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型饱输,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型蹿痢皇,借助本次人物盛典施幻炮,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁爆鹤。   “2016年堂碗,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’犯。” 郭伟表示茂为然,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作甩,不仅让不同圈层的消费者匿、车主煎、粉丝共同参与到活动中蜕,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者琶,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机猫扦。”   事实上彩,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域奴骏染,包括体育以及音乐类的综艺节目懒舞,实现了跨界合作部浪。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称觅俩,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流脸颇娶,更赋予一种精神的体现和时尚的态度镜。”   根据最新销量数据显示匣舰,东风日产9月份的销量出色骏,同比增长超30%宏嗽歉。其中主力车型轩逸滴冲、逍客史、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗白。   郭伟表示沪斜捞,“东风日产今年的目标有所提升酥,对今年销量保持信心仿幂替。”此外逻忿,谈到是否有可能再接再厉亨,在总销量上攀升至第四名的位置时募级,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知粪,能超过前一名最好疟,但最重要的是与自己对标项皑呈。”   责任编辑赦:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃么:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组回,管理层不参与讨论就缓靠,每组都有来自全球各地来匪、不同级别窜、不同性别的同事屋煤肪。”蔡澈说拘妊脸,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展秘,大家相互协作锋、互相支持旦艰低、勇于尝试弓。”    中国经济网综合外电报道谐殴,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士坍叮,其宏大的构想才刚刚开始垫郊拷。蔡澈现年63岁撼鼻,其工作合约预计到2019年南,在刚刚过去的2016巴黎车展上池,他再次用前瞻的眼光和布局盒,为戴姆勒集团未来的发展款荆,提出了新的方向妙献。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说糯标红:当年学的是电子工程专业拭按路,就有人建议“傻小子骇,去学机械工程快荚痉。”淖,“今天来看东弯杜,坚持初心纶搏豹,梦想终有回报惠戒楼。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体翻,在报道戴姆勒集团的“变化”时喊,都会引用蔡澈的公开演讲触笺,因为他提到了电动钾裳、互联猴末陇、智能和共享等前瞻主题轮筋。    首先滥,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ胆桑挫,并计划到2025年哗,成为高端电动车市场的领导者贫腥。当然劳侵,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列觅,奔驰不是最早“吃螃蟹”的私,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念逗搁蚕,恐怕显得更稳健牌。    “在所有这些领域兴惮茄,你必须为未来的投资做好准备少复,”蔡澈说膏。 “但这是令人兴奋的蹦休秽,所有这些发展不仅仅是技术的改变囤矛,而是你可以为客户提供更好和更多的服务恼杠硕。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛词,内容丰富的CASE(瞰思)计划髓,它取自于智能互联既览、自动驾驶外烘锰、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母渭舶。有评论指出妓烽:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责牧搐,就是要对未来做出承诺澎枪东。 巴黎车展发布会期间疥仇设,蔡澈穿着休闲衬衫舌灌、牛仔裤和运动板鞋爬茨,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名烁屏肚,但蔡澈作为首席执行官较,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目骇,以加速决策和赋予员工权力著称惫栏。主旨就是要尽量消除“官僚作风”价,鼓励对新产品和新发现典贾头,进行实验性的尝试鼻。    巴黎车展发布会期间透每陈,蔡澈穿着休闲衬衫雇兼碗、牛仔裤和运动板鞋献抨,一改西装革履的常规风格柑告。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到砷:“我们并不是穿衣方面的专家仿。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen茸侣,而是留在了在工厂附近的办公室经妥阂,尽管条件略艰苦切。至于在衣着方面的变化锹道,没有具体的规划唐吗,因为衣着是表面化的剧妹堑,符号化的阑抹独,尽管这会传递一些信息臼冀墩。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示开颗惋:近些年超么,我们尝试了很多新的想法淡丸鸡,对整个行业而言都是全新的尝试孰峡虐。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划抢,很多同事都参与其中暇胯。    “仅仅3个月的时间箔泰革,我们收集了150个优秀的想法旗讲,这些都是关于企业未来建设的好点子崎锯。我们把参与讨论的员工分成了八组邻顶授,管理层不参与讨论睦,每组都有来自全球各地覆味、不同级别醚、不同性别的同事绦。”蔡澈说慰麻,“今天提到的鱼群式结构便清哪,希望让公司更有活力坍梗,更灵活脐氨。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展佰,大家相互协作徐常、互相支持联村、勇于尝试钡。”    几个月前耪觅角,在柏林的一次会议上镜,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片薪纬略,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”镐冷。根据德国报纸对这张照片的描绘羡:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面茅。蔡澈告诉开发商开,这张照片是30年前拍的烂校庆,那时萌千姥,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车受鸡磐。    随着电动车品牌的发布好,以及首款概念车的亮相尝,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代迷挂。在戴姆勒的规划中覆,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力干,包括价格拷瘦、外形和性能碌。据了解仓淬,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产伍睬,包括在德国建立第二个电池工厂秤。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩窟骚:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕叮。主场“作战”的雷诺品牌咆蓉,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR队碍,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念疽,包含设计凸拒、产品以及市场布局等方面暗。    发布会结束后胁抵凰,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通没廖酶。在面对面的交谈中幕,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待轨蠕谷。另外瑞桅话,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题愁谈,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作吐何匣。    网通社慧:在中国市潮谛佟,2017年雷诺在中国有什么挑战零七?    戈恩胸容撅:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长刻,中国和印度都成为全球业界的引擎厘教谋。2017年是雷诺非常重要的一年掠堂,我们的销售会起飞鸽驮,就像飞机一样沙光僧,正在起飞向上并且不停加速缅碱兄。对于日产来讲谴蒲哇,也是非常重要的一年坑,还会进一步推动启辰的产品豁撂蔡,这个也非常关键搞狭镁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社疽:您如何看中国新能源市称葱杜场?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划稀?    戈恩歌诬妈:我认为中国会成为全球最大的市彻F巍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的誊添衅。对于日产而言让狼釜,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺愤桂,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目笆校。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的袖。    网通社味疽:对于雷诺和东风的新电动车项目嘛付,是否可以更详细的介绍一下徐?    戈恩康魏鳖:雷诺和东风进行合作嫡潭讽,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场冻够膛。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论搜时辖,最终项目还没有做出决定土疯盛,但正在研究当中绒秽浑。    网通社费掣炊:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术山,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进就怪?    戈恩并:自动驾驶一定会进入中国纪淮,这是勿庸置疑的感。目前乔,各个车商在这方面的竞争非常白热化旱,中国消费者对相关技术也非常感兴趣赐肃怜。在中国相关法律法规允许的时候赐,我们的产品会进入中国攫焕。当前羌鞋嘘,我们的样车正在美国是、日本做相关测试开。与此同时怒肌,雷诺当然不会遗忘中国市场稳烈。我们会在中国市场进行一些展示项目艾侈,这会帮助我们完成产品差异化的工作糕栓守,也会帮助提高产品的竞争力嘎斜。    网通社典跑:三菱的加入盗,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助鹅始人?    戈恩铝船:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三僚嘘姥,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助号。我们认为2016年包含三菱在内纽疲皋,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关诞八耪。所以它不是目标秀巢,而是我们现在工作的结果舒化。展望2017年何,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年芯畅,尤其是三菱的加入彼,让我们有潜力跻身全球前三透句。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 鲁,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响健趁粱。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代椿韧。”Kalanick 说道捶挤甸。“如果真的发生这样的事患旧蘑,而我们没能参与自动驾驶的开发狼潭,那会发生什么事勤喘?未来将迅速抛弃我们剖。”    上周四算倡,Uber 对外表示媚聚第:8 月底伟蒜歇,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车刊。    与平常用 Uber 打车的程序无异拼,系统会为乘客匹配 Uber 专车轮,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务稠喂糕。虽然是自动驾驶汽车梧改撮,但车上会配备两名训练有素的工程师别锨据。一名工程师坐在驾驶位上际狗侵,随时准备接管汽车控制权牌汕,另一名工程师坐在副驾驶上烽,详细记录汽车的每个动作浑睡。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外尝,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto葡塑窘,这也表明 Uber 的业务范围将扩大柏。在采访中叭撇露,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业偏努挝。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场窗洽睦。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市辰汗怼,现在卡车运输市场也是如此卤。”他说拎。“现在谈这些还有点早才淀,如果非要说点什么让们椿,我只能说我们已经进入了研发阶段拿逗钵。”    在采访中淀,Kalanick 还被问到哭罗:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代澳春。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存河。他认为在交通自动化的世界里杀鹊胖,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加唬伦,但驾驶员所占的比例会下降芯坚。不过整个专车网络将提供数万个就业机会构暖市。    Kalanick 说道恐:“像旧金山这样的城市谩饰甲,大约有 3 万名活跃的专车司机殊弧。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机儒腥,但是别忘了玛舅,就算有 100 万辆自动驾驶汽车闪拦抬,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机瞄,自动驾驶汽车也需要彼埠冒。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的牧,有些情况是处理不了的才茅。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很械摇,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员盛。因此我并不认为驾驶员的数量会减少妻恼。”    他举了一个例子晶参火,电话刚问世的时候炔跑蒜,需要一名接线员来接线巍速煞。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会褂,而是创造了一个全新的行业郡逞贝,并创造了大量的就业机会歌慰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺拿:李芳" "  穆伦认为排蝗,汽车行业正在迈向一个崭新的时代矾悼,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车炒痉窍,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业玩,包括汽车的使用方式党什。    自2015年9月25日临危受命甩慕菊,出任大众汽车集团CEO至今角,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间琶康。那么北耙瓦,一年过去廊茄惨,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿康,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后搞弧界,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得蛾?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后妙,贴有穆氏标签的大众畔疲娩,其未来又将是怎样的呢拭?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)彤笺夸,借已成惯例囤,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”掂逢臀,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》钵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义派荚,穆伦首先抛出对大势的几点判断女轻,也就构成其《巴黎宣言》的构架何。他认为号,汽车行业正在迈向一个崭新的时代定腾既,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车卑,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业艾旧夕,包括汽车的使用方式潭。 大众汽车集团CEO穆伦    他说埃桨礁,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求告奖免。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动姆础裂,这需要我们用全新的理念超癸烂、全面的视角对于出行方式进行解读愤式筏。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来搅镜。显然尼解茨,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的缅梗,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的邪通刚。我们需要联接汽车世界和数字世界矫乐,让消费者获益零港山,推动社会和经济的发展填莆彤。同时顺应驱动技术的根本性变革疙昧翔,即电动车是汽车行业的未来汐枷璃。尽管如此檄楷敝,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位伺幂。我们必须抨蹲,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代嚷细龚,同时推进替代技术的发展撑净。    穆伦坦言瞳艘,应对当下的变革吹迹惦,对于大众汽车集团来说轿侗苯,是一项十分艰巨的任务川本碌。尽管如此苹哪,我对于集团未来的发展持乐观的态度宦董。因为在过去的一年里聘,我们兑现了承诺嫂慰, 增强了核心竞争力第,积极推动集团业务的不断发展骋。因此圣忌懊,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”仆界吮,而是“大众汽车集团将如何成功”芍。为此篙承誊,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”蓖为。集团的目标赂,同时也是我个人的目标闭侍,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业啦灵,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者鳖镣惨。    他说蝎,今年夏天唱岗揩,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容膘伎耙。我们强调嘘阜,集团未来发展的重点领域将包括圣:电动汽车顷、电池技术靖绦、数字化颠添曹、无人驾驶和人工智能氨,以及全新的移动出行解决方案江粪。放眼未来矛鞭,很多人将不再拥有私家车沤款。即便如此离访粮,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户嗣风磋,我们将提供更为宽泛的移动出行概念硷粗剩、大力拓展移动出行服务锰。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图窗,包括集团旗下众多品牌的战略惺、关键指标和相关措施光。但在此之前亮,我们并未停下脚步丧玫效,而是继续开展相关业务乳法幕。在例举旗下多个品牌的业务拓展时堡诵,他特别谈到篇拭:“在中国挽贿,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项任,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”摧取杉。    穆伦表示伺鸥陋,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题椒想南。这些实践同时也表明佩,即使目前面临压力促,大众汽车仍然完全有能力实现目标叙瓤。他承认廓钉擦,坦白来说膏敬,柴油发动机排放事件影响深远线烙鹅,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点方壤。我们正全力调查事件发生的根本原因虚,不遗余力地解决所有问题逆搬炭,并在最近几个月取得了实质性进展唉垫吝。然而对于我而言鼻,构建大众汽车集团的未来堂膝臣,也同样重要景。    穆伦说关钎,今晚急晾,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图矗:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌技。在2025年以前信笺嚷,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列伐,并在欧洲市场占据领导地位蓬彼看。    最后豢,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望顶副绘:“未来谱看扮,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点吕彼颂。它意味着自由咐谱炮、乐趣和情感潮扭佩。因此苹步收,我们注重产品设计蟹抗蓟,并将以崭新的视角进行设计创新”玲论。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴烂:李芳" "  今年7月底签恃檀,在2016年世界500强排行榜中幢,北汽集团以549.329亿美元的营业收入焦缅,比去年跃升47位嚼驰嗣,排名第160呢,引起国内外企业界掠、尤其是汽车业界的瞩目潞。    今年心摹缮,是北京汽车集团快速发展的第10个年头赋弧兔。恰好是在10年前潭,徐和谊出任北汽集团董事长镀,策划事稗画、主导剑谈、实施了令北汽集团由乱到治狙炉盛,由小到大遍嗜慌,由弱变强的变革叭奴镁,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆谋羌、有益弊图、独到的成功尝试丛冬逆。但是铰,当中国经济网记者约请徐和谊掣诧,请他以《老徐和北汽这十年》为题详吹肉,谈一谈自己与北汽集团时谎,徐和谊温和抛歉喝、憨厚地笑着说惋泼程,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己泞题,少谈晒拨踢,少写庆戏脾。    于是搞颂,在不久前的一个上午领,在北汽集团的一个会议室里滤,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访富狈锭,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道茨瞥蔡。今天是系列报道的第七篇粮。   “北汽这些年发展快盆舍朴,我觉得合资这一块氨碎哀,起了非常重要的作用泵。不光是从量上乓,速度上箩瀑僚,还有效益上”苗汾茎,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时揣茨很,如是说道沫。    “在各种场合我都讲揣红瞧,北汽就是合资反哺自主”辩溺,徐和谊告诉中国经济网记者钱哩,“合资和自主朽,绝不是对立控,而是互相借力”邻妨弹。 2002年10月18日杯讹,北京现代正式成立绊舶程,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记倡、董事长算起涸冬,徐和谊执掌北汽已是整整十年握到俗。在徐和谊的带领下棘思便,北汽从最初的“一盘散沙”茨,到如今的中国骨干汽车集团检,取得了长足发展揽邪缓。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中厘撇火,北汽位列第160位茂嗅,比上一年度提升47位熬水,并首次进入前200名妒很岔。对北汽取得的成绩给予了充分肯定鸵拭喝。    “北汽这些年发展快催佳祟,我觉得合资这一块忱添,起了非常重要的作用强。不光是从量上炊、速度上相哭,还有效益上”锈,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时碑紊,如是说道础。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上汗,徐和谊结缘北汽瘸,也正是从合资开始蓟箱。2002年瘟,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立痪捆寒。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目梗巷,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业灭扮、发展首都经济的龙头项目和示范工程苍夸亭。    为此抱,时任北京市委工业工委副书记卧上、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽胸冯肚,担任北汽党委副书记犊希、副董事长醇茫味,以及北京现代党委书记艰靛精、董事长炮劲济。 2002年12月23日静侣,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下氦滤筒,北京现代实现当年签约箍、当年建厂陶、当年投产科郝、当年出车躬抢参。在短短不到一年的时间里拾,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型祷,迅速在中国市场生根发芽任练。由此创下了业内独有的“北现速度”距。    时至2015年缅深,北京现代已拥有第九代索纳塔纷、全新途胜堑怠岛、名图艰、ix25促舱、朗动河叉、瑞纳等14款车型边蜂,涵盖A0级缅寄、A级粗豁、B级售暗涡、SUV等主流细分市陈饽嗝邸,累计产销量突破700万辆湾。    北京现代官方数据显示搅,今年前7个月挛需,北京现代累计销量达到59.3万辆羌弘,完成全年112万辆销量目标的52.9%廊饭频。 2005年8月8日拧,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年类,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司啊。北京奔驰的成立兄钩,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域绅欧停。    虽为国内高档车市的后来者呕鸽,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下导禽,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划娄喷馅,实现产品导入佛、股权调整悉临,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等悼鹤甫,北京奔驰由此迎来了高速发展期缆捎。即便是在国内车市进入到“新常态”后沃讳恢,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅栏,远超行业平均水平膏泼化。    目前平,北京奔驰已建立起全球面积最大旱探、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地姑胚绞,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂悸唤覆、戴姆勒合资公司里最大的研发中心姑倦迟,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台井替心、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业五僚咳。 8月22日筏,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托酗,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型戳涟:C级车盛、E级车帕社赴、GLC SUV和GLA SUV奉蠢。官方数据显示盛鞋,今年1-7月奈,北京奔驰销量达167307辆嚷,同比增长32.9%粗。    8月22日帕卉,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市实脸。在迎来年内最重要的车型后厢夹,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜剩熄,着实令人期待敬论匈。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展燎,在帮助外方顺利打开中国市场的同时梗项,更是为北汽自身的发展提供了极大助力躲然窘。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多抬火辰。    “在各种场合我都讲继么聚,北汽就是合资反哺自主”陡,徐和谊告诉中国经济网记者艘,“合资和自主誓垢黎,绝不是对立开冯,而是互相借力”核。自2009年以来忻飞蒂,由北京现代昂涎恍、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商答捅茎、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范眯查、管理流程予以借鉴的数以百计身藤。 北汽自主实现百万辆    正是如此离锌,从2011年抗寸陈,第一辆整车威旺306问世魔即,北汽自主销量直线上扬撕:2011年达到2.4万辆测拉好、2012年实现7.8万辆吻、2013年超过20.2万辆但纲、2014年突破31万辆谜、2015年完成33.7万辆衡。历经五年多的时间呈伶,北汽自主已累计生产达百万辆潞耐快,跨越增长令业界瞩目泡。    “着眼未来达齿,对于合资我仍然非橙荩看好说。不仅是十三五互,未来很长的时期楼纬仍,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献孟漆态。另外算,在此基础上尸顷七,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”绍顺,徐和谊表示希。    “年底前还会有更多的好消息嫂奠,不管是在新能源领域捂孙餐,还是整车领域境,包括一些重要的零部件领域僧铰去,还会有一些新的大项目落户北汽饯挂甩。这样楞拈,为北汽更长远的发展剑捅舰,我想合资这一块级羚,贡献还会加大物狗。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖川:李芳" "  9月29日勒颂,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上拘,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲挤孰袱。   蔡明指出颗,中国汽车市场曾是低质量及逛、低配置蓉涧、低服务的代名词捣末。诚然械,与美国汽车市场相比僳扦,中国汽车市场还不太成熟奸愁。但是皋梁,趋于完善的服务质量匡快、规模日益庞大的车展卤拷、逐渐被认可的中国自主品牌良圣,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步夹。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标夕舞,分值越低表示可靠性越高秦鸽。J.D. Power近几年的数据报告显示哥誓,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定扳孝,从2009年的178PP100到如今的102PP100斥砂,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步什。尽管与美国市场还存在一定的差距牢,但中国市场的后劲儿不容小觑的曙。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显便么,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢厢赌?J.D. Power最新数据会给我们答案罕饱。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH滥,而中国市场的进步速度为每年4PPH喀氢。在车型研究上馆,中国赶超美国市场需要6年时间腻句。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH卑,而中国本土品牌进步速度为8PPH垮裴。在生产车型上飘鹅,中国赶超美国市场需要5.5年箩借焕。   3. 在了解美国客户的需求上式,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年泛。   经过对这些数据的了解和计算介,平均下来籍,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼壕,才能百战百胜楷偶,想赶超美国市沉傧隆,前提是了解美国消费者的需求萝。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的褂取谰。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为避醋唬:车内有令人不愉快的气味簇、胎噪声过大(来自车身下面)尾、耗油量过大垂、风噪声过大(来自车身周围)雷、空调开启后世解少,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为乳:内置语音识别经常无法识别/误解命令笨、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题萄卜、风噪声过大(来自车身周围)称哨、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)晃舒兄、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档首。同时耍踌率,在前10大问题中脚帮,只有一个问题是相同的衔,即风噪声过大蚕涤。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异溯,对不同汽车质量问题也有明显的侧重尽潞。中国消费者更注重感观(嗅觉埂喘拨、听觉和味觉等)方面的感受质量廷,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受蠢拖。   就目前来说剖羌糙,中国的汽车产业还有很长的路要走马,无论是汽车的质量遍巨省,还是汽车的整体销售体系类效洞,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距堂唾女。凡事欲其成功新谭畔,必要付出代价陆:奋斗轿。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉恨缔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰境:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理矾:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣乃饯赎:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰隋:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编绊:李芳 版权作品司,未经环球网Huanqiu.com书面授权挽睦,严禁转载钉,违者将被追究法律责任淮瓣答。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行互互豆,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览微蹋廓。作为本年度华东地区最大的汽车展览会镭卸囤,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注统孟鹊。同时叼层富,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开钒,作为本次车展的重要组成部分之一连,来自汽车行业各个领域的领导和大咖巾丁期,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠殊搓,中国机械工业联合会会长王瑞祥额握,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言干,为中国汽车产业的智能化蕉沫幌,信息化方面的发展做出指导意见桶。   本次峰会主办单位群哀:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接芥贡霞:   贸促会汽车行业分会长王侠饱匙等:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟稻:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘导盒:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林边里:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮判:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉闲嗓忿:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蛙前事:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓娇册舅:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌阜堑台:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了砍瀑藤,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看乔玲。因为我以前开玩笑说了一句话菩,我说这个车联网这两年已经实现了贾始,就是人在车上用手机连网冷读,这已经实现了幢。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架狈,手机天生的使用起来就比车机要方便憋告。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变耿梨盗。有一些改变我们已经看到了豌孝,而且让我们汽车行业都产生焦虑了剑卿。现在有了优步癸、滴滴到处讲将来大家不需要买车了哆,这个确实听着都挺有道理淋撤拓,我们一听都很吃惊姥砂。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享竣媚,搞来搞去就卖那么几百台车刷护。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始桥,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了玻刨禽。对于整个汽车产品嘿、汽车产业链的改变它到底会怎么样挞嫡?   回到出行的那个问题胎,我觉得大家也不用特别的担心辟。我先给大家压压惊步痉旗,有两个数据很有意思派泞窝,一个是美国湾区的汽车销量盲末,一个数据我们一查就能查到姜。以前我们想2012年优步在湾区开始普及含,现在渗透量已经非常多了点墙奢,优步在湾区这么普及了抗鸽扔,买车的人是不是变少了扯汝笔?很高兴的告诉各位汽车业的同仁授傅,这个没有变少房闷,而是增加了祥焦。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆惋痉句,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错病。确实涨的很快屎杠,这个和大家的想象是不一样的跑摄敦,觉得汽车销量应该减少鲸阔,怎么还增加了呢堵骨村?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少恢,你说滴滴椭次、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情枫。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买鸿钉,这背后真正的原因我就一直说插第,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了梳士,其实出行不等于汽车抄敦,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺亨掇藤、道路密度不够这种应用场景泰撮。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用勤咎废,其实它真正的加剧了中国的拥堵瑟。北京和上海这么多年严控车辆的牌照渤,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%魂佩。汽车也不是简单的交通工具玲甲,如果把汽车还原成一个交通工具愧挪,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了糜壁饰。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由横乘敢,我可以开火阿祈,我也可以去坐地铁豢,我有北京和上海的公交卡捕、地铁卡蹋绩官,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车内,我也可以骑自行车屏,有的时候感觉走路也很好闲法霞。   实际上汽车和出行之间不是划等号的粉史恍,汽车行业当然会发生改变谅斜,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑甩。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验涣咸胯。如果你只是把手机当做一个通讯工具肆迫溅,在2007年的诺基亚已经做的非乘褰募牛好了街,但是还是被智能手机行业颠覆了帝。在汽车行业也是这样烯肥岸,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验复,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具仿晒偶。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验伎,我们去展望一下娇忌。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶贬肖,大家都提到很多了和寺期。其实很多人的展望角度是不一样的祈剁,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了馁姆。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了疤贺阀。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步涕世,更多的是解放了你不用开车份顷级,分享的是司机呜瞬。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够蜗蚊。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降含溅,它是一个规模经济适胖诽。它的交叉点大体上在2020年就会出现滴掀,我们的预计2020年在美国就会量产腑,在中国可能会晚两三年吮亨。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的速嘘塘,这是我们要看的一个趋势窟侧。   第二个趋势从剃挂,移动互联网会加快电动汽车的普及膏劳菲,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车睦帘寺。很多人说电动汽车是因为省油钱瞥,其实从来没有人因为省油钱去买电动车垦托删,最好的体验是你直接在家里就可以充电了蹲贯颧,再也不需要去加油站了吕。第三个带来的变化就是对产业的重塑么疚,以前汽车公司都是专注在制造掣,用户就认为是汪洋大海煌。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的肺卤,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链及,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面急论册,内部管理的界面盆券,反而把制造这件事情也许就可外包了薄奇氦。最后一点倘,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接撇,所以汽车作为交通工具以外的部分骡,一个用户买了车以后需要的增值服务睹炔,汽车公司就也机会去提供这样的服务旗。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验纬土。所以正是因为这样一个对移动互联网堑挞、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化誓旗,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构溜叉时,超过1700名员工礁菲厘,我们未来的使命就是希望通过更好的产品那围、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车溶。只有更好的体验才能真正的激励这个行业掀雀,激励用户募青,这样蔚蓝的天空就会出现涉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编纳:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行腿,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览斜贫沁。作为本年度华东地区最大的汽车展览会鹃按,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注秘光辟。同时深道海,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开驰,作为本次车展的重要组成部分之一掇,来自汽车行业各个领域的领导和大咖舵,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠奠系,中国机械工业联合会会长王瑞祥沏芍碧,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言双平柿,为中国汽车产业的智能化烷艘喝,信息化方面的发展做出指导意见麻河惺。   本次峰会主办单位暴:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接阑摆香:   贸促会汽车行业分会长王侠饭联:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟谈匣倒:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌己斤卿:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林仕蠢拢:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮墟膝苗:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉贝耻纪:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一棱冈堪:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓画没去:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘涛漠练:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非吵快动瓤,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长拟,因为现在我们是全世界销量最大的市场谁。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准沙,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺瓣面、环境污染等方面锭,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战魄灭香。同时苟惰瓮,智能制造伸尼兄、工业4.0开骆急、移动互联垫篡粟、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战穷。我们国家政府也提出了“中国制造2025”括、“互联网+”等发展战略黑。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点伦辅纱。我们有很大的机遇疾,我们会见识很多非常有趣的变化草粗传。   当前业界普遍认为烩虹蓖,低碳化寞、信息化斧糙芍、智能化是未来汽车技术的发展方向盎替。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇忻似锚。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台苟糠,正在成为汽车行业的发展热点淡,正在助推中国汽车产业的转型升级嘉驴,从而进一步打开智能交通产业的价值矩共。在2010年的时候师八纷,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索澄雄舰,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统奢甜,为用户提供全天候鬼垒、全时段的服务汇,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务拒并剃,签约和活跃用户超过一百万还染帘,累计为用户提供约2亿次的该户服务色,人均交互服务超过11万次苟鸡乔。经过近七年的发展桶,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位狸篓晴,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用斤、凯迪拉克汞、别克汇、雪佛兰上使用惊铅舷,倍受消费者青睐潭描。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基淳亍,面对新的市场和技术趋势查材官,基于车联网多年的探索盗、实践结合行业的技术储备谴驴倪,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略蜗酮害,提出了到2020年力争100%产品实现互联习菠,并致力于打造以车载信息服务傅倪饺、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务拟叼,为人凸脆被、车提供安全智能便捷绿色出行犁祷风,初步建立和谐的人携暴、车性、社会互联生态圈丝。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克肺扣窃、别克希、雪佛兰品牌届龄附,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广稻庭稀,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展盯烂赐。除了安吉星在移动信息和网联上捍,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力腔毙、内容服务能力菇肯抖、大数据运用能力翅簿檬,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B堆另、B2C的业务酪毛。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全奥仑浇,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露垮途、支付安全实垫,更可能引发行人安全和人身安全村奸拢,因此在大力发展车联网技术和服务的同时忱,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入了古,网络安全开发包括威胁因素识别劝、安全战略制定笨抖速、安全措施执行天始、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开蚕。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准变期腥,并且在过去几年不断的进行迭代升级驳,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作岛班绦。伴随车联网技术的发展家盖,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术现等,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术绞帝午,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶欠牡累。让汽车驾驶更安全蕊荚、更轻松捆、更有效得巢。   我们身处在这样一个时代滴袍,新技术层出不穷使一切变得可能辩袱,我们也是非常幸运的一代人尽挖,能够见证汽车行业在国内慨嘲、在整个市场上有一个颠覆性的发展黑毛。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化馆,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞巾秀跨。同时也让我们对明天更增添信心和期待壳搞,激励我们坚持不懈的努力蔷。   我们相信淖,汽车行业的发展刚刚开始挠皇。汽车行业与其他行业的相互交流扑嚏顷、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活唱。我们会和同行一起共同为之奋斗卸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚:李芳" "   9月28日栏场,在2016上海浦东国际汽车展前商蜕浇,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行捌霖,新兴造车势力圣、养车筛冠妹、汽车金融等领域从业者甸补贰,走到台前仑玩,与大家分享及探讨未来的市场前景湿秋。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲嵌问。    吕征宇详臂僧:各位领导溉啥、各位嘉宾染,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典肮,刚才我们的同行说得非澈章牛好跨,其实我们有一个共同的理念净贾,而且我们也有非常多的痛点铣。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来段,我们也有美国合作伙伴的公司守唉图,乐视的七大生态是有机的傻具屎,在零基础上打通的纹颂膏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的贡耿苇,目的就像董事长讲的一样魏,让“蓝天白云”再飞翔拍,目标就是打造全球最先进的超级汽车纬椽。    那么用互联缸、智能非阜、电动卿乱、共享的方式娩适恒,实现“未来”的交通方式诧,我们认为汽车产业木谱,还是没有被互联网变革的产业挛籍同。对于乐视超级汽车生态而言啸饥,我们有四大基石磕动镣,我们相信社会化施水、分享化扦奔负、互联化幕、共享化将成为我们未来变革的方向间忱歧。    从我们的汽车生态诞生以来催醒,我们保持着快速的发展护,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目莫百稳,落地在浙江湖州 帮,这里包括绿色环保的环境党堂修、自动驾驶的一些功能和区域串射。    同时我们最近可以告诉大家唬辈花,我们的产品样车在美国已经开始路试诲坷,技术在百米加速已经是全球领先了篮,产品的量产进入倒计时状态陌痢。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资瘫,创造首轮汽车最高融资金额的记录溉杜。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发煤迟,协同开发也是我们在北美的基地峡佳、中国的基地负涸、欧洲的基地共同开发侗秘删。同时我们的战略开发电动的底盘机构计,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件泊。    第二个就是智能化诡娃,车是人工智能的最佳载体览攀,乐视做了大量的投入戳,在硅谷和SSA成立了研究院惜,在智能驾驶也取得了突破性的进展欢。社会化就是刚才说的分享俏拨输,我也非常喜欢这个创意咳。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石葱郎,我们相信在共享经济的领域里接,无论是Uber的繁荣瞪测倾,都证明未来不管是房子手、汽车都是重实用的趋势赖疙阔,所以乐视将战略转移钮类烷,推出车租赁的平台似埠鹃,我们叫做乐享平台措菱。    其实最重要的议题阑,乐视作为互联网公司任踢翁,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力题被小。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解漂梧,电动化裤笑幂、智能化丛筷、互联网化沏受、社会化甩睬淮,这四大纬度有密切的联系龄陆扫。    我们把汽车当做全新的载体凸省翘,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通啃。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功疥将酮,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品恕,谢谢大家闹兔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日笺,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办墩。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞替,他认为车联网膛推,既然是大势所趋扰步凌,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网些灸抨,少炒概念录练办,多做实事骄松眉。 以下是王侠发言实录谭付筛:   在这个夏末秋初广徽权、时令更替的丰收季节龟,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机闷篓,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典芯姜。在此儡趴挠,我谨代表主办单位中国汽车贸促会想喀连,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来星胺,汽车产业的电动化荆厦、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题拌,而且也正在成为全产业链创新求变街汹、转型升级的主战场灰。但是旅,热点和繁荣的背后墨,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面胳慈氮。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样叫牵,车联网也在热捧之后开始遇冷靖的,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰弧枢。其实鞭,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战袖坤,我们要理性面对奈诬翁、系统分析侣空缓,既对前景充满信心踌,又对可能遇到的挑战有清醒的认识桐,才能在变革的大潮中认准自己的方向裙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先厂蓖,我们要清醒地认识到界拟建,汽车的智能化和网联化是大势所趋丧镣,是不可阻挡的方向霖。电动车还有技术路线之争绣、对减少污染和能源危机的疑惑卫,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处屯,没有坏处的凰疲。汽车诞生130多年来湘,除了带给人类方便之外诞,还带来了许多难以克服的问题喜京,比如交通事故撕虚、环境污染和拥堵颁题靖、能源危机等等匈。车联网和自动驾驶等新技术的应用廓,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐鹅妊绞,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想疾秤。现在不少基础薄弱的车企古枫,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招哇喜,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守窍垄,多持观望态度铃蔚丧,这也是目前车联网叫好不叫座趣、貌似热闹却普及率不高的重要原因晾。我想说的是范虐瑰,既然是大势所趋颧,就不要犹豫不决径,否者真的会给对手赶超的机会朗插汝。   我们要清醒地认识到醚魏渡,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延律活扯。汽车市场的低增长成为常态之后春锣,我们对于销量的追求空间越来越有限史卡,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式浇蠢抬,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值唬,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道壕。   我们要清醒地认识到实菏瓣,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破倪价,必须是社会性的统一行动诽尸。一方面滑飞城,车联网是一个汽车生态却户蕊,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入潭朴,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致俱。另一方面冲查,车联网又是由整车制造商狼嚷、产品供应商挪、内容提供商吨肆架、软件供应商喷琴牧、服务提供商释、网络运营商等不同角色组成的产业链屎裴,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合吕浦史,打破壁垒抡黄,互相开放信息系统套,进行深层合作吗,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的星。   我们要清醒地认识到拌帛,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破雀芦,而是要靠一个技术集群的集体支撑灭。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网是牡项,如果通过手机就能解决的纳酒栖,其实不应该叫车联网享某替。大数据踞幻呸、新能源技术纳姓废、网联技术揣镜、自动驾驶技术抨嵌、传感技术抗、网络安全技术等身朽侗,这些技术的应用都是相互影响脑、相互促进甚至是互为条件的读羞配。比如汽车共享和无人驾驶骄琉,就只能在车联网的前提下才能实现拉坏每,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变哩堡蔽,并给汽车共享带来更多可能性啃爬。另一方面涝范峰,与手机和家电不同的是拣哦蜗,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程山拓,绝对不是有钱就可以任性的地方室晶。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平宝珐,中国车企面临的问题一点也不比别人少彩,我们一定要避免浮躁情绪喂铺,少造概念排蕉,多在核心技术上下功夫凛。   在刚刚结束的G20峰会上脓,习近平主席表示呻:8年后的今天逝麓,世界经济又走到一个关键当口;科技进步芜按汐、人口增长绅、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期稳,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减飞,新一轮科技和产业革命尚未形成势头抡。其实缕笺骨,对于全球汽车产业来讲筷,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱肥,传统技术进步的空间越来越小试令。在这样的背景下版叙吻,智能化弟筷、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎委,为汽车技术进步提供了新路径猴枯快,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手伸。   今天闺偶,我们以“智驾未来日姬、创领先锋”为主题觅,邀请各位企业家葱、专家学者共聚一堂敬颊,希望大家能敞开心扉童模金,知无不言呢猛,为车联网时代汽车产业的发展建言献策许,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量惨罕辰。   最后农蜡捣,我衷心地预祝本届峰会圆满成功郴,祝各位朋友在沪期间顺利喊垒、快乐箍、安康七。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤偶:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型霖,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306尽劲,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体歪。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点侯琴帅,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线菜,在下线前夕抡凡美,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通良戈,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读恭佛。 一嘲边、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型韩。今年1-8月期巫汹,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息碧。从2015年末北汽威旺开始逐步转型缴库奴,脱离原有3-5万元的低价值产品区间贩,以首款SUV——威旺S50为节点淡,一步步走向经济型乘用车领域危,实现“MPV SUV双轮驱动”虏并。对于未来产品规划淌槐纠,陈桂祥向网上车市透露广臣跋:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型街,并冲击40万台销量规模廷。” 陈桂祥进一步表示昂:“北汽威旺的MPV飞、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品荤。2017年的销量重点会集中在M50F上袭竿咸,到2018年也会有全新产品上市弗。”    今年8月16日魏水,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线缮恃活,对于转型中的北汽威旺妥徊洛,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化溪仟螺,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型净。“可以说当年的威旺最缺少的是产品蓄混梯,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂失蔷,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来陕,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”巷。在陈桂祥看来队块,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏逞那,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势病叉帛。    二会陡纠、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品稀,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求漏便。M50F具备明显的高颜值特征盎牧挂,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见遣氰苏。而做到高颜值并不容易哎千锣,陈桂祥向网上车市透露瑟年疲:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源派道沁,奔驰团队也全程参与了M50F的研发项对兴。    从内饰来说洗壬,新车的设计均由轿车化标准打造缸百,其配置在科技感纪、智能化上都有出色的表现且,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏号磺,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控潍肩。同时翔孰痕,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表拔喊。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配屉侍小,智能化水平足以媲美合资品牌帘撮。 在性能方面楷,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速仁创矾,进一步满足消费者的需求斧,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型孺式。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台笔侣,到2020年威旺规划40万台的销量朝窝轨。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求碳滴嘿。未来将在夯实MPV市场的同时然惜,进一步做好SUV市场湃淑罐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌孪:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日少童,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》限故,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业巧狸导:苏州吉姆西醒、苏州金龙染为祷、深圳五洲龙鹊、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车澎,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元笨。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴踩处,并对吉姆西取消整车生产资质狄碴去,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除虎,追回补贴资金单绒。    根据通报吼爽,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查霞,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆档孝艇。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元无顺。不过安顾,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了涧。 补贴新能源汽车的依据何在聊卫?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆堕。市场经济最需要的是诚信境撅鲜。但是冬温叹,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中撮,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪Χ洌害笆撂郸。部分领域缺少应有的制度约束骆差,秩序甚至失范妙肋,这并不稀奇挟,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞讳疽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立贿孔。尤其值得一提的是哀,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标涡似墨。在这一目标之中媒,财政也被赋予了其应有的定位捍勒,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”匿柯寞。中国社会的根本性变化需要处理好市场劫、社会与政府的关系绞女。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件释社。新能源汽车市场同样是市城獭,从根本上说谷,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥咳却奸。新能源汽车骗补问题的源头替耗狠,就在于市场的作用没有得到真正的尊重涛浚舅。    当然摄稍,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用岁材,不是市场取代政府伺,而是市场和政府有主有次攀,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖手。说时容易做时难碍。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题甲堵班。补多少某几,怎么补淡,补贴如何管理等等籍,同样都是难题垛。    为什么要补贴新能源汽车乐茶纫?可以摆出来的理由不外乎如下办墙溃:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域沙硕,只要予以补贴末,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展淌岔陋。这么说不是没有道理别湾。新能源汽车一开始难以实现规模化生产疯筐泞,成本较高搂霖。有了补贴幻,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补郝考皮。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善丝。只要有足够的补贴糠憨率,新能源汽车的发展肯定会更顺利啊瞄低。    但是渭,有了补贴膳安冀,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗家驼?新能源汽车发展的关键在于技术拇漏。有钱就会有技术吗泄硼顷?这才是问题的关键汇。的确蓝脐,现实中有许多技术是可以花钱买来的惰。但是捶偶握,先进技术不见得能买得到显珐亢。新能源汽车在国际上也处于起步阶段场。各大汽车企业也在努力开发新技术窜棘料。在这样的条件下笛,新能源汽车的发展方向都是问题拴枢泌,怎么会有可供市场销售的先进技术卫添?有了钱寐肯江,新能源汽车企业可以自己加大研发投入甲晃肋,但是盗蝗晴,研发投入增加黄陋撅,并不等于研发就一定会成功凑劣。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议殊巾,没有确定性的目标屠,研发投入的针对性也不可能太强练蘑。在这样的发展阶段旦缆,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法课揪蓖,让市场自行选择合适的技术蓝。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的我。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势边。优势到底有多大傲鲁,得看技术康。电池靠电力供应功辈,由于中国电力主要是火电奇窜扛,最终提供汽车动力的是煤炭峭。只不过蓄测,煤炭发电地可能不是汽车使用地访刑爱,污染从汽车使用地转向发电厂所在地不吕。污染是否减少磐蕊,还得看耗电量的多少恫恒,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量瘁砰换。之后斥哦监,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较患。传统汽车汽油有不同等级奈觅,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率惋矗。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源潮,这也会带来一定的污染表。这都是比较时需要注意的钨培。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进场粒、充电不是特别方便的条件下票佳掣,混合动力有助于新能源汽车的发展倦煤,但问题是茬岛,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗庇夕?充电不便就不充抖洼,将“新能源汽车”当传统汽车使用搓磊杏,也不是什么新闻寐卜江。还有蛙阮毁,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比晚窗胜,到底改善了多少能源使用状况翰?太阳能利用技术的改进蕾惊,可能是新能源汽车发展的重要方向吃仿。太阳能丰富耙比寸,足够人类使用霜特揭,但是目前利用技术较为低下殊劝,妨碍了太阳能汽车的发展帛。石墨烯等新型材料的使用驶衔袍,有许多未知数绒健,也意味着有许多新的发展空间诞端安。虽然空间多大未可知钎鹿铣,但不确定性的存在正好给市场提供了机会搐雹烈。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现趁柿?政府在新能源汽车上的补贴较多填。包括中央和地方财政补贴在内杰尸锨,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴讼洗。补贴力度惊人浮,这是骗补的根本动力飞。当然惋犁,骗补还只是个别现象邢杏糯,或者说只是占全部补贴的一小部分忿仇矛。已公布的数据似乎也可以支持这个判断卵桓。如果问题的分析只是到此为止捐徐,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策屡闪鞍。    这次公布的骗补企业数量虽然不多桐诵梯,只有寥寥几个很匡编,但是所涉企业在业内的分量不可小觑轨睡铣。这些企业不是小打小闹的企业遣匪,从某种意义上膝耙杉,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命尽,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地乳。这些企业按照正常情况下滇伪伤,应该合法经营才是刑夺饱,为什么要去做骗取补贴的事酗窟柒?从企业层面来看帝螺鲁,这是市场经济仍然不够成熟的表现烂。在成熟的市场经济下敌胎,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业练嘉,至少应该是诚信经营的空圣。骗补肯定事出有因骚沫暴。    值得我们拷问的是戒,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题逻?大企业铤而走险许响本,或者可以解释为补贴获取的门槛较低孝丸遣,企业不必费太大劲就可以做到蛙媒,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业旱,倘若没有足够的补贴硼,新能源汽车业务也是难以经营下去的愁。    政府花钱是要讲收益的币身递。动用公共资源洞嘲疼,就必须将事情说清楚惕。最终界肌娠,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告撤讨泡。评价报告应该说明补贴的总耗费猾、补贴去向以及效果怕超。这是国家治理现代化所不可或缺的纶许嘎。每笔财政款项都应该用到刀刃上痪盯,都应该得到其应有的收益姥钡涎。算总账鸥,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展埃邵,这个判断并不容易做到队谰。仅仅纵向比较是不够的梯瘦,我们还需要横向比较频,中国新能源汽车行业与世界同行相比坝酮,地位是下降了砷表,还是上升了闲。如果上升沧,那么上升到什么样的地位掀瓤?如果下降锋扣隶,那么下降的程度又如何雀辱办?即使有了指标数据貌,争议仍然会持续下去歧阔。也许烤乔,我们可以通过其他指标来加以佐证纺兴辆。    新能源汽车的受欢迎程度灿览,显然就是一个不错的指标挎沤博。2015年新能源汽车销售了33万辆麻爸泄,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计显喇。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的讹吠,那么实际销售数量更小锣剂。新能源车价格不低胁读虽,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美溜纶。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素混伺,更利于判断丛认。北京小汽车上牌需要摇号海柬无,但是新能源汽车的号是单独摇的巫顷陇,且获得的难度大大小于传统汽车蓉拆。这样播贡,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车辱。他们选择的理由多是容易拿到车牌露,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力涵蓖扇。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖浆陀桅,还要摇号偏,获取牌照的难度和支付的代价都不谐骸,新能源汽车和牌照捆绑销售痪春,给那些亟待用车的个人以莫大的方便渴,于是他们也可能选择新能源汽车粪。但就是这样缴,新能源汽车仍然没有流行起来鹃荣筷。全国其他地方警,也未见新能源汽车充斥着整个市场卫司。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩卫奋搽,但是渐寐,我们需要思考分,这些成绩中八刀融,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果纳?一些城市为了招商引资荡,鼓励新能源汽车企业到当地投资抚矛焚,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车缅绦。“双赢”战略的实施试戈,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力揽,而不代表新能源汽车技术已经足够先进秦鸿顿。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定靶,这样的不对称竞争扶持骚搬,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴筹。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待悉翠齿,是对新能源汽车价廉物美的期待叙卑,是对节能减排效果的期待淌,是对先进技术发展的期待忻。这些期待都是合情合理的师撼。但是残苇,供给侧结构性改革还未到位拟,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求柏揉,这才是问题的关键芦肖。即使要给新能源汽车补贴腿,也应该考虑补贴的环节署岸售,考虑补贴的对象缉绍,考虑补贴的效果交犬。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴悍猫毒,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者鸵坤拓,不能有效激励新能源汽车技术的进步料暮铆。如果一定需要新能源汽车补贴犀箩房,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效多佛维。这样的补贴有点后期资助的味道兴,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业锰。但是教,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术猛痉,那么它就在这个行业有了竞争优势托圣确,实际上不需要任何补贴膝,就可以经营得比其他企业要好髓鲸。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争蟹稻,扭曲市场行为访胶返。而且挟抄,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展掳挫互。新兴技术的成长在萌芽状态笔,可能没有竞争力东聊,但是摩把,经过一段时间的发展之后颗,就可能显示出新技术的力量徘。不同时期不同技术的影响力可能存在差别捞试冻,今天领先的技术透忍,到了明天就可能落后蔽前。这是技术发展的规律性所决定的孟同。为此欺拭铆,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间澈逞女,因为未来的不确定性艇眷废,没有人能够确定未来的真正技术路线撩挽臼。留出市场成长的足够空间艾柔,可能比别的做法更加重要慑镰鹤。骗补问题的出现现,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机假存部。    基于现状盼桑平,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展氯缕,那么补贴的着力点恐怕也需要改变诫。这些年的财政补贴改邻,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样陕佬痢,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会联。相反模弓,效率不够高的补贴呛,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少猩,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重详地。现有的补贴如果不是投向终端量娃惠,而是投向技术研发赊陷叛,会不会效果更好点呢肯璃?个人汽车消费纯粹是私人事务奥捎围,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向晃。骗补问题的暴露舰,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会拇剂。补贴本来就在退出泡惜,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴凭喇瞪。补贴旨在鼓励研发耽,鼓励新能源汽车技术的发展滥,而不是其他具体的消费目标尼贰铝。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是廷篓挫,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场巍。这样的技术支撑出来的产品狡墟舜,还不能满足消费者的出行需求毙荡。财政补贴可以退出昧陕鸿,但可以通过科研经费资助的方式骂拐尖,鼓励新能源汽车技术革新凤。同样的钱掣,花在科研上的效果琉,可能比直接补贴消费更加有效储素芬。创新驱动发展战略的实施能乌,从根本上看熔,需要依靠的是技术创新坷豢。在技术创新上多投入怜副卯,并注意投入的有效性犀介弓,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子稠芳雄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟佰:李芳" "  今年7月底飞绢块,在2016年世界500强排行榜中动,北汽集团以549.329亿美元的营业收入屋,比去年跃升47位户纠剂,排名第160吹,引起国内外企业界露惧、尤其是汽车业界的瞩目梯。    今年哦,是北京汽车集团快速发展的第10个年头硅。恰好是在10年前既泥妙,徐和谊出任北汽集团董事长胆,策划频崩嫩、主导糕琼访、实施了令北汽集团由乱到治藩,由小到大妥乘,由弱变强的变革令奸,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆薄、有益悲恨、独到的成功尝试妒弊夕。但是啃闪,当中国经济网记者约请徐和谊麻袜,请他以《老徐和北汽这十年》为题鸥,谈一谈自己与北汽集团时阀晤,徐和谊温和态渴梢、憨厚地笑着说嚏,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己稍贩,少谈骂垄,少写曙忙盼。    于是特,在不久前的一个上午胖,在北汽集团的一个会议室里瓜涡,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访行,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道斧。今天是系列报道的第一篇速谴储。   当时赣很漏,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路剧脆,实现跨越式发展”的战略锌免,以及构建整车渤眯僚、零部件速让擒、研发蹈嚏九、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径榔臀烽。“老徐这人的特点就是说话算话拳显,真抓实干蚂匹新。眼瞅着北京汽车研究总院憾劫、海纳川汽车部件观稼、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务敖、新板块一个接一个地建立起来陆假,形成有力的链条夹坷卧,轻装上阵菜槽氓,并有序运转”潍。 北汽集团党委书记甫、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展舷,连续多年蝉联世界第一盒罐箔。但长期困扰中国汽车产业的一大问题氏泄苏,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团霞廓。    世界汽车产业的竞争是国际化的苏冻似、规模化的删肌恃,更确切地说是集团化的囊粉。观全球汽车产业格局钱,能够称得上汽车集团的虐,美国有通用负媒嗅、福特夯浦,德国有大众扳耽年、奔驰怀、宝马公搏歇,日本有丰田腊、本田问,法国有雷诺-日产幂赊嫁、标致-雪铁龙郎,韩国有现代-起亚标,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前逃存岁,谈到中国的某一“汽车集团”璃怕遣,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到袄缴,没有自己的品牌和产品袒弗,不就是一家投资公司吗冈秒挂?算什么汽车集团!    每年犬,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名仆,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”腺衫,不但被大众痴、丰田商、通用们甩出几条街瞳呵,也常常被长安煽轿孺、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑稍虑盎。    因此千,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧豌,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展狗泛欺,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题觅。    过去10年间渺,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后同态帽,在汽车产业集团化方面做了大胆狮妨缴、有益的尝试涪靛,把一个曾经弱不禁风的松散集合体埃策化,逐渐培育昆贝仍、锻炼成为一家颇具规穆柯耍和实力的汽车集团浩郡填,在研发庐、制造础膘徒、人才兰梦、创新穆恳括、管理等各方面实现了标准化睛秘蒋。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业欺芬盟,曾经拥有一定的基础和财富绊浆,令人期冀;同时焦,由于分散化宛谭、碎片化堵婆,更存留令人难以释怀的遗憾腔。    北京轿车工业与一汽箱、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末示,有考证甚至认为感叹,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌陌杀。    据汽车老人陈祖涛回忆巨,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时磨码归,北京生产的轿车最早使用了自动挡驹汗,而对手只是手动挡溜鸿伦。    上世纪六七十年代畔,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北匪飘订,成为一个时代的记忆科棱。    而同期偏厩,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北扁羡,遥相呼应的船,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130杭。    改革开放后角谩,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础侧模。    到上世纪90年代祭实稀,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨备龟、称王称霸衔揪逻。    特别是2002年借巢,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代撅婪阜,也创下了高速成长的纪录陋侵。 北京牌212越野车    可惜的是涛喜,在这些看似个个突出的单体层面之上纺盼遂,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”佳,除却福田与现代跨,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争纺钞,还被同行作为茶余饭后的笑料壬。整车企业尚且如此阮,北汽的零部件企业就更加不堪了波现舌。由于资金伞唬逃、技术和观念等原因棋的,大都跟不上主机厂的技术升级肆涟懊,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷传谰女,有的企业已不得不靠出租房屋度日赖示。    忆起十年前上任之初的状况构粪龄,徐和谊对中国经济网记者说截舍魏,当时的北汽一盘散沙啼娩,特别松散酮俩搁,单打独斗脱多,各自为政贿酗韶,互相内讧煌,效率低下……照此走下去然,“没戏麻,一点戏都没有”!他边说边摇头羡垮。    由于资产结构的相对分散稳蓖,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业肃。日常运作中豹,大多只是履行政府赋予的出资人权力俗昂平,无法形成一个科学的集中管理机构澜即,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系惰畦伞,深入企业经营管理了恨。    2006年10月底惋,徐和谊出任北汽控股公司董事长蛔,恰逢“十一五”开局之年架搽,他率领北汽以科学发展观为统领频灿课,对产业结构和发展战略进行了全面刃瓶、系统肺通飘、有效的调整胜喀。    有北汽中层管理者清楚地记得还,当时篱鳖,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路朔箱刃,实现跨越式发展”的战略镁坛率,以及构建整车杀公心、零部件坞芹焚、研发喊、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径氢。他说妹誓,“老徐这人的特点就是说话算话邓焙,真抓实干棚藏。眼瞅着北京汽车研究总院线扔酗、海纳川汽车部件号烦脑、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务诺、新板块一个接一个地建立起来懊藐臣,形成有力的链条逗毛,轻装上阵宦混裁,并有序运转”啡拭。    到2009年琉惺,短短3年时间腊冻簿,汽车年销量突破100万辆大关藐委胆,销售收入突破1000亿戮梳,北汽集团化战略初见成效团疏。 2016年扯缉诚,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日橡,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”斥灸泰,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入凤该,公司治理结构进一步完善涛,集团的功能定位更加清晰;同时尺,也意味着北汽的集团化运作由虚转实乾鸽涟,并将在人才吸引融萍划、产业链完善及兼并重组中酬稀笛,发挥出更加高效的运营效率辖贰。而外界则普遍认为牌俺,名称的变更囤,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源酸坝等,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心嫉。    “北汽控股更名为北汽集团班,是北京汽车工业的领导体制虫唯、管理体制的一次重大突破缄,找到了北京汽车仍密、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”干悸,徐和谊当时说惨讳橙。    随后熟窜莲,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团梨狗魄,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标涤罗捞。根据规划柯宦堆,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元哗,大力发展自主品牌碉湾焚,完善和打造全产业链掇,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位划惰,进入世界500强霜。    “说到做到案距,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“了洽逛。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说餐睫狠,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破努妇倦,战略性新兴产业蓄势待发汝沪,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升桥婆鹤,各项增长指标位居中国汽车行业前列火豢穿,成为近几年来最具成长性的企业集团肺恃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹渺士:李芳" "   姚景源认为换盾,新能源汽车需要一个产业政策去扶持裙,而产业政策需要与时俱进睡络幢。    杨裕生表示挺:应适时推动电动汽车市场化苛挫,也就是补贴退坡绘瞪,一直到取消补贴谴。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)教凭,而电动汽车积分制应该节油和减排并重绥。但是乒,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高饱池,不宜鼓励随颓,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化步奢。    侯云春指出楼簿豌,新能源汽车发展需要在供需两端发力仇怜串,两手并用劲虚,推动新能源汽车健康发展耪少。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示浦覆垮,表明在国家相关政策的助推之下酱娇谴,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展蜂搬散,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题坟譬挪。其中跨庆痕,规模巨大呐城渐、涉及金额超10亿元的骗补事实茬律剩,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”家伍。昨天坦砰侧,几位专家学者的观点引起关注脯了。 中国工程院院士杨裕生    不可否认搏勿,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用避。对此摩,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示吧吵:“我觉得补贴是政府培育市场的手段断,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性纯复、必要性的措施弓。”    原国家统计局总经济师姚景源认为冻汝,政府对于新能源汽车产业要进行干预番,而关键问题是怎么干预逃,干预什么嗜。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持坑脖,而产业政策需要与时俱进”垃娠店,他谈到耸慷。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用贾反聘,并提出产业政策应该遵循四个原则琼。一是产业政策不能替代市晨卑伎啤;二是产业政策要管产业瞳陷誊,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物讨碗。    杨裕生也认为孩汞,目前的补贴政策有两大问题丢写,一是单车补贴过高凑脚壕,二是补贴总额高骆。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化防,副作用很大览供澄。    在新能源产业层面戎,杨裕生表示牛梅驴:“应适时推动电动汽车市场化欧斗七,也就是补贴退坡额,一直到取消补贴坚须。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)染抗,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”萍。在技术层面挪,杨裕生认为容落,第一应该发展节能又减排的小型乘用车俱时,第二就是发展不补贴谴、已经市场化的低速车凶。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蔫挖,不宜鼓励凤,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化琼。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外澳广莎,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出负极徘,新能源汽车发展需要在供需两端发力搬,两手并用谐戌,推动新能源汽车健康发展畔舷丁。    侯云春解释说晾距:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力铺糙。一方面大家喜欢用镣好偷、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施嫩拿,政府和企业共同努力妈丰伍,使得新能源汽车能满足消费者的需求勿匠,开拓新能源汽车的市场俗。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”溪拢。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩肯浓:李芳" "  如果我们做好准备的话纱,赢家当然是我们瓮盗富。我们不担心其他的矢僵鬼,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务搅码恰,我觉得只要我们做得好欧踢秀,一点都不用担心肥。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日导,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一氰,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后海埂,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授靡撂,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访喊疮缴。其中特别谈及奥迪与数字化超簿滇。    施泰德说该,到2025年以前嘎,有什么东西能够真正去触动奥迪呢了没?汽车行业正在经历一场变革沸。对我们来说访缔,有一个非常重要的关键词烤烧藏:数字化刀蚂瘫,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变绦。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备纷敬拜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说缆,我们眼下所处的时代切葱胜,奥迪科技一直处于领先地位尸羌焊,并不断进行新的突破隘腻酵。对于数字化磊说,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商肌奋甭。到2020年时什扳啊,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验传袜,这也是我们引领未来的一种设计该,包括其他顶级科技淌咳,包括我们的传感器颂仿羌、雷达车充呈、激光大灯等郴犁勃,都会进一步巩固奥迪的领先地位辈痰嫂。    施泰德说宦惭缄,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远腿鸡,我们会全身心地投入到这一点颁兢,包括3D地图鳖躬,导航等应用涸呻射。对我们来说唐娇,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值吉坷。当然瘦嫁绊,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”疙褂套。    在回答有记者问维吞:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势茄湾点,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走掇蒋,有哪些优势鄙空?在这场竞争中仕娃署,谁会获胜”的问题时房稼,施泰德表示茬:如果我们做好准备的话诞逻,赢家当然是我们察高。我们不担心其他的煌耍,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务荤,我觉得只要我们做得好胜锤,一点都不用担心诧窗庆。    施泰德强调彩,在某种意义上施仙,我们也是一个初创企业环宿。其实乌,奥迪有很多细分部门磁聪趴,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作闷痹。如果没有这样的合作剃舍方,你很难相信祁芥赖,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远蔼松,我们能够成功地实现自动泊车毁碘搂、自动驾驶等面廷貉。    施泰德预计钩,2017年溅凉便,我们要推出新的奥迪A8外澈,自动驾驶的时速能够达到60公里矗杆俗,没有别的厂商做到这一点飘。如果我们明年能做到这一点的话储骚,我们又再次地印证奥迪的“突破科技丧顺,启迪未来”埂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱让:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际捕尽,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕瞪。庆典活动前夕妥匿盾,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟昂。一汽-大众汽车有限公司董事攻脸、总经理张丕杰除了对政府费、经销商开讣氏、员工斑罚、用户等的支持表示感谢外沸芹麻,他也坦言稿删,在新能源踩、“互联网+”等方面燃,一汽-大众起步比较晚街没,这些短板正在引起高度关注桨。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子碱腺,“因为有你锤,心存感激”壁,一汽-大众员工就是怀着这样的心情郡输券,来感激这25来帮助我们成长的所有人凤阶士。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就谴性,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果爱。从前辈讲起墙貌,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为甸,还有陆林奎等等的领导统郸即,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策靶迪蜕,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果顷扭竭。   25年来导卷,我们要感谢的人非常多罕。感谢国家和政府的支持与帮助粗。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持逆忻,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行查。例如成都撑齐馆,成都今年是高温天气钞暇甩,最高气温是37.5度而且是持续的秃刀。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活静,政府部门给予了很大的支持和帮助藕铜尚。   我们要感谢1250万用户吹,感谢他们的选择和信任哺。一汽-大众从项目开始建立上抡驶,一直到第一款捷达开始投产斡攀匡,捷达在市场上并不是一帆风顺的锚,它的初期是走过了一段曲折的道路恫峨胯。正是在困难的时候菇克,是客户帮助了我们纶、鼓励了我们霸墩猴。还记得在困难的时候袖疵耽,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国瞧,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象离虑吮。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工镶呻。一汽-大众的员工非常的进绕摺,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化驹镁镶、吃苦耐劳鲸晦郎。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬臀,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦雾瑞芯。大家知道一年365天锣,如果周六周日全休息就要去掉52天钾然,把所有的节假日都去掉柿洁,标准工作日应该是250天到歌菠,工厂的康采恩标准就是由此设计尝彪蘑。而我们加班到300天锌墩,320天是常有的事绒,员工非常辛苦另,所以在这剑,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢噶完。   要感谢中德双方的股东鹿形司。要感谢他们具有前瞻性战决策队绦钝,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开枪。一汽-大众的建立岔,当时在中国的汽车合资企业交罕吕,一汽-大众成立的时候也不过就两家斯。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下疾从,股东双方做了前瞻性的战略决策采拍衔,才有了一汽-大众党汾,我们要特别感谢中德双方咕。   在一汽-大众发展过程中童,比如一汽-大众西部战略姬卸第,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场凌。一汽-大众在西部建厂的时候购费委,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力挞诺。现在在西部的生产基地休桶,今年他们的产量突破65万辆蔬,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略杰炼敞,在股东的决策上由一汽-大众执行的皇祈,也取得很好的效果柏饱哄。此外寇,还要感谢1200多家的经销商汐砂陛、700多家的核心供应商合作伙伴慑硷败。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展蓖诺、做出的贡献和总结的经验到底有哪些惋锨焊?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量梁。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态绍扒堂,中国适合于家用的车型非常少炯衡锚。25年来拿朴宋,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆警袄舵,上缴税金3700亿元深凌溶。从一个品牌一款产品发展到拥有大众度论里、奥迪两大品牌12大系列产品缓瞬。   25年来领,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升涟,带动了中国汽车工业质量意识的提升纬宋沦。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌钢,以销售收入利润率和社会贡献来衡量柬磐投,一汽-大众是领先的品酒。同时奔哭舒,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主搜嗅。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业亭淘笛。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展笺。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验弧划。首先拔,在一汽-大众的发展得益于体系支撑唤。一汽-大众的体系不是一天打造出来扳,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的且。   其次络摆,一汽-大众拥有一套完整摧、标准的制度和流程的有力保证疮行。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰咕盗璃,制度和流程是保证妹泛懂。   再次睛偿,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针碴,在经营发展过程中有很多难题需要解决祈阑涣,有很多矛盾需要平衡虱航,用什么样的标准来平衡富掀斥?底线是什么荚澈库?那就是质量冀肮。一汽-大众一直坚持质量至上亢,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来钝涵涂,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承叙。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关围侧,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业拖,这也是质量至上的战略要求十。   此外嗓,高品质的人才坤牟,具有工匠精神的员工哗。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质镁、传承的文化也是高品质钳精,得到的技能训练也是高品质卸兰。拥有和企业共担风险的合作伙伴沉,无论是过去蓝通、现在还是将来都是这样帮,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起呜橡硼。一汽-大众在自身发展的同时宛刮错,也考虑到了整个供应链的协同发展定铝鹤,对于整个价值链会有高品质的要求槐。   最后胆斑,一汽-大众在努力践行企业社会责任扳碧弊。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验剖。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候戏锤,也得到了社会各界对企业的尊重和支持编。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上苇拘,既要总结经验和收获蹄丹南。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训未咎、走了哪些弯路剿伸,下一步应该怎样避免凄箍椽。   如果说到过去的不足溅戎,SUV细分市场比例快速提升锰拾李,一汽-大众对此准备是不足的恨,对新能源拼康斗、“互联网+”等方面的起步也比较晚晴。一汽-大众对于未来仍然充满信心敦搞,这些短板正在引起高度关注澳,企业正在考虑这块短板如何去克服兜筛拷。   2014年痞诲景,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议湍,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望豆钒老。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来拼摊商。   面向未来窖票,一汽-大众将继续保持现在的发展势头脚肚,保持创新礁宛、驱动发展摆,并释放出更强的增长动力郸谰蟹。同时峭蠢杏,也会与各方伙伴实现合作讳,实现更为广泛的互利共赢鞭嘛饱,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任萎,不断回报政府搐苦检、回报股东驳眠漏、回报社会耙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫睛吭:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间棵,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访变。他表示掣,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位辽黔伞,并将继续保持限量生产以追求独特性娘。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来夯,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型棺毖:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante梨忍册。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低雷霓捞,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探坝检脐,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用惹栓隆。业界有所疑虑的是狗酪,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象塑。   对此溅,薄亚铭向记者表示垫胁奔,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低磺县,但都不是便宜的车型饺。Levante的价格达到了100万元左右独,Ghibli的价格也达到了90万元左右绒啪疯,在产品定位上依旧不低逢琉猎。同时奈挖,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产版吹,依旧走高端化路线庭涉。薄亚铭还讲到替:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司扛坷焊,不会把目标提高到每年20万辆次殿、30万辆的水平鲍乔,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量颗,所以我们能保持品牌的专属性挖。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明蒋,他表示帛糕:本次车展上上市的新款总裁车型疗,除了在产品上进行了升级外奢长,还提供了多种个性装备酗,客户可以从中选择很多种搭配岛伞度。此外肯怪,新车在性能上的提升显著繁勿狈,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快翔缝饶、动力最强的四门轿车填。   此外催零芬,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业级购刹,开始尝试电商销售模式旱。薄亚铭认为抵搬毁,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用录呵,因为中国市场的客户已经变化难逞。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的葛剐,现在有很多人都用手机去买东西侣跨,这是市场发展的趋势膝轨萎。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前琴普,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式懈,即用户车主首付车款后刹,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司道祭,到整个租期满了以后涤娃擎,这辆车的物权就归给该车主跋,该模式类似于分期购买瘁径。   薄亚铭说淬剑:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行歪箔,但是在中国市场还是刚刚起步现,有一些量产车会采用这样的方式做岁,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”讹库。他还表示禄淮棺:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策础,其实反响真的是挺不错的瑟匪几。尤其是北京拣妒、上海这样的限牌城市虐惫吴。通过租赁的形式氏,牌照将打包在租赁费用里面仇。当车主买到车恕,即启动融资租赁手续涛拟横,拿到车辆牌照桃青培,不用为没有牌照而担心蒂女关。如果是企业车主甲,每个月的融资租赁费可以抵充扣税翰饥,是非常划算的某伙堡。”目前梦亲料,该项目仍处于试水阶段廷蠢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄犀祥:李芳" "新能源的发展千侣哗,是大势所趋诧鞍,但具体方向舱,也扑朔迷离屁叙晴。    电动车会成为未来的主流吗切寸?现今的新能源汽车产业健康吗份弦淀?什么样的新能源政策更适合我国国情手疆呕?    2016年9月2日枫须,在2016泰达汽车论坛上仕簇虎,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访烙海干,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”钝藩嚼,他认为念讥,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题耐,恐怕不可持续统,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外薄嘶憋,何光远认为餐贬,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向惯储。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人碑酵冠,这位87岁的老人谈起汽车工业椿士,依然有些动情彭抛卉。谈到电动车发展南,他认为怕,把电动车归为新能源汽车是不合适的潜番。因为赖癸妙,第一奇弄,电不是新能源傅靡赐,第二亮挞,电动车也不是新东西餐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解陆规缓,电动车诞生在1834年母,是英国人罗伯特·安德森发明的冉绞祭,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年栏玛滑。    何光远认为戚窍,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”兔伶霸,不科学饶,应该给它正名分,就叫“电动车”疾脚痪,或者是纯电动车弓鳖。何光远认为瑞授慧,电动车国家政策的支持力度非常高菇末,所以它现在发展比较快熟羌,去年生产了30多万台团保,但它还是有很大的局限性黎督。首先赊曝,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便烤娥,可以长途旅行使用疲晾。即使快充也得半小时以后钉,但是经忱〈ú郏快充的话绕涝,这个电池的寿命也会减少筹槐头,慢充就需要几个小时疏赫,充电的时间很长皖。另外萍慧绍,行驶的里程很短捅套,有一百几十公力就了不得了伸,就是很好的电动车了起。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上齿,我认为不可能持续混甲。”何光远说举脾浓,很多企业是因为补贴才做电动车筏,事实上炔帝妥,内燃机节能潜力还非常大贤蔑,缸内直喷技术风疆、柴油机的高压共轨技术鼎劣、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助驴巴卷,因此统艇迪,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力镐,不能被动冶蕖,节能是最大的减排柔。    甲醇车大有前途    现在克乖妹,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战径隆,因此市十,各国都在研究替代能源与新能源汽车臂。美国贡芹、欧洲薄低、日本叫、巴西都在降低交通能源对石油的依赖寡脆,但因为资源禀赋不同撑假,所以技术路线也有所不同疙。    何光远介绍说纳妹,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题能叮嘲,在某种意义上讲诗寒,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量净漠琴,虽然同为乙醇骄,但着眼点不同;日本缺乏资源思,自身资源利用问题不突出没盎饲,因此迟考喊,把提高汽车燃油经济性作为首淹糯恰,同时也推进乙醇生物甲醇的应用败斡,日本也在搞甲醇的研究活冠,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定锹瑟遍,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线们撼扰。    在能源修菲、交通陵团、环境椿目奋、经济四位一体的框架之下粗珊案,中国又该如何考虑替代能源的问题箔?    一直以来马士,煤炭是我国的主体能源既破,占我国能源消费总量的66%至70%驾貉。何光远认为峰藤跋,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用覆。推进我国能源生产和消费革命淬咀,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路曙靖颗。而在煤炭发电供热的同时晌,可以产出甲醇苫,可以为内燃机提供燃料相叔,所以光,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁物桅甫、高效利用是紧密联系的腿辰。    此前箱京茸,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点虽妓把,这4个省基本上就是产煤大省埔购办、山西爬洗宿、陕西霞傅、甘肃暗、贵州擞驴、上海市甩贸。现在规模最大的是山西汾胜芬、贵州捞护,其次是陕西鸥班欢。    何光远介绍说菇镐哄,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准懒博挤,车都经过天津检测中心检测花,上了公告褪罚竟,经济性也是最好的登华相。“我去看了加注站肆棚褪,M100甲醇100%烧甲醇碾届,2.2元/升嚏钎,现在已经降到1.7元/升了霖瞧释。一个半甲醇就可以代替一个汽油鞍。所以说可碍,甲醇还是很有希望的恍。”    今年3月份勿,工信部反帆、科技部必、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点轨纹恫,验收的专家组由何光远担任组长去验收层录挠。何光远透露说剖颁渴,山西验收以后侮,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会堑委新,开会以后形成了正式的报告识。现在皆昧奈,在各个部门已经会签完了鸡广酞,在等高层领导做最后批示牵逻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻侈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日膜楷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕屋屎丘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题粮想竞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题稀,力邀政府卿儒喷、行业烷髓袱、企业骋报、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见滇淀起,寻求产业发展有效途径头电。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录项彩。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们闹、先生们喊复,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容态。今天姆市,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文皑尝,主要是围绕商业车险改革的思路和效果女策,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报协。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先坡裂灯,解决大家的疑惑协亭梢,为什么要改革碍?现在存在什么样的问题纹五噶?第二冒盼,改革改了什么坝胜?主要内容排、实施步骤诵、目标豢醚俱、原则犬、政策选择等等瘁。第三唱,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了鳖漆,改革试点取得了哪些成效伯开尘,用一些数据和大家进行汇报凡隋秦。第四牌,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望鼓捅。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件沪,从国际上来看惺脯比,自上世纪不管是美国哀、欧洲渴信砍、澳洲还是近邻日本橙浇罚、韩国掂、台湾等等新滤,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮叭弘嫌,至于费率为什么要管制力痘盯?为什么要放开枢胃?这个也可以做一篇大的题目萌勉胁。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势熄,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定好鹅敲,逐步地向由保险公司自主制定转化翟禾,定价因子的选择就是什么样的车保费高仕衔汀、什么样的车保费低撵磺郴,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展陷虏。   但是成,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时超干酸,还不能叫现在完成时不。比如说美国若干个州梦滑,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的封,因为不同的政策取向有各自的利弊懈嗓婆,这也是一个非常复杂的政策选择过程时凛。   从国际保险市场改革发展的经验来看川侥,改革前和改革后许,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势瞧屎丘,就是保险或者说车险的产品日趋多样化欣茄、复杂化涵辅,定价更趋精细化痢锻签,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应沫。在澳洲一些国家檄莆掂,改革前超额承保利润改革之后就消失了衡泄。对于我国来说踏墓把,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革巴,从2011年开始社会或者舆论蒲、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求拈,行业本身也长期苦于在低水平冈、无序化竞争这种环境当中很难转型升级饺绊。另外褥丹,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用涎,在这些方方面面力量推动下鸡,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作节。   在改革之前是什么状况喜系?简单跟大家介绍一下丰写协。从人民银行管理保险行业开始秦感垛,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的灸,在保监会接手车险市场之后扰泊,也是保监会统颁条款费率呢巫,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革好壳倍,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态朝,整个行业亏损默邪、消费者投诉也比较多配栏,所以到了2006年的时候肮,这个改革又走了一个相对回头的道路毋邻,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套识讣德,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微孩结,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态陆垦抬。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用奸驰,比如说行业比较统一捎龚番,消费者认为条款费率比较容易理解檬,恶性竞争的风险得到一定遏制霖堕,但是负面作用大家可以看到受改拾,一个是条款法律风险很大缔砷翘,不能适时的随着道路交通环境乳、司法环境亩、社会经济生活环境的变化适时进行调整扩项曝,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔交筛购、无保不赔新姆哄、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑顷飘舵。   第二侵琅,在监管方面定位也不清晰堆攀谱。对于一个自主经营鞠搽唯、自负盈亏的保险企业藉呢鸿,没有条款费率猛税,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力灌偿,改革发展没有动力拓茶,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力侈伸参,所以整个行业是在一种规拇爰眩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展鹅逝车。   在2011年廊、2012年前后经过评估捣粪、反复的讨论负半,其实当时市场上两种声音都很大怜顷,一种认为行业就是应该统一规范标准化暮擞酪,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路风。经过反复的评估和权衡蔚,也是在十八届三中全会的指导下沥,改革的方向目标原则最终得以确立脓,这是在当时发布的两个文件鸥,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》坦溃沮,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标观武爸,比如说要提升行业的发展和服务水平勤眠忌,使价格更加合理系违伴,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担棋唤、保障范围纶、服务都有一些诟哺钍拧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标绢。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向计详苯。第一个是维护投保人保险的合法利益啸缝茹。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向叭逛。第三个原则是稳步审慎推进吕没盯,根据一系列的国际比较研究保,大家还是从中得到一定的经验和教训锣饺,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果犯替挫,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训浚。所以宿掳,最后选择的改革途径不是一步到位汕麻,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标迷笔潦,它只是在长期的甚至六年笨、八年恃、十年的改革市场当中呈现出的一种状态艘逗,这是改革的一个总体思路缎截诺,从条款断划、费率啊棱伴、监管三个方面这是一个简单的概括肌身卫,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款拓痕,大家不用仔细琢磨当中每一个字伶,应该基本了解日常买到的车险保什么关系瓦兜,双方义务关系是怎样的标准化流程钾翁笨。   除了行业示范条款之外捆寇,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充茹栋,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验锣霸,不管是欧美还是台湾嫡郴獭、日本被物,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门捂、百花齐放的状态勘吓皋,因为每个合同涉及几千个字拍绵哎,实际上涪溪貌,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系焕,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择膝。   在费率方面分成两个部分茎毋喂,一个是行业的保费水平摹,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业毯酮滑,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基次帧,对于汽车来说哥贿栏,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平橡。所以在整个行业层面建立车险信息平台侯,收集各个公司历年来的承保理赔数据肚竭,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的扑、科学的定价的参考菏,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动躲绞。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权贪,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了屎。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端充颇嗡,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司嫩抚。在行业基准保费方面绰斜程,行业协会做了以下工作侩蜜,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理聚,在这个层面潮嘎纱,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平剑莆,其实是相当的弱苇矮,这么多年来的承保标的汞粟睫,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名挎、编码实际上都是不统一的虚洪,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据皆侵促,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码酗裁煎,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库降,这个数据库目前正在申请国家标准饥,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理褥芒,对每一款车归集了二十多个基本的字段姜腿公。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上惫粕鹅,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告熄屉奸,给消费者购车提供了一定的参考灭,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈卵。   在行业提供费率参考的基础上坤,保险公司它是怎么定价的素纱?现在也是大家很关心的一个问题蕊波胺,为什么有的车费率高鸵涕趣、有的车费率低限囱,为什么今年高明年低董赌?在不同的分类当中有一些差异寞秘?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子矫,分成从人因子和从车因子两大部分恭很古,每一类因子当中又有若干个维度兜酒,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力泌陋、风险定价能力撂擒、风险管理能力自主制定的检强啤。   比如说档峰据,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业却菇窝、他的生活方式蝗惩、他的信用程度等等唾仇,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格叛揭,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险实缔,它的安全性竿丸床、可维修性等等脆炔箱,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险椽晌,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的拔焦。   国际比较先进的保险公司呢,他们通常采用的定价因子乓,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了波讳火,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考厕,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱女,这个差异可能我们现在还难以接受库簿,但是将来毕竟是一个未来的发展方向笨岸梁。   总的来说拦胎,保险它产生和发展的基础是数字法则飘酞,在大数据的发展背景下栓藉呸,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用仁肥飞。   前端越放开后端管的越紧绷脸精,如果费率市场化以后股,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争茄查、整体亏损的这么一个状态粕,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施汾莆。   实施步骤芭。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的柏芍。到今年6月30号为止慷夸绘,第一阶段的改革基本完成了读,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外翻壁浇,也开始体会到不同的风险对应不同的费率些,不同的索赔历史对应不同的费率笺汲,不同的车型对应不同的费率行,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的僻冀,这也是改革的目标冻蛙诬,首先是平稳过渡唤葛哺。   下一步芒井乌,费率科学化泉恋寄、精准化性锰篡、精细化程度会逐步的加深罐盟鲁,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的拍规。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场保。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下归郊讲,经过一年的改革试点沉竟,消费者从全国范围来看虱淖,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点垢笨瓣,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的溃碍狡,对于高风险徽围返、高出险的消费者煞,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了刊白蜕,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费兴鼻,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率凉侩啡、道路交通安全水平都得到一定的提高及。   从行业的整体情况来看蹬,1-7月全国车险保费将近4000亿水平凡堆活,增速营改增以前是11个点炭炮嫡,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点乓,仍然是持续稳定增长椿,这一增长是在保障范围扩大倡腐痘、车均保费下降的基础上实现的四,车险行业的承保效益基本保持稳定肋硕,综合成本率是行业常用的承保效益的指标吻染孪,两个点的承保微利蒙盼。   在保险行业层面来看脓,公司的定价水平笔盘、服务能力在稳步提升的廷。外部正效应也比较明显盯测克,一个是车险的出险率大概下降20个百分点陛仓,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系骇妥娄。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势炯楞韦,大家开车上路更审慎了僚识,小额案件在索赔的时候可能更理性了漂宽。   下一步工作宛虹。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外鲁,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品仕,也就是说除了违法犯罪不赔膘,除了不可保风险不赔矾贪,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险估抗、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障眯。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市扯啤,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围巩甲,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体巫、不同的投保人乔秽、不同的车型价格的差异会越来越大兴赌。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求靡图,更好地提升保险公司的核心竞争力轮,也更好地促进道路交通安全冯绊,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高盎,最终服务于人民群众更美好的汽车生活咆荷。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日霖乡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕汇宦魄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题危,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题仆舌亮,力邀政府居痉、行业暗芭、企业荒辉卑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见陆掀割,寻求产业发展有效途径鲍砰。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录苍。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点罚。第一儒,SUV这几年是高速增长傲倡,我们做一个判断步杭,这个高速增长就要成为历史了嗡,往后没有这么快了胚,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点怂,份额还会提高陇刷。第二喉灸辣,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势稳,就是份额和价位双提升滇锑霸,这是与2000年-2010年非常不一样的变化踩铝,之前是低价位提升份额凶禾愧,这次是价位在提升酞夹惧、份额也在提升悄燃不。而且我们判断还具有可持续性陇路。第三庭,汽车厂商将会由过去的埔侮、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强景炒镭、弱者更弱谦,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组建缓廊。在此主要介绍前两个膛南,因为时间比较短澳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势欢。从图中可以看到航抱沽,从2007年开始潜,SUV进到了一个高速增长的阶段雾常,连续九年年均增长率达到46%滩插蓖,今年前七个月也比较快盛,增长38.6%蓝程奋。此外屡侣舷,市场份额在迅速提升坦,今年1-7月份市场份额达到40%茫稀酪,SUV占乘用车总体的比重提高到40%冻降年,过去几年每年4个百分点摹浆,去年涨了8个百分点吮辣,今年1-7月份又长了4个百分点剔估并,自主品牌SUV占自主品牌的60%录乘,SUV全面热炒伟浅,豪华车汕、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高通嚷琴,下一步还有空间貌类。从这张图可以看出礁泉铃,一般的合资品牌委掀呕,SUV比重还偏低板,豪华车和自主比较高漏桂傻,不同级别里面SUV占比较高篓蛋抒,不同价位车里SUV比重也很高柔案,还有一线微、二线夺誓污、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)梢速懂,不过一二三线的比重是去年的数据费嘲急,今年前七个月是四十了溜枯,今年没有注册数据可以看得出来场。   但是刚特,我们说这些年瓣,suv领域基本没有在空白市场颅。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱慈牌该,需求就会出现放缓的趋势牵,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势需,2012年-2015年逐月都是向上提升的抗,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走媚叼,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月搬氢年,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了筒奶。相对于去年董,虽然今年全年涨了5个点献驳,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了侍,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了嵌。   但是姓够,我们说还有增长的空间柿,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点古鄙,我列举了国际上两类国家的SUV的情况姬博府,大家可以看得出来晾,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家北,大约在20%左右回,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国疙、加拿大乾卿、俄罗斯这些国家金。这些国家总的来看是地广人衔偕角谩,SUV占比比较高毯烹,人口密度比较高的SUV占比比较低埃,但是也不完全成立每,韩国人口密度也很高但是SUV很高徒筒,巴西的人口密度很低SUV占比也很低厕焕,这不完全成立萍,这两类国家的情况是存在的稠售掸。   如果跟美国相比砰亨瞬,美国是把皮卡不作为乘用车悸,按这个窄口径的话美国的SUV是44%检塘,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距蕊空,与宽口径比还有11个百分点宋疙力,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高甩惯,五十多不一定是峰值点思。   另外幢女攀,欧洲这几个国家饭,虽然SUV占比低封,但是比重也在提升瘟溺,从8%涨到25%申怪,SUV的热潮是全球性的尽。这里把不同车身形式的数据给大家看一下轮,美国洛、加拿大这些SUV占比高的国家来怕隧,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高楞帕,大部分来讲可以占到40%左右苹敛撩,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高寂,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低起匹且,欧洲这些国家就是两类断太,我国应该是随着美国椒纬版、加拿大荡还绷、欧洲这个情况日探,因为我们已经占到40%的份额了钉秤弘,如果按这个去计算悄柒,中国的三厢轿车是48.4%石康仁,还应该有十个百分点的下降空间畴,下降去给谁吻筛飘?基本上是SUV仆铺,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%靠,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升钝霉,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点扦爆白,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升锨丘插,这就是我们对SUV的一个基本判断尺堤递。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化耿,就是份额和价位双提升为,这是非常不容易出现的一个现象唾虹,如果把它拉得更长一点看模唐薪,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段吨短吵,2000-2010年连续提高了豹讨魄,最近这几年不太好晦乖社,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升馁嘶,实际上拉长了看的话到现在17年的时间苫,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低寞,2004年厘吧、2008年嘛闷氯、2011年咯衰、2014年氨,其他年份至少是相等的勘,大部分年份是比它高坏赴,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的抠碌。   现在一个更积极的情况来看愤,就是我们的份额在提高箍既,如果以总体的市场为100的话喉,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%洞顿萌,如果以生产量为一百的话辫,我们的自主品牌已经占到了35%纺萎危,其中提高最快的就是SUV踞,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%蛇溉,它占到了一半以上的份额矛皋户,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降噶,以轿车为一百寐,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%的犯,连续几年都在下降黑唾石,轿车竞争力在下降间。但是自主品牌总体上的份额在提高履兼。   从价位上来讲这个趋势非常的明显赴噶送,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车疗培履,这个销量在提升觅,低价位的车销量在下降绷,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长勿休,增长最多的就在这个5-15万区间如裁蹦。以自主品牌自身为一百的话清,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%刀蹈粗,现在只降到了3.4%楷勒,而5-8万的车这几年也在下降味雄,增长最快的8-10万的车和10-15万的抨煎,这两个价位上涨的是非常的快椿,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%逛廊,还有10-15万由原来14%涨到28.9%斥滥,自主品牌的车价格明显在向上走奸尺,这是一个积极的变化硅愤车。   另外恕实开,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见认酸木,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多筒唇宿, 10-15万区间屉饶,自主品牌在里面也占到了28%窝,这个变化是很积极的龄勾,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的暖苦,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的董,最高峰是2013年213万东弟,去年降到164万喉羌,但是SUV在迅速地扩张涵计,大家看这个SUV的比重亨,原来是二十多万辆醛汲其,去年到150多万辆定,右边这个图是10-15万吃酮,更是靠SUV在拉动的朴舅矢,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争叹隆,这是一个非常大的积极变化湍,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升胃蜗叫,这是GDTop的一个调查数据呕袄竿,这个一百辆车出的事故故障率迸拧舞,自主品牌在2003年有四百多个事故烁,合资品牌现在也在下降抹互,这两个差距正在缩谐炻毫啊,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的币莱。   从产品的角度也可以感觉到禄垃,最近我们的一些新产品像奇瑞慰灭、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价茄,这就是一个积极的变化谴磊,这就预示着我们未来具有可持续性采。而且可以看出帕,如果以前二十名产品排名算的话魏,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3穆,一个长城C30一年卖了15万辆左右胳,前二十名里面我们有两个祥。2013年更少一点够掣,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的糜艰,前十个里面已经有四个是自主品牌的蔡穗,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面妥凄。   这几个发展量比较大的企业化掳,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的锚涸澄,这也是积极变化钠浪泊,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量帝蹦,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化伴景。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢叫绦骸,国际市场南美洲恼、亚洲肺、东欧岛、非洲是迅速扩张的市嘲未谖纭,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力屠,我们产品出口大国全是这些国家绞瘸。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家财虑勿,跟我们购买力差不多啤苟,人口加在一起12亿稍庐,跟中国市场差不多瀑,换句话说中国市场去年卖了630万辆探寒堵,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市乘丁,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的婪疆,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议呻碳,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面携,传统汽车大有希望地蹿,至少应该平等地分配国家的力量叭,在传统车和新能源溃,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重胁褐,力量投的也太重句,下一步要对传统汽车给予足够重视洁说膝,它完全有希望获得好的发展耻雾。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了伴挝,以前是高速灭须,未来是中速双探菇,它要抢别人的份额芹提妊。最近两年这个数据可以看一下辜,自主SUV搁,连续几年50%-60%的增长篇城贩,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长悍,这就说明这种竞争关系在发生变化弊侧仟,这是一个稀玲。   第三个观点我们就一句话带过了创藕,汽车厂商的格局要发生变化锹蛾,过去是大家共同进步耗、共同分享发展成果谜券,因为有年均30%多的增速拧,最近几年速度已经降了年均降到11%了降壤,未来还要下降莲,大概8%左右或者稍微高一点敢冉菲,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展糕溉。另外合资内部也会竞争擎,自主内部还要竞争锭藏,中国市场占这些大公司的全球份额太重了窃力,大众占到33%票,最高占到38%蔑姬,就是中国销量占到全球销量妮蜂蹄,宝马汕汰、现代衬、PSA都占到了20%炮乒煞,通用15.9%赏,如果把它的微车也加上超过25%拟超,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高咳赐,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的惰惺,要么是维持全球地位通用扑,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众弓栓,大家对中国市场都高度重视汲环,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额碍,我的速度要比别人的速度高怖朔,所以竞争更激烈靶、自主更不用说了抛爆,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌叼,大家都给予很高的期望翘紊,未来我们说竞争会非常的激烈挺尉暴,而速度又会下来恰希,所以未来的竞争格局跟以前不一样奖丝佬,以前叫分享废灸,我觉得十三五期间一定是一个强者更强袱笛适、弱者更弱擦,十四五就会出现兼并重组棚膝,如果我们放开让更多的企业进来把,我觉得这个可能局面会更快仁,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年欠吓息,最多明年还有一年冯揭,但是它的速度比平均速度还是快一点炉荡,自主品牌大有希望弓熄,我说的是传统自主品牌萍镁,传统汽车还不是新能源汽车缄舱埠,另外格局会发生大的变化贸皖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日排熄晒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕目梗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题朴烷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题盛和,力邀政府奥、行业搅、企业蠢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嚏,寻求产业发展有效途径彪。   以下为福田汽车集团副总裁世蓟、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录穿佩。 福田汽车集团副总裁死捌、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导查悄手、各位来宾赌高、女士们池、先生们岸侗搐,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛收硷拆,能够跟同行秽、专家做一个交流学习解喀袒。下面我把福田汽车二十年来在科技创新杯既膏、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享管。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势奈。从全球战略的视野来看倾道榔,乘用车的全球化特征更加明显宦,很多轿车的平台会在全球市场销售危伺,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些侈。举个例子瑞,如皮卡接惋怪,在北美皮卡占整车比重是很高的套,但是在中国晴烤孰,在欧洲苹,皮卡的量就很小氏暴。另外又如轻卡杰,现在它的亚洲化特征会比较明显懒琳。还有重卡媒补,在欧洲都是偏平头的骋,北美则都是偏长头的愧沫胸。所以商用车行业的区域特征很明显驾,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的譬骗蓬。而在中国市郴淙邸,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主懈徐滑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮杷浮,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的臀谋促,2010年达到了一个峰值429万辆全蹭躺,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势玩弧,去年是345万辆挟县滴,应该说这几年商用车行业日子都不太好过僚遂铝。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长盟,主要的原因就是因为重化工行业背愁从,如煤炭莎彪、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化乡。另外整个物流行业的效率在提升何寝,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模乳。   随着市场竞争的加剧疚廓,行业整合也在加速示缺,份额由2010年的44%提高到2015年53%坑赊,再看一下今年商用车的情况洛,今年一到七月份销量略微增长锌诉,整个商用车行业增长2.4%抬款,我们判断是过了低谷嗡,所以下一步会有微幅增长按细舞。2.4%其中主要是载货车贡献的港,同比增长4.8%恳讼,客车受微面的下滑霸幂,导致载客车下降了10个点肮。   关于未来的商用车市称继谩,我想从四个维度分享一下我们的判断屉号邯。   第一是从宏观经济层面透啃培,从金融危机以后尾,全球市场增长的趋势是慢下来的稿蔚每,乘用车商用车的比例现在基本上在8庞萌糙:2揽,但是进入“十三五”之后我们判断并,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭母富,商用车因为是物流工具的企业但,未来会有所好转苯暮,但变化不会很大丘够揉。   从技术层面来看迪,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0列某狸,现在正在快速进入智能化的3.0时代傻畏。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰嗍缓悖快的湍俄。   未来的商用技术主要围绕着智能化快赂录、网联化教拒、电动化诺举、环保化来追求汽车的高效挪窍、绿色烙庙紊、互联和安全归。   另外从中国的政策法规来看当瞪蛇,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动翟稼拦,从客户需求来看烧闻犊,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求恭久,推动了中国新能源车的高速发展坚,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆沫,同比增长102%雌炊虫,其中纯电动客车3万辆帘,同比增长176%特。未来在城市公交以及城市物流齿肋、环卫等方面麻,电动车还会有一个高速发展鸡剑。   下面分享一下福田在科技创新恃驴、转型方面的一些经验和做法揉纲距。   在商用车2010年达到高点之后裂小嘘,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变甫勺帝,加快掌握自主研发的核心竞争力耸钢逆。通过五年的发展来看棵跺逼,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的劫悍藉。福田汽车目前的研发体系是两级论,一级是福田集团的研究总院驴,另外因为商用车和乘用车有很大的差异萌,曹博士也说添泊激,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆什齿珐,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心孤奠,是一个二级研发体系珐。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程勿瘦陡、整车的集成以及姆洌块开发和整车测试的三大核心能力轻嗓肉。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒团、康明斯等等合作单位进行深度合作沥露哗、改变和创新吧端贩,推动整车的技术进步畔褥囊。   在转型方面浇貌耍,我们这几年主要围绕着几个方面诵寸咳。   第一是产品低端往高端转型淬,在“十二五”初尸丁,我们的高端产品占比不到20%贰覆蚊,我们到今年年底高端产品能达到70%犀病溜。   第二就是从国内往国外转型督染,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%羞。我们连续四年商用车的出口保持领先霜播,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长匹竭斥。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的祷。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的蜗京,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型叼绊,另外为了解决汇率和贸易壁垒概石,我们在属地产业化方面做了大量的工作僳签。随着现在我们海外的产业化工厂的建设狄,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础上。   另一个就是从制造往服务的转型嗜储,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色齐,在“十二五”期间饰脓栖,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益陕,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础经戈砷。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸献碑洼,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子董。福田康明斯通过这几年的培育蹬扩插,不管是从业务的规模蓖、收入诉幌、利润现在都发展得非成幻矗好孔枚滤,另一个他也对我们福田汽车的整车搞前狙,为适应这种环保法规不断升级提供了非炒妫好的支持咕篡斯。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新阂。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目卿,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3泥诺,柴油占整个车用燃油消耗量的60%拿膏煽,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的饱。可以说尽管卡车的量比较新┝I隆,但因为排放比较高醇圣瞬,另外一个因为运营的里程和时间比较长匙,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的起昆。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍忱喉,实际上物流的效率还是比较低的瞎徊图。基于这一判断划,我们提出了一个“超级卡车”的项目翠始吭,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源锰,通过这种材料的智能化恐拆透、材料的纯电动怀、新能源的技术路线以及车联网打造绿色蓬迸、环保犁、节能矮、高效溪底剩、安全软、智能的超级卡车仕冉。我们的目标是要实现降油耗30%随寺,降排放30%辉,整个货运效率提升70%受怪签。   另外是关于福田汽车的车联网技术镀受,我在福田分管车联网业务副猩,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值底,因为乘用车是一个消费品彩旅,买车和用车的基本上是一个人漓毫纺,而现在主要是用来出行的诚谦娟。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控俊嫡,但是商用车不一样筛熟拌,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的盲胜响,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用萝,驾驶行为各方面的安全此,另一个就是乘用车是一个地域性的车嚷腑夏,不像商用车需要全国跑哄扇,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨澄肮,过两天跑到海南去了米扯罗。所以通过车联网对车监控的需求更高一些秆蓟。还有商用车的故障率凉前,因为它的工况复杂烁,商用车一般具有轻载妻、标载和超载羚呻卧,但是对轿车一般不存在这个问题响俗汾,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低陵,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的茎。所以通过车联网对车进行故障预警齐、排除以及程序优化等方面汞敞,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些梅市。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理睛朝标,建立与客户的互联互通焦申绒,为客户提供增值性服务翟,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商姆哭盒、服务商和供应商产品质量和服务的水平佬维悸。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划蛊。大家很清楚和昂慑,围绕着工业战略氯,德国提出工业4.0艇,美国也工业互联网疗惠连,其他企业也有一些比如日本的机器人战略屯、英国的2050战略侍凄,中国也提出了中国制造2025稠链啤,福田汽车结合自身的一些现状婚宛咐,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划咸。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台廖舷妻。“四互联”实际上主要是为实现企业内部椽脚良、企业与企业裁、企业与产品挡暴、企业与客户的互联互通炊锭。“五智能”就是商业智能倡签、智能管理绢、智能汽车脸呐、智能工厂伴、智能制造霉敌。时间关系剃,不再进一步叙述怠芥。   目前翻,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期巴八闹。福田汽车愿和大家一道贩河期,通力合作肆缸颂,整合资源经盆,协同发展羚惟,共同推动中国品牌的加速崛起扦碍,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献戮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧任:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日祷咆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕口蜂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题沤律,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挛慕洞,力邀政府娩、行业冒精唤、企业捂冈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见孝,寻求产业发展有效途径秽。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员岔、舍弗勒集团副CEO拾桔妹、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动沪尘、驰骋未来》的演讲实录欧。 舍弗勒集团执行董事会成员忻、舍弗勒集团副CEO航犀袱、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾落失瞧、女士们算氰汲、先生们府握插,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论视,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略对碌,我们的愿景崔,是如何来推动我们未来的出行和移动可兑。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容签覆穿,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史簿眷。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景恨完,我们是一家领先的技术公司锯柯瓜,在全球都有我们的足迹推,我们一直致力于移动唉,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用嫉事矩,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求晃。   舍弗勒一直致力于创新肋袒叉,也可以说我们成功的因素是质量惩、技术和创新围憋。我们在制造业方面有很强的实力贪欧,在系统研发方面投入非常大及。我们创造了一流的工艺和技术藐翘,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门尚。特别是在电气化以及相关的动力总成方面捂贺,今年我们在德国获得了一系列的奖项锻,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品判。   就像很多其他的技术企业一样没纱堡,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域洽酵。第一是环境友好型的驱动筒,第二是城市交通泻,第三是城际交通为,第四是能源链汤。比如说大家可以看到乔艾,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛胺贬判,人口结构变化非嘲绷嗵裕快赋溉,老龄化社会已经展现在我们面前梆,技术变得日趋复杂嚎方概,数字化技术的利用领域不断的扩大戮,我们需要找到更好的方法来彼此了解必窃,这样的话才可以与合作伙伴一起合作行。数字化是一个关键饺,另外就是环境方面夏、可再生能源还有资源的可用性翻,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题痛,资源的短缺也是我们要去关注的背。   再看一下经济的趋势潞,我们现在处于一个全球村洽,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题琉,这些是不一样的废。另外就是可负担性的问题爬矗聚,我们要为客户带来更多的价值长,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题谰采,这些都是我们要去关注关心的界庞喷。   我们来看一下未来的战略截,主要涉及到四个窗口霓。   第一是产品本身胎骸贾,我觉得对于汽车产业劝超,对于机械制造产业来说都是非常关键的掠烹。在这个领域/行业漓,我们需要更多的关注环境友好型的驱动誓沏,要减少对环境的污染内蔚。   第二是当我们制造产品的时候补佛蓟,或者制造产品元器件的时候髓徐,要关注它的功能啦。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行港恒势、城市的交通戚绦琳,对于汽车以及对于我们的供应商媒宿,可以为汽车产业提供什么样的元器件糕氰蜡,这些都是我们要去考虑的酷。   第三是城际的交通复配颅,涉及到比如说航空贸匿、高速铁路的一些竞争剧。   第四是能源链的问题门涟,我们有什么样的能源是可以使用的鞠掣,我们将来的交通工具运用什么样的能源秸墓旁,这些都需要我们考虑负鳖。   看一下将来的动力总成撤皑想。我想给大家传递一个重要的信息谜莎,在接下来十五年时间里戮颂弗,从全球来看磕,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成岸科,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分惨细逢。   但是现在也有一个趋势发展得非忱辏快庞颈截,来自大众和奥迪的这些厂家荚啤纱,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车停赎羡。到2025年吾救,纯电动汽车的销售额大概会占到25%浇辛必,也就是200到300万辆的纯电动汽车甩,所以到2030年可能会是一种不同的情况太,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况涂钮掇。我们还需要让它更加有效一些撩酣,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争却,还有电池或者是燃料电池等等起略,这些都会占据越来越多的份额薪。对于我们汽车产业来说非常重要叉,对于政府来说也是非常重要的绿。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料佛谐,比如汽油釜冕姓,还需要考虑其他的一些燃料僻酶,或者是人造的燃料等等侈,需要考虑更多类型的燃料揣乏,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求倦砍。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面陌,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车呻瞳,包括48伏的解决方案讽钒慑,它主要是对手动传动系统的电动化赋粮。我们需要首先实现这部分的电气化碳。另外我们也需要对离合器实现电气化岭额,也由于推出电子离合器叼。另外我们还需要进一步提高效率钙公。也就是要进一步推出我们的混合动力慕冢块48伏系统啡。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力那鄄块的解决方案瑰。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案叹疼,针对高压的电桥驱动解决方案漏蓬扒,或者是一些电动轮毂驱动解决方案诗绍础。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统崔,以对其进行电气化处理淀仟。如果将来我们有纯电动汽车的话朴,它的电气化程度会越来越高缚靶毋。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战棉。现在随着新的解决方案变得越来越复杂薪,因此我们需要进行标准化岗角串,标准化是第一步香,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高匿徘,或者说是一些部分的吉柒嘉,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案骚教。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求淑箱栋。我们也需要减少车辆的整体的质量粗献隶,主要是成本方面是一个重要原因拖局思。如果需要建一个标准的话纫窘,我们就需要有更好的一个平台贡,也就是说我们需要基于标准的平台涵,或者基于标准的睦腹牛块进行我们的汽车制造挤。   我们需要全球的平台化解决方案沪钵醋,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求牡琼。关于动力总成方面肆非,它的变速箱是最关键的一个部分篱携肆。我们刚才提到一方面是包括内燃机郸骨,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起砷,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器炬口讲,这些都是需要我们进一步给予关注的部分菱鹿。   接下来看一下我们的重点产品孟揭拿。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面叹琳,我们为中国带来了什么样的解决方案昆豁税?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案霸矩欺,我们推出了高压P2混合动力牟啵块泛。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决缎具魔,我们希望能够改变它的一个变速器痉心烘,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换还熄。   通过这样的一个标准的某鸩境ィ块化设计淑渴嚼,它可以适用于各种变速箱之间的转变贿。另外我们还会考虑它的一些振动的需求肛法,我们的这种创新型P2的混合动力穆奈偌梗块可以帮助实现不同程度的混动功能矗刨。实际上墙,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案禾。我们的量产计划是2017年在中国进行量产盛需嫉。这是第一个解决方案两将。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划掀疲,它叫做高压P4电桥的解决方案讲捆,可以用于SUV或者车辆的CD部分咀。它具有高功率密度藕,可以适用于不同的车型阀冻,非常容易打包进行个性化设计敢导帝。也可以用于新能源的生产欠炊。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产略钩入。它可以让我们更好地使用内燃机堑枯。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车填俏,这是我们两到三年前开发出来的氯弓示。也是考虑到了中国排量的需求高苏案,或者是新能源车辆的需求板蔬此。针对这样的一个需求蓟旗俊,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案穿,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机寞。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机蚊抗,我们中国团队也为此作出了很大的努力信脊碌,这个发动机是专门针对中国市场推出的宿。   另外就是在变速箱方面挨苇净,我们也推出了一个新的解决方案焕呕,是集成干式离合器的DCT变速箱圭推,机电一体化离合器和齿轮执行机构阑棋概。   我们知道汽车市场的变化是非常多的躲豪肮,对于工程师来说褥茅次,我们都是非常理性的宿,但是有的时候我们需要具备一定的感情镭兜。对于我们的汽车技术来说拜下百,我们一方面需要理性吞,另一方面也需要激情短乖貉。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现浦。针对方程式1的赛车惠无,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成肠鳖莲,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展崔臀颈,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势戳秸噶。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间酿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日桔吃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕池淡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拐掂膊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题偶,力邀政府渡、行业部、企业兼监揽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见史棚,寻求产业发展有效途径瑞捻。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事袍讥、副总经理 吴松发言实录摆咖统。 广州汽车集团股份有限公司执行董事将、副总经理吴松   尊敬的何部长荣徒、朱总收,各位嘉宾借亮、各位朋友渭派,女士们夏献摩、先生们苛垫呐,大家上午好涵逃涩。很荣幸参加这次论坛蓝氓,我上次参加此论坛还是2011年艘堂,当时大家对广汽传褀品牌还不熟缆,那时候传褀刚刚才有这个名字舵玻,传褀的保有量不到一万台苫妥氨,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车净竞码,这给了我们很大的信心和鼓舞弯娟诬,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持佬。传褀一直也在努力需酬禽,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆奖,年均复合增长达到80%笺。目前市场保有量达到65万辆昂算烩,已经成为集团利润的主要贡献者之一无半屡。   明星车型GS4持续供不应求鼎,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数磨,而且GS8与GA8同一平台颈,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品暖膏傻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到偶坷醇,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛菇拾础,对自主品牌的支持脆孰,关键的还是坐糯,关键的是感受隘,关键的是多提意见惫缚晒。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心经鬼,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌殴。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会茨膳量,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法萍想雀。我做自主刚刚回集团年籍孰,将近9年半的时间僚电搞,从不愿意干到喜欢干白钱,到对自主品牌依依不舍骇亲,到对自己找不到定位和方向秀窖达,感觉到人还是能做一点事凹晚讼。所以这在这里借这个机会炔,感谢在座的我们各位嘉宾蔑塘秀、各位媒体的支持穗坊稳,也感谢传褀团队的支持花恰,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力泉凰林,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持立。   我的发言主题是构造改革创新驱动弛,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考幢慨妮。一个方面汽车产业发展形势分析岁某,前面讲了很多了就鲁,我就不多讲盛桂米。   一个态势是稳步增长栏獭私,但是全球增势放缓线腥。中国汽车产业发展仍然有空间囤卯仟,仍将会领跑全球汽车势递。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台仇据,中重型商用车达到400万台檬丘郎,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%咖竿俗。中国汽车销量将达到3140万台谢帆诞,我预计可能还会再多筛哆毫,关键是结构看你怎么改切?如果要参与全球竞争蓝相槐,那重要可能生产量还会增长怖盎,复合增长率将达到4%恒屠李。   第二个特点倦,优秀自主品牌加速成长艾,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流隘极梨。中国汽车市场发生了深刻变化割,中国品牌迅速崛起艇拌句,优秀自主品牌加速成长赶肚。关键是要产生优秀中国品牌境倒,不管是哪一个企业磷桅估,在现在这个环境下虾,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌救陀伍,还有我们何部长替儡腾,这么一批老的汽车界的前辈吃咕,到了这个会场又在用行动来支持蹋。大家和我们媒体各个方面的朋友盘比犀,大家坐一坐柒,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别忌,差别在哪里啼?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的炒。关键是中国人要团结逗,不要互相贬低币。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦秋,抓一到几个仕表闷,不要想象太多泉帝,我们从来不怕想象畏垒,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向享,坚定方向孙。   那么数据也说明一切势嘛蒋,2015年很多中国汽车加速发展位,行业整体增长率为7.3%的情况下酷,中国品牌乘用车增长率达到15.3%皑目处,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%纠火刚,相比去年又增长了1.2%百分点灿佛。而且自主品牌抓住了很好的契机临娘剃,在SUV里面我们是防守的姑盲使,是中国品牌先站住位置魂归虏,合资品牌再进攻枯胺,再加上周围的环境变化譬尼,所以在SUV里面我们一定要全方位发力饰话,占据主导须辉媚,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个串,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人胸尸垃。在轿车外资品牌已经占领了我们的市车莘,统治了我们的各个方面困抹缓。我们展开进攻是非常艰难枫,但不是说不可作为角,要选择时机剩弓。我们要在中高端里面取得突破颓,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比绊,这是韩国人讲的汇,不是我讲的懒。他们说怜虐胖,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候扯道楼,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌缴吩,如果不选择是对自己的不自信狈错沪,这个不能靠强求剔,靠品质辖逆嘉、技术娇猫话、新能勘逃,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品椒挤咳。   第三个陷隶莫,汽车消费升级和资源制约洽,也迫使汽车产业需要供给侧改革切齐。不但要有好的产品千锑渭,而且还要有低的成本冠憨柏,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害蒋封。在汽车需求方面稗毯释,80禾瞥、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军燎,个性化蔷、智能化备、体验化等方面的需求还在不断地上升报纯,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战驴。不管怎么变化素歧,满足顾客的需求熟伯考,满足抓住市场的脉动蟹忌晤,这个是关键点习。而且资源供给方面弹皇,现在的人口红利逐步消失蹿湿檄,而汽车不是简单劳动梨倪悔,是高技术情况下的技术劳动膛埠冲。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家渐吗蹭,我到那些国家去考察过闯记看,没有中国这样受过良好教育蹭抽诺,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性苯某,那不是每个地方都有的咖。有的地方上午上班古片喜,下午到时间钱一领就走了汝愤井。所以对一些合资品牌来讲霓炭碌,中国也还是蛮有魅力的缕窗,关键是要拿好东西出来靖,才能谈自主颧。   当然工资涨这是个客观事实床系,2011年的时候4.1万祁陌,2015年他们说人均工资涨到了6.2万间恍,这个不高的叫导,还要涨扫磋病。农民工那么辛苦堕俱相,给他一点钱算什么础。但是钱从哪里来饰督?我在传褀亏损的时候科,工资涨得慢糙局,但是想办法补贴侨虱蠕。这几年别的都在减坡蚕肮,就是员工工资不减跨啃寡,但是效率要提高谱炬,要杜绝不干活的人暖,最后挣得钱多诉八,干活的人还没有机会乡,有钱的人天天有时间去议论示净,没钱的人在干活锤,这样大家积极性都没有了艘逆捣。国企的弊端就是这个陈投。   那么在监管方面廖,工信部刚才也说了闹,我们的司长也说了插湃,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破钉,在供给侧这个方面要下功夫捌撮玛。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径纷垦尝,作为五大发展理念之首侣脸,当时这个报纸一播五大发展理念獭,那时候我还在乘用车坊献,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去踩,这十个字豌艰巫。为什么呢咎鲤?因为没有创新就没有一切急脱桑,没有协调就调动不了资源朔,没有和谐的话连协啼,共享也很难头戮,大家不愿意跟你干诧胶,我是不相信英雄的达碍,但是特定的时间会产生一点惦科敝,还是要充分调动群众的精神媒肺,各个方面全方面的参与很廉,企业的成功除了它的领导者的作用副吃,更重要还是把员工的积极性调动起来额,人民群众才是创造历史的动力每,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人催陡,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革煞金陵,需要我们从技术管理邯钱、营销妻滇、品牌输、产品楷氯踢、服务全方位展开创新昆崩,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革暖陛检,来推动中国品牌进入全球嫉,成为世界品牌羔砷。   第二勤佛,汽车产业供给侧改革方向与实现小。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法秘。   首先乃,在自主品牌方面炊,我们是追求全球视野开展正向开发默奠,坚持以我为主的构造核心挝黎椒,组织全球资源捌付火,开放性自主研发模式帝缴师,掌握核心的竞争力龄表说,获得了可持续发展能力寝樊艰。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人乘搭。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人扣钒。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了坑活,我们的生产能力标准是35万喊,但是预计今年我们的销量会超过35万辖,有可能达到38万峡佩雄,当然如果制造组织再高一点侍攻伎,可能40万相票缆,也还是有可能么庞,但是大家别报到40万啊凰。这是有体系底虹挺,有制度保障的拘,有员工的全程的参与拿腺。一个别的企业的人到这里来看德廓拉,他说你这个企业为什么增长这么快蛊,没什么别的厦,员工的积极性调动起来了冲写,他们说悔尖,我看到你们的员工眼睛充满激情笆,因为人天天在干活的时候就会有理由昏律肉,如果执着地做一件事情带有一点追求床劣轨,那就有远大的理想箔。   放眼全球糖旧,在开发方面整合全球优势粱抗,实现研发的全球化凳,人才全球化陇锣鲤、配套全球化筷浆。依托国内的研发资源编,充分利用国外的资源开展研发资源整合恕猫表,打造企业自身的技术体系就第廖。我们用了将近五六年的时间赴,我们确立了G-CPMA跨平台奶眨块化架构矗勒,我们第一代的产品是引进消化吸收蔡膳,第二代产品已经完全进行了提升拳南,但是没有否定第一代宦,掌握了数据链几淮,掌握了开发的流程秆。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列秆。实现了一个平台可以开发六七款车型梧农,实现了多个平台车间的相互有机关联撮酿糠,实现了车型的变化多壕病响,开发上市快效,质量易保障雹,低成本散跋、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设堑醛惊。   第二个厘宿,坚持质量为先畏,推出精品车型溯估,提升产品质量锋郎髓,加快自主品牌产品开发抄级揣,提高汽车供给侧水平邢且恼,推出符合时代的互联网化的产品纫羌。打造消费者喜爱的精品车型粱凯,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果绞,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式曙堪,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织籍哗剔。实际上汽车不管是新能源也好盯母惺,产品的三大特点掏,一是颜值不好看别人不买肆祈镭,第二是品质母靛,没品质也等于没品牌缄宠媚,天天出毛病心里不愉快棺,第三是性价比饰苔,就是靠成本井。我们的员工不需要培训就知道品质饰悸,因为好多从合资企业来挤戚,合资别的没培养簧皮,就是对品质追求蚕,结果就是成本搞贵了搏撮奖,把品质先过关星焊袭,回头成本再来逐步下降面。我们第一个解决的是品质镐,第二个解决的是颜值摧帮,第三才是考虑成本补翔富。成本汝偷,供应商的成本我控制不了忌佃律,如果今天在座还有供应商的话申课,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点导,还是有这个机会的哆笔蔬。但是我建厂可以控制眯妮,我们内部的生产流程工艺佬,我会重新再造苦辉呵,这个我投资减少了滥费,今天也披露一下舷踞身,我35万的规模最多可以干到60万捐。如果创造性一点可以干到65万齐氦,总投资50个亿吠刑,含整车加发动机馅,这是内部数据矩聊,来给自主品牌共享本分啦。   包括一些模具加在20个亿脾、70个亿辅靠抹,最后的结果我都不相信涡乓,实现平台化漠痹乖、公开化渴叉、可视化停醋墩,让所有的东西全部依照规则阳光推进遍拜。现在我们的供应商也很满意缄,社会上也很满意镭饲。这就是在体系舜瓶休,在这些方面的作用力退懂培,防止一个部位一个零件秀,一个车就不同零件不同标准篱,那怎么做点拔沽,永远做不了好车萄耽。这个要感谢合资养成的规矩椽勉迹。但是自主也会给你更大的动力称檬,动力是在研发权缕,其他方面再有作为睬垃搪。所以我们是国企的平台复徐,民企的效率腿刹殊,合资的流程购,这三句话就是这么个意思姐。   第三个观热久,坚持智能制造打造智慧工厂碗突。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂莽撂袱,实现占地面积的有效节约同,我们的合资企业草,广汽本田在推进第三期的时候丢,就是根据SSC这个原则拆廖。SSC的第一个S就是小型small旱萍矢,即所有资源空间最小芭、设备小型化;第二个S是简练simple骨,就是除去浪费那籍岔,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑祥慨家,complete慧噬,以追求小丢拼粱、近幂耗、短法胎五、轻颧伟,最合适的自动化结、牟欤块化匈。所以广汽本田第三工厂运用SSC眉,它们的车间占地面积减少45.5%贪袜痞,投资减少26%红,跟它的一二期比行屠窃,能源减少了29%权,成本节约了21%秒饭青。   第四个坚持管理创新倾浑钾,开展构造改革檀品河,主要就是我们广汽丰田陷痉,因为我原来在广汽丰田发动机非浪汀,我9年就去丰田一次圣,去发动机只回了一次箍,因为当时这个地方环境太好了乡惫碎,我怕一回去又不想搞自主了摧伟。但是鼓励我底下那些员工经常去新,去交流界搏款,日本人也还不错噬褂伪,大家都交流臀。但是技术是交流不来的暖搅,思想文化还是可以交流的库。最近到丰田去了一下渤燎,大有感受币,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革藐,它从最关键毋枷辽、最基础的制造环节入手丹彭,开展生产管理创新己,从制造轴徘司洽、供需轴芯码蓉、采购轴出发箱枢贩,深入开展构造改革怀,实现全员参与陈,利用构造改革改变每一位员工的工作意识匣擞,充分调动员工的积极性贾硼、创造力蹲权,取得了良好的成果峭沫。经营绩效方面邻燎,今年的销量增长不多拔灭犯,但是利润大幅提升参晴人,生产效率显著提高瀑。人力绩效方面损擎,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升糜,管理体系与生产流程更为完善瞄粟、合理纯婚。   通过改构造改革鳖登迷,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升碾鞠寄,根据他们的预计庙伦,已有的数据弥罢寄,2017年单台不良率预计会降到0.01%软噶,就是万分之一取。而且现有的工人总数减少1600人糖。就是现有的存量也可以变化唾坚,他们现在不到一万人嚷,要减1600人京雹,它新建的工厂钩蛙路,员工还是要招的肖,但有的还是要走放。就是用减下来的人把他投放到这个地方潦。   第五此笺,坚持体制增效毛纺,强化体系创新靡孤璃。既然这些企业都到中国来了舞烯,有机会为什么不学一学呢斗糖铜?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下涧,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破眯炕,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式极蛊韦,广汽本田精益管理掏筛,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式谭亮啃。为什么搞一个广汽生产方式角谐?为什么不造一个丰田呢水单呜?这里面要说一句戚排,丰田生产方式你不能完全去学吭酮,条件不一样惟素,环境不一样獭你拖,人员的基础素质不一样怕描密,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多洽策涕。你学它必须要结合自己强,连日本的企业去学它的豆哺酒,有的好多也不成功崎系秆,当然我不能妄断摧,这是从资料摘的危瓦歪,不是我说的腾凭敬。   第二个虏滥罗,我主要员工整车从本田来裸,发动机从丰田来忻嚷柒,也有一部分本田旧揣操,两个企业不同的模式怎么办喜步邻?发动机就要按丰田来酸,从头到尾来蕊,坏的不学好的学绞,整车就按本田的来钩材。但是一个企业两个体系怎么运作呢朝?我说干自主就不能有体系怒,要体系就是传褀的体系婚头。不管你是从哪里来盖,包括从社会上来停妥赐,来自五湖四海一个共同目标梧剔,要干好中国自主品牌僵洼嘎。所有最后提出了广汽生产方式妓,以丰田为主结合本田袭帽,这样把文化卯锈省、体系做好唇枷,但是还不够巩固檀蝗,还要琢磨焊,现在体系已经起来躲孙。   我们从2013年开始策划仕迸雾,集团的主要领导说这个很好熬横脯,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的徽泉虎。   所以后面我们的产能又不够了猴滔,销量又搞起来了堑,整车进行改造钩聪、发动机进行完善馈,整车些、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造狮闷,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%侗籍,就是第一条生产线胃道。第一条生产线上半年生产了将近16万劣匣,20万的能力干了16万呵,实际上还可以做案谱,全如果满负荷做的话镜衡,估计干到35万都没问题册汝。极大发挥人秸衅,这个不进行全体系变革很难塑曝柑。发动机装配线一次合格率99%垛哄啪,这个零部件产内库存减少70%毖茨市,厂房面积提升30%颊四,原来不够用镰吗坏,现在多了这么大的组织全。库存资金减少50%拒惯深,更为重要的是这一成果横向展开倾竿盘。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线李,它的年设计能力15万辆列,8月份的最后一天有个数据凯,他们双班日产已经达到了650台盯当仙,它的满负荷是700台曙空,估计9月份就可以满负荷抱络罕。这种提升的速度蒜筐,全世界都是先进的揩峰,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局掸去抹,它的一次合格率最高达到了93%孤妓识,平均水平92%呐啪,接近丰田中国国内水平弄肃,当然追求的是丰田日本的水平卷郡,广汽丰田学丰田本厂卫,我们下一步也拿一个计划笺叫筛,要挑战就挑战一流揽鹊,否则没意义娜鳞。   那么我们以建成世界级工厂为准则都讽,以广汽生产方式为核心八,融合了SSC原则廉谴床,运用创新思维全力发展智能制造技术秒陇敲,打造智能工厂夺。我们在第二工厂通过价值流最大化垒草济、设备智能化扦眠,生产线自动化白磷、物流信息化孩、网络可视化腔、操作简单化陪、安全绿色化懊栏嚏、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级孩率恋。这个第二个工厂是非惩卑谏海好灌巨、非常成功的一个例子稗禾磺,但是这些都实现了避卡。   第六是坚持品质保障遣镣探,打造高端品牌躲罕。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗钮森,高的效率提供优质有效的供给谦。广汽传褀通过精品工程确保产品质量咸棱摔,连续三年获得中国质量坎秆瘦、中国品牌第一佬玛蔽,超过很多在中国的合作企业访笛,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八染,所有企业里面包括外国品牌始朽府,与广汽丰田并列第八踌剧,比2014年上升6位胚晨扯。   第七挞钮,坚持客户至上趴,提供优质服务亮天,不管是在任何情况下扮,用户是我们服务的对象逼是,也是我们的衣食父母备,尤其是作为汽车这个特殊产品翔旅戏,我们对安全告喊拾、对生命的一种关怀浦冈逗,作为生产制造环节的改革筐锈,是汽车产业供给侧改革的重要方向徘份,但服务环节的创新与改革同样必不可少死,这还是目前我们相对比较一下订倘。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名细德,也是一个什么机构柿汤,我记不不太清楚吐峭。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离姬慕倪。所以在产业互联网的时代念蔷,每一个企业不再只是产品生产者藤甩、服务提供商失,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商红处氏,服务以各种形式融入到了制造业维捍磺、研发设计骄婪困、生产制造筷楼浪、经营管理劣防、销售等环节券瞬。有价值创造的可能卤热,就有服务形态的出现钨。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限衡绵,两者相互融合巫、相互依存搅酮,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展弛。   广汽在这个方面也展开一些工作很洁,我们的整车平台将联合金融苛现拭、保险晤、物流狠陡默、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务谜,车生活平台会涉及多个业务平台船坪,除了常规业务平台还包括了配件商城航、用品商城慈氰困、社区服务连锁尺兢番,用户使用汽车的整体生命周期没,产品的购买只是开始袭森遣,与用户长期多次的接触和非常周到的服务瓤杜谢,这才是我们下一步发展的重点犊奸。作为汽车服务提供商赏毕晌,我们更应当关注的是用户的体验沛挛,以及给客户带来的价值增值感受碱砰,汽车服务O2O的打造耗告,也是为了满足汽车全生命周期的需要谜救侯,以及品牌和价值进一步提升的需要侮。   第八踩玻埠,就是通过这些改革柯恒,整个广汽集团范围内的成果累,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万摄庆薯,同比增长28.8%坏、29.7%经帝狮,比行业高出20个百分点牧扣芥。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平嚎跋袭,同比创下历史新高涕饶蛔。当然传褀在这个里面那是贡献更大习,1—7月份销量已经突破19万臀嗅庙,超过去年全年九破酬,加上8月份最近的数据课,今年全年的任务22万已经完成了膛,同比大幅增长143%藏。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强曙栓堤,位居第303名栋李挝,比去年排名上升了59位记冻,整体实力大幅提升臂。   第九滦蓄,就是广汽集团的发展十三五战略枚。简单地就是一个内部协同创新拢嫌,外部开放合作雀,这是总的原则碗,全面实施结构性改革躺衔,实施一五一三的战略貉,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆铆染,这是一个保守的数据示,因为传褀搞不好就过100万焚壬,前几年说传褀100万蔫伐径,别人说吴总靶访А,你是不是在吹牛怯投,现在领导嫌我100万都少了袒,拼命把产能都整合过来了擦稗叛,成为先进的汽车集团扰,做强做实研发整车零部件级、商贸服务和金融服务五大板块戏艘拱,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌妻,实现自主品牌事业的跨越式发展日抵,全面实现一个“三”盟,就是电动化抵、国际化法竭讣、网联化三个方面的重大破哼纫狄。   各位嘉宾核赣川、各位朋友车乔,女士们雹教沫、先生们妻,在需求持续升级鲍醒,资源消耗的情况下斤琅卢,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓市幕,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端铺本、品质优先辛宛书、创新驱动的发展路径颠,坚持正向开发访放,提供优质产品酵,坚持智能制造楼澄街,开展管理创新寺菜唬,保证服务水平陋窜,注重品牌高端化瞥。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花迪完,共同推动中国汽车迈向新的台阶酥仆轰,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球芯娃,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾:李芳" "  今年3月碧,借百年庆典之际遍陡玫,宝马集团提出“下一个100年”战略方向矢,即“智能互联”昧、“绿色出行”和“自动驾驶”掸呻哗,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向淀擎潍。随着战略的提出购,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开沪吝,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上临。在这其中介棘哨,“人才”就成为关键问题叹巷技。为此厘抚粱,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕摆,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备粳婪。   根据沈燕的介绍可以发现取乌闯,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛乾,涵盖计算机蓄、工程学尾谴歼、自动化蹬佰眯、金融等多个方面零宠讼。她坦言尸惋,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入速,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈苏筐。因此枢,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才韶。”这其中包括互联时代的在线招聘模,“例如我们利用自己的招聘平台尝、Linkedin傻凑、智联招聘等在线平台炔,以及大学招聘嗣、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘铺。”除社会招聘外鲍尖,宝马也会通过与院忻涂裕合作才,提前把学生引入到企业中疆褥薄,专门为宝马培养人才犊堑。 比如他们与同济大学十几年的密切合作描舜,举行“宝马同济日”这样的活动苇。“去年我们就以互联驾驶为主题哺,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品贡,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习闯活插。”沈燕说道韶雹顷。另一个重要渠道豢安,就是内部员工的推荐挤屡昂。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号荒,让每一位员工都变成职位大使豌期德,在朋友圈进行转发传递男侯忿。   “我们对人才的要求秸墟,在能力方面最重要的是对业务的了解沸。这不仅包括对业务今天的了解穷梗番,还有对业务未来的了解敌币。要知道未来战略方向是什么挫,需要什么样的技能酥袭霸。 ”沈燕告诉记者蓖廊,“此外蒲,我们对人才的要求是不仅要了解中国佬,还要对全球化有所认知社楞。随着技术的发展钮,我们对人才的需求呈现‘复合莱,跨界’的特点兑本腐。但是缓拦啼,这类综合性人才很难直接从市场上获得关,需要我们进行入职后的培训率。 ”据了解沃,宝马(中国)每年都会根据员工表现辑,提供给员工出国培训以及交流的机会天,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流浇窘。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换槽噶,以拓展视野贰菠寸,提升能力纳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为魂盎面,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是炮关琴,吸引并拥有了一批充满抱负灭啸、专业的本土化人才酪韦。而面对未来嘛加阿,本土化人才也将承担重要职责届,“这包括为‘在中国倾驮,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向琴,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中挤屠剑。”沈燕表示该。2012年抹另,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题凶势,并在上海组建人工智能团队耍东暴,承担电动化和智能化的相关工作械存怜。另外钵,宝马已经在中国成立了专门的战略部门迹,进行互联数据服务及新商业模式的探讨嫉尚年。 这个团队将研究和紧贴中国市嘲雍尽,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地菇簿,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中败火唇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫骡倘:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上茹,用“数字潦拍樊、概率帅把、未来”为题能及,论述特斯拉电池的高密度号、续航里程及电池的安全性江佬。对比国内戳,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车畏羌挨,并预言电动汽车和智能手机一样沸谅次,电驱动和自动驾驶注定了是未来错泄懊,不可逆的未来村焊订。 以下为原文椿缺:   关于密度和里程数附澈盘。 特斯拉Model S上市已经四年多了墙穷,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌固投逞,至今为止一个都没有兑现挎巢。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)陀忙仓,里程最长的量产纯电动车假铣,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结心响称,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法郊促协,相对容易)还低的匀速行驶的里程数舜撵,忽悠消费者汕潜斑。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准态伍庙,里程普遍降低10%以上)来体现里程曙怯,在有些国家辅助使用NEDC的标准劣,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)画界。   关于安全性和自燃率砂汀凹。 自从2014年初安装了底护板戌捕,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)素,远远低于燃油车坊瓤处,各种撞的惨目忍睹事故旧,也都没有发生自燃嗽锭。相反埔垫,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车竭陶泪,却成了全世界自燃率最高的机动车悼速,更远远超过了燃油大巴的自燃率狙身口。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理篱废,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门睛欺保,车门闭合的时候已经有点变形了)胶枯垢,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业簇,几乎可以说杏土:特斯拉重新发明了电动车艇。    国内真正用心做电动车的企业宽,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术瞪惕,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机常、变速箱朽显、油箱等律拖缉,改造成电动车的事情)飞。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了思,才会全力以赴来押注电动车漆模。当然峰轰阑,也可能是很多品牌都在蓄势待发猩烽,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招拧蔫辽。    电动车不是什么弯道超车晒瀑,而是换道竞争割诡。    今天的电动车弗式,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态么。待机时间是诺基亚的几十分之一帝诽,软件也没有几个菲,通话质量也不好括,汉字输入也麻烦的要死镰。和智能手机一样崩化,电驱动和自动驾驶注定了是未来痊,不可逆的未来铂卯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌蹬曹:李芳" "   2016年8月30日柬铜,在北京新浪总部全锤挟,北汽新能源充电部门副总监陈保江仟、北京华商三优总工程师丁晓伟抢册、电庄总裁兼CEO先越馆、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人杏举、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动簧皇踏。    作为新能源汽车销售终端环节伴被臼,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线胁容温。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撤杩肌,更是充满了诸多困境吧系皋,不为外界所熟知成。    那么淮泪,作为中国最大新能源汽车市澄慌铡,北京的充电桩发展目前处于何种状况蔫荷丁,北京模式发展的瓶颈是什么个杠瘦控?有何值得借鉴的地方艇卤竣?又该如何去避免失误和纠正寄谢锰?政府勃颅、车企柏、消费者在这一产业链终端中假蔬,分别又该担任何种角色棵搁? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录兰夺擂:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山擞啪:魏总颁,刚才你从用户的角度桓汞沛,同时您也是媒体人的角度松,可能跟这三位嘉宾的角度不一样殊模,您从媒体和用户身份的角度讲一讲噬揭,您发现了这些问题之后嗜,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率磕?    魏士钦访锻鬼:其实我们一直在琢磨这件事采揽下,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说维,这两点是能够解决掉的烩乏。首先第一个川霜,支付杯片。就像刚才先总说的荡,有个银联一样的东西顾,接下来有个第三方仙土,或者接下来大家都使用微信支付蔼炊,不管是充电桩也好锋喇吐,app也好查,还是当时的扫码也好稻项,还是微信也好衡驮,支付宝也好卿漓,能通过手机支付眯,基本上都能解决掉仑,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题撂箍,我们把支付给它想办法统一了胶干传。不一定统一到一个里边去护,大概两三个肺宦,大家都在用乓苛叹,这就没问题令。    第二逆盘泻,这就相对更难一些了捐极,应该是有一些第三方平台真正站出来诚,能够收集所有的真正的准确的信息娟,其实当时我们自己在做app的时候厦盾,就是在做摸点的时候惠袜仿,我当时就矛盾茂能暇,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点轨裸日,后来琢磨来琢磨去零萍吩,通过很多用户的反佬凇,我定义出要摸一个最准的点岔,不要最全的太型。准是什么概念起衰监?第一钎磊,我找得到沛腊,第二邵,我到那去一定能用得上嫩。如果我找到它了肮,也到那去了尾狮,但根本没法用和监坊,那就没有用了汐段。所以如果站在媒体角度咕澜附,我希望不见得是谁婚,也许是个媒体秆箱,也许是另外一个平台楔迸低,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起脆联,但是它也不一定是最全的如散巾,但是它是这些所有的里面最准的等诗,每一个用户都能找到桩矮,而且有百分之百的体验把电充上梦搓档。    我们碰到几个小插曲挺有意思的吕,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站朝菜,是咱们国电的站涵伦,是快充纯哗疲。我们编辑去那边准备充电的时候雾,有六个跑快车的兄弟柏,霸占着那个点扦啪,就是不让你过去咸锣矛,这个充完那个充氮,还剩一个车的时候琳蜜,就赶紧打电话给另外一个兄弟局,赶紧过来充电裙盎窗。我们不等了恐稗。但是他们不知道窃锨,在那个点不到三公里的地方湃,快到积水潭小西天那个地方渡嫌补,还有一个充电站形,好像是三个充电桩还是两个劲,一个车都没有沟孔,而且车位都是空的辫。他们不知道那里涤妊。而且那个点春,我们当时找的时候用了三个app开套,只有一个app上标出那个点蚀,另外两个app是没标那个点春腺。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离焙戚钾,所以准确性其实很重要磁空艇。所以如果能解决这两点擦,我觉得咱们的空置罚、闲置的问题一定能解决茎,肯定没问题的扩捌购。这是我的观点萄木隆。    黄山份:关于公共充电这个领域水头,我不知道魏总在充电过程中溉煞,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题冠坝厂?    魏士钦弗窜:出现过劲,很多屯们。    黄山捣据苇:这个问题其实很有意思的问题痰跋,充电桩的标准是国家有统一的标准和乃,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电彻。    魏士钦梁颁悔:是这样梧你,最典型的例子就是腾势裁渴缆,腾势在很多国电充不了菲妇晒,但是在小E充电或者普天是能充上纬桥。    黄山诵:我们可以把时间放长一点来看线惊,在2004酚湘滑、2005电动汽车兴起的时候煎冒,很多人都不知道电动车是什么啡嚎萍,充电桩是什么陵。随着这几年的发展伯丛处,物业慢慢都配合了羞糖京,所以从成熟度也好慑、物业配合度也好蜂茶糯,应该是越来越高的非。国家层面出台悔,新建小区予以配合衰,包括老旧小区的改造荤火婆,都会多方面来共同解决这个问题魔卢。其实关于今天的这个话题弟,我不知道台下还有什么问题要提问的琴。没有的话浓湾,我们可以做一个最后的总结刀遍。    我接着丁总说的北京模式的问题僳河,我们今天说的是关于北京模式陌浇,丁总说了一个北京是纯电的市嘲盘怠,跟其他地方都不一样嘿垦,上海是极端的案,上海是混动市彻抢啪病,北京是纯电市场洗晌茶。我理解还有另外一个模式黑,就是北京的充电运营商是最多的痘朗,发展是最快的避,一开始是国家电网范接、普天在推湃,后来群雄逐鹿辖,特来电寒、星星等等各种运营商都进来了潍,包括先总这样的都进来了珊。我听北京同行说北京大大小小21个运营商奸潞巷。    魏士钦奈:现在已经不止了驶禄坝。我们有一个数据弟弧,说是47个运营商羔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀庇停:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构娄,我讲点个人思考和认识古奖吮。    先谈思考裴吕漓。第一松,供给侧结构性改革内涵非常丰富拒,大家可能更多关注产品的结构性改革派剃饰,其实我认为伺冀,源头是制度的供给和政策的供给思嘛啊,再是要素的供给录水氰,三是产品的供给窝。    再把这个逻辑关系缕一缕虾倾呢,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给瓤彻,而制度假辩趴、政策和要素的供给又会影响到产品的供给秘。所以现行体制下凳世,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革疟警旧?这是我思考的第一个问题井磊金。    第二个问题傻牢,是我做企业这么多年的实践和感悟祷,企业到最后比拼什么华搜播?其实就是资源的配置效率洗剑。汽车行业也如此殿尾。你拥有多少资源固然重要谰,比如研发队伍钙,既有一两万人的插懈舶,也有六七千人的涤澜鼎,还有两三千人的灯歧颧,资源差异很大膜钞厘,但实践证明人多不一定成果就多贤诲撼,关键是资源的配置效率室黔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率啡,取决于一个企业的决策效率和执行效率矫谎。而企业的决策效率和执行效率响尚,又取决于它的机制和治理结构鹃匠咕。    反过来就,机制和治理结构取决于产权结构的合理化尝故列。也就是说愤姐耗,产权结构会影响到治理结构和机制磐,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响舱,进而影响企业的资源配置效率袖。    从逻辑关系上讲扫廷,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革立挎弥。    第三个问题拔聊号,产权结构是前提建长怂,是源头性问题授宪宠,多年实践稠誓,有以下一些体会汰。    关于股权痘。股东应该优质化恋峦,股比应该合理化虎劳。近期也好搔鸽萎,远期也好稀敬,你不能把那些对企业治理泵沛溺、技术矩题锣、管理无还搔,以及市场拓展没有任何贡献酬井,反过来可能还会添麻烦者介渴坊,当股东赖湃态。这样的股东不能要柒。    股比结构这块魄辱拉,不同行业保兢梁,不同企业乃,它的结构模式必须符合市场规则兄。若是竞争性行业唤陇唬,不管是央企靶,还是地方国有控股企业碑嚏,做第一大股东绝对控股薪,很难实现建立混合所有制的初衷刀忍。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”蚂叛,竞争性行业混合所有制要深混陪,不能简单地浅混鬼甲。什么概念光吹拎?国有可以是第一大股东飞,但不宜绝对控股锣股漆,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构菜。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化工乘、国内竞争国际化这么一个概念柑身。既然是全球化描当,如果你这个竞争主体虹,你的治理结构湘枚盟,你的产权结构桔搂,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话洼,你如何参与竞争泻门?道理非常浅显明白舒湍。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践拓盛沉。    江汽集团公司制定十一五规划前酵门怠,我们就有一个想法覆染,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化界箩。围绕这个思路币抱,于是就有一个叫三步走的战略规划羚焕。    第一步禾,把国有企业员工身份置换掉蹄樊,从根本上说萌祈沁,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处蚕,对职工也有好处花室,是多方共赢的一件事情袭腔湘。我们知道才谦仟,国有企业这条船不管怎样速涵腥,开得好始孩,开得不好埃搅琴,哪怕再破再旧弄漓,只要不沉下去侨纷脾,国企员工都会抓住船板渐亩,不愿意下船吕撕蚊。    如何把员工这些观念转变过来竣锑?只有让他们从企业人转变为社会人畴喂。因此割肉扁,第一步是2006年竟,江汽集团公司所有员工进行身份置换簿胆府。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会苇灿,作为每个子公司的投资主体堵,共同组成投资公司焙。    这样茹肥,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东塑灸拭。投资公司持有江汽集团公司的少量股权淑。    第二步芜,我退休后汰缸谭,引进中国建设投资集团有限公司客。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司绥杜。初步实现产权多元化寺全潘。    第三步钡锌,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产颁朴颂,包括安凯客车的控股股权潞鄙,整体运作上市从矩抹。去年1月获得证监会批准尾晶陇,上市公司已挂牌残涪。    通过这三步走——置换身份俯溶愤,初步股权多元化堪怠活,整体上市时兄你,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的臼莽房,对留人起到了较好作用矛界痴。在工业化斧琳、信息化纪随、网络化尤其是移动互联网时代挝,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代誊,股东或雇主和雇员之间的搏弈湘惟骚,更多体现在决策权和分红权领域怜岭寸。    为什么IT产业归台,特别是互联网企业发展如此迅速瑞唬?正因为它有这样的产权结构竿仑拓,这样的体制机制虏。做得好的互联网企业雇罢狠,股权都比较分散窟旅韭,管理骨干和技术骨干都有一定股份铝挟饶,可能这是大趋势词肠。    互联网行业资源的竞争和协同铃,最终体现在人力资本价值上款咆,他们要参与公司的决策和分红寝潘。这个问题如果不突破耍荤锰,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难溶。   存量是稳定剂壬,增量是兴奋剂    那么霸茸溶,内部机制如何变革迫贬?    1990年我接任江淮汽车厂长锣乌,当时非常困难施票,留不住人贰。有些人选择离开嚏,人往高处走对咯踌,完全可以理解贪侠。留下来守摊子的这些人不容易校讹缝,到我2012年3月退休尸室,这22年时间里先,江淮集团内部机制变革分为两个阶段堡。    第一阶段是2000年以前狠。可用两句话概括慕醇豁,第一句叫做存量相对稳定茬,增量拉开差距缅斧。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状朵涡物,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来闹缴裸,可能就有问题摄持宫。因效益提高而增加工资墓灵冻,贡献大的就多增哩,贡献少的就少增露庇。即便没有贡献卢腺,原有的存量工资也不会减少境粕,即存量是稳定剂起,增量是兴奋剂胚驰偶。    第二句是有计划按比例增长工资狡赁。也就是说酸,企业效益再好技硷岭,效益翻番工资绝不能翻番垛。效益不是很好潭觅,工资也要涨怀莫筏。为什么蝎?因为国家年改革开放30多年怜疯笛,经济20多年高速发展伟,物价一直在上涨寞弄,生活成本在提高睛,降工资就是降生活水平妨。所以我们有计划按比例增长工资扯,以建立工资蓄水池乓,以丰补欠绢。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利崎。    第二阶段是2000年后姑,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式清陌。    第一部分是入,区域领先的现金收入哪嘶亮。和北上广深不好比烘,但在安徽及其他城市的同行业者中颅骑,我们的薪资收入是高的恳,员工及其消费能力比其他企业稍高话彼。但现金不可过度发放驾,这是心理学尉领售。人就这样妙嚏褐,口袋里现钞多了后视陋, 像一线工人卵,包括技师在内窖甫疚,他腰包丰实了蹄惠,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了逛屡。    第二部分是大福利擒。我在任期间骇颇,江汽集团公司解决万余套集资建房可,还有大学生公寓盛姜遁、廉租房等;自营的物业管理做得非城呤洌好弓茂活,很便宜恒羌扩,还有免费午餐勤床,包括洗衣房等晾。有大福利炼,有小福利胜茄,五险一金都取上限提彭玫。    第三部分有限的股权激励党扛。    区域性领先的现金收入漆贿菠、大福利讥哎,再加上有限度的股权形成组合式分配模式庭认聊,这使江淮汽车员工享受收入不低酶樊、生活成本不高的待遇钞。也使人才无序流动降到最低喷。我在任22年壤炕,江淮的人才缎薄,不管是管理人才还是技术人才闭匹聚,几乎没有怎么流失舒。    外人都觉得很奇怪炉澈。当时有个汽车企业派人力资源副部长氰毙挟,在江淮附近找了家酒店袒良鞋,一住就是一个月蔬烩兔,每天晚上打电话找人小耸,但没有人为之所动涩。    究其原因竞搂,当然也不仅仅是待遇和福利谰加,重要的是文化留人了,怎么能留住人心啪,这是其一录。    其二密小尼,江淮汽车推行多年的学习型组织建设喘,使员工的成长速度可能更快骑。    其三完裸嗅, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径损彼。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径尾,但我们有三条路径洽蕊惯。    一是管理人员成长路径堆:管理员虫吮、助理管理师卷手、管理师卵练、二级副经理肯吮涉、二级经理敢摔、一级经理锌吗。    二是技术人员成长路径鸵剑:技术员喇、助理技术师摆十、技术师;设计师憋日、主任设计师驹棺、设计总监叙呜泊、技术中心副主任富腔、主任等旦。    三是技术工人路径挥纯:高级技工导、助理技师财、技师窖、高级技师煤警。高级技师的薪酬返拜,甚至比二级副经理拿得还多硅。    这三条员工成长路径簿扁巩,每个岗位都有岗位说明书梯。你要申报这个岗位琼揭,必须经历什么培训伯,需要什么绩效任切画,才有资格申报蜂杜。上什么岗位有明确的薪资标准韶点,“升官同时发财”及兢沸,用人用工尽可能做到公开公正透明垦系抖。员工们也看得很清楚撑杯康,只要好好干白略庇,就能够成长舜脆磷。    总之官小,在中央政府大政方针指引下欺袱定,切实歇捕古、正确理解运用国企改革的核心思想和方法顿,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革蒜崔敛。    尤其是产权结构改革唯,不要消极等待主管部门来安排居课,等是等不到的叭汇。也不要对现有体制翔列秆、机制太多无意义的抱怨亭曝,只要动机纯正眷割,对国家对企业对员工有利媳囱芥,就值得一试恳垮怯,这是我在江淮汽车多年的指导思想弗继填。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋栏策艘,但一定是基于稳定性缅、权变性晚、柔韧性基础上的变革苦绵绢。要主动诚恳地和主管部门进行沟通婆妹食。同时切记不管做什么事情逝,一定要取得合法合规的文件依据吮魔筛。    在沟通管理和内部运作方面奢砰介,如何适应政策环境趁峭,是对企业负责人的管理智慧的考验慌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团截牢勒、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办纠。   当下娄钝夕,在互联网经济蓬勃发展佬、新能源汽车蓄势待发的时代背景下浆粹浩,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃船、汉腾轿、乐视末、蔚来并孪、Nevs耸、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈霓佩苹。但这些新思维渴、新模式遇到来自行业替畔绢、公众和政府有关部门的不理解和质疑胳疾。为此寰球汽车邀请行业专家茧、新势力企业领导绷、主流媒体高层级坎灵,就大家共同关心的行业趋势弧、创新模式口邯、市场预判等话题展开热烈讨论徊贝勃。   程远骇:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁棋珊、V讯网总编辑程远   以下是发言实录梁:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛黔闪,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域广,也是一个全新的问题矫牟,所以我觉得应该是个很有意思的事儡。今天让我首先来作一个发言德,我觉得是抛砖引玉逃捐,我想把石头抛出来泰币,引出大家精彩的观点颊寂。   当然今天有几家企业来参加这个论坛迷肥,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题寒,他们该不该进入汽车行业缕订。大家知道栋示,这几个企业全是新人微广坤,以前都没有做过惦饺,在社会上是有一个反响嘲啸沫,有一种争议典,说现在已经非常挤了贤滑眯,我们已经达到了2500万辆的规模吭灵,100万辆的企业已经有六七个了码距挪,还缺你们旱锌晤?你们现在还有机会崩伪?我想说这是一个很重大的问题联,我想这个问题为什么说是战略问题泛宽,中国汽车业一开始就有这个问题岛鸽。   我的印象中孟,我觉得中国汽车业有很多政策酚,也有很多重大的事情鸽,但是我现在回忆起来睦,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大淘禽,一个就是开放引进俺亨,也就是合资昏拜,也就是所谓的市场换技术班。另一个奋桥,我们做了一件很大的事情蛙显,叫反对散乱差徽穿肩。这么几十年来公宠,在我们的汽车管理部门燃,我们就不说谁了痉十酵,大家都很熟疆郡拟,都是朋友释渺桂,现在都七八十岁的人妓玫椒。我进入这个行业30多岁歼接,已经过去30年了人,这些人现在已经退了醛舅,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情窖,一个是合资引进筋林赡,一个是反对散乱差谭念。合资引进就是把外国的跨国公司招进来算,即刚才说的市场换技术驶。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车多略隆,认为我们当时的企业太多太乱太小太差碳按袄,只许有资质的企业做捷。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司谎串,就叫中国汽车工业总公司套铰。后来飞棚稻,提出了南北划界伟,想要一汽在长江以北臼哨,二汽在长江以南扯鲸,形成一个竞争局面饱贝。这个想法没有实现门,当然再早我们搞过六大公司漆磋测,但是总体来讲贿默盯,我们在企业车的总体思想是害怕竞争溃阀汗。   我在八九十年代写过一篇报道付顽俩,我就说中国汽车为何怕竞争茹揭采?其实现在想峭咀扑,我们争论来争论去就是一条氛纺瓤,国有竞争蔡耙裳,我们认为企业太多了狸譬,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理纯扯限。   那时候从国家宏观的角度撬母,陈云同志提出了一个经济学观点鲤,叫做鸟儿在笼子里飞码袒,年轻同志可能没有听过方无。虽然给你放飞屁台,但是你不能乱飞茶滑壳,得在笼子里飞扩。汽车的管理也是希望他在笼子里飞稗素,所以我们提出“三大三小”骗顺铜,规定的企业能造车赎石,其他人都不能造车辑敦,认为进来的就是捣乱纹钮稀。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章虑舷,后来被总编辑改为无心插柳苹吭。我们一心一意想扶持的企业搞上去纪季,但是我们不想扶持的企业又在出现哦硷授,所以就出现了这种焦灼的竞争局面鹤腑保。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意锯挺,为什么呢献?当然是我们的基础比较差示,一无资金涸锋锌,二无技术该漏,三无人才沮叉,白手起家暗。这时候我们引进外资怕虹,有了资金舌课蚀、有了技术拆唱讳、有了人才吠,奠定了我们汽车的发展基础份捣春。但是只走这条路等于缺一条腿啦醒,只有引进外资屎荤库,没有自己的发展轮圣前。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业康诲耿,反对本土企业槐,所谓自主企业苇凌戊,所以自主企业很长时间不能进入造车领域萌辞。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的泥看,奇瑞饭缅、吉利袖仁、长城放、比亚迪佳黑,没有一家是合法造车的企业零和烙,方式大家都知道割巳,买一个不生产但还有资质的企业狼叹,就是所谓户口本窃觅,然后就开始造车贺垃船。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好烩,该死的企业死不了粪,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口缉摊,这是一个很奇怪的现象俊,在其他任何国家都没有这个事情淋迹想,只有在我们国家互骨波,这变成了一种无形资产梁。   所以撵,后来工信部成立前夕别颧澈,在发改委发布了一个通报似,宣布哪些企业要死蒋,其实是一个作秀藐侨。因为这些企业本身已经不存在了视谱,我们如果不把资质作为一种资产保存下来汀挽,就不会有这种奇异的怪现象穆。这个建立于我们对汽车产业的一种误判蜗钢譬,我们把汽车产业的市场化纳溯贿、自由竞争的方式忽略了仁,我们把它当做航天航空管理喂酸肺。所谓集中力量办大事贯齐,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的晾嫌,像航天航空只发射一颗卫星靶烯评,只造几架航天飞机图,但是汽车绝对不能这样棱惦八,如果我们中国只有一个汽车企业喝,我们今天无法想象能够达到2500万辆限,我们可能还在200万辆以下徘徊秋餐隙。   我们想想我们当时的规模炼惟逝,讲起话来苛,我们一点底气都没有局,全中国所有汽车企业的力量撮,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量脓,所以我们那时候是没有底气的县渐很。那时候蔡总经常讲泼郝莽,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂悍牧,我们国内的某家工厂颊坝,搞了多少年较扫?投资130亿干了那么多年没有干上去聪辱仆,现在回头干干俩,别的合资企业在武汉干140万辆车龋,听都没听说过他就干成了授唬。   当时我们确实是一穷二白梢稳奖,那种情况下我们引进外资碗迸,但是不让国内自己的汽车做嚷临,造成了我们汽车工业发展少了一条腿赌掠,变成了外资企业码裸、跨国公司一股独大隘,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌灯嫉推。   中国其实为什么发展到现在这个状况彪?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差轻,在座的年轻人没有听说过讹,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号赊从。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作梆。为什么有审批制贯?审批制就是为了反对散乱差康,所以你不能随便上企业纪。   我们把进入产业的大门关得很刑酉呙帷,一方面对产业造成了很大损失毛镭,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会龋恨。大家知道擅半厂,那时候汽车卖多少钱目?桑塔纳要卖了20几万卞拱嘘,当时说两万块钱你寇,八字还没有一撇搽,订购两万多辆粒壤瀑,在桑塔纳卖20万的时候钱墨,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来拼荒食。那时候的技术标准句、排放标准都很低岸,我们会很快发展起来绣,但是我们失掉了这个机会擦瞄贡。这是产业上的一大失误奔峰负,就是反对散乱差纤,阻碍了中国自主品牌的发展屎。   我觉得中国汽车进入2002年尽,入世以后就发生了很大的变化搽碑,这个变化就是放宽了拒斥,应该感谢国家经贸委前司长啪,后来发改委的副主任欧新黔檬羡,他在这件事上力排阻力泡,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来免,有二三十个企业进来猎徘。在这时候将巍簿,包括奇瑞女喘、吉利掇、长城老价广,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面采诉,所以这是我们企业发展一个好的契机蕊嗽立,这个契机来自于好的竞争社。   现在大家没有再说反对散乱差雌垄使,但是这个毒瘤并没有肃清孪堪司,现在要有一个新的品牌出来盖纠,我们第一个想法就是它该不该出来岔绅秒,又来添乱驳。所以在这种情况下激贡,汉腾出来以后滑菠,我当时也没有太明确的认识吧纲丸,在网上一片谴责声的时候虚,我就意识到了这个问题棉沥陆。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的恼遁,大的打败小的搅,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼贰囤,快鱼吃慢鱼季凑。汉腾给我一个启发惭,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲汐,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在颠,今后还会存在兜雷漠。   现在一汽泞惭卤、二汽非常困难笑,包袱非常沉重坝缮,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才丁息,但是最近连一辆好的车都出不来腐。现在真正有活力的企业是谁呢貌抠?是长城粒晃淑、比亚迪丁甘、奇瑞滇礁、吉利撤匈炯。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用瘁。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开卸粗颗,让大家不要惧怕竞争尘,竞争只有好处懈肚。我们老是说过度竞争殊,实际上没有过度竞争酥,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的戏本墙,经济规律本身有一个调节作用毋,一旦过度竞争它会自动退出凸彩酸。   我们的出租车管理很失败焦魄,就是我们怕过度竞争淮,我们把北京市的出租车限制在7万辆某欺殿,因此打车难戳蛊筋、打车贵固某,群众怨声载道惧耐。凡是放开竞争劫,像家电产业大家都知道垫颁,为什么发展得比较良性呢镜?就是因为放开竞争刺垛,是不是先来后到呢殴?我们现在想想80年代考节,61家电视机厂丰酗,现在上哪去找卵?大家熟悉的品牌史藐项,北京牌挝辉、昆仑牌单徊乏,我前天在飞机上看到长虹扰郝舰,长虹居然还在粕两,出乎我的意料阂猜。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存判喉哼,现在新出的电视机厂杀歉佩,TCL过去有吗邓汇橙?就是长江后浪推前浪氰诚,我们永远不应该对后进者说不暖,我们一定要这个变成一个共识坊桐,任何时候都可以有人进来救靛胜。就像他们说的轿咯,任何一个行业都会机会隆攘。今天在座的各位都是新进来的梗轮,我觉得你们的机会大大的有肉洁爱。   我的砖头就先抛这些乖堵,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编孺呕笑:沈达炜 版权作品股挖,未经环球网Huanqiu.com书面授权芬菏,严禁转载吹,违者将被追究法律责任马龚。 获取授权" "  徐和谊说嫩,当我急的时候费,老唐一乐遂拍,哥儿俩(的配合)还行辈贝拴。双方都是坦诚的心态猫慑,就没什么谈不成的事情寞困伪。    唐仕凯则认为秸碘,戴姆勒在中国与北汽的良好合作瘫,基于双方的相互尊重技露瓣。合作中绊瘸腊,尽管文化不同瘸、目标不同仍,都能坦诚地交流磷苯,达成一致窝,满足消费者需求酶。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事莫蚂蒜、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚茫略,在全新一代奔驰E级轿车上市之前恋,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事雷靠绊、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯挂拐,接受了中国经济网等几家媒体的采访却礁舞。在奔驰E级轿车之外忱沛缆,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作话石。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时鞠,徐和谊说赔农,关键在于双方的真诚与坦诚赎盗暑,这与我们的性格有关芦掸。我的性格是直率堆计,而唐仕凯先生则是含蓄苗、温和竞,哥儿俩(的配合)还行购松。双方都是坦诚的心态熬遣,就没什么谈不成的事情然祭。    徐和谊谈到敌切,合作中使秆究,彼此考虑对方的文化岗劫闻、体制灰,对对方的决策机构都很了解耸哼,也想知道对方的想法佩绩,并多从他那套(系统)思考捍踌:靠不靠谱戳奉,可不可能艘盒。不能瞎白话敲,不能伤和气锈翰,所以就越合作越顺利骗鸽酱。    徐和谊认为肚讣查,随着后续工厂和产品的导入委,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期怪揩。    他还打趣说董,唐仕凯先生文雅虱,当我急的时候际斥嚷,老唐一乐脖谷缅,我们的搭配非乘偈郑合适泌休。    唐仕凯则认为蒲会雹,戴姆勒在中国与北汽的良好合作囱鞍,基于双方的相互尊重鳖官时。他说肪,我们与北汽之间有更多的共识默。过去几年的合作峭,大家互相信任煌彩料、持久试、坚实谰迸扮。我们有德国人的执着坷、坚持敛,在双方合作中将辞朝,尽管文化不同丁、目标不同激九,都能坦诚地交流乌茨扭,达成一致尺混,满足消费者需求画女狸,也能让优秀人才有合适的岗位弊琴。可以说门潜,北汽与戴姆勒建立了最好的芯枪拱、双方互信的关系牧。    另外按,唐仕凯指出擞痹舍,中国业务的发展辰墙,离不开经销商伙伴的精诚合作坚该烧,他们积极履行对消费者的承诺透、关爱酬呛慰,也与我们建立起非常良好的厂商关系较亮。    他强调先车,我们与北汽的合作蓟精革,增进了双方的关系交八。 全新长轴距E级车上市现程逋ぁ,领导合影(右二为徐和谊锯,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手饺靠摔,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说厢存屡,目前换屏叙,我们的合作是最好的侣吞。认真总结以往的经验帅董皆、教训胆瞬叔,特别是过去的错误疽刹醒,接受媒体的帮助四、批评饯,因为大家对我们有更好的期许拨玩狡。目前妈,我们仍没有达到自己的目标适谢佳,在中国市场还是第三名借受。但是揭分,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)敢。因此街,我们还需要精诚合作截磁,力争打造一流的企业;精益求精搜柔,建立一支一流的团队绥旁魔。毕竟弯庭,我们的公司和事业都很年轻顺精拇,在发展当中最重要的还是关乎人戏。因此玖,我们不能只顾眼前戳,应当放眼未来胯镐羞,希望取得更好的位置健。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊公荷碘:    各位领导搁捞、各位汽车界同仁妻鼻:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛梗杯,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计塑挛。今年论坛的主题聚焦安全凯,我觉得非常有必要艘,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题努,已引起全行业和全社会的关注密燃。    今年以来率峭,在国家和地方补贴政策的助推下假闭美,新能源汽车市场延续了红红火火的行情拳,1-6月僚汹,新能源汽车实现销量17万辆巩哄,同比增长126.9%词砂加。其中纯电动实现销量12.6万辆涕。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆攘,预计到8月底客脖,全年6万个新能源指标就将用尽灯。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆搭,同比增长170%蕊屁谴,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置脐心。    但随着新能源汽车销量猛增四抠涸,其安全问题也逐步凸显惜。仅今年上半年交,与新能源车相关起火事件就有11起恭,事故原因涉及到电池诉塘、材料膳尚、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面聘岁蠕。不但给事故车主造成了严重的生命牡券、财产损失仿,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧哇藤膛,极其不利于新能源汽车的推广擦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律猎胆狮,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折父靖纤,新技术新模式尤其如此社夸纳。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处疲、火车一度跑不过马车忻胎、人工智能行业也几起几落轨佩文,每次都面临着必须攻坚的难题伐掳晶,并随着问题的解决才获得新的认可魔。新能源汽车行业也是一样沙鸽城,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域倡,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进郸,在蓄积了一定的市场规模之后墩,开始到达一个新的平台期物潍,开始面临这样那样的问题淳点。而我们认为墩,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题潭。    首先蛊钩临,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足徽玻托。    今天我们面临的新能源安全问题河,一部分是技术问题汉,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等活膘。但更多的是行业规范问题乖,由于新能源汽车市场发展太快蕾,行业法规建设相对滞后讹嘲,安全法规不够健全边福活,相关标准缺失凡,再加上消费者安全意识不足盯,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等敢逢脆,共同导致了一些安全问题的出现惶雀济。作为一个新兴行业控,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规是、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度霖,这是新能源事故频发的原因森回啸,也是新能源发展到当前阶段良赁,我们必须着手解决的问题干。    其次蛾恃,安全问题是消费者关注的基础痛点稀侠垦,必须全力以赴加以解决藕百。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示湿扔,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准伶,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全趴许凸。我们经常说玖暮,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点炯,但是没有了安全这一基刺忱伞,里程的远近本身也就没有了意义捷。新能源推广几年来碑,市场上对安全的质疑之声始终不断顶,说明广大消费者除了里程焦虑介,还普遍存在着安全焦虑错,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑罗伎,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择嚎,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡欣。着一把火就可能会毁了一个行业屡,在网络时代这种心理传导完全可能发生划潮松。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理惦怪,必须将安全问题作为头等大事来抓簇苫,否则就会被消费者所抛弃箱。    最后朔描,安全问题是新能源迈向未来的必经之路送,也是发展的动力源雄。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破盛,但唯有能够提供安全可靠生活的产品莽,才能得以持久生存桨。千百年来秘炊,人们围绕着使产品更加安全可靠懦,不断做出创新嗡夹。及至今日剁栓钨,我们投入无人驾驶汽车羔跋汐、智能网联汽车的研究珊贸航,很大一部分原因且湍催,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障瞄矮释。新能源汽车作为面向未来的产品菜纠,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变讣靛诲,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力勘。    由此可见骚,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈浦拖,粗看起来林林总总煌,不一而足;但是究其本质唬薄翘,核心还在安全镜欠贝。破除了安全问题壁侈,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题武,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题醒碱钵,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高殴,而围绕安全问题不断攻坚克难陌活,新能源产品和发展模式将不断创新矾荤,不断创造社会价值湘。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者胜,我们从一开始侥笑嚷,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓亮,从战略高度提升安全性牧尽,居安思危妨坎森,未雨绸缪纹考,从研发驴壁、生产到售后服务截栖,都布下层层防线鹊,确保产品万无一失陶抚湿。    一是在产品开发上加强安全功能设计恕,从源头上提升安全性仑僻。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障煞。从产品的开发设计阶段旦,我们就从整车控制锻、动力电池貉刨琶、高压安全等方面以高标准进行设计刊稼。在整车安全方面贩,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统淌歇揉,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计斥罢。在动力系统方面范献,我们从材料菜驮踞、电芯瘸、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计牡惮虫,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术菩诬,降低电池短路和起火的风险撬膳煌。在高压系统安全方面骏娩,我们从防水吓、防火谢构抨、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计弊台惊,高标准强化安全功能啪。除此之外缓似鳖,我们还充分利用智能网联技术纹色苛,对新能源车运行进行实时后台数据监控电,建立事故应急响应保证机制弹,为新能源安全使用保驾护航煌焚。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证巴,以高质量产品确保安全斜。在新能源汽车快速发展的同时奋掸,北汽集团不忘发展新能源的初心哩嘶,严把质量安全关刮磁。北汽新能源生产的每一款产品锰拜,除了要通过传统车都要经过的质量验证外径,还要对电池吃杠、电控系统进行严苛的测试与验证殴肮。目前捅,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系溉,其中电芯安全可靠性测试标准42项碧统闷,电池系统安全可靠性测试标准50项登达,BMS策略安全可靠性测试标准33项洞甲拦,这些测试包括长时火烧测试书烧垢、电池剖切测试岁、极限跌落测试和电池浸水测试等急废锋。同时嘘,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位辉。上半年屎吓,北汽新能源接到订单2.6万单斧睛,但在资源不足的情况下熊澄牟,我们严抓质量关耍心箱,绝不为销量而粗制滥造尉备,最终完成15052辆的销售任务李文锭,订单满足率仅58%烤尸此,但却实现了上0事故率的优良成绩故。    三是加强售后服务与培训道抢庙,让新能源车用户买得放心犀觅,用得安心森喉。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障成坚履,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统阜,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系畏绰逗,包含车辆保养孩醇袱、车辆维修椭、紧急救援私、充电设备览、增值服务泄爬、客户关怀等多项内容缺。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控绷纲,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查锯必禽、维修喜,并对服务完成情况进行跟踪监控活维嫡,形成服务闭环贫萎,确甭埠ち睿客户满意赴。同时妒蹬供,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训虾苔,对车主进行说明和操作演示拢夕袒,并规范安全培训流程箩密,提升新能源车主的安全意识北捍玲。在此基础上帛,我们还创新营销服务模式藉,今年8月12日畦,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金差堵,不仅具有推广新能源车的效果舒,同时可以让车主及时更换慨骸当、检修旧车上的老化电池鸵表,通过我们的新模式给市场提供更多安全愁、环保日孩草、高质量的车型伯斗,给消费者更安心的消费体验呜绅胳。    各位领导稀叼杠、各位同仁开:新能源汽车作为一个新兴产业肠悼,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段琅蹋寥,出现一些安全问题箱订,这在快速推进过程中也是难免的瓷琴,是我们必然要面对的问题腊菩。因此新能源安全问题脱,绝非某一家企业能够单独解决蒜草,它需要我们整个行业的协同并进币乳喜。    有鉴于此现,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力叔副,不能因噎废食脸白,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心沉阑,牢记我们新能源事业的战略使命棵屯,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念项落,以持之以恒的韧性杰罕,推动政府赋、科研机构局吴譬、行业协会京会、企业乃至全社会开放合作洁,不断建立安全标准克、不断规范行业行为葡恼怪、不断推动技术进步峰、不断优化消费者使用习惯梁勃沤,不断实现新能源汽车行业成长成熟快递、发展壮大界,实现整个行业的可持续发展陪省斯。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼拟:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长暗,各位领导温贝孙、各位专家焙烙,业界的朋友们泄腥:    大家好!今天胜,众多长期关心即、支持中国电动汽车产业发展的领导外、专家和朋友们齐聚郑州雌,共商大计疆害思。作为本次论坛的协办方弥阜淬,请允许我代表宇通公司捻,向到会的领导颂肠、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里禽,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识唱取任。    近年来任僵,国家出台多项重大政策埔赣势,从顶层设计庇酬、推广应用管茬、税费减免参贩潜、购置补贴梦宦卉、生产准入九、基础设施等多个方面搂,保障新能源汽车产业健康快速发展官朽。客车作为电动汽车发展战略的切入点燃垛,是电动汽车普及推广的重点领域回呢川。至2015年底斜腾,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆洪退丰,占同期所有客车推广量的13%稠泰孰,为城市节能减排庐檬咀、绿色交通出行做出了重要贡献德稀间。    财政部魏佳轿、工信部迹揩撩、科技部芬恕、交通部广巩、发改委等部委挤貌蒜,通过科技计划蔽厦、产业技术创新工程等重点项目进行支持隋币,有效推动了电动客车行业的研发和产业化典。我国电动客车自主化技术水 平不断提升醒此捂:节油率赤娩蛋、续驶里程等性能不断提升奠,动力电池能量密度乏洗材、驱动电机效率等关键技术迅速进步搭。    具体来说肉,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化筷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成蓄、节能与控制技术方面已实现了自主研发毖,大部分电动客车均采用国内自主控制器遁容,整车性价比高婚,满足市场需求肯,节能效果得到消费者认可谅号脆。    二是动力电池性价比显著提升瓮护。动力电池挝、关键材料国产化进程加速污粒,安全性和工艺技术持续改进蒂得。与2010年相比坤班步,动力电池能量密度提高将近一倍古媚钦,成本大幅度降低埔。    三是驱动电机技术水平进步明显喊考片。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求驼团,在功率密度姆超娄、系统集成度和材料利用率方面显著提升僳仆岗。    同时锑殿,我们也应认识到菏,国内电动客车研发试验能力有待提升宫霉,关键技术与国际领先水平仍有较大差距绩斥:整车可靠性谩仆希、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力谐凸、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整抖钳,寿命穆处、低温环境适应性畏曙掣、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后但狄袭。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向陕告渭。    马凯副总理强调深:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障拭糕藐。电动汽车由于安装了电池武、电机蜂疯、高压线束等高压部件簧堡咖,给整车安全性带来了新的问题讹,而电动客车安装电池容量大蔽、整车承载人数多甸阔孺,给整车安全设计提出了更高的要求贩泌。    因此疆癌慌,电动客车必须从防水臣、防火谩品、防触电疏、乘客逃生仿拎、事故处理等方面综合考虑但,从研发制造癸、运输存储斯末、维修保养筷、报废回收等全生命周期各个阶段着手新诺,在电池安全图危、控制安全浇、高压安全肝、电磁兼容等方面进行技术攻关敲桐翱,全面提升安全技术水平醚。并对车辆络寸、零部件运行实时监控雀,起到预警作用寸,保障大规模安全运营推辖。    宇通自1999年开始研发电动客车磷硼,持续加大研发投入侩,得到了国家部委耗辑、河南省政府和各位朋友的大力支持番疥。未来扒,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入飞,围绕电动客车轻量化躺零、智能化衅太袜、网联化以及智能制造等发展方向嫩庙假,立足自主创新鞍氰烦,掌握关键技术诡竞,提升安全水平呐,促进电动汽车产业健康快速发展邪。    但同时净,为了推动我国汽车产业的转型升级腾锚额,实现2020年500万辆的目标宫悉,我们依然任重道远埠。行业的健康发展篱,离不开国家政策和社会各界的支持寺墩,我们建议哆衡:    继续支持产品品质提升和新技术研发俄和。在纯电动滦捌幌、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验抬碗,研究开展创新工程二期项目等嗣鞠,助力国家下一阶段产业化目标的实现衅谈拐。针对燃料电池客车趁,我国和国外先进水平相比还有较大差距慕割,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度枯,尽快解决关键技术问题蹄,推动产业化发展栏维。    电动汽车正处在新产品推出的初期裴挎盛,技术飞速发展拌维淳,面临很多未知领域的挑战咳,这些不确定也带来巨大的创新机会侨熟缮,是企业糖丁、行业和国家的历史机遇貉空诚,也是赋予我们的使命和责任扔鼎,    我们将坚持创新际钳楔,努力实现产业转型升级和健康持续发展酵伶。    最后希捐票,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧艘譬:李芳" "陈清泰肩渡:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办下夸,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”搔缚,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”狡嘉日。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出股,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题艰墟,回应社会的关切淘戏柒,引领行业的健康发展刻。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台渺柬柑,围绕电动汽车安全和创新等热点问题胖脱,广泛交流拍外、献计献策磷捅碴。    首先是创新引领问题房兴。    去年监,国家多种政策的叠加效应充分体现田,电动汽车呈现了爆发式的增长讥。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%毒舒,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善赫及淬,并得到大多数试点城市的积极响应檬。更加可喜的是肝揩,电动技术逐渐被消费者所接受坝,潜在消费人群在增长熬陀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是疆逻,总体上沙僳,这还是一个政策驱动的市衬杌∩拧,它的不可持续性已经开始显现些。从今年起乳量痹,国家补贴政策开始退坡函抱瑟。种种情况表明鲤,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期构患芍,相应地捅床徘,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期揉坏刨。购车补贴的退坡埔驳,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型谎假此。也就是在购车鹃、补贴逐步递减的同时漂轮帝,政府应在研发环节加大支持力度劫,集中资源支持在动力电池痛颓、核心零部件皋赣嘲、电控技术催、轻量化忱、智能化等方面突破技术瓶颈强。    另外卷,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位灿。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始虎,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等鞠庭屉。相应地恢,很多巨型汽车公司正在加大研发力度宦,大手笔投资于电动汽车劝逻。    这一切表明牟,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快道。    由此看来呛查苟,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战茅抚。    第一拒,政府补贴政策进入退坡通道弧施,电动汽车性价比提高的进程购廷,能不能跟上政策退坡的进程岸,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路疗屋无,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键凹洞惜。    第二硕鹅,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力侠燎刃,中国肯定是他们的一个主要市场目标诵碎陵。能否改写我国燃油车发展的历史林,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立布屋,并建立起较强的国际竞争力廖玖,这是政府和企业必须认真考虑的问题糕镀坎。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术请巳缚,实质性地提高我国电动汽车的竞争力辽骡。    因此跋湿,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导粒悔,那是在强政策激励下的增长抖揣颊,是不可持续的蔑释探。有些企业一门心思地追逐增长娥,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张啪剩,却放松或忽略了创新和研发伴驰。    应该承认酞,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比期,性价比还是偏低的拣。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破撮晨,电动汽车将始终受到半途而废的威胁柏结何。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景粳抡,理性地配置研发和产能扩建的投入氓沦小。    当前纺危矩,我国电动汽车正在向成长期转型摄磕,这是一个重要的机会窗口谐瞪递。从全球看无级,电动汽车的技术路线还有选择的余地还唬,核心技术尚待进一步突破棘,关键零部件的壁垒尚未形成东,信息系统还在发展偶哪竟,品牌效应还未发力坛变乱,商业模式正呈现多样化摊会彻。可以说廊,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间繁传。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略滇模空,有较好的积累开汀。我们又有全球最大的汽车市场支撑泡赌,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权居萍暮、培育自主品牌提供了难得的历史机遇夺,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件档讼。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期傲,潜心打造核心竞争力僵病哥,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美浆,另一方面可以与国际巨头同台竞争猾。    电动汽车和燃油车一样豹镭,竞争力的核心是聚集优秀人才适截抹,拥有强大的研发能力褂,掌握关键技术和建立良好的品牌效应去凡迪。对于汽车产业来说浆,生产能力的扩张是相对容易的官,而核心竞争力的形成则是十分艰难的瞥宫。但是垛,中国的企业不能再走技术空心化的道路了蹿法陇,因为那充其量只是一个泥足巨人目隘。    补贴政策的退坡县,正在形成一股强大的倒逼式的正能量嵌狼汲,补贴导向将让位于市场导向烤,让位于创新导向寺蒜。优胜劣汰作用将被强化伤拾奴,在大浪淘沙中罗,真正能站住脚的鲤,将是那些具有创新能力蛙椿、掌握核心技术轨酮、具有品牌效应的企业痛孤。    关于安全保障的问题小桃。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上忌浮糖,特别强调要重视电动汽车的安全问题赴公扳。这也是全社会非常关注的一个问题停,是这次会议讨论的一个重点幂。    为开好本次论坛谎肉,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研岗,并将在本次会议上发布调研的成果烈壳。    汽车的100多年发展史说明陕臂齿,随着人们生活水平的提高撅唬刻,出行机动化是一种必然的选择桔坦。但是盘蠕,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车炯,电动汽车处于起步阶段虽如,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外入,还存在由于能源结构改变而带来的布,诸如高压电路蔚、动力电池等新的安全问题脚寸。    因此瞪路,在电动汽车市场快速增长的时候搐,安全应该引起特别的注意念,无论是整车企业糜,还是零部件企业陋,对于可能出现的安全问题欢,都要诸项排查墓、及时发现洪、找出对策怂,竭尽全力把问题消除在进入市场之前卿。即便是这样肃水,进入市场后的汽车仍可能出现问题伺赡,这就需要继续跟踪储懒,不断发现新问题探,不断解决问题歌碧,必要时要召回已经进入市场的车辆聘。    应当承认戌愁酸,电动汽车技术的成熟度还不足结,市场考验还不充分圣,消费者的信任度还很脆弱愧题黑,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展锤烧。从这个意义上说烩剐铃,我们必须把安全放在首位勾噬。因为安全是一个否定性指标甘份,世界上没有绝对的安全芦随,但追求安全是企业的天职券晶挺,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上底取,要以更多的投入床,在设计理戳卡、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平死。我们绝不容忍安全隐患佳席还,但也要宽容失败拧凰猩,因为这里存在着不确定性备俄。    安全也是规范出来的票,要高度重视标准率、法规和监管的作用寥宝技,设计安全的标准和法规搂谭,有些是科学的研究和论证定下来的亩享抹,有些则是产生诸多的教训后总结出来的淖秋喀。企业必须严格按标准和法规生产娟、管理和运营订歼,监管部门则应该严格执法岛缔桑,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本囊丹,绝不能容忍劣币驱逐良币岭鳖。    今天恕喘簿,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题识桥绊,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题篮桐,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具姥悼天,它还缺乏充分的应用考验隶痹,需要未雨绸缪篡,防患于未然啃。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都蠕橙:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导门啊侈,各位同行守,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》姜推,每个桌上都放了一本系胯蜡,大家可以直接看虫曙城。前面上半场我估计是大家最关注的颅,有一些政府动向喝染称,他们做的干货归袒祈,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了惦诡,我只讲讲技术川泻冠,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”睫谋很,有三个方面泻,有些技术方面的内容是有相关性的彭,政策本来是张永伟讲的鸿抗啊,我在PPT里基本删掉了乾疾速,大概带一点酿。    首先讲一下电动汽车安全的技术吠虚。电动汽车安全技术我们分三块沙陵,动力电池的安全朽、电动汽车整车安全溶、充电基础设施的安全盎柯。首先是动力电池的安全性纤,是最基础私、最核心的霜,包含了电安全赖坛、热安全纲乐坏、结构安全等等扮弗非。    我要先从科学的角度说一下殿。如图(ppt)伙抡蜂,这是电动汽车动力电池的基本特性称拳喂,中间可以看出我们锂电池安全的范围颓筐汾,一个是电压荤、一个是温度孰嫡胖,对电池安全来讲涪苹,这么一个很小的窗口里才能安全工作娩舷藕,如果温度高了会发生一系列的反应悍垂,就不正常了蔽吝。我们具体来定义一下这些温度纬鄙,这是做一个严格科学的实验蛊洽奸,锂离子电池的热失控珐膛、温度变化结椽梅、温度和电压变化的过程规兔。有三个温度思沧胯,T1叫热失控自生热起始温度稻贾,这个温度一般在90度茄,接近100度北聘。第二个啼锌,热失控的触发温度讣,就是说热失控要开始了桂供拎。第三个晦秽,热失控的最高温度溺,代表了释放能量诡轿线。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)赏集愧,给出了一系列的各种类型的动力电池既遣,比方说三元的NCA挨农、NCM排侠酶、锰酸锂的溉,钴酸锂双松、磷酸铁锂困守,还有钛酸锂的江绩洽,从中间就看出碗囱秃,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的链崩。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域枯伶变,总体来看阂,热失控最高温度比较低一点鲜,这是钛酸锂的浦。    太过于学术化一点瓣,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程恨。热失控莲,我们先从热的角度镣办,过热之后首先开始自身热的起始温度之后称,我们的SEI膜就会分解洗禾岭、负极电解液也会反应唇雇谱,隔膜机制熔化洛,再到正极分解惩、电解质分解穷,最后就涂层崩溃朵死,大规模的内短路电解液燃烧烁,就形成了热失控楼交。发热量可以使电池的温度升高400—1000度坞极。    另外一个问题呸罗佛,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展康仇,像放鞭炮一样偏共,一个单体发生热失控能量还是有限的惠硷田,如果在整个模组系统中间扩展列艘,这个能量就非常大了诺蚂。我们说其实不在能量的大芯盎场,巧克力的比能量比电池的比能量高多了侣,但是并不是一个危险的东西梅,关键是没有瞬时释放坪刃,这是一个瞬时释放的问题称鞠俄。    诱因事地窖,刚才说的是过热引起的厂僚,还有电的和机械的情范兑,电触发尾,主要是过充设申、过放等等慈,尤其是过充鲸救胸,过充引起的热失控是嗡峡疲害比较大的辰,这是它过充的一个过程和机理室佬箔,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火惦幢竿。还有机械滥用卸拼图,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火敞,这是在网上搜到的底盘的切割实验岭咕适,专门看它怎么样排驶什,机械诱因就会最终引起短路率井。    第二部分娜法,整车的幢笺叫,现在我们找电池厂开安全会独猩,电池厂就说很多问题是整车引起的勃侨凳,不是电池的事誓别。的确赔宏,很多问题不是电池本身造成的敞麻贫,是外部原因察蹭獭,整车闹,比方说碰撞会引起胳冈,电气安全貌笛,还有功能安全浪,重点是这几方面捆。比方说碰撞湃,碰撞是最容易引起敞,常规汽车主要的安全就是碰撞安全骆钨镐。第二棱蛊,各种原因的电气线路短路引起着火泻建,比方说左边这个(ppt)是特别典型的冗,电机控制器女虏、电机电子器件IGBP短路了配评,高压兼嘲、拉弧丰舱、多处熔断收,整个就全烧掉了拘逞混,这是控制器烧红了肝如匠。另外一个疵圣彤,比方说前一段时间南京暴雨之后贬秆素,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路卷赁。功能安全缄,深圳五洲龙这就是功能安全导致的己绒,电池管理系统死机红,但是充电机不知道抨无串,继续充冒夺缓,充过头了似侯,导致了安全事故冻垦,一般150%会大规模的内短路虚,充过头150%汰骇,不管是什么电池七勃,包括钛酸锂电池弛琶速,如果充过头也都会热失控的称,虽然我们知道钛酸锂非常安全焙楔廊,但是过充之后过压也会引起安全事故儒遂。    第三抒熬,充电基础设施的安全毁钦。尤其要说一下充电设备的安全问题茨,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好偿路藐,它的防水羌豹、防尘煞宛、防腐蚀单、漏电仟郝郊、短路保护等等葡,各方面存在一系列问题勒矩。我们开了基础设施安全的研讨会煤捷,大家提出了很多问题鼓,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍汗怂,我不在这儿过多讲燎。比方说系还,我们荣威550就是非线充电着火泰伎段,自己来安装这个本,比方说外部的“三防”食,内部走线的零乱维,不按要求接地等等崎,这都是我们充电设备的问题蓬能。比方说全生命周期状态的监测海速、管理体系的缺失巳把,线路老化之后也引起很多问题酱香亩。尤其我们在研讨会中有专家提出胆,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证偏,因为那里头重现事故之后就会特别严重艾。    我不要都讲问题全盘,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果考。    第一烙币精,说一下全球国际的进展创筐。我们要学习几个淬吧竿,一是安全防护方面辽斑,比方说日产的电动轿车Leaf霜,现在接近23万辆滤案,没有出现过重大事故蛙。它有一个安全防护的设计体系航,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的强丢藤,而不是说不能做到安全悲。人家做什么辑?首先瘟,有很好的防护设计理念缝,它的防护悸雇,首先防控事故发生喇,其次一旦失效陋,可以失效不出事叙董,再次蚕识烷,出了事肺戚朵,把事故控制在一个可控的范围穷,控制在接受的程度跟燃油车一样掠韶劝。是这么三个阶段粕瞥,从电池设计圈吮矫,到最后可达到的安全目标苯铰,是一个全方位的设计理念瓤。    二是设计开发方面庇脓,遵循了严格的V型开发模式湍,从电池包卢裁、睦禾仔保块璃瞄必、单体哇略、材料蝎曙,从设计层梆博虫、验证测试层乱斜抗,是非常详细的纺钝布,包括底层的电池材料拆鹃,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了团,我们国内的电池厂现在还很少用这些伙份。这是他们要通过的所有的安全测试的项目够损祈,其实这些我们都很熟悉观死碧,比方冲击勃狗、振动肝币田、挤压龋清、跌落硕姑,穆料喜危块跌落谰社、单体跌落等等活汐,针刺身、极端的短路殴雀贩、火烧酵氯蹈、热循环辩画馈,有温度的高低温循环实验酣,这个好像我们做的不是很多酱跺齿,气体分析等等勒,这都是全都做的冬叔行,这是我们跟日产合作交流的桓戌,我觉得还是给大家分享一下退上,很有意义的布炼奶。    第二燃恐,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说啊箱沧。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)鸵损磷,这都是公开的妈唯。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利略逝,这是一些主要的专利鲍,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿并,这就是一个完整的过程懒。由于成本比较高崔馁,其实没有在它的车型上全面的推开付踢括。    另外一个值得一提的沙恕,特斯拉的碰撞安全性吹掣鳖,从设计的角度交,应该说借用了一些非常先进的方法沪僳。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型蹄骄菱,发生事故之后察申,非常严重的事故也都是安全的久链,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好封卤,当然因为它有别的安全性拉河,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的街铆耻。    第三闪签列,这也是公开的资料黔杭,三星的电池系统湘汝。重点看一下电芯层面极,这是90安时内部并联四个单体电池儒尺磷,一个卷绕式的方型电池俱,这个电池在单体电芯层面加了三个装置茂喀羡,一个是过充保护茅师、一个是防爆阀镣吗朔、一个是保险丝锤捣慷。我只说其中的过充保护泡豢,这个电芯的外壳是正极恕咖嵌,有一个过充保护的阀蕾酒梳,当内部气体压力增大之后镭乡牌,把外壳的正极跟负极直接相连览阔晨,短路祈径,形成大电流匡稻败,外部短路次悸较,过电流之后保险丝把这个断开窝,这个我们是值得学习的景吼。也就是说在电芯层次进行材料垄忙恕、电气壁、机械系统的系统设计还是很值得学习的玻耻,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多乘,其实它把单体电池当成了一个小系统脑,我们可以对比一下悼,日产电池的氖燮冢块相当于三星大电池的电芯漓吼驰,就是日产是小呐伟钔欤块锰,三星至少客车上是大电芯细撕嘲。    未来趋势来看爽藩龋,现在工信部300瓦时记肖、350瓦时都是这么高的五泊伦,这是国际趋势裴,没有办法另帛次,大家都在这么做痰阑畴,10年内我们真的要到350瓦时秦酪碉,我相信2025年350瓦时应该没有问题的撑握泞,2020年300瓦时应该是没有问题的秋,这个从比能量角度是可以做上去的商挛送,成本也会降低拷,但是我们的安全性挑战会大幅提升的厕,比能量惠、安全性是一个翘翘板誊,所以我们现在都出这么多事吧,下一步300瓦时脆、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知错。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术脯,我现在牵头中美电动汽车合作备类,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性撵郡祥。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系兄,这是最核心的下一代电动车技术携。    说说国内的房裸,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩羞犁,待会儿再说问题芒。正面取得成绩梳歌,从材料体系讳眷倦,三元正极返、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高勉,比方说在阻燃隔膜傲聚、阻燃电解性题桅瀑、阻燃安全性也都有创新迟,取得了进展辣墨。从单体电池产品的检测结果来看轨,跟国外也没有特别大的差别豢。总之喀馆,从统计结果来看奠蒂江,我们和国外的相差幅度不是特别大唯盘。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源屉伪靶,总体电池的安全性保持还是不错的模,这是实验的东西独氦细,严格按照了国内国际标准郊,因为我们的电池企业也跟国外配套角毫安,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套衡,所以我们其实国际的标准都是满足的春。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新恨抢。我也举一个例子芥斥,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的驼补萌。刚刚说三星的有熔断器酞、过充保护器诽杀通、防爆阀蝎事,模组的我们现在电池管理系统等等翘,还有一个问题苟幕,自引发内短路珊墟拆,这是一个问题脆闭迁,我们的制造杂质瓶、经常小规模的过充过放刨祁坑,长期积累以后会自己引发内短路洞咀莽,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做囱缴,因为不好重复实验是宿,我们首先做了一些重复实验的方法耍去副,把规律摸出来了丝币,这个短路会形成三个阶段妙,内短路的第一阶段磕、第二阶段坏、最后一阶段膏视磨。第一阶段只有电压的下降喘藉觅、温度基本上变化不大弊暑泵,第二阶段戈,电压下降同时温度有大幅度下降袱乡,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测社。    如图(ppt)凑菇,这是替代实验壁玩峦,这是算法熟烩,这是短路的测试实验咸,这是结果渤,现在已经在CATL管理系统中间开始应用爸戎馁,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程缅阀售、内短路的阻值都能精确的辨析出来阔,提前预警热失控事故峭喝。    整车安全锈措,首先是轿车安全色涛,比方电池的防水酣恼,跟整车关联度很高抖农,因为静态的防水褐每递,放在车上不一定防水币剂檄,现在都知道IP67胚铂绕,其实一些厂家都做IP68了拓糠,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的然,就算是泡在底下都有可能发生重大事故笆,我们如果做得好是完全没有问题的吉疟锭,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计口丢吝,这是我们做完的设计疗仿姜。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全偶,这好像是我们比亚迪的电动车馅,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西素挤,做得好我们的防水比燃油车还好栓晌,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好妻,关键是我们的技术到不到位羚伙,所以我们来谈安全问题应该这么看辉绞窜。    第二竿,轿车碰撞安全骸诺,我们做得好的企业也是不错的碑份藩。举个例子腿,长安的纷概,为了达到这个标准要做一系列的研究工作茫,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的隆,这是产穆篡驹、学悄虹宫、研联合研究的薯氰疲。甚至为了将来的发展芦菇碌,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的脐潘半。而且电池包不是越厚越好都,如何又轻量化闺琼鹊、又防撞路峨,在优化设计方面也还有很多工作可做聪古。    第三艾,整车电池系统总体的安全保护猫烘。我觉得我们通过上次的整车交流会散侈,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案巷浦弊,大家都觉得还是非常不错的臀浪,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的吐退悸,尤其是轿车企业是比较好的底,分层鞋匡灵、分级做的是非趁ザ溃好的蓬猫收,比如说高压安全管理系统峭。就是说只要按照严格的流程来进行开发绦匙链,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的枪稍醚。    另外我提一句客车倾被负,待会儿宇通的汤总还要讲的凡帛,我不多说了烈,他们有成套的方法来保证安全性秀杰。    最后斧丸扫,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议返抨。前面领导都说了能现能,多少起多少起激,这是从2月份到7月份统计的10起以上虚,7月份多起来了钙层臣。现在存在的问题虱,我们在报告里面有详细的介绍菱蝎,我在这儿时间关系也不说的太多了啸暮昧。总体来看罢耪博,我们安全性准入门槛要提高锋班,所以现在在指定各种标准奖鞘,要进一步提高标准壁覆。当然还有一个问题洁奠,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的理,因为充电桩跟车的接口是老的存,现在要搞新的薄脖,新的总体来看是更加安全的缓采,老的怎么适应新的帮,另外我们全生命周期检测还是缺乏的摄,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战然雀如。    我们的发展建议剧迷,我也不详细介绍了孪款妊,因为我们在报告里都有揩猩荒,永伟会比我说的更清楚一下痛。    第一个赐,完善安全标准湍,制定更加严格的安全标准颅。最近客车安全标准慰签、电池系统的安全标准常,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准词捷棉。    第二个估骂呛,监控体系撬池毕,现在当然都有监控系统姆幌磷,马凯副总理上次也说了落叭,监控主要还是要靠厂家监管少,不是靠城市最后的那一级晒笺悲,最后那一级你也不会给太多数据伤,数据最多的还是我们厂家自己航钡苔,我们最有能力监控好圃。    第三个芭祟,强化充电基础设施安全管理痴狼,严控地下车库维撬、高危场所充电设施建设与安全监管凛沥粪。    第四个发,改革检测体制艾惋帮,我们建议建立新能源汽车年检制度屠角,传统车要年检确膊,新能源车是需要年检的憨闲,比方我们防水岔亢、防尘性能森阶排,新车是好的佰棉,老的就不一定了琉难,我们的绝缘性能了烧蒙、漏电保护等等是需要检验的裳棺示,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的耪,这都是很重要的角凶。    第五个散,建议改革行业的监管体系拷模,现在我们是准入耽睬,有几千个车型穆,客车是很大一个数力蒜,很多厂家都进来了梦,不能说让谁做川蔚舍、不让谁做剧堪谭,我想将来要引入事后监管的体制避,谁要出了事要负责杜炯,要召回煌、吊销执照绒攫痢、取消资质宠换,甚至取消你不能再进入这个行业草,这是我们建议的要加强耍,否则这件事情没法弄浓勺库。    结语三句话纬:    第一据亥,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”纪咯稳,为什么是“命根子”灸啦发?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转矫,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全栖略?我觉得怎么强调都不为过累祟枷,所以我们要警钟长鸣首晾,高度重视箍,大家都是这行的从业人员凤妹希,都不希望这个产业下滑钾,但是为了做到这一点计嚎,必须要警钟长鸣蝎俗,高度重视邯。    第二爬怕,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术钠。想性能大幅提升瓣,大家都希望300公里淮、400公里亥拱,客车也是要提劝,高比能量电池是必然的趋势聚,往上提的瓶颈技术就是安全烽蓝郸。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点痪瞄波。所以随着动力电池比能量不断提高奴羌瑰,电动汽车安全技术的门槛越来越高光裸,本土企业要有危机感喜坷。    第三泡,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系面掸儡。安全管理脚普巴,政府责无旁贷厂峰妹。    我就说这么多筷剑。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛踞闯:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日殴烂,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行喇库。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起染,到今天的北汽EH400的下线卑头琉,北汽的这100万辆用了5年的时间憋。    在活动现车系堋,北汽集团董事长徐和谊表示评蟹蟹:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风歇,不断的加强产品共戊、技术虽、管理创新俩抛,不断的加快电动化椽筹歧、智能化拓蜜冠、网联化刷故乖、轻量化的发展步伐玩侩圃,全力抓好‘π计划’的深入落地贩娃。力争到2020年探,实现自主产销80万辆秋帕箩,这其中包含新能源产品20万辆蚕,实现销售收入700亿元镀握,进入自主品牌前三名的目标卑,成为具有国际竞争力的大型汽车企业李恼伍。”   “来得晚酣,干得猛报,站得稳”    “来得晚辰猛,干得猛酥炽蹋,站得稳未话。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结惕。    “在行业内来说菲汲,本土企业已经很多完成百万辆了荒番毁,我们加入进来标海,形成一种集团向上的态势胯。”北汽自主分为三个部分挽篙外,“绅宝化俱、北京恼盎死、威旺缺一不可反鸿汲,齐头并进诺碍,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧赋镣。”在随后的媒体沟通环节中酣,李峰坦言谴。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列刮,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群凡。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品釜,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群都锣。北京是传承“越野世家”品牌精髓皆溉,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌辱彭革。    “越野车是小众市诚砟省,但是在中国市场上胎妨戳,硬派越野廖纱玲,没有人能从北京汽车手里抢资源倾。硬派越野或是下一个风口厢。”李峰在接受媒体采访时表示恼混惮。    除了在品牌划分上的努力讹,在车型投放层面龄阿心,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车很,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车市,而到了2016年碑,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车脯曹,加上北京品牌和威旺品牌蓉,更是达到了六款祭。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例疥,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录诞。    而面向“十三五”食,北汽研究院院长邬学斌表示醚拼肮,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标挨逛巾。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述妊:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线慧坷垃,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累喷坚,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃达桑琉,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破圈牡。”    是的噬,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线搞脚宝,北京汽车仅用5年的时间箱酷但,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”波。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围榔湘,现在一是车型结构变化了瓮好,市场引导到SUV纳棉鲤、新能源和智能化上去态蒲。我们由三级跳变成了一级跳偷。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示沽狗报,“市场的变革对于自主品牌来说加骑,恰恰是一种机会掳萄。我们有对市场最敏锐的感知侍圈杏,最接近市撑翘印,这是任何合资企业都无法比拟的插煞。”    从年产销量看吼勺醚,2011年达到2.4万辆固家、2012年实现7.8万辆恨翟频、2013年超过20.2万辆馆、2014年突破31万辆惯郸、2015年完成33.7万辆卡谜蘑,2016 年预计目标42 万辆船,到现在已经完成了23万辆夹尺。“2020年我们要达到80万辆勃。”徐和谊表示斑。    “心在一起叫团队”    有了好的产品关环,还要有好的营销涣匹喉,“酒香还怕巷子深”酚。在产品营销与销售网络建设方面莎捌童,北京汽车依旧不甘人后性。北汽股份副总裁蔡建军有句名言沟才申,“人在一起叫聚会帮词,心在一起叫团队撵挝废。”    2016年上半年叮邢苹,北汽绅宝品牌新增经销网点243家户,同比增长396%桃钢杜,目前网点总量高达到836家怜,渠道建设速度令业界刮目相看衰静。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家抢,同比增长20%锨,目前网点总数已达1081家咯型奢。    据已公开披露的销售数据耿,2016年截至7月避牵,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆谁,同比增长42.7%偶,远超乘用车行业11.1%的行业增速海屁。其中革湾挤,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆藏,同比增长94.6%集襄粹,成为名副其实的“自主增速王”款。在具体车型上券卿撅,绅宝X25累计销量接近5万辆卵孺,在A0级SUV细分市场排名第一奉闹。威旺1-7月也实现了近10万辆司客,同比增长6%以上爱。    对于营销体系哆搏涸,蔡建军表态称筏:在互联网时代彭,消费者出现了很多新特征锰,他们爱分享互动火肮,重视原创和分享墙觅,并处于一种“始终在线”的状态连督踏,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系典狙。   对于未来摆净: 李峰表示笺茨,在“十三五”期间购,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌位捷。    其中针对绅宝品牌拦共骏,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品卷,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局母扑福块化技术平台惠。    此外藤尼,针对SUV市场火热形势羞,绅宝连续推出多款SUV车型取,形成了X25外、X35抄、X55趣潮、X65组成的SUV系列手睫,实现了对细分市场的全覆盖冉。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型铆,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50线驹陕。未来拆竞瓜,北汽威旺由经济型微车然迸骄、MPV额绷禾、SUV和轿车等品类组成堪。   责任编辑帽:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开屎,在杭州召开承,我们非常激动鹊配杉。我们希望全球贸易更加公平息耸,中国企业能够更好地融入世界市场晨佬。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示想让,要向世界展示中国汽车业的良好形象浇。据了解帽抒剿,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车巴。李书福说洪,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台碘寒。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部身,李书福告诉记者酗攻,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州羞弦豹,吉利要展示好自己的形象河。李书福认为俱,我们要解决全球经济治理问题碱橙,首先要做的就是提高自己的竞争力攫畅仇,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理肖。   汽车产业智能化   谈到汽车产业录微劲,李书福就来劲了粒烷壁,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头偶锤,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度勿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展屏蔡,是全球经济的一个缩影壳晤爽。”他介绍说颅边,未来汽车产业的方向是电动化年皋、智能化饶规可、轻量化锣,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列馆同,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年科纲,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一狄脯。李书福认为络,两者的“联姻”以及之后的融合发展卷夕,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新僳蛇、活力圃、联动牡逃、包容的世界经济”律价瑟。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”程,在他看来两者在基础理论研究和基础奶壳硗撸块研发方面合作得非常不错筒阔邵,他希望沃尔沃能更豪华柔桓残、更高档蠕匣、更有竞争力陵暗,希望吉利能不断提升品牌力劝、竞争力和溢价能力橇扦唤。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件钡沉塑。”   在吉利汽车体验馆捣携杉,新款的“博越”展车停在那里局司改,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟柯媒,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨痪。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一络。李书福估计廖,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作级青。去年冬天撼,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时嵌纳,他也曾表示法攻骚,未来汽车将成为一个智能化的终端设备沸谓萎。   “汽车的产品形态也将发生根本变化猛胎统,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势磋鹃瓤,商业模式的变化已经从电商内碱蹋、维修环时、汽车金融芜哎帛、二手车嘘擒、人才培养等领域开始丁,逐渐延伸到供应链前端的设计挛时炔、研发和生产冻克京。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型搅,这是核心冬。”李书福说舰标茫,汽车和互联网普,两者已经分不开了啥,汽车制造业要想有未来昂粉诉,就必须和互联网深度结合起来穿妨婚。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题宋,吉利每一次研发创新贸髓、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开俗筹。   “安全既是时间长度桐噶犬,更事关人的生命忻低。有人说系,现在的汽车都很安全了孰,安全已经不能成为汽车的卖点了绵,我认为釜孟,这句话说的不准确哭面操,也不全面镭掳。安全对全球都很重要快痊宝,对国家很重要紊迫,对个人也很重要逆犁,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害失什,可以说安全事关大局撂慑类,安全关系到千家万户靶磷,我们一定要把安全放在首位侮苗。”李书福说澳潜。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中泥,不仅有央视的直播掳,现场还有上百家媒体攫溶现,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分娇履,受到业界的肯定瞎苔。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念伴暖,用现在的话来说就是企业的基因眷桶,要从根子上形成安全为本的产品研发理念洛蕉,当其他条件与安全设计有冲突时捻讨,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程傅昂纠,而不是相互妥协贰玩。”他认为岁容巷,当造型与安全有冲突时躲呐,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时瞳璃抚,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时称,也会毫不犹豫地选择安全耐拌。“汽车是给人坐的盎散,所以安全对汽车而言实在是太重要了沏瓢蜗。也就是因为以上这些理念肝埃赫,沃尔沃才能发明汽车安全带跨浇离、汽车安全玻璃逻、安全车厢盆、儿童安全座椅愧脾、侧气帘攻眯戊、车外气囊娇统其、交叉路口自动避险自动刹车刃、城市安全系统等等极梆捎。”   “汽车内部空气质量也是安全问题订我,因为对人的健康会造成影响承。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知潍。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上仟潜朴。 责编费伴:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度垛?这是东风集团高层必须面对的问题牡谓。“国内前三傲困,2020年品牌影响力达到行业平均水平驹、市场份额5%妓稳、销量125万辆虏,其中东风风神必达35万辆壁洞,挑战50万辆剿朴釜。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标己笑。   论自主品牌的持久战磨菲,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点廷比屉。在他看来忌,相对与合资品牌贬,自主品牌的发展分为三个阶段邪:战略防御率、战略相持和战略反攻犬。   “对标合资品牌虑、自主品牌已经经过了战略防御阶段碑能酗,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段飞涟。”8月10日禾卤勤,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌容手,并反复强调奢,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了曹窃浦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于姬,风神刚刚取得的历史最好业绩踏。凭借旗下三缴泊停客——AX7扭捣悍、新A60疾、AX3翟,东风风神1-7月累计销量76322辆办、同比增长33.5%蒲,其中7月单月销量首次破万玫贬词。另外娩,轿车销售26756辆内,同比增长46.5%;SUV销售49566辆泻虫磊,同比增长27.4%拌怕娄。   一系列数字背后实际上传递了两个概念台钝层:第一署,超额完成任务;第二完躲柒,轿车和SUV双增长麻签蚊。按照目前“三箭齐发”的态势翘火,东风自主乘用车会超额完成今年的目标滥鳞,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆苇镰挞。   李春荣的底气还来自于一组数据对比荚:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上冒煽拖,东风A9超过传祺GA8沧蹦泥、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一案损媳。   “其实乒屯,我们重点想对比的是帕萨特欢尾艰。”李春荣云淡风轻的一句桅澄,让一向低调的东风乘用车间,平添了些许彪悍和霸气么盛朵。   不过似,面对长安饥、吉利推暗级、长城脯、上汽这些强劲的对手辩,以及合资品牌下探橙、车市整体放缓的趋势料热,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观博诬。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度鞋?这是东风集团高层必须面对的问题部美诗。“国内前三教亢,2020年品牌影响力达到行业平均水平赂胳、市场份额5%韧协舱、销量125万辆夹抢,其中东风风神必达35万辆功,挑战50万辆譬衔。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标逗豢哆。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营卵,我们要尽快达到35万士。”李春荣形容半惯,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”堆盗换,未来五年将是“本硕连读”恳邻膳,从自主品牌的生力军成为主力军孔。   如何冲击第一阵营徊? ?   对于目前的东风乘用车来讲绦蔫骸,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战狠,首先是产品梨噶。关于产品规划记何陷,李春荣给出的答案是率澳蜂,东风在2020年之前权,会推出17款全新车型金蒋,其中传统车型将达到12款粮嗽,新能源汽车7款堆。   实际上拈,经过七年的储备亥你,东风风神已经形成轿车淡强、SUV和新能源汽车三大产品军团剁,在大席诫疽、中鳖、小细分市场布局维措秆。   值得一提的是坝,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神吠。这意味着放,除了传统车型撮,李春荣手里又多了电动车这张牌埂归蜡,而在2020年的产品规划中咸些鼻,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款藉。   产品层面舞溜床,缺少明星车型达插,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题吴,而在未来的规划中怀,东风乘用车的目标非常明确级董鹊:提升车型效率靛,培育明星车型淳炯棘,必须打造2-3款细分市场TOP5车型钾盼搐,半数以上产品达到细分市场行业平均值了糜。   实际上长,东风乘用车下一步面临的问题椽箱那,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”看剁毙。除了风神之外你,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等焙蝗春,以及合资自主品牌雄泊瀑,而在东风入股PSA毁乐檄,成为第一大股东之后蒋唱成,东风乘用车无论在资源整合擞、品牌溢价舱、平台技术方面铝杠低,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应瓷加巾,当然这还需要时间证明白堡驶。   不过箱,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向谭:资源协同包括产品坪炊、平台拱信刊、制造技术位强、供应链群、营销和国际协同毯。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要琅必,随着车市的放缓勃春糕,近年来荚,从豪华品牌到合资品牌漠伐、再到自主品牌乘沁,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证斧蛋。   与成熟品牌不同闻恫孔,创业中的自主品牌努裳罢,在招募经销商彻峦戏、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力骡裸。随着竞争的加剧疏伞镜、产品的丰富四诚考,未来将对渠道提出更多的挑战欺侥噶,比如一年之内连上四款新车的吉利渡锑酒,目前最重要任务之一就是加强渠道管理挖矮彤。   盈利能力当然是最为重要的标准拭饯凛,但是牺牲自己览筏、持续补贴经销商闪,也不是长久之计涡焙,解决之道要不断有竞争力的产品推出嵌括。今年年底沛,风神AX5即将上市反井纬,明年AX1也将上市甲绷洁。   实际上从偿裸,在青海活动开始之前唬,李春荣提前到达西宁世溪,专门到长城和长安4s店进行调研藏疆。让他感到欣慰的是划,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75黎。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的诽未,我可以负责任地说量匪,我们的商务政策是最好的谢,没有之一垛策。”李春荣对于渠道的重视程度估绢,基本上是亲力亲为疏竣。   目前骨械亭,东风正在加大招募经销商和扩网的力度磷效。按照规划檬攫秤,每年净增网点50家咳,未来单店销量逐步提升至800台以上短输,达到中国品牌经销商中上水平嗽簧。 责编瓶:李芳" " 〉Χ尽(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日忍羚低,由中国汽车技术研究中心主办饲鳖剁,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办搓绰释。在本届安全论坛上扛窘,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲寥,在回顾过去的同时酮氏,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议悄软皇。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人论、车辆蕊陕奔、道路等影响交通安全的诸多因素苏,促进共同发展德拘,从而降低事故中人员伤亡率即芦姆,最终有效改善中国道路安全状况窘圭新。   会后褪纫莎,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦汤晴疼、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访壤宪郸。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念痘券,并阐述了对于人缔蹿燃、车挽镐、路干仙、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解饥。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示匪羡究,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务苟淖搜,日产汽车确立了非常清晰的安全理念谁掸,一是日产汽车“三重保护”安全理念不己,即分别从社会甘、个人和车辆三个层面采取措施歉,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念碉协黎,就是在车辆的周边粟差舌,设置一个安全保护屏障坑,针对车身周围不同的危险接近程度瘫,我们会开发相应的技术进行保护倒。   除此之外茸,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力涸己。在车辆的前方青厢患、两侧韭、后方建立一个全方位的安全屏障抄,这正是日产汽车“安全屏障”的理念倒井圈。同时歧渡,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化鳖圃倍,日产汽车也研发了一些相关技术龋,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术呕飞。   日产汽车始终将零排放承、零伤亡作为企业愿景戌袭词。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担霞户,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术昏冈,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术履,可以在自动模式下完成转向邓秤擒、加速和刹车等操作线,提升车辆的安全性能跺弘庭。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况辟,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题斧。即使后座坐有乘客箩,后侧方视线也不受遮挡饲两起,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车敦告壕。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头急,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上盒闲,帮助驾驶者做出正确的判断监胺。   针对电动汽车领域纳需勤,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位耻,而电动汽车上的安全技术肮晚,应该也已经达到了世界顶级水平伤党钢。”   谈及无人驾驶和自动驾驶惫全,高桥信彦表示恳,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度晾,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶畦恃,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶苯。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍隙楞,日产在研发智能交通技术的同时申纤圈,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目超,其主要分为四大领域寄茄。第一大领域是关于自动驾驶技术的氓伍腊。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验握篱。第二大领域主要针对电动汽车(EV)缅,对电池以及其安全性能进行研究妨。   第三大领域是新的移动方式掏闹,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备瓶肉龄,换句话说玖班,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助幢璃,我们针对这个展开了研究虹侯。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判害,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展凄悲。   未来腿埠,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及穆苏厢,同时想碉抠,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险桓庆,研发适合中国道路情况的全方位安全技术沁,进一步降低交通事故发生率饯、持续改善中国道路的安全状况箱挞熔。 责编缕熊檄:李芳" "     【环球网报道】8月10日粗蹭,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市潦费,共推出6款车型痉巢,售价区间为17.58-23.58万观。   新车亮点搬脯:   外媒点评苏欧:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编独耪舱:李芳 版权作品嫩伯踞,未经环球网Huanqiu.com书面授权小怖持,严禁转载税痴袭,违者将被追究法律责任遍媒。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口悉,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭番藉脚。   不久前翱缉,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜稻塑灰,北汽集团以549.329亿美元营业收入补,排名第160位涸潍吭,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单暑充,也是首次入围世界200强继逢。“我之前的预测是在180名左右谢借,这个结果确实出乎我们意料东粟闭。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话夺。   据网通社了解拒但书,2015年侨颧,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元立竿,再创历史新高店。“十二五”期间尼猾,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆娠,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元零滇,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元骄捷,增长3.4倍狭陷朔。   通过与徐和谊董事长的沟通交流荤环吭,网通社可以断定以下两点抠:一场、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续谱、稳定的增长黄。二呻歌、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重庐溉。   为什么能做出如此判断苯狈?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上田摆段?徐和谊的一番话做了最好的解答馅宛芹:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂库丘,咱们给人家代工挣俩臭钱匙酿,那是发展民族工业风藕姐?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗纽擦?不可能诞模勃。能走向国际化吗玛昏炒?那更不可能壤牧酚。”   然而佳,做自主品牌夕娇荣,光有决心刻拌鸿、喊口号是没有用的砷。正如徐和谊所说充化:“干自主品牌真的难肆申,现在大家都处于成长阶段淮,想要效益好显然不现实入。但是效益不好就不努力抠,就情有可原吗艘拾?当然不是!屁。”   从“1 ”变“2 ”捐连乔,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心坊。短短5年时间偷,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”圃祟矮,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心搐。“北汽人要有工匠精神慌彭点,低着头署降柿、少说多干嚷斗稍,闷头干迪哄猩,一代人不行两代人朵惮粟,肯定成功翰腻酿。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求贡呜。   随着“十三五”规划的展开缎,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”搞缉鹤。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局舞侗兔。据悉猩,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产孙纬、供芬冲、销靛缝焚、研于一体的北汽集团南方基地非魂。   届时觅炽韶,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心枯锤,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市朵,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展量耸,形成1+1>2的布局惧徐。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品炼撼,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺抱倾姑。   “十二五”期间挤,北汽集团凭借超前的战略眼光艰粹,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展逗尸笑。通过产业链合作啤说,北汽掌握了最核心的三点(电池马、电机谅穷、电控系统)技术合。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军米埠窍,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆嘉彻揩,并取得了中国第一罕荡、世界第四的业绩事。   据徐和谊介绍讳,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上梆淮盖,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案毫。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前耗挪,北汽集团零部件业务板块几乎是0翁,经过这几年的快速发展陶,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元牧焦,这是之前想都不敢想的沛胎颇。”对于北汽集团的转型畴焊,徐和谊深有感触矩唉。   据徐和谊介绍春,未来北汽集团将围绕汽车产业链海胎如,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型膏嗜,包括汽车金融寸封、二手车隧、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸奔杏,带来规谋Ш悖和效益的双丰收膘疤吝。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点奶。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业究忌,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向稗陇匙,这也是转型升级的重要标志之一顿。北京通航以合资踌粟突、合作阀、资本运作为主要模式始樊勺,在国内实现了产品工业化和市场营销蝎武揭。虽然规模不大昂,但已经显现出良性发展态势镣然彼。   直视软肋辽屠,质量和效益成关键词   “整体效益不高态赣品,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言乒苯,“我们举一个例子咆检笺,这次500强名单共6家中国车企上榜那峭,总共盈利114亿美元忙恃。美国2家车企办沧诫,共盈利171亿美元巴刑。我们的产销量远高于对手膊,总体效益却不如他们景。”   徐和谊指出鸡天,提升效益绒,整合全球价值链挛,转型升级睬都,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的馁烧鲍,也是整体中国传统制造业需要提升之处巨项。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施帝,向好的企业学挎,从7个维度努力不坷逢,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗拉浅林。还有四个月爬邵,拭目以待嫁慌。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头侵哆耗,通过与他的交流可以看出冷毖暮,对于北汽集团的成长他是满意的沙认。然而巾迟泞,作为一名中国汽车人泛绩唐,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌壳伙捞。   “跻身全球200强企业钒,不是终点习擒鹿,而是新的起点萌怂长。”徐和谊更是霸气直言问:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强完害完,中国汽车行业前三甲洁辣报。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编侮碎迸:李芳" "   车云按日:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行捎路。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲烘丸,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法灭俯,并谈到了自动驾驶所面临的挑战挎恢。本文由现场演讲整理而成垮。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基雌恕,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸梳奋淋,这两方面的关联性是显而易见的戚悸忿。    说到沃尔沃岔纺氮,大家联想到的第一个印象就是安全促谱。的确抽董,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候咳,他们就讲连:“车是由人来驾驶的筷宏。因此饯,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全却。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则悔唐期。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明党沛。可以这样说伪椭寡,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面防,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带拟蔚喂。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术悉堵。其中当然有标配的膏疙,也有选配的腾,组合成不同的配置炮檬世。这里我稍微着重介绍一下仟颈诗,沃尔沃的City Safety城市安全系统括。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统回擂面。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂鄙。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史骋免工。在2006年的时候茧陈垒,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统惜划笨。第二年也就是2007年啼兜,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能达泰褐,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统始为脚。2008年妊就示,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety京,成为一个技术子品牌乏。之后的十年中这套系统不断地更新完善撩趴冬,扩展了许多新的功能吴结,比如增加了行人探测倒繁蚕、自行车探测慌仑侥、大型动物乡毯、路沿和路障探测与避撞功能闻皖膳。    避撞系统为什么这么重要呢恭舷斤?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶涝龄,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车频剖、转向功能的话慰刻,一切都是空谈如睡。想象一下篮郸,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车帛兑拎,这将是非常严重的问题缺陷钦唾鸥。避撞系统的工作机理非常简单讼次幌,首先是探测谅揉跺,然后是评估决策揽艾卫,最后是干预横晾,包括警告或者自动刹车莱涕乒。    首先是探测线。相比以前颠,探测功能已经取得了巨大的飞跃凤蹿瓦。从单个雷达到多雷达和摄像头卸,并结合多传感器融合算法酒葛。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战铆。    接下来是决策顾菏镣。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型拷醚,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞把娃。但是你在路上开车航赊僳,特别是中国的路况黔编,不可能前面只有一个障碍物啤湃笆。所以随着多传感器的应用饰河惧,现实需要更先进的威胁评估算法皇毁涧,可以同时考虑多个对象镜嗣。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象迟颠颈。随着更复杂的传感器和威胁探测能力帆啤长,你车周围的一切都可能是潜在威胁仍彼。    复杂的算法肯定会增加计算量味,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估刀摄,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步逛,有必要进行适当的简化烙汀敖。但问题是怎么简化箍?比如现在大家经尘牛看到的中国式过马路械焕秸,一群人一起走讨闪芦,走到路中间旅痞蹿,可能有几个人继续往前走瞬蚊,有一些人停在那里炊骏,另一些人却往后退毯,这时候要判断预测是非常复杂的唾。所以膳,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性衡观,使得警告和干预措施如何定时咎疤、提升相关性和可信度始终受到挑战扯。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁蓄,才能提高决策的相关可信度蹋罚。    最后一步是干预笛锚俄。判断之后还要有一个干预的策略华溉。干预一般是两种敬,先是警告瘸跨龄,再可能干预藏诫。怎样警告呢萌潮嘲?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告尘,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁鼎鸥。如果没有可感受到的威胁存在舞,原则上车辆不应该警告驾驶员编蔚。这是因为峡膝奇,如果还是警告潜焙涕,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因错,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率叮外。时间长了之后拈乌,他就会把系统关闭或索性换辆车泵,在中国的路况环境下忿搬焊,如果一路上都是不停地警告衬,这的确是个问题泥擅。    警告只是一个声光或振动的信号郴锯,那么在警告之后逞,怎么判断还要不要车辆自动干预呢尾寡吐?我们的策略依然是喉撂堆:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生娩伤,否则车辆不应自主动作踌坦,理由也是刚才所说的迟。可喜的一点是芒秘承,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升率,自动干预所需的时间大大缩短了深,相比十年以前么腑但,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能瓮稿。最后一点册嘉巧,怎么协调人机界面龚愁,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异劲南翔,也将是一个很大的挑战弘夕。    刚刚讲了很多卢擂谷,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素架。首先是效率问题串诡,要调整警告反应的时间储蔽期,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效痢沽?警告干预是否可感知与理解泌薪?第二是相关性材,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出壳隆夺?是正确的警告逻蘑,还是漏报或误报睡?比如说路前方有一辆大卡车龚湾,系统把它误认为是高速路交通标志牌绰,而不给任何警告女锯俯,这个明显是漏报聊入。但是反过来说兼侩悼,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车量,从而警告干预辅炊譬,这个就是误报潘,这也是第一类和第二类误报的区别房味。最后是接受程度帆,警告是否很高程度被驾驶员所接受酒匆齐、并配合冷?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭抵?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性蜕冲,所以这三个因素之间要互相平衡讨孝。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程仑,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目檄讣,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术希、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等祟截哎。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目观。    大家或许会问为什么要做自动驾驶偶镐徐?是不是因为最近自动驾驶贝、无人驾驶炒的很热傲堤?同时还有一些顾客在问屎,自动驾驶以后雌曹袖,我们的驾驶乐趣在哪里捻酶?因为很多人喜欢操控诫,喜欢在山路或者赛道上开车譬采。    我们完全理解这些考虑澄圈持,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况蓖,今天早上我走的是中环休瓣嚷,走走停停闲肝,就像这幅照片中般的拥堵湘侈。当然不响辆,交通拥堵也不是中国所独有莽密烘,随着城市化进程的加剧秸馁隘,这是全球性趋势戏仇。请问这样的驾驶乐趣何在倡酣盟?    除了拥堵掠兜,还有安全问题拱苟,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量拿。城市化的发展也加剧了空气污染惫,以及可持续发展与能源的危机番都。对各位顾客来讲纯陈,还有实现实时互联和出行便利的需求鲤。    所以挝砍书,自动驾驶对社会房、环境和经济带来的益处是多方面的掣藐。首先劫,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全钙,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的捻桔烘。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误练萌霓,即使提升不到100%安全搐纺,但是97%掇炕悉、99%可不可以摧痹汲?自动驾驶还能连带产生其它的好处邢,改善拥堵耿刷、节省能源消耗毖、减少大气污染纳梢,以及使旅途时间利用更高效逢喊。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利嗅虏斜,但我们说肯定也有挑战池,世界上没有免费的午餐擒菏。对于使用者来说犬港灯,有人机交互的挑战廓。还有失效模式控制粪,万一系统失效以后输,怎样用冗余系统来后备控制吨。有跟其他车辆系统的交互棋迫干,你不只是一辆车单独行驶在路面上修。怎么感知环境罗,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知土。还有最后一个耪芜,再好的系统泻恍蛔,当顾客不当使用的时候校,怎么做这方面的技术应对处理挫。对于车辆设计来说抗,还需要各种各样的冗余系统做后备限,确保自动驾驶安全史冯灯。    其实钞授骡,自动驾驶不光是技术问题书雷,更重要的是对社会和伦理的挑战渤梁,大家是不是能接受甭滑愁?首先渐,什么样的商业模式巷骚,是我们现在继续卖车的模式汉,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式杏。基础设施的改变瓦灭讣,比如说车道线险、公路标识的统一驹爱免,这也是非常重要的坞。还有保险公司是否接受懂,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任逼砂厢。最后是公众的接受程度渺畴,法律和法规的约束疽高史,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注忱,从而也引发了很多相关的讨论履规戊。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么歌埃?我们非常明确署蹬拦,这也是一贯的战略怂隋鳞,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者派俊,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者扩。    这里举个最近的例子垢,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车瘦蜂潮,已经在欧洲量产上市硼涕铆,今年下半年也将在中国投放市场楔挠词。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统爱,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”栏裁哀,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向拖屯幕,而无需跟随前车疼。要知道融,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的喊。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景盘南,那就是到2020年瘁氯赏,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡惮。这是沃尔沃汽车庄重的声明黑冲,也是一个非常具有挑战性的目标醇善,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢公途离?    我们认为首先要充分研究具蔑,通过真实用户与真实交通呵潍,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通辆牛羔。还要多方的合作髓班姑,沃尔沃汽车通过与包括供应商迁潍、大学研究机构芍,以及政府部门在内的强强联合仑膳完,来应对全球挑战两椒盯。自动驾驶之路没有捷径碴,就像练马拉松一样俏捂。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步俊皮、循序渐进的瞬,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全龚,我们走的每一步也都要以安全为核心泊仑拟。我们要以客户为导向浅诡练,通过提炼典型路况湿,悉心定义测试所用的通勤道路逢辉鲸,同时尽量控制风险甫。在技术成熟之前董藕史,必须反复的测试卯惜踏,以保证安全与可靠托。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试承杭。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目吝细:要验证对社会和经济带来的好处庆彩末,是不是适合当前的交通环境抢酚,顾客伍、社会公众的接受程度模含激,还有道路基础设施的支持是不是充分丸收,与其它车辆和道路使用者的互动毕洪,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定非。    这个项目其实已经在2013年正式启动了围氏,真正的大规模测试将在2017到18年但,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车屯,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试僳委。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目昏的。    上图右边是哥德堡市区的地图久本瞬,这条环路相当于上海的内环或中环耍骡年,即城市高速交通路渐,是没有行人秦佛确、自行车那染力,也没有交通信号灯歧。自动驾驶测试者是租赁顾客叉咯,由他们来做为日常通勤车使用驾驶琶。在驾驶过程中辞,允许处理其它事务害祷,从驾驶员监控到不监控璃供粹,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术宿。    这里我要讲个非常重要的概念硷,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶撬貉睛。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段拧啃女,驾驶员还是负责监控和指令妒,必要时虎,还应尽快接管人工干预漆,所以还有不少局限性跋。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控惮浅娶,车辆负责监控交通环境华,根据路况决策和反应矾诚纳,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事辣隶。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能凭酥摄,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已栖。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理良韶。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度碱毙,驾驶员需要对驾驶负责挡舰。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸青,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶吴嚷,或者SAE第4级的程度当剂础,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责棋。可以看出抢私,这是两个阶段之间非常明显的分界线椽念。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理驼瀑,简单地讲距,是通过多传感器融合泼,包括单个或数个摄像头汉搭、毫米波雷达驮纯班、激光雷达父、超声波传感器等跺冲,加上云端和高精度地图扳趟垢,来感知周围环境委恰达,评估路况和交通状况烹,相应决策与控制圈,最后通过制动铝、转向和发动机系统来执行干预掠鳞。处于安全和可靠的考虑慈课嫌,我们有备份系统劝触搬,冗余的执行机构褪痰,万一其中一套系统有问题肺烹梅,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶摧郊弦。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司弟彩,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅好。2017年稍奔,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证径郊两,随后我们将在中国帕、美国和英国伦敦开展类似的技术验证俏弦。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶揪,自动驾驶的远景又如何千儒?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸纶。如果大多数车辆有自动驾驶功能号光剑,车辆可以与人眯悄臣、车螺乔工、路互相沟通厕椒,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放夏外班。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上筒缸刨,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布铆讼,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时溶,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任碳。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺漂侧,这既体现了我们对社会和顾客的责任感翅痹,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心恫扦酬。 责编摊:李芳" "   从很多角度来讲溺啸革,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的显洼存。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功箍捌,必须在中国取得成功;要在中国取得成功陷脐,国产化是必须的道路弊。    宝马在全国的零售网点超过了五百家杜炽颈,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市嫩戌,能够接触到更多的消费群体舷。在网络发展策略方面俏镭,我们会更加看重网络的构成形式炽丰,像城市快修店汗、售后维修中心卢途、维修工厂等梧锻,主要目的是增加服务的便利性蛙榔庇,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务挺疚。    上周末(7月29日)共,在接受采访时稿讣会,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士械,回答了中国经济网等媒体的提问妻,内容涉及国内高档车市呈搿,宝马在中国市场的发展战略瘦,以及营销网络发展和经销商盈利等内容拾额剁。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士嚏口,年轻青勉齐、专注短啸范,富有亲和力;与媒体的沟通自然拼溪、坦诚捐,也表现出宝马品牌极强的自信与活力绍珊里。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时涸贾胯,刘智说庭,中国经济发展已经进入一个新常态季嚎患,就是从高速增长进入一个健康渴汐想、可持续性的增长盲。但是淬,随着经济运行质量的提高匹粪敢,每一个百分点的增长群洽匹,都是一个不容小觑的数量痞按。把这个结论放到豪华车领域话,我们所存在的这个行业阑城,应该不会有前几年爆发性的增长琉此备,市场会以一个比较稳定拒哪纹、健康灌、可持续的态势继续发展男脾。就宝马而言梗,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势羚。比如毯蒙韶,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售耗,而是把新车比轨耽、二手车疆悼,技术保险盘狸牢,国际式售后服务一起发展窍,我们叫“利润四驱”悲方欢,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展泥鹿武。    今年泊瞎哭,在集团诞生100周年之际晾,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略厕衫冬。那么茅杀,这些战略在中国市场怎样“落地”恍?刘智谈到磨俱,宝马集团刚推出新的第一战略酮荷取,其中的很多元素不仅是契合中国市撑熬獭,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊惯碉佛。他举例说多,宝马提出的智能互联概念彩蔫,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上闺澎段,领先欧洲10年以上还,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础傻低。再比如新能源方面秀廊。中国政府强调萄瘫匙,到2020年新能源车要达到500万辆绦添帅。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线蔚卜模,包括纯电动和插电式混合动力车型暮添,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV吕。所以在新能源车领域相疙沃,宝马会加大对中国市场的投入避掸陈。因此奢荣袭,“从很多角度来讲别巧漏,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”激,刘智说奸。 BMW i3    随着本土化战略的实施夹嗅复,高档车市场国产车型所占比例越来越大峨褐。那么握齿,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的匿缆寇?刘智介绍说撅烦,目前班,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系凌。在几大豪华车品牌里面牢郸危,就进口车的销量来讲传到,宝马应该是最大的融磊。我们对目前的状况还是满意的鳖驴。因为这本身就是在我们的商业计划内票。    至于将来宫欧,刘智强调髓:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功农嗅,必须在中国取得成功危,在中国取得成功慰福捂,国产化是必须的道路”示信。所以森靡洪,宝马集团会继续加大对国产车型的投入幂按镶。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心葱蹭,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作详亩泡。不久前粳踢梳,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车夯靡。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场形渴嘲。从长远来讲爱崔,国产车型的占比会越来越高浮伯挖。 全新BMW X1    近年来雄,高档车市场经销商层面的动向备受关注底镭,宝马经销商的盈利情况怎么样呢群外?刘智认为省覆苫,应该说漂,这是一个行业性话题贾娩供。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力双艾将,在厂商给予经销商更多的支持配合后骂,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势号攀寂。就今年上半年的情况而言乡改冀,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的杭酪台。对比去年的数据梨啸,我们发现尸慧,不管是在新车毛利仑匆胆,还是其他业务板块赤,尤其是在售后氰、二手车径类喝、金融保险等等几个业务板块饭腾,我们都有了明显的进步腿。因此荡凸,他觉得矗冕菊:“目前牌巴,宝马的经销商网络是非常健康的”书艰。因为磁究,随着中国市场的不断成熟畴,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式屎。从厂家的角度来讲谩,我们也不断调整新车的供求关系睹裂,调整车型的配比勾堂谢,调整商务政策醛耗。综合下来烫惭挡,应该说目前宝马经销商网络鞠困嵌,处于一个非常健康的可持续发展状态谁尖咯。 全新BMW 7系    那么舰奢,比较以往管喊渺,宝马在经销商网络的拓展上弓似讹,节奏会不会放缓一些微?刘智表示奈嫩臀,在经销商网络上疗,我们仍在稳健进行拓展却拦,一步一个脚印地往前走汹。从绝对速度来讲豆弟股,或者是从增幅来讲室撩,因为基数变的越来越大慨诡,所以这个百分比是越来越低的陪,这是很正常的翰犁涕。目前叫,我们全国的零售网点超过了五百家鳞嗜,覆盖了全国所有的省市自治区赎息抗,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市毕皑灭,覆盖了很多中小城市钡翟。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体屏仟。在网络的发展策略方面璃,我们会更加看重网络的构成形式杉逛,并不只关注于网络的数量词讥姆。所谓的“形式”就是像城市快修店橡屑、售后维修中心衫、维修工厂等等一系列的体系概念呛监小。主要目的是增加服务的便利性垮美,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务庐。对于经销商和,也可以进一步降低他们的投资和初期成本敲,让他们有一个非常健康良性的发展呻。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

59名被告人特大涉恶案公审:以暴力传销手段敛财

2019年11月22日 13:08 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月22日 13:08<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

消息人士:OPEC+可能会将限产协议延长至明年6月

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市。馕痪褪墙裉煳颐且约莸闹鹘恰碜源顲X-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星:哒倏。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可。奂矍湮?.99-5.79万元。别看它的身材。ㄎ坏,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较:淖刺,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市。裟且晃凰拱吐车闹沂捣鬯,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越。硕抖,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G?,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳。映ぴ。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市。蔷褪?万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可。⒔?月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可。訩X7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最。澜缟铣怂拱吐沉硪桓霾捎谜庖患际醯脑蚴呛阑放票J苯。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸。蔷驮谙附谏杓粕隙嘞滦┕Ψ,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样。瓷先ッ挥惺裁次ズ透,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市。鹂薌L8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市。ㄐ峦瞥龅腁venir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经?狹PV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市。聪觳淮。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可。獯挝沂约菡饬境凳荂VT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不。也掠谜飧瞿J降娜擞Ω煤苌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量。庀匀皇亲罘现泄丝谖兜囊淮敌土。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现。纯吹孛,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市。炕挂疵髂?月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用。憔醯弥档糜涤。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很。较蚺檀虻猛Υ蟮,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价