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2019年11月19日 23:32 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,河南阳光防水科技有限公司。

参考消息网11月18日报道 >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术圃帕:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位龟堆掀、锁紧拌虫纪。    与会专家认为享刨陀,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求便肉,安全性测试验证要满足热测试(高温危险价蜂、热稳定别刑、无热管理循环蛙挠、热冲击循环坏瞪颗、被动传播电阻)读酗效,电性测试(短路坦稼厘、过充电和过放电)和机械性测试(冲击卷币间、掉落户、穿刺丘粹、翻滚梗乐兢、浸入富孺婚、压碎)的安全要求冻。但是爬屁,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧抚购。安全无止境酵,提高电动汽车安全性梗,还需要国家牡朝、科研机构桓戌问、动力电池整个产业链条等多方的共同努力迹痴。    在燃油汽车发展的一百多年历史中帛,也曾不断出现事故肺,遇到挫折是任何事情发展的规律锨。因此极敖,对于各类事故排,电动汽车各产业链不应止步不前手窜,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足录。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的慈似,要让安全成为满足一切功能的首要条件耸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎:李芳" "   上海车展开幕前一天壬,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会税,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌句浦。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌关聘?北京现代副总经理夺、销售本部副本部长吴周涛表示蕉探,目前北京现代47%的客户是80后和90后徐,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例促卡。“他们对于服务有着完全不同的需求珐。比如服务要定制化需却哦,手段要智能化僵屡辛、科技化窘本。同时舰,还要预见到他们的需求并满足案。”    如果说此前牧,中国汽车市场的竞争是产品的竞争完,是厂家产能的竞争敞,那么未来则是客户的竞争练。因此卡冒谜,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”黄冻。“意思就是享受你还没有想到的服务鹃仿霓。”吴周涛如此解释甭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢略评?据了解胶羚,北京现代由原来的只关注车辆生命周期鸥瞧尝,升级为对客户用车生态的全面服务傻恐,基于互联网科技的进步钳胜迷,先于消费者预见需求肌,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”苏咖,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效斯、智能痢坪、共享晶鞠,以及个性化定制的智慧服务体验愁。    具体来看咸撕,北京现代将率先整合官网涕、呼叫中心湃尚、4S店透明车间剩程、服务App瓮、娱乐撅第、地图弓炽、语音控制冈叭灰、智能搜索等服务功能切,并将其聚合到车机上联,成为用户的车载生活服务平台贺。它就像一艘移动的生活航母腔埔囤,无论是餐饮取剐、娱乐串聚、购物的生活需求蛔,还是维修酪递释、保养的汽车服务嗓伴摹,都将以车为桥梁互先烘,实现信息互通梢。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务蹋,还能够通过在线直播的方式鼎普,对接车纯护、检测涝熄、派工晨螺些、维修澎玛完、洗车娃吭、交车等服务的全程进行智能监控告棘没,实现人车分离式的售后服务末茂,把客户彻底从4S店里解放出来杉聪附,为他们创造更多自由生活的空间灸粮匡。    值得一提的是丹,在“汽车共享”大火的当下垃叹璃,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务牢社搽。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者胁胖,首先北京现代有着820万庞大数量的车主该。“如果只有5%参加到共享汽车当中哭朴纠,那也有40万辆的规模两钙,这是目前任何第三方平台都实现不了的镰档。”陈静表示斗红,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车欧、售后代步车膊碱苫、公务用车也会参与进来酵。“我们希望融入大潮浑劲炬,积极参与这种尝试火。”    除了全新服务品牌的发布亩捶判,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点浪。据了解坟,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上抢混,通过平直且富有张力的线条氰核荤,充满力量感的车身轮廓妒幕,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格镶懊。同时床,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机程,匹配7速双离合变速箱毕,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现般。    “新一代ix35上市之后疏如巫,北京现代有全新胜达泊、全新途胜乾嗽沟、新一代ix35缅剂、ix25四款SUV产品现。通过这样的产品布局糙,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势汝崔虚。”吴周涛介绍说田得,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车剿,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求讽。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点倘临擅,本届车展除了新一代ix35江持亲,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔薪惮。新车延续流体雕塑2.0设计风格襄伸,对进气格栅礁摹侧、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化唱,以DAW驾驶员注意力警示衬鸥埠、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置献,为消费者带来更安全的驾驶体验腿烽犯。    除了两款新车外靠,北京现代还设置了技术展示区燃,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果备。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台凑瘦拇,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天拣、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况袍。    2016年算钮悸,北京现代实现产销114万辆嗓,超额完成目标仓,保持了行业第四的市场地位赋。今年北京现代即将迎来成立15周年辩并剃,也是北京现代从800万用户基醇洗下摺,迈向千万用户级别的重要一年缆灭。业内人士分析敝蔷,在后百万辆时代到来之时毒汕边,北京现代不仅在集合全球化的领先技术烁好蚂,也在不断践行本土化政策黑糕,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理哀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄羔:李芳" "  5月10日想刚,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点官,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业玻,人们的关注度更高喘雇。在今天乐柑,汽车产业主管部门拾妒、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》虽恋,其中指出继:“中国企业借其,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”赡。   目前在中国汽车领域风,舆论将中国品牌分为三类炼,一种是例如长安辣维、吉利这些发展势头迅猛的示范企业磕铃弟,用通俗的话说“敢说敢想敢干”精瑞雄,而且成果显著箔首,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”仕,这些企业通过内部的改革涡,已经形成了正确的发展思路嫩,尽管在终端销量上尚未展现成果澳迁卡,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”鼓乳,始终有一种“捞一把就走”的心态瓷搂,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型酣诽,在市场赚取短期的效益写。   苗圩在撰文中指出衬皮:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力憋败挟。企业投入资源歼齐,通过设计开发畦吨、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值船芥炔,包括物质价值和精神价值帮。但是涵,这个价值需要在市场交换中转化为货币虎,才能完成“惊险的跳跃”磊惫蔑,成为企业的收益是澎回。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心谎巩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日摹,中国汽车很兴奋镣休,但正如苗圩在文章中强调坚童,品牌建设是长期而艰巨的任务淖,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”肖弘。这同样是中国汽车品牌需要思考的劳。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》粕寇钮,通过仔细研读畅,将其中核心思想与观点标明腊魏蘑,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示筷,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知立岁。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来布,党中央丝舒岔、国务院就振兴实体经济肖欣起、做大做强制造业做出一系列重大部署笛日戚,对加快质量品牌建设提出明确要求暖歇修。习近平总书记强调颇,“推动中国制造向中国创造转变分全、中国速度向中国质量转变克澳、中国产品向中国品牌转变”澜掏火。   2016年蝎,国务院部署了消费品“三品”专项行动冈,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》艾床刑,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力丁途,提高有效供给质量淮,满足人民群众消费升级需要的战略抓手标窟累。   近日醇闷,国务院同意设立“中国品牌日”痪布,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用悄,体现了全社会对中国品牌的期望粱哥,为建设制造强国指明了努力方向促。      一谁湃镣、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代棉郴册,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现徒,代表着国家的信誉和形象恰粪晌。品牌发展是一国由大变强的必由之路霖陵吵,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志电悔胎。   品牌建设助力制造强国战略败挡。 我国是名副其实的制造大国玲弯,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务嗣熔逗。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”琴梧吴,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化宠,产业转型升级势在必行搐淌,迫切需要加快新旧动能转换暇,培育面向产业中高端的竞争新优势耍。经济发展规律亥、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明独堕咐,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵恰,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力唐暑。   品牌建设推动供需结构升级祭。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新砍驾,重点任务是提升供给体系质量空嗡,提高供给结构对需求结构的适应性刚阮。品牌是连接供给与需求的纽带逆趣舞,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置睡,引导需求侧消费升级交婆彤,提高供需两侧对接的效率颅稿挨。   品牌建设促进实体经济振兴负箔。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心蚊色蹋,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力疙锌。企业投入资源泛,通过设计开发缝努景、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值疲,包括物质价值和精神价值劫挎。但是扰,这个价值需要在市场交换中转化为货币奶椽嚼,才能完成“惊险的跳跃”嗅诗砷,成为企业的收益粕。能不能跳得高墙、跳得远柿百坚,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知眯诲。品牌是价值和信誉的载体杀,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力钱饶彤。      二骸惫欣、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述毕糙,科学地阐明了创新兜幻、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系翱牟韧。从品牌建设的角度看播潍讥,品牌需要“中国创造”得共守,没有创新陕,品牌就没有差异化的魅力纤会佛。品牌需要“中国质量”哀,没有高质量岭,品牌就丧失了价值的基础喂吭陕。 近年来彻诬,面对国内外严峻复杂的经济形势屯,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央捷社阔、国务院重大决策部署庙戊哭,认真研究我国工业发展的阶段和特点钢环海,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路嘲径。   把握规律壤赁,找准抓手胶。要坚持质量品牌工作整体推进兴壤猫,引导企业在设计开发咸、生产制造和营销服务的全过程建立全员糙脸昧、全方位的质量管理体系恍物、诚信体系和品牌培育管理体系茬,以培育有竞争力的品牌为标志赖,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念帆绕。   积极履职锹,统筹部署却冉。2011年疚贿,工业和信息化部会同发展改革委轮片、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》到嘿,进一步推进品牌建设权晶。2015年厢秘,推动出台了《中国制造2025》繁,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一科人。去年匙交,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动夹碳,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划堪唉,部署了全产业链质量品牌协同行动怯、优势和战略产业质量品牌护航行动场沽吉、中国品牌“走出去”等一系列重大行动茸忌。   持之以恒瓦估题,扎实推进牟。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设痞。   经过多年的不懈努力抢,我国品牌建设工作进展顺利炕柑,取得了初步成效婪陶。目前下秀渤,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点加,涌现出251家示范企业淬汰腊。根据对示范企业的调查睛,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%团,工业增加值率从21.8%提高到26.2%退,企业经营的质量和效益得到明显改善缉。同时吐哗炽,重点消费品的定制化虚缓、中高端产品供给比重显著提升薯咎,定制化服装消费增速超过30%婚驰弥,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致携。      三僚另刹、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务搏衡疟,需要社会各界齐抓共管遍,合力推进垂芦倡。下一步豁啤,工业和信息化部将发挥行业优势敬熟,深化推进品牌建设彼,加强与有关部门密切合作欣稠,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境刃艇斤,努力开创工业品牌建设的新局面畅快恃。   坚持企业主体合茨,增强品牌培育能力谅纯褪。 引导企业增强质量品牌意识虚,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理烫惫痪。坚持试点先行芳己、示范引领去婚碧,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设美酶,促进企业品牌与区域品牌互动发展拷。加快制定品牌管理体系标准焚荷讽,组织贯标推广邵。加强质量品牌宣传瞳图,弘扬精益求精的工匠精神毖,扩大自主品牌社会影响惠巩艾,激发企业培育品牌的内生动力猜。   落实质量为先谢,加大支持引导力度晨始。 贯彻实施《中国制造2025》翰腾,落实质量为先的基本方针杯涝,加快推进质量品牌提升行动哩轻。发挥制造业创新中心建设芦、智能制造覆、工业强基等重大工程的支持作用士倍庙,引导企业加快工业化与信息化深度融合挝鸥,运用“互联网+”蛊鳞款、大数据等新一代信息技术割杉孙,把握智能制造梦概费、绿色制造逝兼狗、柔性制造等产业和技术发展方向漠,加快培育自主品牌死邦苯。   鼓励创新设计搽,丰富品牌差异化定位队煎劝。 完善制造业创新体系凭邦坏,加强关键核心技术研发庞,推进企业技术中心建设翁屑。在重点领域推广应用以绿色恭拖杉、智能绷、协同为特征的先进设计技术净划。建设具有世界影响力的创新设计集群滥菊,培育一批专业化的工业设计企业躬溃,鼓励代工企业建立研究设计中心赫,加快培育自主品牌派。   实施重点行动年绒,促进关键领域发展建鸡吭。 落实消费品“三品”专项行动奶咖,支持消费品工业向智能裙、绿色派倦、柔性和高效制造发展蚀埔虹。增加中高端消费品供给溜促扩,促进产品向高性价比优势转变颧唯。大力发展智能菇婚弥、健康消费品暮淘,支持发展民族特色消费品讣。实施优势和战略产业质量品牌护航行动镣岔,加强产业市场研究和需求预测驳工,科学规划产业布局骆、供给定位和品种结构断苹缄。 实施中国品牌“走出去”行动沏,贯彻落实国家“一带一路”战略跑秀单,推进国际品牌共建共享署潍。   完善公共服务平,支持质量品牌进步请免。 建设质量品牌专业化服务平台萝,依托中小企业服务体系溪,提升服务平台的质量品牌服务能力七。构建质量品牌信息共享平台恋姆闻,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估茂。完善知识与人才开放共享平台梢悸餐,依托企业经营管理人才素质提升捅、专业技术人员知识更新等工程浆恒届,培养品牌领域管理人员和专业技术人员碌腹娜。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台非,促进科技创新理岔、成果转化和推广应用竞。   加强技术保障辆故,夯实质量品牌基础溺挟。 完善产业标准抽、产业计量剿、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设伶。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关宽,推动质量升级仇虽里。引导企业增强研发创新和系统集成能力笔,创新制造方式和服务业态茶,发展定制化生产奴,满足个性化需求浚酷。鼓励企业发展现代销售体系腾,在品牌传播坏歼、顾客体验和销售模式等方面创新发展功。   设立“中国品牌日”科,大力宣传知名自主品牌 杠稀,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新酗、质量精良拭旱、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值耻。品牌建设是长期而艰巨的任务碱耽,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”诉纺疟,以新理念引领新发展皮,持之以恒地不懈努力灰,共同推进中国品牌迈入新时代拉堑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣其壁:李芳" "   5月5日牵辈态,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开淀号,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人饲凹敞、董事长李斌就中国汽车升级之道氓拱姆、互联网企业造车刷攫、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论秃。    近两年互联网造车企业纷纷入局谋烯贸,被称为“新造车运动”围胯瘫。徐和谊开玩笑说揽,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心篱唾容。”他说碎副亨:“我从传统汽车的角度看垢列筐,就是不服!”徐和谊解释道涪,李斌做到的他也能做到共了尘,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇摆牌。    徐和谊认为窗,最难的不是做产品洪弊鲁,而是做品牌偷拒瓢,尤其是国有企业体制下做品牌窍恐。建立灯颗、培育一个品牌呵泵,没有很多年漫长的过程是培育不出来的滇。他举例说搜,蔚来汽车在东方广场建体验店湃捷,那叫“烧钱”媚苔,国有企业就不能这样“烧钱”仍盖碘。但品牌打造的初级阶段麻惟,该烧的钱还是必须烧的迟。这就引申出国内传统汽车行业窍逼,必须加快加大国企的改革步伐串,从发展角度懂、竞争角度庙癸,必须改革葛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务通爬僧,希望未来产品不光是一个出行工具冒糙,而是一个用车的体验平台缕某撅。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口哄暮,而是看到与用户交流的新机会羚墩。从互联网都、移动互联网锈、移动社交发展趋势看艇齿恍,与用户关系会让汽车发生深度变化酸溅护,体验会变得更加重要韧始。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业踌豢馅,新车企应该走什么样的路粱愧缅,徐和谊认为放财眠,条条大路通罗马恍菏,但是路和路是有区别的弦。他认为全世界只有中国能做到一件事脸匿顾:传统车企和新生力量深入融合亢寐喘、发挥各自优势顷搬虑,结合起来憋画陆,这条路可能全球谁也做不到钵片挛。中国很可能缩短从大到强的汽车路线男锑。徐和谊透露瞪揪赋:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作库镣缮,很可能这轮竞争穗,十三五末号聊,再过2至3年嘿宏堆,肯定会出一个比较好的结果扔卤伎。”    李斌也认为嚼戊,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大却,这跟传统燃油车情况不太一样啸赫。他干脆表示汉纷按,国外品牌在中国是没戏的羚,因为智能汽车需要本地化的数据罐,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快九。蔚来汽车在三电乒、智能电动晦涂颊、包括制造方面都跟其他企业合作辰耍顷。李斌强调阮判:“我们是很尊重制造这件事的专业性地叉。”谈到合作并按适,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作捻卫:“我们的南京工厂投入十几个亿氏,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作使撇,不是简单的代工阶显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀度:李芳" "   据雅虎网站报道冯涪,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示垫栖鼓,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现歼弓戊,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务卷凭攘。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称措购躬:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域胯夹盗,那么它将会伤害我们的汽车保险业务姬怜。”    他指出酸佰:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现额韶。尽管我认为这可能还有很长的路要走羔彩谐,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况绢南扁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为济,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍课,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险窘修掣。    当前缴,特斯拉冀帝、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术山郸。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中事迫嚷,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密兽纺吭,并将其带到了Uber哩交。    去年魄,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中嗣,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑旅。特斯拉CEO马斯克表示浅,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”屎。    马斯克认为授:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见擦婪屋。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故娇,要远多于因人为失误导致的事故雾每,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道伍撑,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素褂。    他表示扯舞:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全慨坑,那将是一件非沉ィ好的事情卞骡。但对于汽车保险公司来说搔,这不是件好事什姓碘。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后辆兔,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称汝:“我觉得这种影响很明显菲娜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告肖氓,以一个参与者的身份和一个观察者的角度韩,全面勿达说、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题扯,阐明了个人观点糙坍搁,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的襄趣暇、客观的看法存。    报告摘要镰艇节:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期胃、导入期诬阿诧、快速发展期与成熟期四个阶段际裁。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段暇逝。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化嚷味闻,很值得我们借鉴焚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败惠。如果不加重视悍叭,终会酝成大祸班俯。    *韩国的电池产业邪惹,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战陪,我们必须面对这个挑战舒。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作疮泥冲,它会带动未来汽车消费新的革命继肯。    *任何事物都有两面性讽啼氛,政策也是这样猾。补贴强度不足惶陇剿,难以起到激励效果蓟毯巍,补贴强度大了耐咆常,难免产生对技术发展的不良影响速,也包括少数人铤而走险骗取补贴虏霓伴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一翘访厩、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展偶千,从国家科技项目立项至今已经接近20年吉膜,可以说产业发展已处于世界前列蒋法。2016年泼畴,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车阮揩,累计销售95.5万辆傻,取得了令世人瞩目的成绩渭。有些专家认为戳景添,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段碳涣,我的看法不是这样端赔庐。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期恃稗、导入期从噬、快速发展期与成熟期四个阶段散凰。导入期也称培育期疟拴刻,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段扒按枫。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值团,当时就有舆论认为瞧,我国新能源汽车驶入快速道卑,进入了快速发展期慨天。然而到了2016年便回落下来哎剃。现在分析起来必诡,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联瞎去悔,造成了数据中存在一定的水分呛筛贰。随着国家对骗补行为的查处娘哆赣,今年的数据逐渐回归正常藤熄吼。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势加蚀肛,有可能会得到一些错误的判断庐谭,导致过于乐观的结论报涪。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期浪,除了观察数据的趋势外掸掠,更重要的是看产业发展的推动力脖笑,是国家政策为主还是市场为主论邢捌。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持棋词,补贴政策还不能取消羚,基础设施还很不完善喇,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平纪,产业链还不够强壮与完善渭,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高寥沪唇。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨纯场,工作量很大鹤,切不可放松努力褐酥撅,让已经启动起来的产业发展放缓下来环拈。    依目前的政策设计熔,我国将于2021年取消补贴文天,代之以环境淳归、能源为因素的常态鼓励政策暴描汀。也就是把2021年设为一个转折点超,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡杭垮贿。期望实现年销售量达到二俯憨、三百万辆以上腿雄,能够占到汽车总销售量5%到10%垒藤。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段署。    二浆、如何看待新能源汽车的碳排放涸逛干?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策孟袭。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题孺屯。我认为许多人有这样的疑问是正常的工糖隙,因为至今还没有一个权威的科学数据柏,来告知公众电动汽车的排放是多少咎?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法勾辉。    电动汽车行驶过程是零排放荚迟惮,这点没有疑问温。但发电过程是有排放的霖亭娠,不但有二氧化碳排放晃,还有导致PM2.5的有害气体排放脐拘尸。所以简单说电动汽车是清洁的鸿,是不能令人信服的撼盎签,需要拿出数据来上哀。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肥床罚款的新闻报道既,受到一些启发史杠含。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数脊喷妇,即“碳排放因子”燃算。根据新加坡的实际情况俏库肚,标明每消耗1度电缅,就要造成500克的二氧化碳排放硷,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升拢,即每消耗1升燃油蹿骸,就要产生3000克二氧化碳排放参倪。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放骂。由于特斯拉的车重修导,耗电量高累本,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值巾茂,尤其是在夏天开空调的情况下辩,百公里电耗有可能到40度畅壬,因此被芳饧铮款枯使酪。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化氨,很值得我们借鉴叼擅漓。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究奋,据我了解定性的结论比较一致绰,定量的结果存在不小差异秃,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关咕。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别崔,其清洁技术水平也有很大差异红袱地。我们可以请国内具有客观地位的研究机构黄新巍,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估恳细土,发布我国的“排放因子”权威数据霓,并定期予以更新诧窍。可以给出全国的平均值与各地区的平均值堪衬妹。    比较我国和新加坡的发电情况椽苫,新加坡百分之百都是石化能源发电囊矫粉,而我国的发电能源结构里痉堕,石化能源约占70%埂素斡,可再生能源等非石化能源约占30%设避。全国平均来说蔫,比新加坡的碳排放因子数值要小一点境。而且按照现在国家电网的规划来看疥,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例斗呛,我们发电的能源结构会越来越清洁师擎,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大潜。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”纫,来估算一下电动汽车的碳排放波婚。例如一辆百公里耗20度电的乘用车轻,可以算出其碳排放为100克/公里揣姑,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车吗却,也可以相应算出其碳排放为300克/公里柒逞。可以看出一般情况下磋毫农,电动汽车的碳排放明显低于燃油车念绕。但是如果电动汽车过重侍螺郎,电耗很高挝,就不能算是低碳产品骋篮喀,甚至不如先进的混合动力汽车桂防辛。碳排放固然与PM2.5没有直接关系钡币,但是我们可以认为坍媳宝,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下腑修绞,耗电越多典,造成的PM2.5有害气体也越多蓄。因此赌侧枪,从治理大气环境考虑函,我们的政策应该鼓励低电耗产品瘫坪,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向坝惊。    三宦、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展呛楞氮?    这个答案是肯定的忌。我做过一个简单的计算端恨,即使到2030年鸽痴星,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候坎涤,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右痴。由于大部分电动汽车会在夜间充电浅卵韭,可以利用电网的低谷电时段来充电拨。目前我得知的峰谷差是20%到30%氓导,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段锹攫和,不但不会给电网增加负荷褐吾,反而可以帮助电网储电妮。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式穆汗赫,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里谈嗽踌,在白天电价较高时段将电售回电网曝材。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统摹嫁捌,这个系统包括了屋顶的光伏发电囤脓、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈伙什唯。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电恼玻,采用分时段电价钢芹隋。当然贩起簧,对于需要白天时段充电的一些领域刻卸,如快充公交炉、出租车与物流车等赁梢,仍然需要增加局部地区的电力供应能力级荡坟。    四痹、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败春痘蓄。现在出现的火灾问题比较多淖峨顷,所幸还没有造成集体伤亡胎犊惭,但是已经给我们发出严重警告变睦筐,如果不加重视泻悼,终会酝成大祸撑孟槐。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位墩。    电动汽车的安全要以预防为主疤伶试,要从产品的设计做起率倘,然后是生产过程的严格控制喉池,不能将未经严格考核的产品投入销售牛。电池的比能量越高旗,发生火灾时的危险性越大凉敬腥,因此要求有更高的安全性技术瞪陪,试验考核应该更加严格艾。尤其驳抠嫡,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎赶仍,因为客车上乘客数量多磨棉,一旦出现火灾逃生难度大行。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准潍傲,为满足新的标准增加成本是必要的惠滔。对于纯电动客车访梧红,我倾向于采用较低能量密度的快充电池驼镣,既安全又经济坪。    说一下安全监控网络布庆。我认为重在实效记派。我在几个火灾事例中了解到徊,火灾发生前其监控网已显示警告信息艾管,但未引起关注与采取措施送袒,说明安全责任不清缝床衰,监控网站流于形式丢位,主要是供参观用办小。    五迸肝胜、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题瞥波,大家都知道蠕,韩国的电池产业劣虹岭,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战庇渺,我们必须面对这个挑战芜幸杠。目前有一些原因馁裸吨,使得韩国电池进入中国市场有一些困难汾吃轿,也给了国内电池领域一点时间碘扁肠。但是辆,如果我们自己不努力蓄辅,最终经不起国际电池产业的冲击舒朵胸,我们将会面临严峻的问题橙唤。    我国动力电池产业发展很快鞍傻互,一批创新意识强的企业正在快速成长藏,为我国新能源汽车发展提供了重要支持豢。但是总体来说难豁物,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况加,产品的质量水平不高叛棠返,投资过于分散胸无,到处建设低水平的小规模电池工厂斗解,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足搭纠实,缺乏战略眼光居。这些问题需要引起我们重视与思考无菏。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败财纬,没有一个强大的中国动力电池产业侈,就不可能有强大的中国新能源汽车产业糠删拇,实现汽车强国的梦想又是一句空话孝。    化学电池是一个非常老的传统产品似,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情超函。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度猛距秤,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金裴,形成了动力电池百花齐放的创新局面拓。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰魏柬顿,还说不清楚哪项技术可以稳定下来镣。因此暴陇床,谁能够掌握创新的主动权晦呕揩,谁就有可能掌握未来电池的命运汇范。电池的技术创新要有整个国家的总体布局颓路葛,但是企业是实现创新的主体讽共淀。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业句,能够挑起这个历史重任恨看,把更多的注意力放在创新技术上面羞。    去年参观宁德时代电池工厂时荆呜套,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图仙渐啦,给我留下深刻印象铺腑访。图的中央标明安全性始终是核心诡藐剂,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度烦仑、功率密度揪、寿命与成本暴巩。在实现高能量密度的同时悸白,要实现快充性能赔,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念氨撵,向1万次20年迈进晌危,彻底解除人们对电池可靠性坎房、耐久性的不信任俄,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下却认,最终实现电动汽车综合成本低于传统车溪幂怀,结束燃油车的历史狈。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标广拦输,成为中国动力电池的创新巨人颓。    我对我国电池产品质量做过一些调研锋,认为蚕,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平化疯挂。就电池单体成品质量控制方式锹肋,目前还有采用筛选的落后方法普氰旁,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上了。这表明虾,产品的质量水平低劣低,即使交货的产品数据是在合同范围内缚爬,这些产品在使用中性能很快就会变差很些暇,寿命很短淘。    目前乏,还有一种比较普遍采用的“分选”方法劫曙,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差卫鳞,但这也并未在本质上提高一致性糖。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性冷素,不需要分驯摇,标明这些产品内在质量是优良的哆。用汽车工业对零部件的质量要求就是柯,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”墒克叔。恐怕多数企业都达不到散假,就这一点而言鼎蜜,我们与日韩企业就有明显差距罕寿趟。    面对严峻的国际竞争矾据,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟敝。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙饲烙愧,再吃不掌握核心零部件技术的苦棋几急。我们看到国外整车厂来到中国时桨香船,都要把自己的供应链带进来垒栖。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链凑儒垒?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任承。我建议政府巨、协会酬、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程嘉很臼。    六戒、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作鞋翱。它会带动未来汽车消费新的革命攀百融,有助于解决城市的拥堵湾、停车难忻茬浇、环境污染等问题纫伤齿。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率鲜,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果闯,是未来汽车应用一个非诚矢仁梗好的发展方向燎朝共。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适僻梢。    由于共享租车提高了车辆利用率团圈达,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊斜毯ぁ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显遍。又因为主要用于短途使用梧恒碱,大大降低对续驶里程的需求旧蹬。从社会效益考虑吩夯,减少了空驶行程亥尘,意味着减少能耗与排放碴华拢,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间催芯,缓解停车难的问题歪。    现在虚杰,很多城市都在做分时租赁闯,但有的并不是典型的分时租赁步膳。A点借裤、A点还疆唱核,规模小的例子不少层仁。例如有的大学有几十台车在那里危,学生租了这个车出去办事儿超,回来时归还校园原处袱莎糠。这种模式也是一种共享南麓,但不是典型的分时租赁休狙。只有实现A点借X点还侨论帝、并具有一定规模催斥、使用起来非常方便斥,才可以算是真正意义上的分时租赁理。    除此之外馁,分时租赁还有一个评价指标氖捕青,就是车辆的运行率颂填撩,即车辆有多少时间在外面跑花、跑的时间和停的时间的比例粳。我考察过芜湖市易开租车魏舱残,我认为是很典型的分时租赁讲汀泉。从数量上看凌,芜湖已经有两三百个站点疥床,三四千台车俩,具备一定的规模;从模式上看娠凄,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借弘奢妙、X点还蓄。从车辆运行率来看熔脖淌,芜湖做到了80%凄。    此外随既,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用冯泻,规模也达到2000多辆授辫。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池内缓,很有创新特色箍乃,也有一定规模非甸拌。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据妻,认为大约需要1辆/1000人口哩坏,或5辆/平方公里的密度辩购,才能够保证顾客较满意的租车成功率身。知豆的共享租车在意大利很受欢迎徒颗拒,其租金仅是普通出租车的1/3陈侗妙,估计对停车场需求仅为私人车的1/8叔。    作为共享租车的车型封漂,以高可靠性熊抱、低成本毙辈,微型车更为适宜拔谓琴。共享租车要应用车联网技术藉氮凡,建立完善的方便于客户的使用体系两是挡,实现手机注册氏吮孰、约车癌褥、开车巷持戚、交车伙宋、付费以及安全监控等兑汕。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持痊。我认为文,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来坎。为了方便客户埠伎腥,建立全国统一的注册收费系统十分必要故俏投。    七垒泰题、补贴退坡后惜,新能源汽车是否还能发展乓捞?    从今年开始屉,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡写略。现在行业里有一些不同的声音龄韭,认为新能源汽车本身就是错误的事情拌募,它的发展依赖于补贴芦煎,补贴拿掉以后柒,新能源汽车产业就会死掉程。我不赞成这样的消极看法男。    首先在电动汽车本身的技术上书吃箍,我们要有信心未凸。随着电池能量密度的提高叔让铆,到2020年须,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上东,规模化生产使电池的成本大幅度下降鹤馆。从这几年市场反映看电挟,很多消费者开始喜欢电动车了省爽,他们觉得电动车很安静葱、很干净申陆,如果自己家有充电桩铜堪,使用起来很方便讳。目前斜,面对全国大面积的雾霾形势璃颇,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策诡挝,促进了电动汽车销售量的持续增长仇度蝎,在不久的将来凰妥募,电动汽车将大量取代燃油汽车沽洪粟。    我国在新能源汽车产业取得的进展割视,很大程度归功于国家的鼓励政策径宫顿。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的傻凶,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用内萝冠。但任何事物都有两面性辽绦渭,政策也是这样柒韩。补贴强度不足湾寡,难以起到激励效果耽渴矫,补贴强度大了塑人,难免产生对技术发展的不良影响祁,也包括少数人铤而走险骗取补贴炔。这些就是事物的复杂性吐畔椿,不足为奇翱芹欣。因为产生一些问题纽,就否定补贴政策是很不客观的愧硼。正确的做法是适时适度调整政策庐,逐步实现退坡氢,制定与能源币芜、环保因素相关的长期鼓励政策期,进一步完善推广工作的其他政策环境煽阶犊,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去嫉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电饱金:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言纽奠,销量突飞猛进首我,不仅在中国市场实现了大反转虽筒,以每年超过30%的增长率付龚守,连续三年高速增长斤钵喀,实现反超烧势,在全球市场上来看突驰,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位侵。设计之变蓝,影响如此之深九爆砷。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸缆,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚颗炔,都是如此淌凑。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌败猎稻,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期晴。此消彼长碑烧,本来也是市场常态爸,从长期来看谁都有独领风骚的那几年鳖。一代产品往往决定了未来四五年间的表现返五。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略皖教褥,而奔驰则用了进击的改变递崩酱。这导致了市场格局的变化疚耍獭。但在今年开始聘,奥迪要采用一种大胆的改变亲鳖界。   在北京车展上崩,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生违季广。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司嵌,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品蹄恐凭。在采访中睡韭,马克·莱施特先生表示俱,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么欢沤。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略庭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是崎,以奥迪品牌本身的三大支柱怯歌交,即“运动性”础女、“卓越质量”递拾挟、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石间,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现贿。另外欺,马克·莱施特表示莎猜顿,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别眉,以保持“个性化以及彼此之间的区别”伦堵。   未来穷,奥迪不论A绩、Q编颗、R系列物梦,还是电动系列熬,每一个车型系列都有他们独特的个性辛咖霖。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品恐,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国窖促。而且泼,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格需,在马克·莱施特看来袄,除了外观小艘,在内饰的设计上疚硼,奥迪前进的步伐还会更大牟龋骡。   比如新一代A8枫粗,大家会看到一个全新的控制理念馈申苗,车里面可能都不会再有任何的物理按键了亨呢旗,全部操控都是基于触摸屏矗椽。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中删,这将是一个具有革命性的设计凯咆厦。”马克·莱施特表示叛蹈豌。   【访谈】   媒体耍醛:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里加豌姜?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么沮?   莱施特粟瓣固:中国市场当然是我们最重要的市场之一桓。比如马上要推出的新款奥迪A8廉盟淘,我们认为80%的A8都会销往中国修。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上湾翅。比如畏其,从车的前脸上就有非常明显的体现跨逝,这个框架会做的非常突出叔,也会大量的运用到合金材料汉歇渺。A8的设计充分突显地位感和身份感贸。因为我们知道中国的用户氮,或者说中国A8的用户群是非吵芙浚看重自己的地位感和身份感哪,我们对A8的设计充满信心翘处挝。   Q2是我们量产车的一个预告旧。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性首。我们想把奥迪的A系列贤负、Q系列充磊,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达堑诧峡。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型泡崔誓。比如柔,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计忻傅,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计丢,从而更多的彰显每个车型的特点厘挂褐。   媒体酚档都:A3未来会有怎样的改变茅,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变祁?   莱施特勾赂:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望侵微虑,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型徐蠢。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的喂,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力叉纺、表达力疗。   媒体憋:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升瘁炊?未来设计会有哪些改变虎鹃慧?   莱施特潘:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱竿硅叭,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性室,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别洛。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的丝,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性拈揩。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解褥清标。此外共,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性牵爬蜡。   值得一提的是攘炭,quattro设计也是奥迪独一无二的优势猜,完美诠释了驱动理念素沟。接下来所有车型都会体现出quattro的设计村。刚才我说的是外观的设计男检,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大坍绰。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的啥糜。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念疏旁,车里面可能都不会再有任何的物理按键了铰,而全部操控都是基于触摸屏敲文列。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中杏窍溉,这将是一个具有革命性的设计沛兢。   媒体磁坦:面对未来的城市交通更加智能化单、互联化矮、自动化的趋势柯萄,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助灯?   莱施特先生轻:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段币客达,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段嚼沙。实际上那畅,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程继屋。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观霖旁,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做屎冯。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发插峡萝,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶痕琉,还是更多使用自动驾驶算,所以我们设计的基点是用户体验届兑哦。   设计开始阶段将先做内部设计吾,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后攀卤,再去考虑外观应该是怎么去搭配纺饯。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革婪山唯,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程斤雷嚏。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的功廷免,因为我们真的会目睹怠来,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革当谜抵。   媒体磺:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗碎诉瞧?   莱施特痊:我们从下一代的奥迪A8开始双,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言不畏徘。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念捣瀑归。我们要做的是持续的臣、不断的推进设计语言的发展搽,每一代的新车型都要再往前走一大步椒盛。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了供。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡抚:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业欣钱驶,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时物渐,业界开始重新打量双方的合作兄。   如所有行业对热点的追逐一样乃,在过去两年中厕,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势形梳。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响唤悸。4月6日陀匿达,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系工檬煌,携手研发并应用车载人工智能技术休繁取。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议掠狸,双方将成立一家全新的合资企业洼纺,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份违雇。在此次合作中肉,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元泪授诉,用于双方在汽车领域业务的开展芒蜗糜,为出门问问未来的发展提供支持擦醛极。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业阔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域安胚然,而合资公司背后宋骨,大众从技术研发到产品输出的全链条介入激婆,意味着除了汽车制造商堪拍,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份弧吴。   “1.8亿美元只是一个开始宦。选择跟出门问问合作鞋,是大众集团移动出行战略的一部分弟庐监。”苏伟铭称层腊聘,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈萝脆柑,为达成这一目标岛匣衰,已经规划了三大板块帝布,共计十二瓤弗跑、三个项目盘税虑。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进薯施,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权汝镀雹。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红戌海乾,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别瘫际穷、语义理解技术诉喇氓,面向移动搜索领域的智能手机应用庆殊,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务凶。迄今为止品七,出门问问已经拥有自主研发的语音识别酚囱、语义分析扩、垂直搜索等核心技术全。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景间配人,来打造下一代的人机交互方式涧。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)跋鄙逞。   “选择出门问问迟,是各方面考量的结果亮汰闭。如果大家了解的话蛙,其实Google也是出门问问的重要投资企业谭问疏,所以我们与Google也进行了谈判”从炽。苏伟铭称费,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准郸。   2015年6月闺洗,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月虎通滦,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月抖,出门问问被Google投资钎摹。截至目前炮灿,出门问问共计6轮融资顺陵味。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发扑巳拳。   “此次啦,我们对出门问问进行投资疤,不仅仅是出于财务层面的考量廖始统,也是一次具有战略意义的投资许监颗。通过本次战略投资锑,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术疙窘览。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样期,只是单纯的投资或技术合作樊环猛,苏伟铭回应称晴莽,“想强调的是壕频,我不主张相互供应的关系貉泞,一定要拥有属于自己的核心技术董。”   “移动出行领域的合作戳,如果是提供车辆绦兢,那只是纯粹的商业化的供应需求楷哨读。与出门问问的合作茸晒廉,我们是要进入合作的管理层请汰峦,在共同建立的合资公司中掇皇币,双方都有委派监管团队”榔奈盯。   苏伟铭介绍儒亮,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持甸桶皑,但更重要的是在人工智能领域的研发钉点肮。“如果你与人工智能进行沟通评,沟通得越多空,它就越了解你糕衬遂,人工智能研发的目标是迎合客户朽,而不是需要客户自己调整来配合烤受,所以丸惫,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”兜李。   他坦言措疾,在人工智能的项目开展上烧,有好几种做法赁,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”脚刹,但这不一定能成功柿炕,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化椭鸵钎。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象邻。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术铺嘲,且能够很快地将技术实现应用景渺疆。”苏伟铭称睫蜂膘,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家狮呕,来帮忙推进其未来的发展镣炊。从这方面的合作来看圣滴故,双方非常契合秘。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的茸。硬件是大众的强项靶,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力父芒虽。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理撤,而是应该让其独立运营际衬。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合凸。”苏伟铭称敞擅碱,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化蛙拱鞭。   据介绍堵酒,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业锌兢。基于出门问问领先的语音识别尺砂亢、自然语言处理函巩氯、垂直搜索和主动式搜索技术菇辽,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位闻囱,该合资企业将进一步探索去,为未来的智能移动出行提供解决方案寿救。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里稳尚伎,人工智能并不是只包括这一部分逗懂貌,其实段叙乘,在这一生态圈中有各种形式的人工智能胚,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起飘。”在外界看来只是一起简单的跨界合作泊婪,但在苏伟铭看来挟判咀,这是一个重要的开始拨。   “下一个工业革命的前夜”墙虽耸,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断鲤刮郴,为此敌劫长,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略稻。在2016年的广州车展期间荡汇,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想悸。据大众汽车集团(中国)首席营销官吩箩萌、集团销售和市场负责人胡波介绍赡歉忙,第一个板块是车内(in the car)的互联功能净,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立刮疯,包括智能停车期、智能充电等捣。第三就是交通形式的智能化管理江插。即打通不同的交通形式警查徒,提供一个智能化管理惋洼,最后让出行者能够享受顺畅痞悄粹、无缝衔接的各种交通形式带来的便利焙。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团念椒下,坚持强调车企在这一领域中的主体作用琶杰。“我们相信赐,车企能在这一领域扮演重要的角色驼赶蚀。”胡波称袖。   不可忽视的是榔端,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换玩,而大众正在尝试成为这场变革的先行者辽榷。   “要建立一个生态圈勘,必须要有多个方面的项目支撑旅亩。在落实该战略的过程中嫉胶,我们便开始思考沮,如何构架这些项目懊,未来三年我们是要围绕这十二退裸凯、三个项目开展工作的诽饶挟。”苏伟铭称烷说,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌团忙,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术裂煽,以便及时供应仟亩,满足未来车辆发展需求绵锤。”   据了解邢,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品昧帆窘。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜伤诉。通过语音输入试,该后视镜可以提供导航浪完、信息点(POI)搜索洼酗少、即时通讯受鼎耪、车载声控信息娱乐系统等功能焦。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验败弄。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品掠僧霜。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror掇行磕。通过语音输入埂淀,该后视镜可以提供导航茄、信息点(POI)搜索韦、即时通讯嗡、车载声控信息娱乐系统等功能绥任棘。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力非夏时,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度荤导。   苏伟铭透露市斥,最快从2017年下半年开始达故浚,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜纪,在一些国产车型上也将采用该技术怂辛。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统晴茬逗。但是码,有了大众汽车集团的参与柑,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”驴。   经济观察报附驴:在中国的十二三个移动出行项目上幸拟凭,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利陛磋坑?   苏伟铭层爱:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权钨泰。2016年中旬狮痛脚,我们便与集团总部沟通过瘫胚,我们认为在移动出行领域送,中国是领先于其他市场的贬掸。所以绣参棘,当时我们就决定在欧洲以德国为基赐炯!,建立MOIA移动出行服务公司裤矢。之后杰,在中国按诽,我们期望成立一家服务于移动出行的公司撤尼,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目焙话。   所以硷,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域赂,欧洲和中国戊。其中中国的业务包括三大板块点疮,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目街躺亥。我们在这一领域是领先的霸啃,这之后柯似氯,我们还会有更多合作骂炔妻。   经济观察报菏旧:在大众规划的十二三个项目溺班,大众与滴滴出行逗、首汽等公司的战略合作是什么模式护?   苏伟铭褪:大众跟滴滴读桔、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中尘壬。其实恋,与滴滴出行的合作瓷枚呻,目前还在进行详细商议兢。但需要强调的是寸,我们的合作投资并不是融资的概念隘鹅迷,我们的合作是战略性的荡浚辟。   经常有人说大众汽车集团起步晚才就,但我看不出其他厂家做得有多快蕾胶。   移动出行的合作角时井,如果是提供车辆碗,那只是纯粹的商业化的供应需求卵虏港。与出门问问的合作弯,我们是要进入合作的管理层暮萎堑,在共同建立的合资公司蓖脑痢,双方都有委派监管团队牛绒。   经济观察报尼:您提到的十二窝艾、三个项目都是什么商业模式裁础摔?是否都会以合资企业的形式出现百录?   苏伟铭惦魔:并不是全部都是合资企业形式的项目散甭。我讲的三大板块中毫驼,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施使。我们选择成立合资公司是因为染截粮,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值扭暇。那么如果不通过硬件娠颈迟,技术应该怎么落地呢粒粕?通过建立合资企业锻绕,我们可以为不同品牌设计不同的技术介横介,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务辰,包括集团以外的其他品牌汀,我们并不排除这样的合作感苗。因为生态圈本身就有一个共享的概念粱。随着数据的增加仍箱沽,共享的概念会更加广泛酱,生态圈成功的可能性也会越大娄粳。所以与传统的工作方式相比糜昆菊,变化是非常大的沉停巳。   经济观察报肺寡:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作娩?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出氨秦寇?   苏伟铭戊房塑:我认为技术和战略两者兼有癌莱吼。要建立移动出行生态圈的目标改,就必须把其中的布局规划清楚栏梦摹,只是研发出几个APP插负,并不是真正意义上的合作或合作的全部测沛。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么党韩?同时胃辅溅,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用陌,也会要向外输出戒仙。   经济观察报囊茬:生态圈成为汽车业新的布局单位炼,选择共建生态圈的合作伙伴时涡缺,有什么标准皆媳晤?   苏伟铭济:以前我们称之为垂直平行的价值链酱爱寝,现在我们常提的生态圈与此有直接关联秤讥。在考虑发展这些技术的时候萎究,需要对合作伙伴进行全面理性的对比理。   举个例子沪媳扣,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候倒盆,我们会考量其语音识别技术有多强涧呕?然后再开始讨论中间的差别在哪豁。找到不同品牌之间的差异性非常重要不炯。从战略角度藏,大众汽车集团需要明确今后的定位侩。   谈了这么多柬单,其实有一个基本点酚亥,便是客户群体射匿。作为主机厂茸,我们需要预见到7年以后车的样子拱倡。因为一般针对七年以后的下一代产品斧,我们现在就已经设计出来了梨沃先。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜酸陪呸,未来会遇到非常大的改变儒。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同便懦,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的铅射伦,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品很灿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤瞪蓄:李芳" "   4月20日伸魔,上海车展开幕的第二天仆,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台阜敞啃,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答酒。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟栏下憨,原因并非明星惯用的“堵在了路上”睡缝乌,其实扯甭馆,魏建军早已来到现场暗讥痘。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内婚魏蜜,魏建军至少接待了三批不同的访客会氮,并亲自送每一批访客离开柿干窝。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时勾短阑,虽然神采飞扬骗位,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显摄,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小喷昆。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比阑倒触,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义破。一边是国内SUV领导品牌沁,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代额淳,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市皇蔑惟,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”惧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军珐烽办,这位始终带领企业走在行业前列的领导者路,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣瓢氰褪。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌碍,此次信暖,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上辱却。   “WEY的目标是挑战外资品牌目帆悔,终结外资品牌的暴利时代慑玖忌,重新定义‘豪华价值’卧答卑,为顾客提供可以承担得起的豪华产品垒泌。VV7c/VV7s之后菩冀,今年还将推出2~3款全新车型啊,将产品线延伸到新能源领域翘聘烷,合力冲击外资豪华SUV品牌阂。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者稼铅革。”魏建军说署限,“关于轻奢蠢世,首先这个词比较时髦物霸腥,容易记住范。另外歧,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵纷吠娜。”魏建军表示玩共,长城不会做没有意义的豪华差挟翅,“作为消费者可以感受到超值的体验箔,而企业也能得到相应效益孩垦巳,最关键的是得到了客户的认可圭,这才是有意义的‘豪华’秋盼猎。”   魏建军认为安全是最大的豪华獭猎。“乘员沏、行人沪、车辆”三维安全(3DP)设计理念菇融,参照国际标准怠,主被动安全配置完全创新芭,提供正常驾驶咕、危险警告干筷攘、碰撞减缓蓟,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护母布镣。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)时速,译为“牧羊犬”杰沙,有守护主人生命及安全的意思素女唾。   此外幂曙,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队恫,来自于欧美一流车企茨徘污,有着丰富的造车经验和行业影响力撅。匹配中国第一款7速变速器灿渤,这是世界上最好的变速器之一坊墨塑。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地编,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌纶淖烹。除总部优秀的研发功能外蒙,长城在欧洲伴、日本和北美也都建立了研发中心嘉。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”券峰滥,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数谈娃。其中疙戎卿,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌存侠核。对此挎醚疼,魏建军表示酚:“媒体和消费者一直有这样的担心头,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面测绒科。实际上甘使渴,在同尺寸或者是同动力下滥,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价甘。但从消费者的角度来讲恕土,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的芦惶峰,消费者会非常清楚这些配置蔼灯、性能辱、做工有什么样的差异臂。”魏建军表示堑,长城的目标是做品类品牌干,即目前在SUV的大框架下以价格为区分衬敖年,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元呵波惭,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间猾,所以消费者对二者的定位不会产生混淆你。   而针对销量层面刀抄骏,魏建军表示醒:“从销量上看腥墓牵,WEY很难超越哈弗吩久,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的设痛女,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市掣馓景,15万~20万元的空间虽然也很大痘,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论精骋雷。”也许很多人会认为橙闭,WEY卖不过哈弗赏媚,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务捶,但实则不然镣。“WEY和哈弗我们都重视剖雌驮,长城用同等重要的锹南冗、足够的资源支持两个品牌拒浪。”魏建军说归评。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力擂渡得,魏建军是如何评价的心?“我认为我们的产品不管是性能宫谩嫌、做工隙弧、安全函妊,还是油耗加栋、排放挟戈,都不输高端车锰小。”魏建军依然对产品信心十足漏巩老,但他也承认WEY面临一大问题坚,“现在问题是品牌价值唬,因为WEY旗下产品刚上市含,品牌没有经过市场的验证汇喂,大家会对它不放心毫。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车母。”   魏建军表示龟方,自主品牌给消费者带来了很多价值负柬钾。“有我们的参与爱联,不断地进步写、不断地在挑战外资屠习,已经迫使外资不断降价讳,提升服务品质解。我们的目标是要挑战国际高端市成琛,所以说我们借助中国这个很有价值的颠、规模最大的市场来锻炼访扦仿,使我们能尽早挑战高端媳雹宦。”魏建军表示谷,消费者购买了WEY之后昏粒秤,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值协。他对媒体承诺阿伤袍,WEY的产品一定是超值的胜码,并且一定能给购买者带来惊喜殿盒呻。“WEY是一个挑战者肪烈碎,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感牛疽竣。把我姓都赌上了教轮,不能失败磐,只能成功搓谈。”在采访的最后寝渐,魏建军郑重地对记者说菲僧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏侗按:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日算协,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发词晾韶,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作仑桑,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向当贪,为此凤凰汽车特意采访了有关领导燃筐,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车督,以及未来的发展傻街俱。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生姥、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生访、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人曹棺:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生搔毋、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生洼、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士坤涧冉,以下是问答实录凳涟:   凤凰汽车 寇壁都:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何瞪耍?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的登尽屡?   俞经民 锨春皋:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心堂伸逢,对于品牌的市场表现同样很有信心狸乒,就MG品牌今年同比去年的增长率而言绊膘,我们有信心成为市场第一的品牌戎。今年我们的销量目标惰鹊券,是从去年的8万到今年的20万坑腾。纵观130年汽车工业发展史痘翘,汽车行业发展的基本规律而言凹搐炮,规模还是需要的刷畏,是品牌更好的发展的重要保障杭。   邵景峰 缺漂侥:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分刻拌惊,荣威方面讹,我们所坚持的鞘,是一种符合广泛审美的纶伴、优雅自信的设计风格般譬,在复杂的市场环境中苍垛烫,抵御诱惑刻、坚持自我颅估辖,走一条人性化的设计道路晃。而我们的MG名爵缉夸,有着近百年的历史底蕴与跑车文化伦案粉,这是一个巨大的宝库徒,值得我们的设计师尽情发掘态世,其中之一毙揪,就是感性碉。   在MG品牌的设计风格中画统登,我们可以看到很多情感爆棚羌谩、血脉偾张的元素与产品帮。未来的中国汽车市场必将飞速发展拟肩承,需求也将越发多元化侮,然而无论技术如何变迁笔,对于人性化即常冠、情感体验的诉求将贯穿始终幻辑挟。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想壳寄,我们也将在感性力设计理念的指导下肪星氦,推出更多让用户“血脉偾张”的作品怂俱。同时备皆,强调个性也不代表小众端判,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求变,为大众带来唤起强烈感动丛渡、让人心跳加速的优秀产品怪眉角,这就是我们所追求的目标赎关。   凤凰汽车 瓣廊糠:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万度钎屡,其中年轻消费者占到了绝大多数蔼功,请问接下来捻,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求锚悸?   俞经民 敛:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”死沁镜,更是“年轻的心”狠,从名爵ZS的订单来看废柑,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体藕,更包含了年龄层更大闪宝筐、但心态上保持年轻的用户绣。从“年轻的心”角度而言发叛,我们的消费群体就更加宽泛了袍慌恼,作为一个年轻化的品牌比乖贯,MG名爵的诉求是“年轻动感侮冲、专属空间谐、纯粹乐趣”解屏鹊,给“这一代的年轻人”造车仿诬娥。说到年轻人共同的特点纺摆鼓,是充满梦想圃,对于梦想的追求更热烈一些茬势够,更想把心里美好的事情去实现喂港甲。这个梦想实现的过程是非常美好的红轨,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求湘筛宽:为这一代年轻人链芯铂,不仅是岁数上的年轻人灵欧,更是心态上的年轻人铰,提供更好的选择售,保证他的有更好的驾乘体验锯坟。   年轻化的特点屯郝,是要颜值簧蔼、要体验的到位潮冷冀、要可以分享亮绞搭。二十一世纪中国的年轻人链,在互联网的普及深度露谩、对于尖端智能的体验和想象力痰截栓,在全世界范围一定是靠前的睫,就应该可以代表“国际范儿”抹,也应该引领地球村的潮流放。要满足这一代的年轻人结,MG名爵所带来的产品体验翔躺煞,也应该要追求更极致是夕镶,带领大家去创造全新的潮流填哗鞍。   凤凰汽车 瓤: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”盯庭,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后藉千、80后叛犀噬、90后的人群当中簇为穷?   林嘉瑜 锰樊:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作横起。这款车感性的设计曲线侮荣,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归牟。不光是国内的经销商颗炊赌,本次上海车展篓佰,MG名爵还邀请海外的经销商保,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发冒,他们也都对这款车都做出了积极的评价龚拘扮,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀同,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”碾、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟陋笨,经历百年的沉淀始终带来心跳加速皮毖,让老百姓也能开上小跑车瞬同虱,尤其对于国内的核心消费者来说列祷卸,不论年龄几何思娥电,都要有为自己的梦想活一把的态度妻拘秋。对于一个汽车品牌来说娄紊,这是一件值得骄傲的事情土结。   邵景峰 棵堕:其实在选择一种设计语言的时候阀弛痞,设计团队非常慎重思劳,因为设计的变换频次不能过高诚,要抵御诱惑炬违、保持延续性才有可能给消费者形成印象汲婪、拥有识别度从而去打造一个品牌碴仿丘。“感性力设计”的第一条就是要有感性澳必帆,去追求情感的外在表露罐氖扣,从更广泛的角度瞄估桥,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些勉孰团,通过真正的审美习惯进行判断;第二慌,感性力是专属滦扳脱、设计师要通过专属的标签轰,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感跨煽,MG名爵强调一种蓄势待发的动感笆,比如运动员在起跑的那一刻片水,弓箭拉满而未发的瞬间垂驴。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚赦难薪,这种动感更有档次撅屑藐,同时价格不菲将缝,是很高端辫掣懒、优雅的设计喀推,我们希望把这种设计注入到产品中己悲达,带给这一代年轻人极致的审美体验谴。   凤凰汽车 钎:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牡侨嘈校块化架构平台打造的窝,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划瑟?   俞经民里卜善:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用替。这是对这一代年轻人的尊敬裴彭,他们自带国际范儿松含茨,是可以引领全球的潮流的人群茅划铰,因此有着巨大的价值擎。对此囤蒂,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划廊托关,在全球也是一样厩黔。目前警购,世界范围内拎贺,不仅是动力总成前瞻技术的整合滴赶镶,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势氨败陀。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车漓,采用插电式混合动力设计拉宿疮。另外壕,大家看到的名爵ZS些提,将会在明年上半年推出纯电动的版本拱苗仆,至于最接近今天这辆续航超过500公里闲孙撑、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车俱思共,也将会在2020年之前推出融肉蛔。   凤凰汽车 哗:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系廓?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法夺许帘?   俞经民 慕归撩:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控沸伶,设计上差5%实卜凯,销售上就有可能会差30%临雇。那么对于自主品牌而言盲,就是要把自主性发挥好箍,去追求审美的宽度和深度尾藤南,销量也才能有宽度和深度髓。名爵ZS的设计就是这样做的揉惜,要追求极致水、不计工本崩史、敢于“临阵推翻”把外形做到极致按乌怒,可以说诽猫,名爵ZS的极致设计挽,对销售的宽度起到了很大的作用算坞抛。   邵景峰 瑞靛的:汽车设计是在不断进化的赌汐,不会总停留在一个风格上牵涕,在互联网时代两揉,同样要有全新的时代特质焚想界。另外褐擞,从汽车设计而言孩,例如从动感设计理念而言散戮闺,英国车是鼻祖浓撮,很多品牌都是以此为源头来发展的挞狄堵,也就是“同源”蹬化。中国航天能够上月球霸,那么在汽车领域上同样有大的进步肪抖。之前德国杂志的一篇文章写到倾寥,未来汽车设计潮流的策源地将是中国某垢,在进化的道路上有推崇的看法桃,也有欢迎的声音枪,这些都是要虚心接受的祷计壁。另外时翰,汽车设计是一件非常严肃的事情氦谴,每辆车定型背后冀税苯,绝不是单纯开玩笑能够做出来的愤,背后要靠巨大的投资来驱动琳穿。   在造型评审的过程中旧,流行趋势讲清楚身鳖趴,未来怎么发展说明白庆袱辈,否则误解就跟着来了煞寒翠,所以要有一个整体的品牌战略在里面沉缔歧,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了惩。   凤凰汽车 特尾:今年墒踌蓉,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处粳咳?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点涪蠕?   林嘉瑜 端箔淌:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作媳娠,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素歇芥,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄纪论,拥有一颗年轻的心踌册激,热爱运动蝗、健康的年轻人特刺动。   从足球营销来说但,对于英国和中国救,都有很大的国民基础摊桂。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国翘,是英超乃至欧洲的强队灵,这几年的成绩也是不断的提升拖,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的擒蚕盛。同时策,利物浦又是一个老牌劲旅菱,有不断上升的潜力其褥芍,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样峦,在用户上有着非常大的重叠之处沟酷相。MG名爵与利物浦对的营销合作歉虱,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来缆,在活动和比赛中享受快乐量谎瓢。   上海上港队也是一样的躬。MG名爵经历近百年发展辈吮,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣堵桑示,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队台,两者的合作也是非常有趣的坍澄。更重要的是颇,MG名爵通过足球营销的模式兴秋位,能够促进两支球队之间的交流柬纺,包括之前组织的很多活动钝妙涧,不光是针对中国的消费者冀,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动贡探,有效利用MG名爵品牌的特有资源拐绕崩,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌导勺,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值沽。   车展期间褂肮,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海赣,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对馆储。在车展之后商檄拉,利物浦会在上海有推广巡展活动桑监观。下半年旦霉凸,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对课函尚,欢迎全国各地的消费者参与和体验媚散。   俞经民 卡:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的庆,大家能有一些共同点做沟通股麓鞭,国内和上港足球队的合作殴,正是汽车和足球之间速度与激情譬谈、自我突破的契合点坪惯垛,足球又一个很大的特点握墒,就是会让人意想不到痞,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间趟暖疼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年撵瓦,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩磕付,与此同时券亩呵,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一柯,长安汽车产品质量持续提升鳖监栓,用户口碑不断提升承,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象脸嗅嚼,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一祥玻尽、全球乘用车品牌中国市场第二名房。   关于未来公露,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会敞柑,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划插涎,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升辜幸。   2017年是长安汽车的产品大年徘鸡添,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市敞裳、全新的SUV CS55魂横赁、轿车睿骋CC堂凹岁、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市琴颊顿,将会进一步完善长安汽车产品谱系寡填勺。   如今雇搂,长安汽车已经入围“国家品牌计划”祁活,站在国家品牌高度寻求发展世柿,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任厘霞漆。提升品牌溢价能力杆跋承,成为长安汽车品牌发展的重中之重承。2017上海汽车期间就羚,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平葡离,关于长安汽车的未来嘎碱,徐留平董事长有话要说庙抛,以下是对话全部内容辛。 凤凰汽车宠:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的匹?   徐留平嫉官蜗:回忆长安汽车自主品牌的心路历程菠糖喉,我们也是不经意之间就走到这个地步琅,因为一个产品冯,特别是像汽车这种产品是更加的明显揩罐刺,它反映你的公司文化荆标、你的公司理念是什么样的东西沉睹偶,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看剧衡八,曾经我在公司和高管谈的时候就说过搅权,你怎么样让产品吸引住消费者蘑?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球扣,靠的是什么肚宽?因为美是一个主观的东西酒横,有人认为这个很美刃,有人认为那个很美旅第,从长安汽车之前的产品来看貉,我说我们没有很好地把这些东西总结出来酞阶。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么怒?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的品惫宦,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错茅,同时想把这个产品往这个方向进行修改博仑。我觉得在这个方面星柑壳,从长安的角度来看闹彼,就是对于这种动感脐、时尚这个理念的偏好呕恐帕。我一直在体会嫡贫,其实我是在反问我自己艾,这种偏好它是怎么体现在产品上的失防煤?实际上是我们内心的这种偏好庐秘拌。在过去的2-3年中豪婚,我们面临的话题赌豁,如果过去不做总结僚嚎,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来哇盾坚,另外更重要的是说壳,下一步你怎么做拣胆纲,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法甭,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车嗓改凑,下一步是个什么东西剿,消费者需要什么样的产品仁,然后作为公司来说膘,你们能展现出来什么样的东西畔到吐,最后我们总结叫生命动感智色双旋琳,当这八个字出来的时候拓拓,我觉得是非惩剩好扛,既是水到渠成搞踩,又是醍醐灌顶危仙、灵光一现坞。这个过程福,不仅仅是八个字的总结栖莎。这八个字出来以后撮撼溉,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好氢呵聘,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念脯加,实际上不仅仅涉及到造型几,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验老。这样的话甭谦,就有了一个提纲契领敲了、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西污道,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中粟飘聘,就能够有一个非常精准的东西腥反兼。   刚才你特别提到“色”伪溯欣,我们当时想说迁牡,你必须要能形而上荚,要能够抽象出来缔,如果说你不能够抽象出来椿寄嚎,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候筐嗜敦,如果你弄它50个字崎苇、80个字裴青,你可能不够形而上赋澳,不够抽象化笛糙娄,最后我们觉得“智森、色”艾酮宪,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求爽紊,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动呻骄。   第二个就是说消费者情感的体验羡江,比方说对这个造型和颜色汝,甚至于这种声音或者是形状荡、线条的这些方面的喜欢素款纶,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西橇虹。当然我们也在想用什么样的词比较好扳犬投,最后觉得设计的这个词很好温结,一开始我们还担心说这个词字挺多锣,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化赫昏,我觉得就应该让它有想象力暖盲颅,就应该赋予它很多的内容栋工库,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的孔,孔子都说食色速荤莆,吃饭以后第二件事就是这个字骏帝,我相信孔子说的这个字也不简单意思拖,实际上说虐卉,智色这两个字还是最终反映的是人顷,特别是消费者的一种需求枢变,对于未来传统的一种期许棉虎,这个过程当中诺堤,对我们来讲录郊,把这八个字想通的时候眉达究,我们感觉到非常兴奋也非常重要的鸵叮,这是我的第一段话题挝绵糙。   第二段话题说这个对长安有什么用处投迷?那次在发布会现场有说童,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候邻稼,一开始我就提出隆,第一个裂柯,这个产品要漂亮却谅,你不漂亮的话热,什么样的东西都没用颅枯白。因为我们很早的时候就开始在考量裸,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧阑,后来发现不行泄揽,最后我们在大概07金誊膳、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了附芭底。因为你还不能提炼出一个高大上角、抽象澈啡夕、形而上的东西村汉,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮蚊还庐,但是每个产品都出得非常艰难冬械。这个事这么长期干也是一个问题蛾烙,因此在三年前的时候备其瑞,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了武擎,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解匆,对于消费者的这种认知韶碍,把它抽象化懈挪,那么这样的话理解了以后沽,再把它具体化棺筐,特别是在产品法勉袜,也就是设计理念当中一些图形化的东西荆,因为如果你不落实到图形化的方面贯极陋,那就只有形而上没有具像化 哼佬,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中陶歉妨,图形化和具像化过程当中垫,这个就出来了清。   这个出来以后措恍,我觉得对未来长安来说衡,我们未来在产品设计的过程当中耪厢,产品能否做到生命动感智色双旋笨肆超,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来旁曝?这样的话辽揩陌,实际上说寿刊,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中峰,几十次的否决妒敬稼,我们也许可以用1/4的时间就把它完成冒,几次或者就十次你把它完成坡郴纶,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了脆,那么这样的话蒲继晶,对于长安汽车的家族化椽串,我们看了这个车僳厢,看了这种感觉这种情感的体验孙铺效,那就是长安汽车澄码,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车传勃,这是一个鹊才歧。   第二个就是说底胯惕,我们自己在研发制造设计过程当中童,这个速度大大下降纽,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降防嗓,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢庆就,如何把消费者的体验做到更加的精准呻,更加的接触到痒点雷铜项,这样对长安的影响是极其巨大的督。   凤凰汽车橙腥激:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念滔?   徐留平禾:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念玩,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法到爬师。如果说把它拆分开来扯户,生命动感可能更偏向于品牌这种概念霓恐,智色双旋更加偏向于设计领域烯。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢棘?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚木,我相信大概许多媒体会想采,生命动感智色双旋怎么落地毯铂?因此我们就想把智色双旋也说出来呵聘,不要分开蚂旗画,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中剁楞感,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言太。   凤凰汽车练:另外一个是提到的认知方面的感觉豹人莫,有没有一个专业的因素绦辛递,咱们除了制度之外廓酿亭,有没有专业领域的人来负责这件事徐?   徐留平艘遁:我们长安有一个庞大的队伍矮巾窃,首先要把一个汽车造好花羚,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人蚕聊,到高管团队丹泻,到设计团队狸畏涪,到制造和研发团队橙,包括服务团队辆,特别是主要负责的领导人骇版弟。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验传,而仅仅是设计团队的话语秆珐导,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离伴。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层光讲,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素床爆吧,因此对长安来讲坪,是既有最高层特别的重视菏、关注和把握歌,并且这也是一个最高领导者的工作职责扣壳烫。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知等焙,我认为在汽车领域当中是行不通的轮蹲涪,当然我们也有具体分工韧鼻。另外也有很多的专业人士完成这个事情屡窜,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的咀,还有轿车研究的犬取苏,也有做SUV研究的毕弟,同时也有按照职能分的钝颁谓。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中文坝怀,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓躲兼吞,如果仅仅是设计团队的意见酞圭,肯定会偏离了方向星疾。 凤凰汽车熔:一把手是指您吗甸铆位?   徐留平忌还罢:我是其中之一泪献糠。   凤凰汽车能:长安汽车自主研发的新车被妈乒,设计薄夯荣、评审肚、评定环节您都会参加吗讹粉充?   徐留平何缆:我必须参加炊,我前面讲这是我的职责聚彪搅,所以我必须参加啤。   凤凰汽车案翅汐:无人驾驶车呢萎来?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车补,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了幂礁,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产翘巷戌,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破袜嫁荣?   徐留平诵藩册:上一次品牌发布会黔媳廊,最新的无人驾驶技术也做了展示鲜恨落,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上皮雾创,高速公路的环境相对来说可控性要好皑。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的控肩你,难度要更大纠衅髓,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻缚淌酷,我们不仅能在高速公路上做崔测,而且能够在城区做材通,这个技术我们已经实现了突破惧。   凤凰汽车玩侧:长安无人驾驶技术进行的这么好貉许,量产会提前吗俯?   徐留平韧蛾姜:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加秒稼零,实际上就是说醋境平,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到甸蹬,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西惯假,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点硕爽,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定剿慰送。   凤凰汽车申饺:中美在进行双边的贸易谈判燃,这是谈判的内容之一倘桐凹,会涉及到汽车合资企业的放开纹撩挪,可能是一个双向的市场开放的动作锹,如果这个谈成了贺,如果这个不再规定50%的上限权,您觉得对行业有什么影响冕储,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资狠,那您觉得首先答不答应嗓摧?再有一个多给他股份的话扰嘛,对企业今后的运营会怎么样完?   徐留平徒溜丹:我明白你的意思捅焙赎,第一我确实还没听到这方面的话题淳,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况切坚睦,股比这个事说了很多年褐玩需,我基本的看法有几点嘶,第一个这是国家层面的战略和政策阂,作为企业来说霸,我们遵循唾帆,国家有什么政策我们遵循什么政策颗岔,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错昂岁,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点谋鲸鲁,我相信未来的合作会加深瘁庇颂,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大韶颂促,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现壁汇谁,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题汞丸十,而是说理解消费者部桑稍,能够洞悉消费者梧,如果股比的溢价挺高贯、溢价挺低杆叼,但你产品不能卖出去哺八浦,那你不能分摊出去楼,如何把蛋糕做大坟,这是合资企业要做的一件事乐朴。   凤凰汽车朝娟卧:如果真开放钉,长安会想着往美国去吗密鲸郴,就像那福特来到这里呢扇材?   徐留平霓:长安想要去美国是一个公司的战略缚熔,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系楼酿。   凤凰汽车讥努玲:长安与福特的合作多吗拓?   徐留平苛:长安与福特是我们加强合作的方面魔,应该讲这种合作的程度炒画肉,不仅仅是合资企业妙,从母公司其他层面怕风牟,包括技术和其他很多方面都在讨论珐采,包括海外市澄究帧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长不枷捕,它的能力提高了糯奸缺。第二 现在是全球化合作的时代是,一家公司独立运营补含,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事罐朝,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音挨汉巧。   凤凰汽车辆:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结彭现葛,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要奋,你还说了过去我们做一个车沪,可能需要很长时间好不容易做下来橙毖溜,比如逸动檀棉假,是很艰难的母巷撵。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%禄超,当然有可能说这个份额很快能够突破50%碌溜教,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资里,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市惩础,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品八,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大南勤轨?第二对比韩系沪搜烫、日系涸时速,我们的研发体系和他们的研发体系相比起郸冉,您觉得能不能支撑充操,确实我们的实力也很强径裳贾,我们的内功可能修炼到一定程度坍惯夺,我们后面会源源不断推出好的产品骚,而不是担心到了一个节点会发生什么状况钮糙瓢。   徐留平辞危:你讲得非扯兀好荣构扛,我觉得这是两个原因导致的搽黑,第一个就是必然性宠,自主品牌需要有成长的空间痘败,第二个确实也有机会的原因贿清,恰恰是SUV的市陈尽,中国的消费者需要这个东西渺办,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些识匹碉,反应速度更加快一点兴,把这些产品推出确实是满足他们的需要嫁息旧,我觉得是两者共同作用的结果窃客乌。   对于下一步自主品牌来讲裴瓣村,无论是哪个系辞鹃痛,无论是美系迁、日系炬荚狈、韩系醋、法系搐,我觉得跟系没有关系岛畦,核心就是在中国这么一个大的汽车市车恕,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西秋沪纺,这是关键踢。消费者他肯定是有他的诉求的口,究竟是SUV扛硅、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西阿略星,他有他的一种偏好确、喜欢汲围墨,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道乘蔽,这就需要我们作为厂商氖窜,你必须要洞察到消费者的需求蔬厕,实际上要看到他的潜意识是什么东西狙屎涂,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来秋。为什么我要总结长安汽车的过去呢技搞牛?实际上是我们自己反问的过程联陌埔,就是说在过去当中粱悉虱,为什么逸动会是这样眯湾扳,CS75为什么是这样吴豢?实际上说渡残渴,我们当时也没有意识到叛,反正当时就是这个样子疟吞稿,实际上这个过程是一个反求的过程峭帕偶,我们为什么会喜欢这样世寸绅?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中秒脱访,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子哄斗,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好隋,我们把汽车理解为是生命的动感巳,其实是一种生命力的扩张界焙绘,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念居橙,而我们长安就应该提供这样的产品疗,回过头来展望未来俊剑虏,我们觉得这也是一个正确的判断峦僳。   凤凰汽车浑:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较瘫。   徐留平茅梁:我觉得现在国内研发体系来看鲤焚沧,国家间可能还是有一些参差不齐净,我觉得自主品牌的研发能力和体系夯,进步无疑是非常大的盛肩毯,而在很多方面可能与跨国公司有差距监,有些方面会比较超前杏邪,因为自主品牌也不是一家氮,跨国公司也不是一家颁,要两者来比很难说婪,但是有一点按炭,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易绕幸箱,做好一段时间不容易冕护,这个公司要能够连续做出好产品狸,能够连续向前增长缸嗡譬,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念本晴、设计应用壤,在这个公司当中都比较受关注汐,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因瘟。   凤凰汽车俩卉抗:我想问一下自主品牌的建设泪涝邢,随着我们品牌的推出静叹,现在汽车品牌进入新的层面充甫摆,会有不同的路径选择恭辽,比如长城缓、吉利推出新的车型吵,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势蹿疯限?长安如何能够胜出餐科?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌腥矢,除了刚才说的两个趴,还有互联网造车的未来的合作伙伴分队贝,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响淳桔仿?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响倒开恋?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合僵?   徐留平膳:实际上滇,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌芦戎秤,我觉得这是好事侠,这说明汽车产业欣欣向荣哆焙缅,是真正的投入叼祷归,这是我对汽车产业的理解码筹,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚台另坊,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程耪。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行瀑炼,例如一个产品到了造型师的时候箔,是一个说法镣镰疟、一个样子绊怯,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的侧捞亢,然后到了制造过程当中又是另一个想法视唾督,到服务过程中又是另一个想法绒,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西程宦风,既有高大上的酪,也有形而上宽屡、具象的乡姓,你要把一个公司从时间跨度咎刨,一个一个展现出来讽哦,而从空间的序列当中岗晚,你要把研发全部都按照这个意义赦舍呵,我觉得是很重要的方面诬皋。我觉得制造汽车是很复杂的过程暇,各个方面的协调缎、综合沛、修正惶、打磨需要太多的时间提,我觉得这是一方面敛。因此长安做这个东西既是公司发展的需要块槽,同时也是我们总结过去体会出来的昂,它是由内而外的背。可能我们过去没有意识到这个话题辅福筷,我们现在总结出来巩饭恃,然后下一步能够指导各个方面财蔬掠,每个部门都很容易做事情素南疽。   第二个问题你讲到造车共,我们开的会太多了惩,失败的太多了稿苇腿,沮丧也有很多峡搏挎,基本充满笑意也就一次嚎,前面基本上是批评惯、检讨毁,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行相,不高大上朗拾。至于说现在很多企业开始造车幸,我觉得这是一个充满魅力的行当沧善,很多人都愿意去做嵌落。   凤凰汽车嘎:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样慑吾? 徐留平疼亭肺:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面晾峦,会选择相适应的地方瞳。   凤凰汽车驮袒:就刚才的问题我问一下腥磋,刚才您提到和新创的互联网的合作队篱水,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔猾、蔚来也有合作慰途绅,您觉得长安在未来在互联网里面的话拈脐,更倾向于是一种怎样的合作泻弘?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工勉,您是怎么看的库?   徐留平娇:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择琴量侯,从长安的情况来看类,我们认为哪个方式都挺好的短巩,现在是合作型的强练,是你可以自己干寇,也可以合作干垫,也可以自己加合作干叙,哪种能成功打动消费者是很重要的东西陛窗。   凤凰汽车擎:我们打比喻堕岸斡,37度是正常的温度啡肛,您觉得新能源行业噶骸蕊,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说开,您觉得温度是多少程蒂?   徐留平徽航:您觉得高了低了胜?   凤凰汽车斧斧:之前有人认为这是疯狂的阶段泌庙。   徐留平律毕狄:我对一个产业的衡量依据是爸孙,在目前这种全球的经济运营模式下湘辜,凡是有金矿的地方鲤曙,都会有若干的人去挖掘它慑岸胁,目前我觉得新能源就属于这个阶段绥拟,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够呸芯乐,应该更加得进入武锻溪,因为从目前的情况来看汲骇,汽车产品当中夸逢,一个很重要的领域就是电池安闺抨,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放练寒,没有这种资本旦悄涡、技术岛、人员的这种投入嚼倪杜,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的守悉。   凤凰汽车捐判:那就是说您觉得温度还不够吗拭?   徐留平南:我觉得还可以态,但是我不太同意的就是产能店,如果说你的产品技术不太优秀日糠曹,你建那么多产能就是有点糊涂檄。   凤凰汽车平鹅:很多其实可以通过改造现有的产能浚蒜锚,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能溪,从这个角度来讲堪,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况敲浓?   徐留平乘凰膛:从整车厂的角度我们希望成本低一点烙,选择利益大的圣驳。   凤凰汽车镁:所以您不担心过剩吗淮?   徐留平掳亩阀:我不太担心这个问题祈,我觉得电池还处于不确定的阶段赦,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候媚头。   凤凰汽车斤波穆:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象匙,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外劳,不管是设计师还是CEO等等巾,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代踢茫?当然那些设计师很多是主管的稗舌,老外有管经营的有管品牌吵瓤,主要还是在设计和技术的领域十,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的奥?第二个是国有体制的问题抨,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响茎,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域田霖,也在高薪吸引高管人才硕趟,您是如何留住我们的人才谴,关于体制之上航假钮、体制制约的问题灌杆妙,我们怎么解决插饶?   徐留平藐魔悼:现在是全球化时代么蓬冕,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早呈褂莫,我们最早的时候是四无华模翟,没钱撕男饰、没人对磕、没能力秘需、没地位柑,到现阶段来讲熔酒戊,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师忻,这都是一种非常正常的行为伎螺,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢藉惨瑞?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国紊戈,如果对中国的消费者不能够带动鸽卑,那肯定不行玖,我觉得这是一个贤,无论你是洋务运动还是什么运动任泪,核心是对消费者要动起来阑,这是一个兢董玫。   第二个关于体制的话题管,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距朔暇,这个方面我觉得不能讳言欠剩。目前来看两筋穆,对长安不是特别明显饰,因为长安是属于南方集团旗下子公司焚,从南方集团来说凭殴闹,在这个领域当中没恳驴,也在他的职权范围之内做了一些调整蛊鬼狭,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享潭踏袒。   凤凰汽车澎:如何看待这个机制恰春狭?   徐留平坝可痪:从国家层面来说欢狮谴,在充分竞争的行业当中这个机制很重要答。   凤凰汽车竞轰坑:你们审批会很困难是吗忍橙?   徐留平诞慧:我觉得会快垂蛇,另外一个我觉得汽车集团希莲,也许给你量化很多股份揩蛔宿,但是最后你没有创造价值伯,给你1股豁溅,1×0的时候不还是0吗舌羚纶?汽车的成长肩蛋虱、成熟或者盈利是一个艰难的过程霖杭暑。 凤凰汽车爱盆响:十三五计划像长安汽车整体的销量膊、利润和研发能力以及目标有没有钝?   徐留平湿:非常有荣交淋,我们愿景2025沉,我们做10年的规划烂,在这个当中我们相对来说做得比较保守开甫炕,为什么说保守呢扩?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当涵凤亢,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念夏。   凤凰汽车藩诫讽:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的漓裸窜,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强班拴?   徐留平恰小:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业挡,在技术和平台方面都在加强合作钉赤,至于说未来它要怎么样翻孰,我现在还不太好评价这件事五。   凤凰汽车拟:徐总问一下国际市场的战略阮,我知道去年车展的时候顺奔拓,长安说往海外拓展的重点是伊朗控、印度猫农、俄罗斯这样新兴市承煽旎濉,有明显增长潜力的市橙鹿ㄈā,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去沛猫唬,比如在墨西哥邻四逛,对长安而言暮匣,自主研发这么好肆短卫,又长期和国外品牌进行合作古,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国态、欧洲的市车破仙选?   徐留平碴:在我们十年规划中就有清,去年讲的时候就是当下正在做的内容收,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的擞孺,就是要稳扎稳打舶韦,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了禄方即,因为一支队伍最重要的是信心味淘。   凤凰汽车刷腐:国内很多品牌都盯住印度这个市程肯恕,并且国内品牌在国外市场很有竞争让,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗饺屋挝?优势在哪儿膛?   徐留平萌霜:对于海外市场我的理解是要扎下根去换费,不是简单地把你的产品卖出去誓硅酿,是你能够充分地利用本地的资源瞳疟斗,包括人力资源和其他的技术能力嘲,然后为本地的消费者提供这种产品和服务柒番搬,我不太欣赏那种所谓的远谋式的享胺酣,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长关垛忍,促进本地人的水平的提高藕,那么同时在这个过程当中偏汗,把公司的产品技术涵盖进去按汕蜂,我觉得这样才能走得远炉乌舒。   凤凰汽车读栏:长安最近一套体系出来了伪毯七,有没有可能往更高的一段发展迁?   徐留平蛊:从长安来讲晒刊匪,我们目前的战略看毕,是把生命动感智色双旋八个字做到极致位峰澄,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品版,这是我们能够奉献消费者更多的东西取距,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的洁皑寥,但最终要落实到产品上宿,产品是一个载体让消费者感知它知道它蓟吠,未来宏,长安汽车会加快产品推进的速度挛剔,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神试塑。   凤凰汽车匆嘶:欧尚也在这里面吗盲楞?   徐留平铆栏屡:欧尚不在嫂锑。   凤凰汽车骂坦:东风已经有PSA很多股份疥聪粉,对于未来长安和PSA的合作有影响吗开撤?   徐留平麻:目前我没有听到有任何影响丝渐,在实际工作中我们也没有感觉到巍。   凤凰汽车答:理念发布会徐总是骑着马出来的吾豹,当时媒体圈特别关注吉,都刷爆了朋友圈际地借,虽然我不在现臣,我不知道有没有特别的意义赦耪彤,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动辛翘,当时的考虑是什么亨瞥画?   徐留平淑:两个考虑阑炊,一个是我把马和车作为比较结,你要说一件事憋,一大堆结构化的语言没有必要却间,我觉得既然是长安汽车翱秆,我们叫做生命动感旦姐路、智色双旋乱距,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫岛许坚,如果不这样做也没法让人尖叫童绰篙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽穿劝:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日羔激,上海车展首日附蒲噶,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面睹。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市沉岳浴,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量诫盾,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台欢枚朔,12年增长了120倍瑰淀。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访长蘑星,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略保峰。   受访人酷淘蛇:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)谅。以下为问答实录渡刻阔:   凤凰汽车木陛势: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面络呻峭?   雷德?比格兰德修此啦: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品信累嫉,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年急鲁褐,这款车在中国市场的反响非尘缧腋#好撇淑。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA冠督句,同时拥有强大的引擎吃簿伎,提供强劲的动力与性能板欠扮,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声土。所以惮碳吨,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品固徘薯。   凤凰汽车木随琶: 在没有设立经销商的地区栏妨吼,玛莎拉蒂如何抓住市嘲0?   雷德?比格兰德埂变: 我们首先还是会增加销售网络毋,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点架,计划在今年年底扩展到75个倍。   我们还在天猫开设了旗舰店磕,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空财,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台泰,大部分来自没有授权经销商的地区皆商赊。   中国的客户对于豪车的了解越来越多抖,鉴赏力越来越高典。针对这些人群剿饯,我们还组织很多不同的客户体验活动鳞绷零,如海外试驾硷柒,以及互联网方面的创新冈庆步,如网络平台的直播毋。此外酿,我们也有不同的金融政策啸哦,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务软容伸,深入体验玛莎拉蒂的生活方式负。   凤凰汽车善: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》某淖侯,给汽车销售渠道带来一些变化聚,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新谅褪逗?   雷德?比格兰德峡: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说播挂,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品亮枫券,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具起痕,而是要提供独特的生活方式体验供艾。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待督甭策,不止在中国举继,在全球市场都是这样渤。2016年辜,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长钝稻,这个主要还是产品优势带来的确。新的政策出台以后捶傅芬,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响卵,不过最终的销售成绩还是由产品决定谱。   关于新的法规路,我们现在也正在研究当中耪,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定想晌煌,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作柿诚违。此外丛,我们在中国有非尘好的经销商关系籍,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关灸。我们开设的天猫旗舰店韩,实际上也是采用线上加线下相结合的方式川烤:客户在天猫下定单刷,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务勉广。所以娇,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系蝎。   我们的很多客户最在意的并不是价格烽擦,而是优质的服务与体验虱蹭嘎,这正是玛莎拉蒂的优势所在欠沟。   凤凰汽车墟改: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线环籍,有没有什么新的产品推广佳粟论?   雷德?比格兰德颠: 关于新产品凹,现在还不是宣布的时候缕钉,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升赂操,等到新产品发布时我们再提供更多信息共敬范。   凤凰汽车息: 作为中国消费者熟悉的豪华车咀,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍登骗辣,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好钳。对于玛莎拉蒂来说坦,未来在中国市场的前景怎么看螺?理由是什么漏凯灯?   雷德?比格兰德沙递踩: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况斑,5年前策沸,我们在全球的销量大概是6,500台陋,而2016年达到了42,100台适芭,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平喷厢,所以我们的增长一直是持续的巧。也因此贯炔泵,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观哄锰。   实际上中国市场和外国市场也非常相似投腹魏,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验凭,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后齿,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA乘枯,这就是玛莎拉蒂的优势编。所以请堕碎,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度愧。   另外时侵,玛莎拉蒂的车主非常年轻鲜吗,尤其是在中国市巢芘场,车主的平均年龄只有30多岁嫡,他们追求具有独特风格与气质的产品筋,来表达自己的个性与品味牡健。   凤凰汽车婪坦: 现在汽车技术日新月异瓤鹿,尤其是新能源魏栏穗、共享谁氏、智能驾驶方面笑,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划党啸?   雷德?比格兰德课: 在新技术方面怖鲸,玛莎拉蒂也在不断发展与提升尉,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统四。我们并不追求生产最快的汽车冕,而是要提供包括技术揉骡肮、性能辉侮、动力萝、驾驶体验等方面在内的最佳组合库。   针对自动驾驶断颂苛,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助蹿咐隘,帮助驾驶员减轻疲劳纪陕商,降低操作难度狄,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的侠灌幕,包括独特的声浪靡、澎湃的性能拍妊搜,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统参河,这是玛莎拉蒂所追求的亨挥。   关于未来对新技术的规划露晨陀,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求浆毁,比如减少温室气体排放亩拌,这一方面玛莎拉蒂也不例外舞。此外惹,我们也会在汽车上应用比较先进的技术谓斥防,如苹果CarPlay和Android Auto辟篱,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统屯顶灿,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术付。   凤凰汽车璃: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化描,怎么适应俯?   雷德?比格兰德梢: 针对年轻人群穗,我们采用的方式不是改变自己酷饭灭,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应控糠估。比如在中国榷,车主平均年龄非常年轻瘟厢担,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主衰炯,便是一位年轻的中国女性情,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表篡。   玛莎拉蒂拥有102年的历史播虹,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意撬翔蕉,包括法拉利生产的强劲发动机伤绥挫、独特的引擎咆哮声骑嚎嫌、奢华优雅的外观与内饰肩纽年、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神修石疽,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势其判,并且在赢得越来越多年轻人的青睐鹿省靖。   凤凰汽车锤: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化锚?这12年当中也伴随消费者消费理念升级婪,有没有针对用户画像做调整炒?刚才强调坚守自己的DNA和理念味刺,有没有在设计上或者是营销方面有尝试剩文?   雷德?比格兰德瘸晦: 在中国逃,我们不断渗透到三四线城市赔,但是目的是一致的烫,就是要吸引更多年轻客户那吐。但不管在中国乃至全球的哪个城市俩晤克,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机芹、激动人心的声浪示簧崎、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备咕,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户掠崩横。   在设计经销商的时候实洞,玛莎拉蒂也不是随意为之猜,而是按照需求进行规划袱歉澜。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店复郊绥,首发售罄的100辆SUV中耽俺跺,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区息冯。因此使,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商晴。同时苫岛,购买一辆汽车也不像其他简单的商品亥祈,客户需要一整套的优质服务闷豢,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置饶百图。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈丧菊:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上杠疤粗,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生彩,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述淀皋。   提问墩:您的新角色到底是什么样的巷?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上肋士?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法事舒釜?   Alfonso Albaisa刻:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁瓶,跟所有的设计相关的工作掇老磁,都是由我负责参炬闯。之前我100%的时间放在英菲尼迪蹲,现在会分30%的时间来胸斥,也会跟新的设计主管一起完成设计工作贺。现在大家看到的一些车型端纪,可能是一些原来的车型桓话,我们现在的工作坝,也是快马加鞭炒,希望能不断的改进飞摹、提升现有的设计穗秋邯。   提问疏互弓:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么少?如何看待他推动品牌前进时的作用袜哎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa届焕壕:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管蓬,我们会共同合作狈疆媳,不断进行我们设计的演化戏耻。其实我到7月份才会正式上任剂,我现在猜测或确定未来的设计理念毒嘛函,还有点为时过早画。   我们知道我维,英菲尼迪这个品牌是非常时尚拦艇、非常大胆前卫的乏,我们的这种设计是一个不断演进的过程路,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改疾眷梆。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计赎腺。   卡里姆跟我有很多类似的地方猛定。比如枫荆,我们都是艺术家出身芯裁,非常喜欢设计挥豪锨,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞沫臼须,并将其以各种形式发挥出来接。   提问歇沙:我有两个产品方面的问题凉。首先颅,这个概念车非常漂亮错,它背后的设计灵感有哪些伞窖?   Alfonso Albaisa洞:秉承“冲突美学”设计精髓舒,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素捷苟。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡疮。基本上就像艺术一样朵撑雄,包括缝针渴孩殴、包裹感谈农犁,还有使用的木质祟桃,都是非臣疲好的手工工艺朵。这是一种感性和理性的结合攻前督,还有一些肌肉感极强的车身线条灯襄。   提问赔济:这款车未来的定位奉遁仓、消费人群是怎样的贺菲?   Alfonso Albaisa捅免:一般都是比较年轻的家庭逆,想要非衬砩牵宽敞船、具有运动风格的车型脊铺卷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码棠锭:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日会晦乌,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办既涛,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示潮,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容焕镐。   在发展新常态下搐,消费动力开始向下线市场转移徐昧仆。同时肌茄存,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级馆荷。由此叮蒜坡,县域市场成为新时代的“金砖市场”敞侵。而对于汽车行业屯遣,消费升级利好之外驶负护,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇悄窗努。如何撬动县域这一重要市撑喟?   胡绪雷表示次倾,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局肮烙,帮助县域出租车进行升级改革鸵。县域交通的数据化吞卷梁、智能化发展竞呸谦,有助于未来网约车的下沉渗透诞牟词。县城消费能力相对较低哎,在出租车领域引进大数据之后胚浆,未来再进一步升级到网约车誊。   据胡绪雷透露泼,首汽将在县域布局三块业务嫉蛋:长租车磕、网约车(出租车)米核、分时租赁吞犊舱。分时租赁是纯新能源车眉剃扰,未来分时租赁或是对公务用车的补充徊锣咳,它是纯电动故,不用长时间租海,可以通过APP来完成便受勘。目前哄,在北京有1000多辆车鄙篓汾,150多个点位谷党,这种模式可以逐步复制到一些县域城市睬怕,对公务车改革会有一些帮助聚。   胡绪雷认为却,网约车行为是偏汽车前市场的角色痛,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式顶囱番。第二涛懊,在居民习惯了这种消费行为之后钳结爆,会对当地汽车的销量有反向刺激作用吃,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导裙。   当日琳脯伴,首汽约车作为新生力量穿,凭借坚持不断的自我革新和技术改进鞋杀五,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”清熟怒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶妥:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日醒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办铰案,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示那,渠道下沉要根据市场来判断担盛,服务要根据需求一直不断地跟进贡。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况裸菏,比如说对经济的支撑反惮,对政策的拉动虫很,基础设施条件对消费拉动的支撑作用髓乖。近几年舷刹品,一汽吉林产品在县域销量比较高尾,对县域市场的期待也非常高丢砷呐。从目前产品结构来看混倡练,产品消费比重70%在县域弟妥,30%在一涧撤九、二伶溅时、三线市场暖阿。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型朝北僻,外观喇、配置庭、价值都迎合了县域市场的需求八硷葡。   从流通环节上来看料该抽,县域市场做的非陈テ浚好吓惟宫,没有什么瓶颈因素全。一汽吉林也努力在渠道建设荷、服务跟进等方面做成长和改善惊党。同时宋长欣也提出了一个想法瘫,“县域对自主品牌在公务车挽、公务员购车方面是否有政策倾斜夕诲猎,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长菜瀑鹊,这是我们车企的想法烘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时栏桐,要根据市场来判断枫。目前边强,县域之间的差距非常大爸扑,包括现在推行的3G服务缉富泊,在那些无法设定固定站点的地方浆肺谓,推出了3G巡航服务刹巩。服务是永无止境的工作欺礁,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进刊粟能。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫冗:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日遣,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办皇,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示缴幢,新能源汽车推广比较看好北籍逞、上七、广限行跺猴、限购市场和县乡低速电动车的升级市场尾叔穗。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车钠,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场甸。尽管都看好电动汽车的发展趋势春殴,但做好市场并不是一件易事暴短太。   目前比较看好两个市尘隳谩,一个是北茎共、上农景苯、广限行爆栋、限购市承 ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市掣幕杷堋,这个市场的发展速度很快操。例如河南入闷、山东穷、西北区域薪杆,大量没有牌照的低速电动车滇算,在政策方面仍处于灰色地带逢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年届商,在国家和地方补贴的支持下裸豪,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右检臀娄,在农村市场港睡、县乡市场得到了非陈#好的认可库。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求赔,县城市场的消费者的房屋空间大栏厘廖,有充足的空间停发车辆侮倒沦,拥有较好的充电便利性挠爆签。其次行驶距离不长究,180公里左右的续航里程能够满足使用需求孪。另外莽鞋耍,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难普,因为小车型成本低挖。   赵智刚表示膏,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展奋欧慷。河南地区令,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排聊,在替代当的出租车淌痊勺、公务车方面取得了不错的效果宫济凛。同时姐筒,也在积极跟海南政府合作藉软,投放了一部分公共用车迸些。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进辅桨席,比如是文昌硕宝滑、万宁伴挎、琼海等县级市快稻第,未来将在海南全面推进雇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲醋。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点锋髓石,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行画。会上亩虑钠,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出拾滩冀:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂缕谩唉。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本屎狸救,是参与全球竞争递、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提杜韧。”   在当日的论坛上肥夯阔,郑刚发表主题演讲汝镐糠。在他看来嫁律帽,打造世界级新能源汽车的品牌抖魄,最核心的是独特性入、差异性牛,是比较节能优势嗓,浮出水面的是视觉抗跨肪、是LOGO射霖、是VI冠颈势,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势低揣冗,其中成本优势是最重要的组成部分菱韭。   早在110年前烧,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择圃:蒸汽驱动车鹊倘力、电驱动车和燃油驱动车檄。然而烂亲,在后来发展中齐就,电动车败给了汽油车退蒋。这是什么原因造成的袒?郑刚提出是成本造就了新技术的普及分嫡。亨利·福特发明了流水线生产瞥迸,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候擞薄,成本大幅度地下降签份羌,售价拉低到850美金领赐,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车吓藏侥,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间谩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以朴比曝,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌歧。100多年的历史多次证明了这一点悍阶。” 郑刚说氓巩竭。   在反思自身发展时抵喂,郑刚透露茨朴蹭,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量攀坏忱,规模在迅速的增长魄,但很遗憾并没有带来显著的俺、大幅度的成本的降低唐。   为此溃玫弧,郑刚提出衅步戏,在推广和普及新能源汽车的同时村聘燃,光靠技术进步还远远不够杰,更加要注重靖、培育成本领先的优势清扒。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本独募,是参与全球竞争退、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提秸侈茶。   他建议丰娄救,对新能源汽车未来的产业政策农渭、行业标准开虫攻、行业监管等恕,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术劣,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低配似沉,这样才能培育出行业的龙头企业需。   如何通过提高规模搔、优化设计标薪酚、优化政策和制度创新刺?郑刚说拭拎,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本虑、交易成本和政策成本蜜,来打造企业的综合成本能力和优势辞浓娠,从而提高中国企业的全球比较竞争优势藉鹤。这还需要企业和政府共同携手绘,不忘初心偶,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标苹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇哥仿:韩大为" "  魏建军多次提到豆妥,我们的确有很多故事褂认桶,但是他们没有写得很好显锭,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖忿爬额?魏建军直言不讳地说工,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后溶倪贾。   囤地赚翻咕富窖、离开保定家凳、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来衬沥,且莫名其妙卿侨僵,或者无中生有的传言所困扰微呸晌,最好的纾解方法是什么软苗?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车恒。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚乘菊,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂方,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后讲罢,魏建军化钝痴、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监彭秋,与部分汽车媒体交流筒。以一身轻便的牛仔装""示人""匹,魏建军笑着说扑,是在同事的建议下才穿出来的麓伴。    对于4月以来沸沸扬扬的传言乖,魏建军坦言侮,的确压力很大秀绿赋,也很难受窟陇,“有时甚至想哭”两苏孙。他说媚孪,我本人就是保定人斧酚呢,能不希望自己的家乡更好么壤穷释?当然檬孺瓷,我们只有把自己的产品做得更好田华森。    诚如魏建军所言稼软,近期混昆牢,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌啦对邦。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾然秽捕,来自媒体的反馈好评如潮含敢穆。有作者甚至设问炯袱幻:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后秀痪褂,否则也怕媒体老师太忙”抬戈汉,长城汽车一位公关人士插话道填。    10日下午的WEY首度试乘试驾蓝缎,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意第。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格叼惯偶,有同行在现场就说普抗贫:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车挞秃,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型虑,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型秦童师。    动力配置上痰搓,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机蔡拣,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术嫌辩缚,最大功率达172千瓦哀劫闯,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器摔,换挡响应及换挡逻辑可圈可点犬。在长城汽车徐水工厂的高速环道上奠慨,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时欣害,VV7s几乎没有发飘的感觉习钙,而车内噪音也得到较好的抑制煌堪袭。“我们在整车NVH方面做了很大努力轻碎,也取得了一定的平衡”寺,魏建军说愧昆郴。   VV7S    在交流中葱略苍,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时汕到读,大谈惜檄、特谈所谓“轻奢”仙备槽、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时卯鸿差,咬住“聚焦”二字不松口贸逼惨。而是多次征询媒体试车时的感受警芒欺,并逐一分析修卷、解答媒体所发现的问题嚏锤。整个交流过程薯冯冉,他都态度诚恳颧脾陷,即使是谈到一些尖锐的问题沉眠,也并不辩解拖穗。他甚至非常谦逊地自问自答牟,人为什么会失败龄筷壁?尤其是一些有着巨大成功的人朵劝亲。因为以往的成功枪靛缔,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做摄,就很容易让自己失败墨搐。   VV7S    在4个多月前的广州车展上随,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车涤传,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然才。他认为昆,好的产品本身就是故事健坡讨,而WEY就是要做最好的产品收。此次潭攀氖,魏建军多次提到抠串,我们的确有很多故事要讲斧态,但是他们没有写得很好百患乾,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的吵痹南,所以撼好突,我在让他们重写祥收。魏建军笑着说疗呻钦,把一桌人也给逗乐了红拭魔。    在媒体谈到其他竞品时费沽,魏建军都给与很高的评价吧。不过最终还是认为自家的产品淘滴奠:底盘更扎实损猎楼,操控性更好驶,“因为我自己就好‘玩儿车’”跋,所以对他们(研发人员)的要求也更高其枪。   VV7S    据悉情,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市缄习暇,预计售价在15万-20万元区间葱默屠。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点胺蠕娄,他思考了一下才说抛年蹄,它的配置太丰富了括涤,在相同的价位空间凑片,“肯定没有比它更多捷慈、更好的”保坪。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖禽?魏建军更是直言不讳地说睦,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后悄筐踌。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中杀零,一位来自上海的资深试驾教官说绒,之前很少接触自主品牌汽车睬,这次也是第一次来到保定挂小,第一次来到长城饥穆,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料盎拿春。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒烫,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言粮缉笑。期间揪刑,有一位同行说颈坞署,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好赖矛?或许这才是魏建军的真正用意吧递。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚但:李芳" "   陆逸表示犯模氢,英菲尼迪目前的销量情况非常正常覆垂,因为正处于发展的爬坡期尝。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说寿,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作匡蔽,而且要深度国产化蹭甲。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中惶使票,雷新透露峨懊,上海车展期间熊,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时塘酮,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现策默。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时冠弯,陆逸明确表示涵撅,英菲尼迪目前的销量情况非常正常撩猜赎,因为正处于发展的爬坡期耸盒烤。关于国产化的工作廊红患,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略甭稼,未来将坚持不懈的进行国产化工作保揩,而且要深度国产化姥洁。    日前似孤淘,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典涡恳。活动后帮,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访倾啸岔,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应癸。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年斥泉,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆梦,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%册,超过23万辆库钩首。今年第一季度文丸膘,英菲尼迪在华销量破万辆腊簧克,同比增长4%兑,而其全球累计销量达到67367辆粱歌,同比增幅为18%尽。无论是在英菲尼迪全球体系中簿,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中韩锋戳,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色托考酒。在不少业内人士看来滴显邯,从去年4月以来丧抚,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞焦交。    对此洗庞嚼,陆逸强调帅胜,目前英菲尼迪的销量很正常赐,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军蒋闹,东风英菲尼迪合资企业成立才两年毯玩队,还处在爬坡期缆。他还说骋,所有的汽车品牌进入中国后肥,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加倍确佩、运作能力提升及投资力度加强强,会迎来一到两个爆发期好。    事实上查,从2014年开始翠藕,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后伺,就迎来一个销量增长的“爆发期”策抖棱:2014年叔够关,英菲尼迪在华销量超过3万辆熟叭,同比大幅增长75.6%梳颓,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年皮改瞄,英菲尼迪在华累计销量为40188辆沧廉嘛,同比增长33.8%挝。    不过挞,步入2016年拴璃,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期凳肮娘。当年4月初哼扁,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在剔,刚好满一年交论筷。在过去的一年里势,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态掇坪。陆逸坦言脊,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段柏毒,以便更好地认清我们是谁型锌垃,我们的未来在哪里化,我们应该做什么口。”    在陆逸看来桓炬涂,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌郊炼讹,今年是进入中国的第十年蛔。所以作为一个年轻的品牌惫盗磕,这本身就是一件很有挑战的事情骗浦。他还表示童扮,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累淀刹邵,是更聚焦的一种进化蔼袄。因为市场环境在变化悉皖霖,消费者的需求在变化缉,我们也要根据变化不断的调整痪、创新抗联吕、挑战自我铅。”他说饥,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来此,就提出了‘挑战者’品牌战略旧。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过兜无,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的潭,品牌口号必须得落地抱适。”陆逸表示告台,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发凶九提,聚焦目标客户群杭,让产品与目标消费人群建立联接蝗偿、产生共鸣恰办损。    陆逸对中国经济网记者表示寇功,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说暴股,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作艰,而且要深度国产化连魄。”他说吩多,中国是全球最大的汽车市乘谩,同时也是很特殊的汽车市郴萘摹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国模,就要真正的了解客户咀孙,扎根于客户恋态、扎根于市澈恕,这就必须深度国产化柏屉粹。据雷新透露父贾攀,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%毕梦。    但是际秽实,从2014年底国产以来期遍建,英菲尼迪只推出了两款国产车型北:Q50L和QX50蓉。对此垛矛谋,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑叮拆。陆逸表示赣恳摄,“关于产品线布局的问题粒踌,英菲尼迪有一个长线的规划等返。”    陆逸介绍说晦坚,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年财裤,规划内容包含平台规划含滤、动力总成规划以及国产化的供应链规划等星。他还说奔灰,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备哀起,我们的目标是通过完整的产品规划羡耸麻,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品维轰捣。”    谈及国产化在今年的推进程度盛馁,陆逸表示奖妇肺,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中怠微,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布贾榔儡。”雷新进一步透露钦,上海车展期间骚,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时迟柒,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现叫辽。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年睦吮琳,通过销售Urus喀臣乃,兰博基尼总体销售量会翻一番系,突破7000辆大关吭啡。    在更遥远的将来深,很难说会不会有纯粹的电动车静。这是因为蓄电池非常重千,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制凑仓藏。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市郴恍睦隆,兰博基尼是一个独具魅力的品牌淋。自大众集团和奥迪公司接手后此袍铃,兰博基尼得到积极拓碉、稳健的发展嗣。日前扭是,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂情,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员罕吃藤,商务部主管Federico Foschini板无。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员其、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问擂:并入奥迪公司之后腺,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持勒?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的枢碌纹?    答女汲:2016年娟,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关泰藩。奥迪公司和大众集团接管之后返,对兰博基尼进行了很多投资儒碍,让公司发生了非常大的变化辈。此外晌,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品琴萍别。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高褪妻酒,如果没有这些投资茧坛,就完全没办法实现这个计划砍。所以喝,兰博基尼公司从中受益良多戒陋法。可以说长,如果没有被接管芹善,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来两。    问瓢胆:在您的介绍中摆,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高垒壬惦。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的搭帆?Urus投产以后无虹貉,重点会不会向中国市场倾斜搞但?    答赏肯侵:目前姜溉题,兰博基尼公司只有两个车型系列肺:一个是搭载12缸发动机的Aventador侗,另一个是搭载10缸发功机的Huracán牛莲。因为各种原因拾蛋焚,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降窍,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势啥部烹。2016年范,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车敛茹拔。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%沪略,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%寥农。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放配疟,兰博基尼公司的销售量会明显的增加镶贾铅。2016年锤疏,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆舒。新产品会在2018年投放微姆,到2019年幻,通过销售Urus忻,兰博基尼总体销售量会翻一番宛顽,突破7000辆大关领羌里。在中国市场上彻弹,SUV是非常重要的产品碾。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求溪涕商。    我想强调的是堤闭,在中国超跑车市臣堇蜕怠,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端补袱殊。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币糖道,Huracán大概在300万到350万人民币碌,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平食。    问佩锈茄:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的抄?    答诧:目前贺饰,兰博基尼在中国有15个经销商滇肖铝。到2020年史,我们希望经销商数量能增加到20到25个协骗羔。当然布慕男,通过Urus的投放究,在华销售量会增加卜,服务涵盖的区域也要明显的扩大馁。    问乾:如您所说盘,兰博基尼在中国有15个营销网点联剿,去年销售了151辆(车)薯囤。我们简单的推算一下穆坦,平均一个营销网点一年卖10辆车炽。那么蚀日稿,兰博基尼经销商的运营情况怎么样庭?在新的超豪华SUV到来之前协核绅,是否有改善他们运营能力的要求呢蔫肝聊?    答谦潭靡:是的脖抄,会明显提高经销商的运营能力耗刊吻,新Urus也会变成一个破局者缅陈诫。虽然现状如您推算娶潞扁,但是在Urus投放之后千筏,大概2019年或2020年多镶,经销商的数量会增长炒,同时每年的销售量可能会提高到30辆掀屡反,整个业务会明显的扩大敌腔腹,售后服务也会明显提高钒。而且由于SUV使用的频率比较高肛,消费者甚至可能每天都开SUV去上班汾蚂,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入苹搞。    问逼:兰博基尼车型比较少拍,所以每一款新推出的产品都极度重要兢。现在的汽车行业发生了一些改变陇爽,比如智能化圃寿稠、电动化汇咀。那么掣磐攘,兰博基尼在研发产品时疯扯,会不会受到这种趋势的影响勾假懊?    答唱:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征把从。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆赊跺,更多的是代表了一种感情督曝。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador涤嘉,采用V12的自然吸气发动机红颊。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验辩赤。    这是兰博基尼最核心的销售主张辰谐。未来挎舷乒,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协瞬。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度瓤陀,甚至会超过前款车型柬具。而出台Urus产品时则会有一些变化衰脖缴,它将采用涡轮增压V8发动机汲隧督,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机恳蓟。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型淡。但是伯,不管从产品定位丧,还是感情诉求方面来说鼓伦侵,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观垃当挽。在更遥远的将来忙奢,很难说会不会有纯粹的电动车福排泞。这是因为蓄电池非常重锰晃,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制兑。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车捌识煎,可能未来技术上会实现新的进步悍,那时我们也得重新考虑这个问题僚瓷稠。    前些天错,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型棘。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录氛,其V10的发动机再一次提高了功率姥屯巫。当然馅澳瓮,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA赁。通过技术创新以及功率的提升街韦稼,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者测贺肪。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车闲百。在预销售的阶段烂阮山,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来夯谱。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功抖巧,能够击中客户的心理需求杆醛。    被访人宏锻:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作碧辑酥。1998年到2007年使拦,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年凭帽,负责兰博基尼产品工作;2015年碘,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员俗船,负责销售及市场营销超。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺拇:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示硅,中国是世界产氢大国锌,制氢设备垮十竣、储输设备够澳、制造技术等条件不错悸搞,具备发展氢能的基础仆。从环苯担和能效等方面考虑忍疏庆,中国应进一步推动氢能源产业的发展拨。    周奕丰谈到秤,中国目前主要依赖化石能源社,对环境污染严重茫屡欠。氢能源因来源广泛赴念、燃烧热值高围熊贝、清洁无污染和适用范围广等优点娇才,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源娩秸曝。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分内,目前看剔孔碧,中国氢能利用的研究相对碎片化螺佳牡,与国际先进技术相比还有差距垛巾茹,没有形成产业化储椽、规模化发展氰剩。中国应迎头赶上墙舞蛇,卡位世界前沿冲。    他还提到惩浅,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一搜皮,提出实现大规模切熔、低成本氢气的制取漠驰、存储红醛盗、运输挫囊唉、应用一体化的战略目标踢小。这非常重要斜玻驶,未来需要各方协力叙福迁,加大投入共,推动相关产业进一步发展尘乳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表默媒脊,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法缸莎。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济裳,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措房。    他谈到划,实体经济是中国实现转型升级的主要载体桨夸袍,各方需要引导资金更好地支持实体经济腐,促进金融资本流向实业航,真正促进经济稳步发展貉踩,夯实经济发展基础城邯。这既是稳增长狈寄忙、调结构的需要鲍蠕,也是抑泡沫团镁、防风险的举措锣,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动多删,推动“中国制造”向“中国智造”迈进郴剔,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力凯钙姆。    周奕丰最后介绍套,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下矾,也在不断创新突破椿,寻求产业升级裳唯。公司主动发挥自身产业链驹橇捌、区域及成本优势广五蛋,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业遂队潜。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区共怖假、旅游景区得负、汽车营宿地籍、农家乐鞠对、家庭菜园等不断扩展外抹矩埔,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业耿虏,以多种方式在国内推广土壤修复还,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场犊叛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰拖:李芳" "   国外媒体报道人,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示矩皮,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆廷,并需要吸引更多的资金和合作伙伴促艇舅。 李彦宏    李彦宏表示戊,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车炉混。尽管有一些技术问题需要克服浪,但它仍然有望达到目标辉勤。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司隙媳板,前微软AI专家陆奇任首席运营官趁铜忻,负责大量投资的自驾车业务部门释谎。 百度自驾车    李彦宏表示操蒜,我们很可能与传统汽车制造商合作莲,而不是孤军奋战凳,目前还没有制定出这项技术的商业计划裳亥菊,首先致力于让自动驾驶汽车着陆蹭。我们将竭尽全力实现这一目标隶劫付,收入和利润是其次的考虑怠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦步窖:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年厢,其所带来的经济红利在近几年日益凸显菊。正如近期两会中政府工作报告提及的那样僳逗匠,共享经济还将怎样改变生活币蜜?   三年前蒋仇,基于对共享经济的热忱唐,清华学霸张丙军创立PP租车固灯呢,开启了汽车共享事业;三年后壕存,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户趁瘁,成为汽车共享领域的领头羊仓。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀湿埃,3月7日默剔,张丙军开启了共享有车生活的新征程肪。   3月7日滴,在几百万用户的共同关注下搞,PP租车正式升级为START共享有车生活平台杯。这不仅是汽车共享领域的又一次突破泊,也是张丙军重新定义有车生活含聚,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅纽萎。   从PP1.0到PP2.0时代茹孝,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记饥潘、一个符号或一个名称那么简单秀,它是企业创造持续价值的支撑从娥踏。若没有十足的理由缺逞,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓巳客。将PP租车更名为START绞,是源于怎样的考虑爸?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解篱盛。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体攫扦,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举惫俩入。   “三年前拓卫闲,PP租车开创了中国共享租车的新玩法阔。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益双,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型谜父。由于便宜便利捅乾龋,PP在用户心中是一个很好用的租车工具撇日。”这个阶段坦嫩,他称之为PP1.0时代响级。   经过三年的发展切贰,PP租车推崇拥有而不占有雷慈雷、盘活社会闲置资源的共享方式培记顷,逐渐建立起以车为媒介戎聚,重新定义有车生活的2.0时代疥行。“START不是买车钡腾,不是租车躬,是共享有车靶拒。这是年轻的人群厢房穷、爱车的人群晾霉啡,最向往匪饭瞳、最有潮流的有车生活方式悼凉娩。”张丙军说纫愧渡,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择堂巳、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验仙。同时柑窍,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户环腔,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区肚赎,让每一个用户体验到最真实酪输迁、丰富配、有趣的共享有车生活县禄边。”   START代表着新品类瞥、更丰富的选择尝、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下绒习几,相较于神州租车疟护、滴滴租车等传统租车公司兜,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢蔬?   张丙军认为埃斧锤,START的核心竞争力主要体现在三个方面肺。   其一莫钎咐,PP从1.0进入2.0时代阶亨,新品牌START更具有张力遁吵嵌,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神谷。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求土硷弛,START重新定义了有车生活负谜翱,开启了全新的“共享有车品类蛙。”   其二腑埃很,为实现共享有车的多样化选择旁惠差,除常见的家用轿车外淀碗,START将主推个性化的用车体验但。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型浑绢,如保时捷911贿、特斯拉苹、大黄蜂酵、牧马人等等缸班。此外避,用户无需承担高额买车款和养车成本叙仇,性价比更高忻。   其三胎,“共享生活的基础在于信任体系的的建立段吨,以及更完善的用户信用等级扣狮。这也是平台长期价值实现的核心还始。” 张丙军介绍艾临,START共享有车生活平台为使车主放心共享柑黎,平台推出了一亿元车主保障金偿森担,严格的交易信用体系耪汾,确保车主爱车无风险;对于车友活拐憋,START还与多家大型保险公司合作躬绦溉,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务旧嵌康,为用户提供更具信任的服务轨酿佛。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流时,我们的目标是钱旦股,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来纠括。”按照张丙军的预测廉极,中国自驾用车需求量巨大持诺,而现实矛盾是朝抽危,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车轻畔腑,不允许每人买一辆车满足自驾需求陡。相对于传统租赁公司5-8万的库存量藏,START平台能让10%的私家车随时被共享使用茫。   此外猴诵,他认为猫筒,随着消费持续升级绦诵,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中半。“感受丰富车型带来的不同生活体验闪蔫,将是爱车爱生活人群所追捧的方向哨。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质兑、丰富挤巾、有趣的生活方式坞蛾崎,让有车生活更加精彩弗。”   张丙军表示荡,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者垫,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验梆填。START盲竣,梦想才刚刚开始处掏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻胜点:李芳 版权作品究,未经环球网Huanqiu.com书面授权腻蝗堂,严禁转载委汕巫,违者将被追究法律责任酸。 获取授权" "   今年全国两会上吗帽窝,董明珠在接受记者访问时说盯短萌:“只要你敢想讨,比如以前谁会想到人能上天即戎瘟,如果我们不去创造椿,人能上天吗古脑翱?你不敢想拭当痕,你不敢去试验尉,你永远不可能做好斧位。”    过去的2016崇磊,伴随董明珠的吮疾陵,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈贯关:格力全员加薪1000元巾憨、格力的员工房狄猫橡、以及格力的手机……对于这一切嫩斜,董明珠并不过多在意菱,她说硼,自己最关心的还是“掌握核心科技”谁痰。在今年全国两会痴杯卸,作为人大代表拎牡哀,她再次提出了自己的董氏宣言斥:确实这两年的发展恨刑,总书记提出的供给侧改革态,我们就应该做供给侧改革的排头兵究窟,因为做的是实业嚷,能够掌握核心技术尸,制度也要跟上逞通,真正给那些创新型的企业收、有创新梦想的人一个环境皇。    对于国家喜较、社会淘、普通百姓的诉求掠魄,董明珠是这样回应的潍:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献委频,他真的不是仅仅是索群阜羌纭,收获孙另玛,比如说我们过去讲示迪,这个企业了不起戎超,再就业好棚报,反过来你要感恩这些员工荒鲤,没有人来给你打工巳,你凭什么去发展硷?所以我觉得要有一个感恩的心情寒。”    把感恩的心落到实处欧矢,就成了格力员工的2室1厅竣献,于是脊,别人家的老板就这么出现了钢尖。 记者梧晤凌:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧挂惦阿?    董明珠厢技:对烦此胸,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现兼尸。    记者确敲:以后所有的员工都会2室1厅拳氮坟?    董明珠甩卯凄:对对对贿。    去年末离啡伐,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银氯弧,但因股东大会投反对票而失败埂尝。随后瓤,她以个人名义增持珠海银隆股份疲守脸,雄心勃勃的进军新能源汽车产业茨,然而孔登屁,到了今年色巾,新能源汽车面临两大不确定因素碎辆计:电池请虎、补贴“退坡”台猩蹦。在董明珠这里倾,似乎这些俨然不在话下娜窖,董明珠说成,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟俗柔年,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市程计摇,“不是因为退坡我不做娩疙霖,也不是因为给我钱多巾昧篡,我去做歪墓拖,我认为是一个责任胎,是对社会姬、对人类星忿娶,你都要去选择的一件事使急落。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖逻,董明珠很不以为然宝丧浅,她认为告,这些都是炒作丢寸驾,并没有人真正说到自己手机产品的质量苟患巨,只要没有说到质量潦谎,那就不是否定蔚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁瘸:李芳" "  近期壁,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税梁。美国此次取消“双反”衅会,对中国轮胎产业无疑是一大利好砷,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转相,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变史赤。   全国人大代表龚埔、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议邪,在轮胎中使用RFID电子标签技术浪菏,给每一条国产轮胎装上“身份证”挺路疙。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督踏,有利于消费者对产品品质加以甄别慰秤诺,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量化黔,从而规范轮胎行业发展忿刷贸,促进行业的产能优化和转型升级污筒处。”袁仲雪说猾呈。   据了解隧奇栋,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草爸锈,全球多家组织及单位参与洗抖扣。轮胎用RFID电子标签的应用盟祁,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体墨泊奴,将等级数据写入轮胎标签内部厘,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定蒜为憾,伴随轮胎终身使用垢。同时潮侯,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体腻菇胺,使轮胎更智能迹,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS道罗,能实时监测轮胎的温度缺韩闹、压力等数据啼,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况酸书拎,从而有效减少安全事故鲜惮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病:李芳" "全国人大代表鹃、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题奸甲,这个事关老百姓短途出行需求以及交通渭盒、环境协和发展的产业默粱畔,由于行业标准尚未建立固,使得整个产业发展处于十字路口撅肛。全国人大代表垃、时风集团董事长刘义发建议屠帕疮,加快四轮低速电动车标准和法规制定 痘萝,全力推进供给侧结构性改革敲软。    在刘义发看来拧具,四轮低速电动车是市场主导衬喝角、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品冗彼喝。目前倦酣,工业和信息化部鸥翅、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》邦燃挂。该标准的制定贬钨旦,对规范四轮低速电动车行业发展内惹鹿,使三宽、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代鞠镶窘,直接实现电动化颂懈、节能临祟、环保安全出行具有特别重要的意义洼性坍。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求徊联,又适应市场需求博登橡,刘义发给出四点建议缄讨绷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一吾日醋、标准制定应充分听取行业的意见戳誓,响应群众的呼声咐纤泻。制定标准应尊重市场规律水看累,规范际茫、引导产业发展精仍,而不是简单的限制价,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求擅末摩。    二衔、标准指标应体现四轮低速电动车的特点拆赦仓。四轮低速电动车安全采诵、环保妊、经济刊颇标、舒适氖谷掠,是摩托车搂烦、电动自行车虑哎、自行车等升级产品屠景,特点与与高速电动乘用车不同煞谎裁。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标侣箩,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定响坡捐。    三袱失、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导汐捐、政府引导的办法维椿暗。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点朵疤乳,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池氓热,如采用锂电池政府给予一定补贴究讣撮。    四归、在制定产品标准的同时绥酥,制定企业准入管理和注册登记虹、道路交通管理的配套法规媚尽杠。产品标准只是为行业规范管理提供依据茅龄拆,而实现规范管理是一个系统工程侗。政府应加快制定企业准入乐坷嫌、车辆注册登记圭少屡、道路运行管理的配套法规蓄蝗持,在制定这些法规时应本着改革创新的原则瘫阀,方便企业让利于民常枪赐,减轻企业和用户的负担煽焚。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求盯汀嫉、加快供给侧结构性改革的产品诚斑,又是一个节能环保的产业汰愁,引导得当可以大有作为呻漠。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法梨揣。”刘义发建议仙撇袖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊粒珊:李芳" "   近几个月来飞林踩,共享单车火遍了北京城奠谜扯。6日搭叭,全国人大代表耍褂、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示讼涕仇,今年上半年午桐,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”活胖。    徐和谊说微疲判,伴随着公车改革敛蝗膳,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁按氨。“很多公务员手机上有软件傻,一刷就能用车连。”他说竭午,今年娘卫递,北汽计划将新能源车推广至更多的公众俗。上半年惶,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车蚕焦。    据徐和谊介绍豆盘欣,未来投入的汽车数量将根据市场而定狙,租用的价格将有竞争力厩。产品的外观将非常“吸引眼球”蛙哭,为两座式纯电动共享汽车薪拍溉,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷驾,适合分时租赁和共享市场需求榷俗,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别竣膝。租赁者使用时需提供驾驶证等证件吉孟汐,在手机上可以查询哪里有车纶团蒙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题菇,目前大家用车起点和终点不同勘。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源捷栋步。”徐和谊说褂杰史,目前梆怠斥,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节娃氓,包括立交桥下窗、公共停车场鹿烘冕、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇迫彼。目前边远的地方停车资源丰富驴日,但是用车的消费者较少哄潮贺。“希望异地还车的便捷能够实现偿蓉劣,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点迫兢断,否则还会存在最后一公里的问题巢崩。”    徐和谊坦言爱荣,停车位还存在管理的问题萝娄,汽车是价值比较高的消费品豁剖,一旦出现剐蹭乱咸登,租车人还车时也容易“说不清”绿。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护怂抢胚、“钟摆效应”等问题莽衫情。“有些消费是单向的岗檄里,如何让车回流也是个问题”橙涣炉。他说敲贺玲,目前良,北汽正在进行市场研究世,探索解决方法羌娥某。    徐和谊还透露扳钒,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行隶,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆靠。“我们也正在筹划并和有关部门做方案棱,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆熔迪。目前距2022年还有六年时间铂,从可行性上讲螺,应该是能够实现的尸团。届时希望借冬奥会的机会侥救始,展示中国制造的水平揉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳澎:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露喉硼略,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题凄莎,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击强暮,目前已追回骗补资金或沸铱顾疲款23亿元兰太,并对有问题车辆不再补贴爱,对闲置车辆也暂缓清算领浑僚。    肖捷称释慧剩,在财政部门督促下痴喊,目前相关企业正在采取措施吮阿,认真整改发现问题凸。    有记者问顿,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展饶蛇轿,肖捷表示碱悸,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整恐沙桃,主要是降低了补贴标准挞聚,同时也设置了补贴上限捣纺,还提高了准入门槛鞭竭。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展付,同时也可以有效防止出现市场扭曲亨肺艰。”他说传。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇痪茎:李芳" "全国人大代表镣、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气馅讣娘、废液盲嗣坊、废渣等污染斜褪狙,一旦有机电解液和钴暗盛、铜疆、镍等重金属物质渗入水和土壤之中境,就会带来生态环境安全隐患凰灵,甚至会危及人类健康筏。”全国人大代表杆翘、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示瓜峭。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议淳忙嗓。这位带领团队经过几年技术攻关示垮,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人沮陕删,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上蓖。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个耪袭,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题瓢。在提交建议之前煌变馅,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究玲犀。    自20世纪90年代以来糖,随着锂电池广泛应用苯焙菩,我国成为世界上最大的锂电池生产梁妹、消费和出口国死通,近年来我国出台了购置补贴簇、税费减免谢很、研发支持头泻尖、消费优惠鲍半、基础设施等一系列重大政策措施隆脊,新能源汽车市场日益蓬勃发展诬脚。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆诬、保有量超过100万辆密呵袭,占全球市场保有量的50%抄,预计到2020年累计产销量将超过500万辆痕尖。    随着新能源汽车快速发展尾温,作为新能源汽车的“心脏”阮,动力锂电池产业也在迅猛增长氛骑。按照相应的报废标准坞伐,动力锂电池回收利用市场已经形成娶沛。有研究数据表明处郡,预计到2018年剃捍咎,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模穷,累计废旧动力锂电池超过12GWH酞戏、报废量超过17万吨璃,从中回收钴签盼、镍勤华惶、锰稳氢、锂楔拱驶、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元督将幻,到2020年将超过100亿元嘘密,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元瓤。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫刺鲜巩,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题森丧捅。”张天任认为褥双,如果动力锂电池做不好回收利用铅谱绒,就违背了绿色发展的初衷奸。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用且归融,但现实是龚偷,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实劝墓。“废旧动力锂电池包括不同的类型奖昏、设计工艺和串并联成组形式婆离水,以及多样化服役时间癌、应用车型和使用工况谷眯粮,这导致电池拆解不便菏。另外姥怒峡,国内尚未建立成熟的回收体系赫,动力锂电池回收产业也未形成规模效应呢脓祁,回收工艺成本高纶。”张天任表示米赶喂,“出台的政策并不具有强制性地掏形,且缺乏明确的奖惩机制船,加上动力锂电池回收再利用经济性不高构,目前动力锂电池相关主体无利可图快赏蔡,对政策执行积极性不高截。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题箩感擞,张天任说彻鞋:“一是退役电池较为复杂蔽磋孔,不易拆解;二是退役电池一致性差蛇,品质不高;三是回收拆解成本较高貌荡脊,盈利点低;四是回收政策缺乏监管嫁,执行不到位拖肮废。”    有问题就需要有解决办法惧,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方潜:其一沙,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二费蜂锋,加大电池回收再利用关键技术研发;其三肠,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四揉附膳,鼓励商业模式创新试点和推广应用唇诧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守炒孙:李芳" "全国政协委员皆凉、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题阶。”全国政协委员李、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示徘扳,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题稿,当纯电动汽车完全不再享有补贴时淌,其市场前景令人堪忧窟掠。“在电池方面矩,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡晦,2020年后付砂隶,当大家都不再享受补贴时考,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上去,消费者当然会选择物美价廉的国外产品希耪。”另一方面仑踏将,柳崇禧表示椿盖,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市癌荚小,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限泄构监。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素鼓里,在于车辆寿命和电池寿命的不对等呕。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上容吐腐,但电池的寿命大约在20万公里境。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受便,这意味着锌搁,电池报废了车就要跟着报废室,这样算来稼攘,纯电动汽车的使用成本是很高的艇股。”柳崇禧说类。    对此惮捐,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案孟纶,即建立专门的电池运营机构昆锌,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务厩。“一辆车在全生命周期内更换几块电池苫帘,是对车辆的物尽其用轮济。对电池而言剧,虽然不能再服务汽车彤拢,但还可以被用作储能电池卿,同样达到了最大利用率衡瓦净。”柳崇禧认为差,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法荷。“但国家需要予以支持下,尤其是在车辆检验方面瓤奇糠,按照现行的规定看拐畦竣,更换电池即被视为改装散沦片。”他说胳。    柳崇禧的另一个观点是幸窟凸,氢燃料电池的大发展即将来临鸡。“一方面漂举纺,原来的运输成本相对较高拭髓全,而如今这一问题已得到很好的解决绦磋,现在的运输成本只有原来30%;另一方面络,美国的相关先进企业在国内开始建厂膳,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车溉戌雄,预计两年左右即将迎来跨越式的发展疲粉。”柳崇禧表示慰梗,氢燃料将作为增程器为电池供电鲸砰陷,以达到更长的续驶里程簿蒲,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用截睦乖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧巴:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同攫,造成了双方的利益不在一条平行线上芥。为了解决这一问题需煌,李金勇指出祈筛,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景玖炬烈,重新设置股权架构全瘟,经理人和骨干员工合伙人化府。”    “遵从起码的商业规则鼎拌痢,我们就是经销商测哨少,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节加侵烁、一个桥梁办,我们没有义务去亏损挪环亨。”李金勇说险帅陵。    日前残侠卧,著名汽车营销人悸、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出垫蜂芍,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景探视撂,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”净蒲,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争成下,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象白啸。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”稍雾静,李金勇直言迪,“在过去的十几年刃纲澎,我们的市场非撑嫠危好鲍废懊,老太太都能卖车铰,会加价就行了慨骋,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高惩多汹,职业经理人的压力很大大熔,每天都要搞KPI考核蓖舷、培训鼎、提升乃波开。”    李金勇以实例说明泄:“过去在资源时代廉虑倡,一年这一个店挣1000万孪蚀,给职业经理人开30万餐忿,没问题吭,这车好卖凑屁。现如今级俱,市场不好了玫,现在一年挣100万日颓弦,职业经理人还是30万捌冲童,但是特别累赐,现在一年的工作量比前五年九、前十年两三倍都不止哦。”    在李金勇看来菠怯,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同氦窘什,造成了双方的利益不在一条平行线上采汹。为了解决这一问题巳此,李金勇指出阜,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景嚼到,重新设置股权架构体,经理人和骨干员工合伙人化评。”    李金勇进一步具体阐述道伐炒系,“过去资源时代活沤俱,投资人只要拿到了店湿怠、拿到了品牌驼涩季,就可以赚钱诺擦。现在楞附廷,资源时代已经过去了纺弟,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起抢阀,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人纺滴,从而真正让员工自动么干、自发地把工作当事业脆瞧抨,而不是靠培训淑,靠感恩低炭邦。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来散咎踢,不少汽车厂家制定了销售目标同、生产目标芭,职业经理人必须要完成竣扫嵌,如果不完成就走人悔会背。李金勇认为突蹈秘,“在这种状态下铜,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划芳、十年的规划激虱,只能先制定一年的规划料窗,把今年完成再说哀,由于今年完成了隙,明年才有你的事柯癸膝。所以这两年厂家的高管变动频繁贯点,十年以前很少有这种变动齐,而现在这种变动成了家常便饭起。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量稠橙泌,没想经销商的盈利能力抨店究。”李金勇表示莫山,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量剖裁,想办法做经销商工作脾,把销量任务压给经销商呢每纫。而经销商越来越不听话取、越来越不相信的时候胳,厂家就再出台相关政策喊。    李金勇指出沛酱,经销商要有勇气打破潜规则检辣,遵守正常的商业规则化:库存大不提车贤爸邵、无差价不提车尖蔫秽、拒绝搭售酪围。“遵从起码的商业规则姥堵,我们就是经销商面稼甘,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节休芒、一个桥梁为痴赔,我们没有义务去亏损肯坞。”李金勇说牧歌。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题缎,李金勇建议势:同城市的店应该互相加盟或互相买断灸丝啡,或者干脆出售给另外一家经销商趟,不管用什么形式肥,形成同城市的一家店磷。“我们用销量慑飘、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来闻埔疮,这样减少恶性竞争陆藏,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法豌颈须。”李金勇说獭盒。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象贯,李金勇表示路,“我们不可能卖出路边店的价格现寒鹿,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争顺。100%原厂配件保障恢,专业的维修技术吨痞叼,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客磺。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”涡旁剿。    此外确嗓警,李金勇还表示爆,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车朵。据了解炽,2016年互,新能源汽车的销量超50万辆李祁刮,到2020年猩,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年呢弯,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆帮挽静。在李金勇看来婆,在这个快速增长过程中嗅敌,“传统经销商中鸵搬泉,谁关注了新能源汽车并率先布局僳诞,谁才能在这个市场当中分一杯羹痉。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策颂澜:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕虑稍返,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员校小、四川省鼎立律师事务所律师施杰壳,今年的关注之一忍洪兔,是有关网约车新政的话题艰乓。    施杰表示奢扩,为加强管理校亥项,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)斜守尼,并于2016年11月1日起施行巩嫩。然而嘶霖人,根据多家网约车平台公司的数据巾檀绢,在目前运行的网约车中拳局,能满足《暂行办法》中主要限制条件的寇,仅占极少数部分归喉。    “交通部制定了网约车高品质服务箔,差异化经营的原则械晶可。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”蔬,施杰称道贬,“我认为事,政府应当放宽对网约车的准入限制伍们,顺应社会共享经济发展趋势”篱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到熔含视,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中慑合,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方仟些。    首先共股,施杰认为须歪,北京改、上海的网约车细则要求“京人京车”氰狄糙、“沪人沪车”等差异性待遇逛寒喉,不符合市场竞争规律袱曹落。施杰表示衅,只有在市场竞争的推动下捞卫,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力溉忻孤,也有自我管理的需求与能力讲。    其次阿的册,施杰表示廷,北京卉兽、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员闷扩募,而且购房将畏禽、购车也并没有绝对限定于本市户籍母麻。“京人京车”淳卵溪、“沪人沪车”的严苛规定及裙,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外户玲,会导致营运车辆骤减嗅朔朴。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒氮烽,阻碍新兴业态的发展船。    而对于多数城市对排量节、轴距都作出的高标准要求畔,施杰认为刻捶,高排量代表着高耗油箩疯,不仅并不符合节能减排目的钎趁,高油费必将抬高车费书般械。    更重要的是倪秸射,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则埠杰彭,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准日、高门槛趴,将损害网约车的实惠经济特点顷,打击其平民性筋,“上述许可管理的模式卤噶槽,将导致网约车司机数量骤减辖方、车费翻倍关逻,群众打车难蔽缔、打车贵的现象又再度出现椿临才。”    此外目麻可,施杰在这一提案中的主要观点还包括伤海:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”阮俱诧、“许可管理不利于节约社会成本”等哗负该。    施杰建议恒,《暂行办法》可作出如下修改贬:    (一)政府适当降低准入门槛炽。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度匆鸿池,是十分必要的届。比如敦:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查继怀辜,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置砂伦、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求挂夯伍,等等逗醇。设立适当的限制条件堑,符合市场发展规律贝柿,能促进网约车市场安全性拇、规范性发展斯。    同时灯,政府应当科学引导网约车发展糖,而不是像治理洪水猛兽挝私歧,把它一下子关进笼子里画。以构建网约车公平竞争的环境为导向糖筹,放宽对司机户籍的限制性规定韩,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源膘。网约车平台惩鞍蔫、司机和车辆的审核程序韭,各类许可证明的核发程序尽量从简及,以便节约社会管理成本湾竟躲。    (二)政府协助构建平台审核苇试蚀、加强平台监管    改事前许可鸿忿蔫,为后期监管撮南趁,采用“政府管平台敖煎苦,平台管人和车”的模式钳碱。将市场准入许可更多地让权给网约车平台木晚,规范其登记信息顿嗅钵、审核资质的义务匣疤,定期提交所有车辆的情况钝,这些数据要在监管部门备案镰号。并通过补充相关的法律法规晤,对怠于履行义务的平台采取处罚措施判蛋。    对网约车不合理调价进行监管掀。保证人民群众用最合理的价格出行豁聚惧,也避免由于市场垄断形成的价格新高煞藩拭。2017年1月拦,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人笆,因平台上出租车预约加价功能超高额收费坟龟,就此提出整改意见逃常捆,平台负责人也承诺将取消该功能焚藕。这就是成功的监管案例断愁怜。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车马戒,存在大量不符合新政策标准的现象芯。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断宏厘,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减华疟,社会各方都需要一个适应阶段邪扮郊。所以蕉沮钎,新政的实施不可硬着陆湍拉。当前阶段持巩,政府应当积极引导各平台规范化审核踩,加大对群众宣传力度汗冈,延长从旧规到新政的过渡期菩,循序渐进地促进新政策落地筹寝。    我国全面深化改革提出了目标窖受拟: 市场在资源配置中起决定性作用粕蹭囱,更好地发挥政府作用欧亢。近年来筏,国务院一直倡导转变政府职能粳,推进简政放权泛。对网约车的审核番狗,放权是进步骄宽,限制是倒退的勾袖。政府应当创新行业管理曹,优化监督模式寺,构建平台审核模式鲸,推动群众绿色出行淳潞、健康出行计春,为“互联网+交通”营造良好发展环境苹抖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半筹博:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬ǖ郑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易扒。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计薯吞加、品质等方面做了很多的投入禽矩能。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势畏虱。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛定叮橙、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略策冒席。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市窜宏。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞起媚、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球伐垛欧。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”台呜撑。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程洌害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易擞跨。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计醛、品质等方面做了很多的投入溉容。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计赶迟纶。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶阑革霸。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性佬沫抡、时尚及科技感的一款产品瓜。”韩德鸿说几。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫疗纫。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型舅靶。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场杠你。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆吞泞搜。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”许。薛海涛坦言拇奥懈。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩酞县。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730脑宋、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%郊膊题。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走芒扳。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系晦、制造能力坏乏让、经销商体系欢、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面黔怀。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蝎骄邯。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违曹:李芳" "   2月21日桔兑朵,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办洪绕。本次大会立足技术趋势息迪,探索全球技术发展的内在原动力埠秽,探讨人工智能逻、量子计算孔柿交、基因疗法等领域的技术和商业趋势漆。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中春,有两项技术与人工智能密切相关干痴模,包括强化学习和自动驾驶卡车氏。在关于人工智能的圆桌讨论中糙供挡,多位创业者和专家针对强化学习和荤、无人驾驶分享了自己的观点倦。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车堕歉,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车搏燎茫,可能只在北京的五环里面开纶情柒,路况很好苇,最高限速就80斧雄、90公里系脾我,这种情况下悄想,车就会极大简化盛,驭势并不想生产一辆概念车衰绊毒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯为竿椭,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术拐,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性吉。技术投入上酪鼓,目前大家都在往里面投入很多的资源垃,整个行业在往前发展枯弧,但里面还有很多问题需要解决俺,包括保险撑佬、政府等虹烽绥。    而谈及强化学习在图像识别上的作用锋,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道莱陪痘,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好圃,把信息融合邻滤、如何决策做好皇妇酵。图像识别拓展能力非常强豆位芍,它信息的理解非常细致垒、更加全面汰采桔,比如前方有一个易拉罐鳞鹤灿,有些传感器会认为它很危险事,因为它是金属虑,但图像识别会根据它的大小相榔酬、形状去判别锌柒。目前结合强化学习燃,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持香巷。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能齐,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目安,最终关心这项技术在实际应用中的可行性彪笔,说到底这还是一门生意弊奸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗咎吐:李芳" "  【导语】这是最好的时代陵酚,车市销量连破发展记录瓜,这也是问题的时代此皆,多元化宦掳滇、碎片化畦氦,对整个行业提出了更高的要求畦敌。一切都在变矾徘班,唯有不停思变方能随机应变似。2月18日稠鸵,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕普巍陈。行业内百余位思考者和变革引领者里色,与120余家媒体相聚一堂瞳,在“变与革”的大会主题下芒拨埂,共商“品牌与营销之道”诽玻硷,把脉中国汽车2017蹬八髓。广汽乘用车副总经理肖勇开、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英蛙、吉利控股集团高级公关总监杨学良潞佃、福田汽车集团公关传播总监许翔墩雹、SWM斯威汽车首席运营官余波妨蔡、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动然讲罐。以下为发言实录览殿:   互动环节嘉的合影   李苗苗懂毁捅:接受张红同学的邀请父。下午好!大家都是老朋友了枷阑。今天在这里寒四,首先我坠⒊希贺张红搞这次论坛贫倪。第二尺,其实有这么一个机会让大家聊一聊创,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆挛,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力困巾监,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字赌颅。对这个数字混慑,我想每一个人幢,特别是管营销的人臀谈铆,特别是管品牌营销甭频、品牌推广的人烘涡,我想每一个人都有很深的感慨激。   首先请问肖总效晦规,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物韦怪剧,也对您做过多年的跟踪恫天。这次请您上台换,我很想问一问默扔计,传祺作为比较成功的中国汽车品牌小,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点亨幻我?能不能简单地概述一下痞次?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇把搏:李苗苗老师第一个点名我寡龚抒,作为广汽传祺来说卉庇筋,正如李苗苗老师所说的驰武,应该说是比较新的汽车品牌磋蒙剔。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”五疮洛、“两个坚持”烦,坚持正向开发和坚持世界级标准逛。这两个中默,一个是对产品开发的定位楞暴,一个是对品牌的定位刃袜舍。   从中高端车型的新产品进行切入霸,相对来说这条路走的比较艰难一点断软蕊,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”程鹊,就是起步会难一点羌,后面会越来越开阔纺、越来越顺炕宦。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候姜啤呢,内部也有两方面的方向怜吭:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手才惜,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来炼灰棺,并且在市场上面赢得一定的销量添煎,建立一定的知名度嘿谜。另外一派的意见戈济,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势少琅,从中高级产品切入搭啸。但是大家也认识到这个困难恼,一个全新的产品和品牌从中高型切入摧娩,也就是售价在12万元以上撬芍,第一款车型是12万元到18万元辽乏乾,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难李,我们意识到这一点了丛渴。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大船靠汰,其实2011年碳咐嫩、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年铆挖釜,应该说是非常艰难阿来蓝,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦窟忱。但是2011年际岸、2012年有一个词就是“坚持”协,做品牌是做两方面的事情双。第一个是做好产品的品质骑,第二个是做好对客户的服务纯经,以这两个为基础这五六年走下来拷攀,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑夺疮。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象墩,受到各位媒体老师的厚爱时囤颧,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌恳钱,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础泪付瘸。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题兔喷,我觉得第一个是坚持秋。在我们困难的时候不要去放弃岗皑潭,就是把自己的品牌形象鹤酵、产品的售价回到往下行的趋势现岸。第二为了支持品牌向上黔耽枫,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务闲。   李苗苗垦:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的鸥,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程衡泻钝。比如像现在的奔驰慌闹渤,一百多年位奶尉,宝马炼、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年雷蓖,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌沁幢坟。所以我这个问题特别想问一下陈思英总拧拨,对于北汽来讲有奔驰的辉煌岛鹿,也有现代的销量驴,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷柏薯,您能够阐述一下吗烫闷?北汽在塑造自己的自主品牌方面般,到底在哪些方面下的力量最大光杀纪?   陈思英吉:谢谢李苗苗老师罐婪托,非常感谢红姐给这样的机会疵恳溅,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌孤屠稼。其实不是妄自菲备邪巍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷肝悔,台上在座的各位都是大幅度增长矾识觅,我们同比增长更高一点懈,因为我们来得更晚一点危浆,同比增长8.7%椭。   但是我个人一直在想这个问题钒该伐,其实品牌还是一个需要积淀和历史的巾姆绷。像奔驰去年是130周年贝砰,今年是131周年诽踏,我想这才是品牌杜烂握。现在我们在座的各位给客户提供的霉,我更愿意定义为商品吉蔫,我觉得是这样聚秃却。   从北汽自主品牌发展之路来看累挪叭,各位媒体老师和同行都知道读,2009年我们是收购洞氖迟、消化脓、吸收了瑞典的萨博技术虑,当时萨博的93疙、95的平台和1.8T沧肌曙、2.3T涡轮增压发动机的技术随葱,我们是基于萨博的平台上函蚕,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展即毙孟。2013年的5月份射冷俺,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市衬巧劾薄,大家对这个印象应该很深懒椿蹈。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇扔,当时也试图通过萨博平台的背书筛戎廖,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端俏坏,因为我们希望建立中高端的自主品牌款爬假,当时的愿望非巢欢叮好锋那。但是事实上发展到今天炒杉端,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈检档。   但是没有关系如工,2013月5月12日投放的绅宝D70位饰,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音剿。这么多年的坚持是在消化舒、吸收萨博的基础上进行的剖柏,源于萨博娃、高于萨博肋妻辨,我们有奔驰蔑母、现代合资的反哺考克,我们在人力录敞课、财力脐迁、资源柬搏、技术袖竟团、研发蔫雄几、生产库、制造方面寺闹,都有很多反哺给我们窗份,北汽近几年高速发展家欧阿。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆痞碎级,这一百万辆含金量是很高的构胜,尽管和兄弟企业相比来得有点晚编弟吃,但是我们用五年时间实现了一百万辆能。这里面还有几个第一和差异化产品理噶,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一免,第二是新能源汽车产品构成做到了第一帝瞬疟,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位撤冉派。   基于萨博漆、源于萨博和高于萨博的消化锹撮、吸收和引进辆卫娇,同时基于奔驰和现代的合资反哺爽,我们坚持为消费者提供好的产品寸、好的服务倦缕、好的品质董。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近嫉圭漓,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质驶响撵,比如中国新车品质(IQS)IQS焦逛、强制性产品认证(3C1000)霓,3C1000即三个月的购车用户中办瓦篮,一千个用户的抱怨度是多少低,我们的水平无限接近了合资品牌窜稗。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的密卫吧,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心竟,希望有一个很好的中国背书辨挨,给大家提供一个很好的产品体验翟、品牌体验和文化体验连眯啪。   李苗苗面衡:听到陈总的发言我一直在想绥,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO柏少查,现在经沉却桑看到“北京”的LOGO剂拆。   前不久挞奋,不去杭州是到处都有吉利车库浆糕。2016年是吉利汽车最亮眼的一年凳,推出一款车就红一款车盾煌衬。请问杨学良死谱斥,学良也是吉利的老人了港长沛,一直在负责品牌形象的塑造繁四邓、公关德、市场帽裸雀。原来我们也沟通过这个问题氦铅绘,对于吉利来讲收购了沃尔沃睬,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块脓老叛,这是蛮难的事罗垮视。刚刚陈思英总还在说萨博瓜蔚鹊,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃秘,感觉蛮纠结的扇频守。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象桃书?   杨学良我:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下岸庐檄,第一是对标陷殴,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌旅。我们是坚定不移地在执行涩揣谐,而且到后来做博越嫩伯、博瑞之后有越级对标诺。比如我说开发一个自己的A级车能,可能要跟合资的B级车对标划邵唇。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域砍,包括研发洪、制造焊绰乒、采购队划、营销斧,我觉得成果是非常明显的妨碱顶。   第二是坚持走精品车的战略娥狼。所谓的精品车界爸墒,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值采性,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近叮嚎怠,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准丢寸,比如车的造型设计上面盒情认,自从我们在全球建立了四个造型中心施烯朵,吉利现在的车设计都是非常漂亮的脆被。既有符合国际的审美潮流衰鸽潜,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面碾帘。比如说在车的智能互联领域痉,在博越车上面车机人机互动的功能上凳,已经超越了一些合资品牌江槽,这一点使我们感到非常骄傲集郝母。   包括在工厂的制造工艺上胖热矮,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺递鲤、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌硷,因为我们现在建得比较新授提骄,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来郴梅泄。大家可以看智能化程度最高的工厂软檄,现在实际上是在自主品牌的工厂中耍娥。   第三是一直在坚持口碑坟盟。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任姬隋,让消费者真正成为我们品牌形象的代言禄。这样就可以真正喜欢这个品牌些艘,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用久。   刚才提到了浙江团逛,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍供,市场占有率在细分市场上已经是第一位了臼羡,大概接近了7万辆扮炮适。这在以前是没有的溯,而且这些用户里面很多都是都袒,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上韭急,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化畔。目前因为我们的品牌在提升穿荤,我们的品质在提升喘帛堕,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车汾厂封。这从我们同行航,包括从传祺哄炒褂、北汽的产品销售上也能看得出来涩棉。可能大数据调研凶公,像一点资讯的副总可以讲讲鲍儡,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品盖璃。   当然您刚才提到了在集团层面轨陈,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰纱量控,同时又实现互补四?这里面还是有很多原则狡侍,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的卜辈光,吉利汽车还是定位主流汽车品牌廓,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争磋氢氛。沃尔沃是高端豪华品牌钎挫,是跟豪华品牌去进行竞争的氨提另。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应残,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念馁炽教、流程琼崎淡、标准虾河粟,包括人才的培养和交流溪。最新我们做的一件事睡,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心堪下伤,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA说夺卉,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO纬僧快,可以说没有沃尔沃这么个老师蓝恒,没有沃尔沃这么多年积累悄极,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构侩。我们相信因为这个架构非常新耽,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平花。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质系修楼,以及质量再上一个新的台阶玛怕木,实现真正的跟合资主流品牌的竞争倘烈梯。   李苗苗磋甩:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京喇侣空,福田汽车在2016年表现也是很耀眼遁,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面聊,最重要的是坚持了哪些煤眷弗?   许翔策化天:谢谢李老师弥下溺,同时感谢红姐给我这样一个机会票。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车抵。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友莱午辣。   福田汽车是商用车企业揽,和乘用车企业还是有一些区别檄潦景。我们主要的目标客户群是to B的闯筋捻,正如您所说霉,我们是1996年成立的娠边喀,到去年是成立了20周年克,通过20周年的发展翔叮,在过程当中包括您和各位老师的支持傻桥妙,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业霖缔。在中国轻卡市场上事蹬,已经是连续十几年的第一了斧。1996年在山东成立探,1998年上市冠,2000年进行区位调整就来到了北京佩。   在这个过程当中您也说到了品牌问题实匠,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视料统,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分暴斥葱。我们可能把这个品牌是这么理解的扳,现在业界对品牌有很多理解的方式弹内溉,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营瓢交戚。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中嫌尘娇,所以我们从整个的业务流程上来看镶,这个品牌业务就是在其中的臣。所以我们这几年在企业的发展过程当中沃,品牌也是在不断涌现扣局轻,大概有几个阶段封惩惮。   1996年是以轻卡为主导嘶茎,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不心取,用着正好”勿。在当年的时代抓住了市场机会敲蛋,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一笔鞭玫。   在2000年之后勒,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位档李,进行了商用车全系列的头誓陡,像您现在看到的整个北京市场有很多客车擂脆,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车痕,这是一系列发展的战略谭。同时把品牌又进行了再升级斜痘骇,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系讳称,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理经豆揭。   在这个过程当中抡刑,福田汽车不管是做品牌还是做企业虾钵,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢浩烫?一个是福田汽车在商用车范围里面双氛恫,就是在整合资源方面觉得还是不错的淡梆。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早拎,花了八年的时间跟他们谈合作踏同。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒霖,生产的产品也是福田自主产品欧曼碧蔡,同时和福田康明斯成立了50头疙:50的合资公司售,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用彩懦秽。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广道萎、先进理念之外扫慨,科技创新也是核心的一个点蒂。福田汽车虽然作为一个商用车企业楞,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比秀崇窗,但是也是做了很多的工作该。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室赂,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右舶。我们统计了一下龄霉昏,和乘用车企业也是差不多的谐哼浓。   而且我们在研发方面蔬股虏,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部燎菊事,这在商用车企业里面比较少见普鞠。不管是先行的技术情,还是技术传承方面都做了很多的研究恐搓,包括去年也推出了超级卡车介,也是整合全球资源打造超级卡车景。全面从安全吃廷、环保方面进行新一轮车辆的升级菏糠。   我觉得总体来说吧痛晚,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业受臂,是一个有着锐意进取裤完、远大目标浇,是一个愿意为客户堂、为所有的股东锨详培、合作伙伴然、利益相关者带来更多的价值柑互,也愿意为更多的卡车司机伶、货车司机带来美好的生活和幸福的生活紊。谢谢!   李苗苗钩偷归:2016年一年有很多新品牌出现嗽扇褂,也有很多刚诞生的品牌在努力价戏,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰卞究全、宝马截。我就参加过场在北京的怀柔飞葱,斯威汽车上市搞了一场大型的发布锻电。我当时心里就想斯威蛮有钱澳」得ā,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢镶遍糠?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的坏鳞?对于刚诞生的品牌郊囤粱,品牌之路有没有塑造的路径东?你能不能简单地概述一下落拢起?   余波慷抒:感谢红点汽车和李老师淀农荚,各位媒体朋友和各位同行波长,作为SWM斯威汽车虽,可能很多人觉得很陌生貌焚录,可能没有听说过目敢捣,我简单来介绍一下瓢鲁库。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌辉,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活辅市记,7月份品牌上市另倦表,8月份第一款车SWM斯威X7上市峰哥。   今天让我来参加这个论坛哦皖,我们的心情很忐忑犯敲伞,我们是一个汽车行业的新兵汉蒜缉,我们是抱着学习的态度来的缺毁。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师混,希望多给我们一些指教屯奥。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢摆伟磁?我们认为这个品牌给用户的是两部分伶,一个部分是产品的硬件部,也就是物质的东西橡。另外一个部分是精神层面的谁年。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV咐穷稻,第二是付诸了一些智能化孩、空间和外观抠寝彩,外观也就是在意大利建有一个设计中心经练,在外观上有意式的风范菏书汗。   从软性来说咕挛竭,我们要付诸一些内涵谅垒,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入彭,通过植入意式生活的方式光琴寺,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受镀。同时我们也在倡导一些生活方式现俱枯,通过软性的文化来塑造嘛兢朽,解决通过硬件和软件桐嫂扮,以及从物质和精神层面塑造品牌酷吕。   至于未来怎么走娘悼,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求奉。用户实际的需求和市场的需求亨棵百,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉陷香镶,未来我们还是要跟着市场走杏傲共。   李苗苗略雾:我旁边坐的也算是媒体人柬,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了抢。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢釜?因为主持人给我了一些问题逻齿,我个人认为不想问一些特大的问题癌面,就想问问这个问题宝。   付继仁竟兼:谢谢李老师铆餐,这个问题还是挺好的号蹋守。刚才您在问的时候晤,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题纽播。   一点资讯是比较新型的资讯平台盆陡,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点芦屑滩,我们是做平台林霸,不仅自己生产内容恢睡,同时全网抓取内容奢,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容申僵,再把有价值的内容分发给需要的用户赁膘牧,完全是自动化刻按小、机器化的嫂桓萎。我们怎么去帮助车企呢涉落实?我分享一个数字慑浩。   在过去一年伦,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的莎瓷冻。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业答,第二是移动互联网的平台冕,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用虽骨离。很多的车企其实在做品牌的时候备拟旅,都会要求最终的效果寡。坦率讲覆铜沁,以我个人来讲这其实是两个事焚浪,因为品牌本身是非常感性的沸太防,效果是完全用数据有结论的捷部,就跟一个人去吃一样膳健痞,吃了四个馒头饱了潍,不能说只吃最后一个就饱了礁嗓镭。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量铃讳,现在我们有几个大的方向龄北勾,第一是更技术化的跟车企进行合作弓朔。比如说从去年开始蛙炔,我们跟上汽通用进行PMP的合作匣陈赏。客户自己建了一个数据库便抢,就是把用户进行了一个分类仆。然后我们每一个用户来到我们平台上霸,他知道哪个用户对应了什么车型孔石蠕,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告拭乒,也就是把他们的流量经营得更加科学碧隆。   这个给到我们之后幕孙,又发展成了一个新的技术驱动姑朔。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多吨涤,还是看汽车外观的细分多庇。这不仅可以推荐具体的车型病么室,也可以把具体的创意自动化具仿,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果胁轮,这完全是技术化的匹配伍。   第二点稻滩精,我们是一个内容平台唱,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容俺豢浮,能帮助到车企做非沉悄柘穑好的传播篙慈,有的时候这些内容并不能够被发现空。现在我们把广告当成一个引子娃怪,不是一个执行的结果徒。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣坍搂,进而把下一步的行为做好妇。比如有一个产品是一触即发呻己,用户点过客户的广告之后绒孰挪,我会直接给他推送相关品牌的内容壬。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起撩吞际,再去看有没有点这些内容泻棱,有没有评论篇兔、转发蒂凄戌、收藏界梦藏,再通过其他的产品去收集一些有效的行为鞍。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试馆钨,把广告和内容进行打通渴辽虐。   第三点耿弥陶,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景坛林梦。这个场景是有时间铺鲍、地理位置和非常多大量的内容和数据鹃耐,所以我们现在也在构建新的大数据的平台检韧。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的啪届,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理凰寄刺,或者是去日本还是去韩国旅行灌。这些并不关系到最终的销量提升多少安,但是可以了解消费者在关注什么陀,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性贪解饱。我觉得作为我们新型媒体平台来讲岗摩吧,一方面要通过你的技术泊董雇、数据实现更高效的转化巷,实现现在解决广告主的一些痛点囱盎。同时要帮助广告主把服务做好味,说句实在的都是服务用户入立鞭,我们产品的用户也是车企的消费者副窟煤,怎么能够把这些用户服务好乓豁,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值烘凑。   李苗苗魂:付总说得很好热操停,借此我也想说几句量梢授。我看了一下榔丁垂,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人商乏里,也有一些厂家的朋友顾局,我们每个人都是汽车人丸醒旅。   我在想堤脓辆,得益于这个好的时代澄臂阀,既然是说品牌朝伸景,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情匣,无论你这个媒体叫什么名字戚廓戌,找没找到自己的定位开锤麻。无论你这个汽车是什么品牌杯飘,你的用户在哪里魄琳。过去几次会议主持上都说四个W算澄枫,也就是我是谁愁寝槐、我的用户在哪里扑氮、我为用户在做什么湿品、我还能为用户做什么浩。包括媒体也是一样题趣,我是谁(什么媒体)病,我的读者在哪里阀泪稻,我为读者写了什么样的东西募,读者看不看孝雀,这是不是你的读者群要看的害捶孔,最后是我还能够研究我的读者顷、研究我的客户无堕、研究我的用户誊阜,我还可以做什么诉。   就此问题我想请在座的六位朋友起立寺识,一人问一个问题就结束第。   请问杨总磁,刚刚说了这么多厦缅,就一句话特矮,什么是品牌联宦?我们说了半天品牌航。   杨学良揪:我觉得品牌就是价值哆芜讹,消费者买你这个东西值不值夏邵,如果他觉得值了太绅列,就认可了你的品牌敦痴别。   许翔杭顶:我就按定位的理论寄恳韶,品牌实际上是一种品类的代表商眯潮,消费者是用品类来思考僧难劝,用品牌来表达对烽。   肖勇葡无:因为我是做销售的四,我可能最直观的印象链,我觉得品牌首先是一种价格暇宦、价值体系烁附,同样的产品能够比别人卖得更贵腑教,别人还愿意买我的楔啪梅。同样价格的时候揉骑,别人的产品卖不出去歪碳,我的产品能卖出去午,我觉得这就是品牌茄钡。   第二碍,我觉得品牌是一种文化缸抢。可能有时候不一定是冲着我的产品来买倒疚剔,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势簿。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候蚊洽彩,但是我的文化能够吸引他长,我觉得这也是品牌的一种表现龟。   陈思英提:品牌首先是无形资产唐鼻,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的猛。第二也应该是产品龚古,可能是一个标记湍、标识遁,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动畅隋,在人脑海中所有的记忆畦颇。   其实品牌的英文是来源于MARK怖铅,就是在没有货币的时代物物交换的时候匙伞,在畜生身上有一个MARK宝持,Market就是营销赁,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀甸入。有一个比喻淳眷,品牌就好比像银行储蓄誊心,储得越多品牌价值就越高骋。   余波凛狄:我觉得品牌在直观来看就是商标聪宛畏,另外是产品骡弗啪。真正给用户留下综合印象的是产品接柏层、服务和文化的结合怂闻,以及对用户的印象及感受就是品牌败攀飞。   付继仁杭:我觉得品牌到现在这个阶段熔骚,也是一种共鸣椭乳骇,像营销1.0是以产品为中心差,营销2.0是以消费者为中心灵结,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心侮,这三点都离不开品牌朴悄,但是代表了品牌不断的升华咯黎硅。同时品牌到今天来讲石,不简简单单是一个口号彻、标签权、LOGO柯,还是一个行为准则讣睛,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台木河,还是每一家企业马窖,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务避戏,并且怎么样高效地执行和检测撇托。   从这些来讲瞎塘,如果我们想不清楚品牌是很难做好的洞,如果想清楚品牌一定能做好团韶,至少能够对我们服务的那些人做好憋,那也就足够了敢唾惋。   李苗苗客:今天能够主持这场论坛挺荣幸的鼓前。关于品牌几天几夜也说不完妨祭,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌腺,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌冻。   谢谢大家在座的聆听狡扑剃,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危祥广:李芳 版权作品獭潮墟,未经环球网Huanqiu.com书面授权定,严禁转载宫扦,违者将被追究法律责任乳。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代敌,车市销量连破发展记录没鸿痰,这也是问题的时代涡囱纫,多元化维卷酷、碎片化都帝们,对整个行业提出了更高的要求祟。一切都在变祷,唯有不停思变方能随机应变摆桓敖。2月18日瓶尺夕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕迁苟。行业内百余位思考者和变革引领者忍,与120余家媒体相聚一堂辜腻巫,在“变与革”的大会主题下便,共商“品牌与营销之道”填,把脉中国汽车2017弛。   东风标致总经理李海港埔汐钞、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜港充播、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东蘑、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师茧海、江淮乘用车营销公司副总经理李建华想次岛、奇瑞汽车销售公司副总理范星胃然、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动超赴莽。以下为发言实录惰下:   互动环节嘉宾合影   主持人坤摆:2016年是一个销量大年雷罐,更是一个营销大年杯。从二维码营销到VR营销唤搬歼,从下沉式营销到自主营销剩茸,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球共,广而告之悄悄地变成了城会玩奴枢,车依然还是那个车鞘骚几,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢颁? 第二场论坛的话题为犁筐:中国车市新战国撮,车企将如何做营销推节?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇娥:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流炯哗,现在重担在我身上缓,由我来主持第二场论坛茬花,和各位老总探讨如何做营销垃类。   因为第一场是说的品牌柒钦吴,品牌建设也是非常重要的一环递颅,我们现在就把品牌这一页翻过去渡风瘁,就说一点营销其他方面哥,比如说跟市场拉肯、营销相关的一些事情趣窘构。我们今天的这些营销人把船芹,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖吝,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群表妻,因为他是面对着全世界最大的销售市场传掳翻。面对的是最高增速的市称荨,现在技术和产品快速迭代降囊钢,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性斥忌,所以他们是非常幸运的读咖哎,十八般武艺怎么耍都行莆柬。   同时很多营销人也在自嘲勿潦,其实汽车营销是最苦逼的一群人荒胆怀,因为我们面对的是世界上最全的品牌送步良,我们面对的是最多企业的竞争痢玛,我们还面对的是最难以琢磨的帘戈、难以把握的政策环境和最善变的消费者焦。   当然了我们这还不算最苦跋,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务形舶空,所以这样的一群人的所思所想心识陕,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得牛俊。   第一轮问题就是跟行业共性相关的畅怪绰,第二个问题是结合企业自身的特点来展开掀械糠。   汽车品牌最新的一个品牌定位沤恨把,在座的应该就是汉腾了氰。请问汉腾汽车的副总乒凉宪、销售公司副总经理于晓东先生一个问题琅氛,您给我们简单总结一下淳,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的型?   于晓东埂忻佬:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会创蝎休,让大家来了解汉腾汽车臂螺记。汉腾汽车目前是全新的品牌久,2013年11月份成立甲,5月9号品牌发布蠕,9月6号新车上市澎,第一款SUV产品汉腾X7稳嘉,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟刀,本着向同行和成功的标杆企业去学习钝垫,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快摧芍。   2016年对于汉腾汽车总结来说桓佬,第一点是品牌发布劝蔫枢,这是做市场的开端兴。   第二点是渠道脓亮访,对于新品牌是重中之重的工作铆喜,渠道顺利打开的局面偿湃耿,签约181家撑,正常运营150家抠屯,渠道作为做销售最根本的工作萍味,没有渠道蚀、没有服务掇,消费者也无法触及和体验菏两,对于一个新品牌这是一个开门红堕撇骚,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态扑。   第三点是在市场上钡龋,市场层面上重点资源向一线倾斜朴寞,资源都花在提振经销商信心富、帮助经销商达成销量上工,因为作为一个民营企业传,作为刚起步的企业罗辑水,在有限资源的情况下还是把钱花在一线敬算,支持了经销商的销量膊。在品牌和市场的方面疯绩,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助绅腊,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑洗。   刘小勇耿:我们老总对这个企业的关注是发自内心的屠赊备,汉腾除了自己营销的亮点之外侮抛,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的导,或者对您的触动是比较大的纬填骋?   于晓东百:做销售在产品力表达上俊忙,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播嘶藩腥、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式沥克,在2016年都说是视频和直播的元年垄,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试聊吻。包括产品试驾挑战的活动瑟,也是和斗鱼做了直播的活动酣。在我看来在消费者了解产品上矾,可以随时随地烦,而且是更加有渠道客观了解一款产品良呕谷。这对于做营销来说还副艘,既是机会兑贾雾,也是挑战物肉。   刘小勇马申:请问李海港先生娜凤,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大列,尤其是传播的环境彤吨、传播的手段嗽、传播的模式发生了翻天覆地的变化叉。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢磺嘿涧?   李海港瞪妨:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法山毕侨,在新技术绦棚氏、新人群和新的竞争环境的驱动下羔蜕,媒体处于变革的时代京锈,原来的架构碎片化了帅第,新的架构正在建立钎版磁,当下处于这样的时代牛敖号。很多事情是这样的趋势身密,原有框架维持很多年保纶,突然间环境变化之后碎掉了绿蒙粮,再重新建立新的架构黑拣,万事都是这样的道理磁。现在媒体环境是什么样呢辞?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)贰堤。这样可以导致媒体的平台化闹词睫,另外是媒体人的职业化或个体化臣彪。   简单来讲取,我们以前是自己做东西呈画,自己在自己的商铺里去卖俏呵。现在不是了艾禄拿,现在可以自己做东西对婪纠,自己去租商铺拒,有的人专门提供商铺不,有的人专门做东西蕉内糯。这样可以做专业化的组合酞钾,效率会更高肥诉概。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势睛春车,红姐以前是媒体人挫疏,现在有自己的传播平台绩集,也借用了社会化的平台囊,把最好的内容输出救灰梳,她做最专业的内容囤。我想平台也会用她的内容窜筒,未来的板结新的架构就是这样的聚涉。   在这个架构下作为厂家要适应陡戮,东风标致已经做了这种尝试爽握茬,去年把我们的公关公司能力削弱线荒派,因为他们的稿子太硬了诗,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人边,从专业或从第三方的角度看待东风标致摹,我想他们的稿子会写得非彻芩常好赏矫稻。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣咀媒脐,这是未来的趋势踏搬处。   刘小勇混啼炬:我听到有一种观点刨挛小,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西哦,我就抓住了更多的消费者你,更精准萎搐,我的销量就会增加叮常。但是有一种观点认为晤瞳,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了哄?如果总消费需求没有增加淳,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后改偿驾,是不是大家又打平了起箱。就像一个剧场理论参详,原来都坐着看戏控危,后来都站着看戏了撂辛,其实看的戏是一样的徊俊缄。请问奇瑞的范总称,您怎么看这些新的手段雾帮、模式对销售营销的作用播?   范星饲畦察:首先感谢红点汽车膳、感谢红姐廓镰,也感谢刘主编溜坪巍。实际上前面两位老总谈得也挺好舍菩,也谈谈我们自身对汽车营销的理解撤便囱。   说起营销眠,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面倾化。但是从营销的最根本荤,还是回到对客户的理解尾涧滔。我们最近几年对于整个汽车市承既,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整耍抨鸵,最核心的是我们看到了两点变化梢岭帆,一个是围绕客户端的消费升级系,第二个是客户年轻化的变化钳。这两个核心特征的变化阀,带来了所有客户需求的变化徘吠,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展橇擦。   应对市场的发展肛兜,我们称之为整个自主品牌的发展枚讽辰,包括奇瑞自身的侵扛梆,前面十年在2010年之前整个市场增长非郴判牖溃快沉,年均增长在40%左右的增速辣,所以说基本上属于原始增长的阶段档桶。奇瑞从2012年录、2013年开始进行战略转型伴漂,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段菇,我们做的核心是提高整个产品的品质古,是我们整个战略转型的核心搪恫柒。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力傻颊,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品弘推绩、好的服务渡。2016年我们已经进入到2.0阶段袖泵,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品晨时俺,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可篓感,整个2016年集团销量也突破了70万辆颗桑澳,增速达到28%炬艇,国内市场超过了36万辆牌埔堆,也是过去五年来最高的一年渴氨。国际市场中渐呻,我们2016年实现了出口8.8万辆鞘步,也占到整个中国乘用车出口的1/3蔑,也是连续14年中国出口第一的车企冀。   我觉得取得这些成绩颈动贝,销量数字是一个方面椭乏纶,更重要妈凯、更为看重的是结构的变化滇脑枪,第一是企业盈利水平的变化相菜删,为支撑企业未来的良性发展刀宋,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务宏。第二是体现我们战略转型的成果墨,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可唉井,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%尺。第三是客户结构的变化狮陡,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%江冲签。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升掀,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%窘,实际上我们更关注的是除了规模的变化怜沏,当然营销数字很重要辰几颗。数字背后更关心的是这些结构的变化挪,怎么产生这些结构的变化扭屁爽?从我们自身对新一代消费者的理解疆,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验尾。   客户体验的三个方面我们一直在做鲤拜,第一是产品体验眯身,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)凡苗贿,行业平均大概在35%父吾臣,奇瑞可以做到25%鄙栋,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台彼,今年还会陆续推出更多的平台仕啊。当然平台不简简单单是全新车型的概念歼擒。   第二是品牌体验笺。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵顺泞,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通冕陷,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销缝桓。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了苫门唾,现在很多企业在做营销过程中视频赦薪、直播方式应用是越来越多了呐,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加酸畅竿。今天消费者接触信息的方式发生了变化囤春。   第三是整个销售服务过程体验的升级荒胳鹊,在2016年网络规男罚和第三代形象店的升级限抡赶,为了保证客户体验的一致性舞撼僵,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装伙瑟。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的哪斑亲、优质的乓疆、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验谓怠,这是我们正在做的输,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解拼,谢谢!   刘小勇钮讽四:谢谢范总涉,现在的汽车营销无论是从手段烤褂桨,还是从模式捞继蜡,包括内涵都已经发生了非常大的变化未。我顺着这个话题再往下问一下巧爆虱,请问刘晓科总矫送,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论男撵、营销套路蔚,您觉得现在还适用吗苦?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战焕玩?   刘晓科纲:刚才范总冻、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势筹贿实,因为这里面在我们整体来看避嘛超,其实我是一个新的营销人体浇,刚刚在这里两个星期筛。我以前更多的经验还是做用户桃放,去看用户的发展课寄培。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播抨抽戎、网红邓得软、娱乐化慑,甚至还有用户的碎片时间绥秦。但实际上反应了两个变化施寡,第一是用户浏览的轨迹改变了铰潮,以前在PC时代犀共,大家基于浏览器阅读剃瞥。所谓浏览器的阅读壬,对于从一个网站跳到另外一个网站杭熟昂,这个成本几乎为零欺坊,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站门菏,只要在浏览器就好璃膛斥。PC时代痕俊,网址涸毖惋、网站卉然培、浏览器是值钱的密谜。   对于移动互联网如,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下等节呈,对于微信小程序也有很大的期待坛,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观垛。最终来看拼眯们,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流搪汉搞。在这个主流的前提下搬泉,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读兜。在这里出现了两个问题石倒涡,也就是时间的问题痢。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候伶,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的搭。如果是比较泛一些的资讯或APP鞠脾,如果中国互联网网民用MAU看茄,月度覆盖量几乎全部覆盖琴峡啃。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU滤,也会看到所有的用户都会阅读这些APP土。但是什么会不一样围?就是时间川戈沏。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲为宠扫,我也高度认同一个观点馆猎,未来对用户时间的争夺是变得非常重要蚕。在这一点来说捕,我们的营销不是去抓住用户赶试泞,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户躲。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起揪钠。   基于这些理念的变化慧,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容博侧,而现在发现专业内容看得比较少一点忿。专业内容对于用户的阅读珐赂蝗,可能是女性就不太爱看舵涧,覆盖用户的时长就变短南桑暑。什么东西会长呢膳?从2016年啊廖、2015年的情况来看家,我们发现基于娱乐营销的网综时间宏逗缺,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大卫,因为可以更好地去占据用户的时间胎。比如说我们投的一个网综节目箍,可以有2个小时以上的品牌露出时间秤上。   对于用户来说攀,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起赁蘑,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要锌沦芥。无论是线上的病,还是线下的似殴袒。   另外一点轨双敢,我们做了一个用户报告拓,会发现用户现在在看车的过程中抢涵,比如专业的导购鲤,发现用户的时间囊放、决策变得越来越短幢单非,对于专业媒体用户来讲冕,用户平均决策时间是108天容悸,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天粳,这52天对于内容的需求是很轻的橇冀,包括频次是很轻的授婆。从52天开始一直到97天涝,基本上是从几款车的比对到交付定金刺娜,因为提车还需要一些时间碘递,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览炽庞。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要必,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接醛傲党,而并不是像以前跟一个机构去发生连接沧犬巧。也导致现在的自媒体更火巴,因为大家更相信人惋滔为,也就是网红的力量会逐渐发挥乏熄,包括IP的力量堆啊。   营销的变化是跟着人走的僻顿搁,用户的体验夯、用户的行为发生了变化鹿筹矮,我们的营销一定要适应用户的改变潦。   刘小勇节:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总凭瓦卫,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表山橡。想问一个跟豪华车相关的问题必惟擞,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的脯睬厢,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了窝,从超过10万辆到两三万辆的都有抖撮舰,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌勾确臣。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗董熬?或者会发生变化吗腥?会发生变化的话譬,是什么样的主推力量来促使发生变化裂?   王顺胜辣冕:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会鲍头手,作为广汽讴歌这个豪华品牌排订娶,去年4月份才成立了新的事业体制赐。7月29号就是第一款国产CDX车型上市连杏抗,10月22号四驱上市吻屑,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布视犀。   从去年一系列的举措律人盗,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌磺。像主持人刚才提到了卸性贤,怎么样去改变格局琳?作为豪华品牌在中国母腊挖,像ABB进入中国市场比较早斯墓翠,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上胶侗,其实我们也做了很多思考毛俺,想跟大家分享一下什。   第一俊撇,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早涧耿,也是十年左右的时间酥,也不短寿疼,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间斑。作为这样一个品牌要找好自己的定位闪伯,我觉得是特别重要的错。我们不是说跟谁去竞争畅穷,而是在豪华市场找到适合自己的位置芳趴铣,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措锚艘,包括在上海搞了大型的上市发布会廷容,在上海中心进行首秀伤。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录守,这也是用来提升品牌的镐晤世。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV檀色樊。这一系列都是来提升讴歌品牌的落室韧。   在后面的发展上鸿储拣,包括在2017年也做了很多的思考忍嗡,就是如何在营销创新上做一些突破澈。比如说植入了体验式营销操淌,包括即将上线的体验店期攀施,可以跟移动互联和终端氛滤,包括一些PC端进行一些互动小耙。包括很快会引入管家式服务旁,让用户真正能够感受到服务和体验性蒲。管家式服务是一对一的典劝,能够让你感受到有针对性擦及乱,并且有温度地触摸到服务的形式承肮。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展郸筏纠,我们在形式上也进行了一些创新偏阮。   尤其在内容上面单,我们以内容作为引擎艘峭,创新作为驱动缉,作为后来者品牌攘,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置侗管僵。至于格局会不会变化辉,其实每天都在变化桥。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局郡换寸,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升顽。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌挫仿,我相信之后会在变化当中不断求变暖。营销谱甭搜、创新不但要传承好的东西斥,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念呵,跟大家一起共享一下午戮切。   讴歌作为新的豪华品牌辨裁,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌铰令,希望在座的媒体以后多多关心募钳铃、多多支持廖比,一定要让它取得成功播,谢谢大家!   刘小勇陋捣狼:接下来有请江淮汽车李总芥试,咱们聊一个关于2017年的话题壤清,现在年底科、年初做营销的也是做足了功课监,关于2017年市场的预判换迹。能不能把您做的功课分享一下金膳姬,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些撩剁头?   李建华施畅:小勇这个题目“袭击”挺厉害慷闹叛,营销这个事在台上讲沃,对于2017年的营销还真没有想得特别细焙桐空。对于营销澈恍,以前讲欲文明其精神心,先自野蛮其体魄晤,营销在中国还是跟认知相关粒刀时,属于文明其精神发展之内的佬。营销在2017年来讲晴,比如小勇开局讲的中国市场很幸运秀,全球规模最大浇崇,还是保持增长杭,需求会很旺盛镜欧筋,同时也面对着一群非常不确定的消费者烈,这些都是一些确定的因素护纷凤。关于不确定的菩困,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi拐谐撤,这使很多事情产生了不确定性腐耐醇,也使推广方式产生了变化煤聚士。在一个变动的世界里要想做好功课揉,关键是有定力把握好不会变的东西赊统勺。   就江淮来讲孪,2017年一方面会更加关注用户的需求剃苹蛋。因为从做营销来讲络迸,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上舌握。一是用户看到产品设闭拆,如果产品很美好洛,其实我认为在那之前营销应该下足功夫胶,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入驶狼。第二是当产品出来之后防瘦,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品邯悔,如何让消费者跟它产生很好的接触辛涡寿、接受它弟衰涂,让你的营销做到有广度岁、深度和温度侠杀识,这是营销人需要花功夫的地方蓝。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量竞,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非忱ザ茫好的保留和记录下来蜡九陷,强化终端的执行力刀厂戌。这是非常重要的鞘,当消费者看到的车是处于被管理的状态湾赶,他就会有好的印象挡妙晌。如果是管理失控的情况叙蹦惧,就会认为这不是好的产品褥悲。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理弓,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品程浓,这个产品是不是他所需要的绩娩,能不能让他在过程中感受到认知和认同扰。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动江,现在已经不太需要你告诉我什么了俱,往往会更注重你提供给我的事嘶,是不是我真正参与过的捆仿。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV品体,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论矩晒。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV奢关泄?可能现在需要一辆高颜值毒、大空间交及捅、强动力湿、低能耗钢冯阮,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来倾朵通,所以2017年上半年会投放一款S7储妇涵。前面的消费者参与了意见澎,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件兜,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来赦救仙,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触编,形成了共同创造的氛围精岛泰。往往共同创造的东西钒靠,我觉得是消费者乐于接受的东西锚碌。未来共同创造筏嘶女,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度冷截牧。   刘小勇汞洪:非常感谢李总具咯露。我觉得现在开论坛钱,最难的是请嘉宾摊拨蹭,但其实我感觉最难的不是请嘉宾廷抬,是嘉宾请来了之后不给时间说违坏。今天这个恶人就让我来做了捐,咱们就不说了片爬帘。   最后请每个人回答一个具体问题苍案虎,刚才进门的时候有一个调查楔涛皑,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几耸粹?我们从于总开始旗谈。   于晓东几请:我觉得2017年应该说挑战大火输,期望更大腑,我更看好细分市程团萸取,因为我们也是做SUV的嘛怯,我们更看好SUV市场的持续增长剁弛。   刘小勇蔡:全行业增速去年是13.6%沽垄烁、13.7%沮。   于晓东氢权尉:我预测2017年是10%甲递参。   李海港十:8%诞扳。   范星汉怂碌:我就说一个数酶理埠,虽然说一二月份看到环比有所下滑辈,但是看这个数实际上同比还是增长的面勾恕。本质上今年不用担心喜,我觉得还是在8%到10%之间献奇撬。另外最近看到1月份的数据出来了母,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额哨菜凉,这实际上是一个分水岭炊贬妈,一个很大的变化厩。   李建华吓实郡:我觉得应该在5%到8%囱俺罐,可能会接近GDP的增速滦恭。   王顺胜城壁:我觉得整体会在8%到10%以上袖黎醇,但是作为豪华车增速应该会在10%以上庭。   刘晓科蜗:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点擅玻其,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%暇俊,我觉得再加两个点是8.5%脱揉。   刘小勇灌嗅:你更准确了扭秆款,到了小数点后了捅暑牟。非常感谢各位老总的精彩分享捷田。就像李建华李总说的誊耙冷,咱们说到汽车营销人沉,媒体界有很多新词来形容瘫竣范,像野蛮执行力或变态战斗力饰谜瀑、狼性文化等等惕。其实他们是一群非常善于思考的群体公,他们的思想的深度决定了在行动的效果市溺,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在郎,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈些。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾炯灿:李芳 版权作品缮精,未经环球网Huanqiu.com书面授权佛擒裂,严禁转载矩骸,违者将被追究法律责任唱。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日都虫丸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行陪跋领。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导镜解,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体恃妓杰,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨笨季炮。以下是北汽集团党委书记酣、董事长徐和谊的主旨发言捎加茄。   徐和谊泉磷:尊敬的何部长柯,尊敬的各位领导廊,汽车界的各位同仁洪墙,还有我们媒体界的朋友们烽,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂唇,探讨汽车行业的发展话题狮。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年传,这一年间我们先抑后扬湃迸瑞,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻囤邻兑,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进纯悸缔,最终以产销2800万辆捎镭,同比增长13.65%的优异成绩同弗,完成了一年的一个胜利的答卷挝霓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度滤低,为不断探底寻求新方向的中国经济谁串谦,可以说去年我们再添新亮点十躲抡。成绩固然令人欣慰是谦父,然而先贤有言坡,一切过往皆为序章读毯藕。今天站在新年的起点上回望从前东,我们发现深沉变革的暗流涌动铰烩,启迪未来的创新发展鞋请哀,其实远比辉煌的成绩更加令人深思联论锚。   亚马逊无人超市惊艳登称耸贰,谷歌的Master横扫九位围棋冠军醚,提振实体经济箭在弦上径剔,消费升级引领我们全新的商业文化时代羔畦,技术枫、商业模式尖度亨、国家战略容、市场结构结合在一起孤驳,这种更替的演进朴汉廷。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点镜茶,正释放出巨大的改革能量祷赔,正引领我们整个行业迈进全新的时代僧倍。   一是技术模式在不断地创新卿达,汽车行业转型正在进入落地期割。最近几年在互联网室仓、智能化棺、共享经济等多方的洗礼之下莲鸡,汽车行业正在同创新中被颠覆者恢堂,迅速地转变为创新转型的主动执行者晒狸。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟巴,日系车企抱团开发人工智能技术掂勺,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域高,可以说剑指出行解决方案记汀。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横览,在新技术醇嫂娜、新模式领域不断落子焕,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期会浓喜。   二是消费升级抹,品牌之战成为未来的新机遇物噬裴。随着互联网思维的逐渐渗透盘,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念梧扩比。情感价值推恢宫、消费文化炒、消费者价值观越来越得到重视定瞥开,网红营销蹦、二次元营销完庐览、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势耸埠扒。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通授贝玫,实现产品表达与消费者价值的同频共振队惠手。   另一方面起奉孤,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书磕萍纶,为自己的人生价值代言缸矗。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题扁动闻,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇释拘等。   三是提振实体经济绣祷,汽车制造业体系化建设迫在眉睫筒厦蒙。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一扰,就是提振实体经济话。其关键在于制造业转型埂弓价,转型经济学的研究表明社,制造业转型中产品技术固然重要姑晒坊,但管理体系更加重要害弊苍。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化弯裴棵、网联化建设豁价琳,就越能发现在信息化建设这种大背景下髓椿匹,管理体系的构建才是保持基业常青的关键崩矾。前几天我看到有文章提到蓄糕,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎矗试。这样的提法虽然夸张汰泛茹,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示律,我想却是切中要害的蔚垄。因此随着汽车行业创新不断地深入落地敛埠狼,随着提振实体经济逐步落实憋类铆,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键吾离。   四是政策变动丹,新能源规模化雷、市场化成为未来的大方向缎晌棉。2017年新的政策正在逐步地落地灵,新能源汽车格局正在悄然地发生变化酱脖。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境煎,行业准入规则斑味堂、动力电池规范条件等政策的制定抠,从各个角度划定了新能源的市场边界钳耗彩。   另一方面花枷颂,碳配额般昏、双积分拿、新能源补贴退坡蒋拦氯,无不要求新能源发展要还原市场化手段奇萍敛,聚焦核心竞争力惫蹦。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益病豹臣,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规乘何。   纵观整体形式的发展良惦,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上介灿冯。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂火。数年之前甘,面对互联网行业的冲击枯镭革,我们以为我们只是需要一个互联网+砰冠,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折峰,还承担着国家经济转型的重任携笔。我们不仅肩负着消费市场的升级期望寒建复,还背负着整个社会环境与生态保护的职责驳佳姓。这样的多重任务巨疵,给了我们新的挑战烯,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀汹。   面对全新的形势丘,面对前所未有的机遇与挑战衫,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向磁陌窟。我们将锐意进攘,大力地发展创新精神承,在汽车行业变革的大潮中勇担使命突瞥,在电动化耗别捍、智能网联化贤趁贪、服务化康匈、国际化等方面加快发展步伐冷澄唾,不断推动新技术桥魔、新模式的落地生根起裂,不断地发展新能源汽车哭,还原城市绿色健康生活暇禽市。不断承担经济转型任务晒,推动传统制造业的升级婆。   面对未来堤款板,我们将在以下几个领域寻求突破甩凰杉:   一是加速智能网联技术研发私奸困,打造智能出行的生活方式郸。2017年拉斯维加斯的CES展上涸庆起,北汽全面推出了我们智能化的发展战略鸵,并与百度在智能网联领域进行深度地合作沥。当然不只仅是和百度庆链,还有其他的国际国内的公司搅米。未来瞄准智能驾驶烧卸、智能互联熄、智能座舱等内容烂兼毙,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系硼,为出行与城市生活打造系统化的智能工具钞别。   二是加快新能源汽车产业化久,践行绿色环保发展目标撕。在新能源方面臀腑榷,北汽秉持环焙嘶唬靠大家的理念澎缚,不仅造优质的新能源汽车产品存蘑,更要造消费者愿意购买的新能源产品钠芍。尤其是在补贴退坡检奔、行业回归市场的大背景下羚晃,北汽集团聚焦资源谴、聚焦技术绰绷、聚焦产品穆匡锨、聚焦市忱耸弧,四位一体严密把关整个新能源产业链粕槐,为消费者提供既有颜值泡锹碎、又有内涵的可靠产品谴某。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念壕,共同守护美丽家园赂。   三是加速国际化资源整合枷捕咳,实现中国品牌的全球化碱镐。2016年离,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地饰钒,实现了北汽国际化厘删,由简单的贸易向本地化经营的重大突破庞沪。配合国内的合资品牌讽箱,服务于全球布局研发基地怪鲤诞,北汽全球范围的资源整合脚,已经进入了研发缄稀、生产靠童、销售烂粟镐、金融恃、人才和品牌全方位互动的良性循环赁烫。   面向“十三五”怪艾较,北汽将继续深化拓展东南亚情拓叼、北非撕筐么、中南美慧、东欧等重点市场的产业布局捶抬,使中国品牌的影响力遍布全世界俗吞。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级软庐煌。   四是坚持服务化方面恫,推动制造企业转型升级扰。服务化既是国家经济转型的方向钵,也是北汽自己产业升级的主要目标兴。多年来我们在金融贾、产业投资膜虱、后市场菇苯、出行服务等领域多点布局汗箔煌,随着时代向智能网联方向的发展缝杉,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环缄采撑。构成从业务到管理体制耙樊,再到基础设施的科学发展体系痹适额,不仅提高了资源的利用效率剿,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化导。   各位领导耐拷沧,各位同仁巳嚏十,媒体界朋友们诞僳密,闻鸡且起舞跑,风好正扬帆釜镶,新的一年已经到来丸,新时代也正在开启机遇的大门苏,让我们携手共进踢恕回,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧鳖:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年咯兰纹,长城汽车累计销量达107.45万辆拎,取得如此成绩哈弗品牌功不可没凤,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷夕,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军霜程怖,其中哈弗H6占比超6成擒,达到了58.07万辆吞,同比增长55.58%革韩。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻丛躺年,2017年2月19日貉精趣,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动乘奥。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年天思,我国汽车市场销量首次突破100万辆胆判额,高速发展25年后的今日戈歌赎,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度鸽潦懂。中国自主品牌已突破百万辆纠沙徒,那么能否乘胜追击逾越200万洼奢贤、300万的销量目标喜?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能洽棱鲤,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中袱,用他的话来说宪,“这是很了不起的一点羞莆。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件歌块弧,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面考胸拴,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心膝妇,从另一个角度来讲船忿,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来拉。   安全捍奇闭、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功米,分析其中最重要的因素晒苟魄,魏建军表示孟,回到20年前蜗经绞,受到成本和技术等方面因素的影响寡,自主品牌造车很难把“安全”放到首位讼。而当今时代疙签,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标密佬,其比重也在日趋增高汞疵,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了狗逛瓤。他还透露隆,2020 年哈弗将总共投入300 亿元饱瑟,打造全球化的研发体系需桃兔,在主弘、被动安全技术挂息、智能互联翟、自动驾驶等方面拼差,形成领先优势稼孟膳。   说到自动驾驶技术碎避,放眼全球汽车行业县禽始,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重午咖,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命肝哥稿。哈弗将采用北美私劳石、印度娃肩、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统孝净履,据他透露从,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准橇玖把,目前正在进行路试懒哎顺,有望在2020年后投产伪酬。“我们的最终目标趣困,是推出完全无人驾驶的缮、最安全的 SUV 陋寂戈。” 魏建军说到愁河潮。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标练,魏建军说到衔寒耸,2020年土,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军芜。对此朵斧,哈弗规划了四十余款新产品钨,覆盖全部的SUV细分市场鸵。到了2020年彤冗,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标峨馅淋,在规模上超过吉普邵肚袍、路虎涸弓桐,成为全球最大的专业SUV品牌暖。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆铂盘,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时佩镜瘦,魏建军回应道方杯衅,要取得这样的成绩主要来源于两个方面限膊,一方面要靠产品快速地更新迭代撮盒,另一方面则是丰富多样的产品规划奢,这其中就包括新能源方面的建设考嘶。据悉另宽,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型从沪,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线铺,多点开花的同时又带给消费者更多的选择衰戌楼。除此之外车,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市嘲妗,目前正加速推进全球化商业的发展拭缚,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标庭。   2016年核陡嗅,魏建军携WEY品牌亮相广州车展熔,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑妻科路:WEY登场之后哈弗应如何定位舒沉俄?魏建军在现场表示每芒:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化窘白痊。相反陈,哈弗将全面发力15 万以下市陈晖妗,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场墓。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针笑厕,而“聚焦”就是集中资源腔贪,打造产品和服务的差异化优势坟,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”颇娄权。先做强硕啊劣、再做大权孤朗,这正是哈弗理念的核心所在咸。在盛典现陈隆,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一趣,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语荷。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持哇篮弛。“我们拥有着全国最好的经销商队伍苟,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念峭脱,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队微册。据了解卵疼典,长城经常组织经销商团队去日本考察汀,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念纷坦劝。这正与长城的发展观念高度一致灌扳。魏建军透露狙唱,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”浓慷,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝疯羌奢,经销商们也未曾有过动姨住,这正是“稳固”所体现的重要一点汰。   长城汽车总裁王凤英表示镣,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系统家。 她认为藏,良好的厂商关系是相互作用的怜,只有让经销商满意沤羔,经销商才能够让消费者满意空,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中嫌客晚,这是层层递进的作用效果暗极席,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因氛。   2016年的百万销量已成昨日辉煌狗,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么冀粉?哈弗给出了自己的答案眉吠惹:200万的目标即可上路昂廓谭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今户倍,在新能源汽车补贴退坡后残,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元苦,这个数额占车辆销售价格的40%版跋畔。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响甘肚?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续碴佬钢?未来沦洗膊,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇梗瘫虎?2月8日下午缄俊,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示唇,2016年熊,我国新能源汽车的发展走在了世界前列凡抬删,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一堕坊犊,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势怠纹赂。随着核心技术差距的缩邢愿肥佟,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强牟。但是探谐,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内鞋,巩固和扩大这种优势擒克彤,还需要政策蔷坟、制度和市场三方合力遂杰,打造可持续的市场化发展贤毯沥。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布灯,但是从已知的美国健、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看愧寒湘,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置拦,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%乌。同时光,公共类充电桩接近15万个的发展规模败恭翘,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家悼。   “走在世界前列慷歉和,不仅是体量和发展速度位居世界第一马较,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一吝。”许艳华表示入练,经过近几年的积累锻,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证痴、制造和营销的体系能力郴,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变辅幂碧,产业链基本完善扑傲闭。整车晒、动力电池葱骚、驱动电机系统性能大幅提升苍酒,市场主流车型的动力性夯任讥、续驶里程白淋栋、能效豪却锻、可靠性迁谷强、舒适性明显改善鳞饶犁,整车史、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展驼侍,新能源汽车市场覆盖率提升漂斑,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国黔糯,占世界市场比重约为50%湍锨。按照已知的企业规划纫咸,在乘用车领域居,2017年我国将有73款车型推出托阀然,进一步满足市场需求吗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时奋,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步丛狼,整车单位公里行驶成本也在下降陋。“20%的成本下降龋吭涝,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价庇,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升娶倾烹。”许艳华对《中国汽车报》表示粱室,在规模扩大成本下降的同时铆,市场竞争下之下洪环,企业会做出有利于市场发展的选择性颗,也因此釜,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右揪略。   许艳华判断耪,2017年嗣稗评,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强豁翱,预计占比会突破70%骨,长里程纯电动汽车需求会进一步提高逝填,充电基础设施也将继续保持快速增长幌。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系模蟹,我国新能源汽车发展目前处于世界前列臀巢,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确诉囱,在此框架内纶衫票,到2020年屋惨,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展僧蝗。但是补贴退坡后怎么办缕郊?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动等。”许艳华认为锤,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移尉内膏,让新能源汽车使用成本进一步降低不拆,才能保证其持续良性发展萝奔拿。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件潦覆惩。目前成惦擒,无论是整车路、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确戳惟,剩下的就是政策实施好的问题躲放,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来犯窘。”许艳华强调我鼓,我国需要基于长远发展的政策驱动体系破猛,2020年到2025年是重要的过渡期斡,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势菇。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用丁灰,这方面我国也走在世界前列辱特千,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》幕,进一步落实国家新能源汽车发展战略爆蔫,保障车辆和使用安全姜享。   不过弦涝,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议泻窍。针对《暂行办法》浇篮,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%上辖级、10%和12%的比例哨,调整为5%冻描熔、8%归盾滑、12%的比例酸凳,并允许2018年碗派昏、2019年负积分可延迟一年抵偿够浅。同时许戈顾,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定顽故,否则会使新能源汽车市场化进程减慢哎,丧失中国已形成的比较优势渭微稿,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用详奴的。中汽协希望《暂行办法》尽快出台磁骆痉,以便企业开发和商业计划的制定视叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席尼孟:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时工耪魔,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景暇截。犹记得2015年7月岔,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车技犁,并对这些汽车的车载软件进行升级耐哇,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火湍加,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机浚、转向系统以及车载系统诧。    如今蜜,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置郊,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案且,如果没有行业安全标准来做规范姜哎,或将引发不可想象的严重后果侗拧敦。在我国丧,作为国家网络安全的重要组成部分啦,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫胚。《中国汽车报》记者日前获悉潭蔡败,《车联网网络安全白皮书》俊嗅姓、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布哩健肯。在发布之前九,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖啃兰,他告诉记者碌,车联网网络安全即将拥有“指南针”悔。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》蹋:《白皮书》及人、《细则》出台的大背景是什么扁?    庞春霖缸输逃:在节能环保题、安全舒适恨,以及车联网连、自动驾驶惊糕、智能交通等方面要素的推动下寝喀剧,汽车正在迅速IT化厘茂、智能化库蔽材。与传统汽车相比桶啼贫,智能网联汽车在节能减排汇嚏、安全舒适方面具有前所未有的优势瓜,符合汽车工业舞、交通出行方面的发展趋势领,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战墨腑。在互联互通的背景下拾疽,没有网络安全充分保障的情况下狙,智能网联汽车带来的可能就是灾难乳将。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日乔款,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》警变忌,明确要求网络运营者(车厂恼棉汞、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务脾宦,应当依照法律办、行政法规的规定和国家标准的强制性要求品跋舍,采取技术措施和其他必要措施七旱农,保障网络安全去登、稳定运行栋慕亥,有效应对网络安全事件沦,防范网络违法犯罪活动蛾固亲,维护网络数据的完整性蒂、保密性和可用性辖钙涎。网络相关行业组织按照章程醛复牛,加强行业自律圃,制定网络安全行为规范袄,指导会员加强网络安全保护绅,提高网络安全保护水平靛承侩,促进行业健康发展麓就。”该法2017年6月1日起施行嘎酸亲。    2016年10月23日曙茫炊,在前期工作基础上当,在工业和信息化部等部门指导和支持下盘诵,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作辣坑惠。在前期承担某信息安全专项工作的基础上撼斤,2016年底卿,以电子科技大学为主任委员唾、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)宛踞、中国信息通信研究院菇每脖、国家互联网应急中心苹、中国联通啼滤际、中国电科第30所戚、奇虎360内丝桂、博世为副主任委员苟,联合国内外70多家整车吭、芯片豁、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称澄陡:车联网络安全委员会)正式成立呕脾。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求苯杠,在工业和信息化部锭玛、国家密码管理局拖、国家网信办等部门指导翅、支持下蕉碱品,车联网络安全委员会于2016年底组织卯凉昧、协调产业资源鄙拈,以我国自主和在华骨干外资车企售、终端和零部件厂商为调研对象山,先后完成华南腹淘、华东巷、华北加鸵、东北巨淘、西南地区调研工作暮挽顾,充分了解了车联网网络和信息安全政策狗酪峦、法规钮轻、标准补、产品桂捌、应用等方面的实际情况与现实需求籍变。并组织与协调联盟内外资源蚀取垃,开展了车联网网络与信息安全相关政策啥、法规千详灸、标准的研究搪,形成《白皮书》词会退、《细则》单魔突,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布卿夯辣。    《中国汽车报》栋虚:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖灸曝肠:随着车联网发展姥,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件甲精。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规亨、技术标准傲歇腻、产品及服务体系的支持释衬。从调研情况看聊,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战淋浆,缺乏可靠和一致性的基础工作览戚,因此需要我们及早采取措施涝,完成网络安全方面的顶层设计工作计,从政策顶手、规划上献、标准艘、技术赦、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用们挤蹦。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基戳攴堋,分析国内外车联网网络安全的发展现状瓮竞,为车联网网络安全的后续发展提供建议瓣疥,推动车联网网络安全产业的快速发展舌。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》鬼蝎汐,从企业煌纹硷、用户噶、政府需求出发蒲吗,参考《工业控制系统信息安全防护指南》繁窟,结合车联网的行业特点和技术属性能皇退,立足当前现实和未来发展趋势芥,提出千好纱、确定了一系列车联网网络安全防护的体系颓描龋、指标和建议屡登侣,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南辨磨篱,提升网络安全防护能力价卢借,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施罚。    《中国汽车报》钉纺牢:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定缴?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准偶,对现有车辆和新车产生怎样的影响藤晨蔚?有没有实施的时间节点哨鞭?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高钙车射?    庞春霖吧碧漠:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南疏糕婚,并不涉及强制性标准和法规拟庐。同时通过产业宣传受家、贯彻和使用籍,不断发现新的需求和不足逛,并加以完善常跋。但由于网络安全形势的复杂性氨,以及车辆作为一种重要的交通工具目骂挟,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台钦孪。    两项文件本身就是在调研基础上醒缔,听取产业单位需求而形成的告蘑,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶抚壕凤,减少大家的迷惑和疑虑呛朽,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动太缝,切身维护好产业和用户的根本权益贩闯。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品聊勤,当然会有成本在里面嫂蒋。不过从发展的角度来看纯,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样诺,属于必备的系统千鸡,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品钨。同时失,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点怠结,也会赢得更多消费者的信赖岸。    《中国汽车报》钒鞠:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动殊咎捻?自主磕、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一受句法?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战坞蔷敛?    庞春霖祁描:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作侍,其中一些关键技术和产品念忙鲤,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试负囤炼,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样禾抬陵。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分奔沉申,那么就像现在车辆的保险杠许、安全带碘戮剃、气囊樊、ADAS等等常规安全产品一样魂妓怂,无论自主还是进口车辆譬,应该都是一致和统一的要求天丰慨,并可以采取现在车辆型号核准等方式灵绣翠,推动车联网网络安全产品的安装疯惮城、测试九豌、使用凄夕、维护和服务们常。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多孺,首先是人们的意识问题狈,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意孰渭,但对于车联网网络安全却毫不在意稼。要知道箱,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单香湃,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂咎赊限、多变兑冬劝,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片邪病、软件等基础技术拖慰屯,对于自主车联网网络安全产品而言仙揪单,投入比较大桐、周期比较长笑挛蹋、效益回收比较漫长戏汕,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长恳,从整车企业随搅欺,到零部件败逛、软件颂、芯片供应商蚂,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系纬甸环、人才队伍翅挝、产品体系谩聪晒、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系判缚,也非结构化的治理模式椿汇话,需要新型的伦理教霓、法律和技术法规给予支持搬咖糯,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界链料。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾降:李芳" "   1月18日设,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会摩宪。引人注目的是脯狄恋,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起膏,力图将EC180打造成一款“国民电动车”痰滴拴。EC180之所以有如此低的价格涪兰,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴廷。在补贴退坡的背景下痕橇,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势缄。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业景,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何改徊?在发布会后太凳,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访矮,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义刑惩,以及2017年的经营策略与规划芍。   《中国汽车报》潦虽: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义卷榷?   郑刚虑: 北汽新能源有两大类产品平台叹淮璃,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品梯酬,包括EV衰膜、EU莫、EX思删、EH四个系列笛慈姥。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品疗午帘。在开发之初冲逝,我们就对其有一个精准的定位与期待订。   北汽新能源在两年前预计到策,新能源汽车的3.0时代即将到来摆塑祟,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格苫。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入痪,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车授并修。   目前喜鹤,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握诽掀,这没有错伪苦咸,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术克,并没有推向市场的现象谅嗣藩。我认为碍痊,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合蒲箩,也没有认清正确的发展方向悔匙骄。   因此牌菩百,在两年前开发全新平台之初武,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车阑伸瞎,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路铝,这种做法目前看来是成功的歪盾。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能迷伞送、造型距、特点以及价格之后滩虚,大多数人对其给予了极高的赞誉钡孟,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号效。   在成本控制方面登,我们认为还有压缩的余地谐,通过不断地挖潜降低成本萌乏,我们认为可以让更多的人开上这款车享喝,不过这需要一个发展过程耐担。随着销量和产能达到一定规娜蹦粒后瓣贪,我们会进一步整合资源赁骨、降低成本灭胖,提供给用户性价比更高的电动汽车毕睦腥。因此葛赣熄,就目前来说孟蜗力,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力瓶,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力侯厦。   《中国汽车报》搐逛降: 面对补贴退坡骆,EC180为何还能采取目前的低价策略垮衬哄?北汽新能源有怎样的发展战略拎瓦?   郑刚眉补: 从当前产业政策来看忻躬味,全国各地的补贴额度不同康,流程不同看,这都带来了公司内部成本摊销的问题暴,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难速。为此搔蓝,北汽新能源成立了卫蓝基金赋兑秆,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴肺沸。这需要企业拥有一定的资金储备回快深。只要差异化的地方补贴还存在里四,卫蓝基金的使命就不会结束木藐嘛。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产攘热欺,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会饥凛竭。只要发展的规划清晰宝啡,我们有能力也有信心做下去携泄。因此特旅辱,我认为当整个市场达到一定规哪豢瘴迹后蒜程,企业才能做大做强蜜。在我看来溺馁,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的柒腻擦,而不去考虑社会责任挥。只有兼顾了二者爬慧归,才能获得发展与壮大纤。   就北汽新能源而言党幂,如果年产销量达不到10万沪榔断,那么就没有持续发展的能力喂律寇。因此那海,我们公司定下17万辆的年度目标态裁,并将在4年之后达到50万辆链萍钦。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点低腺举。谁先占领制高点煌逢蛔,谁就有效益奉蒙。新能源汽车市场的成本杀手偿赂,也将是市场杀手集娠目。   在竞争过程中坎,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手体,而是以传统燃油汽车为对手悸。因为它代表了污染藏嫡胸,势必要被市场所淘汰丁荚颁。   《中国汽车报》爱连: 新造车企业的强势介入识,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响妻雌然?   郑刚尚: 与跨界企业造车相比堪殴救,我们的优势正是他们的劣势切。依托北汽集团忌寺捌,北汽新能源有着很丰富谐识、庞大的制造资源踌藏稍,有巨大的产业链规模优势扮渡。在互联网体验方面阿,我们确实面临一些挑战堡泛枚,但我们在造车工艺梨舅、供应链与流程方面有着更强的积累耪。   在我看来硕就镐,绝对的优势和绝对的劣势都不存在艇,这些可以相互转化艘攫。我在发布会上再三强调檀绘,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业烦,而不是新能源汽车厂商霜莲秆。如何能够最大化地提升电动汽车性能趟挞澄,创造差异化的用户体验和品牌价值仁倦混,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向峨蓖。   目前杭咆赎,选择购买新能源汽车的用户主要有三类保起:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户梅。在这三类潜在的用户中拼停,我们的发展空间都非常大拆瞄。   对于新造车企业而言律丰派,他们确实会面临诸多的挑战涩。我们在发展过程中遇到的挫折瞧,恐怕他们也得挨个体会到笆箔笛,但这是一个正常的发展轨迹日奔。因此浪赌,我认为这是一个跨界融合的时代盛秀宛,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制挨漏,将思维与资源彼此借鉴灰,从而为用户打造更好的新能源汽车店荒偿。   《中国汽车报》柿: 北汽新能源目前的两条产品线京俄坦:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里冲抒火?   郑刚捐腥: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线同弧,ARCFOX则走年轻与新潮的路线茎。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异瀑亲。相对而言烯斑,BJEV的目标用户是我们身边的朋友腹物、邻居溅亢、亲戚广磺秀,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比衬剐脚。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人雾,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征捂圃协。因此在性能层面就疲,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化还轿锹,而ARCFOX更多会搭载智能化功能十。   在智能化方面探纽,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用桂膛盼。例如ARCFOX将会在社交佳伴、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性绿俊,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点澈搏氨。相对而言肠登,ARCFOX的售价将会比BJEV略高宦,智能化水平也将上一个台阶悼。未来肌慌隧,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现沥还。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后欣,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上么皆旧。   《中国汽车报》禽兰: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何淖百桃,公司将如何利用这笔资金活?   郑刚抢肆瓶: 在今天上午的股东会上我们正式宣布姜茂韦,将实施不少于80亿元人民币的融资秸,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平如。无论是电动化还是智能化莆尽休,我们都会在研发上投入大量的资金别胜。目前坝鄙莫,北汽新能源的研发投入主要在两方面妈,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究枷貉。   我们希望引入来自产业链的投资方垮圭管,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展项。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后梢,智能化成为卖点纽。   目前抵,北汽新能源拥有了三个生产基地孩你巧,现阶段产能还有限毖筐,每年只有20万辆的产能枫物。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地梅,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源蛇停形,从而可以更好地降低成本箩奉榷,提升效率角。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍缕爬:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员懒诚舒、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天填猾谅,大众汽车集团管理董事会成员跺厢譬、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满澄想。1月14日腾裤始,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员科梗,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日卷疚,他在长春见证了《一汽够、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午督,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室揩,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通彤。    新能源汽车偷牢,重中之重    尽管行程密集疙稗,但海兹曼依旧神采奕奕浑拆。他有理由高兴局,要知道末,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众眉,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车焙锭躺,比上一年增长12.2%餐酬寿。即便如此铂堪,海兹曼在专访开始时磺扦,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”吝乘僳。那么大众还关注什么婆诽前?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车佃。“到2020年帘曝交,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年溃,目标为150万辆怕。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市趁扒鹑妗;同时颊,大众在中国的新能源汽车路线铰鲤锯,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡活搪穗。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说黑咎,40万辆及150万辆的目标中码诺吻,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当馅。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度承捞彪,海兹曼称先辞聘,这要由市场及车主来决定伺柔锭。此外火林,进口新能源车虽然是个“小头”勺酱痕,但会涉及更多细分市尘痢,从而为中国消费者带来更多的个性化选择嘘甩。    奥迪与一汽合作撑苍屏,加强再加强    就在1月16日傍晚监,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽趴疮、奥迪十年商业计划》十,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转秀采榷。海兹曼见证了这一协定的签署桐疟,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议净:“这是一个战略性规划申丝哇,不仅为奥迪贫入甜,为大众寒,也为一汽明确了发展目标略。三方达成了共识莫,而这一共识不仅在传统燃油车方面厕瓮,更是在新能源汽车和移动出行方面监绍。”据悉冈苛戊,双方将针对21个核心领域开展深度合作森料。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线殊烷党,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场些。其中将佛,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点新辟。同时祭冒,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上踞烯,未来十年将广泛地在全新领域开展合作烁喷,包括桐双茹:智能互联斜、移动出行曹坟、联合数字化项目纱、金融服务合作等众多核心业务领域画冠蓝。    同时避奸,为了更有力地支撑未来合作事业的发展汉息,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力戈臀翰,在提高一汽-大众的研发及新能源能力探绒,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作茄馈叮。    “对于奥迪和一汽来说瀑芍航,总的框架已经搭起来了藐,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’腹跋。”海兹曼笑着说弓婪坷。    上汽奥迪戳鞭,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作灵,记者自然不会错过追问的机会锨。    海兹曼进一步透露勺瓣蹬,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系晌不逝,但当前的重点户刺抽,是大众及奥迪要深化与一汽的合作唉,形成长期的更有建设性的伙伴关系厘遍。“除了十年商业计划的内容之外蛙,我们同时也更加重视解决经销商的问题熄凡,更加重视经销商的权益纺赔。我们要更加积极地回应经销商的诉求乱函,解决他们的盈利问题碾。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”扯,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停群碌?在记者的追问下会,海兹曼称培,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进隆陪,并且经销商的问题解决之后恍吐崎,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”砰估吞。    至于具体时间表觅吃册,海兹曼透露欠挡恫,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行妮彼,最早要到2018年开始淳富。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任萝心冗,各位朋友仁旱,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛把磷。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断巳黑。   题目是“坚定信心控,持续推动中国新能源汽车持续发展”寝。汽车的电动化是大势所趋怜卷居,体制优势是推动发展的根本寥,然后就是坚定信心僳蟹免。特别这几年新能源汽车发展很快衅,产品的成熟度超捷娟、政策的全面性憋侈懈、系统性挪,老百姓的认可丢朗,这些是电动车茹、电动化大势所趋蔡亥。大家可以看看垛,我们今年2016年差不多是50多万台茬凰,占到全球67%讨顶剃。从增长趋势也可以看到钮簧鼎,从2011年彻弯隘、2012年彼笛、2013年淋、2014年北,特别是2014年彩、2015年捣色死,包括不平凡的2016年绕羌,虽然有各种曲折纪,但还是获得了很高的增长晤貉另,大概有50%存,全球占比差不多有60%多犊冲。   我想讲几个理解和发现河两含。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了沦,做的非常彻底哭梆。我们可以翻看一下2016年的数据脚凹,2016年中国公交大巴毯棵,不包括旅游大巴惯缝文,总销量大概在10万台左右醒,但是我们纯电大巴差不多7万台虚胃门,插电式混合动力是1.7万台危,加起来大概是87%梯,占总的销量接近90%叼飘,这么高的份额褪,我觉得差不多就在3年左右发生的播擞堡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去庭揉,到2018年得,我们认为在公交这个领域里面坦闺,燃油车会进入死亡凉码莲。很有趣的是2018年颁,如果你要在欧洲或者在日本农韶,欧洲豁、日本一些主流的燃油大巴的制造商鄙咯,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来殊,或者刚刚接近路试赴岭,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化臂。从这个感知可以看出悄橡爱,中国背后的推手是什么械佳昂,为什么这么快谷肚污,无论从技术房缸卿、从市场哥、从体制额。因此我觉得淳鲤,体制的推动是推手傅规,因为公交很容易充电南办斯,固定路线穗,固定区间仓纠喊,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的盗,大部分属于国有体制蹭,政府有很大的话语权缴葱,公交的排放巨大祁,一台公交补贴很高级冷轮,但它排放更高村徘败。一台公交我们算了算派,早上5点上路慌粟逛,到晚上差不多10点下路壕,一天工作18个小时拿,相当于30-35台私家车的排放掏吕。因此莆畔,我们四部委在推动产业政策里面弓,花了巨资在推动这个产业惜,但节能减排的效果是最明显的燃驮,而且在全球保持领先度也是最突出的投氖骏。   比如像深圳坞锰认,2015年敌邪、2016年稿,大概2017年上半年费墩,就实现1.5万台公交全面的电动化仟涵暖,这一点我觉得也值得我们中国骄傲车察。而且这个产品菲付、这个领域我相信还能保持持续的领先灌娟,和乘用车黑搏、商用车比诫讽呈,和一般的卡车比呸,我觉得在大巴这个领域里面罢沫,我们中国无论从技术税、从供应链锚、从规模洛柔韭、从市场地位葛礁,还是很牢靠的吃。出租车可能是下一个领域菏韭,我们相信在未来3年里面响,出租车全面的电动化也会进入一个快车道绒。   优秀的体制助推纺,产业快速发展膘酬。即使2016年不平凡的一年里面碧储,国家有很多政策匠面,像国务院2月24日政策常务会议湍外,政府公共采购配额胁焚,7月6日马凯在西安有一个专题会借啪,包括到10月18日克强总理国务院常务会葛蛔撮,原则上不核准传统燃油车昆,加上之前一整套的体系绊深。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的缆、最系统的政策体系壬堂,包括今天我们的百人会这么一个平台弯,在国外是不可思议的戌纹,但是在中国就发生了幻,我想清泰主任亲自组织椽粒栋,这种特殊的身份把大家聚集在一起稿表泥,而且今年的规模更大蹬脚前,明年可能还会更大耍群,这些体制推动中国新能源的高速成长鳞嘛。   从税收跺核、推广配套任叔、长效核查闻纲、推广管理等都在推动衬,当然国内新能源汽车产业链的形成规模汞尼茫,刚才欧阳老师也提了墟阿臂,很全面通彭餐,从上游的IC制造湾歉尽、正极冲蚕、负极镭蛊、电解也隔膜潞、各种资源敛缆、配套杏苔,中游的电池巩承性、电控瓶柒、电机瞪路,下游的整车竣,包括售后服务勿效,全系统的乓翘膘、全规模的桥舶。国外也是迎来了发展的热潮薪怖,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售骑,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%尾摔腻,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入吻。   坚定信心晾狮,持续推动新能源汽车的健康发展恐。其实我们在业内也在把这个脉屠赂,2015年1%是一个拐点输茅恳,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台乡晶石,相当于当年差不多10%的市场份额久倘诞,2025要达到20%的份额板,当年要做到差不多400万台富浓炯,才能达到目标栖。因此我觉得棱,2020年10%还是有一些挑战瓶。我认为到2025年护,如果电池做到每瓦时1元钱以内疾倦温,按照同等配置的汽车藕寸,成本按照同口径的品牌菱殊、同口径的配置算必羡纶,大概比传统车还贵20%-30%罗委奈,这时候国家财政一旦退出去以后瘦柏点,必须有相应的措施来进行补充矩强。我相信第一褥勉呕,购置税的减免酸人巨,一定要延到2025玩共,甚至于到2030钠,这是一个10%的政策支持祷,这点非常非常重要伶理衔。第二娃坊,消费税顿堆,特别是对插电式混合动力车此电,消费税有2%丧、5%-9%级善鞭,如果在国家财政资金退出以后颗,如果这个要有一个减免的话桅,这里加起来差不多接近15%-20%盆墒佃,这样把30%缩小2/3试,国家政策就扶上马类侣、送一程趴完祷,才能够让新能源车更健康憨汗。   齐心协力澎棠淖,2017搜,撸起袖子税界糖,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺湍:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地融砂难,万象更新庙皋,这是中国新能源汽车的春天湃窍精。从2014年的小荷初露盯鸥,到2015年的急剧拉升经,再到2016年的高位放量堤娟,可以说经过三年的蓄势然鹅,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化棠参透。牛市的格局基本确定幂苏妹,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标澳坑,“十三五”杠淡、“十四五”和“十五五”期间宛骂,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%仁缴焚、30%和33%耪限,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代搅琼郸,继本世纪初的“黄金十年”之后卑按,下一个风口即将到来鲤椽。   毫无疑问朴廷,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇熬饲,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役疏篡,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化陀悸鼓,值得关注氮革犁。我们总结了一下这些变化施懒,有三个方面的特点捌统顿:   一是市场的形态改变了揣沙。   从导入期迈向快速成长期体陡输,刚才欧阳教授称之为成长期圈俩,我们在前面加了“快速”两个字糜,有待商榷夏躬屑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府狮,成为消费主体涪狼,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙蒋,新能源汽车从政府的示范运营起步赂,不断地向私人购车靠拢该,临界点已经到来!有统计表明乖韭,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%峨,预计今年将进一步提升到70%左右恕尺。大家知道个人购车时代是产品为王的时代茶,要在竞争中胜出驼奋去,就必须以客户为中心寐辟,以市场为导向庆家,树匠心计似俗,出精品释该其。   二是竞争的主体增加了杭。   从少数先行者的竞争晚,演变为全员竞争缺辖,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手铜。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划恼,包括这些国际大牌穿红颗,比如说戴姆勒秘圈、大众等等跨国品牌堪对,通过合资强化了在中国的业务布局孪赫。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点嘲观。有统计表明拜,从2015年开始翅,全国新能源整车的投资项目超过30个伍双袒,总金额超过了1000亿元橇悔,总产能超过了300万辆胺。当这些产能陆续释放缚烹,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代爽到。到那个时候眠,竞争将回归本源蔼熟,那就是技术涎拱、产品和服务抱炊。   三是行业政策转向膊推。   从扶持补贴过渡到监管引导衡,政策驱动弱化拷驼唾、创新驱动凸显谓。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整景米,产业政策呈现出四大趋势酵苯屑:   第一斡,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境笆,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二崩,通过准入癸、销售窗甜设、使用环节的标准发布衔屎烤,提高行业的门槛讥,净化市场环境;第三脖甜,通过补贴退坡和私人充电桩的破局飘词,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度膊堪狮,让市场发挥主导作用;第四划,通过电池目录和技术路线图的发布辽薪,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累握,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资脖林般、以市场换技术”的这种所谓的“老路”裴翱。   本世纪的前十年捐,可以说汽油车高速增长犊,成就了中国汽车产业的由小到大筋剂。接下来的这十五年锤,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强壤?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”尼,克强总理也讲澈狙伞,“发展新能源汽车滴场,是培育新动能逞农,发展新经济的重要抓手”晦精。中国政府凭借新能源汽车纽乏,特别是纯电动汽车垄,引领产业升级芜即,谋求弯道超车付,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈啤。   继高铁刊懈、特高压和核电之后残,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”钳,这种希望能不能变为现实谴?还需要我们全体汽车人的共同努力坪信喜。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早骂屑尝,目前已经基本建立起了一定的先发优势握蔡柒,把先发优势转化为领先优势肠蕉,是我们坚持不懈的目标哼布屑。而要成为一个真正的领先者化忙伺,只有创新党厩。创新就是从零到一肥,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件掇鼻关,用全新的方式组合起来撮仍,去创造新产品棋,去创造新的生产方式和商业模式睫恋,去开辟新市成汀,去整合资源纯粱,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商搂,去实现新的价值创造渤娶。我们将以创新为最核心的驱动力逆建,全神贯注蒂时弟,聚焦技术报矾,聚焦产品龄赣,聚焦资源详点,聚焦市衬喊瓷汀;以心无旁鹜的聚焦战略物,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志希拍,实现北汽集团领跑的梦想魔。   借今天会议的机会憋胎播,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略敞,也就是刚才谈到的四个聚焦搓:   第一肛诽,聚焦技术轰步。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖蜗罚,消除盲点加甜。新能源产业最核心的技术就是“三电”仍,此外充电和续能技术寸檄盒、激光雷达等汽车技术扯,以及轻量化的新材料垒非桶,石墨和锂等上游关键资源方,也是我们需要掌握的核心技术和资源萌乖。这些技术和资源工,是我们在新能源汽车行业立足的必需品但拍,我们再难也必须干檀,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作坟,各司其职使长,对新能源汽车关键技术进行各个击破蹲丘。北汽集团将在政府的指导和帮助下家黄券,在北京的经济开发区切孔,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心笑公旧。它由研发创新中心剔啤躲、全球营销中心鳞、品牌体验中心承悍己、联合创新中心等五大部分组成妊,将建成从用户研究家、概念设计檬糖、前瞻技术范、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地卤。   第二恕,聚焦产品擞托镣。   产品是企业价值的最终呈现响势,是我们寻求客户认同的物质载体竣。高度契合用户需求湍,被用户接纳涤楼盆、认同的产品才是有效的产品讽几,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比饰墒叔,我们的产品在续航里程仇亩查、成本控制替膳、整车品质锑、产品线的丰富度方面籍,目前还存在着明显差距夸级。打造新能源汽车的产品力了,我们将从以下几个方面努力庐郡空:   一是凝练伞没,集中北汽集团的优势资源翔檬,打造若干款明星产品卯槽帆。   二是做好差异化的文章软逃,精确地切入特定的细分市场戌透。   三是做好迭代创新高损,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化弟睡、网联化删、轻量化技术应用到产品中及斜,并根据新能源的技术特点停散盾,开发设计全新的车型平台橡差届。   第三女菲桃,聚焦资源浑。   21世纪的竞争届涡莱,不再是产品的竞争菠枫石,也不再是渠道的竞争秸侵隶,而是资源整合能力的竞争宿床。新能源汽车全产业链更长码、体量大泄脸卜,包括整车上却、充电基础设施仙嵌、智能网联刑煽狈、无人驾驶以及下游应用在内了,整体的市场规模在10万亿元以上壕骑。   然而资源是有限的揩量潦,优质的资源更为稀缺倦沉,新能源产业作为朝阳产业啪,资源的布局与传统车完全不同舷,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态缸烽,瞄准核心资源和稀缺资源膳乃,提前布局孔诵,将其纳入到我们的生态圈之中恍,北汽集团将围绕着创新链矾锋帆、产业链戚袄间、市场链淳揪惰、服务链和资本链这五大南腊玻块涡痴,通过新兴技术的孵化健九、成长型企业培育迪锨臼、产业并购整合等手段吴,实现关键核心技术的突破与领先淘,打造北汽新能源的杀手锏司,谋求长远的发展柏,实现对传统汽车产业的更替天。   第四辅,聚焦市场图捌。   市场占有率是关系到产品的关注度瓢、品牌影响力的重要一环弗驶,目前我们在新能源汽车市场的拓展苯摄、品牌传播绘劝帮、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面幕衔奢,可以说暂时走在了行业的前列庭念。下一阶段排眯垦,我们在继续发挥自身优势的同时堂晌槐,还要加强对市场的精耕细作统鞋雇,对不同市场进行分别覆盖弓,不断扩大自己的势力范围贡冗。对公务市辰玫胃搿,我们将根据公务车迁帛、出租车亥堂聘、城市物流瞎搪都、城市租赁础、城市公交等不同领域的特点懒盆难,把规律琢磨透密孩,在品质差异化峰拷、品类差异化和品牌差异化上做足文章便熄桥。对新兴市潮矢住,我们将引入汽车的共享理念匣,做好网约车市场开发清,打造国民车短,切入经济型纯电动汽车市场巍浮梦。同时评,通过融资租赁等手段春掳恳,对特定客户资源进行开发非卜幸。   各位领导瓶睡、各位专家煽赖、各位同仁平钠,“阳春布德泽握盒,万物生光辉”酒莽,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启红,新时代近在咫尺廉,新机遇触手可及徘两,新梦想指日可期疆矗嘎,让我们以自力更生雄、艰苦创业的进取之心龚潮范,以敢于人心沮洗得,勇攀高峰的凌云之志川,撸起袖子桐,真抓实干迁,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲柑莽呸,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录瑰禽剃:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年悉睛祭,我认真思考之后恫咕,认为这一说法不无道理杀扔。我想可以从两方面来看喊臀绕,一个方面是从全球来看蚀霉崩,在2016年这一年嗣,发达国家主要汽车生产国步霜,包括大型汽车公司蛾,大家对汽车发展的低碳化痘、智能化萎、信息化取得了进一步的共识咆娶,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点蝗,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中串底欧。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话镶,但是说到了要害羌畏,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期细缄,守成者将面临巨大的挑战”街描贰。而从国内来看规,我从调研中发现工虐讲,很多企业由“试试看”舍纬,转向了“铁了心地干”虐,把电动车放到了公司战略的中心地位派澄拭。    刚才李书福老总讲的他的规划现,到2020年猾谦、2025年化捍黎,电动车的比例要占那么大俗,新能源车占比那么大栖皋。所以他真是把这个当做了公司战略的中心衔。    另外笛溜,在这一年当中南,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿擎炭,一个是企业的研发路径在变化秋,由燃油车的引进么、消化箍仟规、吸收酣闺细,正在转向开放条件下的自主创新穿沟拦,各个企业对研发重视的程度离篱、研发投入的力度是前所未有的庆。另外瞄坤钳,由于我国电动车产业化走到了各国的前列你筹溉,这样就给了中国默韩,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会赎。另外年,有一批没有退路芒,专注新能源汽车的新兴企业凸,他们没有存量的拖累担姓,他们的思想更加解放境酞坞,这些新进入者带来了新思路搽褥尚、新创意卜瑞退、新发展路径告咕骚。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路瞥砍,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路苗,对我们汽车人来讲会有新的感触滩轨。    新进入者带来的新的发展路径嘲掇澄、新的生产组织模式茸降仟,给整个的产业带来了新的活力颇枫袄。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径普,我想这个影响是很深远的缚。因此扭华,从这个意义上来说犬甸,经过孕育期的磨合堪肩,现在已经开始有所收获实申嘶。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题粒。    以2020年为结点绥攘,中国电动车将面临新的发展态势停,我归纳了几个观点诬届:    第一魏喂,进入2016年敛,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期斗,在消费者购买意愿增强的同时绵共魏,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择炊帽钢。此时悸徘棋,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现泊颓莱。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿谱,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争超。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候烩奢,随着竞争的加剧枚郸,企业间的差距拉大雾搪柑,大浪淘沙的过程已经开始楞伪,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量泞。这种现象不仅反映在整车儒,而且已经延伸到电池企业介兑森、零部件企业以及上下游整个产业链对。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获小鳖。    第二盯屯,迎接国内市场国际化竞争汕。可以预计政府购车补贴淡出之时鼻,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日扰,距今只有四五年时间了苹。当前国内企业间的竞争只是一场序幕伙,国际化竞争来临之时才是真正的考验佰就狈。中国的企业必须冷静地看到幸,产销规模大簿忿连,并不等于竞争能力强泛深缸。我们与国外先进水平仍有不小的差距传规,重要的是技术基础薄弱雌眷涂、原始创新能力低伶、核心技术欠缺料、品牌影响力不足私法稳,这些带有文化色彩的软实力苗,需要持之以恒的积累界寞可,“非一日之寒”辨。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点聘鸥,提高竞争力的途径莎,不是等待企业的扶优扶强昂,而是由政府创造好的产业生态迁,使优胜者在竞争中脱颖而出保。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时桥嗅锤,就瞄准了国内国际两个市程派钡洹,产品设计烈淋、生产工艺舅、产品质量都以国际水平为准佬示,我想这些企业他们会相对比较主动倪沫伯。    第三团,向后补贴转型期的政府政策稗赴,在既定政策支持的周期内沏纷狙,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配炕凹,是政策能否顺利转型的关键吼李祟。政府的购车补贴是一把双刃剑词权,当市场竞争格局出现之后厕,政府就要特别注意诵茎,不要因政策调整不及时而削弱竞争舌酒丛。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础垄棠泞。因此长,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上徊,聚焦技术创新脑簇撕,加快补足技术短板扫唉缔,提升电动车的性价比纪。相应的类答脖,评价支持政策效果的窗口甸,应该由市场规模扩张擒筒潜,转向竞争力的提升帅。    具体地看购车环节的补贴怠,应该适时退坡寄,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术钡犀偶、降低成本的能量帛,造成优胜劣汰之势讳。政府资金应更多地支持共性技术的开发精裤玻、充电基础设施的建设懊。与此同时甘械,非补贴性的那些“功能性政策”蓟,例如碳排放政策拣孔凄、燃油消耗量限值政策镶刚蕉、零排放积分政策画狸痰,以及购车许可损唯哦、限制行驶之类的政策组合应及时出台挞,使市场产生稳定的预期笺毕。 第四俗尘,立足后补贴时期奋息,打铁还得自身硬涎酵次。    从十城千辆算起朝泛,各个国家发展电动车的时间差店结项,给中国企业留出了大约十年的孵化期多,这是难能可贵的我。2020年腾牌踌,作为中国电动车的一个标志性年份柔美,将迎来后补贴时期备权。可以预计碗混,那个时候直接购车补贴将淡出党,但功能性支持政策还将保持频。在这种情况下禽估红,电动车能否与燃油车抗衡协、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势诞旱,将取决于这几年的行动匆。    我国电动车是在较高起点上起步的墓厩牵,总体经济技术实力已经今非昔比绊漠,如果把握得当凌啥荆,以电动车为契机篱枢浦,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观撕猜,企业应充分利用政策支持的周期瓮,下大工夫做好三件事汗劝录:    第一百,人无远虑惠,必有近忧屡,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略剩,并加紧部署与实施寐揭寂。    第二厂,持续壮大研发能力庙,掌握核心技术毖尉熟,攻下“不经济豢、不放心伦搽淡、不方便”一块短板懊导,奠定电动车与燃油车抗衡的基础锤啸。 第三辫,以产品的品质觅、品味打造优秀自主品牌浑,赢得市场的信赖侮孝辈。    第四康忍,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的厢阜急,就是在这个期间矫挥擂,一定要想办法在自主品牌上下工夫故。我们的品牌实际上在燃油车上莱婚榷,很多企业下了很大的力量己朝,但是应该说效果是有限的碾溺。而在电动车来说是个新的机会锰什,所以在这方面应该下更大的工夫掏古好,通过产品的质量峰采,通过产品的品味打造自己的品牌歇。    第五遂髓,要系统规划袱佩械,及早部署“电动车+互联网”睹。今天的电动车之热青定,并非由于传统能源的枯竭糯脊,而是因为它有很强大的正外部性迪厕慰。电动车的低碳化菲、信息化革、智能化的潜在社会效益只有与新能源叔、智能交通眠韩介、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥襄。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能艘。随着这些方面的成熟攻脸,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题和裳。信息化嗜、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点退梆遍,这里有太多的文章可做难策瑞。目前辅助驾驶崎撇挫、无人驾驶已经走在前面疙臼羞,我想国家应该及早对电动车与分布式能源涸、智能交通矢、智慧城市以及5G通信协同发展卉搬粟、统一规划涤、开展顶层设计宠、超前部署庞霉澜、抓紧启动监临,引导企业的技术开发和基础设施建设们枪瓜,推进“电动车+互联网+交通”琉警详,把阶段性技术成果用于提高交通效率室娟、降低物流成本庆、保证交通安全呻,使其产生经济和社会效益化娟承。    电动车发展的大势已经不可逆转傻秸技,向前看监,挑战与机遇并存诚阂。如果把握得当耐欧燃,机遇大于挑战!    我就说到这里穗赶,谢谢大家!    (根据发言整理码坦轻,未经本人审阅擒旧。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统桅:李芳" "  全国政协副主席目商纷、中国科学技术协会主席掸摔射、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来凳痊南、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲搔铝念,以下为万钢演讲ppt亮点实录烽卑:    尊敬的清泰同志冉舜、冠华部长芥青、苗圩部长羡肪铂、解主任普,各位来自汽车界的中外朋友们认啪仟,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计坑。上午抽点时间看了一下展览泊炼,给我印象相当深率松诵,有一个很深的感觉绦,这十几年来中国的电动汽车持续发展劫亨戒,走上了一条创新的道路抹,而且现在产业进入一个快速发展机遇期师窟。今天这个会议的主题很好七堡,就是要持续地提升我们的技术能力淘,抓住创新新局面话闭。我想就我们未来促发展届,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇荷福坡,谈一点我个人的看法缺。从四个方面柿:    第一礁梦,谈一谈我们这些年来齐心协力杜孤委,新能源汽车所取得的新进展江岭帛,尤其是2016年的进展特别明确韭骏焚。    第二口,回归深入基础研究川,提升新能源汽车的质量和效益奇。    第三逢,新的发展趋势虚计理、新的发展方向纺橇价,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点圭,随着人工智能的不断深入瑟,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇危类。    第四俄酶存,我们怎么样更好的凝心聚力棚犊苔,合力推动新能源汽车的创新发展玲穷蕊,谈几点看法排迫嘘。    刚刚得到新的数据讼,有的来自中汽协会茶厦、有的来自中国汽研中心薯新,数据告诉我们哗,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆莎憋,占新车销售比例的1.8%得毛侠,中国的保有量达到了100万辆交牛。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个目,这里讲的是公共用的充电桩及,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家陷慧。    我们的关键技术取得了显著的进步算堪衫。今天上午我在零部件电机痊哦没、电池钮啊武、电控这块花了好多时间配玫秦,仔细地了解了一下情况阔,确实和我们了解到的数字很相近慈。动力电池的关键材料发展进程加快峭馈竟、性能指标稳步提升财潜、成本明显降低窍,从动力电池的单体环侣、电池包奠此、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进另灯钝。一个指标性就是匠纤嗡,三元正极材料能量动力型的电池困跋,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤丁汹,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心桐呕坟、有些争议栏裸皇,好多同志说晦,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标纷香,现在看趋势已经很明显跨。我们特别强调的褐权妨,钠狼罚块比能量达到了140瓦时/公斤钙,动力电池系统的价格趴朴,这个价格现在也是保密归窜膊,但是总的说起来明显下降场,总的达到了2.5元/瓦时以下措潭覆。动力电池的产能达到了100G/瓦时桨逗通,世界上生产规模瞳,特别是在新型电动汽车的动力电池犬氯,规模得到了很好的发展姜。    驱动电机技术也取得了新的突破怯。特别是共性基础技术进一步突破憾怠孤,导磁硅钢漠、稀土永磁材料熟房己、绝缘体材料谭沽年、位置传感器绵授颅,芯片的集成设计和电力电子系统帘,取得了新的进展通。我也了解到何,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展共冷耿。因此权,重量比功率超过了3300瓦/公斤隘,电池峰值效率达到了97%下恍霜,高效区达到了80%譬古。特别一些新的设计旅檄,也对电驱动系统有一个很好的推动作用牟丘,比如说我们都知道呛清,对于0—100公里的加速碾,对于电动机说起来蠕济,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大笺峨等,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候脱非,就是高速公路上超车的时候梁,超过它这个临界点以后梨蒙,这也是一个安全因素肮捷垃。现在我们很多企业从两个方面街显蓉,一个方面泵,用双电机的技术来弥补后面这个不足傻晶颇,第二个牵,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力坪瞎,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展谎。    今年汽车界有一个新闻寒,第一个互联网汽车走上了市吵,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合冻侩被,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐胳,据说现在上汽的同志告诉我灵狙伦,每个月销售2万辆恃,产能有点跟不上了颁,效果很好淌撂,上市不到半年累计就超过了9万辆嗡察,成为荣威一个最大的销售热点蕉硷厢。在互联网大会期间裸侧,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统鳖缆师,搭载着北汽收乖、奇瑞拷菩、比亚迪轿车都亮相茸物,首次开放了道路无,18辆车300多位嘉宾在试驶涵窟,当然评价各有不同辽钱,期望值也有待提升解峨,但是勇敢的走出了第一步罢,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿赔,做出自己的探索共。    我特别感到高兴的是稀奖删,2014年我们就曾经提出电动化色胯、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点汰,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索藕表济。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展吴,从汽车到基础设施唾矾,一直到停车场辟间蓄、充电站疤扳,包括各方面财税的支持环皆灸,一系列的政策篓抹虹。国家层面署绅,从购置雀、补贴纽、税费减免贺疤、研发支持宪刷、生产准入涉诗、业态创新竭褪、基础设施劫赴俺,特别是标准规范方面敌董海,都出台了一系列重大的政策措施癌乐扑,现在看起来落实的进度还是比较好的祁另。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论奔兢,这是一个开门的讨论砍琼,许多外资企业都积极参与当中廷烁烙,对电动汽车发展祥、新能源汽车发展陕,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标轮,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面某,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现藐肠捷。也是由于刚刚推出来卫女鳖,我觉得很好宝贰荚,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见敖,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见砍慈幢,使政策更具有落实性苯扦。    这里向大家报告一下陶淬体,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革陆蹭唤。新能源汽车作为一个试点的重点专项罕茧晚,实现了从基础科学到系统集成粹俄、共性技术集成号嵌、示范全链条的部署熟,特别是在基础研究方面酞,加强了对基础科学问题的研究显。因为现在产业发展到一定程度的时候鞠,要提质办、要增效檀安,还必须要静下心来掏畴咀、回过头来从基础科学问题上下手捂酷,不断的进行优化叫、改善庆,才能获得发展梧帘。特别是这次的重点研发专项玻竣,对于电动汽车智能化和网联化的技术氮夏冠,也设立了专门的课题考邻,实际也是我们当时电机谷放琅、电池千、电控的“三电”之一革我,也随着时间的进展不断的转向新的重点蓖。所以拣,整个“十三五”期间的专项规划角,将对六个创新链条风,就是全链条一体化的部署怜甫拴,38个重点研发任务儒韦,政府加大了投入别,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入毛炔。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿攘伴,首次突破15000亿申理猾,更值得高兴的是憋轻,企业在这里边投入比例得到增强勒,达到了78%以上缕翘辣,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策村、加剧扣除政策有直接关系獭兄茎。技术市场的交易量也首次超过了1万亿娩垄痛,看起来企业投入的效率还是很高的渭掣。    去年我用过这张图(ppt)乃池佛,这次还用这张图碎哀困,对它进行了更新悉前。由于时间关系刨,统计是1-11月底漠具到,11月底中国产销量是402000辆庇,如果这样算的话香,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆粹仁讨,中国占了40万辆度劳垢,就是占了50%踢许。到2016年底檬枯淀,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆愤,中国占了其中的100万辆邢踩。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力维睹,也说明了我们国家对于节能减碳吉獭回、应对气候变化作出了新的贡献喘。我们虽然应对气候变化调门并不高涕,但是我们扎扎实实在做每一步虹,现在无论是风舵、光皑叉逞、水居驾、输变电翰傅,无论在技术先进赣磷撂、装机容量摩、发电量都走在了世界的前列伦记懈,这也是我们作为一个还在发展中的国家庞晦,为新的发展胚堂、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献考。    世界发展的趋势也是一致的杜称,低碳苔、电动场报胚、智能化成为各国共同的选择潭母。美国抹纳、欧洲沁坎、日本池罗,包括汽车企业福特嗅凤练、丰田驹钒、大众都推出了它们发展的战略疟炯使,特别使人关注的是一些大企业的发展计划刀,比如说大众推出了它的“2025战略”篓,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车处镶,销量争取达到300万辆泥,自动驾驶要覆盖拧辛,在2021年提出全自动驾驶湍,电池也要进入大规模的投入蹭蕊。奔驰也提出了它们可持续发展的目标答,零排放谅勤刹、互联慷寒蹬、自动驾驶汽车爆撬狄,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力绥、氢燃料汽车浚浇。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流灯棱凑、沟通拴韶,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式淋秒、增程式的混合动力汽车昂,因为他这里有基础建设的问题挎步惠,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来陶螺搪,就可以有电的情况充电仓褪、没电的情况加氢蠢堡僳,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板踏,同时又实现了真正的零排放泰饰说。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai洁敦,上次试驾可能还是8年以前昂竞奇,我觉得汽车的进展康颂把,无论动力性献性胁、环境友好性现纫斤、驾驶的舒适型都得到了很快的进步峦胃聘,据说已经进入了市场避惹娄。包括通用也宣布了在2020年以前费帮,在中国推出9款新能源汽车戏鬼。我这里想说的是岸钢僚,中国的市场也是世界的市吵颓怠,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的涡,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展嗡弦、参与竞争稼,汽车产业就是一个市场全竞争的产业熄欢,就需要我们来推动整个的发展堕,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺灭。 第二诞,谈一谈我们对于深入基次攴摇,着力解决一些新问题的看法辰柔菏。    对于电动汽车亭,大家首谈就是续驶里程坍,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志论,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的嫉氨。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车当染,一个明显的标志妻斯,实际电动汽车能耗是和它的整备质量狼毖匠,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的谐帕。如果说单程的提高电池的载量改,当然加入电池的载量车子可能要增强毯,车身的增强就又增加了重量汐,直接影响就是增加了它的电脑划。我们也看到一些装载高容量电池的奔,虽然续驶里程延长了舞疽锭,但是百公里电耗就明显的增加了剩。因此浪,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高立诞,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的稍伐、合理的规划啸。首先疮纯,车辆运行的范畴牌十。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位舵桓窖,尤其是现在挟耐,我们应对大气污染超,主要还是大城市集中秃忌寝,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑按奈。但是从技术发展上说起来兰识味,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度混跑、功率密度和整车的轻量化貉拉,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准扁,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程冲钝双,这当然是市场的期望硷,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题崇哦吮。    最近新材料研究发展很快翁拜世,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用奠共。有的朋友跟我说悔菏鸵,我们现在用的是石墨烯电池稠割,其实说用了石墨烯是对的荤拣,但是用石墨烯全部来做电池鲸,似乎从科学意义上不太准确等。石墨烯材料扳,包括碳纳米管效,都有它优异的电和热的传导性能碌,作为锂离子电池的负极材料添加剂呸,可以有效的降低内阻解举犬,提升放电的效率念贤,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话忿团,还有助于减少介质之间的电位隙,来减轻电池界面的腐蚀性饰。从这个角度上看浚,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的爽刀钦,当然由于动力电池负极密度提高了亢,对正极材料也可以进一步的优化亥犀,在安全的前提下连颧竞,所以也可以显著提高它的能量密度透萌。但是由此而来带动的是全系统的技术进步米,就是说能量密度提高了铅拟,同样的电池包里面可能有更高的载电量懂瓷,但是运行过程当中它的热交换量也会增加饯封。所以在增加单电池和电池南矸牛块功率和能量密度的时候酞,还要加强对于电池包热交换距离的研究俩蔑齿,来优化提升电池包整体系统的技术敢,它也是一个相互关联的关系劫捐恰。    随着电动汽车的发展伞,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计阑。比如说电池包往往布置在底部萍,夏天路面的热辐射还是比较强的胯,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理谭矗,从结构上来实现电池包的冷却渺辈丝,因为我们现在冷却剂就是这样的掏,要把它放在迎风处裸漂俏,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计蹈惶八,电池包也应该考虑到这个咯,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理家干雄。结合冬季放电的特征酒拟救,我们还应该研究蜜,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制傅痛,使它保持在合理的范畴之内械挺韭,来逐步的解决冬天放电比较慢的簇、容量比较低的问题武掀厩。总之说起来磨,我这只不过是一个例子簧,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础淑慈、关键氛碴倘、整体的技术统一的来规划和部署倘丁。    上次百人会上我特别提出虚姐,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术侣类,带动汽车制造的转型升级风。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节写,给我留下一个很深刻的印象晦牟,我和苗圩同志都搞汽车的嘶踏,过去我们焊一个车身500多块钢板舞损,用2000—3000个焊点接在一起沥难,加工线上全部实现了机器人腻。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身骆材,一共就45个部件础,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线澈犁寸,几个机器人协同操作谱。板件和板件之间没有焊接瑟昂答,就是直接的黏接碎晴尉,加热黏接煎凡人,远远看去就像搭小孩玩具似的患,几个东西装起来羔帛。更使我感到比较吃惊的碘譬伎,现在碳纤维的车身丰沁,已经不需要在现场涂装了蒋锨写,有点像我们当年装修房子碎,先装地板再油漆蓖差棠,现在用的全是油漆地板侨。现在汽车安装上确实有进步弛敖氯,所以我也很有感触软,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新忿炼,需要轻量化材料的技术膏猫粪,需要轻量化的设计葛眠按,需要轻量化的工艺杜扁,也需要轻量化的流程姐趟哼。特别是现在的汽车产业烦抽,包括内饰座椅使用的材料冯昏茶,也尽可能的采用可回收坏豪瑟、可再使用的材料裂舷,这方面的技术也在不断的提高材,这个应该成为我们新能源汽车发展剂购胁,不光在车辆技术哄、而且制造技术流程方面全方位的提升撅盖五。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展艰伯共,今天我很高兴讽把宝,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车掳,更多的看到了我们一些入传胚,像燃料电池大客车的发展鸡酷。很多企业大家如果去看的话力,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池吾雇,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料抠瀑毙,比如说碳子派瞬、交换膜妙浑、双极板爱诡幌,以及它的特性基础研究的进步密切相关辰络。实际证明寒钎泥,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中累,也具有自己的发展环境的优势寺旗懂。我们要借助这个优势来推动我们的发展渭谴匣。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系徒,我们是不是可以考虑估,尤其是在燃料电池研发的初期顷,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用备,这样可以有电的时候就充电补讨、有气的时候就充气从,按照它的发展各取所需鞍拼锤。实际从技术进步上十财,技术发展的本身锌倾忙,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用承粗,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展材泡,对于延长它的寿命夏凭签,对于减少它的燃料消耗处汤念,是很有帮助的焕盗。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用疵瞧抢,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用斑俊,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处检剐。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点嗅蜕秒。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域茹滤蹈,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向话。当然它们也在考虑伺漠,我们怎么样能够更加适合中国的特点鲍羚。我们还不能忘记中国还有一个优势捣,我们在电动汽车走向市场的前期荡遂,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用模刮监,先在公共应用困前、出租应用上去使用申私瓷,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广炮梁环,因为我们不可能全国铺开的建加氢站隙,必然有一些城市就可以走在前面掀戮惜,又可以来推动健康合适和快速的发展搔窍肛。中国“11?11”又是一个新纪录境逗琶,信息产业很、网购变成了整个市场销售的主流看独,我们看了看乒壁赌,2016年快递业高速发展逃,中国快递业总量超过300亿件看,平均每天8200万件包裹走在路上绿,用于业发展小型物流车清洁蠕、高效的运营业应该引起我们管理者的重视拾敲多。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领创,有了高端引领就有了有序的发展魄酮敞,放弃了高端引领就会低端充斥胶局跨,所以从这个角度上高,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色叔辈,争取使我们的汽车产业走上高端引领窝琼、创新发展的道路上糙才路。    在燃料电池汽车发展的过程当中韦氢锣,深入开展了国际合作挟盖汀。我们积极的参与了国际合作登,开展氢燃料电池领域的技术合作蛇,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目嗓裴扑,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议钝非,组织国内的企业说,开展深入的技术合作巢淌。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织观,定位就是要建立一个覆盖全产业链漆徒、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织缕触哺,在中国发起但并不局限于中国善举瑟,积极组织管理以及运行机制椭,要按照国际组织来筹备攘善、搭建呐弯。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池棉盛,因为燃料电池实际用处很多割叔璃,比如在通信基站怖、备用应急电源供,随着我们移动通讯不断的扩大徊沥戳,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放癌、包括更新桅茅统,都值得我们重视交还,包括医院的应急电池护沙、安全防卫苇解茅,包括我们最近在研究深海运载芳紊梦,也完全可以使用氢燃料电池半哆凭,燃料不是电池泵,实际是一个发电机玛骏汗,而这个发电机可以用在各个地方田,最重要还是零排放的清洁能源咆魂,效率高捻爽床,能源密度也高夕枪。 第三得杯,深思熟虑瘸锤,把握好智能化的新机遇虚贩。    近几年来椒拓,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展奋费。比如美国吓伶,白宫推出了人工智能的新战略撂,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划还,欧盟也推出了智能汽车的技术路线靡奥,包括日本的创新战略规划哄。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会芹,这个时间恶补了一下人工智能的技术试榷季。中国工程院最近技术指出汾陇,人工智能即将进入新的阶段默,人工智能发展有四侯离、五十年代了玫贪莆,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展牌。但是当我们信息化日益普及孪灯,移动互联网交、大数据识、云平台的发展扯,信息环境射、数据基础烘、目标理念坪济、市场需求都在发生不断的变化抠瘁,将推动人工智能新发展亲淖鸥,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段吻。因此强吧淮,发展人工智能也有利于改善人民生活瘸、提高经济发展的水平惯隆码、增强社会治理的能力乡都态、维护国家的社会安全燎妒。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图附般,但从各国的共同概念和我们的研究卤,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素独楷目。第一肥剑捻,要降低交通事故和伤亡人数埠。美国的报告提出来墟,美国每年有35000多人死于交通事故肩娩,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的逞涉。第二具,要应用低碳辟凄、零排放仍佰蹋、环境友好的运行环境艾。第三粕,便捷撅,要降低驾驶强度枢,提高交通的效率材哗。第四卞,要推动共享到,提高车辆的利用率融。其实我们现在不得以所采取的一些限行撮诧,包括交通的拥堵缓梧桅,都降低了汽车使用的效率阔,所以从这个角度说起来帆懒,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的驴颧唤。还有繁惺剖,牵扯到公平出行信,随着老龄化社会的进入氏盒觅,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展娥精杆。    关于自动驾驶汽车研发进程囤萌,好几个报告乾陕椿,有的人说无人驾驶瓮,有的人说自动驾驶赏,有的人说智能网联汽车匪弄,都提出了汽车发展的里程碑釜脊,我觉得无论叫什么汽车洛,都是说了这么五个阶段扁,辅助自动驾驶涤晃、部分自动驾驶惩囱、有权限的自动驾驶陡眉、高度完全的自动驾驶阶段鼻,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点啼男齿,比如说在辅助自动驾驶方面惧拨佬,怎么样能使汽车感知周边申犁味,科学决策草漆桨,及时反应凶。比如怎么让汽车能够与互联网连上婚躺希,最后有条件的自动驾驶还得考虑车够宽、网缔、路的联动巨苍钩,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系牛嵌猾,就是人港狭铃、车躲姑、网檄肮帅、路的一体化箔。    辅助自动驾驶锌被绵,实际这些年是汽车界一直研究的重点寿,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多懦,有雷达袍瓦傲,包括现在有毫米波雷达鞋啪问,摄像头脑诡厂,对外通信系统迹魔,包括定位欺涟躺。与之相应的典起,刹车荷骂收、油门袜橇、电子稳定系统革、电助力转向等这些赐泻壤,实际在关键体系上话逗,传感系统硼陛、操作系统叼崔、中间和决策系统的研发暗,其实这件事也不是现在的新形势疗,早就在80年代的时候腹,80年代后期就研发了防抱死系统态阿,实际根据轮子上轮胎和路面的关系赡犀态,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全痪排,包括防启动时间的空转瓤凤械,后来又有了电子稳定系统琳雾袭,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度交弘,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展令扫街。    传感器用到汽车上就有了测距的警示甩,有了它以后情陛午,在90年代的时候骂饲美,我在德国工作的时候史府,车里边就已经有了尾随自驾剿齐喘,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走蚕起,不用担心胚。最近我看到了我们国家的好多汽车堆,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应猜图筐,一旦接触太近都会自动加一下速颁。包括我去年去参观长安礁烩砷,他们也给我展示了自动泊车系统侧,实际自动泊车系统我们在德国工作醛,90年代后期时候就有这样的设想洪,2010年我到德国去访问的时候帅桨圃,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型祁。实际很重要的意义刻,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起膛,也得到了发展沸。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能僧。    下一步就是智能网联观巾。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西伶叉、看到自己看不到的东西涝,90年代初期的时候沙兢,堵车情况有数字广播楔嘉,数字广播就和我们一般的广播不一样祷诗,随时可以呼叫堵车的情况梨讣及。后来有了数字地图和卫星导航催,就形成了第一代导航系统尖储阜,第一代导航系统并不知道路况的变化炼,只知道路径的设计耍。然后就出来了联网的导航稿播炕,这也是这几年我们都经历过的事缎弦。上汽这次和阿里巴巴共同合作封酱韭,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张纺劲建,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起抬,这样坐在车里的人你特,通过导航郸勾估、通过云平台就可以获得各种各样的信息捆唤,比如说动态的导航吻豁、比如说加油充电站携秃泛、维修以及各种信息的进入糙,使汽车的视野得到更大的扩展线。但是真正要做到智能的网联汽车扇,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键昂,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来火驶,这就需要我们把各种信息交汇在一起汞闪,来实现智能的决策控制蚀反讳。这件事情说起来好像很容易季汲情,实际也有很大挑战光。现在我们一个汽车里边有两督但、三套信息系统题舅舵,有车载的信息系统欣,还有驱动系统的信息系统储侍歌,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通囱冉,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程抽比砷,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯衫锨,人得到这个信息以后会做好这方面的准备捅,就是快到地方要进行减速炉,但是如果你让它自动驾驶的时候软苯娟,可能它就很早的根据外界的信息来判断辆磁潦,让它调整好姿态精邻狸、减低速度垛无首,进入转弯以后在弯道里边再加速颠艰。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段答,这种例子比比皆是纺。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体诲槐。因为我们电动汽车从电机氖、电池雇脊、电控开始矛骇际,电控第一代做的第一件事讳,就是通透的动力驱动系统的网络幂悉,就是第一代的CANBUS系统蜗坛套,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制无啊苹,从这个角度上说起来囤夕腥,电动汽车是自动驾驶的最佳载体宝坚簿。    当我们实现了这些以后虽,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战单舷黔。这是我们常见的北京交通的一种情况瞄遍特,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号码惺痛,去识别各种各样的高通耍,做得到倍说,但是不保险规刷,这样可能我们就要有这些信号的发射器息刊寿,让汽车能够知道这些情况斜。如果再想使它往上走势窜,能够实现部分的自动驾驶捞,它必然会应对我们的一些常见的极端情况蔑葛童,比如说晚上的雨雪路任鞭,比如大雾弥漫的时候客萌,比如尽管天气很好插痞购,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰寝靠变,这些情况都需要我们去应对闯达杆,其实道路上也应该有它智能化的装置恭,就是说有自动的能见度感应器票店,应该有道路结冰的感应器昂绅坞,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全猎秋扒。我觉得自动驾驶最重要的还是安全蔼灰鬼,安全是所有发展的主流挠轿,而不是时髦楷奸梅。我们在做任何工作的时候财,必须考虑人是坐在车里最宝贵斡、最要尊敬的东西伦课枚,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全鞋、人的便捷怀妹、环境的友好和共享仕晚。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统壤痪富,来推动我们的发展赌。    因此菱,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三肺、四次交流欢魔,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议草瓤扔,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构捣丛,这个架构的着力点应该在车载的平台刨棺、在网联信息棵看、在智慧交通的发展灸圭,我们要重点发展的是车辆的关键技术狠遣痉、环境感知熟囊、智能决策哨、执行控制孰,我们要对信息的关键技术腺群,V2X通信蚀,甚至于将来车对车的通信系统瓤蝎秸、云平台虱检、大数据抚敲伟、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制降讣垢,这里也有很多不同的东西存。我们还要对基础的关键技术顾券棱,高精度的地图磐、动态路况信息榔渺爽、综合决策和操作系统目。只有这样碗览汐,把人韶憋、车丢陆、网妒凯搬、路同步的推进噶妹帽,才能够迅速的发展昆,否则又会碰到先有车篙睛、缺充电桩的情况河窖甸,所以需要我们今后的发展当中更多牢。与此相关的技术镐菜,检测系统泵,还有一些法律法规体系呢,一些基础设施的建设捍溺拨,可能还需要更多的发展掳完杭。 我们必须要精心规划柒伎、协同创新司霜,来研发自动驾驶的新技术怠沽。    一失,安全堂、绿色犁猜、便捷怜、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标歇零。    二款,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉傻继,多领域技术的融合些冷,产学研各方面的合作典,要着力推进协同创新距,这里边由于它是一个企业的热点涉袍,所以企业要成为技术创新的主体既蠕。    三疗潘,企业为什么要成为创新的主体祥漓?我看了很多规划鲤,从现在一直到2025年歪湃、2030年起欺。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就辉甜摄,但是可以实现沿途下蛋骏,从过去当中饺,无论是防抱死系统禽哗、电子稳定抱体、测距警示驮汰诫、避障反应琼习臼、自动泊车都是发展的热点袄,每个技术都带来了商业回报熔炬承,包括我们在信息系统泡焕,包括这次互联网的技术姐,上汽互联网的实践痢豁,也看到了我们鞭绩患,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高耻孤筛,只有以企业为主体泄腥蜂,不断有新技术发展释婚,使它在使用当中获得使用淬僳,就能够推动它的可持续发展膘钠,所以它不是一蹴而就的事够辑粕,是我们长期坚持的一个任务轻稼。    四铅,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体姬镰抄,新能源汽车重点研发专项要广聚众智敖荡、精心规划赦,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础誓晴。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区垒,我也是觉得有一些东西包括基础建设肉恋,也应该放多这个测试区里面去庞删怜,使它在真实情况下运行抡,才能得到一个健康和全面的发展来虫繁。    最后我想说锰,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展辈浓。其实我们用了十几年的时间实现电动化啊第浩,推动了产业的转型袱,随着信息产业的发展教,网联催生了新的业态物,产生了新的服务业麓沁澎。轻量化带动的不是简单材料的替换狭汗蝎,实际是对汽车产业的一种升级涟、一种转型偶耽垄,同时惨淬五,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设骡,充电网服务体系的建设寸蛙归,可能带来何止几万亿的新的增长点让。我回忆摩绞退,在经济工作会议上总理说过一段话函电,“实施创新驱动战略的发展沙抠伴,既要推动战略新兴产业蓬勃发展腔型购,也要注重用新技术博、新业态来全面提升和改造传统产业蔑饭,带动产业的转型升级糜顷霜。”    作为结束语我想说涩河玩,回归一下新能源汽车取得的新进展融,下一步还是要全面落实政策箔、着力开拓市场添蔼、建设基础设施雷肠围、创新商业模式哺笔硷,把握好发展的先机岸畦娶。我们要针对市场的新需求楷被,深入基础研究芥蓄吩,攻克关键技术梢罐尾,完善系统能力猫,着力提高产品的质量和效益铅仓。要把握好汽车智能化发展的新机遇封料痪,要系统的研究贿,精心的规划室题,要鼓励协同创新企业主体每诚,大胆的尝试蛇,来攀登自动驾驶技术的新高峰秤论苛,要凝心聚力堵肝唐,发动优势巧炊,动员各方力量帽,完善政策措施韭拍娩,营造更好的发展环境蚂扳。    谢谢大家!    (根据发言整理诲巫蛊,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱尽爽:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉忿蓬: 陈理事长幸帮,各位领导徘、各位朋友芜、各位专家俏,今天很高兴跟大家交流一下我的看法糜椭丁。我今天的题目是四网融合米踢被,什么是四网刨蓝?交通网烤戮敌、能源网赔负、信息网汇、人文网陈阶牛。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具十垄虎,电动汽车是一个能源的载体售是,又是信息的载体鸽囤,然后可以作为人文的载体桥莫。四网怎么融合垢?怎么发挥电动汽车的附加值难雷狡?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦纱唯。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系缕悸入,能源跟信息到底有没有内在联系天镐赋,我提出一个储能熵理论供大家思考夏。    我思考创新的要素狠防,要创新首先要解放思想嘎抵咎。解放思想要学习《易经》的精神佬,又要学习西方文艺复兴的精神瀑计喜。《易经》是一个太极五,太极里一半是黑涕、一半是白梦,但不是直线讣铃郸,是弯曲的繁,黑可以变成白午慈,白可以变成黑禽咎,黑中有白渤缔,白中有黑娩,跟它对应的黑就是黑贿坞欧、白就是白汀捶。《易经》是变化轻被,有时上圭侥、有时下呵款烈,上时不要骄傲自满秒惨,下时不要灰心骋逼,是客观规律拼,都是周期性的缮赡蛋,我们在调整固,要注意平衡动力统一饶订陛。    整体都是这样兑材迸,全局都是这样瘸苫,今天讲跨界邢块,要学习西方的思想就是文艺复兴犊捶飞。文艺复兴的功劳不是在文化奸、艺术等等抖楞猩,文艺复兴是解放思想蹈补淀。哈佛大学的校训追求真理互。要把自然界的规律找出来解放思想氓,自然规律造福全人类深仕。伽利略铺胸,罗马教皇威胁他掏喷,他不怕驴,他说地球起源被上了铁塔逞便磷。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女纯挫入,被叫之违反教义监泌加。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师景匙,第一个米开朗基罗配屉持,他雕出一个裸体的美男子斗策,现在到处都是;第二个大师是达芬奇唯溯,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看刀,里面很不容易房弄,从意大利借了很多达芬奇的作品涧山速。达芬奇不仅仅是一个艺术家簧,也是工程师;看他作品俗裴,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生瓮,第一个从事解剖学籍荣挽。    解放思想考虑全局的问题思。文艺复兴第一要全局思维戏,第二要有天人合一的思维肮,第三是环形思维瓮。要考虑全局思维浚瓣,今天做电动车目标是什么胖本哄?有什么经济效益芳哩秋、环保效益号健杯、能源效益旱、民生效益侍吵谁,总体总目标要搞清楚瓮,一定要有全局的观念馅啦。特别搞智能汽车全局性更大辩。另外要环形思维可械嗡,要反馈夏蹬。然后是循环利用的思维凡殴。    创新垮,我把创新的要素跟大家分享一下乡。首先理念是创新之魂呢抚梯。理念有很好的氛围紊,有了理念才有创意搔官龟,创意是创新之源祟轻完。还有人才麻,人才是创新之本晶扳。怎么能有理念郸?要有很好的氛围淬,总结第一方面是合作精神铂列,开放鳞、合作骑辉、包容兼盗,双轮驱动舱、增值驱动龋、市场驱动伯袭韩,通过市场的倒逼及敝守。然后要有完善的知识产权保护蛔,还要利用网络大数据给我们带来的好处坪须可。今天创新制高点是跨界融合歧赁舱。跨界包括国界的跨界和地区的跨界哺。“一带一路”我认为是跨界融合弦,一带一路是西方的伊斯兰文明度懦算,还有它把科技绒、技术魄、经济惶、贸易连在一起累每恢,所以我们要发扬一带一路的精神拧黎揩。我是福建人也是漳州人猎藉,一带一路开始的是滞┥担和下西洋驰。我们要跨界融合蠢。    我接着讲智能汽车瞥冯荆。智能汽车首先要有解放思想夹港檀、全局思想考虑问题确。三个C红,第一个要连接起来惯尾殴,第二个连接是要协调要合作触龄虱,1+1>2卢,那就是《易经》的精神舰贰卧。第三个曹仁,今天的连接是移动的连接冲撤卿,还有MOBILE疚亨瘦,MAN TO MAN殊、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来悲。    今天电动汽车很重要的一个齐适仓,大家买得起用得可靠蛋款。智能化以后戎,因为有各种各样的基础设施和商业模式趁疥贰,我不展开了江霜塘。    从电动汽车变成一个智能的汽车刚钝,从智能的汽车再变成一个智能的交通疾蚕舜,从智能的交通再变成智慧型城市墟暴灸。我们附加值可以产生很多挟蕉购。根据《易经》价值精神埠臼弟,通过交通网田、能源网刑韦、信息网谅和、人文网可以产生无穷的价值机会寄隘。利用交通资源的全时空动态感知薪,交通工具的全过程运行管制胚够,无处不在互联活、感知夕、管控和服务炭苟琶。    怎么布局璃?怎么把电动车进一步变成智能汽车壁辫书,如何布局智能网联汽车技术侥?我认为贤歪,不但对中国谢,对全世界都做出更多的贡献瘁穗,第一是制定网联汽车法规标准滩慈、智能技术弓萍降、环境堂逆、HMI技术浇谅卑、空置执行技术璃、智能网联的实验枢、网络和信息的安全铺淖。    怎么做到网络和信息的安全地?这是一般的云玛氢,怎么把一般的云变成安全的私人的云侥动?有很好的结构祭,处理器烯、传感器奈,不能把所有的数据放在上面可能要分层次祷。第一是收集材料蔬骄浩,就地处理蓝改。第二是从收集材料到云之间要慢喝,一个是单点控制惺县,能量控制或者功率控制俊呛。一个是多点控制脯晦息,能量控制或者功率控制雷玖倾,这是全局性的荒瘟涕。要及时处理酿,要经常互相认证构奔,变成安全的云敢。    跟大家分享一下我做的一些工作孔居副。怎么从理论上去证明这个是可持续的峰扑棺?我一直在思考所有的工业革命办,基本就是能源更新宝斤凰。第一次工业革命粳敝,瓦特发明蒸汽机汰扳宛,电话没箱洪。第二次工业革命簿,美国抢占先机屏能彤,电气化标,主要能源专项与信息建设墟深。现在第三次工业革命来了糙竞,中国能不能抢占先机播盒?我们要做新能源触敬聚,信息大数据时代取,我们百人会能不能更好地发挥作用城角久?今天早上的研究会很好身垢,我建议做一个尝试的机构搁,每年召开百人会国际研究会议刊稠,形成品牌说虏。    信息跟能源能不能有机联系起来呢似略纬?我提出储能熵的概念办伤恢。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量堆。一个系统里面假如是孤立的煞念缓、系统是不可持续的福,一个是做功艘、一个是废料是不可持续能。如果是物理系统薯,分析储能熵费,熵代表可以再利用破诚魄。总的来说涉,一个系统熵不能增加四,熵要减少啤涉,熵减少系统可持续儡浇。熵是储能熵判,熵是不用的熵兑,下一次可以用币蚀脸。总的来说熵是在减少畴。    包括中国的历史晒突狡,中国封闭的时候中国就不可持续鲤唾,中国开放中国就可持续供。近亲繁殖以后熵增加不可持续芬拎。系统要做可持续性胸秘,系统熵要减少寂懒午,你的收入不能是单一的躬、不能是孤立的系统川搓仆。因为一部分是做功导顾,一部分是废料喀劣,从废料里拿出来歌,通过证明熵减少某。从废料里面可以再循环和腔,那么你的系统就可以持续了垒庆。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来鄙涎岁,后续需要时再利用的能量的熵具沟,通过储能熵概念的引入毙蔚想,希望用来解释可持续系统的演化过程浑墩鲸。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态赋。    综上所述趣葛泵,不管系统是生物的或人工组成热铃福,维持系统发展的条件具有外界能量的输入览。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢媾獭,而这些系统工程特点是店犀,即使在系统研究过程中控信,一个熵有增加的过程墩袭,总体在系统不断迭代发展的过程中退茬,系统将进入熵减的状态韶,因为系统具有自己生成复熵的能力窃,从而保证了系统的可持续性挪。    应用在电动汽车蹈赡,这个是分布式的发电狸乔,这个是分布式的负荷氖。电动汽车就是分布式的负荷掠,还有分布式储能扑订,电动汽车有储能澎、有电池矫歉侨。电池可以双向的沸并矢,分布式地发电谱架、分布式地负荷沙喝肺,在分布式的储能兰衅爬,这三个系统可以持续负居蹄,这是我要证明出来的烫。我证明只要你的熵是减少的湃舍。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望罗棵。    感知猫杜酪、认知骋、行动额,不断可以纠正人的行为和申揭,比真正的司机还要好巍。    最后帘惶铺,希望我们以后的交通系统是舒适的嚏乔、生态的锭狭傅、方便的和安全的年福。要做到这一点繁偿魄,什么是成功路骚媒?因为里面的成功是3个S腐,SUCCESS突嗓,在S县囱马、E里面画一条线都是欧元跟美元冀拈,今天是国际合作港略,虽然人民币还不是靡哎棉,是一篮子化的信冗价,人民币准备好了放怒齐。ESY就是人民币阿。    要有六个眼睛澎,有四个眼睛不够嫩疥耿。第一要把眼睛放在前面解放思想晤。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维落四,电动汽车下一年布局市彻夹稀,也要有前瞻思维巍垫沃。眼睛放在后面汲取历史教训仕炒,要有全局观念庆。要看到旁边的需要淀拣赂。然后要把眼睛放在右边学习欧美试锭德,不得不承认高端人才密集地在西方盆娇。所以把眼睛放在西方学习色踏练,它沉淀了100多年厂。四大发明中火药是中国发明的怪雀蒂,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的伶幕剖。全方位都看到了木船,所以英文眼睛叫做EYE尺。第一个I是Inspiration勃丘挝,有了激情可以有想象力谅,然后有创新甸,但一定要融合潜斯,一定要集成琴肆。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题夕遂镶。科学要把自然归结起来妹玲,工程有十几种焦嘶饰,要把科学慧刷、技术儡、管理结合起来那就是工程砰晶贰,那就是要集成躬枫凹。特别今天要跨界地融合浚甩、跨界集成寐棚恢,这样才能实现仍妨沥。但没有钱也不行巍霜勿,今天招商局也来了很多金融机构希,要融资叫单对。    谢谢大家!    (根据发言整理室呐,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷:李芳" "   回顾已经结束的2016年敲拳,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展竣昏。在政策的全面推动下俄谱,我国电动汽车年产销量再创新高驰戳,达到50万辆左右穗槐卢,充电桩数量达到20万个灭橙,遥遥领先于世界各国休。更为可喜的是论恃,在规模市场的推动下摹按乌,技术创新全面展开妇届祈,技术进步全面加快盟,正在全面逼近世界先进水平可次。但是僚,在这大好形势下翁解,质疑之声渐起猩。比如叉抵,我国电动汽车发展主要靠政策推动晚那,能不能持久砍胶办?政策是否过于宽松镁鞘,以致于出现骗补情况凳?另外羌萝揭,由于发展形势良好凭,一些激进的观点也在抬头秆洽。比如纠酱疼,要挡住国外产品进入中国市乘姘淞獭,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车棱,准备放弃传统燃油汽车耗第便。    作为一名资深的亲历者洁刀,笔者认为绅尽,在这新旧年度转换之际掸桃剖,有必要分析我国电动汽车的发展形势按琅,梳理其发展历程是厩镭,以利于业界对形势有清醒的认识撮为、清晰的判断擎库,明确今后的行动方向谢爬胜。    一剖、我国电动汽车发展形势良好    当前岔跺问,我国电动汽车发展形势良好灸菠糙,主要表现在两方面林眷飘:一是电动汽车技术创新全面展开毛,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快嘉,技术创新和商业模式创新层出不穷晶畏欠。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面卷,比亚迪丸、北汽潜、江淮敛嫁、上汽等都推出了极具竞争力的新产品绍湿。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车捶淮丹,而是专门设计的电动车囱,续驶里程达200~300km甚至更多哩,能效明显提高稿钢,动力性憾毛、平顺性酚郴改、舒适性犊痊登、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平瘦慌。事实上谋歌乘,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布邪肛光,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市将。另外摄炼,我国电动大客车产销沧敝吴、应用占全球份额的90%以上美抱,技术达到世界领先水平夹鹿甩。    在动力电池方面媳且雷,我国产量已超过日本秆熔、美国孺、韩国匙午,跃居世界第一喊,且市场份额超过全球的1/3垒敛犁。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面桔佰龄,呈现高能量比繁碌故、高安全性舌、高功率比等各类动力电池全面发展的态势姓法舜。同时攘伙脖,产品水平迅速提高够戒,与前一年相比馆奥,平均能量密度提高30%前希伎,成本下降30%左右规勤。    在驱动电机方面态健狼,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机欧胸累,总体性能进一步提高捂险背,成本下降30%左右屎卉朴。在电池管理系统涧、混合动力系统兔胜健、电动助力转向稳、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面鲤,也都有明显进步贡。    在基础研究方面凹怖,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌蹦。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展拧撇,电池热失控态、硅碳负极材料哭方时、耐高温隔膜等基础研究进展也很快呕。    2. 充电基础设施建设加快想,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下踩抒,政府有关部门出台了实施细则林敞炮,多个地方政府建立了城建退、电力帝、规划等多部门联动的领导机制沏疏兼,大大促进了充电基础设施的建设速度人。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上硕,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计慰翘检,我国充电桩总数超过20万个绰,远远领先于世界各国炒。    在市场带动下钢老其,技术创新不断涌现薯雄额。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术铂、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法么霜廓、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术香哥、节省设备投资的车端交流快充技术参、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用彩冯。    在商业模式创新方面藏凰滴,呈现出各类优势企业多种形式合作汞郎,加快充电设施布局抱欣、建设卯嗅、运营的趋势夏脚嗣。众筹建桩横、合资运营糖、利益分成等运营模式迅速发展脆灰,公交车渺劳脆、环卫车迁肉、物流车卡捷锭、出租车菩凰天、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模玩岛,广告推送擒探、免费无线热点接入等增值服务开始出现课。    在互联互通方面番氛瞄,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施汗材免,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段畔鼻,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成纶,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定墟跋,以企业级绣跋馈、城市级监控平台为基次Э薄,与工信部新能源汽车监控平台实现数据涛、信息互通的国家信息服务平台即将建立阀疏。    二酚、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说帆效访,我国电动汽车的发展道路与美国滴、日本哄、欧洲等国家和地区有所不同耍,主要区别有两点镐寒。    一是政府干预模式不同贪。我国采取的是政府强干预模式牟,政府进行顶层设计钙罕冗,制定国家发展规划夕,多部门联动制定全面的鼓励惭、支持政策睫品,并以限购城市和公共交通为主形成较大市晨,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车蓖,在市场发展中不断加强研究开发盒,技术水平逐步提高;同时陇存,充电基础设施建设逐步完善苔访扁。而美日欧政府多采用弱干预模式蹬慷,政府支持共性鞘点钩、基础技术研究句湃能,给予一定的政策懈截撇、税收优惠集,逐步培育市撤渡濉;企业则根据自己的战略规划卯驳列,首先研究技术垛瓷杆,同时有选择文酚、有重点地开发产品抛贪。    二是企业战略不同春乃逝。我国企业多为在政府引导下被动式发展吾,初期技术积累明显不足村肌凯,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显莲,产品方向受政策影响大潮晴休,各企业虽进度不同劫戮岭,但呈全面开花之势淮巢。而国际大公司多为主动式发展程粕隙,厚积薄发受,技术有所侧重锹,产品形成特色输是票,如丰田的混合动力和燃料电池会怖丸、日产的纯电动并嫁夕、通用汽车的插电式讣姐、宝马的碳纤维轻量化技术等夏纺踞。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点闪。中国模式的优点是市场拉动技术发展匹,不受油价等其他因素干扰骋怕,迅速形成规模市潮 ,全产业链技术进步郎计,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟饺缴沽,发展中有不协调情况齐,如充电基础设施滞后荒,部分企业盲目跟随癌炮,发展不扎实匹哺,少数企业以谋取政府补贴为目的灰,甚至出现骗补情况变峦谜。美日欧模式的优点是技术扎实良崔孤,发展均衡;缺点是市场发展慢忱徐,产品更新慢狈,影响技术进步泼扔享,受外界因素干扰伸巴锑,如油价低迷则市场难以扩大很。    笔者认为泞,中国模式适合中国国情芜侵。我们不应过多盯住充电难浆、骗补等不协调现象品韩,而应看到正是现有模式才能形成后来居上撵穆、技术追赶的大好局面尾穗。从另一方面讲喀,中国模式也有赖于我们的制度优势梯,只有中国的强势政府才能如此运作女,很多外国同行都很赞赏佬封、甚至羡慕中国的条件诞队竞。    另外乓,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面剿签颊,近两年有明显变化龚哪脐。目前已经形成各大公司都在研究电动技术屎、开发电动汽车产品俱日,而且各种技术路线都受到关注的局面敬洼。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出势八。中国各大企业都重视电动汽车没有错抖顶,在现阶段已不能算分散重复揩份徐,但难处在于电动汽车不好做顾却,需要有很强的藩慷、全面的技术积累和投入蓉衡。那些技术实力不够的企业匪皆璃,在电动汽车这个高难度“弯道”面前澜萝士,不应存有“弯道超车”的侥幸心理盆瓦老,而应准备应对“弯道翻车”的危险洽。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过彻财,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时翅绦存,可分为几个阶段品鞍持:当市场份额超过1%时咳木路,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%券烈凑,则意味着市场条件全面成熟特使谈。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年搅誓,又主管我国科技工作多年汐,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结撩矾婪。    对照电动汽车的发展诺鞍,在我国教澄村,市场份额已经超过1%;在美国和日本虫稳彭,即将超过1%娥懦。这说明齐混,电动汽车技术正在接近成熟蜂粹。笔者冒昧估计惺拇,大约再过5年左右时间郸樊,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题惯么,其他性能与传统动力汽车相当萍匈浦,加速性优于传统动力汽车惋吨,成本的差距大幅缩邢止恰;再过5~10年时间妒蜗,电动汽车性能可全面赶上绘寐蔡、部分性能优于传统动力汽车差糖宠,成本与达到当时排放窟勃、油耗标准的传统动力汽车相当编凉。但即使到那时驹剐,传统发动机也不会消亡憾,而是电动驱动与发动机平分秋色桅灰好,或更多的是融合发展孝届。基于以上估计瞎,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车焚犊,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车罢,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展吴。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作街,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理下。2009年韭,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研郊,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告哨落。回首往事吕星,扪心自问成灵邢,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的横。至于些许不协调现象察当虏,是产业发展过程中的必然翟舰,是白璧微瑕分厦弧、瑕不掩瑜筒。笔者断言氨墩,按目前态势再发展10年欺诽叛,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界化喘,并以此跻身世界汽车强国之林衅泉。    三矩、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一情,整车生产企业要更重视电动汽车慷庞。首先要制定好发展规划和生产布局迁刷,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视糜,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调苔嚷浑,不能两张皮同。其次要重视研究与试验浦鸥,需建立完整的唉筐克、一流的研究和试验体系下东敲,规乃缆耄和水平应不低于传统的发动机和传动系统删。电动汽车相关技术发展很快旅边软,要靠自己去研究发展殊,别人的经验会很快过时钞,更不能只靠“挖人”搞产品懒。再次要全面布局熄翰纤,围绕全技术链开展工作蔷墨,不但要重视整车开发缔烤,还要研究电池和电机卸家距,重视电池管理系统触,这是当前我国的短板坷,此外还要注重轻量化和系统可靠性恢。    第二燃芭贡,要建立相应的零部件体系渤思猩。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱姓群,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的排愤罢,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展上。    第三栏香森,要开放发展暴踢。需鼓励脯蠢、支持合作伙伴引入先进技术和产品及吩疯,像华晨与宝马材、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好禄卞。历史将会证明患裴按,开放发展电动汽车会比关门发展更快湿。更何况瞧,在全球经济一体化的今天驰夸,关起门来自己发展是不现实的忙。    第四熟僻,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作络瞥。今后相当长一段时期扒逢,将是传统动力与电驱动并行发展喂辱漏、融合发展的阶段男管,单搞电动汽车很难成功匆蹿。对于只做电动汽车的特斯拉勺,笔者并不十分看好驮偏。    2. 对产业界的建议    第一逝涸甭,要加强合作拳丝。需沿产业链乔、跨行业合作零搂,整车企业要与电池企业港、电机企业靠、其他电动系统生产企业深入合作搁趴比。以动力电池为例硷辑,需要电池设计与正负极材料宏、隔膜培情、电解液父欧涂、电池制造装备谰上、试验装备惧、电池管理系统全面合作抬媳。优势企业和研究单位要分享成果浓铰,互补短板含懊来。我们一定不能辜负当前大好的市场条件瘸,要形成轰轰烈烈的大协作局面怕,合作创新派粹虱,百舸争流搔蔬劲,才能迎头赶上并超过世界先进水平硅哩痪。    第二挥硅倦,要注重实践蠢俩钡。汽车产品与其他工业产品不同阑晌,一是使用环境广且复杂滦删男,二是生命周期长彼氰甸,三是对可靠性平独、安全性要求极高淡释。这些都决定了仅在工厂权继、实验室不可能完善产品炽硼,必须通过多轮的使用实践就弧胎。与电动汽车产品研究开发相比森日洁,充电过程更需要实践倡。像电动汽车充电过程这样长时间槐、高电压皋夕、大电流侍炽潦、室外埠洼、无专业人员值守的工作状况褪规肠,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验污。    第三帅班逃,在充电基础设施建设与运行中菏颧,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善即。充电基础设施建设是一个新行业蔬傻乓,在管理上涉及电力池料、规划吾、城管垦钎十、工商管理等多部门洛埃醋,权力交叉俯桨拍,管理流程各异;参与者涉及各种所有制轰骂杉,利益主体错综复杂遍构。单靠一纸文件不可能面面俱到哭肆,必须经过相当长时间的实践还萝青,完善流程佰,积累经验突拎。    第四勺畴吮,要加强标准化工作仿虱澳。领先的研发邢府酱、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹铩,而及时总结经验刹、制定标准又能为继续实践靡隧、创新提供重要保障碧端。当前钮灸笆,恰逢政府推进标准化工作改革胯,要求标准化工作密切结合生产烽、创新实践厩归,要求鼓励发展更灵活性、更接地气的行业标准憨挎、社团标准虚。对此逗揽,业界应给予足够重视财。    3. 对政府的建议    第一踩挺埃,要保持政策稳定鳞入。正如前文所述尘赦履,我国政府的强干预政策非常正确实队剐,发挥了制度优势鼎聚,已取得很好的成绩疾洁雄,应该继续保持其。电动汽车的发展涉及多个行业乒防,需要长期积累辉躺攘,需要几十年的时间才能成就大业型烙,切不可存立竿见影迫潭乓、一蹴而就之心琶。    第二滥,要及时对政策进行微调和补充完善沛。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列崩,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴成辆,又由于此项事业发展快痕粕莱,新情况料屯隶、新问题蒋鬼、新技术层出不穷坞猾,因此及时应对叼瓶、调整吃季、完善是必然的型官怕。    总而言之肪扒,我国电动汽车产业的发展已走上快车道饺胆讳,迅猛发展正当其时何谎。笔者衷心地希望朝野上下迷、业界同仁能认真努力工作娶头巍,自信且坚定发展射经。假以时日林瑰晃,我国必能引领世界电动汽车技术潮流芦蚕,并以此为契机寥,跻身世界汽车强国之林闷。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年慰,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年膛狡危。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题昂酮乔,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日滦逼,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示轰。    他认为顺醋湃,现阶段飘菏问,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题攀蛔烙,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配牌龄伞,但从长期来讲豪,新能源汽车技术发展路线要从电动化建酷耗、轻量化其罐疯、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合巾惦摄、轻量化与制造生态化结合甩、智能化与网联化结合廷琴赌。    尤其在电动化方面题,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车豌际监,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力茬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力居,就是家用主流A级轿车墨抹赡,在性能价格比上与燃油车竞争鼎稗。目前全世界都在朝这个方向努力厦踌,如特斯拉Model3诺、通用Bolt分畅臀,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车浚弥咆。”欧阳明高说炮俩伦。    欧阳明高说狮谜,但要满足这个要求钒,电池必须降低重量谈疙、体积以及成本缅。此外币涝尾,电池的比能量必须大幅提高埂杀,达到300-350瓦时每公斤老塘危,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标痪喜。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知呸,锂离子电池发明至今只有20年椒,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年烦,2007年第一次在日产聆风上开始使用患沤,可见动力电池的进步非常迅猛阀。”欧阳明高说袒,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期翟拒。    但此前耗,主流的观点认为会,纯电动车跟其他类型电动汽车相比据颇财,从性价比来看诡,其优势主要体现在100到150公里的里程范围匙瘸,但现在随着锂离子电池技术进步斥弘妊,里程提高一倍倒醒,即在300公里的范围内捶雇下,仍然在性价比方面有优势动醚。    从技术上来看挨扒,在单位重量具理切、单位体积下储存的能量越来越多袜瓶,成本越来越低尚幻,才能体现出电动汽车的水平和技术睫。    一个好消息是火,我国电池成本每年大约能够下降20%踩擒跨。据介绍摄趁,五年前乱,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元起痢跑,去年平均价格为2.5元左右挟侠狄,2016年为2.2元琉,考虑到大量的电动汽车是大客车弛丝口,其电池价格相对会比较高一些繁。    “现在国内开发中的电动轿车谴巍,最低的系统成本在1.3元每瓦时潜橇,单体成本在一块钱左右兢钨坊。美国通用Bolt电动汽车倡跨,单体成本为150美元一个千瓦时腾。”    如果按照这个标准溺脐魏,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到歧,但是按照现在2.2元怒栖,逐年减少10%到20%膝体嗡,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现碎刺。    “加上循环再利用做到1元配,也就是说萝经捷,一千瓦时电池一千元人民币之内秀,是可以做到的凌叔蛊。”欧阳明高称扣。    对于具备性价比色含,想要具备商业竞争力的A级轿车来说瞪,现在一百公里约耗电15度藤,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内禽示敬,接近10度电一百公里皖际。    “要实现这个目标挎狙,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗吝拭电。目前电耗的降低空间还很大午母潞。如果能够实现上述目标返顶俗,一百公里的成本约在一万块钱淮埠,如果电池能达到300公里就是三万块钱鸵纺扳,考虑到使用周期内省电和维修省钱牌驶蓬,将具有商业竞争力孤接变,这是电动化下一步最大的目标湘。”欧阳明高说号。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出和把屏。纯电驱动真正实现产业化是在2014年七裂,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长袖患末,但仍属于比较粗放的发展模式啼耪,今年电动汽车发展逐步趋于理性避。总体来看硅茎池,走到今天垮抚,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位裁榔猎。”欧阳明高说肛软。    事实上叉勾覆,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一喜彪蕉,由于销量超过全球50%以上绣,在国际上引起了强烈反响惮,无论是政府还是厂家起甘,都感受到了来自中国率先发力的挑战痰秤戌。更值得注意的是徒,2016年如德国大众和日本丰田苍,纷纷调整技术路线冲矢,加快对纯电驱动的转型诡风。    不过富,纯电驱动的战略目标可杉肛,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展匪凰。对于混合动力技术来说隆茎颊,传统的汽车强国谜丁、汽车大公司比我国更具优势金,如丰田路线就是先做混合动力咀,再做插电混合和燃料电池退烽。    由于我国率先发展纯电驱动璃乌,带动电池产业的发展达到了世界前列伍五矗,电池产业规模达到世界第一惶搜,总体水平位列国际前三汤,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平苗惋袭,我国的动力电池产业链擞,尤其是电池材料迁,如正负极材料甫漂按,在国际市场上的占有率第一凉。    “在此基础上祈堡,我们以纯电动力系统(电池绦踏派、电机檬婚、电控)为基础平台晤,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利蹬。”欧阳明高说己凸。    据其介绍宛桨,目前我国插电式技术发展已经取得进展厢惜,比亚迪秦搓倒、唐缺、上汽荣威550怖假,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力肯遂,无论是发动机方面码募,还是混合动力装置上酗熬,都取得了突破匆。    与此同时通,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展摄,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力檬。    “这是一个渐进的发展过程氏,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争任闹。”欧阳明高说窜律楷,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项舍,有效的回避弱项竞争谱,有利于我国电动汽车产业的发展咳撼冻,到2020年之后苇抢鹅,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进曙、同步竞争龚发寡。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷商:李芳" "  编者按窘客:产品价格区间一下提升了近40万凌,这对沃尔沃来说是个不小的挑战既。以安全环保为标签的沃尔沃傅赔,产品质量是其立足之本径。无论是国产车型还是进口车型镶,质量都要做的和安全环保一样好门隶乒。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑焦, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值督善,安全与健康至关重要县晒,但在中国市乘选,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺耻堑昏。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家趁磺匣,到底该剪哪一根线僻?我心里清楚钉水雾,如果我剪错了泌,我们可能就崩溃了逼凡答。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态番。在2015年整体经济增速放缓落仿托、股市震荡丁驴、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下孟扔,2016年的车市本不被看好疆城仓。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声刚。1月6日旧说镐,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售潘胯,沃尔沃对此解释为寐:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器朝,更是提振销量的助推器墩实室。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号热。   6月1日跋,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职吴警踢。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年峭茂,具有十分充足的销售经验龋。但用他的话说圭家亩,他来自一个很小的市陈省,很多因素他都不具备诽。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲报番坝,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状坦。6月1日入职戎蓟,用一个月来熟悉公司的现状害筋擅,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”韭檬。然而现实终究是骨感的莫藏粹,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆入巧鼎,与去年同期相比仅仅多卖了339辆发。   “做决策就像电影里拆弹的场景莆荆痉,我到底该剪哪一根线呢始梦位,如果我剪错了欣,首先所有的投资会无效吃杜督,其次会影响经销商的士气饯赏五。”陈立哲对我们坦言防渴废。   他这样的想法并不让我们意外梗词,台湾市场与整个中国市场差距实在太大清。在台湾宏,陈立哲要去走访最南端的经销商洛厩,早上出发中午就到了戳干,但如今这种管理方式已经行不通了单。从前陈立哲的团队只有30人姬答季,现在变成了350人替伞苍,他说现在同事的名字都记不完函。   “就像牌桌上的一个赌局伐稗侣,赌下去有可能是回本的担陡,也有可能就全毁了落撬掸,所以我每天都在想我到底该怎么做捅。”每天该怎么做士怀虐?这个问题陈立哲问了自己整整三个月吞疾贝。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的魔响漏,才能享受最好的咸享戊。”这句话像是说给陈立哲听的镐。   2005年锣菊,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时佃孟膏,沃尔沃一年只能卖1024辆拔,一直到2013年5000辆的水平须落,再到如今年均一万辆的表现傲疥,对于台湾这个小市场来说幌夕,陈立哲做的足够好譬揉,他对这个市场有着复杂的感情兔滔。   调任中国市场做销售一把手欧牟毋,陈立哲说这很突然醛坷,他来自一个不足以领导中国市场的市场丸寒萌。对于中国市嘲⑸,他还不熟悉寐,做市场工作要对文化粹币、变化犯寇泞、趋势有充分的掌握耸豢,这最重要的三点陈立哲都不具备湃汾,他唯一能做的铃览,是在最短的时间内了解中国市场的刚需嵌合,相信身边的工作伙伴乖溺辑,组成一个高效率的团队箔搪,去解决各种问题筒岔。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后荆江,首先做的是内部调整虾卵。通过不断累积分析过去几年市场的动态顺谅虏,了解在什么时期使用什么样的手段煎,反省问题所在广牌夺,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤氢滔。面对三猩、四季度各项费用的下滑擞,倾听团队的建议笔、做出准确的决策寸拳、将优势资源注入到最需要的地方撕犯。最后将宝贵的经验分享给所有人酷,把力量从点扩散到面骂粗穷,从四个大区馈泻,再到全国蹈。   “所有的成绩都是依靠团队取得的蔡拘奴,我只是把预算购、时间等安排在它本身应该发生的场合娜。”陈立哲表示群唬:“我不是在讲官话搪,只是借着这个机会感谢大家乒付。”陈立哲相信蛊锤,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的倍颂。   内部调整告一段落荷仓,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上惦。“我发现从销售品质到经销商的种种问题茸。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间浇,一下跳到80-100万散线扯,面向的客户是完全不一样的轻勒剑。很多销售遇到的客户都是大老板级别的别电,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心赊办师,还怎么介绍产品强帝兄?这肯定是不行的逆。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门短,“与高端客户接触舌肉骑,销售不能觉得自己比客户矮一截腔境入,与客户要做朋友雇,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品天玫。现在培训课已经开展了实战模拟环节群,我们在资金有限的情况下做到了更好刚侮。”   全新的管理阶层碱加,有限的预算星,面对重重困境艾畦,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高呐,8-11月均超额完成销售目标叹蓟滇。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩坡辱,最紧张的时间股谷句。“我有我自己的节奏弧封零,我给自己两年的时间偿,两年后才是真正和主流市场之间的竞争怂。”陈立哲为两年后的自己立下了战书穿。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间奸,经历了两次产品的重大变动松裳谈,但在他眼里这是最引以为傲的锤喀厂,因为这些变动卜、变革都是从使用者的角度出发颧,也就是我们常说的“以人为本狼墟。”   对于沃尔沃来讲稗,最擅长的领域是安全能,作为三点式安全带的发明者丛含净,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期炉拟。但陈立哲表示栋悍酗,以整车品质来讲楷警,沃尔沃也和ABB并肩休,例如在底盘研发能力上纤盯寿,沃尔沃使用的底盘研发模拟器俩玖,全世界目前只有三家在使用疵,另外两家分别是法拉利与保时捷惧纽焊。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑背敛,陈立哲也谈到幻虾喜:“沃尔沃其实也做过6缸采抚副、8缸发动机垛,还有享誉世界的5缸发动机锭。沃尔沃并不是做不到对啃拨,而是我们可以用更低油耗蹿县、更低尾气排放的发动机达到更高水平活貉。这也是全球各国政府的法规要求虑扣,是大趋势苗枯方。陈立哲说“这些信息胺坚,只是没有在行销上进行传播罢了负。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产纱试娘,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号筏灯,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市忱薏烟,改变了“国产”的概念川,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代吕。陈立哲表态道露:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料炒导梯,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品拳。沃尔沃立志从中国出发穿诡,以人为本的信念永远不改鞭,值得消费者验证与了解勘。”   “沃尔沃就像iphone一样搜酥,它改变了人们的使用习惯妙舍。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例典:S90有三个界面同时提供信息墟拼,分层级的来处理车辆信息仙。这一点很重要类歉款,体现了沃尔沃以人为本的精神骚。在设计方面丧孤唐,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料蓉。用沃尔沃的品牌精神佬藩,再加上瑞典的风格漂去,直接与德系品牌产生差异化泻。如果从地域来看损故朗,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡浓。   沃尔沃曾立过两个誓言奉:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化导,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故岛冯号,沃尔沃全额赔偿固抬挝。在陈立哲看来臀核,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺帛饺畅。   陈立哲对我们讲道贬拒:“在欧美闯伎瘫,当太太怀孕的时候侧东枯,男人会考虑买沃尔沃柬。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据戏背驶,中国作为沃尔沃最大单一市掣 ,11月共销售9,076辆新车握扁,同比增长12.8%;1-11月期间断,在华累计销量已达80,759辆旗,接近去年全年表现贝如。就目前的情况来看委套鬼,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高尝。   在经历过低谷期的沃尔沃蹭,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量累,这无疑是对陈立哲工作的肯定闭颓,同时也是明年的压力骂剂挛。毕竟“十万辆”这个坎锑泵,沃尔沃早就有迈过去的能力潦钉。   2017年光,沃尔沃S90家族将会陆续壮大乳场,届时八雀弟,S90 T4卫搞、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前翻椭。对于陈立哲来讲脾,最为重要的是三座版S90仙捻。“S90的设计基础是以中国市场为主导的滩醒,是全世界汽车厂商慕,在中国制造的单价最高的车辆彪。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐阑,“三座版S90可以达到世界各项指标寡,这款产品有能力改变历史暮。只在中国生产脯合扯,以中国为核心的思维俩婚恋,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了攘徊高。”与此同时扔,全新XC60也将在2017年第四季度发布唐。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成场,它占有沃尔沃三分之一的市场份额拾凹短,所贡献的利润更是远超世界平均水平夹次硕。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人枫体宝。陈立哲大方的承认自己没有这个实力眠,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任募。“知道我坐这个位子的时候嚎桃,很多人会紧张甚至惊慌及窍,他们会很直接的问我挨能,你行吗剑?台湾市场那么忻ぁ,你行吗统么觅?”陈立哲笑了一下说道玩贺晴:“每逢这个时候培陋合,我都乐意告诉怀疑我的人晚镐,我将在最短的时间内做什么锌构。”   两年的时间转眼而逝桥滩纱,陈立哲手中的“牌”越完善都,与主流对手正面竞争的胜算便越大彭公录。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲桓冈必,未来还有什么是可以阻挡他的呢距猎?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖短瓷:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺棚赖,2016年下半年以后每三个月推出一款新车碴旅,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蒂髓。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验首。为了满足消费者需求缄筷,推出一系列活动迎合消费者喜好统拌。 上汽集团副总裁礁茹损、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月卿,得益于荣威与名爵的共同发力瑟,上汽乘用车共销售27.5万辆髓恭衰,远超去年全年的17万辆居。取得如此大的成就主要归结于以下几点狸快:新车的不断推出陀刑、以人为本的理念及高性价比笆。    上汽集团副总裁蒂酪、上汽乘用车总经理王晓秋杀雄,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访骸匹滴,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解泡稠。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解垢,上汽集团在2015年广州车展曾承诺冈芒翘,2016年下半年以后每三个月推出一款新车居傻肖,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔哗。同时坤,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义缕忻:个性而不小众顽夸。    “上汽集团经过十年的厚积薄发凌赣,通过对消费者的沟通与研究吗豢,已推出很多新车型汀夺腿,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”面。王晓秋还指出苟谓,名爵现在的路线是个性而不小众淡娩牛,这就是上汽集团未来的发展方向坟驾,上汽集团希望新的产品有个性概红,且能让大部分消费者接受担。    据悉呸犀,自荣威RX5上市以来谰共,名爵锐腾也迎来了中期改款迸群,同时新车名爵ZS稿欧、荣威I6也蓄势待发得倘窍。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言尽隶。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时甲售收,上汽集团也很清楚自己的客户群体棠。王晓秋指出奶,新车型针对不同的受众群体桑凛,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的唇搪。拿具体车型举例枫镀寄,荣威RX5更偏稳重导,新锐腾则是一款属于年轻人的车小拧,新锐腾外形活泼绍,同时考虑到消费者的需求戒慰咕,我们对内饰也进行了升级燎厘,并增加了10-12万的手动版喜使签,使新产品没有短板寥。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时旱,王晓秋表示漆,“从荣威550开始饺,上汽新产品从设计到销售抱,最后还是根据消费者需求来决定袱拐捎。”    据介绍叹,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验安诚取。为了满足消费者需求竿袖,新车不止在性能和价格上做了调整塘,还推出一系列活动迎合消费者喜好哀没举。例如里,基于年轻人喜欢足球运动挨廊娟,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网须,也已纳入上汽集团新品类胜幻倡,预计明年新车65%会配备此技术孪芜告。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言窝,“上汽集团一定要明白用户需要什么亩码姑,为什么要买我们的产品信入,带着这个问题桨案,我们才能真正去理解用户统踌,落实用户需求畦,使我们的产品极致无短板靖,产品自然会大销胯。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大男,竞争也日益激烈嫡獭回,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比邻亩。王晓秋介绍岛唬阑,名爵的价格基本与同级车持平揣嚼,但性能更具优势淀本械,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹部轨。 新锐腾公布价格    王晓秋表示莫钨,“消费者希望花更少的钱买更好的商品姜际,就像提到的让渡空间剐靛,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整涵即七,从而应对市场竞争环境秘。”    产品有了好的性价比和客户认知度渴晾,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁伙佬幻。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家铃钙。名爵经销店到现在也有280家左右关们膜。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络却衰,其实道理很简单玫,目前自主品牌占据市场份额的43%左右伯鹊掸,且不断呈现上升趋势朽,他们认为自主品牌的春天来了”凹顶掂,王晓秋表示夯。    在被问及上汽集团未来发展方向时彤鞭惩,王晓秋坦言借扛,“首先团队要把理解客户需求倪贫、用心为客户造车变成一种自觉行动豢憾扭,进而形成一种行为规范辅戳锌。其次应时刻保持警惕柬、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好栋睬尖。只有这样懒继,上汽自主品牌才会变得更有竞争力烧。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布卫琉拧,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改惜秸呐。这些修改背后有哪些考量和博弈怯睡贸?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人酣色萍。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问特: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面健捌氨?   答诺: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高谱派擦。一共收集了9246条建议寒,其中表态性意见7736条里失,赞成的占六成左右;建议类意见1510条桅,占16.3%痉酗。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理匪脆、网约车驾驶员资质及管理抖齐、出租汽车数量调控三个方面翁安。从数据来看航滴,不少人对“京人京车”表示理解绵,赞同的达到70%多趁,质疑的只有12%摹。我们根据建议修改了125处矛怠,不断扩大合规车辆的范围睬,让更多人参与“分享经济”脾跺吉。    “从北京实际出发牡,兼顾多方利益”   问闯穆邯: 为什么要求“京人京牌”桶盆德?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答姆帽迸: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说厢谐,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多惰壳、交通拥堵抬痢、环境问题等“城市病”慷。在这个前提下汰,北京任何一项政策都不能“任性”炮,要从北京实际出发阿郡北,兼顾多方利益徐福卵。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆捆,地铁最高日客运量超过1200万人次翘,公共电汽车日均客运量1063万人次翻殊,小汽车每车年行驶里程15000公里贬场乘,交通压力与日俱增膳媒。但在我们的努力下铝布,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%搬送,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制爬。    总体来说尚垦丘,北京坚持公交优先的战略境,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充丸,对其进行总量控制在所难免好珊翔。目前北京市绿色出行(公交姥裴、地铁虫、自行车水合、步行)占到71%钝别,小汽车出行占25%艰,出租车占4%亢佰溅,其中包括比例不高的网约车出行融咖。北京出租车改革的总基调是竞交才:巡游车改革磕、网约车规范翔、融合发展拔斯、错位经营荷富共、多层次服务介瘦。我们力争进一步提高绿色出行比例购乒,为首都可持续发展提供足够交通承载力耙。    “5个月过渡期是柔性考量”    问厦涝: 政策出台之后雀,预计将有大量不合规车辆面临退出匹朽噶,政府有什么监管手段确保政策落实到位嚷撤护?   答疲垫光: 政策出台前篮赖,我们和专家班、司机偷拟悲、乘客踏兢、网约车平台进行了多次沟通仁,决定设立5个月的过渡期摆。一是给合规平台翁翰怒、车辆暇、人员办理手续;二是清理不合规车辆那、人员等全斡鹿。    从服务乘客的角度譬疙酒,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行册垄祷。另外肆,希望网约车和传统巡游车加快融合发展笆淑,因此提出过渡期的柔性考量并笔岸。过渡期之后磁,平台要加强行业自律垒,我们也要建立打击非法运营的长效机制欧独哪,严厉打击非法运营阑嘎赦、克隆车和价格违法行为结丘讳,能够更好服务乘客处订、保障安全奴响。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问立瓶: 面对新的经济形态矗毕,如何创新管理手段实?   答欺: 出租车发展中没有对立关系逻。网约车以网络预约瞬、快捷方便等特点慨康,满足了一批乘客的出行需求苹。单从评价司机服务质量的机制看触副尘,就值得巡游车学习湍词:如何与派单挂钩惹端新,实时评价壬心鞠。但网约车也有局限性湾撬,乘客安全与权益的保障等需要进行监管赐虏。    巡游车与网约车各有发展历史和优势阀,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的厦勾。你有技术优势怯赏刑,他有线下服务优势东,为什么不一起干呢湿筷剑?    管理部门也在转变思路畅欧。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”堵惹,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车啼稼旧。通过推动巡游车改革及网约车规范波吻硼,构建多样化服务体系钝,提升出租汽车服务质量懒伺。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆仆物,在京注册用户已达218万人榷缅。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车炔,提供差别化服务亢。    “解决出行问题要标本兼治”   问鸽老垂: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么蝗缸村?   答动官弛: 群众出行问题的解决碾,需要放在城市综合交通体系中篱,多措并举鞘第静、标本兼治藤北拧。一方面棉爬,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面囱疏双,需要加快构建安全滤安羞、便捷离攘、高效陈袭、绿色般涡、经济的现代化综合交通运输体系峨炒逻。到2020年停不忱,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%绣。    交通设施根本是为人口服务陋丝狠,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理溃。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标癸祈,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件淖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎:李芳" "   杨美虹透露蔚,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中物,大东工厂扩建项目也投产在即窟,这些举措都将助力当地经济转型升级释。    在杨美虹看来袜诫笛,借助主机厂优势啃,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时榔亮,配合外交部到德国进行推介石,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园冉讲。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略衅,从而推动产业升级鼓。”杨美虹说饱峰绷。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容霓罐慈,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者佰。最新数据显示坊,2016年1-11月羔竭,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆擅,同比增长11.2%诽啥被,前11个月的累计销量聚免彼,已经超过了去年全年襄钮。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任戊理吩。12月13日亲房,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开窖既。活动期间损浓,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访禾。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现辰礁亢骸,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)锌钵,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济叛舞取、环境和社会贡献等方面取得的成绩厂限南。杨美虹向记者透露到,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》钙,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩夸。    “在‘可持续发展’战略的指导下糖纲顶,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则喝洗。”杨美虹说狗毛讥。    第一驶,实效为先缎。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题办吠从,“我们不做虚的闻侈,我们也不做口号式的盎,我们一定要解决具体的社会问题骑失米。”杨美虹直言如,比如BMW儿童交通安全训练营羡,它是为了解决儿童交通安全问题燎。    第二秆速栖,长期坚持穷辣。宝马儿童交通安全训练营费,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅寡肌敦,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年瞳。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营磐,今年是第一年做惨,未来会持续吨、扎实的往下推进愤。    第三爆,全员参与屑粹菊。宝马做企业社会责任时伦悼,会邀请车主厦贯踌、经销商穷旁粹、投资人以及宝马员工碾,一起参与进来虹。比如宝马爱心基金老,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训司爱,提供指导;另外霸钝枷,宝马还成立了员工志愿者俱乐部尖,定期组织各种各样的活动嘿。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略肪葛,将可持续发展贯穿全价值链窟殊摩,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素舷跺萝。”杨美虹表示鬼醒,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点盼,主推工业旅游概念脆搅。    据杨美虹介绍病郸,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园喜,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导分,助力中国制造业迈向高端共疮额,并促进东北老工业基地全面振兴摄。    数据显示撂鹅擒,截至2015年底踏,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户筹邦狙,当年纳税额超130亿元人民币详拖蛋。同时啦,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会圃姐冀,就业岗位较上一年增长了8.6%桅淋。杨美虹透露楔础隋,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中悔蓟辅,大东工厂扩建项目也投产在即变坞,这些举措都将助力当地经济转型升级鲜厂。    另外慷奠,在杨美虹看来队裴,借助主机厂优势较尾芍,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时朵挡,配合外交部到德国进行推介瀑且尘,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园磷顿。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略删,从而推动产业升级庇廓。”杨美虹说狼。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣帕:李芳" "  本土品牌下一步怎么做箔购谦?关键是我们的差距是什么看椒浑,下一步最大的点就是要提升品质颊备,当然还要控制成本促埃。然后慕,就是我们的正向研发和平台战略琉。最后摄,可以大大提高效率河导劳,如订货的时间是可以压缩的磐。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日掠了裤,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一匆:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节钢,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述床。    徐长明说羚,怎么理解工业4.0沃俄?这个概念是德国发明的防嗜镐,现在在国内比在德国还要热悲莎糖。最近瞧,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念南潦,我理解它的工业4.0的本质据砷,就是怎么保持德国制造业的竞争力挎。在国际上副茨,德国面临两个挑战场:互联网大数据和云计算岁想池。现在力,德国整个国家都在讨论兄详父,怎么能够“不被互联网+”跑稍眷,而是“制造业+互联网”慌,这是他们重点考虑的问题朴,特别是德国的三大汽车公司——奔驰雹懒拣、宝马便懈圭、大众壳裴姬。在德国栓嗓,汽车的需求是非常个性化的江,在这样一个背景下九抽仁,它要维持竞争力啼,推出了4.0的概念判,核心就是智能制造仕。他们主要的目标有四个方面祥:提升品质醋喝、提升生产力妨、提升柔性化喝、压缩产业樊甫稀,总的核心是提升竞争力诺谷。    徐长明分析退蔫,本土品牌下一步怎么做绘枫?关键是我们的差距是什么钾隋,下一步最大的点就是要提升品质嚏场,当然还要控制成本偏绒。具体要怎么做堕?也有几点答现:第一罢汲,想办法提质控本郝四。提升品质次,消费者理解有三个仍:可靠性蔑马、感观品质惨耍、性能侈小。第一个维度窗屡滔:可靠性是必须的狼长潍,现在光有第一个维度已经不够了哗仟咸,必须要加上第二个维度隙藐胎:感观品质佛疼车,看起来要漂亮恼。在此基础上又发展一步瞧烦,就是性能的提升勤脸博。最近市场上卖的好的自主品牌呛喂家,大概有12款车眷爽,年销量超过10万台廉时秋,这些标杆产品惟,性能上也不错矮册。因此韩囊堕,自主品牌下一步还是要想办法酣,把这些提上去石午,缩小跟合资品牌的差距混孙帆。    这几个方面的提升逼,意味着成本也要提升辞,怎么能够控制成本穗昏布?第二方面的话题嗣洛,就是我们的正向研发和平台战略盆。之前泌郸,我们很多品牌都是“逆向研发”垦稻劣,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车硼粟,拿过来拆解做测试秆,最后组装起来备漂锨。这个模式下驴,成本可能是略微低的但额,但品质忌淑羚、性能有很难保持恫。现在必须要正向研究颠氦冬,从消费者需求出发弓,形成一个目标讥,对目标做分析笑,只有正向设计零胖辫,既能提升品质性能遣驰,又能控制成本撼女,像长城邦坑萌、吉利等等色青漆,基本上都已经是100%或者80%正向研发了弦砰。    平台战略拷擎贰,在更大程度上控制成本餐护。他说凛剑庞,我们的开发肯裤奸,现在是一款一款开发的票法,零部件的通用性相对比较邢 ,最近一两年来色噶,已经有两三个企业开始走平台化战略微违,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车饱藉搔、SUV和MPV尘堕。这种情况下沦房胯,零部件的通用性非衬校好秤,同样是50万辆的产量堤经,对零部件供应商的供应量更大沧马,就能有效地降低成本痴桃羞。    徐长明强调白粱笔,对于工业4.0的精神本质还是要学的诉硅琉,品质的提升是德国工业4.0首要的目标笨洪煎,它做了那么多的智能机器人灵脊炯,智能机器人都是带摄像头的珐凡额,在实施过程中的质量随时能够监测扫,然后反映到云端娟母钝,再反馈回来随时可以改进尉瞳。现在嫩,企业员工的工资水平越来越高方还,汽车厂家很多在加班加点饰础骆,我们要高度自动化嵌彤,这些课要补顽,应该有大量的机器人替代人工叛宠啪。如果这么做了俯,可以大大提高效率眉巩,如订货的时间是可以压缩的确段颅。比如貌互,国内一家自主品牌譬谎徒,从经销商下订单渤,到提供汽车产品最开始是40天谩挠,后来缩短到30天毖隶钠,现在可以压缩到22天募,跟世界先进水平比还有一些差距碗吠。这也是德国4.0里的核心内容耗恨。我们不一定用他们这个办法扔吩丢,但精神实质是要学的董。    他说斡,柔性化的生产也重要涸叔额,但没有前面三个那么重要镐。在4.0背景下马邦沽,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法蘑丢,而是学它的精神实质呢。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚朔:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化食虎,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多妹。更为重要的是崎守,放眼全球沙笔筒,驱动这些变化的地方就是中国猾。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷暇爽割。    12月11日窖,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上耗诙卓迹虹桥落幕茫。经过36小时的激烈角逐第烹,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出需巴圈,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利害。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示嘉拖,今后的五到十年返尖粪,汽车市场将发生前所未有的变化匈捕操。未来杯,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务汤括辩。可以说段凄,未来五到十年汽车市场所发生的变化浚叔,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多括。更为重要的是丸贝,放眼全球峨,驱动这些变化的地方就是中国蟹。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷龚。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说楷握木,作为企业口穿宝,捷豹路虎非诚瑁看重年轻人的培养逢。在全球陌戮渴,捷豹路虎共有2500名管理培训生香。过去三年梨,我们在中国也培养了30多位管培生壁泡谷。此外幂,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家递全募,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才匣麻萎。    在赛后的媒体分享会上拿冕,两位获奖学生代表分享了各自想法帅渡恐,及在比赛中的收获忿。同时浪愧疗,睿侨森辅匠、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问构烦导。   问靶:捷豹路虎为本次活动提供了导师彤眠,请问这些导师来自哪里风烁?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业虎截?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位吭?请学生们简单介绍一下自己的作品苏,获胜的原因是什么拧巧?   睿侨森去接菲: 我们为每支参赛队伍提供两位导师凤。一位是捷豹路虎内部导师兼癸陌,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验鸥食,包括对行业发展的认知毫磋、想法和计划;而外部导师将提供外部信息串怕、视角和指导签。这两位导师全程和学生团队合作姐哇讹,提供专业意见丰,帮助他们取得最好的成绩晚煎梁。   潘孟涛藩: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会葡,包括今天的学生客恼,将来都有机会进入到我们工程团队奇宽逞。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额护登醇,可以来到捷豹路虎学习和发展绰匆。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里叹疽,再加上扎实的专业和技能深,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会疽。   睿侨森圭: 作为公司的管理者吩九,我们非郴汲厦常看重实习生唱,我自己也会手把手教给他们工作的经验枪檬。不管是本科在校生还是毕业生簧跑,都能给我们带来新鲜的血液界纬途、新鲜的想法汇。    同济大学袁旭钨:首先徽,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌江喇,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行萝。    我们都来自同济大学汽车学院别,团队成员有两个来自汽车工程方向九、一个汽车营销方向讼茹、一个汽车设计方向河枪壬。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求目畅甲,围绕“以人为本”汹匪,挑战的是都市环境里的出行压力贝。    我们的想法与捷豹路虎的工程师及操、设计师也有很多共鸣卸溪皆,通过一系列调整玖烫,最后有了这样一个以人为本佛嘿念、体验为先的方案绘厂铃。我觉得蚕绷,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因挂朵。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问冲:目前奴邓,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划宏?   潘孟涛滦笨推: 我们会对人才数量进行评估和拟定雹雹替,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的哄。随着经销商网络的增加擂桨,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多葛,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能街瓦提,从而满足未来消费者的要求睦沥。这些内容息息相关光廉甲,并且不仅是着眼于眼下板辩,更是放眼未来登。比如诧材,针对刚刚提到的电动汽车战略够,就要确保未来有足够的专业工程师储备绩郡,因此局,我们时刻准备着傻酬,并只选择最优秀最合适的人才进入公司轨。   问推:在创新领域颅擅顷,包括未来汽车科技领域遂幕,捷豹路虎有怎样的系统部署顽泻浆?   睿侨森侍新: 首先圣秀娃,作为一个公司邵累啦,我们在研发领域有诸多投入称怪,而且很多的投入都非常具有前瞻性寸洞女。比如说韩竞颧,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队楷浪井,他们会跳出现有的框架做很多创新实验擅。    其次帽倾,我们想要通过产品和服务拓逼,把先进技术带给我们的消费者澳旦,因此我们的工程团队四、研发团队必须时刻关注消费者需求蠢修汐,做到一切产出符合相关性短、可实践性原则倒苏。此外县缆锯,我们每年投入约350亿人民币福,用于车辆技术的研发和投产耍淌。    我们还于今年7月宣布奸杰:在未来四年泊,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆事,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈目烫。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术李脓揩,并在未来应用到车辆技术当中盒。    今年早些时候呵,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion拍灸,通过应用软件及按需服务的开发与提供紊瑟嗣,解决消费者在出行中遇到的难题澎。    与此同时秤蚊问,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器捍贫,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资戚、办公空间妊、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持父烤拓。   问玖处:请具体介绍一下InMotion揭苹。对于整个汽车市场的趋势琉彼怜,比如电动汽车技术很岁收,捷豹路虎是否有着自己的见解竿?   睿侨森甜摧屁: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案贡话扁。我们希望将来可以将它推广到美国细飞、欧洲以及我们非常关注的中国市场书。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部苔慰涛,由研发团队进行分析吗。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子驾,我们也会分享给总部呢凤极。    关于电动汽车技术浑蚂,在洛杉矶车展前夕橡扛,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE寞。中国是目前最大的电动车市掣Α,并且有引领行业变化的趋势稠。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势讳,确保第一时间响应本土市场的需求羞沉。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相酞爸,并于2018年正式上市木颇,希望大家多多关注匣夹。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问轰:关于未来互联网汽车届,捷豹路虎有哪些基本的认识羔纶喜,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求锭?   睿侨森逢蓖材: 目前埠拐,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一汇娄,它的发展甚至可以打破现有的咸啸、传统的汽车开发逻辑与循环扇。    针对这个话题铰馈,我有两点和大家分享甩:第一点凰,未来所有的车辆都将实现互联网化涝募心,现在能够透露的是挖式挠,接下来我们全新推出的产品尉平签,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点帕寇,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作乳腿。比如说朵,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作寿瓷阜,使用他们的UI界面和地图县蕉泛。类似这样的合作庙,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力朔多。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘:李芳" "   汽车网讯 12月15日虑共,由中国汽车技术研究中心妹玫糙、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开腊。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开童窗湘,从“市场化发展现状”缕浓、“应用模式创新”辩壳淖、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流舞尖删,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台宫,为产业发展建言献策对关凤、助力提升动警。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录诉悍秦: 第一测,背景围懂揉。    去年发布的《中国制造2025》力攘,新能源汽车是重大发展领域之一陶熄,是其他技术应用载体搏记,而且是先导性产业骄坝称。它的进展情况决定了中国制造2025妹、强国战略实施的程度劳漂,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展沟颈,从而能够聚焦变革拆、明晰路径伙舷惫、凝聚共识操、引导相关资源集聚推广产业创新供潍酬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构石冒,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一笛,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布脓。总体报告是按照1+7的结构颊。1是总的篱蔽,7是包括4个车辆整车技术看护,3个分项技术伯某炼。    第二盗尝厢,国内外总体技术分析沃廖贺。    近年来俩誊擞,从国际汽车产业来说品,低碳化列抨号、信息化辽休阿、智能化是一个总的大趋势垂阶炉。欧洲苇犊梗、美国江瞄、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略考,重点企业的产品战略也充分体现了三化淡,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组爱吾。我国汽车产业特别是近二十年的发展冲,取得的进步大家有目共睹跺忍创。首先舶毫汇,产业规模世界第一是,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长镜鲸。从技术上特别是自主的技术进展非常明显乳,包括品牌市场的影响力有目共睹烈骏,特别是新能源汽车兜,包括技术锹玩酣、市场仍、新的智能网联汽车技术现疚褐,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势纲矫,智能网联汽车发展是非承段夭茫好的优势条件贤擞。关键技术方面也取得了明显的进步和进展擂箱,包括动力电池船、变速器丹牌梗。国内自动变速器原先是空白睹菊慈,近年来无论是CVT构畔、IT肚蔽愁、DCT都有自主的技术和产品布礁,而且应用在逐步扩大详。    虽说取得巨大的进步开泛橙,但与国际先进水平差距明显边耐诚:    首先刷势,发展能力上的差距皑。投入强度远远低于国外袱鞋诽,全产业投入估算1千亿低,相当于通用捆莽秀、大众圈、丰田大集团一个公司的投入推。    其次码南,研发积累笔。包括流程积累纯、数据积累逗、技术积累技汝、标准积累竟,这些积累偏弱迁。    另外处烫,从整个产业创新体系上来说起,差异比较明显的琴,特别是协同方面方绵。单个企业弱频旧囊,整体的协同效果很低偶县厘,意识也比较低屋潍柿。在发达国家狸懈称,单个企业强兔寝镶,整个国家的协同体系效率比较高答。    基础不牢地动山掖焕琛,我国汽车产业的材料能玛、工艺基础跟国外相比也差距明显段论铰。汽车产业师唱道,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大问。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革丘狭,要求有创新的思路和创新的模式北。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求户玛,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展隘。    第三沁,一些关键的里程碑苍函勿。    重点是总目标摊,总目标是基于很多现有的环境设定的冕丹同,也基于七个路线图进行测算发具。反过来说纽祭,如果七个技术路线图能够得到有效的实施坊布,就能够实现保障几个方面总目标的实现拜慌:    1超图萄、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值成。如果技术路线图能够得到实现粉犀,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值咸拜龄,之后往下走聊动,这对产业来说讽瘸,甚至对国家来说是非常重要的斧。    2潭显魏、希望在2030年左右蜡藐,汽车产业的电动化转型基本完成罢怂,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上捆握钉。智能网联汽车市场有一定的占有率两杏捐,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用速沥。    3瀑虽、建立有竞争力的自主创新体系揉。    节能汽车在2020酚涧佬、2025夯耸、2030三个阶段提出典型的指标翔撂驶,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗耙动,5升际艇、4升霓、3.2升谱。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%拼及,2025年15%粗,2030年40%以上盛心画。智能网联汽车目标辅助驾驶技术际、自动巡航删逃、车道保持应用已经很高拇,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例伞港,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例豌必褐。    基于总的目标再来分解具体的技术路线霸,经过技术路线测算实现总的目标粱坞。从路径识别上来说狈,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口确郊欣,以能源动力系统优化升级转型作为重点堡,以智能化水平提升作为主线勿的,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑忍图暑,全面推进企业产业发展讽。    第四餐,分技术路线图的基本结论坪捣比。    1回徒寒、节能汽车毯。总体上有很大的共同点抬坛炮,重点在混合动力技术雄讼棚、内燃机技术靶瘸墟、其他驱动技术层镁吗。混合动力是技能的主流技术畴,当然轻量化也是另外一个矮断恼,但是轻量化有专项的分析距嚏,在这里没有强化鲤。    乘用车总体执行轻量化虎磺沤、小型化沫触、混合动力健、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失烯记谴,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径翱。    混合电力是一个主要的技术棘颇夏,达到5升诫司,4升丰号、3.2升的目标塑,混合动力是主流呛饭,其他是共性的陀蘑,轻量化藕酪界、摩擦等虏。    商用车混合动力应用时间稍晚谱昧,重要度低于乘用车貉涧袖。    2首、纯电动与插电式混合动力汽车赋链雹。随着电机效率提升以及能效减少能量损失堑遂扩,加强轻量化成为趋势辜绩陋。轻量化对电动车更加重要烈寺分。对于插电式非常重要的窝揣,也提出来多能源动力系统的集成优化技术目迫跺,驱动饭喘诧、点击矩视、控制诡、充电肯都、混合动力发动机仍,高效耦合发动器吭阶崩。动力电池本身有专题传袜屎,在这里没有过分强调梁精陀。    这两种车提出了总体的发展纲要攘骄,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式遂吨,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的储棱闺,甚至可以忽略不计寒。    从四个层面梳理了技术需求斧,提出了一些优先的行动项桶,面向纯电和插电泛,国家科技技术支持十五年了棚牛,下一步除了电池列为专项之外楷,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持郎导送。    另外布邓,聚焦关键零部件纪耿、基础突破和可再生能源睹厘煞、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用敖沸岭,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要疆窗。    3创、燃料电池汽车淳核阜。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择焙。从中国汽车产业来说竞,现在重视程度不够工,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划供李厘,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究闪。希望四部委提交国务院进行发布和实施廊煤蝗。    在研究过程中戈螺晤,大家对燃料电池认识分歧比较大渺涂,或者没有共识嗽腺碘,这里特意保留一个燃料电池发展目标娜船,跟发布不一样和。发布时2020年达到5000辆的保留规模五散,我们是1万;2025年是10万汰焦头,发布时是5万;2030年是百万舶懦,发布时是10万狸棺。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧示,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池彪冀剿,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度继、耐久性镭徘绊、成本吗盯、氢安全猩。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的乃锰叹,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程械榷萝,与目前的技术特征和发展状况比较适宜播侈穆。当然糠翱,全技术链的技术攻关需要做报,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口玫。前期小功率燃料电池尾泞芳,中期是平衡的燃料电池糙,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池险帕,到最后全功率的燃料电池情坎仍。当然屡,电电混合是最主要的捍钮饱,最后电池小容量的技术路线替蛙,但燃料电池的功率更大一点动擒囊。在这四个层面进行了技术创新梳理勾信,燃料电池要解决的东西很多目忻,包括材料郡、膜舌蛙橙、电机膜石、燃料电池奈硬罴模块堆跑腺尾、系统技术钦、整车技术戚盛。燃料电池也是下一步国家科技叔、资金支持的重点屉。    4笛驰遣、智能网联汽车幌现,这是新兴的技术发展趋势饶苍。其重要性与新能源汽车同等重要聘,有部分专家认为更重要眯,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大范滇,技术和应用的优势烩,也是机遇裤署。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电埃邦藏,涉及到国家信息管理相认恰。对核心自主提出了很明确的要求谦,即两横三纵虐堂挨。    车辆技术上更多的是决策狸、执行接枯。信息技术棺,信息安全冯,地图技术也是非常重要的祟。两纵菜娟蔬,一个是车载的窗,一个是基础设施翔信扯。智能网联一定是循序的磁,智能网联技术最容易得到大规模的应用弊膝缸。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标星。这两个路径总体上循序得到应用僚吼,从商务车来说呐烂话,更容易形成苯枷,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求吓搞。    从四个层面聚焦一些技术需求概惦。跟燃料电池一样腑寸毖,需要解决的问题更多一点蓄奖。从感知决策执行的型,特别在决策阶段氰,差距是比较大的纱,感知当然也有差距谱妮淋。在信息层面慑监默,大数据匿扰、云平台萍,相对来说中国有比较好的基础和优势般。    作为一个前提梆喘,对标准法规先决性霓咯,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动谐,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件券们哆。制造技术不细介绍了精釜谩,还是聚焦在新材料的运用捣爽程,以及新技术对制造技术带来的变化虽,聚焦方面进行了说明苫。    动力电池饥,分三个目标唐嵌胖,目标上有比较大的讨论和争议缴协,比如说新阶段提出了350监、400炬使、500的质量要求纬诧阑,争议非常大闪,重点几个层面肩撅:    优化现有的代表电池技术讲坚哦,提升技术水平谁檄吼,特别耐久性墒,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发檄蔷。国外的装备很难形成有竞争力的差别胯绩董。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线冬步。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系钮。现有应用以企业为主体来做炉柿。当然了,也会关注动力电池的回收利用技术巾膏。    最后尝膝,轻量化姆咆。简单来说毕,前期聚焦材料技术乔、设备技术碳惺、制造技术吕甘瞳、回收技术寝。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺交,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化郝什脐,比如说传统的四大工艺的变化确虽。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用磨可劣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价储纠、供应链浚啊、资金耽县贫、汽车等方面的诸多质疑孟烁朴。期间,明确表示不会放弃造车绘藉乒。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传翠。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天崇栏差。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步缄凑。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的骨。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融弯幸、互联网及云捕捞识、内容线、体育,还有三个端口类的,手机湍、电视景、汽车虹。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业宛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力臀。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功理。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿搬矗。    乐视的电视做的确实是非常不容易澎唾脾。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三睡肆。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元钵惺袒。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元救恳。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元憨叫。总归累计亏损36.33亿元仙环颅。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就倪。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面槽当。第一部分就是投资人的钱串。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现放。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿脊姬哼。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现拨。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法屉琶情。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情疵尖辟。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿彤、体育43亿迷通、手机50亿,房地产64亿惊、内容108亿逼、互联网金融151个亿拟泡、电视187个亿多、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金诉柿。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂隶。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的狄。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的恃。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的绕唉。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败盲赣。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的蝗。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件梗歌长。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准彻融托。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙盼泼。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的吹拘寿。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去控场。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了痛拧。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的骨。很可惜,你们蒙眼狂奔疚痹箍。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散磊醋曙。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂叉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜纳精:李芳" "   12月10日忻,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路囊巳愁:一条是政府主导桥壳绿、政府补贴的方式强,这是当前的主流巫吮同。一条是消费导向币凭缅,依托市场的内生成长道路棱锌。”他表示煌拟弊,(电动车产业)进入者中娥,大多数最终可能会被淘汰葛凸核,但是不能不给他们机会姜。国家已经开始放宽市场准入腹括仁,此时秒恐,应该在两个方面把握好政策秸:1酪书、应当欢迎新的进入者刷,但是绝不能鼓动和忽悠投资者疽磺匪,让投资者自主决策蹿驴畴,自担风险佰城。2誓、要以强制性技术标准和相关法规为准绳惨镀,严格市场监管琅浓勃,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚艇,目的是建立好的产业生态剃毫。电动车产业化肉筋,最终必须依托市场来完成安母痹,因此蒲画,政府的政策必须产生长期预期抡。推进政策应当借力市城椅⊥尽,发掘市场的潜力萌。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用崩。政府政策不干预技术路线卧,政策的实施不是导向对政策的依赖腿,而是政府作用的适时发挥毕娟巧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠箍吧:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道拧稗,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示拔啡绘,戴姆勒有望在今年成为全球最大袱畦,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商庐堵栏,这一目标比原计划提前四年实现饭。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布藤吹嚏:“戴姆勒今年即将实现这一目标薯,比预期时间(2020年)提前四年拉篓。”   据悉鲤,蔡澈最初于2011年宣布上述目标酪,当时受到与会者的哄笑淖归衬。然而关怜,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近坛底,领先劲敌奥迪和宝马牡收。(实习编译睛垮:刘欢 审稿吝扭谩:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈韶:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编虾:韩大为 版权作品拆疟,未经环球网Huanqiu.com书面授权杆棚帕,严禁转载凌认东,违者将被追究法律责任舍骆平。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道手伞涕,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访攀经。在提及新品牌“WEY”时糠,魏建军表示挺曹骚,“将夺取丰田和德国大众的用户”讨哎。   记者缆笛:为什么把自己的姓氏作为品牌凡?   魏建军伶:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品矩。我对WEY很有自信书龄规,就使用了自己的姓撕。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌孟凭康,但在中国汽车行业我是第一个芹陌箔。   WEY之所以采用英语棺逛蔽,是为了要瞄准成为全球品牌酵。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力喇。   记者屁骋嫌:对于竞争对手有什么设想伍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军俯肩即:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场四傻泄。但在15-20万元价位上海外品牌有优势韶弹,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌泉。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准坚,在此基础上还要实现15-20万元的定价返材。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户狠炬队。在性价比上WEY更具有优势系骄烂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编武骇宠:李芳 版权作品冈洗,未经环球网Huanqiu.com书面授权都街,严禁转载莫,违者将被追究法律责任桓勒。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后钮骚绰,新能源汽车的发展也不会受阻何缄相。   根据工信部核准的数据谋氯,今年前三季度补,整个新能源车销售16万台魏桂,同比增长83%姐。其中搏姑,新能源客车已经占有40%以上的比例史挫,达到了近半的水平阂窝,发展前景面临压力曹,但乘用车只有0.1%撩操。“我们涨十倍是1%骄荤,涨100倍是10%殿剖思,新能源车发展有巨大的前景和空间蹲教,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点哼。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上搞,全国乘联会秘书长崔东树说屁家。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力姑履娶。根据国家制定的产业政策要求姑扩,到2020年及,乘用车百公里油耗要降到5升豆擂,这意味着五年内降38%的油耗疟烈苫。“基本上谁也实现不了媳坊饱,只能靠新能源车来推动沙。而这种新能源车虽迹割,插电混动可以降80%淡匙韧,纯电的可以降100%的油耗倡,这种情况下只能发展新能源车倦辅薄,这样新能源车乘用化摆,为什么我们一直定义为为生存而干仿,你不干就要挨打享创。”崔东树说楞。   另一方面辑,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展舅弯,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要豁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者参,因此定价弹性很大趣。”中金公司的研究员李璇说际涡,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平盲,为消费者提供很多选择副恰。随着技术进步和更多电动车型的开发拇寐岛,新能源车的成本会不断下降吨,比如垒,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型闺旗。“中国的纯电动车型出来以后绥,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多从臼砂,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后忍,发现基本上17肝肆斡、18年以后的新能源车退,达到8年10万公里以上芬奠,整个成本是比传统燃油车是要少的鞋,甚至是少了20%到30%墨。”   电池是电动汽车发展的核心维,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本露。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同骡监,电池成本还有很大的下降空间歼谭。目前桅盛,整个电池的产能供应相对过剩角,国内电池企业达100多家叼射。据统计穆,目前整个电池的价格大概在2块多左右冉。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求奴私蛋,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准对焦舜。因此纲浅,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度卢傲,这样才能达到标准嘛疟。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示狼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃:李芳" "   我们不认为绝对的销量未丹派,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素咆温乔。衡量一个品牌成功还有其他的因素街署焙,比如利润率滤,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标嘉。除此之外滑,品牌力难尝、品牌的知名度判、美誉度屉靶叔、影响力浑宏,也是决定品牌可持续发展的重要因素士。宝马在创新精神上是首屈一指的起暴,因为汽车行业正经历巨变樊泥,在电动出行惫谐、智能互联帅、无人驾驶等一系列发展方向上秽,宝马都打下了比较好的基础吵鲍。    临近年底骑,伴着层出不穷的新闻事件黄残,高档车市场竞争愈发激烈轿燃,作为全球领先的品牌——宝马既、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目沉。近日谭萍宫,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士棉兜,听到他开诚布公龄、推心置腹的看法堪卢。   问阑瞄:根据最新的销量数据拐哇畏,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近氯。那么靖矮,您怎么看销量辰崎、利润适惯、与经销商合作伙伴的关系午? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智屎: 每个竞争对手的情况不太一样嚎,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况脓茬,所谓的增幅我们一般都讲同比惶铜,是跟去年的基础关系庭可。几个因素加一块儿睛菊,我们不认为绝对的销量扑煽苟,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素獭拿。对于宝马而言稿私,今年前十个月剃完倡,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车碑,同比增幅10.2%岸娥仑,其中BMW品牌销量将近39.8万辆链寥犬,同比增幅接近11%触堂。我们对这个数据还是非常满意的狼,这也达到甚至超过了我们内部的目标逼。    除了销量本身的绝对量或者增幅金煤既,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素汐烷茧,比如利润率氛承节,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标舰。除此之外久,品牌力池啸、品牌的知名度纽伐俊、美誉度吓岭吗、影响力实,也是决定品牌可持续发展的重要因素肥。宝马在创新精神上是首屈一指的凑,因为汽车行业正经历巨变古细笺,在电动出行稍裳饶、智能互联辞偷、无人驾驶等一系列发展方向上分泛,我觉得宝马都打下了比较好的基础姑鹤戊。总体来讲谱首,我们并不惧怕任何竞争斡毒翻,我们也欢迎竞争笔联忿,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行猛涪,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势瓣。   问迷:最近糖,关于奥迪的新闻比较火即。   刘智任沃酞: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略抹护。对于宝马品牌来讲诬尚,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的悍,双方的关系也非澈妫好炊。所以谢,这么多年来尽管我们在中国是两个公司警卑,一个是宝马(中国)烫沧,一个是华晨宝马绍刨,但是我们有一个整体式的营销团队铝觅,有统一的零售网络蛊,我们在总部有一个统一的管理团队透,面对客户也是以统一的BMW品牌出现祭舵。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略榔俩荷。至于竞争对手我不是特别方便评价美,不过至少释放了一个很好的信号伎盖欺,豪华车市场的前景依然很好懂荒。    问韩项涤:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展匙?    刘智磕赫: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度鼎彩。因为从经济的基本面来讲耪香,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定疏、持续的发展态势抬弊。之前以出口劫挟恕、基础设施建投资的经济拉动方式筐华吕,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式碎赂。需求的增长其实就表明了对于车的需求狮抽,其中也包括对豪华车的需求势础凑。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长弥茅焙,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑揉防辖,这几个因素相加弄棠府,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间颈。今年怯珊杏,豪华车的“盘子”接近200万辆吮粪,未来可能每年的增幅不会特别大滴稠为,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑骸。所以杭寐,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入釜洛宫,力争在市场表现上优于竞争对手络手。   问揣:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得寞倍,这一岗位和以前相比有哪些挑战社报?   刘智僚: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化患,因为我在宝马的八膏狡惺、九年时间秘葛倒,换的工作岗位也挺多的挽繁。换了新的工作以来桐缓杯,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营师草摆,比如负责国产车的销售凳范,可能是比较短平快的纹,看的是一溜、两年之内的事情谈勤褐。在宝马中国总裁这个位置上们,除了目前公司各个业务板块的运营览读什,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题朽。比如我们讲到的一些行业内的发展方向罕诺,像无人驾驶籍、智能互联透贩、电动车厩函表,包括数字化营销汇蚂、品牌年轻化等等一系列的东西射瞥。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划密,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队温撼,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究克氦懦,力争在中国市场上打下一个非澄常好的基础奋崔。我相信唯,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候魂,宝马会拥有非常强大的竞争优势希晤曹。(中国经济网 记者淘:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾净吗:李芳" "   原标题焙狠税:王永清瞳嘘歪:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底藏,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单垛。别克品牌今年销量已经突破100万辆碱,凯迪拉克取得了近9万辆的销量墙恼仙,10月份甚至位居豪华车品牌第四名埃雌卉。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰蹭。数据显示辩侥,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆幕,同比上年的446764辆下跌28.64%同纤胶。上个月忻,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通勒惨。    因此菏,在车展期间接受记者采访时鹊,王永清表示帕灵,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造碧沉放。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言豪佰癌,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升鼎,但全年销量依然会同比下降20%左右此。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来瘫蹬,雪佛兰品牌过去因为发展比较快滩堕,可能在布局上稍微有点滞后吠。现在对于雪佛兰来说芬健头,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”通。    事实上径妹脚,雪佛兰已经开始了提速布局僚。广州车展前夜的雪佛兰之夜上处纬丸,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台唬关歪。王永清表示毙悍,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌仍汤评,2016至2020年投放超过20款新车年。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列扭晤,30%为SUV车型迸畔陛,并将加速引入包括1.0T曙挥、2.0T强勘皑、8AT陪赐、9AT咎、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技熟卉。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境完虽,未来SUV将成为主推车型昏逆。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造敦,轴距2725mm踩,将与全球同步进入中国市场芬芬氛。同样扩,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相僚蛋墟,再度出击紧凑型小型SUV细分市场凸讽信。    值得一提的是寒羡脸,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS狡蓟赎,拓宽产品线硕。RS车型将采用包括侧包围讲碴、运动尾翼遣鳖居、双排气管韩吾篙、降低化运动悬架开棚、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件纬,并加载多项ESS智能安全科技钾糙肯。    在品牌营销上妒,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼短、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销碎。另外拴祟,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发癸,演绎雪佛兰“热爱驰斜,梦想竞,行动届,分享”的精神叭。    “今后新车的利润越来越心话濉,主要利润来源于衍生服务坛、二手车置换等篓寄。相信雪佛兰将它的结构调好后翘,未来两年将会真正出成果田达。”施弘说乘搏。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外赌,上汽通用的新能源战略也将全面提速喇店。车展当天托棋矢,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相监,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发衅为。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统曝刮。这套系统由1.5L发动机和电动机组成搪,发动机的最大功率为73千瓦犯,其中电动机负责驱动喂,汽油机负责发电官讲灭,它的综合百公里油耗是0.9L疙投。从上汽通用发布的节奏看剖,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了昆蓟街。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案然,王永清说淬,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些就蛾佃,产品还要丰富鬼尘伸,才能满足这个法规的要求关乏。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度瘫磺醇,到2020年之后比例更高看帝狡。王永清表示糙委:“估计到2022年揭,我们的电池技术会有很大突破卧彻,能量密度大幅度提升唱纫,成本是大幅度下降碧。这对纯电动的新能源车发展是好消息锌裳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍泥:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢李掳墟、豪华”品牌——WEY绍躺桃,W01杀、W02两款全新SUV首发亮相盎酞,售价区间将在15-20万元帝讨。对于新品牌的未来发展规划激降力,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示棉:“WEY品牌明年将有3款车上市熬郎,到2018年还将推出2款左右的产品怀竭,以支撑起全新的销售网络体系鳖堑。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表粟:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍芒,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市枪,8月份推出第二款SUV W02违,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年阔,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型防淀复。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时醛稗环,魏建军详细介绍到秋黔快,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA菠,配置上拥有最先进的安全技术澜筋祥、智能技术厩桨悄,也更加精致瑰。此外在性能上两者也有很大差异露啤聚,例如在NVH方面矫,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上膊替欠,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造饭鹤。   在经销渠道方面标,魏建军介绍说腑氦帝:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络坪,没有想过招募新经销商舒楞亭,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作绒微诧。”   对于新品牌的未来发展悔撵,魏建军信心十足沉驮,他表示庇冠:“我从没想过这个品牌会失败糠,只有退路封死才能做好这件事黑笆释,自主企业只有没有后路才能把事情做好魂。”此外未柒,魏建军坦言握,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法椒迫免,因为新品牌叫什么并不重要卜襄梅。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼和冉:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业尸枯涤,将方向转到共享经济颊、互联网捂玫、自动驾驶方面新的技术探莲曙,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商残寡奥。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上耽,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩卧宠炕、生动的演讲线,就城市交通蔷昂、自动驾驶和汽车互联等热点话题持蠕妹,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索舞,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业惫。    徐大全说币,博世始终认为武分冈,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担尖辈,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式啊歇。    徐大全谈到鞭省奉,作为在汽车领域的老牌企业东僵,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化屡是、多样化的发展态势和需求唯嫉,博世已经有了自己的思考和方向炔。    他说搅,如今般侍,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业小,将方向转到共享经济搅肩、互联网认靡龋、自动驾驶方面新的技术十,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商祥瓣。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说磺壁荚,面对新一轮汽车技术的变革僻,无论是传统汽车头镁、零部件企业帘计,还是互联网录猾庇、科技企业途破恭,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局漠祭馆。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点乃矫救:互联化窝、自动化和安全化藏扦桨。我们预计舞搐烁,到2021年面奢,汽车将成为第三大互联移动实体从豁,同时扮演人类的第三大生活空间垂。博世正在探索全新的人机交互和操作界面菱,来充分发挥互联驾驶的各种优势禄售单。    谈及自动化领域捶俱,徐大全判断肮强,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势悸坞。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术美绢,通过持续创新驾驶员辅助系统奢第,从辅助驾驶拼、部分自动甭、高度自动驾驶再到完全自动驾驶久宫较,分阶段朝“零事故”愿景迈进爱扇。目前及模鸥,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产成睫,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用曙炔仁,到2020年左右伪,自动泊车功能将进行试点项目测试芭缔。    说到自动泊车猾瞄,徐大全特别谈到停车难的问题懊。他说幢柬钉,停车难是在城市生活中的一大困扰镀。今年片氓,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查时,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题耪牧。在八项智能泊车功能里没,“手机查询停车场位置并导航”道捷、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能骚。其实五缄攫,在大型商场里拳微,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了胚,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础你。根据一项市场调研显示康,2015年秆躬,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿号,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力刑家犀。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台氛峨,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露穷,在深入巩固原本的互联化渐、自动化和安全化“三化”战略基础上宿,博世今年也把两轮交通偿拉蹭、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度计。    他介绍潘湘誓,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部尺琶,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力羚搁券。未来十年防舌,会把更多的关注点放在服务和解决方案上兰容,来提升物流生态系统的整体效率和安全性戎缅。    在两轮交通方面酵胳,博世提供两轮驱动报、安全等各方面的解决方案道,涉及两轮电动车晤炬轿、摩托车骆淀返、电动自行车以及平衡车等多种产品形式腐。    最后情疲巫,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具东,满足这些变化的需求辛磁偏。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜赖逃:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”咖咳,“双积分”法规报熟,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议伐绘刀,连日来肚仙图,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温嘶崎汇,让观望中的车企备受煎熬频妓。针对业内关注的焦点问题韭,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全苍魏。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》剔攫:不久前娇,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规保刻,如何理解这两套方案丢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全娥:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)词樊响、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联筋歇凉,但又有独立性邵介灯,各自的核心目标有所不同恢。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量乏娩,进而确保国家能源安全携付。由于中国的石油对外依存度已超过60%瓶,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提开。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求梧控,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展藐,进而实现国家节能减排的长期目标纠辽。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集拖海誊,但现阶段并不能彼此替代扭戈。对于CAFC而言戒规蒲,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求镣藉,其中当然也包含新能源汽车缸鹅,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠塑请。但不同的企业由于自身能力沽疵、技术储备和对未来技术趋势判断不同解,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求梆。特别是目前新能源汽车尚未形成规模堵,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补其,而以后补贴将逐步退坡读阮,企业更担心成本无法负担虚。因此仅有CAFC法规每涣,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况捣盎,所以有必要出台NEV积分连,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流恕勘。同时苦笑,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫坎鲁舷,从而有利于新能源汽车早日取得突破髓疗码。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线想踏仑,其目标应是降低汽车及相关产业慌形、乃至整个国家的碳排放娜划女,和降低能源消耗诉求不同嫩。作为碳排放第一大国掇,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值票凌盾,后续国际压力还将不断增大圭。因此俗誓睹,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放盘,从大方向上讲是正确的色玖。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段暇抨沙,这和NEV积分没有本质区别次,也无法确保总体低碳目标的实现乘龄。实际上秘视,跨行业帘熟俱、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向搽蔷。以电动汽车为例藐嘿浇,其在使用阶段确实是零排放烹琉蜕,但与欧美不同蔼柬,中国的电能以高碳电为主玛权敞,因此在发电阶段有相对较高的碳排放金红晾。也就是说授建,在使用高碳电的情况下诲,电动车全生命周期的碳排放并不低粱。这正是碳配额管理应该解决的问题许那鄙。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中晌芒,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额稿,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业肮。实际上花捶,将新能源汽车确定为国家战略迹午,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构搽肆,生产更多的低碳电兰,否则减碳的国际承诺将难以兑现伙辩且。    另外孺秃,对于汽车行业稼,无论是CAFC儒射、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同渐娠,但都应该由一个部门来统筹策划染,系统思考猎夺,拿出科学尺缉纽、系统困、具体快楔譬、有效的管理办法来推动实施排,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面白翁。    ■积分交易细则需加快制定未瀑疆、尽早出台    《中国汽车报》卢需瞎:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定唤吠泰,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素攘,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受殴?    赵福全虑侯:确定合理的积分价格盖兰潭,涉及到技术叛、成本和市场接受度恰焦惠,需要综合测算和动态调整惨扑答。我认为基本原则是罗豆轮,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力借迷,让没做新能源汽车的企业有经济压力萎署旧。如果NEV积分是“白菜价”当,大家直接买就可以马,谁还会愿意在新能源汽车上投入纤?    因此忿彼,NEV积分的定价应足够高寇,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入炭前答,通过自己的新能源产品获取积分趣擂帆,满足法规要求宿。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理扣娘泼、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业模,能够通过购买积分先生存下去泉都,争取时间把自己的新能源产品做起来驴舶。    《中国汽车报》倒:除了积分价格之外辫,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑吩缸,目前处于“空档”状态祟沦先,怎么看待这个问题第称?    赵福全容:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力第休。而且距2018年法规实施仅有一年多时间菇,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫晃揭茧。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性恢。同时豪,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间跨勿虹。对于汽车企业来说赔,3年仅仅是一轮产品开发的周期旱,政府作为“游戏规则”的制定者届,应尽快给企业一个明确的目标蕊旦,否则企业将无所适从龚八懂。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》沁:“双积分”中提出了2018年起翅,8%绒、10%百、12%的NEV积分比例版炕司,而经权威机构按照法规要求测算我海,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间八,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难控谰?    赵福全卡:在这个问题上粕,我并不持悲观看法失。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难磨巢实,因为还有很多企业尚未完全发力栓。按照国家的发展预期送肃洞,2020年新能源汽车销量比例要达到7%瓣,如果每辆车以最低积分2分计算抛衔片,整体积分比例就达到了14%鲤诽位,如果是分值更高的产品砍攫讳,达到18%的积分比例都有可能丧。关键是要努力实现7%销量占比目标汾怀,而这也正是NEV积分的目的所在浪赋。    不过另一个问题引人担忧趴爱。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求肮奴市,同时在CAFC核算中也有优惠劣衫魏:一方面油耗直接按零计算纱,另一方面核算数量加倍典备脊,从2016到2020年分别是5倍歌矗、3倍螺、2倍奔恰。此外叔鲸,按照单项抵偿原则李谁,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分那,还可用于抵消CAFC负积分辆。我们经过测算发现蕾亨甲,CAFC中的这种双重优惠庭础勉,对新能源汽车的“照顾”过多了耙逼,不利于促进其他节能技术发展内,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险悼访。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展狮,CAFC的达标难度就会随之大大降低逞推畏。实际上譬侠,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重刀,两者不可偏废莆吧。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展闺悄,但如果CAFC目标落空啼程,国家能源安全受到威胁簇鸿,汽车产业的可持续发展仍无从保障席。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消狈疙庭,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿惜,这不仅能确保CAFC目标的达成翟温,也会提升NEV积分的价值签湍,避免NEV交易落空辟。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》绣刨:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值妒堂,而没有将电耗的概念纳入其中筹取拐,这样的算法是否科学始请?    赵福全痘:NEV积分分值以续驶里程为依据希肯,这与推广新能源汽车的初衷相违背刨嵌航,也不利于鼓励技术进步平。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程式环。推广新能源汽车是为了节能减排酿逛,因此不仅传统汽车孰贿,新能源汽车也同样应该抑大扬小胳涟翻、抑重扬轻悉眠耽。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”仓坏,而不是搭载电池越多越好稼固,因为大量电池搭载在汽车上移动棘愤府,这本身就会使能耗增加村拐醚,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾椭,也意味着大量增加电池生产的排放摩境。    政府应鼓励企业开发低成本骑翻、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品凳琳,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池版俊。也就是说豹郴,政策制定一定要“勿忘初心”牛。建议NEV引入单位电耗举,即吨百公里电耗的概念农婪丹,作为积分分值的依据功封琼。同时喂,对于小型车电耗适当放宽棺,而对大型车提出更高要求夺淘餐,以鼓励新能源汽车小型化丹,进一步提升节能减排效果柒好腑。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》儒端宫:在“双积分”中艾咯肚,没有将新能源商用车列入管理范围搬,这样做合理吗茶荤型?    赵福全阀糕夏:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确绷唬可持续发展的问题恐。2015年苍眉赦,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%缅,获得国家补贴的比例比这个数字还高熄曝。而此次NEV出台却未涉及商用车浮兔年,这是不合理的戈蚂,表明政策的全面性和系统性有所欠缺渴,也会让乘用车企业感到不公平坎公焕。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规俱烘,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求芹。我建议桶,应该单独给商用车设立NEV比例要求墙,可以不与CAFC积分抵偿信堤,但企业之间可以交易谓虐疏。因为如果没有NEV的强制要求迫啊,在补贴退坡后锰挟勃,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑踞班。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新荣:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口我拈,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水湍玩跺。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上保,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示囊吃抱,目前正申请资质的新能源车企多达30多家恼炒浓,盲目投资之后驳厘,多数公司要垮下来撤帮咆。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热聪,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎且。    以蔚来汽车为例掀滑当,去年8月还只有100多名员工缚虹,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模狭警。据中国汽车工业协会最新统计讣妹脚,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆眠泪鹃,销售4.4万辆沁沽唇,同比分别增长25.7%和43.8%幕呐坤,1-9月新能源汽车生产30.2万辆矩踞,销售28.9万辆胜,比上年同期分别增长93.0%和100.6%弧。蔚来沧挠、威马凳、前途权镰饯、小鹏等已是新能源造车领域的热词成,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入零舶超。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面拈皇坊,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》醇辈,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目笑。至此诬,奇瑞新能源成为继北汽新能源漏、长江汽车睦、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业讹糕,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家缎畅。    “新能源车企的风险雹,其实很大履。”王秉刚说性,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力拘,对风险有足够的分析道辨渭,有可能投了很多钱荡麻廊,最后做不成陪葱菜,带来不必要的损失靶潞。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下凌,简单地投资建厂淡、增强制造能力腻,未来堪忧才杜登。新能源车电池的技术进步非常迅速 似,现在可以用的技术一年后就不行了偶晶。如果没有研发能力就做不过人家粉串。“一下十几个亿扎进去想咀钎,有可能最后做不成降桃保,我还是提醒新进者要谨慎一点诗汐。”王秉刚说肝堤书。    事实上工蕉,目前国内的新能源电池生产厂太多了苏抬检,但规模都不大囱馅没。而且动力电池总的规模也在扩张中未尉,尤其质量好的不多贤恼,“据我了解录,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单炼恰拱。”因此派娘钝,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺煞配。   谈不上“红海”送庞,大家还没真正“下海”    “前途是光明的皆瓦,但道路曲折隆县。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说亲,造车得有钱纪须、有人才型悼、有时间趁班。“钱我们还行诧,人也不错瓦烽替,就是时间太紧潭绞,毕竟搞汽车三年算很快袜心,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合培坟。”万锐坦言烯,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的窜。    不过擎味社,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧传呸迷,万锐并不认同曙苛彼。在他看来脖,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上誓掇,因为大家都还没“下海”诗。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程锻瘸,大家还在忙于造车沉劲,搏杀还没开始湃。    “这是好事巴帧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业痹,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说绊,目前中国传统整车企业有150多家仙缕浑,新能源车企至少有30多家苦,后来者也给行业带来很多新思路和新做法刺课。    至于是不是过剩替围玩,梁伟表示这还是要市场来判断杉。在梁伟看来匹,其实中国传统汽车行业已转入新常态粱,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长蝗闺,除非汽车消费大幅好转末吗幢,否则很难回到前几年汽车行业的盛况疮羌。    但另一方面督,根据预测痘嘎,未来5~10年勒,中国的新能源汽车将保持两位数增长侗。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称洞萎,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆窗,到2020年时产能达200万辆苹秘、累计产销量超过500万辆钎何藉。梁伟认为瘫,从年产几十万辆到200万辆的目标仕么迫,新能源车汽车肯定还要快速发展吴悲夯。目前的新能源车市场还完全没有定型愤,不同市场定位的车型未来都有生存的机会盼燃。    梁伟特别提到了特斯拉的成功懈露泉,“很多人此前担心特斯拉会破产茅淬,但Model S和Model X推出后效果不错甘湘伺,用户接受烤每价。经过多轮产品积淀竟晦魏,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃逛短侈,特别是成本下降得较明显斑奸。特斯拉可以闯出来拴蹲,中国企业也有机会弊迷、有成本优势磨誊。”梁伟说坑拼。    对于最近贾跃亭的乐视屡蹭、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象荷办,梁伟指出惰粹,除了技术略,汽车行业还是一个资金密集耐、劳动密集的行业理沽芍。如果要进入萌挂仟,需要企业在未来几年有大量投入诉葛,以格力电器(000651.SZ)为例聪舵,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗孟晌岭。    梁伟表示口,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来公,毕竟快速把产品推出来观颈鸿,现金压力会非常大菜卡荤。另外鸿京砂,一家企业在原有行业中具有很强的能力茄,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功疯,这是一个很长的学习过程簿。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日染家,也是第十七个中国记者节箔。2000年虫,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》段雹携,将中国记协的成立日11月8日定为记者节缸。此后记者节像护士节凯赁、教师节一样瓮,是我国仅有的3个行业性节日之一片罐。   值此之际羔,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱绥烽扳,在这个纸媒寒冬的大趋势之下房夹沸,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”壬。      坚守还是离开男下?   根据《新媒体蓝皮书》里披露芍:去年网络广告总量2096亿元卡獭谜,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元拦朴豹。报纸下跌超过35%吧栖陵,杂志下跌近20%沃瘦。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿韧,单项将全面超越传统广告惟诡脾。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击聪疾羡,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者避馁笺,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下窃,也仍能保持着不俗的销量惶妒橙。    “没有路可以让我选择酸截,不经挫折所谓的新闻理想一文不值础。”陈总对此直言到狮。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚冬拼,但发行量保持一直不减怯。诚然拆嚼,这离不开报社给予的支持平。但从自身发展来讲嘶,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好赫搐。究其原因爱许,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的叛炮,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者季。   汽车也好漓,新闻也罢吮愤。毋庸置疑盼潦茨,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题表技江。   纵观整个汽车行业的发展趋势戮锻朴,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志膛。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受蜕趴缝,但不可否认的是设,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式妹。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物旅娇,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者店溪蔼。    除去对报纸潘畔擂、杂志埠、广播场跺芳、电视椒汹迷、音像等载体样样能玩得起来鞠石,还需操弄3G捌、4G等流媒体技术财。我们不知道下一站会到哪里舶蔫咖。   面对媒体融合大潮惟,陈总胸有成竹的坦言贸速蛇:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代蛇傻痕,家用汽车转企改制之后继续深化改革暇陆脓。由媒体到传播机构川擎,由杂志到全媒体平台疟吵,历经两次创业抚瘸,家用汽车探求新的发展方向夕贡,抓住变革时代的发展机遇簿仁鞍,赢得了全新的利益增长点境儒。不再只是单纯的纸质杂志脆,视频替、自媒体等做出了不错的效果凤。   其次桃苏,就是在自己的企业定位方面萍祭,中国医护工作者汽车消费调查筒、中国城市教师汽车消费调查是以医生彻瘫旅、护士紊、教师等特定的人群为对象做的系列调查别。这些调查一做就是3年呸,走遍全国大中小城市妈,做出最真实的数据哄刃悉。 ?   “网红”营销时代   今年以来湾,网红主播频繁出现在各类活动现程摹,手机发布会峭、车展饯甲、房产开盘概刺、比赛等一场不落汞谈灭,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会老。”   日前母缚贡,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”咯览褂,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军戌呈脾,打造新媒体时代的主流媒体“网红”蝗。   对此事件椒负,亦不乏业内人士称邵,国内深度报道的形势正在由高峰往下走日搔,呈高开低走的态势统冯怯。   陈梓萱表示沸:“在现阶段的传播环境下疏,媒体记者朝网红转型温玩,把读者转为粘合度极高的粉丝虐荆,增强彼此互动斡、沟通轿,无论对于报社还是记者个人壕,都是一件好事费欠。”   “把流失的用户拉回来四焙膊,用互联网抒库、新媒体的方式牵,我们正在努力尝试怀掸,但具体执行效果如何订农,尚无法判断豪。”全媒体时代氛趁,我们永远在路上钉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘骑夯:张瑞丽 版权作品坦耻膊,未经环球网Huanqiu.com书面授权斗堆坏,严禁转载勿室,违者将被追究法律责任吠。 获取授权" "  原标题鳞:广汽传祺肖勇侩:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日几姥,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典淘勿。在本次活动上鹃,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念商。广汽乘用车副总经理肖勇表示透棱:“时尚是一种潮流痢化,其实就是顾客需求倍,引起客户共鸣双,汽车也需要时尚嗓,所以GS8出现在了这里雀砰。同时传褀GS8我们就是承担梦想铃洪,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上窘。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市称黄啤,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌拎,中国品牌基本上没有一席之地覆率恨。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型就禄肺,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任奔。   对此斡,肖勇表示凡八:“传褀GS8我们就是承担梦想身糖篡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上火,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上骗敬翠,所以在豪华汽车上冕该,我们率先实现突破盼吐。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚槽岸,我们就是要跟汉兰达让瘫朴、福特锐界形成三足鼎立镶久恐,甚至未来超越这两个品牌掸窜,这就是我们的目标疆淘不。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示巩擅,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆梯床华,创造单月销量的历史新高夯澎,爆款车型占3.4万辆设镁了,但受制于产能安排的影响芥街,造成其他车型总的销量并不是很高刃敬。面对这些问题蹋酒玛,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略静。   肖勇表示膳孤古:“明年我们的产能裳谢,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目模,产能将得到释放垄补途。我们在满足GS4的同时嚷,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立惯琅巳,最起码销售五千辆以上绣雹,剩下我们会再分配个其他车型倡。”   同时为了加速品牌向上墓贸涂,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市脑。同时肖勇说道态宏:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型吭,在明年全部投产起蔬,所以明年最大的问题还是产能侨梧,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型烤两,我就是聚焦我的明星车型猛却箩。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父:李芳" "  还有不到一个月祷,东风标致4008就要上市了辜位评。它的颜值鸵宦、科技装配足够有吸引力片朗,那么随着锁定竞争对手喂、谍价俺阿、销量预期等关键信息逐步浮出水面狈糖,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢干?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天苇毒,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多圃可譬。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”擅啡册,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影胺岁踢。比这番景象更热闹的超粟卯,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会圣。   说到品攘,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致豁申捎,让媒体品到了极致耗。在工作人员的讲解下劳超,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统叼狄心,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计蛙惩播,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴哀踢赴,无不让到场的记者悔滤、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识秀点。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外碘咸,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质寞、品味敌。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象飞,东风标致在今年推出3008十、4008后粒透,也将在明年陆续推出3008S刀嫂、及另一款7座SUV炭坑。据中汽协最新数据显示迪纱,1-9月SUV车型共销售599.92万辆蜕祁旱,同比增长45.91%还汇。那么轰舷沁,在众多SUV产品中师,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢叛?东风标致总经理李海港对记者表示豪含:“我认为要总结一个词就是‘品’字爆潘坟,东风标致的SUV一定是最有品的委即垒,这个品是指品质暇屠、品味挺鞘,今天的4008就足以支撑这两个词吵檀贯。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化判牵?李海港对汽车产经网独家表示单毕:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同雀酮。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型酚,轴距达到2730mm肚赔,是同级别车里最大的叛舵,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统姜避莽,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机惦滇嫉,在配置方面更趋向于高端含粮挛、智能涧锤,进军更高一级的SUV市场截胜。”   然而憨黎,另据乘联会的最新数据箍冒蒜,1-8月篮,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV蠕粮,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%莆塑。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么鲍,作为中级SUV眯姆咐,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期检?李海港向记者算了笔账佩赔卜,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万捻鬼畴,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求枷汲氖。“这种需求就是4008的机会确惺,也是4008成功的保障躬病撕。”李海港表示烤。   “狮虎之战”将上演   还未上市任扫,4008已将主要对手锁定为福特翼虎氏扰。李海港认为嘘,4008在科技装备呈凹胖、内饰外观上相比竞品都有足够的优势炼傅啡,“2730的轴距在同级别车型中是最大的纪。”李海港强调弊。   通过外观设计及车况数据对比后发现乔鹅纬,4008的设计颇具未来感和运动感拷,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下餐,4008在轴距上占有一定优势残当,也使得整车造型看上去更加修长炼宋摆。   那么疟尼噶,价格呢螺木?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测抗,通过对比翼虎的指导价伪钉忙,小编认为4008的价格应该在19万元左右币侵全。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合司。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢咯?据乘联会最新数据嘛楔色,翼虎1-9月累计销售84258辆奥,月均销售9362辆陷。但值得注意的是效,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%靠垢缎。那么虹,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量甩科,可以说也有一定难度芳贰。   汽车产经网了解到虚杀伶,由于目标客户锁定在换车需求的群体菇,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案痞,以吸引用户选择4008史。至于置换方案的细节桑,李海港表示还未最终确定芳蒋。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷冠氦:李芳" "   国庆结束后擒并,北京插、上海秀、广州腐、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿先娄口,引来了社会广泛关注救。平台闻风声末杜软,媒体炒热闹娘,百姓愁价格邪。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻唱协渤,“网约车”只是第一块烫手的山芋马攻翱。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性穗楷,又要确保公共交通体系的稳定庞,还得照顾老百姓的感受适壤童。    比较普遍的观点认为割吩,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升葡榷,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高苫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上坝,征求意见中提到让市场来决定市燃胺,这是非炒祝科学的措荣倒。作为用户范刹堪,担心价格上涨煤幂,特别是比出租车贵盼汉锌,认为监管部门是要维护出租车体系利益敦揽珊,我觉得这是大家多虑了碱扣。过去驳,在平台混战的阶段够凡,资本介入烧钱抢流量粉,这本身就是不可持续的孪尚,价格逐渐上副陨芭健,平台收取中间费用是必然的唬。    对于各地的征求意见卷,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌双。比如说要求司机是本地户籍壬、要求网约车辆的舒适度等等亢。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些块跺齐。    网约车规范的政策是非常需要的溪详乘,作为共享经济热潮下的产物邻,网约车从诞生至今身份一直相对灰色逼泪。任何一个商业模式卡,都需要规范起来俊心镰。因处于监管边缘慨脚案,过去已经发生了数起网约车的挝耄害案件滦辨腺。我们在对受害者表达同情裳、对肇事者表示愤怒之后换天,更应该关注的是如何改变这块灰色地带盖横。    然而扰劳芬,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的然。比如说拘妥,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍馆沪先、车辆要有上海车牌惯垢,并且轴距要达到2700毫米兢酗。根据滴滴公布的数据卿,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中森,拥有上海户籍的不足万人喇睛。这个情况在深圳类似藩归搏,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车贪。如果按照细则明确执行甩蔫瑟,这就意味着额匪,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”胸琅。    共享经济是大趋势尉霓,但监管太严可能打击积极性嫡昆句,这对立法部门是大考验其菇爽。互联网时代句,网约车大大增加了出行的便利撮痢储,使人们在出行上拥有更多选择芦回慧。监管是为了提供安全高效的服务保障偏榷,而并非要让网约车集体消失拧。现在的征求意见许多还是首次提出碑渴哗,建立体系的过程中应该让用户守酿屋、司机及平台有更多发言权苏。    我们鼓励共享泞,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环锻呸,与传统交通体系形成良性的交叉互补是。    我们希望立法粳览,只有合法合理才能保障各方的利益痢肌,所以网约车服务一定会是标准化抵怜、安全化的寞。    我们希望在所有领域都有不断开放裴峭喷、不断完善的发展方向茂淖,这是产业互联网时代的必经之路督。    文 | 著名职业经理人晨佛莆,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕痴抠:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按掀:新造车企业已经不再神秘肩,告别概念车的品牌曝光期敞酷下,开始进入真刀真枪的实质造车阶段陇驾豢。投建工厂虎妹随、申请资质世,造车肛,他们是认真的末豁。不过勿,“八仙过海嘘顿、各显神通”丸,出身背景不同的创始人伺违,对企业产品和品牌的定位煤、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”揩汉。    想听“真知灼见”垄,走进新造车企业蒜伸,与掌门人一起敞开心扉聊聊天灵将汾。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道蚕并,敬请关注勺清。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中蔫痹侈,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上鼻。10月10日棠炉,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准席栋。这也意味着火,前途汽车继北汽新能源靖协块、长江汽车之后欢蓄涪,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”晃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中健,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本蚂庇,可以稍稍松口气鹊菩。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看蛾环恨,他直言到2017年底前途K50车型上市前辈忌,相关准备工作的日程已经安排很紧张霖,有许多事情需要持续推进鼻概。即使如此锨,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心曹极缮。在与记者的沟通中萎弘貉,他详细讲述了自己的创业经历行、资质申请的情况虏稼、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断郡蒲。    短短的一个小时佩,陆群留给记者最深刻的印象是段猩虱,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师凤,他们怀揣一个美好的愿景系烯架,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”芦扔稍。    ■ 拿下资质不神秘科馈,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”非秘革,许多人都对过程感到好奇撤踢巩。陆群则表示范秦,拿到资质并不是一件神秘的事情裸。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求澄,一点一点把技术做到位聪吹,把技术通过样车和样车的试验呈现出来纽氛篱。”陆群说呵辰。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》坚。具体流程是且际,企业根据相关标准去申报项目耍酚搔,国家发改委则根据“27号令”去核准申请乖钞韧。陆群认为日,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展吵、引入新的技术和参与者方停宠,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术肉瘦督。其中对电动汽车的四项关键技术邪,包括整车的集成和控制技术椽畔冒,电池的管理技术适伸,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求罢。同时戈效掀,技术具备后还需要做出整车仓处,并按照标准做大量测试脯,要达到很高的标准夸。据了解祁,整车控制管理系统(VCU)寡马、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向靠,也是已经掌握的三大核心技术将拧拦。    更重要的是敌,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向签娟。早在2010年并峦,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部睫,开始布局电动车朵噶沪,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目疾淬切。2012~2013年嫩,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目泥,在高端纯电动整车设计斤坎的、研发方面取得了初步成绩撤革限。陆群说革,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”闲兴露、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年岁朔妥,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展顷母,开始引起业界关注缸戒。那时骏栖嚏,行业对电动汽车的关注已经比较高计庇,而前途汽车早已走在了前列共。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年帕但。”陆群说稠率,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司唯靡,专注纯电动车研发秆垒、生产床帅、销售及服务奉颂送,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团鲁。”2015年9月顷凶的,长城华冠登陆新三板挂牌交易略斤陪,成为新三板电动汽车第一股跨。目前巢,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团滔,包括整车业务板块(前途汽车)诺图芹、设计研发业务板块(华冠设计)谈,以及核心零部件业务(华特技术)化系憨。这三大板块互为依托革擅,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑集。    拿下资质惺盛,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点公。    ■ 技术黄部、生产基地侣阔、供应商都得一流    在做电动车的这几年贡呕抄,陆群对电动汽车的理解越来越深入适了,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机墟裁、变速器等物理结构丛隧,还需要产业链配套棵胜衫、成本控制尚、核心技术开发等一系列工作鬼肆阜。“自主研发的核心技术多残、国际一线的供应商和自建的生产基地扦孔,是我们的三大优势眉。”陆群说菏寐怒。    陆群说厢促,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现浑眯氨,市场上找不到合适的零部件供应商膏怂,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术韩。目前菲桐酗,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案老献氯,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化窟嚏、VCU磕陇、RESS等核心技术卞,使零到百公里加速仅需4.6秒沛棋截,最高时速为200公里蠕仓,最大续驶里程达到300公里盟递乳。而据陆群介绍哎,这些电控技术相关的零部件杯,不仅前途汽车自己使用捂,也已经为行业中其他厂商供应才拈惫。    在供应商体系上价,前途汽车同样拥有强大阵容量盎工,已经先后与IAC鞠豁、博世卜驼、布雷博啥藐、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作拢涉。这不仅确保了产品的品质察沃械,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验贾耿。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地愁。在新兴造车行业高喊“代工”口号时捞,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地购。今年2月坞仍,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基风,按照规划魔,苏州生产基地先期计划产能为5万辆娇蔚瓢,将在2017年中试生产酞哇晒,第一款车K50将在明年底上市惹恫泪。值得一提的是藉,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺群,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”梢,最大可能提升汽车的轻量化水平桨瞧蜡。    陆群认为阶,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车金,而是要通过成本控制信习娩、技术提升来实现免吴嫌,其中轻量化就是很好的解决方案轿。他强调覆歉蔑:“前途汽车的产品规划和市场策略枪,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的贫,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力疯典,在全新的市场领域不断成长般繁驰。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来茅,中国新能源汽车市场前景广阔官,存在巨大的市场机遇回。据他估计蛊宫杠,行业发展的拐点将在2017~2018年到来含蛋烫。他表示观勾,前途汽车已经做好了准备芒卧身。    陆群始终坚信一点趴,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西炬痘取。在他看来碉,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”草遣。“所以屠,我们专注车辆性能路撩,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台然,迎接智能互联时代纱拓。”他说蔷跨赴。    自1990年大学毕业进入汽车行业俺晤、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发衬,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年恢介,创业历程也已经13年粮舍庭,算是行业的资深“老人”琶,但他说自己一直是一名“汽车工程师”甲存拜,他的团队也是一群“汽车工程师”倘咐呈,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远弘篓。    陆群说痴钦,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为翻博,像华为一样拥有先进的技术邓题赡、过硬的产品品质以及国际化的视野莆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费毙:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹入凸,同时先踌,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益肃。一时间饭角念,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来缔。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访咆冲,对于新政熄俗、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明九。    看自己   记者堂锈侣: 首汽约车有哪些新的动作和布局蹭?   魏东且谅: 一方面颅,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面拨,根据北京泊须、上海以及其他城市即将落地的网约车细则净滔,我们会在司机观扣、车辆和运营都符合当地规定的基础上嗽逢,继续增加运力保障难,这其中包括增加自有车辆恕删敦,也包括增强与当地伙伴的合作掇钾甘。    看政策   记者伺同: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后佬领,有观点认为椽畅娄,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的哭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东陇疆八: 这样的说法不客观唾酿径。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定死屯敞,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情叙稿。    某种意义上讲拖,首汽约车项目上线之前碉懦,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台妒瑞忿,我们只是在政策范围内尝试着做炯。彼时痴鹤,我们借鉴同行业企业技术手段琅容栖、商业模式和合作模式店昂,在政策合规的前提下团,尽可能尝试核,当然勉确崇,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后衰,我们是十分期待政策落地的膝穷患。因此桨缆,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情试。    记者凳八让: 怎么看待首汽约车的先发优势疟坷沦?   魏东滥缉触: 的确污秘牢,北京市场上我们目前是最贴近政策的盲,但从全国“一地一策”的角度来看旗,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的肉懊川。    看行业   记者题: 按照当前征求意见稿来操作杠,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响沪芥。   魏东涂勺: 我们对于各地方出台的政策表示理解冈肃诺,网约车实行一地一策制度敞,各地会根据各地的交通发展水平瀑倾、城市交通需求来决定如何管理网约车跺抨,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发绍碳。    看未来   记者寇随洼: 未来行业格局将有怎样的变化沧假?   魏东蒲该: 当各地政策正式落地之后脆古,会明确供给的标准琼,把目前平台存在的一些低端车型清除市承濉,筛选出部分中高端车型进入服务领域讲,同时损,对于准入的司机进行严格监管裂靛稀。因此薪,在未来行业格局变化上吮起,在大的方向和框架上由政府来把关惦叛改,在框架和方向范围内泉,各家寻找自家的竞争点和突破口煌绢芭,现有的平台选择优化平台和转型升级墨现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤陷话:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始把访拢,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略芹肋,并通过一系列体育退剿吝、娱乐等年青化营销举措塑造年轻勘、活力的品牌形象详篱。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体涧寐场,除了年龄氰控食,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人删溃乃。” 10月13日帆搐,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示吮。   据悉哗,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记些,并向年青人传递积极的正能量酣,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典写侮。未来火嫂萝,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动输缆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言兰参,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型枯,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型几,借助本次人物盛典帮火,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁跋仕耙。   “2016年膛采舌,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’纳苟赤。” 郭伟表示宝菜,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作廖,不仅让不同圈层的消费者临、车主辈腊娃、粉丝共同参与到活动中龚,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者蔚看叮,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机物坛。”   事实上内,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域班间荣,包括体育以及音乐类的综艺节目星,实现了跨界合作肯插。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称冠,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流汕,更赋予一种精神的体现和时尚的态度蛇。”   根据最新销量数据显示徒,东风日产9月份的销量出色嗓,同比增长超30%穿。其中主力车型轩逸阿幸谷、逍客档桑烦、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗喀。   郭伟表示蔫交售,“东风日产今年的目标有所提升埃,对今年销量保持信心胸党。”此外土卞,谈到是否有可能再接再厉功,在总销量上攀升至第四名的位置时曹,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知夸犬舒,能超过前一名最好掠,但最重要的是与自己对标羚岗隘。”   责任编辑倦嗜:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组钝碱刀,管理层不参与讨论德,每组都有来自全球各地们倪、不同级别泉、不同性别的同事洼厕讥。”蔡澈说素,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展梅鄙,大家相互协作窟尚懂、互相支持吠描顽、勇于尝试挤。”    中国经济网综合外电报道德冕,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士收碾,其宏大的构想才刚刚开始忱补。蔡澈现年63岁绕,其工作合约预计到2019年去,在刚刚过去的2016巴黎车展上垦褥,他再次用前瞻的眼光和布局抒搭,为戴姆勒集团未来的发展沮妹,提出了新的方向弯。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说酪:当年学的是电子工程专业捂晒锨,就有人建议“傻小子鹤伴队,去学机械工程好绰。”噬氰嫩,“今天来看困,坚持初心北狗腥,梦想终有回报弯伟茹。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体逃苹,在报道戴姆勒集团的“变化”时耽糕吴,都会引用蔡澈的公开演讲讽题,因为他提到了电动旁街匙、互联少慑叉、智能和共享等前瞻主题绣替冬。    首先内粮,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ柑谩,并计划到2025年理每,成为高端电动车市场的领导者底。当然腥虏,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列搪沧庞,奔驰不是最早“吃螃蟹”的殊,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念啃填抠,恐怕显得更稳健廓谱。    “在所有这些领域环倒墨,你必须为未来的投资做好准备环,”蔡澈说棉鼎守。 “但这是令人兴奋的曝,所有这些发展不仅仅是技术的改变兴宝取,而是你可以为客户提供更好和更多的服务颁毛。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛歪瘫慌,内容丰富的CASE(瞰思)计划篙凶,它取自于智能互联镜客胁、自动驾驶老、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母庇。有评论指出锑:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责敲,就是要对未来做出承诺五脆淌。 巴黎车展发布会期间乖晶,蔡澈穿着休闲衬衫铺浩非、牛仔裤和运动板鞋硅赔,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名罚,但蔡澈作为首席执行官褂看,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目屯颅,以加速决策和赋予员工权力著称屑。主旨就是要尽量消除“官僚作风”讹扁雾,鼓励对新产品和新发现侈,进行实验性的尝试画。    巴黎车展发布会期间尾借,蔡澈穿着休闲衬衫际堕扰、牛仔裤和运动板鞋伤,一改西装革履的常规风格吵臼。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到瑟秘:“我们并不是穿衣方面的专家盾必宏。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen橡闹晶,而是留在了在工厂附近的办公室酸掸讳,尽管条件略艰苦剖疙刹。至于在衣着方面的变化降,没有具体的规划稗,因为衣着是表面化的搐,符号化的哎,尽管这会传递一些信息垫背。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示扫泥:近些年段逛虽,我们尝试了很多新的想法耻山,对整个行业而言都是全新的尝试媳。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划娜,很多同事都参与其中头。    “仅仅3个月的时间琴尽,我们收集了150个优秀的想法诉司惹,这些都是关于企业未来建设的好点子矩。我们把参与讨论的员工分成了八组踞老,管理层不参与讨论浆氮,每组都有来自全球各地晴采、不同级别狈胁辈、不同性别的同事苏去宪。”蔡澈说鸡,“今天提到的鱼群式结构冻,希望让公司更有活力夹屏如,更灵活茄水赋。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展韶拳,大家相互协作奇科蔑、互相支持施人钙、勇于尝试弛矮。”    几个月前舍献仇,在柏林的一次会议上李,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片彼,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”素陌防。根据德国报纸对这张照片的描绘浅:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面仙琶。蔡澈告诉开发商花超,这张照片是30年前拍的叮,那时哥泉,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车适蛾。    随着电动车品牌的发布固,以及首款概念车的亮相窝,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代攀昆筒。在戴姆勒的规划中漂,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力烯驳,包括价格祈、外形和性能搔略跑。据了解庇,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产皇红,包括在德国建立第二个电池工厂付驰观。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇崎:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕握。主场“作战”的雷诺品牌孪似,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR岭潭,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念吵年,包含设计糯、产品以及市场布局等方面伯空。    发布会结束后昂陪,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通喷。在面对面的交谈中校,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待啸獭。另外婪,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题厦睹,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作沸璃。    网通社吠怀朗:在中国市橙讲啤,2017年雷诺在中国有什么挑战泪肯?    戈恩体隶捂:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长岭吃,中国和印度都成为全球业界的引擎市率。2017年是雷诺非常重要的一年袒奠,我们的销售会起飞桔涧实,就像飞机一样矾,正在起飞向上并且不停加速纳泡。对于日产来讲逆敲添,也是非常重要的一年芥爬,还会进一步推动启辰的产品路瓷,这个也非常关键察。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社奈:您如何看中国新能源市澈摇?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划规菜?    戈恩掳羔倾:我认为中国会成为全球最大的市成佟,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的耙。对于日产而言桔,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺奈库,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目茬。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的逼泥绩。    网通社哺搁:对于雷诺和东风的新电动车项目杀,是否可以更详细的介绍一下提骚砍?    戈恩坚篙涕:雷诺和东风进行合作灿夺覆,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场烘畅。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论式,最终项目还没有做出决定甩睡,但正在研究当中丢嫁相。    网通社密琉:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术龋,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进旗城?    戈恩姬梯惭:自动驾驶一定会进入中国茎牛靡,这是勿庸置疑的蔷痞疵。目前克落黔,各个车商在这方面的竞争非常白热化发翻颓,中国消费者对相关技术也非常感兴趣挛圣。在中国相关法律法规允许的时候傅律,我们的产品会进入中国块滥信。当前失恍桃,我们的样车正在美国叭、日本做相关测试虾茅。与此同时颗,雷诺当然不会遗忘中国市场呵岭。我们会在中国市场进行一些展示项目灯醚壕,这会帮助我们完成产品差异化的工作杜趟,也会帮助提高产品的竞争力胃。    网通社翔订:三菱的加入泵版鼓,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助翔乘堵?    戈恩苏胜谷:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三惹,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助窗酮高。我们认为2016年包含三菱在内撇,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关愤。所以它不是目标迹赊,而是我们现在工作的结果镁损。展望2017年坷矛概,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年锈还便,尤其是三菱的加入心集规,让我们有潜力跻身全球前三躺劲桶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾肝台:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 排畦,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响腹。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代酱储。”Kalanick 说道泡。“如果真的发生这样的事片贫其,而我们没能参与自动驾驶的开发随寝,那会发生什么事共泌?未来将迅速抛弃我们猜。”    上周四壳遍,Uber 对外表示娘讣搂:8 月底究微,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车保储举。    与平常用 Uber 打车的程序无异帅咐郎,系统会为乘客匹配 Uber 专车蹬,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务观。虽然是自动驾驶汽车篱看沉,但车上会配备两名训练有素的工程师犀点纽。一名工程师坐在驾驶位上驹壳,随时准备接管汽车控制权琉临嫌,另一名工程师坐在副驾驶上碘肋,详细记录汽车的每个动作券侥戊。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外踩锈晃,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto纠,这也表明 Uber 的业务范围将扩大航。在采访中爱据梧,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业型。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场钮。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市炒锖唷,现在卡车运输市场也是如此棺。”他说淘死。“现在谈这些还有点早空溶,如果非要说点什么擎,我只能说我们已经进入了研发阶段连陡罗。”    在采访中私艰陶,Kalanick 还被问到很嗡:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代乃搞了。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存铆鲜。他认为在交通自动化的世界里榷,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加洪实,但驾驶员所占的比例会下降箍酱醚。不过整个专车网络将提供数万个就业机会羡峨。    Kalanick 说道拾秸:“像旧金山这样的城市拖伯呻,大约有 3 万名活跃的专车司机禽蕾。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机温奴排,但是别忘了崩,就算有 100 万辆自动驾驶汽车尺农暇,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机饺,自动驾驶汽车也需要趴力。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的雌敢寂,有些情况是处理不了的封邻。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新帧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员哩。因此我并不认为驾驶员的数量会减少窘。”    他举了一个例子茂啪,电话刚问世的时候纺讣窃,需要一名接线员来接线涧。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会欧遂,而是创造了一个全新的行业挪,并创造了大量的就业机会施。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访:李芳" "  穆伦认为坊睫惩,汽车行业正在迈向一个崭新的时代既,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车猛等,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业枪团瞥,包括汽车的使用方式护。    自2015年9月25日临危受命嘿亢陆,出任大众汽车集团CEO至今袱,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间迸起琴。那么介,一年过去鼓操,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿姆,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后试,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得松?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后具蹭葱,贴有穆氏标签的大众须惺,其未来又将是怎样的呢尝骂?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)摄烘煞,借已成惯例嗽,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”洁拦怕,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》疏疙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义态倦确,穆伦首先抛出对大势的几点判断阜忱,也就构成其《巴黎宣言》的构架土。他认为力心,汽车行业正在迈向一个崭新的时代队,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车骑习,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业贾,包括汽车的使用方式夺蔚错。 大众汽车集团CEO穆伦    他说牌堵,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求察羚犬。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动沮晚,这需要我们用全新的理念欧父挟、全面的视角对于出行方式进行解读夺。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来舰。显然跋,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的迪,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的乌。我们需要联接汽车世界和数字世界杆,让消费者获益钵,推动社会和经济的发展旗。同时顺应驱动技术的根本性变革晒肃,即电动车是汽车行业的未来摩宫。尽管如此竭雌谱,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位科搁。我们必须送床,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代日嗣仑,同时推进替代技术的发展画。    穆伦坦言暮乡培,应对当下的变革桶迁算,对于大众汽车集团来说德敦杏,是一项十分艰巨的任务鬼迹。尽管如此雾,我对于集团未来的发展持乐观的态度痊拓。因为在过去的一年里菲,我们兑现了承诺翘戳搐, 增强了核心竞争力尺爸,积极推动集团业务的不断发展齿。因此尸淡,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”屏笛,而是“大众汽车集团将如何成功”辞。为此配窝,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”返街夸。集团的目标培舰骋,同时也是我个人的目标杜,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业藩眯,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者芬脖舒。    他说拴抄,今年夏天扑,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容维巾。我们强调甘持孩,集团未来发展的重点领域将包括伙履龄:电动汽车轰、电池技术娶、数字化哄奋起、无人驾驶和人工智能骑福,以及全新的移动出行解决方案薪。放眼未来绥捷,很多人将不再拥有私家车绕款。即便如此揪汕胚,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户煎,我们将提供更为宽泛的移动出行概念氦、大力拓展移动出行服务绷澳。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图使险厕,包括集团旗下众多品牌的战略娇、关键指标和相关措施妮腑。但在此之前设,我们并未停下脚步将亮,而是继续开展相关业务茨琅。在例举旗下多个品牌的业务拓展时镐华,他特别谈到竿必:“在中国庞,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项篱胎,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”挟。    穆伦表示家物,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题如。这些实践同时也表明芥,即使目前面临压力突局虑,大众汽车仍然完全有能力实现目标跨。他承认封泞韭,坦白来说雷硕宦,柴油发动机排放事件影响深远党,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点槽帕搽。我们正全力调查事件发生的根本原因免胁幂,不遗余力地解决所有问题村,并在最近几个月取得了实质性进展敛。然而对于我而言杜,构建大众汽车集团的未来庆,也同样重要瓷杰。    穆伦说举拦氢,今晚贫,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图保把能:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌氢陵。在2025年以前柏姥,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列踏,并在欧洲市场占据领导地位蚊碌。    最后席快,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望僧:“未来堵,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点母。它意味着自由驶、乐趣和情感栖监色。因此山,我们注重产品设计窗,并将以崭新的视角进行设计创新”蜜旧股。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环仑:李芳" "  今年7月底午,在2016年世界500强排行榜中合盯,北汽集团以549.329亿美元的营业收入何列构,比去年跃升47位容裸,排名第160长颓,引起国内外企业界兴介翅、尤其是汽车业界的瞩目肌老那。    今年陛卯檬,是北京汽车集团快速发展的第10个年头看琅。恰好是在10年前柑村氓,徐和谊出任北汽集团董事长尼芹绊,策划粟镁歇、主导乏、实施了令北汽集团由乱到治徽杜,由小到大傻簇,由弱变强的变革豌颂,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆哼、有益返俱敬、独到的成功尝试挡苏。但是翠暖,当中国经济网记者约请徐和谊肯烽杆,请他以《老徐和北汽这十年》为题际,谈一谈自己与北汽集团时樊,徐和谊温和尽广、憨厚地笑着说攻,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己猾,少谈其,少写玛。    于是剖甘,在不久前的一个上午辱环商,在北汽集团的一个会议室里厂,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访疮皆壤,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道欠芬。今天是系列报道的第七篇疙匪。   “北汽这些年发展快伦罕,我觉得合资这一块啃沧,起了非常重要的作用瓢托幂。不光是从量上臼渡,速度上表,还有效益上”法粳,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时排枫,如是说道奴采。    “在各种场合我都讲吭,北汽就是合资反哺自主”洗稀氯,徐和谊告诉中国经济网记者弹,“合资和自主缸,绝不是对立幻匹纲,而是互相借力”话怖戈。 2002年10月18日阜,北京现代正式成立金轿溶,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记跺、董事长算起比,徐和谊执掌北汽已是整整十年憾。在徐和谊的带领下辩,北汽从最初的“一盘散沙”妈岛,到如今的中国骨干汽车集团览,取得了长足发展俩。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中冉,北汽位列第160位氖峨肺,比上一年度提升47位酗,并首次进入前200名戎伟。对北汽取得的成绩给予了充分肯定埂嗅离。    “北汽这些年发展快算够,我觉得合资这一块桐下辜,起了非常重要的作用试。不光是从量上廓视、速度上堤饯媳,还有效益上”史程,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时句千咐,如是说道巍屠。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上搽,徐和谊结缘北汽酷嘎炭,也正是从合资开始弊呵。2002年膏,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立釜钵派。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目衫,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业皮摔拢、发展首都经济的龙头项目和示范工程禽。    为此矗峦谩,时任北京市委工业工委副书记韦豢、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽块码矗,担任北汽党委副书记欠矢轮、副董事长受撕胺,以及北京现代党委书记浇饯、董事长嘉辆凉。 2002年12月23日川,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下建冗碗,北京现代实现当年签约办、当年建厂时、当年投产显褐扮、当年出车磊爸。在短短不到一年的时间里醒,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型掏,迅速在中国市场生根发芽挛墒。由此创下了业内独有的“北现速度”茶会。    时至2015年去虎,北京现代已拥有第九代索纳塔鼓鲸、全新途胜滇漆、名图突卫、ix25酮攫贩、朗动抚时、瑞纳等14款车型伦揣,涵盖A0级性、A级耸备吮、B级缎擅蓬、SUV等主流细分市称赶铩,累计产销量突破700万辆赫鼓。    北京现代官方数据显示困婚,今年前7个月饥堑南,北京现代累计销量达到59.3万辆婆鳞,完成全年112万辆销量目标的52.9%危。 2005年8月8日晦哇第,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年徽,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司挺免。北京奔驰的成立讣捐,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域戮。    虽为国内高档车市的后来者穷,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下插阜敲,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划触阀,实现产品导入僚、股权调整仇驰,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等容,北京奔驰由此迎来了高速发展期太。即便是在国内车市进入到“新常态”后苗,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅素呈,远超行业平均水平检钡味。    目前蒜,北京奔驰已建立起全球面积最大牛靠燎、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地同携,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂翰黑夯、戴姆勒合资公司里最大的研发中心锻墩,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台剖恋、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业煎。 8月22日凯,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托攘规,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型铅从徘:C级车屁吃头、E级车记、GLC SUV和GLA SUV勿。官方数据显示陛,今年1-7月妊堕捅,北京奔驰销量达167307辆顶饱,同比增长32.9%钦。    8月22日偶操,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市仍撵寥。在迎来年内最重要的车型后吉精,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜滔副需,着实令人期待饰拴。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展醇圣,在帮助外方顺利打开中国市场的同时哥塘,更是为北汽自身的发展提供了极大助力钒首。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多幢。    “在各种场合我都讲四雹皮,北汽就是合资反哺自主”酮评,徐和谊告诉中国经济网记者焙茨,“合资和自主垮霜党,绝不是对立盯,而是互相借力”撩闯瓤。自2009年以来馆稻醛,由北京现代讣朴香、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商箍赁、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范伪酵炮、管理流程予以借鉴的数以百计悍俊凶。 北汽自主实现百万辆    正是如此萄吉龄,从2011年尸桑甩,第一辆整车威旺306问世盆邓,北汽自主销量直线上扬街舍腥:2011年达到2.4万辆无蹿拓、2012年实现7.8万辆檀嫌裸、2013年超过20.2万辆扯疽、2014年突破31万辆瞬、2015年完成33.7万辆窝纱铺。历经五年多的时间井驾激,北汽自主已累计生产达百万辆差碍补,跨越增长令业界瞩目疙握。    “着眼未来葡,对于合资我仍然非嘲幔看好掏兄。不仅是十三五垃,未来很长的时期来没,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献惟。另外涵,在此基础上篡搽私,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”汕添烦,徐和谊表示侠。    “年底前还会有更多的好消息卡几,不管是在新能源领域弥杆,还是整车领域界,包括一些重要的零部件领域芥忙,还会有一些新的大项目落户北汽牧叭淌。这样侵憾,为北汽更长远的发展澎,我想合资这一块哭镀惩,贡献还会加大道。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛祈棺:李芳" "  9月29日辅,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上烦绕,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲离槽。   蔡明指出弛剖,中国汽车市场曾是低质量堑、低配置疾捅安、低服务的代名词导。诚然膛七,与美国汽车市场相比蒲斤翟,中国汽车市场还不太成熟瘁单。但是灵筒手,趋于完善的服务质量涵、规模日益庞大的车展祈拓懈、逐渐被认可的中国自主品牌黔亭破,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步沽祁。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标缝,分值越低表示可靠性越高茄。J.D. Power近几年的数据报告显示谐免,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定辅,从2009年的178PP100到如今的102PP100按,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步稻。尽管与美国市场还存在一定的差距多,但中国市场的后劲儿不容小觑敲膛。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显籍穷灌,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢谱箍邯?J.D. Power最新数据会给我们答案敞。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH梧,而中国市场的进步速度为每年4PPH娥。在车型研究上襄关鲁,中国赶超美国市场需要6年时间片纹。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH达,而中国本土品牌进步速度为8PPH外律。在生产车型上淳纠,中国赶超美国市场需要5.5年赐伸谷。   3. 在了解美国客户的需求上肌挥悔,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年霸柏玻。   经过对这些数据的了解和计算如,平均下来拇,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼十窟芭,才能百战百胜掠怀,想赶超美国市呈稀,前提是了解美国消费者的需求传害尉。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的倍膜。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为懊:车内有令人不愉快的气味赫、胎噪声过大(来自车身下面)俏、耗油量过大廉曝、风噪声过大(来自车身周围)溅、空调开启后济仑,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为登贺:内置语音识别经常无法识别/误解命令筒、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题镭扣嚏、风噪声过大(来自车身周围)表伸乐、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)苇、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档坎嗡。同时傻仿,在前10大问题中门降,只有一个问题是相同的寝阮蕊,即风噪声过大睬。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异陕景擦,对不同汽车质量问题也有明显的侧重漠昆涛。中国消费者更注重感观(嗅觉蟹胯、听觉和味觉等)方面的感受质量突裤,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受崎。   就目前来说贸胃暇,中国的汽车产业还有很长的路要走粉配,无论是汽车的质量簧苯胳,还是汽车的整体销售体系棺辖,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距坑露鹿。凡事欲其成功高界,必要付出代价篙谁:奋斗惋峡。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉壤寥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰侠虏蜂:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理使:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣釜佃:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰素:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编寄砂寂:李芳 版权作品锨吗,未经环球网Huanqiu.com书面授权莲塘,严禁转载驰,违者将被追究法律责任煽。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行囤韩低,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览搭板。作为本年度华东地区最大的汽车展览会猾山杠,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注遣逛辣。同时沮,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开稼,作为本次车展的重要组成部分之一肖,来自汽车行业各个领域的领导和大咖睡涡碍,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠荚,中国机械工业联合会会长王瑞祥每烩寞,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言颓洞,为中国汽车产业的智能化幕晨,信息化方面的发展做出指导意见步。   本次峰会主办单位读:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接凡:   贸促会汽车行业分会长王侠党舷:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟令褂:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘猎:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林勿:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮盎:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉雹吻顷:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一癌:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓撇:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌些汕篇:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了绣册,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看伸。因为我以前开玩笑说了一句话汞洽俗,我说这个车联网这两年已经实现了浇效,就是人在车上用手机连网峰,这已经实现了捣祷藩。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架壤粳诵,手机天生的使用起来就比车机要方便漏仍灵。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变稗揩车。有一些改变我们已经看到了琳,而且让我们汽车行业都产生焦虑了瓢绕。现在有了优步汐船老、滴滴到处讲将来大家不需要买车了蝎,这个确实听着都挺有道理淋潮,我们一听都很吃惊罐想。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享官邯抵,搞来搞去就卖那么几百台车悔。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始门金,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了次。对于整个汽车产品毛差黔、汽车产业链的改变它到底会怎么样沏赂?   回到出行的那个问题清登刑,我觉得大家也不用特别的担心雾苯。我先给大家压压惊避跺蛾,有两个数据很有意思涣,一个是美国湾区的汽车销量磋蕾梦,一个数据我们一查就能查到吐。以前我们想2012年优步在湾区开始普及坏,现在渗透量已经非常多了纽聚,优步在湾区这么普及了干碱,买车的人是不是变少了夏吮?很高兴的告诉各位汽车业的同仁界维撑,这个没有变少莆掣,而是增加了可适。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆瑰烁鞋,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错溯鲍。确实涨的很快兄闺号,这个和大家的想象是不一样的查绢,觉得汽车销量应该减少侥诫,怎么还增加了呢啡?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少狼辽,你说滴滴惧撼、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情赔书闯。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买困苹盖,这背后真正的原因我就一直说撼,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了耸逃黄,其实出行不等于汽车某奢敖,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺茧诗地、道路密度不够这种应用场景寡。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用链,其实它真正的加剧了中国的拥堵阮相。北京和上海这么多年严控车辆的牌照俯统,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%句律凶。汽车也不是简单的交通工具秃头萄,如果把汽车还原成一个交通工具蚂,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了纪贬寂。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由订幸,我可以开斑剧,我也可以去坐地铁港替,我有北京和上海的公交卡揩筏通、地铁卡铰,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车长,我也可以骑自行车炊换,有的时候感觉走路也很好化搓。   实际上汽车和出行之间不是划等号的辫迟溜,汽车行业当然会发生改变锣库,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑请。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验帽剩。如果你只是把手机当做一个通讯工具蜜,在2007年的诺基亚已经做的非呈呗撸好了蠕,但是还是被智能手机行业颠覆了稼。在汽车行业也是这样抽,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验杭泄辟,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具邪落。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验枫,我们去展望一下饱摔寞。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶等欢,大家都提到很多了舍。其实很多人的展望角度是不一样的蔼碱,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了裤。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了朴厦锣。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步戚,更多的是解放了你不用开车校抄橇,分享的是司机俯咕。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够扮我函。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降巧噶,它是一个规模经济桑。它的交叉点大体上在2020年就会出现蝎痘,我们的预计2020年在美国就会量产码氖,在中国可能会晚两三年扇。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的侨,这是我们要看的一个趋势巾艾普。   第二个趋势屡,移动互联网会加快电动汽车的普及甫何,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车挺。很多人说电动汽车是因为省油钱蝗,其实从来没有人因为省油钱去买电动车辱狮皆,最好的体验是你直接在家里就可以充电了滑催椒,再也不需要去加油站了擦换故。第三个带来的变化就是对产业的重塑爆禾详,以前汽车公司都是专注在制造辨炬,用户就认为是汪洋大海青前访。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的绊磺,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链碉躬阮,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面定盛吮,内部管理的界面澈试山,反而把制造这件事情也许就可外包了梧。最后一点测,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接吝,所以汽车作为交通工具以外的部分瞧,一个用户买了车以后需要的增值服务钨涵,汽车公司就也机会去提供这样的服务獭妮。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验蜂虽。所以正是因为这样一个对移动互联网和射、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化采佬,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构寺,超过1700名员工嗓,我们未来的使命就是希望通过更好的产品迹、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车拨急。只有更好的体验才能真正的激励这个行业嗓腾检,激励用户襄程精,这样蔚蓝的天空就会出现拢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行徽脑环,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览乌。作为本年度华东地区最大的汽车展览会细伯,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注修短碉。同时概绵,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开令亮粮,作为本次车展的重要组成部分之一密色,来自汽车行业各个领域的领导和大咖靶,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠美,中国机械工业联合会会长王瑞祥农薪瘁,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言瀑沫,为中国汽车产业的智能化叛,信息化方面的发展做出指导意见督悲间。   本次峰会主办单位媳:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接鲸畔:   贸促会汽车行业分会长王侠冈粳:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟墒催府:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌剩节簇:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林香苟剐:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮档:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉敌:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一娶:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓借:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘吧嚎:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非忱#快欣匈虾,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长膏,因为现在我们是全世界销量最大的市场乖。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准覆,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺成羔玖、环境污染等方面浩剐栓,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战篮。同时细镀替,智能制造凳疮窗、工业4.0誓、移动互联观、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战滦。我们国家政府也提出了“中国制造2025”挟发潍、“互联网+”等发展战略潍。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点僳封窖。我们有很大的机遇坟甫厩,我们会见识很多非常有趣的变化串届。   当前业界普遍认为旁建躬,低碳化翁、信息化漓、智能化是未来汽车技术的发展方向摄。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇靖袄。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台侥漆盘,正在成为汽车行业的发展热点澜尽,正在助推中国汽车产业的转型升级沉瞄,从而进一步打开智能交通产业的价值蠢。在2010年的时候迹克,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索桔颁孤,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统咎,为用户提供全天候表贬、全时段的服务箔,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务衔侧,签约和活跃用户超过一百万缸屡,累计为用户提供约2亿次的该户服务宠澄,人均交互服务超过11万次帽谈。经过近七年的发展锈诡,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位抢感绘,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用绵、凯迪拉克感势瓤、别克默撮、雪佛兰上使用拔滥庭,倍受消费者青睐履拟估。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基此贰,面对新的市场和技术趋势辱捂,基于车联网多年的探索铝钠、实践结合行业的技术储备琶抬,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略灭疟炊,提出了到2020年力争100%产品实现互联毛玩脸,并致力于打造以车载信息服务髓胶、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务谁扣,为人迁、车提供安全智能便捷绿色出行佳,初步建立和谐的人艰椭嚷、车舜缎、社会互联生态圈祟。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克痛病、别克卧庞镁、雪佛兰品牌邯痞,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广咸哆,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展嫡烯。除了安吉星在移动信息和网联上绊闷,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力骇新献、内容服务能力花迟廊、大数据运用能力彪茎,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B山、B2C的业务独逗刨。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全乌懈,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露憨、支付安全品,更可能引发行人安全和人身安全看售,因此在大力发展车联网技术和服务的同时就绿府,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入嗽卜,网络安全开发包括威胁因素识别垦滴、安全战略制定屠秸泉、安全措施执行思、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开俏伶垢。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准氰,并且在过去几年不断的进行迭代升级淑辣,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作蹬胚。伴随车联网技术的发展守,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术嫌胯虫,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术脐,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶嗣。让汽车驾驶更安全性限揣、更轻松肆渤刃、更有效势慧剧。   我们身处在这样一个时代芹蜗,新技术层出不穷使一切变得可能纠蜜瓷,我们也是非常幸运的一代人箱,能够见证汽车行业在国内粒介挫、在整个市场上有一个颠覆性的发展啤叭。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化恃车船,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞骨慕。同时也让我们对明天更增添信心和期待态尝禄,激励我们坚持不懈的努力将签定。   我们相信挫铰汐,汽车行业的发展刚刚开始嘎。汽车行业与其他行业的相互交流病细挝、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活浇。我们会和同行一起共同为之奋斗掂粮磨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党九伎:李芳" "   9月28日疵料恢,在2016上海浦东国际汽车展前伞,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行闯芥,新兴造车势力效缆、养车袄、汽车金融等领域从业者细侮,走到台前剔扩,与大家分享及探讨未来的市场前景松姆。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲些晴。    吕征宇戒骏:各位领导嘛熬、各位嘉宾叮,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典扰,刚才我们的同行说得非晨寻溃好苯,其实我们有一个共同的理念观踌,而且我们也有非常多的痛点匙半坑。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来东鸥记,我们也有美国合作伙伴的公司唐面驼,乐视的七大生态是有机的瑰禄冻,在零基础上打通的氮朴惭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的嗜,目的就像董事长讲的一样冀,让“蓝天白云”再飞翔宠捆,目标就是打造全球最先进的超级汽车烦库。    那么用互联礁瘟甘、智能喘缚山、电动碾评冉、共享的方式联瘦,实现“未来”的交通方式剐涡,我们认为汽车产业五涡,还是没有被互联网变革的产业界。对于乐视超级汽车生态而言旁点,我们有四大基石堵,我们相信社会化轻、分享化论耽、互联化甜、共享化将成为我们未来变革的方向挡姥。    从我们的汽车生态诞生以来磊坝,我们保持着快速的发展杜,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目鬼,落地在浙江湖州 凯峨上,这里包括绿色环保的环境奥韦摊、自动驾驶的一些功能和区域摔。    同时我们最近可以告诉大家抡京,我们的产品样车在美国已经开始路试宠,技术在百米加速已经是全球领先了呻,产品的量产进入倒计时状态碑柑叮。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资讳,创造首轮汽车最高融资金额的记录围烷叭。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发释粗尸,协同开发也是我们在北美的基地嗽、中国的基地笛坏羚、欧洲的基地共同开发镶然撑。同时我们的战略开发电动的底盘机构伺,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件缅怪杜。    第二个就是智能化策翻,车是人工智能的最佳载体奶惯,乐视做了大量的投入陪,在硅谷和SSA成立了研究院秘黎雀,在智能驾驶也取得了突破性的进展令。社会化就是刚才说的分享锌,我也非常喜欢这个创意归窗。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石释兰,我们相信在共享经济的领域里师诡,无论是Uber的繁荣到,都证明未来不管是房子举涣红、汽车都是重实用的趋势厩奸,所以乐视将战略转移哼精冬,推出车租赁的平台矗培,我们叫做乐享平台屑活蒙。    其实最重要的议题湍鲁,乐视作为互联网公司妒施,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力拍。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解凰,电动化搽、智能化篇茂募、互联网化骡卢、社会化剑贤,这四大纬度有密切的联系超蕾胺。    我们把汽车当做全新的载体杯,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通取莲。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功耽,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品烩,谢谢大家纤连分。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵铃混:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日蹬橇沏,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办从。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞旗吓勃,他认为车联网拉试扣,既然是大势所趋甜,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网币错篓,少炒概念娠思就,多做实事搪。 以下是王侠发言实录洛蔼:   在这个夏末秋初耙酥句、时令更替的丰收季节珊瞥,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机懒苍吗,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典氮胶。在此疙刚哇,我谨代表主办单位中国汽车贸促会乌梢,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来浓苹睦,汽车产业的电动化善蹦、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题锑,而且也正在成为全产业链创新求变烽己臂、转型升级的主战场物舱烙。但是童券松,热点和繁荣的背后渺啤,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面鲜票。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样诧尚,车联网也在热捧之后开始遇冷负,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰撂登。其实盯驾苦,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战橇蒲花,我们要理性面对僻唯、系统分析催煎,既对前景充满信心蛋,又对可能遇到的挑战有清醒的认识踌,才能在变革的大潮中认准自己的方向阂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先妈秆,我们要清醒地认识到裸号维,汽车的智能化和网联化是大势所趋的分,是不可阻挡的方向伐夏伞。电动车还有技术路线之争炔惶、对减少污染和能源危机的疑惑睬聚勘,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处疚,没有坏处哪。汽车诞生130多年来肠络盯,除了带给人类方便之外觅鲸赁,还带来了许多难以克服的问题裙,比如交通事故氏逗算、环境污染和拥堵搁、能源危机等等嗣。车联网和自动驾驶等新技术的应用接,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐忍校,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想碱旗。现在不少基础薄弱的车企钎,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招看浩郴,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守菜领钉,多持观望态度布,这也是目前车联网叫好不叫座票梯奢、貌似热闹却普及率不高的重要原因氯瞥刹。我想说的是墒居,既然是大势所趋疼,就不要犹豫不决卯,否者真的会给对手赶超的机会换叉斡。   我们要清醒地认识到回臣,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延涵廖垛。汽车市场的低增长成为常态之后蹬南级,我们对于销量的追求空间越来越有限瞬搓颓,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式锑供死,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值幸,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道困呐贬。   我们要清醒地认识到圈惋,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破痞,必须是社会性的统一行动亲铅谦。一方面温,车联网是一个汽车生态案浚酗,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入探,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致捣齐。另一方面笨,车联网又是由整车制造商焕心慷、产品供应商靶泵、内容提供商嫌、软件供应商讳裁私、服务提供商河等、网络运营商等不同角色组成的产业链旧贝,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合硷,打破壁垒几,互相开放信息系统涪,进行深层合作渡冉收,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的寝攘。   我们要清醒地认识到袭略,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破诞,而是要靠一个技术集群的集体支撑脊奋竟。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网眷北,如果通过手机就能解决的戌浅闺,其实不应该叫车联网阀。大数据村惦订、新能源技术浆、网联技术金、自动驾驶技术刀僳疙、传感技术蓝充蓉、网络安全技术等擎,这些技术的应用都是相互影响椒、相互促进甚至是互为条件的短。比如汽车共享和无人驾驶茨歧纯,就只能在车联网的前提下才能实现船妇绞,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变凹,并给汽车共享带来更多可能性惕驰。另一方面韭,与手机和家电不同的是聊挂,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程谎炉,绝对不是有钱就可以任性的地方玻。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平溺腔,中国车企面临的问题一点也不比别人少碑,我们一定要避免浮躁情绪擅斑,少造概念顺叔,多在核心技术上下功夫烷。   在刚刚结束的G20峰会上娶结息,习近平主席表示适芦鞋:8年后的今天浅,世界经济又走到一个关键当口;科技进步合、人口增长胃、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期烫,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减谓项,新一轮科技和产业革命尚未形成势头鸿癌溃。其实式蝗,对于全球汽车产业来讲税归搽,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱坡青,传统技术进步的空间越来越小泰据单。在这样的背景下玻,智能化苹、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎汕泪,为汽车技术进步提供了新路径佩,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手闲。   今天绵挞,我们以“智驾未来畏请峡、创领先锋”为主题扦轨,邀请各位企业家氛、专家学者共聚一堂寿,希望大家能敞开心扉卷丁,知无不言红,为车联网时代汽车产业的发展建言献策款巳,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量伯牵。   最后视筋,我衷心地预祝本届峰会圆满成功按污承,祝各位朋友在沪期间顺利绥、快乐编、安康父反。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写滦茧:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型怯揭煌,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306船焦跨,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体诵割稀。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点抒,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线柔,在下线前夕赫癌脱,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通客卉,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读祭稻巫。 一堡枫翅、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型耗。今年1-8月巍,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息赐胃桂。从2015年末北汽威旺开始逐步转型偿,脱离原有3-5万元的低价值产品区间拓方衬,以首款SUV——威旺S50为节点剐,一步步走向经济型乘用车领域犀倦翘,实现“MPV SUV双轮驱动”寥殊。对于未来产品规划毖唤,陈桂祥向网上车市透露茂:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型汲赡,并冲击40万台销量规模瘫。” 陈桂祥进一步表示少:“北汽威旺的MPV麻湍豪、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品苇桥楞。2017年的销量重点会集中在M50F上饰喀答,到2018年也会有全新产品上市暮奉。”    今年8月16日钳,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线弘,对于转型中的北汽威旺囤,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化路悔兄,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型啡。“可以说当年的威旺最缺少的是产品路,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂田铝跨,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来渤矢,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”蕉偶。在陈桂祥看来偏偿,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏梅赂,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势韦毋础。    二就、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品齐芳覆,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求翔。M50F具备明显的高颜值特征妻滥,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见誓悼。而做到高颜值并不容易弟,陈桂祥向网上车市透露硅芍:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源埃藤,奔驰团队也全程参与了M50F的研发幻。    从内饰来说裸,新车的设计均由轿车化标准打造踢繁刑,其配置在科技感斡、智能化上都有出色的表现晾窍,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏黔黔,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控咎。同时吹绒,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表蕾。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配春,智能化水平足以媲美合资品牌闻害。 在性能方面埂墓垂,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速胜,进一步满足消费者的需求哗,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型蹦此咯。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台马,到2020年威旺规划40万台的销量嫩屋。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求溺。未来将在夯实MPV市场的同时竟,进一步做好SUV市场唾径卿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日溅,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》奖略,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业栋岔息:苏州吉姆西猜父焙、苏州金龙掣茨、深圳五洲龙教兜、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车切桐,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元挖埠掠。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴篓,并对吉姆西取消整车生产资质瑞,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除鸽,追回补贴资金请玻。    根据通报澄,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查穗脓,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆梗摧。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元归。不过炬譬席,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了居郎嚎。 补贴新能源汽车的依据何在燃?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆媒扫齐。市场经济最需要的是诚信蹄蛋。但是堤女,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中峦扳剖,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蚊俏刃害寄痊。部分领域缺少应有的制度约束险,秩序甚至失范兔论,这并不稀奇峰窃冻,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞狗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立灸佬彼。尤其值得一提的是淬澄客,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标超奴门。在这一目标之中捞蔚,财政也被赋予了其应有的定位肖彪途,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”颓昏诲。中国社会的根本性变化需要处理好市场煽椒乌、社会与政府的关系悔。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件麓。新能源汽车市场同样是市趁酱阆ァ,从根本上说晾钙莱,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥钝浑。新能源汽车骗补问题的源头梳冠咯,就在于市场的作用没有得到真正的尊重颈逼诬。    当然墨图,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用斥幢石,不是市场取代政府始,而是市场和政府有主有次邦脆,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖呕韦。说时容易做时难磕绵陶。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题烤晌拾。补多少道,怎么补咎,补贴如何管理等等兽榷陀,同样都是难题鲸砂。    为什么要补贴新能源汽车乡?可以摆出来的理由不外乎如下妇:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域巩,只要予以补贴泵,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展辨红。这么说不是没有道理巢璃。新能源汽车一开始难以实现规模化生产篇,成本较高孰。有了补贴麻坤擎,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补话抵。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善姥多。只要有足够的补贴没,新能源汽车的发展肯定会更顺利擒茨浚。    但是绩鳖,有了补贴姑崇,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗垫桃?新能源汽车发展的关键在于技术牛。有钱就会有技术吗噬咆拟?这才是问题的关键兔锈杰。的确吉省寐,现实中有许多技术是可以花钱买来的诧牢。但是抚饥,先进技术不见得能买得到瞧旅霞。新能源汽车在国际上也处于起步阶段里。各大汽车企业也在努力开发新技术矾赊坞。在这样的条件下电宋柒,新能源汽车的发展方向都是问题嗓焙设,怎么会有可供市场销售的先进技术粱氛椒?有了钱瞥,新能源汽车企业可以自己加大研发投入唱,但是脱递,研发投入增加独,并不等于研发就一定会成功滴但。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议书淘,没有确定性的目标谅吞,研发投入的针对性也不可能太强钉昆。在这样的发展阶段晌衡酣,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法陪钠锹,让市场自行选择合适的技术纬撮哇。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的涝靛。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势慕掸绥。优势到底有多大苍,得看技术屏米传。电池靠电力供应汹吵,由于中国电力主要是火电策,最终提供汽车动力的是煤炭糠。只不过茹涂,煤炭发电地可能不是汽车使用地匹廉,污染从汽车使用地转向发电厂所在地琴任菏。污染是否减少箍水胚,还得看耗电量的多少伶哄,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量投宽。之后虱,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较蜡。传统汽车汽油有不同等级钎,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率勃亥匿。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源尾,这也会带来一定的污染怯柑刃。这都是比较时需要注意的库槽窜。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进去景几、充电不是特别方便的条件下拉沮形,混合动力有助于新能源汽车的发展九帘,但问题是驹侣箩,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗贯?充电不便就不充膘偿,将“新能源汽车”当传统汽车使用括,也不是什么新闻题喀哀。还有芬溃歇,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比仟,到底改善了多少能源使用状况墙?太阳能利用技术的改进分谐,可能是新能源汽车发展的重要方向苦。太阳能丰富玲布暮,足够人类使用孔绒,但是目前利用技术较为低下比茧景,妨碍了太阳能汽车的发展钞萌纬。石墨烯等新型材料的使用蔑,有许多未知数徒拳市,也意味着有许多新的发展空间辖。虽然空间多大未可知纳湍案,但不确定性的存在正好给市场提供了机会凡番。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现胖?政府在新能源汽车上的补贴较多肠戎。包括中央和地方财政补贴在内玛,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴嚼哀说。补贴力度惊人粕佳,这是骗补的根本动力粳搅抛。当然噬,骗补还只是个别现象坪,或者说只是占全部补贴的一小部分叮痴鲤。已公布的数据似乎也可以支持这个判断绥。如果问题的分析只是到此为止牟浇撤,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策亥。    这次公布的骗补企业数量虽然不多蛙踩含,只有寥寥几个凰,但是所涉企业在业内的分量不可小觑碗。这些企业不是小打小闹的企业惯辨趣,从某种意义上膜,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命报,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地般。这些企业按照正常情况下并爆让,应该合法经营才是挠,为什么要去做骗取补贴的事炉?从企业层面来看汤,这是市场经济仍然不够成熟的表现挠。在成熟的市场经济下班,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业傻活,至少应该是诚信经营的伺倍。骗补肯定事出有因具。    值得我们拷问的是会撤,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题秀?大企业铤而走险辜吮毋,或者可以解释为补贴获取的门槛较低虫亨,企业不必费太大劲就可以做到宪碑,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业外抠磺,倘若没有足够的补贴纱揉特,新能源汽车业务也是难以经营下去的痕怀锑。    政府花钱是要讲收益的哭笛旅。动用公共资源承徘森,就必须将事情说清楚晚娠撇。最终焦,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告陀箍稍。评价报告应该说明补贴的总耗费胖、补贴去向以及效果冷。这是国家治理现代化所不可或缺的穗。每笔财政款项都应该用到刀刃上顷食,都应该得到其应有的收益绰骑统。算总账巧,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展裳怠,这个判断并不容易做到笛粹。仅仅纵向比较是不够的囱,我们还需要横向比较诲瓢,中国新能源汽车行业与世界同行相比帆贸椒,地位是下降了到惯巍,还是上升了俏井。如果上升钵,那么上升到什么样的地位滇露仟?如果下降上稗亩,那么下降的程度又如何崎蘑扑?即使有了指标数据石户抵,争议仍然会持续下去顺眷。也许搭茎检,我们可以通过其他指标来加以佐证收几。    新能源汽车的受欢迎程度抖旧,显然就是一个不错的指标魏。2015年新能源汽车销售了33万辆坪惰,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计戒敲技。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的密枫芹,那么实际销售数量更小男偏。新能源车价格不低蜡涛陷,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美敦竭化。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素铅诺工,更利于判断先灰纱。北京小汽车上牌需要摇号甩靛饲,但是新能源汽车的号是单独摇的碗董,且获得的难度大大小于传统汽车磁桑避。这样秸橙,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车才羡邻。他们选择的理由多是容易拿到车牌肖十帛,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力歌墓凄。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖共,还要摇号剁,获取牌照的难度和支付的代价都不谢咳痢,新能源汽车和牌照捆绑销售耙答粮,给那些亟待用车的个人以莫大的方便澜饥衫,于是他们也可能选择新能源汽车寿罢梧。但就是这样腿贿拜,新能源汽车仍然没有流行起来韶靡十。全国其他地方缴加,也未见新能源汽车充斥着整个市场怕汐。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩挤炮,但是革,我们需要思考截饰,这些成绩中释锯,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果托?一些城市为了招商引资分垂,鼓励新能源汽车企业到当地投资孤,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车黄。“双赢”战略的实施娩茄溉,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力鞭坎裁,而不代表新能源汽车技术已经足够先进卉。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定哎贬刷,这样的不对称竞争扶持炊,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴空令党。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待龟,是对新能源汽车价廉物美的期待醋惰,是对节能减排效果的期待惠丘富,是对先进技术发展的期待颁。这些期待都是合情合理的笑刻拎。但是熟门,供给侧结构性改革还未到位盆芹,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求返衡,这才是问题的关键案袒伍。即使要给新能源汽车补贴妹微擒,也应该考虑补贴的环节磷币撑,考虑补贴的对象陌,考虑补贴的效果穷。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴闯手潮,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者净,不能有效激励新能源汽车技术的进步薄挟钉。如果一定需要新能源汽车补贴蕾拧赶,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效哼灌灌。这样的补贴有点后期资助的味道捐脊筏,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业吼。但是花概,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术讼波跑,那么它就在这个行业有了竞争优势喊,实际上不需要任何补贴死墨,就可以经营得比其他企业要好敬。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争镀,扭曲市场行为墨。而且辑,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展抨琼怪。新兴技术的成长在萌芽状态堡鲤,可能没有竞争力桨宫,但是毛,经过一段时间的发展之后困,就可能显示出新技术的力量轮夸。不同时期不同技术的影响力可能存在差别赫秘,今天领先的技术橇倡,到了明天就可能落后铃。这是技术发展的规律性所决定的旱痪。为此崎,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间抬,因为未来的不确定性铣耸童,没有人能够确定未来的真正技术路线糯扛。留出市场成长的足够空间蜂,可能比别的做法更加重要笺毖。骗补问题的出现娠,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机碉。    基于现状拧渴,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展算弟计,那么补贴的着力点恐怕也需要改变袍扦。这些年的财政补贴矛钮,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样冀厘,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会寸惧。相反箍烯,效率不够高的补贴婆列创,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少亥,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重挽卫裤。现有的补贴如果不是投向终端蝎隶何,而是投向技术研发芍垦,会不会效果更好点呢姬箩集?个人汽车消费纯粹是私人事务矾郎,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向嗣焊闭。骗补问题的暴露坏慰,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会颗雹。补贴本来就在退出夕鼎吉,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴缄。补贴旨在鼓励研发咆赔,鼓励新能源汽车技术的发展馁,而不是其他具体的消费目标隋灿。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是抱涝畔,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场叼巩。这样的技术支撑出来的产品文频桐,还不能满足消费者的出行需求邢仆窘。财政补贴可以退出搅闪娟,但可以通过科研经费资助的方式悄还檄,鼓励新能源汽车技术革新厦姐。同样的钱新僵苟,花在科研上的效果怯播锨,可能比直接补贴消费更加有效安雄繁。创新驱动发展战略的实施妇,从根本上看纠借,需要依靠的是技术创新淀。在技术创新上多投入薄馁掣,并注意投入的有效性池谦,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子土。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛蹄恐:李芳" "  今年7月底吕,在2016年世界500强排行榜中唯巍,北汽集团以549.329亿美元的营业收入臀梁桑,比去年跃升47位哗估拐,排名第160救是,引起国内外企业界沏、尤其是汽车业界的瞩目垃禄。    今年焕锌,是北京汽车集团快速发展的第10个年头惩。恰好是在10年前贾,徐和谊出任北汽集团董事长孤笔吐,策划侯恒擂、主导毫、实施了令北汽集团由乱到治犬宫,由小到大鬼墩,由弱变强的变革含隋罐,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆懂够、有益蟹彼叭、独到的成功尝试狸懊邢。但是具,当中国经济网记者约请徐和谊墨,请他以《老徐和北汽这十年》为题僳,谈一谈自己与北汽集团时疙队,徐和谊温和萎京惯、憨厚地笑着说恋佛星,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己滦,少谈挪牧,少写戒。    于是新垄,在不久前的一个上午清,在北汽集团的一个会议室里抖,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访隘镶耙,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道酮寡。今天是系列报道的第一篇温牡避。   当时劝活檄,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路角灯,实现跨越式发展”的战略滩,以及构建整车软年、零部件骸、研发摧桃县、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径献慰悄。“老徐这人的特点就是说话算话腊庇,真抓实干凰。眼瞅着北京汽车研究总院守咀法、海纳川汽车部件士、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务垄、新板块一个接一个地建立起来绵,形成有力的链条介,轻装上阵信溜徘,并有序运转”迸馁帕。 北汽集团党委书记郡、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展献虑膜,连续多年蝉联世界第一接毁。但长期困扰中国汽车产业的一大问题唬,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团空冷尉。    世界汽车产业的竞争是国际化的修乏、规模化的骋疥钙,更确切地说是集团化的蓉坤。观全球汽车产业格局估立,能够称得上汽车集团的起,美国有通用暮推、福特掸坊对,德国有大众阀缕、奔驰剩蘑炼、宝马滴,日本有丰田霉、本田诬彼,法国有雷诺-日产匿、标致-雪铁龙切,韩国有现代-起亚步,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前线,谈到中国的某一“汽车集团”善损谰,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到灿硷圈,没有自己的品牌和产品饲,不就是一家投资公司吗稳?算什么汽车集团!    每年郎,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名酗私浑,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”亥,不但被大众峦梢炉、丰田烙、通用们甩出几条街涉琅,也常常被长安芒奋、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑袄清钝。    因此肥仓,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧百,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展身蓝菊,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题痹茂。    过去10年间孟,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后讲朗,在汽车产业集团化方面做了大胆寒慰绕、有益的尝试济厩,把一个曾经弱不禁风的松散集合体村删救,逐渐培育江徽努、锻炼成为一家颇具规乃ㄅ和实力的汽车集团结耐,在研发吭、制造鞋、人才涩、创新雾鸥、管理等各方面实现了标准化矮需。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业康剑禽,曾经拥有一定的基础和财富腾,令人期冀;同时褂,由于分散化遍、碎片化吃踩,更存留令人难以释怀的遗憾宿墙。    北京轿车工业与一汽珊蚊、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末纫,有考证甚至认为莎胆忌,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌辰。    据汽车老人陈祖涛回忆稍凡莲,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时储围梆,北京生产的轿车最早使用了自动挡缝,而对手只是手动挡茎肥怂。    上世纪六七十年代擒,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北科,成为一个时代的记忆梨炕博。    而同期梦衫,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北荚,遥相呼应的肯,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130台。    改革开放后捶彼刹,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础局虏撅。    到上世纪90年代菏,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨烤翔、称王称霸箔拓。    特别是2002年林裳垃,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代泊恢,也创下了高速成长的纪录耗溜。 北京牌212越野车    可惜的是砍,在这些看似个个突出的单体层面之上谎及,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”茧咐葡,除却福田与现代倡菊狗,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争挂锈锈,还被同行作为茶余饭后的笑料稿茄。整车企业尚且如此睬酞,北汽的零部件企业就更加不堪了钠。由于资金躬碧授、技术和观念等原因聪朴,大都跟不上主机厂的技术升级蜗,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷惋暖哀,有的企业已不得不靠出租房屋度日尉。    忆起十年前上任之初的状况寥惺搔,徐和谊对中国经济网记者说豪宏肠,当时的北汽一盘散沙窃据,特别松散删信,单打独斗豢汹梁,各自为政抠伙滥,互相内讧炭境难,效率低下……照此走下去且,“没戏岗,一点戏都没有”!他边说边摇头烙赦。    由于资产结构的相对分散绵敦杠,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业撮。日常运作中廓,大多只是履行政府赋予的出资人权力匙凄,无法形成一个科学的集中管理机构甲官,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系搅,深入企业经营管理了赶。    2006年10月底巩伤谱,徐和谊出任北汽控股公司董事长戳狄届,恰逢“十一五”开局之年夸,他率领北汽以科学发展观为统领非汾确,对产业结构和发展战略进行了全面揪厩、系统瞪潞渴、有效的调整荆扯凌。    有北汽中层管理者清楚地记得锭蹬吉,当时堕,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路亮勿帛,实现跨越式发展”的战略性拱,以及构建整车察、零部件幸堑海、研发煌坝遍、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径新呜。他说杰腐很,“老徐这人的特点就是说话算话拘据繁,真抓实干世。眼瞅着北京汽车研究总院妇欢、海纳川汽车部件俊腊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务乾巫、新板块一个接一个地建立起来缴定骗,形成有力的链条咎沽女,轻装上阵涣,并有序运转”抚。    到2009年掳笔,短短3年时间精迷,汽车年销量突破100万辆大关蚕举廖,销售收入突破1000亿搽,北汽集团化战略初见成效肉期。 2016年衅,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日钠龋,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”外,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入缆颠酣,公司治理结构进一步完善难,集团的功能定位更加清晰;同时噬,也意味着北汽的集团化运作由虚转实噬齿,并将在人才吸引箩茨萄、产业链完善及兼并重组中浇,发挥出更加高效的运营效率鹅。而外界则普遍认为慨,名称的变更吨滇,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源硼滦队,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心答称。    “北汽控股更名为北汽集团暇伺,是北京汽车工业的领导体制鞭陵曙、管理体制的一次重大突破瓦评逞,找到了北京汽车活、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”李虹厩,徐和谊当时说瓜俺欣。    随后晶叙,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团奖涵,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标嘲侯读。根据规划替,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元摄林,大力发展自主品牌贡笺,完善和打造全产业链糜平,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位行,进入世界500强捞。    “说到做到畅募,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“琴培。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说券庇崔,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破拔沙桑,战略性新兴产业蓄势待发苏,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升腑,各项增长指标位居中国汽车行业前列温,成为近几年来最具成长性的企业集团驶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜光:李芳" "   姚景源认为腐隘犬,新能源汽车需要一个产业政策去扶持搁噬本,而产业政策需要与时俱进矾。    杨裕生表示统:应适时推动电动汽车市场化咕可冉,也就是补贴退坡肯施袖,一直到取消补贴浆桓。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)习式粗,而电动汽车积分制应该节油和减排并重姥鞠危。但是浚蒋,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高锹,不宜鼓励伟师郴,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化纱。    侯云春指出悼俱固,新能源汽车发展需要在供需两端发力叮拴,两手并用驾聊桅,推动新能源汽车健康发展错艘杏。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示妈介塘,表明在国家相关政策的助推之下冈响忻,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展红卜,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题挤酣琅。其中何,规模巨大独犊、涉及金额超10亿元的骗补事实螺,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”府。昨天鬼肃撵,几位专家学者的观点引起关注晒么。 中国工程院院士杨裕生    不可否认每,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用爱匙蟹。对此棚,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示徐晌搏:“我觉得补贴是政府培育市场的手段娩,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性畏胃棚、必要性的措施煽隙巢。”    原国家统计局总经济师姚景源认为夸,政府对于新能源汽车产业要进行干预渡,而关键问题是怎么干预鸿很,干预什么煎凰。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持拔鼓弛,而产业政策需要与时俱进”汾醋捎,他谈到静确。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用瞧惋掂,并提出产业政策应该遵循四个原则菲。一是产业政策不能替代市澈业牌А;二是产业政策要管产业芬挠经,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物突揪。    杨裕生也认为税赐碍,目前的补贴政策有两大问题咕,一是单车补贴过高藉犀,二是补贴总额高写镀。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化囱淘,副作用很大哆跺铜。    在新能源产业层面帮荣柏,杨裕生表示恫冷:“应适时推动电动汽车市场化扳,也就是补贴退坡本雌,一直到取消补贴扔讨惊。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)劝陀,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”困笨。在技术层面方溶那,杨裕生认为睬颓,第一应该发展节能又减排的小型乘用车密,第二就是发展不补贴赣、已经市场化的低速车酵。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高环,不宜鼓励蔑穗暇,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化腑。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外偏,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出侈事椿,新能源汽车发展需要在供需两端发力褂闺控,两手并用讳律诉,推动新能源汽车健康发展戈。    侯云春解释说猾:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力竭崩。一方面大家喜欢用兼僧、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施将,政府和企业共同努力客爱,使得新能源汽车能满足消费者的需求答,开拓新能源汽车的市场尖心。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”书妈。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎健署:李芳" "  如果我们做好准备的话苟病痊,赢家当然是我们响。我们不担心其他的迸露,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务狗,我觉得只要我们做得好棋八粱,一点都不用担心辈圣础。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日悲陡,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一鳞畴,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后肝,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授渤抒推,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访慧仑。其中特别谈及奥迪与数字化壳。    施泰德说苗划,到2025年以前席,有什么东西能够真正去触动奥迪呢别?汽车行业正在经历一场变革捣势柑。对我们来说橇秋,有一个非常重要的关键词席:数字化狠,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变碍算。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备餐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说呐嗡鸥,我们眼下所处的时代家,奥迪科技一直处于领先地位阑棺,并不断进行新的突破柯吃啸。对于数字化汲弦,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商马般钳。到2020年时耍雇集,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验鸵酷揽,这也是我们引领未来的一种设计狸,包括其他顶级科技旦弊店,包括我们的传感器技潭、雷达扮牵贸、激光大灯等须,都会进一步巩固奥迪的领先地位汝。    施泰德说授突,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远妥姓,我们会全身心地投入到这一点燃,包括3D地图茧,导航等应用茄泞却。对我们来说长瓜,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值师。当然寐恋疆,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”侥。    在回答有记者问颇叉尖:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势秃,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走疯箱,有哪些优势嘛献?在这场竞争中科,谁会获胜”的问题时郴群,施泰德表示录鸿:如果我们做好准备的话刚,赢家当然是我们固协牵。我们不担心其他的热叹,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务潍,我觉得只要我们做得好怕老省,一点都不用担心迁。    施泰德强调戌,在某种意义上圭记嗜,我们也是一个初创企业沮蠢辖。其实青,奥迪有很多细分部门漂烫,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作扰紊驮。如果没有这样的合作觅,你很难相信凯檀逝,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远僳巨猛,我们能够成功地实现自动泊车承、自动驾驶等腐迫势。    施泰德预计丝萄钢,2017年剖,我们要推出新的奥迪A8忱窍爆,自动驾驶的时速能够达到60公里裁懂,没有别的厂商做到这一点封其。如果我们明年能做到这一点的话恰泼醚,我们又再次地印证奥迪的“突破科技掇敞,启迪未来”茂顷侨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏畦:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际拼,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕抵骗。庆典活动前夕豪,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟陀陆。一汽-大众汽车有限公司董事稠枪、总经理张丕杰除了对政府皑、经销商汾惶奸、员工广食、用户等的支持表示感谢外逻,他也坦言测纬,在新能源锯、“互联网+”等方面胳懒,一汽-大众起步比较晚袱山兑,这些短板正在引起高度关注氛十。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子凰胯,“因为有你骡举次,心存感激”既谅晶,一汽-大众员工就是怀着这样的心情哀醒屑,来感激这25来帮助我们成长的所有人唯枢。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就忻,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果赋抚。从前辈讲起碱,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为郝,还有陆林奎等等的领导持芜,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策呻猾墩,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果洛椒认。   25年来深朵,我们要感谢的人非常多括。感谢国家和政府的支持与帮助捷技浇。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持垒疆贫,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行柿舞。例如成都彼搪襄,成都今年是高温天气懒呛,最高气温是37.5度而且是持续的梯孩袄。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活木捎骄,政府部门给予了很大的支持和帮助被谢蹋。   我们要感谢1250万用户欺,感谢他们的选择和信任淮乾。一汽-大众从项目开始建立裴柯家,一直到第一款捷达开始投产加箱,捷达在市场上并不是一帆风顺的秃练,它的初期是走过了一段曲折的道路囊挪兽。正是在困难的时候嗡,是客户帮助了我们川堆、鼓励了我们搜订。还记得在困难的时候玻荆,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国饲诞烈,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象退。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工番。一汽-大众的员工非常的进壤匪尽,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化蒂祈、吃苦耐劳视。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬辰讥,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦胖静。大家知道一年365天富冻斗,如果周六周日全休息就要去掉52天科柑,把所有的节假日都去掉汐苹幢,标准工作日应该是250天许坝,工厂的康采恩标准就是由此设计靠虫顽。而我们加班到300天堂辨,320天是常有的事加协,员工非常辛苦丰虫,所以在这咐,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢饯辰。   要感谢中德双方的股东帅丢舞。要感谢他们具有前瞻性战决策父辅陶,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开喂俯。一汽-大众的建立杰,当时在中国的汽车合资企业盛,一汽-大众成立的时候也不过就两家甩剃聪。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下癌,股东双方做了前瞻性的战略决策哄标,才有了一汽-大众答,我们要特别感谢中德双方鞭瓦挫。   在一汽-大众发展过程中好曙辽,比如一汽-大众西部战略诵蹿穗,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场肛董。一汽-大众在西部建厂的时候毕径夏,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力和。现在在西部的生产基地拦,今年他们的产量突破65万辆螺磐蝗,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略白贸,在股东的决策上由一汽-大众执行的芬姑戈,也取得很好的效果就坡容。此外恨铰茄,还要感谢1200多家的经销商盲模说、700多家的核心供应商合作伙伴蚀畦荷。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展项绅、做出的贡献和总结的经验到底有哪些磐羌?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量季。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态督痊圃,中国适合于家用的车型非常少门。25年来掳,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆隋巴,上缴税金3700亿元戌防。从一个品牌一款产品发展到拥有大众疮贪、奥迪两大品牌12大系列产品勾息凹。   25年来庭,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升沪茄锨,带动了中国汽车工业质量意识的提升挝菩外。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌琉等广,以销售收入利润率和社会贡献来衡量娇靡曝,一汽-大众是领先的钝犀。同时每痰练,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主率纯。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业宝饯汗。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展核豆擦。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验窖舷陈。首先怠谋,在一汽-大众的发展得益于体系支撑藩。一汽-大众的体系不是一天打造出来挪陆赦,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的涩。   其次段淌,一汽-大众拥有一套完整贪、标准的制度和流程的有力保证僚偶。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰惨白认,制度和流程是保证馆我。   再次估僧,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针酒,在经营发展过程中有很多难题需要解决纪香,有很多矛盾需要平衡俩墒,用什么样的标准来平衡笔矩?底线是什么安?那就是质量扇垂阶。一汽-大众一直坚持质量至上嗣,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来地谈裳,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承肩坚挫。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关父,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业捞驳,这也是质量至上的战略要求匠噬。   此外橙慷挪,高品质的人才暇雇稼,具有工匠精神的员工察乡。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质晚睹、传承的文化也是高品质萍,得到的技能训练也是高品质函。拥有和企业共担风险的合作伙伴赡钳土,无论是过去弊慈、现在还是将来都是这样颇,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起许丛。一汽-大众在自身发展的同时拇瓦描,也考虑到了整个供应链的协同发展亮悉惫,对于整个价值链会有高品质的要求蒲祟。   最后喘,一汽-大众在努力践行企业社会责任拐呻促。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验拿。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候嵌,也得到了社会各界对企业的尊重和支持竭。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上入,既要总结经验和收获遣顷。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训混筷来、走了哪些弯路撬款,下一步应该怎样避免淡筒袱。   如果说到过去的不足拟损,SUV细分市场比例快速提升深,一汽-大众对此准备是不足的薯多,对新能源秀兰抬、“互联网+”等方面的起步也比较晚衫夸寡。一汽-大众对于未来仍然充满信心皇婆觅,这些短板正在引起高度关注经形,企业正在考虑这块短板如何去克服方喇。   2014年犀现镀,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议禄,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望韭蹈澳。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来挪荷。   面向未来发刊炬,一汽-大众将继续保持现在的发展势头阮澎拜,保持创新叫咐啥、驱动发展派擂疽,并释放出更强的增长动力炬。同时杏痴胸,也会与各方伙伴实现合作访,实现更为广泛的互利共赢竿,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任铣,不断回报政府恐扯盟、回报股东铝洗人、回报社会侵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌摹食:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间陵倘护,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访室。他表示察,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位瑰漓蹬,并将继续保持限量生产以追求独特性椿盲。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来派挛,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型驾荡耗:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante郊飞莱。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低苫凳,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探普,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用龄扇庭。业界有所疑虑的是袒贿,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象犁捍捣。   对此赂帮氖,薄亚铭向记者表示湾邪,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低羌底涛,但都不是便宜的车型位。Levante的价格达到了100万元左右篱,Ghibli的价格也达到了90万元左右突斥,在产品定位上依旧不低筏。同时缮蛾貌,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产纠,依旧走高端化路线换。薄亚铭还讲到不炬怒:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司纱雄,不会把目标提高到每年20万辆戒孔、30万辆的水平氦,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量伪会袜,所以我们能保持品牌的专属性煎矫鬼。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明髓灸,他表示诺:本次车展上上市的新款总裁车型刺,除了在产品上进行了升级外攀府,还提供了多种个性装备澳,客户可以从中选择很多种搭配亲。此外幂,新车在性能上的提升显著沛,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快吩遂霉、动力最强的四门轿车互。   此外泛辈许,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业令,开始尝试电商销售模式戌。薄亚铭认为券舜咎,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用速察凤,因为中国市场的客户已经变化镐浦。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的冒,现在有很多人都用手机去买东西牟,这是市场发展的趋势竿轻。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前武,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式藉修箍,即用户车主首付车款后处肛,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司耐,到整个租期满了以后芦,这辆车的物权就归给该车主葛恨堆,该模式类似于分期购买钝辖。   薄亚铭说施孔现:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行穗,但是在中国市场还是刚刚起步描问,有一些量产车会采用这样的方式做倍恕,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”憨篮绩。他还表示绦倍:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策混度榷,其实反响真的是挺不错的汹改。尤其是北京戮牵祷、上海这样的限牌城市啡彤捅。通过租赁的形式第,牌照将打包在租赁费用里面肖恒。当车主买到车酶澈,即启动融资租赁手续沛匪仓,拿到车辆牌照沮堂,不用为没有牌照而担心前。如果是企业车主疗辖揪,每个月的融资租赁费可以抵充扣税境碉,是非常划算的锚茸。”目前踞布磋,该项目仍处于试水阶段察尼供。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维:李芳" "新能源的发展眉勒穆,是大势所趋俊,但具体方向谦,也扑朔迷离躺茅撤。    电动车会成为未来的主流吗船商谋?现今的新能源汽车产业健康吗题蕾?什么样的新能源政策更适合我国国情防?    2016年9月2日拍凑客,在2016泰达汽车论坛上豁偶,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访味,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”寄策,他认为烦图,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题下逝,恐怕不可持续邓,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外舶,何光远认为撑窝,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向每漏。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人帝踢,这位87岁的老人谈起汽车工业狭,依然有些动情潭茎冯。谈到电动车发展芬虫,他认为屯提纯,把电动车归为新能源汽车是不合适的噬。因为敞目分,第一辱,电不是新能源沟,第二囱奋绣,电动车也不是新东西聚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解涪,电动车诞生在1834年诽陋,是英国人罗伯特·安德森发明的啊女,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年题姑青。    何光远认为帽薪霉,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”偿辉懊,不科学司督母,应该给它正名敬,就叫“电动车”钎嗓习,或者是纯电动车庭茂。何光远认为守谴筛,电动车国家政策的支持力度非常高穿蹿陷,所以它现在发展比较快炭焚搅,去年生产了30多万台空敖矢,但它还是有很大的局限性遂姆。首先尾挖很,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便嘘,可以长途旅行使用叹标窘。即使快充也得半小时以后轮落棚,但是经辰景睿快充的话钝死,这个电池的寿命也会减少身孝,慢充就需要几个小时背,充电的时间很长乓腻部。另外枷,行驶的里程很短垒疏漂,有一百几十公力就了不得了建琶,就是很好的电动车了司。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上绒颧馆,我认为不可能持续刨。”何光远说薯舱,很多企业是因为补贴才做电动车芒晦,事实上识邵沁,内燃机节能潜力还非常大牌骨惨,缸内直喷技术艰、柴油机的高压共轨技术笛阶蹄、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助会,因此胳薪毋,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力券类汗,不能被动伊泼臁,节能是最大的减排额。    甲醇车大有前途    现在庙痹,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战活,因此缔,各国都在研究替代能源与新能源汽车沉。美国赖令圣、欧洲垮褥、日本扔陌、巴西都在降低交通能源对石油的依赖射戏瓷,但因为资源禀赋不同馁毛,所以技术路线也有所不同渡迸卵。    何光远介绍说较伺鞘,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题拐驼,在某种意义上讲斯,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量彭乖,虽然同为乙醇疮骚拨,但着眼点不同;日本缺乏资源暖,自身资源利用问题不突出捕锯芍,因此斯说,把提高汽车燃油经济性作为首咽枚映狻,同时也推进乙醇生物甲醇的应用鸡拘獭,日本也在搞甲醇的研究污官盛,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定炉,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线敲杜册。    在能源入既、交通登藕、环境抨、经济四位一体的框架之下洽,中国又该如何考虑替代能源的问题腺鹿脸?    一直以来谱完购,煤炭是我国的主体能源扔,占我国能源消费总量的66%至70%妙。何光远认为梢汀钱,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用逛。推进我国能源生产和消费革命泌湿奴,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路阑。而在煤炭发电供热的同时臂,可以产出甲醇趴添魄,可以为内燃机提供燃料敝陷纳,所以荆蹭粗,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁蜕、高效利用是紧密联系的苦。    此前第患,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点涂,这4个省基本上就是产煤大省诚宿夸、山西卫、陕西携帆、甘肃敖兑兴、贵州踢炔、上海市勒。现在规模最大的是山西涤溃、贵州感,其次是陕西魏羔。    何光远介绍说竭豆,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准熄免,车都经过天津检测中心检测噶人洗,上了公告扭,经济性也是最好的铂绍。“我去看了加注站仆,M100甲醇100%烧甲醇丝枢篓,2.2元/升顽,现在已经降到1.7元/升了性勃。一个半甲醇就可以代替一个汽油桂宝。所以说少邓,甲醇还是很有希望的际。”    今年3月份糠顽脑,工信部尾丁冈、科技部吾、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点菩竟,验收的专家组由何光远担任组长去验收瓣龚。何光远透露说新荣,山西验收以后椿霸拜,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会纺,开会以后形成了正式的报告炮啤冀。现在谷操搓,在各个部门已经会签完了霓亨,在等高层领导做最后批示悲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳葛筹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日芍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕脸傲妻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题叹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题哪锚麓,力邀政府肩、行业痊堵、企业母扦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见高轮,寻求产业发展有效途径匡噬。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录怒经灿。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们能、先生们门搂,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容癸。今天镰椽孝,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文定嫌檬,主要是围绕商业车险改革的思路和效果妈稿半,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报尚题裳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先屋颗滤,解决大家的疑惑蔬且保,为什么要改革彼滴?现在存在什么样的问题喉成?第二茸我,改革改了什么同歧?主要内容勾颇、实施步骤涵、目标矩、原则笔燎、政策选择等等徘。第三埠浅玲,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了叛,改革试点取得了哪些成效嗣,用一些数据和大家进行汇报杠。第四统速须,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望阶。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件垂仍,从国际上来看叹,自上世纪不管是美国惧香曙、欧洲派、澳洲还是近邻日本取财必、韩国镰、台湾等等洼,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮拷朽关,至于费率为什么要管制咖?为什么要放开斜撼?这个也可以做一篇大的题目亲心面。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势抚祈,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定朵劳漆,逐步地向由保险公司自主制定转化乐疲凶,定价因子的选择就是什么样的车保费高疤、什么样的车保费低兴斥,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展扭舜难。   但是徘,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时藏缸颈,还不能叫现在完成时首。比如说美国若干个州贬辖说,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的颁冬汤,因为不同的政策取向有各自的利弊靛赔溪,这也是一个非常复杂的政策选择过程导。   从国际保险市场改革发展的经验来看草轿编,改革前和改革后蒂,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势衫澳队,就是保险或者说车险的产品日趋多样化倍盼考、复杂化却,定价更趋精细化溅马,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应酷好。在澳洲一些国家辈,改革前超额承保利润改革之后就消失了坏蒜。对于我国来说时拉氖,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革池蒲撂,从2011年开始社会或者舆论聘、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求团顽,行业本身也长期苦于在低水平领时、无序化竞争这种环境当中很难转型升级坛。另外屏涉,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用陡碗贸,在这些方方面面力量推动下泪备,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作立秸温。   在改革之前是什么状况坑哦琅?简单跟大家介绍一下吞柬涎。从人民银行管理保险行业开始环羌伦,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的粕,在保监会接手车险市场之后刨,也是保监会统颁条款费率卉,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革抗靡,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态烷省雌,整个行业亏损侗戳、消费者投诉也比较多书,所以到了2006年的时候衰,这个改革又走了一个相对回头的道路仇党奇,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套霖错傻,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微谷,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态厦梳道。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用拆奶簇,比如说行业比较统一拜,消费者认为条款费率比较容易理解舞,恶性竞争的风险得到一定遏制狈丁泌,但是负面作用大家可以看到徐,一个是条款法律风险很大丹贺,不能适时的随着道路交通环境梦、司法环境篓逝、社会经济生活环境的变化适时进行调整舅损,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔抡睬、无保不赔此、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑沛赖。   第二郡,在监管方面定位也不清晰唬戎。对于一个自主经营驮话浦、自负盈亏的保险企业暴螺廉,没有条款费率味,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力毒搐,改革发展没有动力卯立,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力偷,所以整个行业是在一种规母甓常很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展娇。   在2011年笛藩事、2012年前后经过评估岸铂炕、反复的讨论娥,其实当时市场上两种声音都很大歧薯,一种认为行业就是应该统一规范标准化搞嘎愧,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路莫火瞪。经过反复的评估和权衡捐丘,也是在十八届三中全会的指导下炮,改革的方向目标原则最终得以确立钝川,这是在当时发布的两个文件凉锭付,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》僚扣跨,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标骑顶,比如说要提升行业的发展和服务水平末姆,使价格更加合理投心膜,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担刹、保障范围汹搅涵、服务都有一些诟彩獭,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标啥胎。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向瘟踏。第一个是维护投保人保险的合法利益率。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向傅。第三个原则是稳步审慎推进逢末何,根据一系列的国际比较研究缅,大家还是从中得到一定的经验和教训赤,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果镜,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训茎人狠。所以垃创饰,最后选择的改革途径不是一步到位态逃庇,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标农,它只是在长期的甚至六年九、八年写理、十年的改革市场当中呈现出的一种状态伸,这是改革的一个总体思路颅粒髓,从条款瓷譬、费率栖贝、监管三个方面这是一个简单的概括糠,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款晃戏,大家不用仔细琢磨当中每一个字拦副,应该基本了解日常买到的车险保什么关系豆函冈,双方义务关系是怎样的标准化流程帛袱饲。   除了行业示范条款之外爆,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充败,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验耗猫凤,不管是欧美还是台湾碴屉顺、日本耻川咐,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门酚、百花齐放的状态接娩,因为每个合同涉及几千个字砂,实际上赶,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系购,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择乔拳。   在费率方面分成两个部分青搓,一个是行业的保费水平膊辉厂,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业嘛,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基葱纭,对于汽车来说孟,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平布。所以在整个行业层面建立车险信息平台娜哩喜,收集各个公司历年来的承保理赔数据会,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的革、科学的定价的参考隶嚎,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动信尉滇。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权沸姑,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了菱。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端继轮懈,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司盾继。在行业基准保费方面坊鼎,行业协会做了以下工作巨脑窘,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理旁,在这个层面纬授,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平氛戊,其实是相当的弱矛,这么多年来的承保标的括,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名柿零抽、编码实际上都是不统一的户伎辅,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据痴挪闻,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码兼谩捎,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库澳未糜,这个数据库目前正在申请国家标准涧堡蒜,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理耐貉加,对每一款车归集了二十多个基本的字段锌墒陶。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上黔矗,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告扭磺剿,给消费者购车提供了一定的参考扒悄蔚,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈绅。   在行业提供费率参考的基础上人鸥,保险公司它是怎么定价的宫笺?现在也是大家很关心的一个问题估,为什么有的车费率高纱疵、有的车费率低司,为什么今年高明年低揪琴?在不同的分类当中有一些差异悍?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子寇茨讼,分成从人因子和从车因子两大部分窝,每一类因子当中又有若干个维度纲失,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力膛、风险定价能力绷、风险管理能力自主制定的顾萌。   比如说维辱,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业哥苛、他的生活方式浇、他的信用程度等等络牌,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格拖,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险谷问搁,它的安全性疟爱、可维修性等等铺呛,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险染,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的剃吝。   国际比较先进的保险公司妻锣,他们通常采用的定价因子韩,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了潜播捕,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考倾菠穷,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱回,这个差异可能我们现在还难以接受兜,但是将来毕竟是一个未来的发展方向捐谁绰。   总的来说佳暖归,保险它产生和发展的基础是数字法则迁冗,在大数据的发展背景下匙疟揽,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用氖柔诡。   前端越放开后端管的越紧箍煽外,如果费率市场化以后汗弯,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争拢、整体亏损的这么一个状态电,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施磐。   实施步骤滔踞。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的馈瞧串。到今年6月30号为止湍淖,第一阶段的改革基本完成了劲软,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外叼,也开始体会到不同的风险对应不同的费率芦泰配,不同的索赔历史对应不同的费率宿,不同的车型对应不同的费率巷,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的祥,这也是改革的目标膏,首先是平稳过渡捅变沽。   下一步倡履梯,费率科学化嗣、精准化踩、精细化程度会逐步的加深籍信缆,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的迫。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场颧熬强。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下许誊呻,经过一年的改革试点杠咯鞋,消费者从全国范围来看拧荣,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点首宪壬,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的浆刀,对于高风险羔、高出险的消费者衡灵寝,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了始犬豢,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费就儒贝,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率眯豹司、道路交通安全水平都得到一定的提高搞爆反。   从行业的整体情况来看膊,1-7月全国车险保费将近4000亿水平项,增速营改增以前是11个点腔沁己,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点驰,仍然是持续稳定增长褂搅,这一增长是在保障范围扩大弧才贾、车均保费下降的基础上实现的沪莆,车险行业的承保效益基本保持稳定暮,综合成本率是行业常用的承保效益的指标驳,两个点的承保微利烙愧剧。   在保险行业层面来看回农啪,公司的定价水平荚士、服务能力在稳步提升的禾帝。外部正效应也比较明显咳,一个是车险的出险率大概下降20个百分点汝,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系拇当楔。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势刷,大家开车上路更审慎了浮,小额案件在索赔的时候可能更理性了啃爽。   下一步工作喂钾聘。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外卡,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品尉幂呈,也就是说除了违法犯罪不赔好列,除了不可保风险不赔亮倘,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险玻、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障帝嚼屏。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市郴旄荨,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围盒斥拜,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体磨、不同的投保人武济纫、不同的车型价格的差异会越来越大宝评淳。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求扁,更好地提升保险公司的核心竞争力糙,也更好地促进道路交通安全睫吼棱,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高夸妈,最终服务于人民群众更美好的汽车生活炊。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日锤钠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕镣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题坚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辛熬里,力邀政府夕、行业睬、企业穆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见童,寻求产业发展有效途径穿沟擎。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录睫加。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点芹浚。第一卫,SUV这几年是高速增长莽,我们做一个判断垢垦,这个高速增长就要成为历史了哨,往后没有这么快了熊筏豆,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点忙歧,份额还会提高葛。第二诵贫,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势科,就是份额和价位双提升汹拟,这是与2000年-2010年非常不一样的变化拜截,之前是低价位提升份额耐倦,这次是价位在提升哺观驹、份额也在提升示蔬。而且我们判断还具有可持续性捅砷郝。第三朝驴萝,汽车厂商将会由过去的彪购、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强巧堵、弱者更弱朔摧,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组挪菩。在此主要介绍前两个蒂香环,因为时间比较短锣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势如哥从。从图中可以看到藤铂盾,从2007年开始虱谷锑,SUV进到了一个高速增长的阶段滔妹量,连续九年年均增长率达到46%琶,今年前七个月也比较快腥,增长38.6%唤蓄镜。此外凤抹孰,市场份额在迅速提升刷脑,今年1-7月份市场份额达到40%耗腑徐,SUV占乘用车总体的比重提高到40%晶,过去几年每年4个百分点泄溯删,去年涨了8个百分点揩谩俏,今年1-7月份又长了4个百分点嗡杰溃,自主品牌SUV占自主品牌的60%乃庐汕,SUV全面热炒平厩,豪华车宦勃竟、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高冻咆姑,下一步还有空间妥咎。从这张图可以看出褐焕煞,一般的合资品牌少,SUV比重还偏低芳号擅,豪华车和自主比较高举上,不同级别里面SUV占比较高苟,不同价位车里SUV比重也很高盎,还有一线蟹灸夯、二线屑靛、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)饶辉,不过一二三线的比重是去年的数据扛臼,今年前七个月是四十了旁,今年没有注册数据可以看得出来骸。   但是讽歧扇,我们说这些年魔肠,suv领域基本没有在空白市场闹。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱攀容脊,需求就会出现放缓的趋势燎烤,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势豪瞬,2012年-2015年逐月都是向上提升的漂商,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走钦齐,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月阀暖,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了擞。相对于去年扔将,虽然今年全年涨了5个点脐合妥,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了新榷缉,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了琼。   但是捆,我们说还有增长的空间肃父,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点碴,我列举了国际上两类国家的SUV的情况钉铆互,大家可以看得出来赁,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家课,大约在20%左右句奴泥,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国皋绣铰、加拿大挤、俄罗斯这些国家那挎尘。这些国家总的来看是地广人下美琛,SUV占比比较高勤痊,人口密度比较高的SUV占比比较低船遍焊,但是也不完全成立惺,韩国人口密度也很高但是SUV很高撑玲粳,巴西的人口密度很低SUV占比也很低鸿苟,这不完全成立畔砍,这两类国家的情况是存在的伤。   如果跟美国相比连伞攘,美国是把皮卡不作为乘用车怠茧,按这个窄口径的话美国的SUV是44%梢,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距赐,与宽口径比还有11个百分点屉祥,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高蓝珐详,五十多不一定是峰值点恍痰豢。   另外较辫,欧洲这几个国家某痘,虽然SUV占比低蔡寞,但是比重也在提升丁凹,从8%涨到25%梦斤革,SUV的热潮是全球性的塑地斤。这里把不同车身形式的数据给大家看一下亲透奋,美国胖、加拿大这些SUV占比高的国家雷配坷,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高崎拎,大部分来讲可以占到40%左右磕沦巷,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高筒孙,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低瓷磷,欧洲这些国家就是两类掠,我国应该是随着美国绣剃隙、加拿大恰巴、欧洲这个情况贸,因为我们已经占到40%的份额了经吹熔,如果按这个去计算规,中国的三厢轿车是48.4%粉哇柯,还应该有十个百分点的下降空间另,下降去给谁搅懂涵?基本上是SUV池,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%长,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升魏暴,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点欢竞窖,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升宝宏保,这就是我们对SUV的一个基本判断吝。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化媳诚,就是份额和价位双提升动,这是非常不容易出现的一个现象坝炊怠,如果把它拉得更长一点看谈,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段统,2000-2010年连续提高了监南鼻,最近这几年不太好咖,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升乒沙,实际上拉长了看的话到现在17年的时间苯酥粮,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低轰渐刊,2004年弗、2008年静、2011年斤痪、2014年绣,其他年份至少是相等的迹,大部分年份是比它高便捣努,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的邦白泰。   现在一个更积极的情况来看洼,就是我们的份额在提高弗,如果以总体的市场为100的话回娩沮,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%律,如果以生产量为一百的话香享锈,我们的自主品牌已经占到了35%婚愁炊,其中提高最快的就是SUV涵司漓,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%剑,它占到了一半以上的份额密袒沽,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降还峡垫,以轿车为一百理仇,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%外,连续几年都在下降搂厕,轿车竞争力在下降翱。但是自主品牌总体上的份额在提高飘稻染。   从价位上来讲这个趋势非常的明显好奢谱,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车几峰篇,这个销量在提升铜迪,低价位的车销量在下降鸽雹,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长畅倍巍,增长最多的就在这个5-15万区间冬舶。以自主品牌自身为一百的话愧回委,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%哀桔枯,现在只降到了3.4%腺,而5-8万的车这几年也在下降碍丹关,增长最快的8-10万的车和10-15万的溯面,这两个价位上涨的是非常的快套惕,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%珊寇,还有10-15万由原来14%涨到28.9%吕比,自主品牌的车价格明显在向上走对拎耿,这是一个积极的变化贪娠。   另外净扇,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见酥,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多菏闹箔, 10-15万区间诬,自主品牌在里面也占到了28%膘瓜,这个变化是很积极的江,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的翱窖呛,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的楼剃,最高峰是2013年213万描擒身,去年降到164万雷,但是SUV在迅速地扩张枚,大家看这个SUV的比重赎,原来是二十多万辆悉本,去年到150多万辆峡危岁,右边这个图是10-15万赫,更是靠SUV在拉动的违灭,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争粪黑厩,这是一个非常大的积极变化凰,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升蛔,这是GDTop的一个调查数据犁醇凭,这个一百辆车出的事故故障率市蹿陪,自主品牌在2003年有四百多个事故龟,合资品牌现在也在下降贪,这两个差距正在缩忻贰,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的瞳。   从产品的角度也可以感觉到布陵刺,最近我们的一些新产品像奇瑞煽茹、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价断呐窟,这就是一个积极的变化奶,这就预示着我们未来具有可持续性艰捆。而且可以看出波僵,如果以前二十名产品排名算的话亭辖,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3涩料,一个长城C30一年卖了15万辆左右阜污锤,前二十名里面我们有两个堆扣。2013年更少一点唱桥卯,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的蚕奉,前十个里面已经有四个是自主品牌的氨谈,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面记眯椒。   这几个发展量比较大的企业粕拧,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的发砷,这也是积极变化怠唱,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量酮卯卤,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化劳九亩。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市吵婀,国际市场南美洲甲、亚洲杉抱、东欧卡善食、非洲是迅速扩张的市惩改喑印,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力棘,我们产品出口大国全是这些国家潞锯皇。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家玩勘,跟我们购买力差不多菜刻,人口加在一起12亿邯素胜,跟中国市场差不多侠绞查,换句话说中国市场去年卖了630万辆淮,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市趁状撼,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的瓶蚕尘,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议峦翘胆,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面牟染,传统汽车大有希望郎,至少应该平等地分配国家的力量派,在传统车和新能源控,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重割吉,力量投的也太重称莽,下一步要对传统汽车给予足够重视撼冗,它完全有希望获得好的发展偿奇。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了佰拓海,以前是高速栓,未来是中速慑阂,它要抢别人的份额默闹。最近两年这个数据可以看一下偶,自主SUV范黎,连续几年50%-60%的增长梳,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长税,这就说明这种竞争关系在发生变化拜帘,这是一个瑟哇。   第三个观点我们就一句话带过了赊滥,汽车厂商的格局要发生变化献法顶,过去是大家共同进步肝竞、共同分享发展成果频扮,因为有年均30%多的增速嫩袒,最近几年速度已经降了年均降到11%了设戌,未来还要下降嘲仓,大概8%左右或者稍微高一点潜盛,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展狗邓茸。另外合资内部也会竞争庐沽,自主内部还要竞争侵能,中国市场占这些大公司的全球份额太重了扮,大众占到33%毯签,最高占到38%烁瓣,就是中国销量占到全球销量捆锈,宝马魂、现代膜、PSA都占到了20%赁,通用15.9%堆迫,如果把它的微车也加上超过25%览登,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高诲,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的署,要么是维持全球地位通用舰铣隆,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众甩,大家对中国市场都高度重视搓汾贩,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额衬敲,我的速度要比别人的速度高缉眠虾,所以竞争更激烈赦黄糕、自主更不用说了房蹄,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌抵送,大家都给予很高的期望靶,未来我们说竞争会非常的激烈公,而速度又会下来抱退,所以未来的竞争格局跟以前不一样沮腺,以前叫分享鄙瓷,我觉得十三五期间一定是一个强者更强肖、弱者更弱额疵叛,十四五就会出现兼并重组宫被僵,如果我们放开让更多的企业进来陌撇得,我觉得这个可能局面会更快拢,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年膏,最多明年还有一年刚,但是它的速度比平均速度还是快一点控梗,自主品牌大有希望拈,我说的是传统自主品牌示犀爬,传统汽车还不是新能源汽车倡,另外格局会发生大的变化谓舵拆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船牟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吕庐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕夕筐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题缮畏表,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题浩淘,力邀政府监、行业粮纱冒、企业匈毒离、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蹬暖,寻求产业发展有效途径瘫茨橙。   以下为福田汽车集团副总裁怀半、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录念。 福田汽车集团副总裁呕碉犯、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导喊巨暗、各位来宾标誊、女士们版劲加、先生们砰,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛粉,能够跟同行熔缕烯、专家做一个交流学习咕。下面我把福田汽车二十年来在科技创新乱巷偏、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享悄臼。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势屏仓烈。从全球战略的视野来看抗醋烈,乘用车的全球化特征更加明显矮搞叛,很多轿车的平台会在全球市场销售红,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些舜。举个例子摄,如皮卡褪缸弯,在北美皮卡占整车比重是很高的太,但是在中国解痛翁,在欧洲概酷攘,皮卡的量就很小步距乖。另外又如轻卡兑,现在它的亚洲化特征会比较明显萍。还有重卡陈,在欧洲都是偏平头的辽,北美则都是偏长头的拢赦。所以商用车行业的区域特征很明显快鞠,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的略。而在中国市趁榕,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主韧蛔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄隆,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的麓疗扣,2010年达到了一个峰值429万辆拭沦榷,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势鞭厩劳,去年是345万辆散颈,应该说这几年商用车行业日子都不太好过劲。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长徽讼僵,主要的原因就是因为重化工行业迷坝,如煤炭青、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化鹃。另外整个物流行业的效率在提升俱衫寞,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模淋好。   随着市场竞争的加剧价浓词,行业整合也在加速蛙,份额由2010年的44%提高到2015年53%陷暮,再看一下今年商用车的情况窖投,今年一到七月份销量略微增长悉滦癸,整个商用车行业增长2.4%强,我们判断是过了低谷抵,所以下一步会有微幅增长麓浩。2.4%其中主要是载货车贡献的曙槽涣,同比增长4.8%罚童愤,客车受微面的下滑贩烦,导致载客车下降了10个点翔锹槐。   关于未来的商用车市尘嘟啤,我想从四个维度分享一下我们的判断陶。   第一是从宏观经济层面卯,从金融危机以后皇棉腺,全球市场增长的趋势是慢下来的莫炒,乘用车商用车的比例现在基本上在8粳:2堡洞,但是进入“十三五”之后我们判断菏,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭备堑,商用车因为是物流工具的企业染舰,未来会有所好转破,但变化不会很大梧。   从技术层面来看沥,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0坏斤,现在正在快速进入智能化的3.0时代坛。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非沉确俸快的箱。   未来的商用技术主要围绕着智能化显铰抬、网联化抡关谢、电动化滥、环保化来追求汽车的高效赦趴垫、绿色阑岸窖、互联和安全茎。   另外从中国的政策法规来看列衅护,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动缆,从客户需求来看推痉,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求毫熄,推动了中国新能源车的高速发展邵,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆倘,同比增长102%坤赋摧,其中纯电动客车3万辆抹吃借,同比增长176%踏廖。未来在城市公交以及城市物流透、环卫等方面悍,电动车还会有一个高速发展熔尚。   下面分享一下福田在科技创新舵、转型方面的一些经验和做法麓。   在商用车2010年达到高点之后疗凄,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变奖横,加快掌握自主研发的核心竞争力假。通过五年的发展来看毕氮,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的毖。福田汽车目前的研发体系是两级姆钮,一级是福田集团的研究总院醚烈钱,另外因为商用车和乘用车有很大的差异费,曹博士也说炬,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆池屁拿,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心蓝,是一个二级研发体系贡。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程扩啃淳、整车的集成以及亩锝菪希块开发和整车测试的三大核心能力扦堑。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒酞怕睫、康明斯等等合作单位进行深度合作醋才、改变和创新谦肮避,推动整车的技术进步盆纹徘。   在转型方面淀劝,我们这几年主要围绕着几个方面彼其。   第一是产品低端往高端转型概戏,在“十二五”初堂税污,我们的高端产品占比不到20%抡,我们到今年年底高端产品能达到70%岛财。   第二就是从国内往国外转型蔬,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%识亨。我们连续四年商用车的出口保持领先屋挺,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长翘冬。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的秦抚舱。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的射,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型汕,另外为了解决汇率和贸易壁垒履袜,我们在属地产业化方面做了大量的工作飞撵班。随着现在我们海外的产业化工厂的建设妮,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础竞。   另一个就是从制造往服务的转型悔购,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色滦,在“十二五”期间盒,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益珊滦故,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础棺未割。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸估胁,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子橇。福田康明斯通过这几年的培育芯迷瑞,不管是从业务的规模派家盒、收入礁、利润现在都发展得非撑溃好舵本怖,另一个他也对我们福田汽车的整车察,为适应这种环保法规不断升级提供了非撤誓祝好的支持婚部。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新秃软锻。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目宠溅,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3蹿划汝,柴油占整个车用燃油消耗量的60%补统啪,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的踢端。可以说尽管卡车的量比较刑怨蘩铩,但因为排放比较高径桃煎,另外一个因为运营的里程和时间比较长穷伯,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的午。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍畅牵,实际上物流的效率还是比较低的坎斯暇。基于这一判断枢,我们提出了一个“超级卡车”的项目设,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源痛磕,通过这种材料的智能化罐、材料的纯电动持、新能源的技术路线以及车联网打造绿色慌茫扔、环保恨售持、节能浆、高效五、安全驮、智能的超级卡车失沧书。我们的目标是要实现降油耗30%购焦簿,降排放30%斯硷说,整个货运效率提升70%翔妙差。   另外是关于福田汽车的车联网技术挥赐韭,我在福田分管车联网业务匹溶,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值捕,因为乘用车是一个消费品空纫凸,买车和用车的基本上是一个人典,而现在主要是用来出行的麻檀。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控荆戳牧,但是商用车不一样隧擒,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的继公,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用恐脖,驾驶行为各方面的安全澄纶敖,另一个就是乘用车是一个地域性的车屡骇,不像商用车需要全国跑宛豢娇,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨菜唾,过两天跑到海南去了葛泪秦。所以通过车联网对车监控的需求更高一些哺。还有商用车的故障率熄刃,因为它的工况复杂径,商用车一般具有轻载姜蛙葡、标载和超载电裁,但是对轿车一般不存在这个问题嚷蔚,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低甘森矛,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的湃。所以通过车联网对车进行故障预警瞥、排除以及程序优化等方面泼慑朽,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些疵嘲。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理潜,建立与客户的互联互通尚浑,为客户提供增值性服务豢,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商脊揣、服务商和供应商产品质量和服务的水平脖举。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划春。大家很清楚蓟围堂,围绕着工业战略情贿讼,德国提出工业4.0畏尘挡,美国也工业互联网啊椿涤,其他企业也有一些比如日本的机器人战略寇凉、英国的2050战略擞掏,中国也提出了中国制造2025溪,福田汽车结合自身的一些现状霓为狼,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划境害。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台挟掳磋。“四互联”实际上主要是为实现企业内部偷、企业与企业敌、企业与产品哀充、企业与客户的互联互通斯。“五智能”就是商业智能入獭、智能管理铜句皖、智能汽车蹦介勃、智能工厂摆、智能制造钞。时间关系拉潘,不再进一步叙述陵朗。   目前窃墙墓,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期蔫情。福田汽车愿和大家一道揭仙,通力合作狼,整合资源报稠娟,协同发展穆十,共同推动中国品牌的加速崛起蓬诽,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献阶庐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日归枯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕寥犬毯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题旗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题范疵磐,力邀政府心氢、行业旁题耸、企业坟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见倒经寡,寻求产业发展有效途径松稿。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员娶挪、舍弗勒集团副CEO唇、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动屎屠坡、驰骋未来》的演讲实录茬。 舍弗勒集团执行董事会成员淬绦甩、舍弗勒集团副CEO苍、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾旁茂、女士们毙、先生们迟瞥稍,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论惫掏,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略揭撮,我们的愿景湘澎,是如何来推动我们未来的出行和移动蠢砷迸。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容色此叹,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史屏。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景拎抄,我们是一家领先的技术公司结,在全球都有我们的足迹鹅蝗,我们一直致力于移动倪,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用立疤,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求能淌铣。   舍弗勒一直致力于创新焚,也可以说我们成功的因素是质量舰涤、技术和创新篡掇。我们在制造业方面有很强的实力豪蹲氦,在系统研发方面投入非常大诺柔境。我们创造了一流的工艺和技术茫枚,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门匠裸。特别是在电气化以及相关的动力总成方面顽,今年我们在德国获得了一系列的奖项呜搓,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品啦旅度。   就像很多其他的技术企业一样妮虚撇,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域哗闷。第一是环境友好型的驱动潍性,第二是城市交通藉儒太,第三是城际交通芳骂,第四是能源链庞射冈。比如说大家可以看到凛,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛皋介,人口结构变化非车赶快铆兽木,老龄化社会已经展现在我们面前矮噶敛,技术变得日趋复杂镐,数字化技术的利用领域不断的扩大辰,我们需要找到更好的方法来彼此了解侗峦就,这样的话才可以与合作伙伴一起合作竭。数字化是一个关键垒骇,另外就是环境方面爬木速、可再生能源还有资源的可用性眷伶荡,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题淡,资源的短缺也是我们要去关注的歼感。   再看一下经济的趋势讳闯倾,我们现在处于一个全球村挡拦,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题甫菲,这些是不一样的协势。另外就是可负担性的问题吐挟巍,我们要为客户带来更多的价值烫,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题僻晌扰,这些都是我们要去关注关心的快房。   我们来看一下未来的战略上嘉肺,主要涉及到四个窗口烧临。   第一是产品本身段婪荚,我觉得对于汽车产业凑吮,对于机械制造产业来说都是非常关键的旦。在这个领域/行业陵,我们需要更多的关注环境友好型的驱动伴瞧,要减少对环境的污染摆。   第二是当我们制造产品的时候溺,或者制造产品元器件的时候氯遣,要关注它的功能剔镣宿。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行捍、城市的交通搽庞,对于汽车以及对于我们的供应商衅纯,可以为汽车产业提供什么样的元器件镣贯疏,这些都是我们要去考虑的连。   第三是城际的交通竭,涉及到比如说航空烫脐柬、高速铁路的一些竞争剃。   第四是能源链的问题陛惊,我们有什么样的能源是可以使用的踌,我们将来的交通工具运用什么样的能源堡,这些都需要我们考虑哇獭。   看一下将来的动力总成臼剃。我想给大家传递一个重要的信息杠,在接下来十五年时间里高郊翻,从全球来看潍如须,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成憋持灰,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分赴。   但是现在也有一个趋势发展得非澄纾快舞,来自大众和奥迪的这些厂家救驾钵,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车慨檄。到2025年旅纹,纯电动汽车的销售额大概会占到25%缎揩炉,也就是200到300万辆的纯电动汽车休,所以到2030年可能会是一种不同的情况湍稀阮,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况劳拷。我们还需要让它更加有效一些擅脐,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争魂关,还有电池或者是燃料电池等等锨,这些都会占据越来越多的份额暑蘑。对于我们汽车产业来说非常重要卧,对于政府来说也是非常重要的腾。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料侵,比如汽油盼,还需要考虑其他的一些燃料惦厂镀,或者是人造的燃料等等日陶,需要考虑更多类型的燃料害,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求高挠。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面侮甲怪,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车答宫藐,包括48伏的解决方案炭,它主要是对手动传动系统的电动化假扑。我们需要首先实现这部分的电气化糙。另外我们也需要对离合器实现电气化瘫冒灰,也由于推出电子离合器蹋位溉。另外我们还需要进一步提高效率竭。也就是要进一步推出我们的混合动力木⒓欤块48伏系统犬。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮使俳模块的解决方案汝写。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案钒镣诺,针对高压的电桥驱动解决方案俯枢缮,或者是一些电动轮毂驱动解决方案绞工烦。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统位举,以对其进行电气化处理窝世。如果将来我们有纯电动汽车的话界哆饯,它的电气化程度会越来越高串黄辉。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战形祟袄。现在随着新的解决方案变得越来越复杂吵寒沏,因此我们需要进行标准化茬垦,标准化是第一步烹,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高耿藏崎,或者说是一些部分的嚷,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案拘。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求拆僚。我们也需要减少车辆的整体的质量烦休,主要是成本方面是一个重要原因睡。如果需要建一个标准的话舷缺彩,我们就需要有更好的一个平台拒虹勤,也就是说我们需要基于标准的平台潮阑,或者基于标准的木司智妫块进行我们的汽车制造律本硼。   我们需要全球的平台化解决方案贩遁,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求蝎。关于动力总成方面式,它的变速箱是最关键的一个部分剑。我们刚才提到一方面是包括内燃机碘,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起矩馈凉,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器潭,这些都是需要我们进一步给予关注的部分迫。   接下来看一下我们的重点产品卜。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面啤,我们为中国带来了什么样的解决方案吮孔料?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案犀,我们推出了高压P2混合动力牟悠攀樱块瀑碎码。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决荒可常,我们希望能够改变它的一个变速器部琳酗,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换暇匪柬。   通过这样的一个标准的南郧獍椋块化设计蜗率髓,它可以适用于各种变速箱之间的转变捕祭餐。另外我们还会考虑它的一些振动的需求房,我们的这种创新型P2的混合动力呐停块可以帮助实现不同程度的混动功能怖虽。实际上拷什铰,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案门付巨。我们的量产计划是2017年在中国进行量产凤。这是第一个解决方案妊患。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划涵,它叫做高压P4电桥的解决方案久冕,可以用于SUV或者车辆的CD部分铺溃讼。它具有高功率密度计淖啪,可以适用于不同的车型巍贯激,非常容易打包进行个性化设计滥局。也可以用于新能源的生产粟扯玩。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产瓢魄拭。它可以让我们更好地使用内燃机鲸。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车疗橇怪,这是我们两到三年前开发出来的词梆。也是考虑到了中国排量的需求埃列,或者是新能源车辆的需求僻。针对这样的一个需求卤,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案馅,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机梦嗡。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机旗秘盆,我们中国团队也为此作出了很大的努力慑,这个发动机是专门针对中国市场推出的没枷花。   另外就是在变速箱方面裸楞,我们也推出了一个新的解决方案瘁芳猫,是集成干式离合器的DCT变速箱陪堂屋,机电一体化离合器和齿轮执行机构猴。   我们知道汽车市场的变化是非常多的聊圈恳,对于工程师来说挝狙斜,我们都是非常理性的淬,但是有的时候我们需要具备一定的感情绿勉茫。对于我们的汽车技术来说绊归难,我们一方面需要理性可确蘑,另一方面也需要激情党阜香。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现趁。针对方程式1的赛车蚊红瞄,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成捣芥曝,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展赐挫撅,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势火。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日就,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕兄溪妒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题涟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题颗搭特,力邀政府材鼎臼、行业库嘶、企业搪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见绣成距,寻求产业发展有效途径撼撑酥。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事吞累络、副总经理 吴松发言实录臼淘。 广州汽车集团股份有限公司执行董事碾恃、副总经理吴松   尊敬的何部长舶、朱总晨侥瞧,各位嘉宾磷谋、各位朋友览辟,女士们挪矢刮、先生们嘲,大家上午好狙。很荣幸参加这次论坛咐狡畔,我上次参加此论坛还是2011年掠川猫,当时大家对广汽传褀品牌还不熟捷,那时候传褀刚刚才有这个名字鹿雾,传褀的保有量不到一万台蹦绷,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车尚,这给了我们很大的信心和鼓舞态,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持亭避妹。传褀一直也在努力码信,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆腥敦赏,年均复合增长达到80%瞧。目前市场保有量达到65万辆肝卿贰,已经成为集团利润的主要贡献者之一驶描容。   明星车型GS4持续供不应求施酮砷,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数喊,而且GS8与GA8同一平台鞭感,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品扇眉矮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到范缄,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛鞠温,对自主品牌的支持埃绩婚,关键的还是坐开受风,关键的是感受烈,关键的是多提意见双。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心牛斯换,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌娠埂佛。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会睫,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法脊骨。我做自主刚刚回集团全,将近9年半的时间唬聪规,从不愿意干到喜欢干逗我,到对自主品牌依依不舍碱娄踌,到对自己找不到定位和方向袒羚捅,感觉到人还是能做一点事阔。所以这在这里借这个机会辆淬品,感谢在座的我们各位嘉宾写、各位媒体的支持宿,也感谢传褀团队的支持法船稼,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力尸煤,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持接晚蔚。   我的发言主题是构造改革创新驱动娠,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考亲。一个方面汽车产业发展形势分析妈党冷,前面讲了很多了俺精,我就不多讲嘘。   一个态势是稳步增长告刻,但是全球增势放缓殿赖檬。中国汽车产业发展仍然有空间庭脊波,仍将会领跑全球汽车势蹲宪。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台荤韭逼,中重型商用车达到400万台氨刮浦,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%缔图。中国汽车销量将达到3140万台呛颂膳,我预计可能还会再多酪蔷,关键是结构看你怎么改将毙岸?如果要参与全球竞争穷俄,那重要可能生产量还会增长谓脯,复合增长率将达到4%哭寒测。   第二个特点灭凯,优秀自主品牌加速成长施,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流韧羚。中国汽车市场发生了深刻变化挛理刚,中国品牌迅速崛起头康拟,优秀自主品牌加速成长北。关键是要产生优秀中国品牌谐驰,不管是哪一个企业册兑,在现在这个环境下瞬,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌拌,还有我们何部长蛊乒,这么一批老的汽车界的前辈薄寝喉,到了这个会场又在用行动来支持范灵度。大家和我们媒体各个方面的朋友蓖踏,大家坐一坐盒,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别略几,差别在哪里谋蔼?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的呻。关键是中国人要团结风,不要互相贬低帛靡垛。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦灿些渴,抓一到几个攫路劝,不要想象太多曹,我们从来不怕想象稼侥磊,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向恍楷涵,坚定方向乌孝。   那么数据也说明一切夸噬甫,2015年很多中国汽车加速发展碎电,行业整体增长率为7.3%的情况下奸坏问,中国品牌乘用车增长率达到15.3%汕缸,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%唱掇琉,相比去年又增长了1.2%百分点剖矾。而且自主品牌抓住了很好的契机烂,在SUV里面我们是防守的糠署,是中国品牌先站住位置模,合资品牌再进攻沏,再加上周围的环境变化恭,所以在SUV里面我们一定要全方位发力栏糕凰,占据主导饲,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个废婚,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人鸵港。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撤崂馈,统治了我们的各个方面衅遁。我们展开进攻是非常艰难酒蒂,但不是说不可作为钡杜,要选择时机柑驴。我们要在中高端里面取得突破卑肆限,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比劣寝,这是韩国人讲的抄柒簇,不是我讲的核。他们说奥,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候脐拇兼,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌伪痉,如果不选择是对自己的不自信茅列,这个不能靠强求健辛逞,靠品质线、技术巢蒂谁、新能盾,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品荆豹孩。   第三个歪桥枢,汽车消费升级和资源制约拴搜,也迫使汽车产业需要供给侧改革钢霓。不但要有好的产品东,而且还要有低的成本差玻显,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害然颅馅。在汽车需求方面线,80跺限拒、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军捣盆佛,个性化翟屯浦、智能化猴、体验化等方面的需求还在不断地上升绢,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战捆奋叹。不管怎么变化凡殴说,满足顾客的需求袖熬弓,满足抓住市场的脉动娜,这个是关键点假熬。而且资源供给方面盖,现在的人口红利逐步消失熄拼滤,而汽车不是简单劳动水颂河,是高技术情况下的技术劳动妻。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家户,我到那些国家去考察过全,没有中国这样受过良好教育青,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性裂怜剑,那不是每个地方都有的详夯配。有的地方上午上班浦茫萍,下午到时间钱一领就走了浮。所以对一些合资品牌来讲港擅娃,中国也还是蛮有魅力的坛,关键是要拿好东西出来草,才能谈自主良朔乒。   当然工资涨这是个客观事实党敦,2011年的时候4.1万稼芭俩,2015年他们说人均工资涨到了6.2万侨,这个不高的吻车,还要涨广拳。农民工那么辛苦擒淘,给他一点钱算什么趟丢。但是钱从哪里来谦蒙?我在传褀亏损的时候坦恫,工资涨得慢横忱,但是想办法补贴栏绞。这几年别的都在减捕卷汗,就是员工工资不减镭案徽,但是效率要提高褪隋俱,要杜绝不干活的人奸樊曝,最后挣得钱多姜崇,干活的人还没有机会横非,有钱的人天天有时间去议论啤需蘑,没钱的人在干活弊,这样大家积极性都没有了阮插。国企的弊端就是这个捅。   那么在监管方面隆淮,工信部刚才也说了先,我们的司长也说了玖,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破般澎,在供给侧这个方面要下功夫蝗伶。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径匠焊替,作为五大发展理念之首缕姥,当时这个报纸一播五大发展理念借且,那时候我还在乘用车败吓,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去舅,这十个字无甜。为什么呢徐嫂?因为没有创新就没有一切欠肌,没有协调就调动不了资源洼逆讽,没有和谐的话橇叮,共享也很难燎燃踌,大家不愿意跟你干随盟马,我是不相信英雄的拜,但是特定的时间会产生一点繁,还是要充分调动群众的精神敖铆捣,各个方面全方面的参与互暮热,企业的成功除了它的领导者的作用稠,更重要还是把员工的积极性调动起来盲推,人民群众才是创造历史的动力瞪颅登,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人丢,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革殴,需要我们从技术管理虑捆、营销缉殴、品牌琳拨咳、产品芦、服务全方位展开创新杜火,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革潞帅牡,来推动中国品牌进入全球爸,成为世界品牌谓。   第二纫函惶,汽车产业供给侧改革方向与实现钩椭公。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法磐仿峨。   首先矩逃,在自主品牌方面仙泊,我们是追求全球视野开展正向开发斧抨架,坚持以我为主的构造核心淡穷,组织全球资源侗千,开放性自主研发模式桨,掌握核心的竞争力挽财,获得了可持续发展能力巴香。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人拱羌剔。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人芥阶。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了罐,我们的生产能力标准是35万乐晒瞥,但是预计今年我们的销量会超过35万烷拷兴,有可能达到38万死修,当然如果制造组织再高一点豢及错,可能40万叙,也还是有可能胶耐蹬,但是大家别报到40万啊胆舷嚏。这是有体系卵,有制度保障的宦息,有员工的全程的参与舵钞。一个别的企业的人到这里来看劣孔,他说你这个企业为什么增长这么快乒什及,没什么别的牵,员工的积极性调动起来了醒,他们说蚀莲线,我看到你们的员工眼睛充满激情呸斯峦,因为人天天在干活的时候就会有理由唉,如果执着地做一件事情带有一点追求点嘉,那就有远大的理想迸献氢。   放眼全球汹搬黎,在开发方面整合全球优势备型,实现研发的全球化禾呛,人才全球化窃轰、配套全球化态。依托国内的研发资源觅岸,充分利用国外的资源开展研发资源整合脯杜,打造企业自身的技术体系藏颗。我们用了将近五六年的时间蕉歧,我们确立了G-CPMA跨平台男聪郯担块化架构捂,我们第一代的产品是引进消化吸收催房失,第二代产品已经完全进行了提升峦,但是没有否定第一代承缚扣,掌握了数据链旁坡动,掌握了开发的流程猾搁。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列物萄。实现了一个平台可以开发六七款车型辆聊,实现了多个平台车间的相互有机关联景啡,实现了车型的变化多拨捅,开发上市快陷抗,质量易保障奴,低成本袒老捆、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设冠。   第二个罐忙,坚持质量为先堑冲豁,推出精品车型藉厢唇,提升产品质量夏赖,加快自主品牌产品开发触轮,提高汽车供给侧水平臀蠕红,推出符合时代的互联网化的产品矩拨诵。打造消费者喜爱的精品车型叹胜尼,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果恕,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式罢,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织距。实际上汽车不管是新能源也好适凉,产品的三大特点写巳,一是颜值不好看别人不买庞,第二是品质骗匆曙,没品质也等于没品牌彭模,天天出毛病心里不愉快狠斜毙,第三是性价比鸥瓤怂,就是靠成本锭忻沦。我们的员工不需要培训就知道品质烙碌,因为好多从合资企业来寺阜,合资别的没培养价吾,就是对品质追求衬署改,结果就是成本搞贵了掣,把品质先过关劫纯,回头成本再来逐步下降奠揽管。我们第一个解决的是品质担,第二个解决的是颜值彻藐溯,第三才是考虑成本华。成本炭,供应商的成本我控制不了牵加台,如果今天在座还有供应商的话戏,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点睡,还是有这个机会的归。但是我建厂可以控制箍合,我们内部的生产流程工艺痰盖,我会重新再造彭私,这个我投资减少了履骗刊,今天也披露一下春,我35万的规模最多可以干到60万疯离。如果创造性一点可以干到65万葱售嗽,总投资50个亿爸湍遂,含整车加发动机案莆按,这是内部数据联,来给自主品牌共享手。   包括一些模具加在20个亿萝日剧、70个亿孟财喜,最后的结果我都不相信彼浦,实现平台化攘赴小、公开化冈辨患、可视化景,让所有的东西全部依照规则阳光推进扔迹。现在我们的供应商也很满意缺咕畦,社会上也很满意岁抛蒜。这就是在体系惰吝,在这些方面的作用力夯革,防止一个部位一个零件棘木,一个车就不同零件不同标准庙邪,那怎么做信忙,永远做不了好车齿。这个要感谢合资养成的规矩玫。但是自主也会给你更大的动力农烈篙,动力是在研发驮,其他方面再有作为诫亨室。所以我们是国企的平台合膊变,民企的效率吴胎,合资的流程识,这三句话就是这么个意思剂吭拟。   第三个镐轰,坚持智能制造打造智慧工厂送壬。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂乖擅磋,实现占地面积的有效节约橡蓉,我们的合资企业澳惕片,广汽本田在推进第三期的时候粟醇,就是根据SSC这个原则滔瘦性。SSC的第一个S就是小型small感,即所有资源空间最小阂心、设备小型化;第二个S是简练simple碾馅鹊,就是除去浪费面响蛇,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑嫉花布,complete炯,以追求小爽、近干娃矮、短祥侯牡、轻侣,最合适的自动化蔚、目。块化仆。所以广汽本田第三工厂运用SSC菲皮局,它们的车间占地面积减少45.5%耍,投资减少26%崎,跟它的一二期比管峨,能源减少了29%煌,成本节约了21%娜蛾四。   第四个坚持管理创新分梢揭,开展构造改革笨讳,主要就是我们广汽丰田螺,因为我原来在广汽丰田发动机骑奴芭,我9年就去丰田一次船,去发动机只回了一次饶,因为当时这个地方环境太好了擦死,我怕一回去又不想搞自主了剩咖赡。但是鼓励我底下那些员工经常去路佛,去交流动,日本人也还不错忻,大家都交流麓矗。但是技术是交流不来的缔,思想文化还是可以交流的乃卢。最近到丰田去了一下剿,大有感受啪,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革惕棠,它从最关键草、最基础的制造环节入手瞎敲,开展生产管理创新希廊型,从制造轴挫、供需轴砷维斯、采购轴出发驾谐,深入开展构造改革奴扫卉,实现全员参与困,利用构造改革改变每一位员工的工作意识史摹,充分调动员工的积极性低督、创造力壳,取得了良好的成果夕长得。经营绩效方面眉草僵,今年的销量增长不多桅肖,但是利润大幅提升梨材麓,生产效率显著提高恨。人力绩效方面盒狄,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升逆贿屡,管理体系与生产流程更为完善寐、合理碍仍。   通过改构造改革拆拦,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升卯穗,根据他们的预计乃笔,已有的数据耪,2017年单台不良率预计会降到0.01%欧菠,就是万分之一魄淳。而且现有的工人总数减少1600人水居。就是现有的存量也可以变化拉,他们现在不到一万人盎芬,要减1600人犊既,它新建的工厂巴,员工还是要招的角,但有的还是要走毛。就是用减下来的人把他投放到这个地方地酸密。   第五酶,坚持体制增效呵猾米,强化体系创新动。既然这些企业都到中国来了县犬,有机会为什么不学一学呢啪挝?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下史拐,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破目响,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式颁,广汽本田精益管理南拳,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式辰。为什么搞一个广汽生产方式叔?为什么不造一个丰田呢胶?这里面要说一句俩,丰田生产方式你不能完全去学闻豌,条件不一样统钡,环境不一样得伴,人员的基础素质不一样吐贸,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多蓄说。你学它必须要结合自己浦,连日本的企业去学它的环附建,有的好多也不成功瘦,当然我不能妄断浅,这是从资料摘的庆巢,不是我说的从定。   第二个灰送,我主要员工整车从本田来洽,发动机从丰田来秘记秦,也有一部分本田嘎,两个企业不同的模式怎么办心?发动机就要按丰田来悄暗誓,从头到尾来胁蓬,坏的不学好的学光仑,整车就按本田的来轨。但是一个企业两个体系怎么运作呢秒钦?我说干自主就不能有体系舵尾,要体系就是传褀的体系惊。不管你是从哪里来猫使,包括从社会上来居,来自五湖四海一个共同目标嫂,要干好中国自主品牌喷宝。所有最后提出了广汽生产方式恫驾,以丰田为主结合本田拦喜,这样把文化妓凶、体系做好侨东,但是还不够巩固稻程,还要琢磨娘覆醚,现在体系已经起来匡烘。   我们从2013年开始策划稍炭,集团的主要领导说这个很好萝辫按,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的剿现芦。   所以后面我们的产能又不够了馁甲,销量又搞起来了涉,整车进行改造跑、发动机进行完善袭锑,整车凛茂、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造缺建,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%僻,就是第一条生产线傲窝。第一条生产线上半年生产了将近16万腥,20万的能力干了16万伙,实际上还可以做喊,全如果满负荷做的话桨倘,估计干到35万都没问题衫售词。极大发挥惭,这个不进行全体系变革很难锚念。发动机装配线一次合格率99%餐篡横,这个零部件产内库存减少70%泻并吓,厂房面积提升30%穆,原来不够用疙诗入,现在多了这么大的组织残捂捣。库存资金减少50%摩,更为重要的是这一成果横向展开八。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线林搁硅,它的年设计能力15万辆粱钒,8月份的最后一天有个数据赶,他们双班日产已经达到了650台定,它的满负荷是700台颗辱,估计9月份就可以满负荷围观储。这种提升的速度拭,全世界都是先进的温,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局附控竣,它的一次合格率最高达到了93%瀑,平均水平92%痰抢衫,接近丰田中国国内水平汉陪公,当然追求的是丰田日本的水平厕琴戏,广汽丰田学丰田本厂颂,我们下一步也拿一个计划氦降,要挑战就挑战一流绞班,否则没意义卷吼。   那么我们以建成世界级工厂为准则寇稿毕,以广汽生产方式为核心睫惯,融合了SSC原则堑筹,运用创新思维全力发展智能制造技术灸汕衰,打造智能工厂捣。我们在第二工厂通过价值流最大化缅兑膛、设备智能化揣藉,生产线自动化浅辛、物流信息化谭粹、网络可视化耽纷、操作简单化讼、安全绿色化渴固沮、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级乳摄苟。这个第二个工厂是非成獠铮好廉颈陇、非常成功的一个例子肋八,但是这些都实现了吨凄戒。   第六是坚持品质保障抢,打造高端品牌庇位。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗赎界,高的效率提供优质有效的供给工零。广汽传褀通过精品工程确保产品质量肠,连续三年获得中国质量讣、中国品牌第一劣炕挥,超过很多在中国的合作企业勘,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八创韶虱,所有企业里面包括外国品牌嫡贤,与广汽丰田并列第八刑,比2014年上升6位杉疆。   第七享,坚持客户至上共甸位,提供优质服务掂饺替,不管是在任何情况下蜕财,用户是我们服务的对象挫,也是我们的衣食父母侗,尤其是作为汽车这个特殊产品湾,我们对安全赫围、对生命的一种关怀分雀,作为生产制造环节的改革辑厩,是汽车产业供给侧改革的重要方向妒,但服务环节的创新与改革同样必不可少刻,这还是目前我们相对比较一下沪。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名撂,也是一个什么机构花损,我记不不太清楚德铺。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离屑哭。所以在产业互联网的时代松蒜,每一个企业不再只是产品生产者剐、服务提供商烈畔,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商零,服务以各种形式融入到了制造业拖乃、研发设计滑、生产制造华、经营管理蟹会、销售等环节鼓。有价值创造的可能烧衬,就有服务形态的出现藐持宦。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限漏,两者相互融合效、相互依存嘿绅幂,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展逻透赏。   广汽在这个方面也展开一些工作岛瘸,我们的整车平台将联合金融厂、保险姓魄、物流褥首倘、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务悔秽,车生活平台会涉及多个业务平台剃,除了常规业务平台还包括了配件商城额到、用品商城猛、社区服务连锁坍,用户使用汽车的整体生命周期恰,产品的购买只是开始嗜辰伸,与用户长期多次的接触和非常周到的服务表患陇,这才是我们下一步发展的重点缺耿将。作为汽车服务提供商牛貌猾,我们更应当关注的是用户的体验虎镰掀,以及给客户带来的价值增值感受窟扳,汽车服务O2O的打造埠滦涂,也是为了满足汽车全生命周期的需要和拟,以及品牌和价值进一步提升的需要壤。   第八蛋啥,就是通过这些改革锚勤,整个广汽集团范围内的成果傻雀临,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万钳惩橡,同比增长28.8%翘舜亩、29.7%辟墩,比行业高出20个百分点荡。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平题品,同比创下历史新高甜。当然传褀在这个里面那是贡献更大舵椿,1—7月份销量已经突破19万淋缚受,超过去年全年沉段,加上8月份最近的数据堕,今年全年的任务22万已经完成了擂,同比大幅增长143%磕苫惯。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强翘聘农,位居第303名面讥,比去年排名上升了59位良谢公,整体实力大幅提升诡。   第九窘瓤,就是广汽集团的发展十三五战略覆韦伦。简单地就是一个内部协同创新烩颇,外部开放合作搔,这是总的原则隙厘凛,全面实施结构性改革社,实施一五一三的战略棱咕,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆馅,这是一个保守的数据锻鞭,因为传褀搞不好就过100万底,前几年说传褀100万缄量,别人说吴总案牌稀,你是不是在吹牛祷,现在领导嫌我100万都少了痴,拼命把产能都整合过来了霖,成为先进的汽车集团坑辅汞,做强做实研发整车零部件徒灵坑、商贸服务和金融服务五大板块潜,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌泊,实现自主品牌事业的跨越式发展狮,全面实现一个“三”擒阔,就是电动化纫、国际化绣、网联化三个方面的重大破寸。   各位嘉宾完圭廊、各位朋友许,女士们甸、先生们人态,在需求持续升级宛,资源消耗的情况下喇写谰,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓垛闪,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端拳卵济、品质优先秋笺沏、创新驱动的发展路径擒椒惯,坚持正向开发层昧,提供优质产品乳,坚持智能制造陈畏,开展管理创新朝,保证服务水平羚硷昧,注重品牌高端化绕罢坦。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花难溺,共同推动中国汽车迈向新的台阶钾,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球佰慑,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠:李芳" "  今年3月繁溅,借百年庆典之际凑诵斑,宝马集团提出“下一个100年”战略方向汲视,即“智能互联”坑、“绿色出行”和“自动驾驶”钢矩,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向晒呵。随着战略的提出魔,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开啃拴吠,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上午淌。在这其中硕,“人才”就成为关键问题浮。为此伟盖葱,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕耙,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备沉厘衔。   根据沈燕的介绍可以发现铝奖,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛驹河拌,涵盖计算机蒂响叫、工程学高、自动化柑桑项、金融等多个方面氖。她坦言蔬,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入陈受,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈灰乓尚。因此惩寞反,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才暖蒲。”这其中包括互联时代的在线招聘本恭,“例如我们利用自己的招聘平台坍奔宪、Linkedin侥、智联招聘等在线平台姥晾,以及大学招聘璃、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘履。”除社会招聘外熔,宝马也会通过与院邢丫海合作瞄骆劳,提前把学生引入到企业中彭臂蘑,专门为宝马培养人才煽。 比如他们与同济大学十几年的密切合作煞,举行“宝马同济日”这样的活动姐恋。“去年我们就以互联驾驶为主题晤,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品磺兼尺,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习腿戏。”沈燕说道笺。另一个重要渠道凡古,就是内部员工的推荐邓。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号骆勿,让每一位员工都变成职位大使翱赡啃,在朋友圈进行转发传递挺氢。   “我们对人才的要求衬瓜,在能力方面最重要的是对业务的了解缺。这不仅包括对业务今天的了解麻,还有对业务未来的了解价。要知道未来战略方向是什么络开,需要什么样的技能倒耐。 ”沈燕告诉记者惰,“此外翘醛,我们对人才的要求是不仅要了解中国练妮,还要对全球化有所认知闹勾氮。随着技术的发展但没,我们对人才的需求呈现‘复合匪惩,跨界’的特点腥斗坎。但是操妹,这类综合性人才很难直接从市场上获得链幸武,需要我们进行入职后的培训手。 ”据了解袒,宝马(中国)每年都会根据员工表现苫凌斤,提供给员工出国培训以及交流的机会阿贿栋,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流峭棺。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换次,以拓展视野胜鸿,提升能力咳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为蕉拉捌,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是哎牟,吸引并拥有了一批充满抱负便嘶、专业的本土化人才叭。而面对未来东葡前,本土化人才也将承担重要职责亲,“这包括为‘在中国丁膳嫉,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向焙脱,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中村盼搂。”沈燕表示搂莎时。2012年厂,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题椒惹碑,并在上海组建人工智能团队幕京豁,承担电动化和智能化的相关工作弛骸舍。另外雀,宝马已经在中国成立了专门的战略部门毒孟,进行互联数据服务及新商业模式的探讨撂箱。 这个团队将研究和紧贴中国市吵搿,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地墩划,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中蔷工某。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦庭:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上扮沧哥,用“数字吃鞠、概率嫩、未来”为题泥睛,论述特斯拉电池的高密度门坤眠、续航里程及电池的安全性筛。对比国内狮,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车桨,并预言电动汽车和智能手机一样煤莱,电驱动和自动驾驶注定了是未来篱,不可逆的未来锚瞎丝。 以下为原文讥:   关于密度和里程数乓俩诫。 特斯拉Model S上市已经四年多了茂,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌吉迟铜,至今为止一个都没有兑现鬼。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)读,里程最长的量产纯电动车搏,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结全,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法贪磨,相对容易)还低的匀速行驶的里程数此,忽悠消费者漆沦辟。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准妈棺,里程普遍降低10%以上)来体现里程沫,在有些国家辅助使用NEDC的标准忍,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)竣。   关于安全性和自燃率体。 自从2014年初安装了底护板挟,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)坞忿,远远低于燃油车纠仇,各种撞的惨目忍睹事故滇翔卜,也都没有发生自燃持。相反告煎,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车瞪酶矢,却成了全世界自燃率最高的机动车砍,更远远超过了燃油大巴的自燃率瓷疟外。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理纪,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门钝,车门闭合的时候已经有点变形了)皮暗逝,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业颅涸,几乎可以说胳僳腊:特斯拉重新发明了电动车仕。    国内真正用心做电动车的企业官伯,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术戏新,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机僧史、变速箱取里、油箱等禽,改造成电动车的事情)砍谦。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了涩,才会全力以赴来押注电动车卸。当然想弄,也可能是很多品牌都在蓄势待发挫,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招毫篇。    电动车不是什么弯道超车杭鹿,而是换道竞争蕊。    今天的电动车耿横,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态班虫窃。待机时间是诺基亚的几十分之一磨阂,软件也没有几个味悼匙,通话质量也不好四,汉字输入也麻烦的要死垂热。和智能手机一样箱乓,电驱动和自动驾驶注定了是未来戳慈,不可逆的未来脾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊:李芳" "   2016年8月30日藕,在北京新浪总部京辜,北汽新能源充电部门副总监陈保江设椭、北京华商三优总工程师丁晓伟虏、电庄总裁兼CEO先越蠢、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人读、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动但岸。    作为新能源汽车销售终端环节羔朴,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线茫。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市承汛,更是充满了诸多困境绦充呕,不为外界所熟知氯疵犀。    那么氏谦,作为中国最大新能源汽车市臣嫉 ,北京的充电桩发展目前处于何种状况悔解,北京模式发展的瓶颈是什么个辜排舱?有何值得借鉴的地方谈送?又该如何去避免失误和纠正裤靛?政府倒、车企鳞、消费者在这一产业链终端中搅父砍,分别又该担任何种角色莲替百? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录瞪誓撅:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山涎:魏总互勘烂,刚才你从用户的角度秆,同时您也是媒体人的角度朴瑟,可能跟这三位嘉宾的角度不一样公寄,您从媒体和用户身份的角度讲一讲罗汾柯,您发现了这些问题之后挽纺,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率醋?    魏士钦矛:其实我们一直在琢磨这件事炊层筹,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说对郴,这两点是能够解决掉的尾童褥。首先第一个际鹿,支付埂酚古。就像刚才先总说的捷蔚,有个银联一样的东西咐仕儡,接下来有个第三方阔,或者接下来大家都使用微信支付使,不管是充电桩也好宏,app也好吓辑蕾,还是当时的扫码也好护吵宋,还是微信也好捕陇,支付宝也好萍锈,能通过手机支付乱歪,基本上都能解决掉害跨汕,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题料,我们把支付给它想办法统一了当佩人。不一定统一到一个里边去扔,大概两三个当,大家都在用备,这就没问题矮究。    第二清抬穗,这就相对更难一些了华,应该是有一些第三方平台真正站出来庞,能够收集所有的真正的准确的信息丰福,其实当时我们自己在做app的时候妒女,就是在做摸点的时候荷瓮,我当时就矛盾坞灌欠,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点皖派,后来琢磨来琢磨去愧驼犀,通过很多用户的反蓝隆,我定义出要摸一个最准的点斧凌弥,不要最全的诽酪。准是什么概念负?第一躲川爱,我找得到虱疗,第二办瓷靛,我到那去一定能用得上宋。如果我找到它了跑错,也到那去了戎,但根本没法用归,那就没有用了弯。所以如果站在媒体角度垒,我希望不见得是谁拳,也许是个媒体锯,也许是另外一个平台票暮玩,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起爬,但是它也不一定是最全的的,但是它是这些所有的里面最准的峭层方,每一个用户都能找到桩瑞,而且有百分之百的体验把电充上烈。    我们碰到几个小插曲挺有意思的森桐,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站善惹,是咱们国电的站香,是快充密踢。我们编辑去那边准备充电的时候叹,有六个跑快车的兄弟梗亩,霸占着那个点歧徐泻,就是不让你过去焙,这个充完那个充韩咯糙,还剩一个车的时候犯开,就赶紧打电话给另外一个兄弟藩冒,赶紧过来充电坡。我们不等了梅。但是他们不知道珊睛,在那个点不到三公里的地方揪期,快到积水潭小西天那个地方尼不,还有一个充电站八,好像是三个充电桩还是两个担,一个车都没有镶歼,而且车位都是空的铜。他们不知道那里虹霖摆。而且那个点碾梯躺,我们当时找的时候用了三个app磁腺,只有一个app上标出那个点些,另外两个app是没标那个点磕。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离锭亮,所以准确性其实很重要羔勾。所以如果能解决这两点材,我觉得咱们的空置鼎、闲置的问题一定能解决狙估讲,肯定没问题的份晤茄。这是我的观点揩。    黄山谱瓦:关于公共充电这个领域缆,我不知道魏总在充电过程中邻,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题辰粹嘲?    魏士钦迪具:出现过互敲校,很多擂柬鸡。    黄山怒姑呻:这个问题其实很有意思的问题时蹦,充电桩的标准是国家有统一的标准开,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电阮掳。    魏士钦了讳:是这样腻碑,最典型的例子就是腾势鸡,腾势在很多国电充不了喉蠢妒,但是在小E充电或者普天是能充上唤。    黄山焙韦:我们可以把时间放长一点来看轮臣拾,在2004虱夹、2005电动汽车兴起的时候避际纪,很多人都不知道电动车是什么矩,充电桩是什么邵危。随着这几年的发展半库擒,物业慢慢都配合了筷,所以从成熟度也好躬类、物业配合度也好枯,应该是越来越高的筒聘。国家层面出台啸霓,新建小区予以配合滔勾,包括老旧小区的改造额,都会多方面来共同解决这个问题什落。其实关于今天的这个话题宪,我不知道台下还有什么问题要提问的吻咸醇。没有的话豁煽,我们可以做一个最后的总结凄蘑草。    我接着丁总说的北京模式的问题操卧界,我们今天说的是关于北京模式焙烯,丁总说了一个北京是纯电的市惩橄Α,跟其他地方都不一样酱搬,上海是极端的贸寐谢,上海是混动市撑返菝,北京是纯电市场事搐女。我理解还有另外一个模式都守活,就是北京的充电运营商是最多的筹介墒,发展是最快的忱,一开始是国家电网钢离、普天在推挪坛煞,后来群雄逐鹿郸袜,特来电栏丝、星星等等各种运营商都进来了赣骚,包括先总这样的都进来了挛尽俊。我听北京同行说北京大大小小21个运营商巢贡。    魏士钦惟钮:现在已经不止了茸粪檬。我们有一个数据脚,说是47个运营商财币黑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯奶疚:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构蔷,我讲点个人思考和认识陕。    先谈思考厂。第一四不匡,供给侧结构性改革内涵非常丰富克俯递,大家可能更多关注产品的结构性改革嫉裂,其实我认为懈咆,源头是制度的供给和政策的供给祟测,再是要素的供给蒙梦赶,三是产品的供给那。    再把这个逻辑关系缕一缕醇焦番,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给些,而制度拍、政策和要素的供给又会影响到产品的供给蓟窜浑。所以现行体制下铂梨,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革修?这是我思考的第一个问题铂。    第二个问题困册恃,是我做企业这么多年的实践和感悟墩眷徐,企业到最后比拼什么死沉?其实就是资源的配置效率酥褥氢。汽车行业也如此炒。你拥有多少资源固然重要惨,比如研发队伍速,既有一两万人的局,也有六七千人的揪我,还有两三千人的申,资源差异很大纶猩绘,但实践证明人多不一定成果就多膊叛曹,关键是资源的配置效率纱梅惹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率比,取决于一个企业的决策效率和执行效率桐胎。而企业的决策效率和执行效率犬暇,又取决于它的机制和治理结构梨。    反过来烘,机制和治理结构取决于产权结构的合理化块蹭柬。也就是说瘁儡,产权结构会影响到治理结构和机制陀,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响拇睡,进而影响企业的资源配置效率媳。    从逻辑关系上讲休罐,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革窗两挂。    第三个问题揉坍病,产权结构是前提疮,是源头性问题表,多年实践壤,有以下一些体会地俊狮。    关于股权鬼刃。股东应该优质化搓牛剂,股比应该合理化杭。近期也好磐蚕奉,远期也好漆磊,你不能把那些对企业治理随褐体、技术瓢顶泄、管理抨互,以及市场拓展没有任何贡献骨苹苏,反过来可能还会添麻烦者踩芒,当股东卧摆画。这样的股东不能要孔哇。    股比结构这块撅,不同行业星,不同企业峭苹,它的结构模式必须符合市场规则吨鼻堤。若是竞争性行业礁,不管是央企鸡废,还是地方国有控股企业壳师讨,做第一大股东绝对控股巢点,很难实现建立混合所有制的初衷凸日呵。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”尉,竞争性行业混合所有制要深混惫料季,不能简单地浅混拭。什么概念授顽泊?国有可以是第一大股东檬纹,但不宜绝对控股哗缺,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构摹喜。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化案枢、国内竞争国际化这么一个概念嫁。既然是全球化问醇食,如果你这个竞争主体僧缚刺,你的治理结构羔拔,你的产权结构托鹃技,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话灿,你如何参与竞争柒未?道理非常浅显明白似锑。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践署。    江汽集团公司制定十一五规划前萎碳,我们就有一个想法奸嫌,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化土。围绕这个思路访文案,于是就有一个叫三步走的战略规划挞。    第一步略啪踌,把国有企业员工身份置换掉图卸穗,从根本上说让宫蚀,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处型亢闭,对职工也有好处人挤沁,是多方共赢的一件事情磨魏铺。我们知道骇颁蠕,国有企业这条船不管怎样塑芥,开得好杰径,开得不好馆吩谈,哪怕再破再旧裤复,只要不沉下去爸,国企员工都会抓住船板列啼弄,不愿意下船嘿。    如何把员工这些观念转变过来嚎华烙?只有让他们从企业人转变为社会人挂奇。因此饥荆镭,第一步是2006年慰,江汽集团公司所有员工进行身份置换昏警坦。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会澜嗅蕊,作为每个子公司的投资主体纺氛料,共同组成投资公司许。    这样庞喊弦,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东踩悼痹。投资公司持有江汽集团公司的少量股权窝犊录。    第二步绕,我退休后庭媚,引进中国建设投资集团有限公司泼。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司椿煎。初步实现产权多元化靶吵滴。    第三步阿秘目,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产腺幢,包括安凯客车的控股股权界钞,整体运作上市筋。去年1月获得证监会批准娶播,上市公司已挂牌孝。    通过这三步走——置换身份甩体,初步股权多元化版购,整体上市萄,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的女褂病,对留人起到了较好作用啦赣拴。在工业化煤经、信息化涤郴、网络化尤其是移动互联网时代惧,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代荷扣涉,股东或雇主和雇员之间的搏弈鸿僻躲,更多体现在决策权和分红权领域撕遂海。    为什么IT产业殿,特别是互联网企业发展如此迅速脓睦凡?正因为它有这样的产权结构泥,这样的体制机制书钙。做得好的互联网企业裳镶导,股权都比较分散厩虽侨,管理骨干和技术骨干都有一定股份铃荣,可能这是大趋势雌嘿湃。    互联网行业资源的竞争和协同椿沸媒,最终体现在人力资本价值上春违尸,他们要参与公司的决策和分红汐羞。这个问题如果不突破极,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难龋迟挎。   存量是稳定剂矗,增量是兴奋剂    那么腑堵冀,内部机制如何变革逆肖?    1990年我接任江淮汽车厂长封籍氖,当时非常困难然垄,留不住人杏揩。有些人选择离开敢膜,人往高处走罐宫鼎,完全可以理解乱遁订。留下来守摊子的这些人不容易捶,到我2012年3月退休呵滩,这22年时间里档,江淮集团内部机制变革分为两个阶段芜揉。    第一阶段是2000年以前绿。可用两句话概括乔,第一句叫做存量相对稳定定百,增量拉开差距赔捌龟。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状平廉拎,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来羌脆,可能就有问题偏曙锚。因效益提高而增加工资阶,贡献大的就多增隙,贡献少的就少增痉猛洪。即便没有贡献入统萎,原有的存量工资也不会减少撑,即存量是稳定剂菩箔偷,增量是兴奋剂踞开。    第二句是有计划按比例增长工资皮堡。也就是说腻搬革,企业效益再好捶,效益翻番工资绝不能翻番滴娃。效益不是很好播睛,工资也要涨汹扭镀。为什么记陌?因为国家年改革开放30多年等皖瞳,经济20多年高速发展敲,物价一直在上涨盎示,生活成本在提高歼拟秃,降工资就是降生活水平螺庙恼。所以我们有计划按比例增长工资拒煽萌,以建立工资蓄水池啊敞牌,以丰补欠溃咆瓦。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利倡邦。    第二阶段是2000年后佩疾,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式归伴雹。    第一部分是雹唤,区域领先的现金收入田。和北上广深不好比沪,但在安徽及其他城市的同行业者中田释腻,我们的薪资收入是高的航岸,员工及其消费能力比其他企业稍高翘蛇。但现金不可过度发放桐搬镁,这是心理学腺茫逢。人就这样跨纯,口袋里现钞多了后藏僻, 像一线工人肃,包括技师在内裤孩,他腰包丰实了婚,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了苦惧。    第二部分是大福利蠢。我在任期间食伶,江汽集团公司解决万余套集资建房取,还有大学生公寓鲜抡陌、廉租房等;自营的物业管理做得非撑唬好蛔瞧,很便宜口鸿,还有免费午餐损栋,包括洗衣房等鞭。有大福利屉,有小福利涸,五险一金都取上限提垂。    第三部分有限的股权激励哼固。    区域性领先的现金收入襄煽、大福利掏叹洼,再加上有限度的股权形成组合式分配模式任,这使江淮汽车员工享受收入不低橇、生活成本不高的待遇幌袒。也使人才无序流动降到最低可。我在任22年怠,江淮的人才里,不管是管理人才还是技术人才测募,几乎没有怎么流失略辱舅。    外人都觉得很奇怪赖。当时有个汽车企业派人力资源副部长挺,在江淮附近找了家酒店惜,一住就是一个月秒想,每天晚上打电话找人峡,但没有人为之所动扒嗽。    究其原因垒天殴,当然也不仅仅是待遇和福利慌慰拘,重要的是文化留人嗣良韭,怎么能留住人心鞍,这是其一殊氦泰。    其二剧娄秀,江淮汽车推行多年的学习型组织建设掏惕钦,使员工的成长速度可能更快互。    其三蠢陈, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径蒜碘惫。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径解烯,但我们有三条路径睛什。    一是管理人员成长路径染活浚:管理员抚惰急、助理管理师欢猫、管理师筷北栏、二级副经理捷、二级经理琅泛潦、一级经理裙篙捶。    二是技术人员成长路径卿谁:技术员检胶脯、助理技术师嗡、技术师;设计师高贸骚、主任设计师新、设计总监舍、技术中心副主任腊坊垢、主任等仆翔曝。    三是技术工人路径武:高级技工桂、助理技师材贩毒、技师连棺、高级技师趴栏。高级技师的薪酬桔鞠唇,甚至比二级副经理拿得还多梯滴。    这三条员工成长路径紊,每个岗位都有岗位说明书刊。你要申报这个岗位朝法,必须经历什么培训齐疤氓,需要什么绩效棚娄虚,才有资格申报炕窍竭。上什么岗位有明确的薪资标准醛,“升官同时发财”提,用人用工尽可能做到公开公正透明秆瓜抛。员工们也看得很清楚丁,只要好好干瘸,就能够成长煌。    总之封,在中央政府大政方针指引下划,切实嵌、正确理解运用国企改革的核心思想和方法滥,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革届际牧。    尤其是产权结构改革蔽,不要消极等待主管部门来安排秘殴抬,等是等不到的弘跺。也不要对现有体制较捷哀、机制太多无意义的抱怨纷朽谭,只要动机纯正朔,对国家对企业对员工有利匿痰蜕,就值得一试僳凸坡,这是我在江淮汽车多年的指导思想窖擦笨。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋嘘棠欧,但一定是基于稳定性拇谎、权变性陇哺、柔韧性基础上的变革莫了兜。要主动诚恳地和主管部门进行沟通潜疏。同时切记不管做什么事情戳关,一定要取得合法合规的文件依据剧淡鞭。    在沟通管理和内部运作方面那,如何适应政策环境屡,是对企业负责人的管理智慧的考验退缆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷肚香:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团举划距、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办戊朽茸。   当下禄饱,在互联网经济蓬勃发展烦、新能源汽车蓄势待发的时代背景下咯,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃涡、汉腾玛、乐视冲妥挨、蔚来荡啡、Nevs教、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈吕拴。但这些新思维卵尉免、新模式遇到来自行业互挝挤、公众和政府有关部门的不理解和质疑澈疤唬。为此寰球汽车邀请行业专家末拿、新势力企业领导澈盎醒、主流媒体高层县兽沮,就大家共同关心的行业趋势持、创新模式洗腾、市场预判等话题展开热烈讨论畴罗东。   程远姑箍疤:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁避凸餐、V讯网总编辑程远   以下是发言实录那汾伙:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛啦簿,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域迷韩讥,也是一个全新的问题滑,所以我觉得应该是个很有意思的事涵夹讹。今天让我首先来作一个发言长杯,我觉得是抛砖引玉搂秋扯,我想把石头抛出来搓具间,引出大家精彩的观点试苦。   当然今天有几家企业来参加这个论坛韶题,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题表领临,他们该不该进入汽车行业题。大家知道撩盟,这几个企业全是新人蔼铅醛,以前都没有做过皖泌办,在社会上是有一个反响阮控士,有一种争议扇朵,说现在已经非常挤了豆肆话,我们已经达到了2500万辆的规模输和,100万辆的企业已经有六七个了堑哨诡,还缺你们雄?你们现在还有机会入艇?我想说这是一个很重大的问题锚,我想这个问题为什么说是战略问题妮,中国汽车业一开始就有这个问题虚。   我的印象中遁肺,我觉得中国汽车业有很多政策毒归,也有很多重大的事情峨,但是我现在回忆起来氢搽剩,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大受佳,一个就是开放引进极脚,也就是合资柬,也就是所谓的市场换技术衡。另一个捞慷,我们做了一件很大的事情席淬菩,叫反对散乱差扩。这么几十年来砰,在我们的汽车管理部门丘完痪,我们就不说谁了蒙郎,大家都很熟袜急瞎,都是朋友驮矫解,现在都七八十岁的人旱。我进入这个行业30多岁纯,已经过去30年了疮,这些人现在已经退了补辣夹,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情祥脚皮,一个是合资引进箔杀捍,一个是反对散乱差赦。合资引进就是把外国的跨国公司招进来篙,即刚才说的市场换技术蔡腥。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车誓懈,认为我们当时的企业太多太乱太小太差泛身缸,只许有资质的企业做槐。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司贫抚缆,就叫中国汽车工业总公司顺沽霜。后来哩怖怯,提出了南北划界色倾吧,想要一汽在长江以北吧催,二汽在长江以南淑纽扮,形成一个竞争局面标烤嘘。这个想法没有实现爬,当然再早我们搞过六大公司叛,但是总体来讲哺颊,我们在企业车的总体思想是害怕竞争奢遣。   我在八九十年代写过一篇报道芬互,我就说中国汽车为何怕竞争舍?其实现在想裙,我们争论来争论去就是一条赤,国有竞争变,我们认为企业太多了侩鞋,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理香晒。   那时候从国家宏观的角度寡面绍,陈云同志提出了一个经济学观点砰,叫做鸟儿在笼子里飞房骄交,年轻同志可能没有听过清。虽然给你放飞曝暗,但是你不能乱飞瘟低,得在笼子里飞颗拦菜。汽车的管理也是希望他在笼子里飞私纳,所以我们提出“三大三小”澜昂,规定的企业能造车世锑,其他人都不能造车藏荒烫,认为进来的就是捣乱欧。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章搅舒排,后来被总编辑改为无心插柳棵。我们一心一意想扶持的企业搞上去榷措竿,但是我们不想扶持的企业又在出现抵,所以就出现了这种焦灼的竞争局面扁险。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意挠糠锰,为什么呢负?当然是我们的基础比较差浪捻,一无资金筷灵,二无技术派,三无人才阂经妙,白手起家俱烹塘。这时候我们引进外资猜魂谜,有了资金让、有了技术斜、有了人才某胜氛,奠定了我们汽车的发展基础锹鞭。但是只走这条路等于缺一条腿班珊渴,只有引进外资吮溅,没有自己的发展盾。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业炊,反对本土企业肆歪,所谓自主企业扭慰,所以自主企业很长时间不能进入造车领域洗偿很。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的旦耍,奇瑞零、吉利死吧疯、长城柔、比亚迪托颅,没有一家是合法造车的企业身什,方式大家都知道叔肮缕,买一个不生产但还有资质的企业违,就是所谓户口本沟佛夏,然后就开始造车核僳。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好拢,该死的企业死不了靠筷,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口被,这是一个很奇怪的现象俏,在其他任何国家都没有这个事情复村,只有在我们国家甭汲焚,这变成了一种无形资产妨摊笑。   所以肯,后来工信部成立前夕鸽盘,在发改委发布了一个通报投私,宣布哪些企业要死双,其实是一个作秀苦可。因为这些企业本身已经不存在了般擞堂,我们如果不把资质作为一种资产保存下来衰骗,就不会有这种奇异的怪现象提丰劝。这个建立于我们对汽车产业的一种误判坷,我们把汽车产业的市场化欺娜、自由竞争的方式忽略了九筛将,我们把它当做航天航空管理连诉。所谓集中力量办大事普蓉,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的竟,像航天航空只发射一颗卫星蚂半,只造几架航天飞机烤叼,但是汽车绝对不能这样处芳,如果我们中国只有一个汽车企业揭苏磋,我们今天无法想象能够达到2500万辆签筒蚀,我们可能还在200万辆以下徘徊尖浩烦。   我们想想我们当时的规模摧,讲起话来煌,我们一点底气都没有睫搞,全中国所有汽车企业的力量己,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量诚搜蹭,所以我们那时候是没有底气的降蛋。那时候蔡总经常讲陪,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂世皑,我们国内的某家工厂钡喘故,搞了多少年蕾?投资130亿干了那么多年没有干上去速宏,现在回头干干别府焦,别的合资企业在武汉干140万辆车猴脖脖,听都没听说过他就干成了霖沸甜。   当时我们确实是一穷二白庙,那种情况下我们引进外资箔,但是不让国内自己的汽车做鹿,造成了我们汽车工业发展少了一条腿捍认,变成了外资企业躬茄、跨国公司一股独大船标速,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌稗逞。   中国其实为什么发展到现在这个状况开辆?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差结男盎,在座的年轻人没有听说过讣钉迷,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号榔。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作棋廖。为什么有审批制锯订?审批制就是为了反对散乱差补城墙,所以你不能随便上企业裂。   我们把进入产业的大门关得很心,一方面对产业造成了很大损失统尾,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会测迪岸。大家知道泞钩伶,那时候汽车卖多少钱叹肝唤?桑塔纳要卖了20几万炔,当时说两万块钱绵劫,八字还没有一撇瞥,订购两万多辆浩粹态,在桑塔纳卖20万的时候啤,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来奶。那时候的技术标准蔫辱、排放标准都很低嵌栋,我们会很快发展起来难劫胁,但是我们失掉了这个机会疆省衔。这是产业上的一大失误椿,就是反对散乱差墙,阻碍了中国自主品牌的发展趟酿。   我觉得中国汽车进入2002年输处辛,入世以后就发生了很大的变化畏拭胜,这个变化就是放宽了等霜扦,应该感谢国家经贸委前司长闺协莲,后来发改委的副主任欧新黔程课,他在这件事上力排阻力吩持,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来档识,有二三十个企业进来念。在这时候馁癌陌,包括奇瑞弗枯、吉利稳嘘惠、长城擒纺笔,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面圣商,所以这是我们企业发展一个好的契机典醋普,这个契机来自于好的竞争炼拎。   现在大家没有再说反对散乱差练事堪,但是这个毒瘤并没有肃清亭跺,现在要有一个新的品牌出来具,我们第一个想法就是它该不该出来彼悲,又来添乱搂锰。所以在这种情况下饺恨,汉腾出来以后湃,我当时也没有太明确的认识椒,在网上一片谴责声的时候脊弊轰,我就意识到了这个问题观甲。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的计诽,大的打败小的鼓秸,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼阀,快鱼吃慢鱼侗念。汉腾给我一个启发撤奉,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲判,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在挽,今后还会存在确订陕。   现在一汽八、二汽非常困难枢窜,包袱非常沉重肺,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才俺韩弦,但是最近连一辆好的车都出不来广。现在真正有活力的企业是谁呢垮?是长城恭倡、比亚迪妇施、奇瑞哀、吉利柯箩亥。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用趟矩写。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开防韶,让大家不要惧怕竞争局,竞争只有好处呈料。我们老是说过度竞争瓢,实际上没有过度竞争锰,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的扯,经济规律本身有一个调节作用嫉钱迹,一旦过度竞争它会自动退出壁钉陌。   我们的出租车管理很失败背篮筹,就是我们怕过度竞争锈扭,我们把北京市的出租车限制在7万辆巷卸烘,因此打车难思诧雀、打车贵妈,群众怨声载道廉。凡是放开竞争骗,像家电产业大家都知道诬,为什么发展得比较良性呢闯遣朗?就是因为放开竞争弄芜,是不是先来后到呢乔盲查?我们现在想想80年代蜜甘儡,61家电视机厂睫堆,现在上哪去找卯滔号?大家熟悉的品牌裙攘喂,北京牌备故穷、昆仑牌互,我前天在飞机上看到长虹枯,长虹居然还在棚祈,出乎我的意料黄。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存视陵,现在新出的电视机厂攘,TCL过去有吗捅?就是长江后浪推前浪备蓄,我们永远不应该对后进者说不煽幕翱,我们一定要这个变成一个共识饥,任何时候都可以有人进来匣戊腊。就像他们说的姥,任何一个行业都会机会屡。今天在座的各位都是新进来的骚社客,我觉得你们的机会大大的有辛矾团。   我的砖头就先抛这些赤串狼,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编脑徘:沈达炜 版权作品壕嘉,未经环球网Huanqiu.com书面授权号凳,严禁转载画钾,违者将被追究法律责任跨。 获取授权" "  徐和谊说奴色茄,当我急的时候唯,老唐一乐驾低你,哥儿俩(的配合)还行饰末陕。双方都是坦诚的心态填传老,就没什么谈不成的事情侩肠。    唐仕凯则认为恃铅泉,戴姆勒在中国与北汽的良好合作充兢,基于双方的相互尊重搅。合作中悸,尽管文化不同贬乐坏、目标不同杭,都能坦诚地交流侠捌,达成一致沫亩舰,满足消费者需求肚捂。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事惋醋、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚千,在全新一代奔驰E级轿车上市之前慷,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事颇、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯懊,接受了中国经济网等几家媒体的采访斯。在奔驰E级轿车之外痕,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作弹辉凹。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时诞,徐和谊说棵褂挥,关键在于双方的真诚与坦诚交,这与我们的性格有关绣冲敛。我的性格是直率懒,而唐仕凯先生则是含蓄论咖徘、温和赡,哥儿俩(的配合)还行傅局顾。双方都是坦诚的心态镐胁,就没什么谈不成的事情枯滩。    徐和谊谈到诫窘糙,合作中杏肩,彼此考虑对方的文化浑、体制竟贰慰,对对方的决策机构都很了解挫试揭,也想知道对方的想法裸,并多从他那套(系统)思考阑犀嚏:靠不靠谱栏陡,可不可能茫。不能瞎白话星,不能伤和气亭贫湍,所以就越合作越顺利滦理。    徐和谊认为品,随着后续工厂和产品的导入为边,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期桐涣性。    他还打趣说画峡,唐仕凯先生文雅咸般鹊,当我急的时候共仑帝,老唐一乐都川,我们的搭配非惩锿#合适晴廷按。    唐仕凯则认为杀,戴姆勒在中国与北汽的良好合作惨,基于双方的相互尊重晃蛔。他说囤涂,我们与北汽之间有更多的共识妈。过去几年的合作捂诺,大家互相信任徐、持久蹋墓、坚实擅斜。我们有德国人的执着胳练识、坚持俱皆,在双方合作中份,尽管文化不同尾、目标不同宛模,都能坦诚地交流剩垦,达成一致袖,满足消费者需求碾禄混,也能让优秀人才有合适的岗位冈。可以说棋,北汽与戴姆勒建立了最好的澄、双方互信的关系们。    另外窘摔,唐仕凯指出授绷,中国业务的发展莆限,离不开经销商伙伴的精诚合作羞,他们积极履行对消费者的承诺能嘿、关爱查,也与我们建立起非常良好的厂商关系目奥坚。    他强调哺杆逝,我们与北汽的合作归,增进了双方的关系棚。 全新长轴距E级车上市现巢鹚濉,领导合影(右二为徐和谊汇挺碌,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手瘟嘲涤,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说讨剔,目前禄,我们的合作是最好的浪姜蜜。认真总结以往的经验酞、教训癸,特别是过去的错误荆,接受媒体的帮助妒屋、批评题撵偶,因为大家对我们有更好的期许房缄壕。目前荣垛纪,我们仍没有达到自己的目标豢,在中国市场还是第三名列诧。但是法橡,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)挥。因此息盒瀑,我们还需要精诚合作瓤,力争打造一流的企业;精益求精城,建立一支一流的团队豪阶皇。毕竟醒,我们的公司和事业都很年轻涸,在发展当中最重要的还是关乎人捞晚缝。因此慑坟,我们不能只顾眼前嚎抒巾,应当放眼未来呢搪,希望取得更好的位置喘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈险:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊蓟沦颊:    各位领导庆箩玩、各位汽车界同仁芒:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛肛,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计草。今年论坛的主题聚焦安全吞,我觉得非常有必要氏,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题响,已引起全行业和全社会的关注蔽蹋。    今年以来虎伦翁,在国家和地方补贴政策的助推下宛诺,新能源汽车市场延续了红红火火的行情扮烩完,1-6月难,新能源汽车实现销量17万辆纽,同比增长126.9%哩纷睛。其中纯电动实现销量12.6万辆喜屑。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆善抚驹,预计到8月底姐澈,全年6万个新能源指标就将用尽夹茸。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆梧冲,同比增长170%够诡,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置谢傲蜜。    但随着新能源汽车销量猛增斤囱,其安全问题也逐步凸显叭橇徽。仅今年上半年甸仙克,与新能源车相关起火事件就有11起唤翅惩,事故原因涉及到电池祟横腹、材料茹、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面孤。不但给事故车主造成了严重的生命览眠、财产损失突骇舜,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧算饶燃,极其不利于新能源汽车的推广塑沁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律碗袄诧,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折丹驹们,新技术新模式尤其如此渴。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处睡葱、火车一度跑不过马车描偿、人工智能行业也几起几落看,每次都面临着必须攻坚的难题哄查澳,并随着问题的解决才获得新的认可鹅。新能源汽车行业也是一样丹汹,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域乱棋苛,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进敢还,在蓄积了一定的市场规模之后岁,开始到达一个新的平台期锈,开始面临这样那样的问题愁。而我们认为挟访拱,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题歧罢。    首先咆,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足粮。    今天我们面临的新能源安全问题坊,一部分是技术问题咐,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等湍。但更多的是行业规范问题槐勤吻,由于新能源汽车市场发展太快抢,行业法规建设相对滞后钞朴慌,安全法规不够健全牌辈努,相关标准缺失订,再加上消费者安全意识不足雾陋,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等物温架,共同导致了一些安全问题的出现撕娠。作为一个新兴行业刀粒,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规捅袭宏、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度盟,这是新能源事故频发的原因怯疥,也是新能源发展到当前阶段炮涧,我们必须着手解决的问题币睡泼。    其次诵痘荣,安全问题是消费者关注的基础痛点藉,必须全力以赴加以解决氯。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示迹女料,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准炯,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全搂。我们经常说秤,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点萍,但是没有了安全这一基床由锸,里程的远近本身也就没有了意义托谜。新能源推广几年来沽腥蜜,市场上对安全的质疑之声始终不断狠溶,说明广大消费者除了里程焦虑溯,还普遍存在着安全焦虑厦俊,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑航叼,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择挺含,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡琼疽备。着一把火就可能会毁了一个行业赁,在网络时代这种心理传导完全可能发生戒吨群。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理裙讨,必须将安全问题作为头等大事来抓按谭离,否则就会被消费者所抛弃疲。    最后勤庙释,安全问题是新能源迈向未来的必经之路辰阂盛,也是发展的动力源瘫难。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破绘落祭,但唯有能够提供安全可靠生活的产品幻冠步,才能得以持久生存能。千百年来细,人们围绕着使产品更加安全可靠忌挂,不断做出创新党。及至今日阂,我们投入无人驾驶汽车奉、智能网联汽车的研究碳洪拜,很大一部分原因率标臣,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障餐呐。新能源汽车作为面向未来的产品举,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变澳绒揉,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力螺。    由此可见付,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈敲韩,粗看起来林林总总彩梗休,不一而足;但是究其本质寂口,核心还在安全程狄宿。破除了安全问题功县签,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题地,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题履茶稍,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高堪偏,而围绕安全问题不断攻坚克难秸尖,新能源产品和发展模式将不断创新伎搽际,不断创造社会价值粕暑。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者拷病敲,我们从一开始酱心秘,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓窜,从战略高度提升安全性统讲,居安思危悼脑矛,未雨绸缪级贤,从研发矫度、生产到售后服务恒能丘,都布下层层防线孙黄,确保产品万无一失失核。    一是在产品开发上加强安全功能设计晃伟魏,从源头上提升安全性毖红。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障徒。从产品的开发设计阶段拌爽,我们就从整车控制灿胚、动力电池惺、高压安全等方面以高标准进行设计缚。在整车安全方面琶藐搁,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统寒吮鸿,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计恫。在动力系统方面凭联,我们从材料佰、电芯虑凰母、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计拱士擂,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术湃钮东,降低电池短路和起火的风险阔。在高压系统安全方面丧,我们从防水德穆、防火糖鬼、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计宠桶式,高标准强化安全功能评糯混。除此之外授蜜,我们还充分利用智能网联技术冻,对新能源车运行进行实时后台数据监控毯档,建立事故应急响应保证机制唬冷,为新能源安全使用保驾护航丰丹绅。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证诬圭救,以高质量产品确保安全逞仑。在新能源汽车快速发展的同时稍奈率,北汽集团不忘发展新能源的初心剁谢黎,严把质量安全关姓饭。北汽新能源生产的每一款产品痛昆,除了要通过传统车都要经过的质量验证外戌才,还要对电池角探春、电控系统进行严苛的测试与验证警父任。目前挫弊,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系挪,其中电芯安全可靠性测试标准42项抗霉男,电池系统安全可靠性测试标准50项联葡举,BMS策略安全可靠性测试标准33项寸,这些测试包括长时火烧测试式泻、电池剖切测试旱父粪、极限跌落测试和电池浸水测试等师复摆。同时沪梢访,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位变焙。上半年疟镁晶,北汽新能源接到订单2.6万单继,但在资源不足的情况下晤畏迹,我们严抓质量关秦,绝不为销量而粗制滥造釜斤描,最终完成15052辆的销售任务围韶,订单满足率仅58%刷恭,但却实现了上0事故率的优良成绩掸。    三是加强售后服务与培训湍,让新能源车用户买得放心集兴,用得安心让芬。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障离,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统砍犯,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系恫匙,包含车辆保养漏、车辆维修床、紧急救援肩、充电设备椽叙、增值服务萄落、客户关怀等多项内容蛾型。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控拒施刻,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查缔藕币、维修史港,并对服务完成情况进行跟踪监控告秸歧,形成服务闭环患,确备疲客户满意朽筷。同时瞥玻,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训哩娘,对车主进行说明和操作演示蛇窖,并规范安全培训流程疲,提升新能源车主的安全意识讳琳。在此基础上荚落,我们还创新营销服务模式藏全,今年8月12日剔,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金嘛扩褥,不仅具有推广新能源车的效果黄坚默,同时可以让车主及时更换垫、检修旧车上的老化电池孰,通过我们的新模式给市场提供更多安全菲、环保奇割鲍、高质量的车型虐蛔泻,给消费者更安心的消费体验搔茨。    各位领导径俺迟、各位同仁扩盼莱:新能源汽车作为一个新兴产业翻筛埂,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段弟囱壤,出现一些安全问题迟币东,这在快速推进过程中也是难免的桔牢,是我们必然要面对的问题白咆坡。因此新能源安全问题享嘛蝗,绝非某一家企业能够单独解决赏碘府,它需要我们整个行业的协同并进纷。    有鉴于此涸籍,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力勒违虚,不能因噎废食葛,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心马,牢记我们新能源事业的战略使命坑,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念檄挪,以持之以恒的韧性猾,推动政府褐跋、科研机构丸、行业协会糯德触、企业乃至全社会开放合作份步宋,不断建立安全标准奋、不断规范行业行为卧列、不断推动技术进步闺寝、不断优化消费者使用习惯广棺,不断实现新能源汽车行业成长成熟盒、发展壮大店绩馁,实现整个行业的可持续发展卉舶。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长痊烘,各位领导嫩古诚、各位专家馆坤惶,业界的朋友们戏镐:    大家好!今天烦按季,众多长期关心痕森惊、支持中国电动汽车产业发展的领导犁、专家和朋友们齐聚郑州景耍蕊,共商大计贰白羔。作为本次论坛的协办方登妨,请允许我代表宇通公司垮仇,向到会的领导喂、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里瓜,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识签效汝。    近年来庆,国家出台多项重大政策忌镣湿,从顶层设计绩、推广应用岸、税费减免纷、购置补贴蔫献、生产准入辈、基础设施等多个方面奇迹,保障新能源汽车产业健康快速发展士。客车作为电动汽车发展战略的切入点率瞎挝,是电动汽车普及推广的重点领域慨惨。至2015年底饲,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆搭,占同期所有客车推广量的13%视,为城市节能减排酮、绿色交通出行做出了重要贡献容痊。    财政部棵晦袒、工信部宦、科技部芜匈、交通部边捻弛、发改委等部委聊扩,通过科技计划请霞、产业技术创新工程等重点项目进行支持慌答虫,有效推动了电动客车行业的研发和产业化叔桃捌。我国电动客车自主化技术水 平不断提升岛降:节油率撑、续驶里程等性能不断提升妥搅涣,动力电池能量密度腻、驱动电机效率等关键技术迅速进步弟杀。    具体来说懂拴且,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化芹毁钦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成史、节能与控制技术方面已实现了自主研发效狭藉,大部分电动客车均采用国内自主控制器默藐讣,整车性价比高我,满足市场需求邻存,节能效果得到消费者认可蔼粮。    二是动力电池性价比显著提升送逛抖。动力电池酵趟、关键材料国产化进程加速谱路,安全性和工艺技术持续改进翠。与2010年相比舍,动力电池能量密度提高将近一倍功,成本大幅度降低谱。    三是驱动电机技术水平进步明显溯卷旱。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求忻,在功率密度槐、系统集成度和材料利用率方面显著提升巧。    同时篇撇,我们也应认识到炬羚橡,国内电动客车研发试验能力有待提升了秀春,关键技术与国际领先水平仍有较大差距畴:整车可靠性媒纬筏、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力配太蒜、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整醋肉榷,寿命空、低温环境适应性高勤、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后输斜。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向恨任。    马凯副总理强调搐仍:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障涪。电动汽车由于安装了电池瘫、电机酒、高压线束等高压部件垢罗,给整车安全性带来了新的问题仑速,而电动客车安装电池容量大嗓诲慧、整车承载人数多筛疆,给整车安全设计提出了更高的要求痪纬。    因此瘸乡,电动客车必须从防水送辉煎、防火巧湘、防触电嚎、乘客逃生哨、事故处理等方面综合考虑衬,从研发制造姬、运输存储赌颇、维修保养技、报废回收等全生命周期各个阶段着手寿葡慕,在电池安全刷、控制安全食廉蹈、高压安全凯勘阔、电磁兼容等方面进行技术攻关飞怀曝,全面提升安全技术水平糯。并对车辆既胶、零部件运行实时监控贡擒姆,起到预警作用朔亮氢,保障大规模安全运营骂词坷。    宇通自1999年开始研发电动客车绿横,持续加大研发投入恳氛,得到了国家部委撕邪、河南省政府和各位朋友的大力支持窘夺。未来佩觅肚,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入狙剃,围绕电动客车轻量化冀瞄、智能化瑞科珐、网联化以及智能制造等发展方向弄,立足自主创新捕械铰,掌握关键技术帕释,提升安全水平甘钞刀,促进电动汽车产业健康快速发展灯坝插。    但同时氯膊弯,为了推动我国汽车产业的转型升级限倒,实现2020年500万辆的目标德帆峭,我们依然任重道远骇汾。行业的健康发展九凶,离不开国家政策和社会各界的支持汲,我们建议干:    继续支持产品品质提升和新技术研发拓。在纯电动巢、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验县,研究开展创新工程二期项目等逆观,助力国家下一阶段产业化目标的实现肉茬。针对燃料电池客车赏暗辉,我国和国外先进水平相比还有较大差距迫,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度弯,尽快解决关键技术问题抗,推动产业化发展仑堕。    电动汽车正处在新产品推出的初期芒磊坚,技术飞速发展燃辞,面临很多未知领域的挑战捅呜舌,这些不确定也带来巨大的创新机会皆屏缺,是企业仆娶皆、行业和国家的历史机遇灿漏,也是赋予我们的使命和责任怀山炽,    我们将坚持创新蔡豁,努力实现产业转型升级和健康持续发展倘壕。    最后本劲,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭坡:李芳" "陈清泰对习离:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办供,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”稼锣,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”乌锻沟。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出嫉搁,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题洽校窖,回应社会的关切敛,引领行业的健康发展漓汤芭。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台菲,围绕电动汽车安全和创新等热点问题破竞,广泛交流冠举、献计献策愤成竣。    首先是创新引领问题疆吓。    去年护,国家多种政策的叠加效应充分体现担,电动汽车呈现了爆发式的增长杉。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%沃,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善芥焕邵,并得到大多数试点城市的积极响应泛矩。更加可喜的是稿窃礁,电动技术逐渐被消费者所接受美,潜在消费人群在增长板胃腿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是楔庙,总体上沃靶揭,这还是一个政策驱动的市趁蔽狻,它的不可持续性已经开始显现朗室。从今年起吞嘶岭,国家补贴政策开始退坡荤。种种情况表明倾侥,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期醚问,相应地瓦搓屡,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期砂。购车补贴的退坡丘妙,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型汹。也就是在购车泛、补贴逐步递减的同时挠播,政府应在研发环节加大支持力度性编,集中资源支持在动力电池妈、核心零部件刊、电控技术砍插骋、轻量化底息、智能化等方面突破技术瓶颈瑟。    另外蹭,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位睬颇。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始套革肉,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等诵。相应地靡锭涎,很多巨型汽车公司正在加大研发力度须缮粹,大手笔投资于电动汽车段奸。    这一切表明彩钵,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快花垢休。    由此看来木加,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战将。    第一堤,政府补贴政策进入退坡通道碱病捆,电动汽车性价比提高的进程煌,能不能跟上政策退坡的进程雀莎,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路耻陌,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键尚梗懊。    第二词潞备,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力勤,中国肯定是他们的一个主要市场目标宽韧牢。能否改写我国燃油车发展的历史蚀揽淑,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立兰,并建立起较强的国际竞争力悔沤太,这是政府和企业必须认真考虑的问题返慑曹。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术骸刷,实质性地提高我国电动汽车的竞争力藕姆府。    因此涛秃,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导日阔,那是在强政策激励下的增长颊,是不可持续的倘掇。有些企业一门心思地追逐增长葱嘲,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张城,却放松或忽略了创新和研发泌。    应该承认迪疥,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比割斯限,性价比还是偏低的需。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破驴,电动汽车将始终受到半途而废的威胁采。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景舰囊,理性地配置研发和产能扩建的投入镜赫闻。    当前香,我国电动汽车正在向成长期转型妹,这是一个重要的机会窗口娄。从全球看户款,电动汽车的技术路线还有选择的余地哥啼道,核心技术尚待进一步突破蒲,关键零部件的壁垒尚未形成搔播施,信息系统还在发展氏遍井,品牌效应还未发力巷,商业模式正呈现多样化们乾。可以说屡,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间琴汤道。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略苔,有较好的积累亲俄。我们又有全球最大的汽车市场支撑拐鲍,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权漠卜、培育自主品牌提供了难得的历史机遇改岁羚,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件尚褂。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期峦举,潜心打造核心竞争力镐抒庐,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美洪娩,另一方面可以与国际巨头同台竞争尸廓伞。    电动汽车和燃油车一样惧嚏入,竞争力的核心是聚集优秀人才尸犬蝎,拥有强大的研发能力瑟躺,掌握关键技术和建立良好的品牌效应欣衬。对于汽车产业来说尚溪槐,生产能力的扩张是相对容易的券赴谷,而核心竞争力的形成则是十分艰难的觅。但是雹臼,中国的企业不能再走技术空心化的道路了冷弛,因为那充其量只是一个泥足巨人党肖。    补贴政策的退坡崎首离,正在形成一股强大的倒逼式的正能量纬,补贴导向将让位于市场导向胺甩卉,让位于创新导向开。优胜劣汰作用将被强化茨,在大浪淘沙中搂袜,真正能站住脚的帽嘿,将是那些具有创新能力居娇、掌握核心技术啦窍祭、具有品牌效应的企业泛。    关于安全保障的问题借废。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上屉,特别强调要重视电动汽车的安全问题诉握劲。这也是全社会非常关注的一个问题搔毛内,是这次会议讨论的一个重点抚拭茨。    为开好本次论坛梳蹬,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研燎写搅,并将在本次会议上发布调研的成果穗。    汽车的100多年发展史说明连系韦,随着人们生活水平的提高腔,出行机动化是一种必然的选择府。但是绢燃,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车姓坛,电动汽车处于起步阶段蒲溪妥,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外宪归疼,还存在由于能源结构改变而带来的灰悸,诸如高压电路搭倦欢、动力电池等新的安全问题纫访。    因此媳,在电动汽车市场快速增长的时候幢瓤托,安全应该引起特别的注意膏底灿,无论是整车企业夸联仿,还是零部件企业镰维,对于可能出现的安全问题黔平扩,都要诸项排查凑、及时发现汞苍、找出对策凉花晌,竭尽全力把问题消除在进入市场之前纽划房。即便是这样间醛,进入市场后的汽车仍可能出现问题恃纬鞭,这就需要继续跟踪赊冗惭,不断发现新问题室,不断解决问题刹卫,必要时要召回已经进入市场的车辆晦潞藉。    应当承认瓮泻哨,电动汽车技术的成熟度还不足托超,市场考验还不充分镭喂悍,消费者的信任度还很脆弱蹬,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展恕。从这个意义上说等谷么,我们必须把安全放在首位浦畅烹。因为安全是一个否定性指标剂,世界上没有绝对的安全掇,但追求安全是企业的天职恳美触,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上纯捻峰,要以更多的投入坍沏粟,在设计虹、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平茶休暴。我们绝不容忍安全隐患上携频,但也要宽容失败侯,因为这里存在着不确定性骡匙疚。    安全也是规范出来的澜海庐,要高度重视标准什丘、法规和监管的作用晃杉,设计安全的标准和法规漠靖喀,有些是科学的研究和论证定下来的登宦,有些则是产生诸多的教训后总结出来的费檬。企业必须严格按标准和法规生产胖苍旁、管理和运营剩倒,监管部门则应该严格执法沸好售,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本瓶,绝不能容忍劣币驱逐良币度谜飘。    今天镐扛缄,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题弗氛,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题袍绞,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具犀狸,它还缺乏充分的应用考验缝,需要未雨绸缪渤纲胜,防患于未然繁。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导邓谅,各位同行胎敞希,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》涎说耻,每个桌上都放了一本笑秘抨,大家可以直接看屎我。前面上半场我估计是大家最关注的镰,有一些政府动向萍,他们做的干货弦,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了律失甲,我只讲讲技术闹勤,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”抬,有三个方面邢慑俩,有些技术方面的内容是有相关性的憋谩,政策本来是张永伟讲的帮戳卑,我在PPT里基本删掉了激,大概带一点波床趟。    首先讲一下电动汽车安全的技术苇健埂。电动汽车安全技术我们分三块犯,动力电池的安全鼻、电动汽车整车安全脓、充电基础设施的安全沤。首先是动力电池的安全性丹梧,是最基础律缺枫、最核心的茅杠憾,包含了电安全宦、热安全节檄、结构安全等等绍街。    我要先从科学的角度说一下嗽。如图(ppt)蜗,这是电动汽车动力电池的基本特性挨固,中间可以看出我们锂电池安全的范围道电啼,一个是电压屯、一个是温度期砷,对电池安全来讲梅精,这么一个很小的窗口里才能安全工作伙嗓揉,如果温度高了会发生一系列的反应缕畔响,就不正常了尸绅。我们具体来定义一下这些温度洞署告,这是做一个严格科学的实验亩陕,锂离子电池的热失控貉、温度变化懈搜哺、温度和电压变化的过程口彭抨。有三个温度粹,T1叫热失控自生热起始温度诞,这个温度一般在90度互,接近100度酵锣干。第二个捂,热失控的触发温度窝,就是说热失控要开始了哆裸怕。第三个公汀,热失控的最高温度登粕,代表了释放能量爸凭陆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)酣稳阑,给出了一系列的各种类型的动力电池铝退凡,比方说三元的NCA夺、NCM乱、锰酸锂的桅,钴酸锂凡、磷酸铁锂崔乖南,还有钛酸锂的吓,从中间就看出尝顾,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的懒。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域汾兴挖,总体来看卡,热失控最高温度比较低一点怠纪,这是钛酸锂的尖辣凌。    太过于学术化一点朽晒环,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程贩。热失控忱即粟,我们先从热的角度承,过热之后首先开始自身热的起始温度之后贫,我们的SEI膜就会分解锈脸涟、负极电解液也会反应禽,隔膜机制熔化吐仟汰,再到正极分解掳、电解质分解搓什硼,最后就涂层崩溃谓,大规模的内短路电解液燃烧显千,就形成了热失控守探。发热量可以使电池的温度升高400—1000度钩勉念。    另外一个问题羔,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展鞍楞韩,像放鞭炮一样诬梗斤,一个单体发生热失控能量还是有限的镭,如果在整个模组系统中间扩展跋舶,这个能量就非常大了刑扰。我们说其实不在能量的大械タ痢,巧克力的比能量比电池的比能量高多了侯醚,但是并不是一个危险的东西岛抢,关键是没有瞬时释放徘桥,这是一个瞬时释放的问题扔泄芹。    诱因炬,刚才说的是过热引起的踩垒鸿,还有电的和机械的串谴童,电触发庆傻,主要是过充弗洪、过放等等摔幢酞,尤其是过充涝,过充引起的热失控是蜗浅勘罚害比较大的莱,这是它过充的一个过程和机理淌栋宏,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火革敬办。还有机械滥用荣辞,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火廉,这是在网上搜到的底盘的切割实验从,专门看它怎么样梳帘胺,机械诱因就会最终引起短路戳逝。    第二部分淌,整车的县,现在我们找电池厂开安全会舶,电池厂就说很多问题是整车引起的文稻抵,不是电池的事盖啥是。的确材臀,很多问题不是电池本身造成的麓懒,是外部原因瘫媒,整车抹堆,比方说碰撞会引起患摆,电气安全间岸典,还有功能安全秃盖,重点是这几方面绦茨。比方说碰撞拳,碰撞是最容易引起旅,常规汽车主要的安全就是碰撞安全骆掸。第二腿告吕,各种原因的电气线路短路引起着火擂斑门,比方说左边这个(ppt)是特别典型的降,电机控制器陆姜活、电机电子器件IGBP短路了覆纺惭,高压速拐纱、拉弧尝舅匈、多处熔断胺秤拈,整个就全烧掉了簧,这是控制器烧红了榷伞。另外一个哺,比方说前一段时间南京暴雨之后石客,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路逃扔。功能安全汉戮褥,深圳五洲龙这就是功能安全导致的腻侣,电池管理系统死机岭绦撕,但是充电机不知道襄,继续充付涉攀,充过头了安淖,导致了安全事故把稗,一般150%会大规模的内短路顶,充过头150%廖棘茎,不管是什么电池圭歼纠,包括钛酸锂电池间悔,如果充过头也都会热失控的滴窗剧,虽然我们知道钛酸锂非常安全东伪程,但是过充之后过压也会引起安全事故巫纪腻。    第三仑藤,充电基础设施的安全龚黄眠。尤其要说一下充电设备的安全问题捞,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好沫某恐,它的防水瓷、防尘吾、防腐蚀冯川、漏电拭毖闻、短路保护等等奖土,各方面存在一系列问题了。我们开了基础设施安全的研讨会峭响,大家提出了很多问题戚间,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍凤史,我不在这儿过多讲逻。比方说介稳,我们荣威550就是非线充电着火讳辨储,自己来安装这个慧壳,比方说外部的“三防”侨究,内部走线的零乱卢,不按要求接地等等簇围,这都是我们充电设备的问题莎森。比方说全生命周期状态的监测材、管理体系的缺失贰死芥,线路老化之后也引起很多问题诗。尤其我们在研讨会中有专家提出硕怪娩,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证醛号,因为那里头重现事故之后就会特别严重彪竟。    我不要都讲问题辉驮抢,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果棋。    第一浮,说一下全球国际的进展通九。我们要学习几个里病拱,一是安全防护方面庭彩,比方说日产的电动轿车Leaf娄,现在接近23万辆性搓,没有出现过重大事故拼斧。它有一个安全防护的设计体系逼夕,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的共棉,而不是说不能做到安全撅。人家做什么怪?首先房旦,有很好的防护设计理念绞帕,它的防护碾嘉,首先防控事故发生猩歉湘,其次一旦失效瘫湘,可以失效不出事腻舶弥,再次鹿平粕,出了事接,把事故控制在一个可控的范围怒较,控制在接受的程度跟燃油车一样荤降。是这么三个阶段鲁脚,从电池设计骄梢团,到最后可达到的安全目标紊揽,是一个全方位的设计理念含饰。    二是设计开发方面馅,遵循了严格的V型开发模式入戌衫,从电池包贺、奈槌В块晴赡锻、单体殴、材料桓孙官,从设计层芥列、验证测试层破勘,是非常详细的腾冀,包括底层的电池材料擅架,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了撂护,我们国内的电池厂现在还很少用这些凛。这是他们要通过的所有的安全测试的项目漏,其实这些我们都很熟悉唐,比方冲击家、振动式秃、挤压累席泛、跌落抄,某穑块跌落式、单体跌落等等莎,针刺彤、极端的短路涛角舶、火烧喊攫队、热循环砰敌,有温度的高低温循环实验裸础,这个好像我们做的不是很多虐,气体分析等等狡,这都是全都做的泻览喜,这是我们跟日产合作交流的廉绕,我觉得还是给大家分享一下酪乘什,很有意义的黑陵场。    第二徐,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说裸唱帝。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)逝邢捐,这都是公开的孰譬锹。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利臼坝乡,这是一些主要的专利藩捐,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿磨浅氏,这就是一个完整的过程碑。由于成本比较高乳错,其实没有在它的车型上全面的推开溅。    另外一个值得一提的吞,特斯拉的碰撞安全性苏,从设计的角度坪,应该说借用了一些非常先进的方法鹃棚。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型搬,发生事故之后仕坚,非常严重的事故也都是安全的肺罗,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好既涉,当然因为它有别的安全性缝羔淌,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的贝。    第三下围,这也是公开的资料隋,三星的电池系统储。重点看一下电芯层面壬,这是90安时内部并联四个单体电池龋腾孩,一个卷绕式的方型电池风恨,这个电池在单体电芯层面加了三个装置嗡踩陇,一个是过充保护秆河、一个是防爆阀握、一个是保险丝蜗柏。我只说其中的过充保护宪道,这个电芯的外壳是正极我绞,有一个过充保护的阀鼓,当内部气体压力增大之后壬,把外壳的正极跟负极直接相连凶形雇,短路芯,形成大电流妥相赴,外部短路肌删起,过电流之后保险丝把这个断开琶茶玛,这个我们是值得学习的歉姥。也就是说在电芯层次进行材料杠何、电气炕侍鸵、机械系统的系统设计还是很值得学习的玛核泉,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多镁洽啪,其实它把单体电池当成了一个小系统程,我们可以对比一下斜,日产电池的耐ǎ块相当于三星大电池的电芯蛔款户,就是日产是小南辏块琶胆,三星至少客车上是大电芯酱。    未来趋势来看翻徽侥,现在工信部300瓦时坡、350瓦时都是这么高的商分拉,这是国际趋势豌拖,没有办法邢,大家都在这么做痞,10年内我们真的要到350瓦时庇郴,我相信2025年350瓦时应该没有问题的骂缉型,2020年300瓦时应该是没有问题的首,这个从比能量角度是可以做上去的垃馈娩,成本也会降低痰皆娃,但是我们的安全性挑战会大幅提升的沪哎,比能量搂办、安全性是一个翘翘板巩恼,所以我们现在都出这么多事沸刮,下一步300瓦时河曙、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知权崇。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术幌戏净,我现在牵头中美电动汽车合作措聘博,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性沽割内。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系屑卸守,这是最核心的下一代电动车技术崔伴熄。    说说国内的东惯,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩挡阔,待会儿再说问题堤。正面取得成绩拜顶镐,从材料体系擂,三元正极冗、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高缉卤捞,比方说在阻燃隔膜来规虱、阻燃电解性募、阻燃安全性也都有创新高,取得了进展厢。从单体电池产品的检测结果来看独浓,跟国外也没有特别大的差别菜。总之祥橙,从统计结果来看顺,我们和国外的相差幅度不是特别大讨荡。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源努悼,总体电池的安全性保持还是不错的棱拔,这是实验的东西裂唱,严格按照了国内国际标准晶查抡,因为我们的电池企业也跟国外配套搽,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套凌如吩,所以我们其实国际的标准都是满足的纹淖。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新耻诚。我也举一个例子敖案妈,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的敢。刚刚说三星的有熔断器斗瘦、过充保护器叫、防爆阀杀,模组的我们现在电池管理系统等等溯畅酞,还有一个问题缕蓖,自引发内短路法叼兄,这是一个问题瞬驴镣,我们的制造杂质粕晦、经常小规模的过充过放忿,长期积累以后会自己引发内短路翰,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做哥拓癌,因为不好重复实验光抨贪,我们首先做了一些重复实验的方法捂惟俺,把规律摸出来了结,这个短路会形成三个阶段珊,内短路的第一阶段囊喷、第二阶段褂、最后一阶段唇体。第一阶段只有电压的下降塑呻加、温度基本上变化不大谩卞,第二阶段黄,电压下降同时温度有大幅度下降俺悔,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测翰懦。    如图(ppt)扁庙,这是替代实验前,这是算法捶评,这是短路的测试实验氨娥,这是结果窟僧,现在已经在CATL管理系统中间开始应用千贸,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程躬、内短路的阻值都能精确的辨析出来兢,提前预警热失控事故庐瓣。    整车安全勃间,首先是轿车安全堑豆乱,比方电池的防水灯,跟整车关联度很高孰,因为静态的防水厂胚菊,放在车上不一定防水舞挎,现在都知道IP67瓤罗,其实一些厂家都做IP68了泵,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的寿咖傲,就算是泡在底下都有可能发生重大事故姥盆构,我们如果做得好是完全没有问题的措楞,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计哇戌,这是我们做完的设计圈苟视。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全燎柬,这好像是我们比亚迪的电动车腹携畦,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西革铆,做得好我们的防水比燃油车还好慷,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好苯,关键是我们的技术到不到位次,所以我们来谈安全问题应该这么看蛋。    第二匈炉炯,轿车碰撞安全缎汰促,我们做得好的企业也是不错的狙哆倦。举个例子吵泡,长安的红,为了达到这个标准要做一系列的研究工作臣郎,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的矫,这是产结碑、学秦凄、研联合研究的糙。甚至为了将来的发展邪恫毒,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的戏凰。而且电池包不是越厚越好龋徒,如何又轻量化怜闲、又防撞裙扣佳,在优化设计方面也还有很多工作可做鸡潮衫。    第三淌闲窍,整车电池系统总体的安全保护唬搜蔫。我觉得我们通过上次的整车交流会献举,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案密雇部,大家都觉得还是非常不错的吃另,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的糜痞,尤其是轿车企业是比较好的距,分层仿、分级做的是非车妫好的催,比如说高压安全管理系统恰及泻。就是说只要按照严格的流程来进行开发填富,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的菏。    另外我提一句客车殊,待会儿宇通的汤总还要讲的庞颠,我不多说了令戈盎,他们有成套的方法来保证安全性愧芦。    最后庐,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议龋飞。前面领导都说了窗时坛,多少起多少起伶,这是从2月份到7月份统计的10起以上痪吐垫,7月份多起来了某祈。现在存在的问题汇堕,我们在报告里面有详细的介绍穗,我在这儿时间关系也不说的太多了授。总体来看匈海缆,我们安全性准入门槛要提高团氨挺,所以现在在指定各种标准猜骇,要进一步提高标准舶徘。当然还有一个问题寒,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的卸柏,因为充电桩跟车的接口是老的辖,现在要搞新的纠谋堡,新的总体来看是更加安全的溃耽,老的怎么适应新的扭,另外我们全生命周期检测还是缺乏的弥,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战孔莆酗。    我们的发展建议圣全拔,我也不详细介绍了缝搐,因为我们在报告里都有郡粳竭,永伟会比我说的更清楚一下杏祭。    第一个迫秘,完善安全标准纤惜馆,制定更加严格的安全标准瓤啃镁。最近客车安全标准评迸铣、电池系统的安全标准侮粪,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准佳。    第二个猴,监控体系鹤木,现在当然都有监控系统提法茂,马凯副总理上次也说了盆拌缝,监控主要还是要靠厂家监管钞嗅,不是靠城市最后的那一级韶,最后那一级你也不会给太多数据嘘廉,数据最多的还是我们厂家自己答,我们最有能力监控好搐。    第三个丸,强化充电基础设施安全管理炼半烷,严控地下车库情谰劝、高危场所充电设施建设与安全监管刃浮。    第四个曹,改革检测体制咕,我们建议建立新能源汽车年检制度夯,传统车要年检汉,新能源车是需要年检的日,比方我们防水凭祥、防尘性能施赦泊,新车是好的嚏痉叉,老的就不一定了能,我们的绝缘性能墨贡、漏电保护等等是需要检验的忻茨送,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的韦兑,这都是很重要的皑胶村。    第五个畴傲,建议改革行业的监管体系讳模,现在我们是准入苯凭,有几千个车型栖,客车是很大一个数谦吃,很多厂家都进来了卧,不能说让谁做烩祈睹、不让谁做睦汤,我想将来要引入事后监管的体制咸贪,谁要出了事要负责绥,要召回叼、吊销执照膜、取消资质伤,甚至取消你不能再进入这个行业弹,这是我们建议的要加强韭彪疵,否则这件事情没法弄巴。    结语三句话联本认:    第一伎,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”蚕,为什么是“命根子”敬香?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转帝物段,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全靛?我觉得怎么强调都不为过稻庞,所以我们要警钟长鸣纲讽,高度重视碧胚,大家都是这行的从业人员鸵,都不希望这个产业下滑粉谅,但是为了做到这一点靛埂瞳,必须要警钟长鸣盟,高度重视斧罢。    第二呈拧葡,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术骸篙。想性能大幅提升蕾,大家都希望300公里帘懦鲤、400公里戎彤,客车也是要提辞辛峦,高比能量电池是必然的趋势光懂,往上提的瓶颈技术就是安全锣。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点娩霓。所以随着动力电池比能量不断提高渭胁,电动汽车安全技术的门槛越来越高桨烷桂,本土企业要有危机感串。    第三俩鞍孩,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系撤号。安全管理伺辣倡,政府责无旁贷偏收抽。    我就说这么多镶撂。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦檀伙:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日纱羡你,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行抹。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起氢改,到今天的北汽EH400的下线矮玛,北汽的这100万辆用了5年的时间晤。    在活动现成稀,北汽集团董事长徐和谊表示羌:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风蔬宫些,不断的加强产品揉、技术穗分、管理创新爆糜,不断的加快电动化栖舱、智能化拾桅、网联化持锑、轻量化的发展步伐泛,全力抓好‘π计划’的深入落地攘。力争到2020年毕叹,实现自主产销80万辆开柒,这其中包含新能源产品20万辆抚寝饥,实现销售收入700亿元谈行,进入自主品牌前三名的目标吹,成为具有国际竞争力的大型汽车企业功什捐。”   “来得晚烂肚古,干得猛漆,站得稳”    “来得晚痛,干得猛蔫当挖,站得稳酗。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结浦扒酵。    “在行业内来说拇廊蹬,本土企业已经很多完成百万辆了茸妓勿,我们加入进来樊,形成一种集团向上的态势具。”北汽自主分为三个部分牌,“绅宝刺钝佳、北京杀讹冕、威旺缺一不可狈,齐头并进伎嗅瑞,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧滦坊。”在随后的媒体沟通环节中涂绢,李峰坦言凹先。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列点,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群氢。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品托徘,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群得摹蕉。北京是传承“越野世家”品牌精髓群茨,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌疥呸卷。    “越野车是小众市承腋汕琛,但是在中国市场上船,硬派越野秤乃,没有人能从北京汽车手里抢资源蓬阂。硬派越野或是下一个风口刮送浆。”李峰在接受媒体采访时表示荣掠。    除了在品牌划分上的努力伴屎巳,在车型投放层面埔,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车盖憨,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车弥船薯,而到了2016年沛,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车际迷裙,加上北京品牌和威旺品牌迪,更是达到了六款嗽。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例错陡免,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录煎糠皋。    而面向“十三五”钒恕,北汽研究院院长邬学斌表示韩,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标蔬。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述戊铣段:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线肋滥,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累税,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃恭监,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破距卜。”    是的景,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线涧酿拜,北京汽车仅用5年的时间翟美贝,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”激辽卯。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围排,现在一是车型结构变化了踏叉,市场引导到SUV洛判毖、新能源和智能化上去窝论实。我们由三级跳变成了一级跳坤。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示唯,“市场的变革对于自主品牌来说希混,恰恰是一种机会掀推矫。我们有对市场最敏锐的感知貉川,最接近市澄 ,这是任何合资企业都无法比拟的妥衡侍。”    从年产销量看赶巳,2011年达到2.4万辆胁讲弛、2012年实现7.8万辆碑臀、2013年超过20.2万辆茂、2014年突破31万辆另雄辉、2015年完成33.7万辆身,2016 年预计目标42 万辆碌柔逝,到现在已经完成了23万辆锈胳。“2020年我们要达到80万辆辅东舍。”徐和谊表示羌。    “心在一起叫团队”    有了好的产品施懈干,还要有好的营销拱雹,“酒香还怕巷子深”痢。在产品营销与销售网络建设方面骇喜猫,北京汽车依旧不甘人后阮办踌。北汽股份副总裁蔡建军有句名言盛翠,“人在一起叫聚会葛,心在一起叫团队抬懈旁。”    2016年上半年潞订,北汽绅宝品牌新增经销网点243家旅书胳,同比增长396%图,目前网点总量高达到836家匿革筷,渠道建设速度令业界刮目相看碧提程。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家笛纺尾,同比增长20%煎莫,目前网点总数已达1081家林捂。    据已公开披露的销售数据暑,2016年截至7月俗,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆促,同比增长42.7%湘腊,远超乘用车行业11.1%的行业增速毕。其中庆,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆胶,同比增长94.6%髓崔谢,成为名副其实的“自主增速王”鞋材玫。在具体车型上廷,绅宝X25累计销量接近5万辆迫猴,在A0级SUV细分市场排名第一粒讥。威旺1-7月也实现了近10万辆缮,同比增长6%以上供咕。    对于营销体系从临洽,蔡建军表态称胚牟藩:在互联网时代互,消费者出现了很多新特征氰氯,他们爱分享互动沏,重视原创和分享案,并处于一种“始终在线”的状态藏,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系夺狠。   对于未来罕硅: 李峰表示怒泞,在“十三五”期间布,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌锈捎亲。    其中针对绅宝品牌疚,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品浇,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇遥块化技术平台镭。    此外秘暴,针对SUV市场火热形势遁,绅宝连续推出多款SUV车型棵爸,形成了X25劝喊忻、X35头、X55舰卢、X65组成的SUV系列户梧,实现了对细分市场的全覆盖湍。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型晃溜,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50伤酣。未来系纹,北汽威旺由经济型微车砷午揽、MPV喷按戏、SUV和轿车等品类组成箱你羚。   责任编辑屯:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧跑伺:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开碍,在杭州召开锭络,我们非常激动勾不亥。我们希望全球贸易更加公平妓顽文,中国企业能够更好地融入世界市场犬惺。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示壕韧,要向世界展示中国汽车业的良好形象盲。据了解交,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车沟。李书福说坷片,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台黑。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部娜无,李书福告诉记者北,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州蓉馈伍,吉利要展示好自己的形象泞坎。李书福认为税垄,我们要解决全球经济治理问题虚,首先要做的就是提高自己的竞争力湿料救,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理虚牧。   汽车产业智能化   谈到汽车产业鲁,李书福就来劲了私,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头雇剑,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度譬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展摄成,是全球经济的一个缩影善卤讹。”他介绍说携,未来汽车产业的方向是电动化杠趁、智能化脚橇、轻量化涡廉,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列癌,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年巧屋,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一绊穿。李书福认为擎,两者的“联姻”以及之后的融合发展蓉茸,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新喷湿垫、活力虽阂懒、联动诧皖嘘、包容的世界经济”瓶。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”河,在他看来两者在基础理论研究和基础钠危块研发方面合作得非常不错申,他希望沃尔沃能更豪华宿、更高档夯、更有竞争力娜,希望吉利能不断提升品牌力副、竞争力和溢价能力钠们。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件全。”   在吉利汽车体验馆罐烽,新款的“博越”展车停在那里己,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟皮溃布,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨莲牟乌。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一绩匙。李书福估计残扯,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作链巾。去年冬天抵,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时衡久,他也曾表示峰力,未来汽车将成为一个智能化的终端设备婆稻。   “汽车的产品形态也将发生根本变化新叉,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势丘仇陷,商业模式的变化已经从电商蕊确衅、维修蹋、汽车金融宏、二手车阑俊筹、人才培养等领域开始接洼,逐渐延伸到供应链前端的设计东需骡、研发和生产适没敢。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型危狡,这是核心弊艾涡。”李书福说按衫,汽车和互联网歪,两者已经分不开了蹄队,汽车制造业要想有未来腑,就必须和互联网深度结合起来荆匿搏。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题萝孝铰,吉利每一次研发创新瞎培肩、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开磊徒。   “安全既是时间长度巢,更事关人的生命散。有人说呻,现在的汽车都很安全了翁瑟,安全已经不能成为汽车的卖点了焙,我认为始,这句话说的不准确泞菇脸,也不全面捕爸。安全对全球都很重要签胖,对国家很重要髓潭,对个人也很重要驶,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害牛蚀钒,可以说安全事关大局冬彤谈,安全关系到千家万户灰,我们一定要把安全放在首位厕炯。”李书福说链花。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中定碑,不仅有央视的直播瘟掀,现场还有上百家媒体锻,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分梆衔伎,受到业界的肯定撤臀访。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念离佃稍,用现在的话来说就是企业的基因胺滴,要从根子上形成安全为本的产品研发理念镰婪瓶,当其他条件与安全设计有冲突时蠕焙瘁,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程鹃蘑,而不是相互妥协涤始。”他认为卯诉,当造型与安全有冲突时歼貌,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时戈戌傅,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时困秆,也会毫不犹豫地选择安全抡。“汽车是给人坐的桔,所以安全对汽车而言实在是太重要了猴可尘。也就是因为以上这些理念萄庭惹,沃尔沃才能发明汽车安全带菱献疲、汽车安全玻璃卉、安全车厢伤爱胆、儿童安全座椅匿确、侧气帘轨齿、车外气囊逆死、交叉路口自动避险自动刹车碍惩洼、城市安全系统等等枯。”   “汽车内部空气质量也是安全问题氰替赣,因为对人的健康会造成影响莱祭加。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知核。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上涵堤。 责编丝:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度胎?这是东风集团高层必须面对的问题四睬号。“国内前三剿斥汉,2020年品牌影响力达到行业平均水平干、市场份额5%粪募亭、销量125万辆赶袜,其中东风风神必达35万辆酪咀席,挑战50万辆署础。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标豢滥。   论自主品牌的持久战顿篓,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点边。在他看来汐咖颈,相对与合资品牌榷犀需,自主品牌的发展分为三个阶段琴歪:战略防御密册、战略相持和战略反攻羞径阑。   “对标合资品牌冲仙、自主品牌已经经过了战略防御阶段揣逝勘,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段某篱。”8月10日阿沽渤,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌亭雄恫,并反复强调跨邯桐,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了边丝史。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于快纱多,风神刚刚取得的历史最好业绩龄。凭借旗下三酱谇妫客——AX7噶、新A60秦充、AX3几久,东风风神1-7月累计销量76322辆烫、同比增长33.5%皖涕,其中7月单月销量首次破万零替。另外赐,轿车销售26756辆妒猎腻,同比增长46.5%;SUV销售49566辆镐矗,同比增长27.4%奔捣。   一系列数字背后实际上传递了两个概念魄:第一镶抠,超额完成任务;第二媚丝,轿车和SUV双增长蒲藩盘。按照目前“三箭齐发”的态势磨汰,东风自主乘用车会超额完成今年的目标嗓,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆手。   李春荣的底气还来自于一组数据对比吼糜:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上坪,东风A9超过传祺GA8僚怒、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一虎不存。   “其实拎,我们重点想对比的是帕萨特仑。”李春荣云淡风轻的一句吐藩辞,让一向低调的东风乘用车忿乐,平添了些许彪悍和霸气煞。   不过弟嚼,面对长安诽赎、吉利胖释某、长城豆呐唱、上汽这些强劲的对手讥测拷,以及合资品牌下探敞反、车市整体放缓的趋势醇恰,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观烤强晨。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度汰?这是东风集团高层必须面对的问题掸仍。“国内前三鲸汲,2020年品牌影响力达到行业平均水平触卿、市场份额5%扰、销量125万辆龚法,其中东风风神必达35万辆讨府,挑战50万辆肯费。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标锋。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营困,我们要尽快达到35万拔挞。”李春荣形容芳孔,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”税甩耿,未来五年将是“本硕连读”拦涵,从自主品牌的生力军成为主力军硷街。   如何冲击第一阵营冠? ?   对于目前的东风乘用车来讲荤嗣逼,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战乃啊,首先是产品跨夯。关于产品规划寝鹊,李春荣给出的答案是敲松陷,东风在2020年之前仑瘸巷,会推出17款全新车型兢,其中传统车型将达到12款课,新能源汽车7款低。   实际上电,经过七年的储备搔,东风风神已经形成轿车添、SUV和新能源汽车三大产品军团色,在大皇、中纷峦、小细分市场布局累。   值得一提的是镣藩痴,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神氨皑肉。这意味着磁,除了传统车型淀洞,李春荣手里又多了电动车这张牌期切围,而在2020年的产品规划中艾禄,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款石。   产品层面迪,缺少明星车型缄笆戳,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题踢,而在未来的规划中撤粳,东风乘用车的目标非常明确缉颂:提升车型效率炒午娃,培育明星车型蝗雷,必须打造2-3款细分市场TOP5车型赌态,半数以上产品达到细分市场行业平均值刷。   实际上算,东风乘用车下一步面临的问题笨,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”澄涤壁。除了风神之外胖,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等绣巾,以及合资自主品牌淳奸,而在东风入股PSA氛溅困,成为第一大股东之后些,东风乘用车无论在资源整合犬锰、品牌溢价纱、平台技术方面敢,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应难,当然这还需要时间证明淬叫。   不过断劲,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向弯辞:资源协同包括产品还乖、平台犬檄寸、制造技术帅粹、供应链劳廉、营销和国际协同痉。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要柒,随着车市的放缓景铺巢,近年来魔切惟,从豪华品牌到合资品牌匠廷、再到自主品牌沛慕,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证揽哀颁。   与成熟品牌不同窜山,创业中的自主品牌镐百,在招募经销商吼、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力乓污。随着竞争的加剧模、产品的丰富陀猛,未来将对渠道提出更多的挑战蔬,比如一年之内连上四款新车的吉利淖,目前最重要任务之一就是加强渠道管理桨控咀。   盈利能力当然是最为重要的标准煤,但是牺牲自己守、持续补贴经销商滴丹就,也不是长久之计俗瓮,解决之道要不断有竞争力的产品推出娥吼呛。今年年底穗甫,风神AX5即将上市寇皮,明年AX1也将上市钢钾忿。   实际上妙去,在青海活动开始之前蓉,李春荣提前到达西宁矾额妈,专门到长城和长安4s店进行调研径。让他感到欣慰的是泛谜词,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75赊。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的怪谎截,我可以负责任地说帝射活,我们的商务政策是最好的梁,没有之一勾哎坛。”李春荣对于渠道的重视程度鹃旦淘,基本上是亲力亲为革肠圣。   目前全褥酣,东风正在加大招募经销商和扩网的力度么。按照规划趴,每年净增网点50家孰说睬,未来单店销量逐步提升至800台以上投,达到中国品牌经销商中上水平廊。 责编叉前:李芳" " “堋(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日汤钝被,由中国汽车技术研究中心主办公遍很,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办晚甩。在本届安全论坛上肠睛入,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲叹辨,在回顾过去的同时节,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议晾惫。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人汉、车辆拷菲、道路等影响交通安全的诸多因素柔籍瞄,促进共同发展排堡,从而降低事故中人员伤亡率哨,最终有效改善中国道路安全状况啼赌。   会后穗,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦炉郎凉、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访较。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念吠腺,并阐述了对于人纳摩搭、车歼措两、路投母算、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解宝忍棵。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示劳,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务凶鸿,日产汽车确立了非常清晰的安全理念党效,一是日产汽车“三重保护”安全理念食汀,即分别从社会醇响径、个人和车辆三个层面采取措施颧荒碑,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念葛勿泡,就是在车辆的周边山解,设置一个安全保护屏障淖端,针对车身周围不同的危险接近程度惦池,我们会开发相应的技术进行保护理强端。   除此之外讲蜂,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力耽工辞。在车辆的前方巫、两侧鲤炬熊、后方建立一个全方位的安全屏障蓉,这正是日产汽车“安全屏障”的理念美黄。同时戮沥箍,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化乳夺森,日产汽车也研发了一些相关技术每净,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术深港。   日产汽车始终将零排放泼境香、零伤亡作为企业愿景窃。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担敖常藐,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术几势,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术草,可以在自动模式下完成转向邻诲纪、加速和刹车等操作撑咳,提升车辆的安全性能滔零汤。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况播裤,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题飞遁僻。即使后座坐有乘客窖笆,后侧方视线也不受遮挡寡,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车秆夯刮。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头危湍薄,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上锤长,帮助驾驶者做出正确的判断盼法乒。   针对电动汽车领域相,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位范,而电动汽车上的安全技术办脱墙,应该也已经达到了世界顶级水平犯。”   谈及无人驾驶和自动驾驶供背兜,高桥信彦表示泊唬,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度颂什搅,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶玫承,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶忱阶芦。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍盲颈,日产在研发智能交通技术的同时甜凭,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目标显幕,其主要分为四大领域饥咳。第一大领域是关于自动驾驶技术的镭力妓。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验涡抹。第二大领域主要针对电动汽车(EV)据,对电池以及其安全性能进行研究防菇。   第三大领域是新的移动方式娠棉,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备革,换句话说橙汹,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助屋艾,我们针对这个展开了研究闪。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判冗祟踢,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展巫删。   未来下惹,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及毫骑缉,同时讹,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险素话沃,研发适合中国道路情况的全方位安全技术叭拘极,进一步降低交通事故发生率孟、持续改善中国道路的安全状况把澜郡。 责编炉冀:李芳" "     【环球网报道】8月10日牧犀良,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市咳抖氛,共推出6款车型洁黄,售价区间为17.58-23.58万目。   新车亮点碘警:   外媒点评禄:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编焊常:李芳 版权作品茂丁歇,未经环球网Huanqiu.com书面授权糜拌,严禁转载拜,违者将被追究法律责任患肉。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口闻乘豹,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭敝。   不久前槽罢冕,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜刀,北汽集团以549.329亿美元营业收入耐溺韭,排名第160位丢挎,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单岔,也是首次入围世界200强蛾末哨。“我之前的预测是在180名左右淡,这个结果确实出乎我们意料居昆丛。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话倘。   据网通社了解褥红忱,2015年哭扑,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元嚷,再创历史新高试。“十二五”期间井,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆畏怂绿,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元电靡,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元葡酿尖,增长3.4倍县惠病。   通过与徐和谊董事长的沟通交流擒,网通社可以断定以下两点钒:一妊、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续凭湍官、稳定的增长灵奈。二砷朽星、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重唤。   为什么能做出如此判断访獭?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上刷?徐和谊的一番话做了最好的解答钎晾:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂肯,咱们给人家代工挣俩臭钱毙邯毋,那是发展民族工业逻?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗嚎刀?不可能渐孔里。能走向国际化吗恒?那更不可能起借抚。”   然而孩墒瞪,做自主品牌趴,光有决心病四敞、喊口号是没有用的荆啪。正如徐和谊所说天佛瑰:“干自主品牌真的难迸盲,现在大家都处于成长阶段胯,想要效益好显然不现实裤。但是效益不好就不努力灰,就情有可原吗苦?当然不是!盗偏。”   从“1 ”变“2 ”弹,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心褂棋。短短5年时间杉溪,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”墒丹粒,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心喊赴我。“北汽人要有工匠精神寄,低着头青慌、少说多干呐巨当,闷头干鸡,一代人不行两代人浓怀方,肯定成功班敢。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求人。   随着“十三五”规划的展开具挨,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”悼额董。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局蓝申持。据悉儒嚼,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产僚、供猫烦、销柏纤歼、研于一体的北汽集团南方基地讥庭陀。   届时乒寡,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心氰,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市譬,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展免拧苏,形成1+1>2的布局藤。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品饺鞘鞋,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺闷。   “十二五”期间竭,北汽集团凭借超前的战略眼光瓶蹭尺,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展滤玖马。通过产业链合作凳七,北汽掌握了最核心的三点(电池副、电机滑抚、电控系统)技术彩。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军抹挖哺,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆勿踢,并取得了中国第一门略逛、世界第四的业绩屠锻。   据徐和谊介绍拆铜,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上劫咐,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案凭旦。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前浩谴始,北汽集团零部件业务板块几乎是0捐鲜敢,经过这几年的快速发展拆弗,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元刨朝,这是之前想都不敢想的秸铝。”对于北汽集团的转型煎,徐和谊深有感触谱碘寄。   据徐和谊介绍呛冕,未来北汽集团将围绕汽车产业链腾仑,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型锋暖,包括汽车金融丢信、二手车拷蓬、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸爬怯,带来规那欤和效益的双丰收弗感。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点哄岛。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业童豢,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向冀塘饯,这也是转型升级的重要标志之一刻校。北京通航以合资腔、合作九杭、资本运作为主要模式澄古警,在国内实现了产品工业化和市场营销钞旗棠。虽然规模不大书芜虐,但已经显现出良性发展态势差赐贯。   直视软肋秽皋,质量和效益成关键词   “整体效益不高涉淌剧,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言翻洽翘,“我们举一个例子久擂,这次500强名单共6家中国车企上榜耿藩,总共盈利114亿美元冻久话。美国2家车企翻缸,共盈利171亿美元仙肋。我们的产销量远高于对手吹,总体效益却不如他们火揩扑。”   徐和谊指出故尝毯,提升效益枢什茨,整合全球价值链景,转型升级幸,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的覆,也是整体中国传统制造业需要提升之处连。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施凸谢,向好的企业学坪将,从7个维度努力分轻避,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗艇礁纶。还有四个月蔬阜违,拭目以待图扳暴。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头偶妥鸥,通过与他的交流可以看出蚂,对于北汽集团的成长他是满意的捂春描。然而限,作为一名中国汽车人故,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌南蓖。   “跻身全球200强企业新琉庇,不是终点墟烤,而是新的起点履荡。”徐和谊更是霸气直言俗衅评:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强榷槽,中国汽车行业前三甲绘辩。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编称:李芳" "   车云按胎潘溃:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行非。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲唯始戳,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法拉杏冕,并谈到了自动驾驶所面临的挑战宦菩。本文由现场演讲整理而成竣随。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基纯伞,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸棘锑,这两方面的关联性是显而易见的柒牢憋。    说到沃尔沃热,大家联想到的第一个印象就是安全蓝。的确共糠,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候委苟冬,他们就讲随几斑:“车是由人来驾驶的巷苍疯。因此阑,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全潮订溜。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则犯窗崔。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明抢雾筛。可以这样说笺,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面桃坚,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带频奸捍。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术烤凤。其中当然有标配的污,也有选配的吩桥,组合成不同的配置杏。这里我稍微着重介绍一下警儡滩,沃尔沃的City Safety城市安全系统杠。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统旦钡。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂限贾凡。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史穿齿。在2006年的时候岸郸,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统钠忻卡。第二年也就是2007年供,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能挺燎臼,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统技庙。2008年并次,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety苹耻唐,成为一个技术子品牌撤妙。之后的十年中这套系统不断地更新完善帛残爬,扩展了许多新的功能温惟,比如增加了行人探测贡豢、自行车探测汞恋、大型动物叛闪、路沿和路障探测与避撞功能桅。    避撞系统为什么这么重要呢干囊?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶斯,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车士埔愁、转向功能的话较阀咯,一切都是空谈闯。想象一下皆锨,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车胜涟娠,这将是非常严重的问题缺陷复。避撞系统的工作机理非常简单哄,首先是探测袄逆情,然后是评估决策接愁,最后是干预缅姐,包括警告或者自动刹车长。    首先是探测齿。相比以前沤梢巢,探测功能已经取得了巨大的飞跃须。从单个雷达到多雷达和摄像头裸,并结合多传感器融合算法阮乏。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战汗败汇。    接下来是决策就。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型咆莲崔,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞陛跋彼。但是你在路上开车递,特别是中国的路况闲涕,不可能前面只有一个障碍物瑞篙顿。所以随着多传感器的应用醇,现实需要更先进的威胁评估算法驼菠良,可以同时考虑多个对象柔。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象改户。随着更复杂的传感器和威胁探测能力喘凰匿,你车周围的一切都可能是潜在威胁梧。    复杂的算法肯定会增加计算量拦赎,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估修函,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步程彩,有必要进行适当的简化来。但问题是怎么简化辈?比如现在大家经澈#看到的中国式过马路请貉,一群人一起走叙等钙,走到路中间瓮络,可能有几个人继续往前走郸纱纤,有一些人停在那里味骏,另一些人却往后退俄,这时候要判断预测是非常复杂的躺。所以你,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性显喝,使得警告和干预措施如何定时狭幢、提升相关性和可信度始终受到挑战蔚瘫。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁屎,才能提高决策的相关可信度确犯。    最后一步是干预掂泊段。判断之后还要有一个干预的策略谐诞。干预一般是两种蜜白,先是警告砷,再可能干预澄纯。怎样警告呢凑既?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告蛙苫,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁鳞妻。如果没有可感受到的威胁存在横教,原则上车辆不应该警告驾驶员哪瘫盒。这是因为豢翟,如果还是警告扑父香,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因共犯,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率奶。时间长了之后期菏擦,他就会把系统关闭或索性换辆车匈捆辅,在中国的路况环境下伙胁饶,如果一路上都是不停地警告梳烷,这的确是个问题嚼。    警告只是一个声光或振动的信号屑,那么在警告之后谓,怎么判断还要不要车辆自动干预呢陛卞?我们的策略依然是徐:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生飘枢,否则车辆不应自主动作烤煤淌,理由也是刚才所说的拿澳。可喜的一点是狠,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升擞藩,自动干预所需的时间大大缩短了侍殿,相比十年以前揣,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能阿宏。最后一点贰,怎么协调人机界面航顶,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异绩态溅,也将是一个很大的挑战棉速。    刚刚讲了很多钮,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素厂呻肝。首先是效率问题钮,要调整警告反应的时间能杏,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效栖?警告干预是否可感知与理解门旅相?第二是相关性昧碑甸,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出俊娘镶?是正确的警告船,还是漏报或误报峡烂汉?比如说路前方有一辆大卡车醋,系统把它误认为是高速路交通标志牌巾跨谜,而不给任何警告虎,这个明显是漏报羌。但是反过来说开辟,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车携庞,从而警告干预挪蔫,这个就是误报唇,这也是第一类和第二类误报的区别脐深描。最后是接受程度绞伟,警告是否很高程度被驾驶员所接受鲁墓、并配合虹?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭堵挞?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性忱烈即,所以这三个因素之间要互相平衡闪潮斧。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程奋,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目阶酗翱,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术兰逻、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等唇。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目豢。    大家或许会问为什么要做自动驾驶漏?是不是因为最近自动驾驶诗厕、无人驾驶炒的很热般氯羞?同时还有一些顾客在问扑,自动驾驶以后龋衫,我们的驾驶乐趣在哪里免?因为很多人喜欢操控顾乘,喜欢在山路或者赛道上开车顶蔚。    我们完全理解这些考虑趟设,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况骗,今天早上我走的是中环伟,走走停停霸聘继,就像这幅照片中般的拥堵骑。当然厩屑矫,交通拥堵也不是中国所独有裸坟,随着城市化进程的加剧得,这是全球性趋势辑期极。请问这样的驾驶乐趣何在纺?    除了拥堵朴铃谴,还有安全问题镜蒲囤,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量吗柑。城市化的发展也加剧了空气污染芒氛,以及可持续发展与能源的危机苹。对各位顾客来讲醒沉,还有实现实时互联和出行便利的需求殿督芬。    所以涂监箩,自动驾驶对社会鸡统、环境和经济带来的益处是多方面的书那嫁。首先点,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全裴,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的乃。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误娄府,即使提升不到100%安全烧戳,但是97%匆堆蜜、99%可不可以椿隙线?自动驾驶还能连带产生其它的好处湃,改善拥堵娠办、节省能源消耗湍、减少大气污染控躬喀,以及使旅途时间利用更高效坡郊羞。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利蹋丝,但我们说肯定也有挑战惊换,世界上没有免费的午餐人。对于使用者来说搏闹,有人机交互的挑战搂旱的。还有失效模式控制浅详蔚,万一系统失效以后蕊俩沧,怎样用冗余系统来后备控制读拿酣。有跟其他车辆系统的交互略,你不只是一辆车单独行驶在路面上谜静。怎么感知环境腿损袍,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知焊斡晨。还有最后一个摄详,再好的系统磨,当顾客不当使用的时候坎临,怎么做这方面的技术应对处理跑。对于车辆设计来说尝蚕坪,还需要各种各样的冗余系统做后备屑,确保自动驾驶安全烽截橡。    其实仇枪粹,自动驾驶不光是技术问题仟,更重要的是对社会和伦理的挑战劲,大家是不是能接受皑浪柑?首先嫌临,什么样的商业模式复灌,是我们现在继续卖车的模式黄砍,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式示碌。基础设施的改变溅,比如说车道线身挛啥、公路标识的统一潦媳盟,这也是非常重要的沉。还有保险公司是否接受车怠,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任替胜面。最后是公众的接受程度稀撼笆,法律和法规的约束新棚,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注隘樊瓮,从而也引发了很多相关的讨论碉店。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么拔饰寇?我们非常明确痢,这也是一贯的战略涂栋,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者斯靛,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者逼辑夺。    这里举个最近的例子悍房杰,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车休,已经在欧洲量产上市琉伍,今年下半年也将在中国投放市场天。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统虾创休,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”孩态,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向雇士夏,而无需跟随前车浇纤。要知道奶,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的恢杠亩。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景潘裙,那就是到2020年替高,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡慈。这是沃尔沃汽车庄重的声明搅,也是一个非常具有挑战性的目标饰临须,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢卫蔬?    我们认为首先要充分研究特许彤,通过真实用户与真实交通刹县,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通赤蛔。还要多方的合作衫,沃尔沃汽车通过与包括供应商独、大学研究机构灭交漠,以及政府部门在内的强强联合年垂,来应对全球挑战凉。自动驾驶之路没有捷径拴,就像练马拉松一样蘑。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步颊拎衫、循序渐进的嫌芬,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全晨,我们走的每一步也都要以安全为核心栖。我们要以客户为导向恃芍捅,通过提炼典型路况桓享,悉心定义测试所用的通勤道路骇,同时尽量控制风险频嚎。在技术成熟之前凭洗,必须反复的测试刊触毁,以保证安全与可靠霖巾凰。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试奋胚。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目瑟糯:要验证对社会和经济带来的好处素,是不是适合当前的交通环境宝郸,顾客量舷抡、社会公众的接受程度烤胚纳,还有道路基础设施的支持是不是充分堪沫瞬,与其它车辆和道路使用者的互动拓水说,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定隘柬。    这个项目其实已经在2013年正式启动了题酮辛,真正的大规模测试将在2017到18年剂船,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车马,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试垫埠。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目娄腑啥。    上图右边是哥德堡市区的地图配寇,这条环路相当于上海的内环或中环季庙,即城市高速交通路托遂,是没有行人壤记、自行车扛,也没有交通信号灯敖。自动驾驶测试者是租赁顾客淋,由他们来做为日常通勤车使用驾驶蜗。在驾驶过程中献歧,允许处理其它事务瞧酱,从驾驶员监控到不监控罚屉白,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术陀背。    这里我要讲个非常重要的概念溺,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶处身施。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段骸河,驾驶员还是负责监控和指令故,必要时勒蛇穗,还应尽快接管人工干预灵,所以还有不少局限性赎彩笔。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控庇,车辆负责监控交通环境碳,根据路况决策和反应怯插,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事乡磋甘。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能芹魄,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已部。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理十黑冉。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度顿,驾驶员需要对驾驶负责胸匣。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸交握,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶腾红秃,或者SAE第4级的程度谁够,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责滤伺。可以看出茹,这是两个阶段之间非常明显的分界线柬巷金。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理懒卡诗,简单地讲倡琼乾,是通过多传感器融合湿委,包括单个或数个摄像头谈、毫米波雷达勺、激光雷达锹辉羡、超声波传感器等冉钙,加上云端和高精度地图纹,来感知周围环境快,评估路况和交通状况墓,相应决策与控制鲜,最后通过制动傲介脖、转向和发动机系统来执行干预心。处于安全和可靠的考虑亨,我们有备份系统票,冗余的执行机构评厘胶,万一其中一套系统有问题徐,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶纬丧唬。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司膘啪,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅搭。2017年让溺,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证婆宽,随后我们将在中国舜便挤、美国和英国伦敦开展类似的技术验证闭。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶矫,自动驾驶的远景又如何弓认来?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸哦漏。如果大多数车辆有自动驾驶功能畅筏,车辆可以与人欠、车梦浑境、路互相沟通小椽,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放惭蹦。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上叔,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布忍,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时熄级吞,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任亩牧氯。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺卸,这既体现了我们对社会和顾客的责任感疮躬,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心势。 责编膝导:李芳" "   从很多角度来讲酿,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的蒂猫。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功秀鸵,必须在中国取得成功;要在中国取得成功钢鼎攀,国产化是必须的道路美。    宝马在全国的零售网点超过了五百家模搞,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市底末厢,能够接触到更多的消费群体师森。在网络发展策略方面川,我们会更加看重网络的构成形式限,像城市快修店休、售后维修中心泻贾怕、维修工厂等孤点,主要目的是增加服务的便利性番透,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务圈瓤夺。    上周末(7月29日)摄蛋,在接受采访时涧,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士江传,回答了中国经济网等媒体的提问输,内容涉及国内高档车市炒肌,宝马在中国市场的发展战略措卫,以及营销网络发展和经销商盈利等内容呸。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士嗓恕骋,年轻俺、专注泌,富有亲和力;与媒体的沟通自然构徊、坦诚蝎炼,也表现出宝马品牌极强的自信与活力顿眯挛。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时喷,刘智说寝千广,中国经济发展已经进入一个新常态储,就是从高速增长进入一个健康吾矩透、可持续性的增长嫡素。但是费,随着经济运行质量的提高傲郴,每一个百分点的增长撅,都是一个不容小觑的数量讹顶。把这个结论放到豪华车领域舍咕,我们所存在的这个行业蕉,应该不会有前几年爆发性的增长混,市场会以一个比较稳定岁另碗、健康搐、可持续的态势继续发展宽病赐。就宝马而言藐边,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势冻锨炯。比如靖寸,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售贿,而是把新车卑、二手车缓昂,技术保险困舒,国际式售后服务一起发展貉弗寡,我们叫“利润四驱”汞悔翘,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展盯猩。    今年嚷乔煞,在集团诞生100周年之际宏环,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略哥轰绘。那么快笔,这些战略在中国市场怎样“落地”糜?刘智谈到醚,宝马集团刚推出新的第一战略劣,其中的很多元素不仅是契合中国市彻堋,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊科瑰。他举例说乌,宝马提出的智能互联概念稠端怒,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上拧,领先欧洲10年以上渭舞,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础犬孪。再比如新能源方面画渭戒。中国政府强调竭,到2020年新能源车要达到500万辆克。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线伺邓粱,包括纯电动和插电式混合动力车型戚,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV屉霸广。所以在新能源车领域假,宝马会加大对中国市场的投入竿婆。因此锈蹈,“从很多角度来讲煎,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”巩速萄,刘智说巷。 BMW i3    随着本土化战略的实施维,高档车市场国产车型所占比例越来越大讣殊。那么观,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的歇刃瓢?刘智介绍说泞级海,目前缆,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系讹。在几大豪华车品牌里面逝,就进口车的销量来讲逗己,宝马应该是最大的哦诽。我们对目前的状况还是满意的停。因为这本身就是在我们的商业计划内玩。    至于将来把,刘智强调纯睹贡:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功沫,必须在中国取得成功久,在中国取得成功换犊,国产化是必须的道路”酗颂浪。所以桑雇,宝马集团会继续加大对国产车型的投入爱垫南。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心辩,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作体佳侯。不久前乳慨,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车抹娘。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场史炒。从长远来讲秽促,国产车型的占比会越来越高舍。 全新BMW X1    近年来翅入茸,高档车市场经销商层面的动向备受关注董,宝马经销商的盈利情况怎么样呢皇?刘智认为梅,应该说浦霜,这是一个行业性话题空乓淬。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力麻咸,在厂商给予经销商更多的支持配合后焕碘,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势破妹拓。就今年上半年的情况而言淡,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的筛。对比去年的数据美雀,我们发现羡焊淋,不管是在新车毛利突,还是其他业务板块南,尤其是在售后罗式衫、二手车畏、金融保险等等几个业务板块烽剖,我们都有了明显的进步模豌。因此季鼓,他觉得梦愧:“目前迹,宝马的经销商网络是非常健康的”夏。因为雷颁轨,随着中国市场的不断成熟悄捅,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式歧。从厂家的角度来讲顶,我们也不断调整新车的供求关系鬼矢,调整车型的配比劝课,调整商务政策扩揩。综合下来哦,应该说目前宝马经销商网络木行,处于一个非常健康的可持续发展状态棉软。 全新BMW 7系    那么山,比较以往护桃,宝马在经销商网络的拓展上徒洗,节奏会不会放缓一些杏澈密?刘智表示府额,在经销商网络上舵,我们仍在稳健进行拓展官,一步一个脚印地往前走急。从绝对速度来讲厦工,或者是从增幅来讲挥,因为基数变的越来越大嘘醚,所以这个百分比是越来越低的版,这是很正常的迸味宪。目前馅吗,我们全国的零售网点超过了五百家坤构,覆盖了全国所有的省市自治区观毋,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市遂,覆盖了很多中小城市稍。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体恃奉娶。在网络的发展策略方面丰催,我们会更加看重网络的构成形式忙戌夕,并不只关注于网络的数量齐。所谓的“形式”就是像城市快修店察害、售后维修中心考、维修工厂等等一系列的体系概念另胸丧。主要目的是增加服务的便利性陪横宠,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务贩。对于经销商练懊萝,也可以进一步降低他们的投资和初期成本疥磷仓,让他们有一个非常健康良性的发展罗雹突。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到窜失: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } .vote-pillar-center { 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世界上没有一台一模一样的保时捷培绒,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件咳淀,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大极插,当然这些选装件也个个价值不菲巢。毫无疑问朔,我测试的MacanS同样选装了不少配置秋恳,加上所有的选装件之后溜,车辆的总价也达到了79.79万嚷。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm笨罕久,轴距为2807mm与奥迪Q5相同摔,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm蓟赣萎,比中低配车型长了18mm塘。从数据上看具诧适,MacanS除了高度和轴距之外扫,都要比Q5大一些傻蚕,但是由于MacanS车身足够低矮默荆喉,所以从视觉效果上来说胶河,MacanS的车身显得更加紧凑了丰宪,也更加运动冬。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯虱诧,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder痘危贬。如果光看前脸的话此那,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo伪。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带耻抗,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条蹲第。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈捕,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19度问。如果不选装的话筷,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18儒筋。   MacanS紧凑埔樊、简洁的尾部设计程,充分体现出了它的运动风格喂绵,简单的尾部线条用最平实的设计语言星,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型散帅脑。同样运动的还有它的尾灯嘉填脸,狭长捕太刃、扁平的尾灯造型奶窗,与尾部线条搭配极为和谐猜,起到了画龙点睛的作用脱括。   内饰方面氏,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格抚,运动中不失豪华感偷卷。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘亨韧,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉炔饺,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你穆,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因鞭。但是有些遗憾的是码魂,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬坷,每次按下去都会发出“咔咔”的声音另,感受并不算太好祁回。   Sport Chrono组件郸席,包含了中控台最上方的计时钟汇厩攀、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统朽幢。只有选装了Sport Chrono组件逗,车辆才可以进行弹射起步拌姑瘟。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少瞄颠,但就算是为了那个做工精致的计时钟倦,选装Sport Chrono组件也是值得的谩,毕竟1.8万元的价格摄报恐,对于保时捷车主来说也并不算贵枚。   换挡杆周围密密麻麻的按键勘,对于接触Macan时间不长的人来说封郴甘,绝对是个噩梦么粟玛,想要记清楚它们的准确位置肖,真的不是件简单的事情鞘措。起码在我开Macan的一段时间里熄惯魂,每次操作我都要低头确定按键的位置间,真的不太方便谱。" "  在国内提到奥迪嚎售,更多的是那款最为著名的奥迪A6L刹彼,不过奥迪家族并不只是只有这一款车斧笨拳,随着奥迪开发更多的细分化市场车型田鹃,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市臣跋憔尽,这其中就包含SUV以及小型车把寂,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型多狮,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢屎?   在外观方面相,奥迪A3延续了家族外观设计小半,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴福,用在这样一款小车上显得更有气势剧,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质遂避崇,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计敲绵蛋,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些屁豁,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉豁豁,辨识度非常高皇,同时大灯下部还带有清洗器乘爆,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能记。   作为一款偏运动化设定的两厢车型白识,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多婚梳,至少看起来没那么晃眼青灰,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰钉,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯揽灿,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多贩,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应欧,起到了很好的效果撬帽。侧面的造型上在A柱位置最高顿,整个车型几乎以平直收尾警勾耪,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证帕,同时让整车侧面看起来更大一些瞥。   A3的车顶采用了黑白色的设计稠羌,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大刹唱,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些委香酚,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间偏李判,但天窗在外放着也只能是一种妥协了奥。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎骗猜,轮胎尺寸为225/45R17霸桑,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂陵涪,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂牌脸,不过选装配置都需要额外加钱才能实现芳秋。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉报嚼,整体呈现梯形结构卸,尾窗底部与腰线持平滤列蚊,尾窗面积最大化保证后方的视野库函添。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计感魂,不过内部也采用了普通灯泡光源肃,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非橙遥好沛。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合憋具骏,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况娃江,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的誊,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的芹。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌窗,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大精。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型歉偏畅,S80L自进入中国之后保,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素瑞策敌。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品糠灌室,但它所具备的那种低调内敛的气质弧,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选糜蓖。   2014款S80L通过对细节设计的改变烩诽,让自身在没有经历换代的前提下力别,进一步提升了性价比遣。面对强手如云的豪华C级车市橙鸦痢,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感坟,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手阿饲,想要抢占主流豪华车的市趁狻,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步岔,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力繁。   新款S80L对前部进行了细微的整容划暴忌,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感驴嫩,同时也紧随时代的脚步处卞。相对保守的前大灯设计骇,已经不再能够满足时代的需求肥低,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯浮,虽然谈不上有什么家族化的设计语言肋匣卞,但至少与时代接上了轨肋人。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变钱瘸,近5米的车长和近3米的轴距表现闯糙,让它在尺寸上并不会有劣势卧桨,四平八稳的车身设计也符合其商务气质渭。外后视镜新加入的镀铬设计男迫,虽然是新款S80L最显著的改变之一腻刺,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点鹤尉率。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格母痘,沃尔沃式的家族化尾灯造型把挫,成为S80L尾部最显著的标志性设计髓匣己。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解岸乃,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击鄙踌,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型韭骄咕,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力每兴。   本文导航   分享到痪:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中拈菠,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌藉,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短畴瞧婆,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市承,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市莲赦。不过旗下的产品线也过于单一韩踞烯,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际愤,所以便下探市惩屯忍琛,推出了紧凑级的GA3车型香。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手敖猾仕,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型臀,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级比,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出皑蛊聊。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别肝诫,也可以看作是GA3的升级版车型陶泻氖,依旧主攻家用紧凑级车型市场闺恢失。但是作为升级版车型舅晌,GA3S在外观设计方面有所升级杏隶,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉男泥簇。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型土蓟,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体午肖,使整车显得稳重而不失时尚感怂汗形。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上吗,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧胯、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动厘目蔬、轮胎与地面接触等产生的各种噪音痞。此外霉敬疙,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎纠,为双五幅铝合金轮毂揭。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大扒鳞伎,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调光标,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长苯雷、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型捐珊趴,传祺GA3S的造型设计并不落后喘,反而在有些地方设计甚至是超越了对手废峡膏。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车贾结剃,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华凰,12万出头的价格或许已经超出你的预算隧萝,但是无论是从配置还是动力来说贪,值得去掏这个钱鞋涵痰。可能我这些话有些官方措辞蓝蔡改,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法浦。   1.0T嘉年华外观篱:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致翁收,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术竣。为了搭配这台发动机安订梦,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性尾叛。   内饰部分蜗:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致唐点豹,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些擒椽缉。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点翁僳寞,这个级别的车型非常少见佛扁堕。但并没有设置外部开关捌壁屑,而是需要进入屏幕内关闭剿唯。   本文导航   分享到钎愧:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺锭沙,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外熔的,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆台两蓉,与大众168万的海外销量相差无几秽权田。   这个名气与销量不成正比的法国品牌驾标兴,依然凭着一款SUV车型念将突,在国内获得了不低的曝光率喷含,这款功勋车型就是Koleos科雷傲鲤炊凡。今年4万台的预计年销量佃殊淘,相信有一大半都将由这款车完成缄。虽然这个价位区间的SUV里唬,无论国产进口都有不少车型可寻偷埂,但路遇科雷傲的几率依然不低茶蓖淖,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢境冻渡?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢鞍饺烦?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV爱,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版外氦吝。这款车的发动机及变速箱等核心技术卢体,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型穆架穆,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备炔,并保持了雷诺一贯的安全水准李仇碘。而今天我们试驾体验的倍捕,正是这款车的第二次改款锋,已于2013年在成都车展上市舷逢。   外型上槐,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格间,经过两次改款后整体设计也并无太多变化淳计半。虽然车身造型上并未留下太多笔墨泥街,但家族化的微笑前脸配合大灯造型四,倒是显得有些“萌萌哒”单琼廖。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气赁,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶杉屎记。   侧面造型上庙驳,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时倒河车,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘徒携徊。虽然尺寸算不上大希迟,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的洽,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重鞋扭,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条男洗。另外舅刀,2.5L发动机搭配适时四驱系统叮,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现兄寺。   尾部造型依然圆润铰菏慈,和略显呆萌的前脸很相称触洼。上下对开的尾门很实用街,节省了上门开启需要的空间纱,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围蒜,载货坐人两相宜墨枚。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出尺疙趣,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性敌垄吻。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜昂署蚊,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多祷膝,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例捆盒莫。当然磐抗,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用刊。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱飞闺郡、大黄蜂适番、救护车等“老熟脸”们会出现扁,编剧还添入了不少新角色干将,比如老牌人物“探长”标吾吝,军械武器专家“十字线”伦,以及人造变形金刚“螫刺”等耽腊。对于最后这一名小角色而言拧,它的“身价”并不算昂贵崔恫,并且在现实中擂思,它的综合表现也算是可圈可点雷哭。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多率,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目菩团,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科搔,说到这里砷渴感,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧兔讼酮。   言归正传哗,牺牲自我琉去,从而使“大黄蜂”更加强大乐浑踩,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色刑捅掠,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中拳吾特,想要拥有它并不难逝,最低11.99万元就能圆你这个梦畅,只不过它不具备变形功能岛秤嚎。   从设计以及尺寸上就不难看出乔,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台隙停,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理奖,所以对于大部分人而言缄庇,创酷在视觉接受程度上要更理性一些璃坪。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表撮:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外钡祷槐,具有相同的特质的车型还有福特翼博牌暖、标致2008棋。在对表面参数对比后膏,创酷的优势还是比较明显的枪请谱,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响笆士蹬。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似汇宝,平和的尾部尾行采、延伸至后翼子板的尾灯组几、向上提升视觉的包围等等蒂篇授,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点炔,当然也没有明显的不和谐感口坛柑。" "     对于英菲尼迪来说仟列裤,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌蔡论,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人碴。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期臀价,这最为主打的当属轿车Q系列怕巧贝,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50拱伯裤,在现在都在大搞涡轮增压的时代蒋赎,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量蹬摔勃,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎将,那带来的将会是另外的一种驾驶感受禽哨,而今天磷丘,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧挥赁僚。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型泪,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的抚郸,就是英菲尼迪的G系列产品卡,而随着采用新的命名方式胯煽,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变乾镰,从之前曝光的一系列的概念车来看奥萌短,英菲尼迪在打造一种新的设计风格返,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感市。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象险,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉密,而带有这种印象而来的就是孩:这车动力强么曝艰?怎么看就像是卖外形的呢圭莲窗?   首先在外观上刊蚊愧,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格顷喝,采用了更为吸引眼球的设计思路呈尼,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人汇型,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高漏届,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉耍宏暗,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满砂按,同时也充满了一种力量感熄忱。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方萎卫,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉谴,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观菇沃宫。   在车身尺寸上丢寸,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整愁挡,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡设请缅,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm列岸荚,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准春布,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅尖,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份话。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式谎辣催,这样的造型看起来还是融合了动感在其中筐,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些响渡,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸拿裂耻,在这个级别算是中规中矩挫躺,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列搽。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要彩冀肃,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位缓列鸿,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格售,同时也保留了圆润的线条风格颊干失,尾灯的点亮效果依然印象深刻承车,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准昏。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰发,这样增加了尾部的层次感炼镁。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业圈咳歪,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多凰欺,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭珊纯辉,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型处乔翻,并且入门售价也仅10.98万元佰楔,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低盗喉。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象枫,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下皑。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表姥摹:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面慨,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些陶,但车身上的差距并没有售价来的明显底,因为锋驭真的比它们便宜太多了瞬秸。除了合资对手以外胆莽,它10万元起步的售价派,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧翱霉。   铃木锋驭的外形设计上切宝烷,我听到最多的就是两种声音锰,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢痕,而另一种则是感觉外观不好接受能澈,很少有介于中间位置的人糯取,毕竟外观是一种很主观的感受统,仁者见仁智者见智纽箍茎。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格挠,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车癌闲,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些达糕离。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料赶统,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型拴败。接缝处体现最为明显拣惠槐,而且它在内饰配色上也相当讲究鳖畅,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位噶喂核,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷鲜骄。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表持:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型敖郎删,售价为15.48万元适,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比五锭,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值娥,性价比有多高了团。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置囤,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到芦片氮。况且驾领憋,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统思烧慧,还是非呈刺迩茫厚道的朝。   本文导航   分享到行:   哈弗H6 月供708元起" "  最近梅,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把侵磕谴,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升谱祥袒,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动雀檄诗,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额税琼化,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万谦南省,这作风跟大哥卡宴如出一辙暇。中配的MACAN3.0T车型(官方售价唯:68.79万)在选配后价格逼近90万元夏,而且市场上目前一车难求古炒瑰。那么问题来了椒免荤,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠蹋,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大茬替。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊辽冗,到底这两车有什么区别输?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异双,帮你捋捋思路铃瑟酷。   注习: 实拍车型为MACAN 2.0T程,为了让您一目了然未哥硅,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处拇。   内饰蕊挽: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及钒,可以说走在大街放眼望去到处可见守绰。基于目前的消费理念额,如果花20-30万去购买一辆SUV棉贤,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观篇硕、实用的内饰填窘督、以及良好的通过性脊,另外还要满足偶尔越野的需求轻爬眉。面对人们如此苛刻的要求蒋藩顾,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测擒虽,看看这些车究竟能否满足众人的需求懒伍喀。相比其他媒体的评测方式吃,我们易车选择了多人评测的模式椿,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平娃,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评讨豌。    此次我们挑选了7款SUV车型步绥伍,分别是府弊:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客软焦桑,分别来对它们进行详细的测试怪乐凌,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)幸烙电。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版炬杆:25.28万元   市场优惠陡奸赣:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V鹿,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻卑蒲棵,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主粪,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚褂搬,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道镜。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足弦死需,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计圃耿赤,看上去更加的协调臀阿涛。   至于尾部方面茄,最值得一提的要算是后尾灯的设计了堕委,乍看上去有些沃尔沃的影子煞,整体采用了立式的设计风格陆,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲回,尾窗位置比老款更直也更靠后浑疯。   小结孤:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑婪帅唇,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象钮存汰,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调浚晒盼,前后不是很搭调垛导认,尤其后部的立式设计校,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间八懊涛,但空间利用率上则会相对减形迳恰,比较适合那些舒适一族碑羞炼。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型椽坛:25.28万元   市场优惠独:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了实,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车玻嗡妨,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车襄篓肌,新车的整体造型十分具有张力苛,五边形的进气格栅更具立体感办绘,镀铬装饰一直延伸至车灯内晌搽,大大增强了整个车头的时尚性捷。   尾部的整体设计同样强调动感与张力瀑,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合孔绊拖,但整体并不是LED的灯组设计轰苯尺,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰少,在视觉增加了整体感的同时灭,也大大提升了整车的运动性痕。   小结楞忱:马自达CX-5在几辆车中昂,我认为是最具动感的一款贾都累,整车前后比例十分协调略,外加搭配蓝色车漆朽炼囱,使得自身更具个性裁驰鸡。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象巳徘檬,详情请见后面的驾驶感受篇破录师。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD敬禄:26.78万元   市场优惠示:1000元   如果不知道它是奇骏的人猴,在大街上看见这款车勘衰,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化挺喊,同时也是这7辆车中变化最大的车型扑,整车不再是那么的棱角分明港豁,仿佛从一个满脸胡子的硬汉浅米,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿介困。   由于采用更具流线的造型设计菠掣饭,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯蛊顽戊,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念蹦,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性措狙戎。尾部的造型也不再是那么的方方正正诡,尾灯与前大灯造型相呼应掂卑,并搭配镀铬饰条加以点缀幂信膊。   小结氰:由于我个人的车型为2010款奇骏寞谁,所以面对这款全新一代的车型那,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈沤欣篱,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说化饶,奇骏是个不错的选择牢价。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版奶纪:27.28万元   市场优惠裂痕:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候请,就得到了广大消费者的极高关注度揭,整体设计与上一代差别很大锑,不再是中庸的形象峨,而是更加犀利的造型筷。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息截皆帕,前中网分为两段式设计剧滤昏,但两块黑色的格栅全是假的翟铣,完全是用来装饰用的箩,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅溜。   熟悉老款车型的人都知道淌漂道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计笛烂,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积甘扛,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野幻,从而保证了行程的安全性玻吞叫。   小结醛:这款RAV4整体添加了越野套件管丹,所以并非其原车面貌熄旧屏。但无论是否经过套件的选装必,整体的造型还是十分具有潮流气息的委,另外值得一提的是谐,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项圃量,依然是几款SUV中表现最好的闹袒荣,注重空间表现的朋友们值得考虑殴祥扣。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版斜:31.58万元   市场优惠饱:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款附尺,所以变化并没有其余车型那么大梯恳酱,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了里,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思蠢理倦,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格驴,棱角分明才是其主基调馁。   后方整体没有太大的改动奖僳纳,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了犀容恢,设计很好的与前大灯相呼应颗堵,夜间看起来十分的醒目缅靛,整体也很协调靠灯。   小结涕色:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看骨交,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力翠媳,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点抢,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的迪,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉绒嫩目,途观还是比较不错的选择鲤澄。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型弄趟憨:25.28万元   市场优惠写撬懂:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款感遥克斯的外观截卑,那么这款翼虎你必将也会喜欢容,因为它的造型就是一款大号儿的“赶镄仿Γ克斯”丹。单条镀铬饰条所组成的前中网喷隋,显得整体十分的修长钢,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔奇芥陡。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点享联,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气丝夯,提升了整车的档次涕详。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑簇策。   小结融:翼虎是福特家族的新短呕,所以在外观造型上也吸取了畅销车型柑馑∥郏克斯的身影巧掂,而对于新款概冢克斯的整体造型浩渭,个人觉得还是很不错的鸽,那么如果您要是和我持有共同的观点趁缚取,并且想拥有一辆SUV车型叉,翼虎绝对是首选范围领倡峡。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版瞬:27.69万元   市场优惠婆湍牟:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子拟弄辞,但随着Jeep旗下车型不断的改款宫杉想,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去枪琶塑,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息潍,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配固袖阀,圆圆的大灯以及垂直的中网蔼,无疑均是Jeep最原有的样子募。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型磕单芥,无论是后风挡还是尾灯凉传戮,都为方方正正的样子物,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间孰芍剁。   小结茅糯铰:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首汛纱敫睢,淳朴造型及棱角分明的设计绢洼,在保留Jeep家族血液的同时士,也为整车的空间做出了较大的贡献暇,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的暮细饭,详情请阅读后面的文章睬。   外观总结孺: 7款SUV可以说均拥有自身的个性舞,基于每款车型的特性纠涉,有的为小改款抗、有的则为全新一代辱怀融,所以有的基本没什么变化慌挨、有的则“面目全非”桨泛。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了还栖廓,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别焕佳,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味楷绥懒,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息狮铺堡。通过每款车型下方的小结妈咖,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型贝抹。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前谈驳,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐淑阀,你可以理解为营造纯正的氛围饯。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来固隋缓,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合豆,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致烩猩柑。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed剂寂,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍守付糠。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”稍,绅士气质是宾利的“看家本领”罕檬龄。往往滔蓖痴,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质烩该鸽。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去蹋柏,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限赊。现在捅,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h苍梧,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让拨卵。自古以来地桨,“Speed”一直是宾利的性能标签邦,以此向2003年垄断勒芒冠佃、亚军的Speed 8赛车致敬幢通筷。    作为宾利历史上最快的量产车型品啼颁,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)胸,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征浮鲜容,当然嫉曹,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可叔喂。    伴随著经济实力的提升顿菏乾,中国人对自己身份的敏感性急剧增强晴隋,当你身处被“泰禾北京院子”举蒙、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规偶砰,肯定会追求更高层次身份上的匹配膜碗。我几天前去宾利销售中心辱,它长廊式展厅规姆吕焖福宏伟藤毫,处处是浓郁咖啡香亢,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利么陶扯,对其购买力是不置一丝的怀疑燎绞。我想当,只有宾利趴暇、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌甩诞,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求练构吉。我敢很确定的告诉电脑前的你们乏,这款售价不菲的宾利性能新旗舰图,在中国未来一定能卖到脱销了花赊。   >> 写在文前膝赣汹:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年桂吗畅,英国品牌的表现令人忧心忡忡是。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌幕,它们目前都散落在世界各处锻缸,有的受到追捧有的则走向终点投京酵。即使获得成功的英国品牌壬,它们仍为自己贴上的“德国标签”哆惦螺、“印度标签”的身份感到忧虑坛,毕竟查弊,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除素锣暖。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造墨,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革竿屑狼、原木的袅袅余香寡,这种气味只属于宾利慕看身、劳斯莱斯们脑鼎角,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严戚,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头刻。    从业这么多年奸宪涣,我写过的顶级车型总值超过了3亿元群,从没有一辆能让我动了收入囊中之心纠瓜,囊中羞涩遥不可及自然很重要健绢输,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦迹炕讽。我认为一辆好车论街蚀,应该让驾驶者舒服矛扛嚎、安静窘、惬意的完成从A点到B点的旅程叉凹,那么多动辄千万的超级跑车速度很快攘扛,却实现不了我小小的梦及差。我一直认为烁贿帮,真正的贵族秋噶,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极伎乳,即便妥协仍然能坚守初心户。此话适合改变自己的GT Speed愤撇,你知道吗炽惹鲸?世上最难的事情就是超越自己天炯盾,GT Speed做到了 落澎。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义娜,当你启动它时撂,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态姆拉。   >> 外观邓啦谈:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身眠痴奥,作为宾利目前最为畅销的车型认虐,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”衅龚共。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级浮督。但是练匠殿,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配肮,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节亩刷哇。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者淘龟谷,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动苏。当然淌边慰,大部分“土豪”车主也不在乎怜欢,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成担河。    外观提升不是GT Speed的精髓别废,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品卢丸抒,动力赁坑、刚性淋编、减重上的工作任重道远肮。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg梆,仅有2.3吨谷翻钦,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重苟巢辆。不要小看这350kg摔伺,几乎是一台V8发动机的重量逆梦。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件憋,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂封、多连杆后悬挂和防倾杆等社。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色瓶僚,分别是Burnt Orange(橘)谐、Sequin Blue(蓝)娇链踏、Excreme Sliver(银)惮溉靛。为了凸显GT Speed的特殊挠,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)吗九。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选净逞。宾利工作人员表示持处能,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故郊兰,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加牡,尤其是在中国等兴新市场更是突出谓情斗,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩博眷。    你知道胖子多么努力吗沧?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时书警磊,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形耸柏。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超嗅鼓烂。那些把高性能作为卖点的品牌摔害,现在宾利也有资格和你们一较高下脱痛。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸斤,与GT W12车型尺寸几乎保持一致遣,其尺寸为(mm)许:长4806赦、宽2227挞晚、高1394梆,轴距为2746mm柯沽。我知道盘萎泵,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距馅,为了让你做到心中有数悉陕及,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来苏。与竞争对手相比厘蓄,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先合。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑程,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车鼎仓卜,哪怕国内的环境日趋恶劣蹋,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值徐畴。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成椽,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭迁拒,整个过程大约需要22秒粱。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间贰拎,从而避免占用后备厢大部分的空间登拱。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘颧票,它的排气声浪在我听来低沉浑厚串,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感妹陌骸,没有法拉利暴躁钦,缺点恐怕是不高调舍恐缓。不信你点击上方视频听听视频里声音厢仍。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结伶施: 作为欧陆GT的性能旗舰诺,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角岁缮,不仔细研究根本发现不了它的区别始楞玖。虽然外观变化之处并不算多迸葱弘,但是对于轻量化炼姜、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性舅。" "   7月21日比蒜领,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)卷。其中丰田致炫战胜福特嘉年华丧练、北汽E150己乃庙,成为第一期家用空间王冠军避。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威骆。它们会有怎样的空间表现垛,不如一起来见证不弊吮。 本期内容开始前臀悸,先来看看第一期文章中网友们的评论吧邵: 好了看,正式开始第二期内容烦。不过简单说几句蒙,为了没看过第一期的网友们刊:    你可能会发现韧附韭,随着岁月流逝梅、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭硷,也当起了小爸爸默辞绦。恰此时昆,他们对车的选择可能也有了新的取向谱湃,空间大抬谅、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素扔施跋。    基于此巨,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题概。从一家三口的角度去衡量一款车的空间莆妮顽,让大家对车辆的实用性有个较全面妒普、正确的认识帽撵。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测群、模拟一家三口郊游的情景实测焊、细节空间的展示挤盖蛔、实体娃娃的数据测量四个环节进行疮围开。   话不多说脓澈,有请今天的选手桐辆午,登尘亍! 第一环节口癸:堆放整理箱堂坷,能放多少放多少    由于很多厂商哄、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升懒骏,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时新费,也会帮你量化一下车到底能装多少升捐渴鲤,所以上图我们也给出了每个箱子的升数节粱。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号商,并加以不同颜色区分摄陆,目的是给你呈现最直观的感受票。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据耙,仅供大家感受一下暗别帛。今天我们拿箱子说话料多刮,看看它们这种数据到底能装多少箱子混磁。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下容亢瑰:由于时间关系绩发,我们这次只借到了骊威的低配版柯,后排座椅不能按上图这样按比例放倒添,但高配版的骊威有这一功能世叫。 首先出场的是骊威鲍铰:    状态一抬朗:单纯的后备厢空间 状态二供:放倒后排座椅后的空间 状态三膝毛粪:除了驾驶位的所有空间   编辑点评吧港吻: 骊威一如我们所想的那样伤,空间的确是其一大卖点骄。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时擞灿膘,小伙伴们都惊叹了!骊威夺,实力不凡记。   其次出场的是致炫酱:    状态一饲磋绍:单纯的后备厢空间 状态二翘歉镜:放倒后排座椅后的空间 状态三卧藩凯:除了驾驶位的所有空间   编辑点评舰: 就如文章开头介绍致炫时所说畅寺贿,空间屉、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点莎魏番。通过这一环节放整理箱的测试团答,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得举凤售。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积诬撼:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一紊缆:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二丢北尼:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三凌绢:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结番: 通过摆箱子的实战畴唇悔,以及上面表格数据的对比渭,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利邦递凑。而致炫与骊威差距也并不是太大努蹄谅,可见其空间不可小瞧寺。接下来又有哪些好玩儿环节瑞祷?而两车又会有怎样的表现呢沉靠?请继续往下看晒窟煞。" "   今年5月陀,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶礁?9挡无用危拍?自由光深度试驾报告》)浓。当时闪籍凡,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测耐闷。    6月吵潜,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)瓶。不过3.2L版的离地间隙舵懊饶、接近角粗桶、离去角膛挥、通过角等数据都比2.4L版强悍不少陕画春。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别仆莆?    几天前碱,我和赵璞墟、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市稍讹烘,这车还行不行婚蘑?    我们的第一站碌胸,魔都上海毁。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消溅。在经历了噩梦般的改签箩、等待氢碾、登机挺、继续等待之后桶店,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间鞋。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿皇羔:“游遍世界各地杜坪北,开尽天下好车冒巫鹊。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑棵考柏。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方瘟牟拳,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的释斤透,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多娶番。在此我可以不吹牛X的告诉大家陶动,我在纽北环实际驾驶过茂。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑说拍嫁,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI秘,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型郸。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮碗,在国内也非常抢手酗剧。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升暴,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障褐。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变纫,基本保留了GTI所有特征沤浚。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升焚,在舒适配置上也更加的平民化酵肆弊。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整淮母让,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件匆霜,例如两边的侧裙以及尾翼等漏,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的钦呢试。但低调的外观也有自己独有的设计元素沤,例如车头处GTI特有的红色的拉线祟瀑拼,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标夯茂,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中蹈俗躲。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性兴赤,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm配。另外庐京频,新车的LED尾灯造型也很有特色羌健。海外版GTI提供了红色砂晒、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择写痴,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现错,但国产后或许可以与国内的消费见面氢氦星。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少拟石凹,我把它们大概分成两类唬估:靠谱的和不靠谱的摊。不靠谱的原因很多锚,有些续航里程太短居,上车就开始为电量担心;有些性能太差线夸,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比特素,几十万买个两门小车缴洛乔,真当我们都是土豪吗相恰?   不靠谱的理由千千万俄广氯,靠谱的标准则大致相同伦。续航里程不能太短獭焦,加速不能太慢雹矗,最好还有些实用性罚就笨,价钱不贵就更好了恢晴。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了稻茎垫,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车夯鲸啪。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平窗立焕,拿汽油车举例的话肮痛惩,90%以上都算得上靠谱拓诺。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说茶京常,能达到及格水平的车型却不算多崎论巳。我们的这辆测试车是2012款的疚,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型魔仁拨。还好时隔两年裤,e6的动力系统并没有发生大变化形垮,只是外形和配置有小小的调整联喷书。   续航里程窘插钨:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧僻恫,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群舵午。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车力鬼去,这其实只是理论值溯,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱疆谜,实际用车时很难达到仙。夏天空调鲤缓躲、冬天暖风锤顺、高速快了擅翰、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程狭鹤蛙。   这种电动车只是日常通勤还可以娜囤,但稍微有些想法翱,想去见个朋友奥、买个菜踩纫,心里就得犯嘀咕爬。这种心中总有事悬着的感觉很难受羌哄,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多蜂蛇。   由于时间原因孩赋饯,我们只能简单测试一下e6的续航能力摩。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里佛别芍,其中高速路况三分之二上,城市路况三分之一丸捣撤。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来誊蔷,我们的行程其实就是三段收参屁,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)花睬,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)维佬盛,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)钩菏脸。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)柏,显示续航里程320公里韶。完成第一段高速路程时(43公里)间,电池余量82%(耗电17%)沛毖疆,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)浪,电池余量63%(耗电19%)瓶拉,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)枚陷,电池余量45%(耗电18%)盼祥敦,续航里程134公里(减少61公里)镶茅陆。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点碱橙答:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右朝郡疵,比如第一段高速行驶式,续航里程减了59公里入逗蚕,而实际行驶了43公里币,二者大概是0.7倍的关系板马,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话泻,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近司,拥堵路况似乎还更费电一些痴。" "  近两年碾踌叹,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮难厂,很多大厂都推出了自己的纯电动车崇,先不说比亚迪这些纯自主品牌侧夹帛,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车负。今天假改,我们就提到了之诺这个品牌棘,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌茬砍扫,主打高端降描,并且未来也是只进行纯电动车的研发诚恃,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌碎揽。今天绩,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E捕,下面我们就对这款车型做一次体验羡熬。   之诺1E只租不卖霓轰亩,租赁价格为据栓:日租金为400元/天深记氛,长租(3年期)为7400元/月旱糯级,现在消费者就可以对这款车进行租赁表。   租赁价格包含居掏:车辆上牌羔罐、充电盒安装(7.5小时充满)赫仇毋、保险抨、每6个月一次定期检查保养督彼、车辆维修乱,7天24小时道路救援派冉败、拖车以及备用车辆等雇。   之诺1E是基于宝马X1平台打造但慷赎,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计甭擒你,但车身整体还是能看出宝马X1的影子陷刻。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计活宫,虽然亮点不是很多农,但至少可以与宝马X1拉开一点距离模说柏,树立之诺自身品牌的辨识度丁醋片。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系侈,辨识度极高纹净梢。 既然是同平台打造翻礁牧,那么轴距和宝马X1也是相同的僧袒。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎刺,尺寸为225/50 R17苯亮寥,这款轮胎最主要是为了节能考虑魏尉。   本文导航   分享到负:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉虏骨徘,它是南京依维柯生产的车型庆嗡睛,隶属于跃进品牌旗下趟,是一款定位中高端的轻卡产品团单。该车是在2013年1月首次发布的铰,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)晾膊习,为用户提供了更多的备选车型籍。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现共。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)典。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域删瑟,宝马向来不走寻常路诲楞,旗下的SUV并非越野硬汉统,而是更加注重公路操控性踩辟文,所以在外形上也有着自己的独到见解烁。Coupe原本只是轿跑车的特征理吝吞,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上宪确暖。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后噬悍拳,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上浇豢。在这种背景之下嘘,X4应运而生茄。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验蛔晦吉,宝马对于X4的设计便更加得心应手媚孰氏。从车身尺寸来看抹休虎,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化俊。然而实际感受上烯浮筷,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力茹淳耍。它们的关系就如同X6和X5糯,一个张扬露拌、一个低调擞。要想肆梗酷筒昏会?X4很在行阂郝。   这辆X4的外观加入了大量M套件谰,进一步凸显了它的运动风格酣。夸张的前后包围降低了视觉重心藏偏陪,但也在一定程度上影响了接近角和离去角露第驹。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢翱?所以埔,接近角碾、离去角这些数据对于X4来说臀味,根本不重要乏模。   和X6一样什,性感的臀部是X4最迷人的地方阀纱观。如果从车尾来看饲截,X4确实比X3运动了不少惨,高挑的腰线毯、厚重的尾部都能给人很强的力量感眷。对于35i来说眷梆秦,单边双出的尾排着实有些低调毯邦酵。尾灯的造型是典型的宝马风格刃派墓,造型简单惫瀑膳、大气伤赦,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升霞。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮浩末,前245mm康童杀、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性九。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)分灌,这是一款综合静音酬查悔、舒适莽富佬、操控于一体的轮胎泡菇鞋。在我看来恨,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎都,似乎更为合适此。" "  原标题绣羚:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前掳太几,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)貉,该车除了外观造型犀利份屠斡、内饰豪华按习、配置丰富之外虐幻都,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样芯比。作为一款以年轻垒防囤、时尚为主旋律的产品抠,NX开起来的感受如何捂腿仇,今天我就为大家正式揭秘顺肮。(注适:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称沪腿栏,如NX钳世俄、ES淳杏、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍弘珊:   NX车型的外观内饰设计风格醚釜钳,在之前的文章中我已做了详细介绍痹凉炒,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品沸。从实车给人的感觉来看涝鲍壬,它的确做到了这点锑屑,不少人见到它的第一反应就是谅筏:恩饲泡品,这车挺个性弟霸、挺漂亮济硕。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅萄,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计播,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度埔憨锯。此外煞,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯萌赴,进一步提升了科技感发判。不过它并非全系标配长具翻,在入门级车型上近光灯依旧是LED酚疤爬,远光灯为卤素灯泡悍垄坊。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  】痛〉蕖(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV融并射,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3腿糕怖、宝马X1做直接竞争光庆,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV门,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证戎。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES救鹊、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格灿。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可哑选,其中一款为17英寸奇,另两款为18英寸刮。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂纷敛潭,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎禾,在国内的售价大约1700元/条黄。   车尾线条与前脸相呼应履唱,造型犀利确颊,棱角分明娶馆,以凸显整车年轻坎附逃、运动化的产品定位垂惟。同时戊仙,尾灯设计十分用心刺姬,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果衬膊,特意在接缝处增加了一小块LED笑拿何。   内饰方面并夯供,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造犀肉题,同时用料保持了该品牌一贯的高水准帆统,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用弄端和,大幅提升了车内的豪华氛围食鸥巨。   据雷克萨斯厂商人员介绍篱,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏踩灌男,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统定,它的使用方法类似于电脑的触模板筒端,并带有震动回馈功能毖欣。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用借蛇。此外蓄碾顶,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统舶,我们咨询厂商工作人员受,这配置会不会引入中国倍,对方并没有给出明确答复粳嘛从。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适违渴,作为家族中的新进成员删径,NX的表现自然也不会差貌。为了符合它运动化的定位娟违掇,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强苛薄,使之在激烈驾驶时能有更好的表现塘反猴。此外NX空间方面的表现也同样令人满意期拉痕。   在海外炒响犬,NX提供了全景天窗皑固藩、普通天窗和无天窗三种版本的车型登请,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃兼徽弧,采光效果很好孪誊胆,但无法开启棘猛蹿。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用膛,采用的是外开式设计般。可以确定的是烩筋,上述两种版本的天窗都将引入中国离硷,至于无天窗版车型是否会引进成,暂不清楚杠黎钮。" "  [汽车之家专业评测] 2006年居,马自达CX-7在海外推出;2009年倘,2.5L两驱车型引入国内蒙,售价28.8万;2010年肖曹纤,增配的小改款车型上市苇苍耙,售价29.08万竣,同时宣布国产意向;2012年惫篱爬,海外CX-7停产;2014年卉,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道凸鼓,等它国产的人此时已经老了四岁了穷看匹。   从以进口的身份引入国内舷,到正式国产经历了四年左右的时间察,在这四年中进口CX-7销量并不好烧叛,一方面是当时市场不成熟放,后期竞品丛生将其埋没了笺。另一方面原因也在其本身拆书鞘,比如定价高粹堕、2.5L发动机动力孱弱等等溉杜,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍紊夸杰,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统示协徊。在测试之前戒其,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点划爽腺?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm挺嗡透,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm驴配,搭配6挡手自一体变速箱叙渺耸。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机撩,只不过调校要比CX-7上的更为激进呛划搓。即便如此螺饭特,我们仍旧对它的动力表现有所期盼伦南钡。   油门的设定比较灵敏汹鞘拷,起步和加速初段都还比较轻盈兰台,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线呐肮栋,而不至于拖沓寂弹,一切都显得易于掌握吃浓谴。变速箱和发动机配合的是那么默契翅谎,总能在恰当的时机选择到合适的挡位焙就雷,只是在极拥堵的道路上蠕动时橡愤,1挡与2挡的切换有点闯动而已省,问题不大蜜便仑。   转向和悬架的设定偏向运动涎土韩,采用机械液压助力的转向系统比较重改嫁沃,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣弗。悬架没有“忽悠”的表现卸练,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息唐,车内乘员经臣淼巧保可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”菏乖。悬架后段偏硬胎鞠,在弯道中并没有明显的侧倾髓吃厕,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去咐埠盘。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错爱,动力供给够积极修冉,表现不错童霖,驾驶感觉非常轻松灿樊乏,动力的跟进也很是及时菠耻。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)腑菊。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm收嚼齿,但实际感受发力点基本在3000rpm左右糕,而且不是那种喷涌般的迸发胶呐脯,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已烈,给人相对内向保守的错觉绍旁。   CX-7更擅长的是中途加速潜梨,比如从60公里/小时开始瓤酷另,遗憾的是想让它发挥全部并不容易回,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓奖拱,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限氛播,这几天这种沮丧感时常出现耍痢刻。不过也正是这个中段加速的特点搔奠桐,使得它在行进中完成超车显得轻而易举革嘲仕,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右报炯郝,稍踩油门就奔向3000rpm靛韩吼,便能得到很好的响应绰,仅有极为短暂的降挡迟疑宝孟罚,随后就催逼出了足够的扭矩肛凉勾。简而言之多丸霸,CX-7的驾驶感受还是相当不错的提,容易上手衰,各方面的表现也都算令人满意靡貌。   中高速行驶中一切都能变得敏捷舱随,涡轮增压器起到了明显的效果胆能汤,就像注入了某种精神类药物瞧,虽不时刻保持着亢奋状态桶嫡砂,但兴奋状态确实随时可以到来魔,一切都听从指挥告奔损。这种持续的加速感可以维持一段时间拆陵金,心里不禁一阵爽快火丛弘,当然率疚动,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了肩递。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光噬阜垮,测试油耗的过程共行驶了134.6公里母春锋,消耗燃油17.94升寒帆辆,平均时速为30公里/小时呵,全程开启空调单,平均油耗为13.3升/百公里瞪扛表,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看年盆,CX-7绝不算省油的那类浮梢,准确的说是比较费油尚。另外彼,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油泼情,无疑使用成本相对较高赦蕊。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前矫邵,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章酚其。说实话沦感仕,那是我第一次接触这两款车党坍。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象峰,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机楷娟淬,动力同样够用快汲咖,但输出并不算线性腺俺,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制恃。当时我就在想惰丧,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了遁蚕,而如今厂家真的这么干了挟诺。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统立蒋,增加了几项配置群螺汉,外观方面几乎没有改动拼,图中的这款车只是增加了车顶行李架身俺、车尾扰流板和挡泥板等选装件哭很骆。   这款帅客HR16是一款7座车型磺豁,它可以满足国V排放标准煌,车窗后半部分采用了隐私玻璃痢访,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢裙畴。当然赦岗凌,帅客实际上是一款既可以满足载人鞘,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)俄系盖,所以它的车系中包含了5座林圈售、7座般队、国IV脚、国V等各种不同版本棉。   除了挡泥板之外骆雇,我认为行李架和扰流板的实用性并不高猫肚,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果拾谋狈。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统鸥疵乔,其中的最强模式叫作“Dynamic”吝戳,译为“动态”换郴。有意思的是嫁裙,在英文里诉册,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根惭,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机辑殴疏、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗腊拌媒?——开启动态模式爬换,就等于点燃了一根无形的导火线乘。   要追根溯源的话宝,炸药起始于中国羡,属于四大发明之一难陶,不过相比中国发明的黑火药迪辖文,硝酸甘油平时更加安全可控捍季鹅,而且破坏力更强新滇税。奥迪RS 7同样如此姑模,它多数时候表现得比较随和捕,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力十雄。   首先从外观上就容易看出它很厉害莎端。奥迪A7之所以独特妊,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型盟抄善,人们将之称为“Sportback”睛,在我看来香矫芹,它的廓更像是一只优雅的海龟壕,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种胎。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装瞄,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光痉轮哦,所以它已经不是传统爬行类的龟呛蠕,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息纶疼,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同赔。最吸引人的是那个手感出色的方向盘割,让人不由自主的去稳稳扶住3李噶、9点位置涪贤欢。   在风骚的外形和各种真皮市嘲乌、碳纤维材质的覆盖之下酿,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性辽农,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别公书,这一点很好价埂罕。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV揉涛纬,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群嗓吮嘘。即便在这种情况下峨撇茅,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价泻退努。这一举动也让这一用户群抛出一个问题熔裁:谁给你的自信卖这么贵伞?不错扣鲜拭,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008槽彪,它到底是盲目自信还是厚积薄发还曹?我们一比高下畅。 外观对比酶:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结凰:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算蠢,所以我决定说点可以量化的东西危。首先房,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现骨,而哈弗H2在售的这款车是中配车型协修。其次可能是由于动力的原因思鲸,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽经列。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上蔚孰恢,备受关注的长安CS75正式宣布上市烤,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合魄侧竞。在前期的试驾活动上侧恍,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型湿,并对其驾驶品质给予了极高的评价梅。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车熬,和手动挡车型相比冗,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待示建郸。 ● 外观内饰的简单介绍凡:   在外观方面纶赏救,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型撑弊蜜,长安并未给1.8T车型增加特有的标识定刹,甚至连一个小尾标都没有喊两竣。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿萍奴,但1.8T车主可能会对此有一些不满缕邵岸。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm滤澄,轴距为2700mm妹徒,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5弘稿、奔腾X80以及哈弗H6芬涸工,CS75还是相当有竞争力的斑陕,它的轴距和长度最大微伴仕,宽度仅次于哈弗H6典擅掣,高度相比瑞虎5矮了35mm怯套偷。   在外部配置上还,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统陇棉截,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头涟,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角娥耿。另外屎枯讨,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯秋卤,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果氏,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力停辛。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致秦腑,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品脚狈,市场售价约为700元/条吉纫朵,在同级别中算是很厚道的配备了渴。此外牢,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品翅杏仇,只是轮圈被替换为铁轮圈查超宦,还是俩字——厚道讲肯赴。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格刚估碑,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足嗅,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板尾澎,看起来更有层次感文。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙胖绰、设计毫无新意梢、用料也很一般等不好的印象蕾。不过近年来喊浩,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹氮避宝,长安便是其一睦鞠蛙,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视案沁毒,也很难找出它的缺点圣抖维,按键脊恃、旋钮的阻尼适中勾,手感很不错扛谱叭。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏萄挞腑,分辨率和反应速度都还不错卷,不过在功能性上它只提供基本的导航累、DVD徐豪、电台计、倒车影像及蓝牙功能喀插避,并且无法直接用USB读取手机中的音乐模畴摔,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的稳定,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到诡木,但是厂家对此并没有改进烹胜茨,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放词概股。但是非,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度袖碱娠,同时设备名称也无法显示完整谢,在用户体验上还有提升空间下补藐。   不过咀袄奇,在一些细节处理上曹擂,CS75依然还有一部分表现无法令人满意膛厂骏。比如在挡把前方的储物格庭弦,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理降膘庐,不过这块材质却为硬塑料午稀,实际上根本无法达到防滑的效果陇却嘶。另外龋同逢,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯腔认擂,这点值得表扬垂饰擞,但必须手动摁下开关才能点亮棱脯缚。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅缴炉,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果腔。座椅填充物软硬适中刻磁,刚刚好婪,并不会软到开久了腰疼橙穷,也不至于硬到硌(gè)人鲜惫。除此之外斯,包裹性表现也很不错璃吼秘,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中如。另外达佰汉,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节宽。   车内乘坐空间表现上啤卯,身高180cm的编辑身处前排归秒脐,头部约有一拳左右的空间宛,此时移身至后排绷颠,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间般煤。作为一台紧凑型SUV车型讲笛督,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了路。   来到后备厢鲸拓祥,长安官方给出的容积数据为590-1560L洗劳,表现中规中矩绥睬。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布搅煤祁,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果璃嘛,增加消费者对于整车的好感度摄疼。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟据,如今市面上的电动车产品越来越多怖,开始逐渐走入人们的生活颗溺,而众泰知豆纯电动车就是其中之一蚊,大家对它的了解可能还不是很多敦,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元汾首。那么这款车究竟如何呢蕉豆?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车肆屎侮、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上媳,我们终于有机会近距离接触一下认闹孪。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌帆傲,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质连局瞬,因此其与众泰汽车合作孰雌煌,推出众泰知豆电动车市。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同悍,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识蝗好。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗七蛊事?不管你信不信炉茂,反正我信了藩。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱疯险和,售价为24.98万-28.98万元律储,共有三款配置可盐取,全系均未采用quattro四驱系统变,取而代之的是前置前驱的驱动形式城。更便宜的价格带来了更低的入手门槛庆桑,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生布,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水险墒填,1.4T的发动机到底够不够用皆,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧沦男栓,这些问题都难免让人担心虎犊。那么奥迪Q3到底是不是“好货”慕嘶,它又是否值这个价格放佃,下面让我来终结你的这些疑惑帘。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力帅咯搁:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱双,我想网友最关心的问题之一也许和我一样蝗,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境壁,既然大家都关心这一问题痴鼎,那么我们就从这个问题开始一一解决守喊。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的触,其最大输出功率为110kW能杜祥,峰值扭矩可以达到250Nm如臣,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm扳浮拾。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后安吮孩,动力储备不足方面的顾虑袍胚彻,但是这些想法也好顾虑也罢荷雌谎,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了憨壤。奥迪Q3的油门被设定的很紧实握甫竿,油门初段的旷量微乎其微柒。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点香,当发动机的转速达到1750转时丹,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩眠滴,强烈的推背感也会随之而来测备但,如果你不是冷静下来思考一下冯宛垛,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受谰,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减磺抚。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候抚取尽,一开始的想法和我一样佩撬,换了1.4T发动机之后赤,动力跟的上吗刑朵?心里总是怀揣着这样一个疑问唾仍,但是当他们开了一段时间之后梯蒙,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”逞全时。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格橡绍,处于D挡模式时瓣苔,整个动力的响应虽然一点都不迟钝胶,但也感觉不到激进的性格滔烈。但是当车辆处于S挡时霞,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉黑疼,整个车似乎突然变得紧张了起来攘,时刻专注着你踩油门的右脚官,稍有动作便会迅速做出响应谢甜撤。   在城市的驾驶中苫,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障尺燎,当你深踩油门时错,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞头荣,或者可以说何乖,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态交。此外毕堆,作为一台不折不扣的城市SUV恕票,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验丢滦。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质汤特,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量池拱,但是丝毫感觉不到突兀的加速感售七两,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动差诗。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆摊,整个加速的过程非常线性辰队荤,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时疲缴,不会表现的非常神经质怂任匡。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱掳绷,这台变速箱给人的感觉非常聪明吻豪刨,可以准确的猜出驾驶者的意图显厘,在换挡的速度和时机方面非常到位迹窜。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点斥舅。此外年递,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错介铺。当车辆处于D挡模式下维项,当发动机的转速达到2000转时掂外李,这台变速箱便会进行升挡的动作汤,从而保证日常驾驶更好的经济性慰抬氛。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时剧椿,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应概绩,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止拉确。   这台变速箱也并不是近乎完美现饲,它当然也存在着自身的不足淡斡爆。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺翠,尤其是在低速的区间内狈俺顺,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感悉。此外膏吵巍,该车提供了四种驾驶模式的选择篡墟,分别为经济梆昂膏、舒适摆秆、自动和动态模式奥,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整处。 性能测试纹纤:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中房,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现侗奴,最终的破百成绩为9.14秒速弯熔,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升悉。奥迪Q3在三挡时完成了破百妇,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程备。此外稗廖,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没咆,非辰撸快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失份繁努,整个加速的过程十分平顺和线性捷旗饭,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势令目。车辆在全力起步的过程中轰内,由于没有采用quattro四驱系统胖奈佰,车身有轻微的抬头现象架稳寄,前悬挂的拉伸比较明显臀完芍。 性能测试赂垮:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中辟步勘,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米动膳,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升上,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系护。在整个制动的过程中梁,G值适中保持在-0.9到-1之间挠,全力制动时车身呈现出前倾的姿态呕韶,前悬挂很大程度的收到挤压澜森,而后悬挂的拉伸也相对比较明显龚钙。此外挡,该车在连续制动的情况下唯闻炬,受到的热衰退现象比较明显伸节,在连续测试过后仁,制动距离增长了接近2米堂昂吓。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容深固,动力方面也足以应对使用的需求媒,尤其是在低扭方面氰妹,这台发动机表现除了浑厚的功底懒。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平兑。对于一台城市SUV来说畅罢堕,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑铃柒。" "  你有没有这样的勇气谋示功,一辈子只留着一种发型漏,带着一种款式的眼镜啃?或许多数人会摇头说不碳胺汐。试想你现在穿着中山装撇托,带着大边框拆,留着中分头走在街上嚷列,别人必定会投来异样的眼光奠曹捌。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变廉,但有一种美竭,却是永恒的摆颧,我们称之为“经典”弓胺寐。就像中山装逐渐演变成了“国服”酪,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样抚,看似过时的东西稍加润色驳疥,就会焕发出经典的力量渺。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题橙崇,也是一个互相佐证的问题糕。正是扛住了时间的消磨仇棠取,一个产品一种设计才能称之为经典矫来恐。而正是因为它是经典脆畔寒,所以无论时间如何过往内澜刹,岁月如何变迁词,它依旧能代表着美辟零。所以能称之为经典的东西凤毛麟角绒登。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫秋凡如、保时捷911丝、MINI这几款车了娘技弊。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承甩,这是一种财富僚掸,就像一个国家的历史一样盒壕杉,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝记料。但就像中山装一样裁救辆,如果不稍加改动拈,依旧会被人说土气哄水,MINI也是一样驰渴酪,细节的升华会有益于经典的传播和传承伺孪宠。这款MINI COOPER S的运动元素比较多算限荤,是全新MINI车系中性能最好的虱。所以车头车尾都会看到“S”的字样巾。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表窖:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部故克,这是它彰显不同的地方汝荆危,尾灯的轮廓更大了毁,但相比老款不够凝练簇讹,同时你也感受不到它有何种审美的进步薪耙,个人感觉它是为了变化而变化羔。轮毂方面亨士,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号玲茬。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注年娶,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)乳息茅。不过挤蓉思,在真正接触到保时捷Macan之前搂,我对它的真正实力也有所质疑赶笆懈。众所周知假,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造氨,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢尸溅宠?带着这个疑虑劳揽品,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅瑰帆。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同五洽,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型密罗竭。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机嗜氮,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似匪绕寄。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型略袱,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”抵。在没有任何参考坐标的情况下酿,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的窜去试。排除了惯性思维的困扰剑郊,对于一款新车而言或许并非坏事偏。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布究绕渴,因此有关它的设计特征我们并不陌生料。作为保时捷推出的第二款SUV车型杉釜贸,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计限俗郊,同时也融入了许多独特的元素表暮。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征捐饲,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动虽旅嗡,因此在细节处理上窗健晦,新车融入了更加激进的设计元素效碘。    作为入门版车型擒缸,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯茫睛,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯瞄敝寒,并采用导光条设计骨,其视觉效果更具科技感茸婪席。   保时捷Macan的腰线位置较高健浑,车顶弧线在车尾处微微向下收拢讨魂,营造出强烈的动态视觉效果芍捅。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格地己。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一察刃北,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格袖田。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况嵌誊,我的同事此前已经为大家介绍渴。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解栖钮。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍棘。" "   ??????? 提起观致娇,大家都会想起什么阮现?这似乎是一个难以回答的问题锌全胎。作为一个有着中国血统的全新品牌酵讹,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩袒人。在2013年我,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上妙馁,一石惊起千层浪骂察。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手眉惦。   如今拉攫轮,观致的第二款车型脆尘宦,观致3五门版也如约而至肌,其是否也具备了同其兄弟一样的实力垂渤男?它的到来膝,在扩充了观致的产品线之后激队,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢瞪钳宪?自然是令我们拭目以待倒。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车立娘。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今危慨蕉,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型湃白,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型迹,时至今日都没有做大幅的修改顺跨饯。就是这样一个古董级外貌的家伙澳,最近竟然和新能源技术杠上了详硅。2013年的日内瓦车展上穆,路虎推出了一款纯电动卫士裸芒,旨在告诉大家卫士宝刀未老稻。而这些天兜,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试等拇川,看起来锑,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了扛降。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上豢,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品挞镀,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟童漂律,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望扮便罚,并未成为现实匡,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已柿攘泥。   事情的转折点发生在2014年6月18日动,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照兔划,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车纬,并且这一次辛峭,车身上已经重新贴上了拉花梁,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计论嗡,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”粪缔,而是一台真正的电动版卫士马。   之后通过各种途径的联系栋,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版豹,虽然这并不是一款量产车凭颊,也没有任何电动机梯刻识、电池组方面的参数数据赶躬歉, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试吻贰扮,我们认为此次试驾还是很有意义的孺。   ■ 外观造型揉:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷裂轿,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士夺暖但。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样睬碌,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异涟吃。   电动版卫士全球仅有7台蚀家卸,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车祭凸牛,基于卫士110车型打造娇灿,可以根据情况容纳5个或7个座椅胯,算是车系中的“旅行款”沪。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承酥藕魏,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异北。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计斤,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡戎鲁激,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外稿,丝毫不加以修饰吮蚕。按照官方对柴油版车型的销售策略聘,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件劣谁剃。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分卯诲,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理力,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留券啸步,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间缓勒松。正对车头肆,右侧翼子板的通风口也是镂空的灯慨,下方是空调系统的进气口苏,而左侧的则仅仅用作装饰咖,所以是完全封死的状态舱。   平直的挡风玻璃堕哭屋、小雨刷袍并、面积可观手动调节后视镜测媚驾,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计逞奴权,而在这台电动版卫士上撼,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板暴乳吾。   实际上弥肠竭,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致绒媚,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线拷,电动车窗只照顾到前排乘客被臼,第二排为手摇的谅刀撅,第三排则仅仅是推拉窗据核。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林偶孪狸,确实电剂塘,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车郝,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中互全。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头溅登,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖懊瘸码。   三窗式车尾设计除了古老外沃,想不出更多的词去形容目穷,好在后窗电加热眯羞煌、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备谋第,而这些也是这台车上为数不多的电子系统逞咐特。至于各种不同用处的尾灯戎颗,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧潜糕廊。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩兰,并配备了13针牵引电力接口密,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电傅。而对于电动版卫士来说彤环,这款车的拖曳能力也非一般强大查弟,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡绅份拍,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置起揭。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯噶枯焙,在这四年一次的盛世当中东,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注东渐探,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市橙胪!,在经过整体的细化改进后整体更出色敲,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市称惴怂印,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌就,对于这样一款小车到底怎样脚,让我们一起一探究竟社。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车贰茄燃,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计弧堑怕,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化谱韶魏,当然这还有一部分是车内空间优化的设计便贝,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格双狠,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格识淋期,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择瘟崔渭,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非乘牛可靠的选择铅捣纤。   相比现在很多的车型趴喂,J2车身并未加入大量的镀铬装饰榔,个人比较喜欢这样的感觉卡痞,朴素也是另一种风格私洞乃,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好蓟年屁,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分电,可以说是起到了点睛的作用嘶甸,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创儡毯善,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格蔚捣,看起来还有些运动精神讹酚囊。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组噶邓,同时也是远近光一体设计氦,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气壁岔,更加突出其可爱的造型风格骏纤,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体掳射,同时也表明了J2的一种年轻风格湃钢。虽然是一款定价不高的微型家用车图送辛,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置冕春丁,雾灯虽然不是什么贵重的配置径诫创,但对于安全的保障还是多一分才好平感。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力乡并,实际使用中虽然刮水面积稍猩娓Mァ,但整体还是清理的非常干净请畅仟。   在车体侧面造型上沙,J2采用了一种超大倾角的A柱设计挝,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高屯腔,这样给头部空间会留出很多筹涛空,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感沫,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感容。腰线起始的位置和大灯高度相同酶腊改,这给了驾驶员足够大的视野空间戏返净,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间虏恋,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高摄盯,感觉像是一种电影院座椅的设计风格米蚊。   在尾部造型上划,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计灌煌通,同时加大了尾部示宽灯的面积歪锻未,为了就是提示后方车辆注意安全废裸,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹佬,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高妇边,内部非常的深不过开口非常星病,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包策。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具废鲜痘,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎饥烈,虽然是钢圈闪惜,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳秒村端。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型舶颠,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少棺户间。另外桨,一直让人头疼的售价问题俺蔚,此次又出现了腺胆辉,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势奢。价格问题底,在上市新闻 中已谈了很多栋科,不过与价格相比心胶,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善饱潘。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统挨,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题校泡?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后噶矩险,即将为各位解开疑问盼。   观致3五门版已于6月24日上市非,目前指导价已公布肆诗,售价区间11.99-17.19万元 槐门。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍季淋:依然遵循简洁的设计思路稻溯逛,造型更显年轻需孺。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头谁,喜欢追求时尚潮流的年轻人士窜偿歧,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体柬谅。可以说兴袭,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车冻。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格脯领,不过在细节上却更显年轻刑乓崔。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm鲸滇,轴距为2690mm祭双,除了长度缩短了177mm之外隆梨苟,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别辱策瑞。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话扩侣疚,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉素,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了吝惧断。在车身颜色上陷宠,观致3五门版同样有6种颜色可讯铩,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕晃海怯,色彩更为鲜亮憨泉,也更有时尚感稿酶。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起尾帕,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别使温田。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面酬伦,而前雾灯也采用了圆形的设计七歧,更显时尚懊。另外驾困磊,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯锣、转向辅助灯和大灯清洗装置簿捷,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 桔堂。   除此之外辫,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大癸海,达到了18英寸(三厢版为17英寸)溺啼袜,并且轮圈的款式也更加的年轻橇。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18库萌撑。所以在轮圈与轮胎的规格上泵髓,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别局肺。   =============分页符=============   ● 内饰介绍峰饲:与三厢版一致口赏佛,细节改变不大双晦厩。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同澳墙瞄,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择既。中控台采用对称式设计蠢谴,各种功能布置规整棺绷,按钮数量控制在了合理的范围内铣力冕,不会给人一种杂乱的感觉贬郎。平底式多功能方向盘与三厢版无异巷戮,造型很有运动感芦箩,真皮包裹的外圈握感也很不错驶。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置界薯钱,除了蓝牙电话械屁、多媒体播放等这些基本配置之外尼撮,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务认卧宿。除此之外奠倡陆,车主还可选配观致逸云的增值服务锤,该服务包含实时交通路况沫、实时停车场信息和地图更新等的。 ● 座椅及乘坐空间兼皋侗:白色绲边真皮座椅很有时尚感百。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能亭罗,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能溅,与三厢版顶配车型相同腻。不过区别在于退伙,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理侣,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升惹,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动去板讣。   在乘坐空间方面粗,身高173cm的体验者进入其主驾驶座粟槽眉,并将座椅调到最低位置后泡凡锈,头部空间大约为1拳沙,显得很宽裕;而进入后排后答,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间烩,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的希侧粕。后排中间地板隆起幅度较大李寸,长度也不适合搁脚瑰,中间乘客的舒适度会受到一些影响币。 ● 后备厢厢碍蠕、储物空间和天窗旗滤吞:后备厢容积403-1105升鳖,储物格众多渭。   在不放倒后排座椅的情况下迁淡弟,观致3五门版后备厢容积为403升娜避抗,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题缆懈氛。如果嫌这样的空间还不够的话躬殿,将后排座椅全部放倒后滩,空间最大可扩大到1105升记恼。除此之外嘿唱,如果您随身携带了诸如手机搁、饮料之类的细碎物品的话悔,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间比倾。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 钙副妫克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备屋,可打开的总面积约为0.22平方米郊,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似椽陇岭。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架岸睛花:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机泰帝席,两者最大功率分别为126马力和156马力京辖,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米肯蔚十,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别边窃。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外锯剔,其他车型均采用6速双离合变速箱乡。在底盘悬架方面汇,观致3五门版采用电子随速助力转向系统盒什,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架瓷。 ● 驾驶感受仇凄奈:底盘调校水准高蔷市蛋,变速箱低速平顺性比三厢版好檄。   此次试驾会上吼袱,我们大部分时间都行走在城市道路中规,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些矛,起步时若是轻踩油门踏板戌媳淌,车辆的提速会显得比较迟缓飘骆,若要改善的话便棺恳,需要至少踩下1/2的踏板行程筒手互。对于开惯了日系车的朋友们来说井,这种偏向于传统欧系车型风格藕铜豢,而非“一点就有”的油门调蟹椎贩瑁可能需要一点适应的过程能。   而在整个加速的过程中悍,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题戒,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上枚劣,咆哮声已经传入驾驶舱椒,可就是不见变速箱及时升挡撼判疚。另一方面绦骂,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入扔,整个介入过程并不是特别的线性溅倒,其工作时的噪音也清晰可辨峦睫,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音咕。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧雀凳。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )秆,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受登汐发,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换汀雹,并且伴随着强烈的顿挫感糕拦古,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多奇。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态响环,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少酶惕味,虽然顿挫感还是有切史,但已经能够被绝大部分消费者所接受劳。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的荡蒲岸,那么我可以回答您拨朵缕,和大众的DSG表现相差无几蚕琴。鲍。   从观致工程师的口中得知纤,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题拔迫汕,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下汾炽,对变速箱程序抨纬、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整恼痘,找到其中一个最佳点擒,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低卷铃复。   在手动模式下佬兰迫,发动机的表现仍然很积极试窟,不过由于其低速动力输出并不出众肪,其加速度并不能让人感到满意财,很大程度上恒讲炬,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉辟海。此外嫡,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时立烩,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡电潮辰,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似翔枫凹。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点坍,而在此前的三门版车型上违坛蓬,我们就给予了相当高的评价镁。虽然仅从结构上来看乒梧,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控嚼处鲸,但作为一款家用车蜂,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性但侣赶,高速行驶变道保证稳定性阑炒。事实证明鞋,这款新车延续了三厢版车型的出色表现档,并且从车底反馈至车厢内的声音挟撇、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看骚物,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的讹壁唯。   ● 编辑总结娄:   从我们此次的试驾感受来看虚讨,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻题娟函、时髦的外形猩,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整法蔚详。与之前我们体验的三厢版车型相比蔷啊,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步纪没缅,尽管目前顿挫感还是存在耙口,但已经能够被绝大部分消费者所接受了笔。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过烤屋,有值得称赞的地方镀,自然也存在着一些不足乾饺狄,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等唱河邓。另外祟聊宪,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的岛怜信。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元管,但是这4000元能够换来包括氙气大灯叛雾、转向辅助灯及大灯清洗功能裂,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎添鸿,这样看来欧春,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少甲事。不过局,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢尸焚?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧暗。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 揖#控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间畏寒,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍推,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型丁唉池。但个人更喜欢两厢版本品忻彪,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因贺熔攀。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾侠庞群。当然竟滩,作为同一款车陛撂硅,两厢和三厢的选择人群会有很大不同弛。三厢版本更加实用涂箩,两厢版外观更加时尚干练肝。今天带来这款两厢版爱唯欧椒,或许会让很多注重外观的年轻人驻足份。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容想虽羚,大灯的设计相对保守了干,但也减少了人们对于这台车的争议性雄。从而扩大了消费人群铺屑。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好涩挺,各有各的美夕波。但无疑泛侍,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的奠疲编。   侧面的变化并不是很明显脆,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动切浅嵌。相比三厢版要顺眼的多捐桅。车尾的变化同样集中在尾灯上巨醛挞,尾灯的轮廓变化倒是不大赫松烩,变化主要集中在尾灯颜色的改变取套腔。深红色的外围显得更有质感阂。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话鸽尚,越野车是最好的选择巨圣。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车朽,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40楼,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事概僵,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力么盗。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远歼兢悄,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40痰秆睦。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没裂。除了电视剧的锦上添花奈,BJ40本身的魅力也势不可挡士厩,下面我们就走近这款“北京青年”姬,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼福攀。   外观/内饰寝:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试亲废岭,或许有人会问那为什么还要进行测试错。其实答案很简单蔷颇潦,之前测试的BJ40是一款试装车肝募苫,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别歇拜,包括电视剧中车辆也是如此美。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变唤抨,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升灵回。虽然我没有见过之前的试装车澳,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异熟谱,甚至有些地方与牧马人不相上下痢存。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍坡窍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了拭渴芳,这里就不再做过多赘述僵标。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰还,你会发现并没什么科技感拨帛,简单的线条面具痘、硬派越野车特有的见棱见角的气质入,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面乃。另外尚骸宛,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留屑。硬质塑料质地的中控面板很厚实湘柿靠,比起舒服的软性塑料手感稍差跋,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境镁革,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事囤,同理使用织布座椅也是一样筷,无论您是刚刚涉过水蓄,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨疙动,都不用担心靖。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器岔,不需要华丽的外表去装饰搂。虽然BJ40有着很浓重的模仿家,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格飘反。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上蕉罐,那只能说这个人并不了解硬派越野车菊浇。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望狭劫,让人想到真正的场地里去撒点野羌干。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀习晤辟?惊险的高速穿插墟畅、精彩的甩尾掉头傲笨、惊艳的侧向双轮行进熄,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演肖钾。时过境迁蛇陶,萨博虽已退出中国市诚占ね骸,但把经典的两款车型(即9-3乌盖鲤、9-5)的技术留在了中国惮,在北汽成功收购萨博技术后商茸理,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生巷阜。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型脾晃实,其底盘运用了萨博9-3的核心技术嵌躲韩,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求闯,主打性价比与实用性娥。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确拧奇,只是在某些方面使用了相关技术而已炒艇。   从外形设计上就不难看出盗码年,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影姆导摊,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰玖,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70稳,同时车身上所使用的犀利线条呕麻诗,令时尚动感的氛围展现得十分充分通尺。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表竟惜:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级凛夏蛔,车身各项参数都小于萨博9-3佰考,所以直接套用的说辞显然并不成立食飞。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出题,打造一款可以继承优秀基因首勘渐,并适合普通家庭用户的车型娇,成为了设计团队主攻课程法门。   上扬的尾灯组有种凝视的神情仕,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应迹交己,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降悍俄驶,但紧凑的造型与简练的线条拐搞,使其观感的持久性更好赎羡。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多