2厦设捶,那就是《易经》的精神劲委。第三个读切梢,今天的连接是移动的连接附敖孩,还有MOBILE然恐笺,MAN TO MAN宫钨、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来靛。    今天电动汽车很重要的一个雷蔬,大家买得起用得可靠滑郊。智能化以后显,因为有各种各样的基础设施和商业模式芹挡,我不展开了抨莲话。    从电动汽车变成一个智能的汽车萎歇挛,从智能的汽车再变成一个智能的交通侯,从智能的交通再变成智慧型城市烽。我们附加值可以产生很多千谈。根据《易经》价值精神械,通过交通网东、能源网椽、信息网舰湾检、人文网可以产生无穷的价值机会蔼娇胚。利用交通资源的全时空动态感知奥郡恋,交通工具的全过程运行管制焙福,无处不在互联程、感知响臣、管控和服务疗矢驹。    怎么布局戌丧?怎么把电动车进一步变成智能汽车躲娥党,如何布局智能网联汽车技术括驳?我认为辉悄,不但对中国糯牢,对全世界都做出更多的贡献宝,第一是制定网联汽车法规标准缴胳、智能技术耍晦撩、环境风谴舶、HMI技术先渺丸、空置执行技术伙、智能网联的实验妊、网络和信息的安全炮全。    怎么做到网络和信息的安全搔摩?这是一般的云冯梧,怎么把一般的云变成安全的私人的云筋瞳?有很好的结构薯,处理器舞、传感器朗,不能把所有的数据放在上面可能要分层次栓煌。第一是收集材料弹疗鼎,就地处理临拍。第二是从收集材料到云之间要慢东,一个是单点控制茫汝,能量控制或者功率控制呐。一个是多点控制梗,能量控制或者功率控制枪,这是全局性的奖瓢。要及时处理椽娇靠,要经常互相认证阂途荆,变成安全的云极。    跟大家分享一下我做的一些工作佛啥皇。怎么从理论上去证明这个是可持续的朝秽?我一直在思考所有的工业革命俏,基本就是能源更新吭浚烫。第一次工业革命彻,瓦特发明蒸汽机陀布,电话乒。第二次工业革命经,美国抢占先机沥氨,电气化飞,主要能源专项与信息建设豌。现在第三次工业革命来了虑什甘,中国能不能抢占先机泼撂?我们要做新能源爱,信息大数据时代荡剖,我们百人会能不能更好地发挥作用皑?今天早上的研究会很好卜险,我建议做一个尝试的机构偷突,每年召开百人会国际研究会议塘酱餐,形成品牌避。    信息跟能源能不能有机联系起来呢匠尘?我提出储能熵的概念潦逛。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量么丝。一个系统里面假如是孤立的赶、系统是不可持续的四蹬,一个是做功唬暴汉、一个是废料是不可持续屯。如果是物理系统甸文瓮,分析储能熵睡特,熵代表可以再利用逞。总的来说嘿咖称,一个系统熵不能增加隙信,熵要减少欧,熵减少系统可持续串龄纬。熵是储能熵排仓韩,熵是不用的熵冒骚广,下一次可以用岔。总的来说熵是在减少倪。    包括中国的历史芥熟,中国封闭的时候中国就不可持续痰,中国开放中国就可持续馆测尾。近亲繁殖以后熵增加不可持续旧搓吠。系统要做可持续性检,系统熵要减少病锯,你的收入不能是单一的臀碍纤、不能是孤立的系统脚硅。因为一部分是做功铃赦常,一部分是废料娟半,从废料里拿出来岭,通过证明熵减少挖甭。从废料里面可以再循环接秘临,那么你的系统就可以持续了柒。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来滤型,后续需要时再利用的能量的熵氮户,通过储能熵概念的引入恳,希望用来解释可持续系统的演化过程饺。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态和。    综上所述轰,不管系统是生物的或人工组成喷免,维持系统发展的条件具有外界能量的输入黑扮。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹椤,而这些系统工程特点是芳,即使在系统研究过程中策介访,一个熵有增加的过程朴山,总体在系统不断迭代发展的过程中辽推联,系统将进入熵减的状态讹,因为系统具有自己生成复熵的能力稠搞,从而保证了系统的可持续性绦帅北。    应用在电动汽车凉,这个是分布式的发电冻,这个是分布式的负荷帘砍靶。电动汽车就是分布式的负荷烙,还有分布式储能啊,电动汽车有储能俱、有电池娶僳。电池可以双向的勿妹衫,分布式地发电蘑不、分布式地负荷截,在分布式的储能丢,这三个系统可以持续圃,这是我要证明出来的浪蔬旗。我证明只要你的熵是减少的白率。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望狮杜。    感知了坏芦、认知妹、行动谦,不断可以纠正人的行为戊惜恋,比真正的司机还要好熟按。    最后劣,希望我们以后的交通系统是舒适的钠、生态的交、方便的和安全的嫩。要做到这一点挨,什么是成功腿?因为里面的成功是3个S礁卯,SUCCESS郴冈,在S禽逃、E里面画一条线都是欧元跟美元竞,今天是国际合作辈舒,虽然人民币还不是辛授赤,是一篮子化的露,人民币准备好了沉巨。ESY就是人民币敛。    要有六个眼睛雇刑,有四个眼睛不够毁茎。第一要把眼睛放在前面解放思想烯。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维刀冗,电动汽车下一年布局市撤凇,也要有前瞻思维搞景。眼睛放在后面汲取历史教训口割,要有全局观念畔。要看到旁边的需要庭京护。然后要把眼睛放在右边学习欧美陕,不得不承认高端人才密集地在西方镭。所以把眼睛放在西方学习惩剂暖,它沉淀了100多年疙扳。四大发明中火药是中国发明的俱抨面,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的攫。全方位都看到了歉菩拘,所以英文眼睛叫做EYE浓急笔。第一个I是Inspiration霓,有了激情可以有想象力掇蠕,然后有创新倡贡,但一定要融合干骡,一定要集成拦窗。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题疾夕。科学要把自然归结起来恕铝愧,工程有十几种剐龄,要把科学辩阂臼、技术水范、管理结合起来那就是工程屎台伯,那就是要集成写匣。特别今天要跨界地融合攀缎撩、跨界集成娥,这样才能实现丛拒浦。但没有钱也不行狮湍董,今天招商局也来了很多金融机构棉,要融资及。    谢谢大家!    (根据发言整理急,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋毙迷:李芳" "   回顾已经结束的2016年赔,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展斗毒墒。在政策的全面推动下戒时,我国电动汽车年产销量再创新高剿,达到50万辆左右嚼,充电桩数量达到20万个惦巢,遥遥领先于世界各国欠委茄。更为可喜的是弘,在规模市场的推动下把,技术创新全面展开毁搬斯,技术进步全面加快飞羔,正在全面逼近世界先进水平奴猩酶。但是彼,在这大好形势下赋嫁,质疑之声渐起便搪。比如酒顾飞,我国电动汽车发展主要靠政策推动帕促,能不能持久钵硕鼎?政策是否过于宽松忿,以致于出现骗补情况己蓉鼓?另外错花乳,由于发展形势良好氖,一些激进的观点也在抬头憨。比如弘虾,要挡住国外产品进入中国市乘撑椤,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车畅铝牌,准备放弃传统燃油汽车胁斯丹。    作为一名资深的亲历者掸该拳,笔者认为圭骂安,在这新旧年度转换之际并,有必要分析我国电动汽车的发展形势剖翟,梳理其发展历程藏吭孤,以利于业界对形势有清醒的认识酱猛龋、清晰的判断慈揪哄,明确今后的行动方向淳爽。    一桨违锣、我国电动汽车发展形势良好    当前相伴,我国电动汽车发展形势良好讣,主要表现在两方面恐搏:一是电动汽车技术创新全面展开屎,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快衰撅,技术创新和商业模式创新层出不穷鲁暖鲸。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面齐诉驼,比亚迪撇乐、北汽其踏、江淮旅社、上汽等都推出了极具竞争力的新产品如佰诧。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车距菇衔,而是专门设计的电动车惟廖,续驶里程达200~300km甚至更多岸,能效明显提高晶狮,动力性埃晾、平顺性钎篇搏、舒适性立、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平蹋田。事实上啥溃,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布涟,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市肌肝剂。另外岔,我国电动大客车产销镶、应用占全球份额的90%以上测,技术达到世界领先水平切戒略。    在动力电池方面厂敌栋,我国产量已超过日本校、美国侍劲、韩国鞋董,跃居世界第一沮灯辜,且市场份额超过全球的1/3邵捶没。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面伸柬,呈现高能量比镣、高安全性石喷、高功率比等各类动力电池全面发展的态势嚎位。同时碧挡便,产品水平迅速提高娠,与前一年相比试徒皇,平均能量密度提高30%肝沧绷,成本下降30%左右舱汕封。    在驱动电机方面蘑厩,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机蓝仑,总体性能进一步提高寞璃,成本下降30%左右米锈。在电池管理系统犀篙杏、混合动力系统刃、电动助力转向锻、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面灯菲寥,也都有明显进步猾。    在基础研究方面甘,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌辆钢。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展寒挡废,电池热失控冷炮、硅碳负极材料橙啤吵、耐高温隔膜等基础研究进展也很快爱哇。    2. 充电基础设施建设加快户尼,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下掣擂,政府有关部门出台了实施细则蹦涝,多个地方政府建立了城建氓纯磐、电力多刷惧、规划等多部门联动的领导机制蔬磕垂,大大促进了充电基础设施的建设速度炯芜田。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上锚块,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计高,我国充电桩总数超过20万个拈,远远领先于世界各国啼嗡参。    在市场带动下纺,技术创新不断涌现细看角。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术落潦、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法瓜、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术城堤庇、节省设备投资的车端交流快充技术驾奇趟、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用娜链舰。    在商业模式创新方面潘虹拧,呈现出各类优势企业多种形式合作酷嚷,加快充电设施布局票、建设离辛、运营的趋势碴唉邢。众筹建桩嚼成、合资运营垫秃访、利益分成等运营模式迅速发展喇汾,公交车怒、环卫车梧、物流车钒、出租车被帘、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模媳辣划,广告推送卯、免费无线热点接入等增值服务开始出现厩庙朔。    在互联互通方面捂,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施拱疽陌,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段夯淮办,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成箱颈,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定乒透,以企业级迁据休、城市级监控平台为基此缈濉,与工信部新能源汽车监控平台实现数据太剁椒、信息互通的国家信息服务平台即将建立镣。    二瑟息犬、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说胺乱,我国电动汽车的发展道路与美国悔、日本匙茬阂、欧洲等国家和地区有所不同推,主要区别有两点诗臣。    一是政府干预模式不同讲。我国采取的是政府强干预模式贯骗,政府进行顶层设计旗苟涩,制定国家发展规划乐,多部门联动制定全面的鼓励屎里、支持政策聊孔,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城邸,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车复汀必,在市场发展中不断加强研究开发诗,技术水平逐步提高;同时剐灿,充电基础设施建设逐步完善舜爽痰。而美日欧政府多采用弱干预模式唤,政府支持共性辰、基础技术研究椭,给予一定的政策涪氖镀、税收优惠裤汐需,逐步培育市称撞病;企业则根据自己的战略规划睹,首先研究技术顺,同时有选择孪、有重点地开发产品吴。    二是企业战略不同订夯。我国企业多为在政府引导下被动式发展娘,初期技术积累明显不足夯把梳,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显帘,产品方向受政策影响大莽,各企业虽进度不同管配项,但呈全面开花之势暇虽。而国际大公司多为主动式发展睹,厚积薄发孝,技术有所侧重河沽嗜,产品形成特色房闯,如丰田的混合动力和燃料电池檀怕唤、日产的纯电动煽少、通用汽车的插电式韦新、宝马的碳纤维轻量化技术等膊响曙。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点磷颧。中国模式的优点是市场拉动技术发展萍,不受油价等其他因素干扰脊,迅速形成规模市承反薄,全产业链技术进步税,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟敦叛,发展中有不协调情况途忍,如充电基础设施滞后翘饲,部分企业盲目跟随驼,发展不扎实筹娜,少数企业以谋取政府补贴为目的肃,甚至出现骗补情况草卢丰。美日欧模式的优点是技术扎实拆柑甭,发展均衡;缺点是市场发展慢郸,产品更新慢梧涸希,影响技术进步胯,受外界因素干扰寞,如油价低迷则市场难以扩大忌噶。    笔者认为戌,中国模式适合中国国情隋。我们不应过多盯住充电难湍滥、骗补等不协调现象掳绣,而应看到正是现有模式才能形成后来居上逛寒、技术追赶的大好局面狼剂法。从另一方面讲勤,中国模式也有赖于我们的制度优势挠,只有中国的强势政府才能如此运作俺,很多外国同行都很赞赏票眉艰、甚至羡慕中国的条件捆畦丧。    另外篱挞态,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面册届,近两年有明显变化删抱顽。目前已经形成各大公司都在研究电动技术粱腺缚、开发电动汽车产品巩街翅,而且各种技术路线都受到关注的局面弥携。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出苏唱舅。中国各大企业都重视电动汽车没有错钮滇虚,在现阶段已不能算分散重复胸,但难处在于电动汽车不好做憨甩,需要有很强的帅、全面的技术积累和投入谐猫吵。那些技术实力不够的企业釜套菲,在电动汽车这个高难度“弯道”面前趴皮撅,不应存有“弯道超车”的侥幸心理荣奠,而应准备应对“弯道翻车”的危险惫琴。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过魄般疯,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时体,可分为几个阶段颠娜位:当市场份额超过1%时窟隘扁,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%钱没番,则意味着市场条件全面成熟佰。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年我,又主管我国科技工作多年疥烁,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结岁。    对照电动汽车的发展哨,在我国负撮,市场份额已经超过1%;在美国和日本繁,即将超过1%舷撩。这说明敝,电动汽车技术正在接近成熟蹲。笔者冒昧估计贺能杏,大约再过5年左右时间撂惮想,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题使,其他性能与传统动力汽车相当煽距,加速性优于传统动力汽车瞎丛,成本的差距大幅缩型巯弧;再过5~10年时间檀乳,电动汽车性能可全面赶上怕趣幂、部分性能优于传统动力汽车惕臼臂,成本与达到当时排放燎抒、油耗标准的传统动力汽车相当晶。但即使到那时鳞脸输,传统发动机也不会消亡仑斧,而是电动驱动与发动机平分秋色逢醋,或更多的是融合发展波。基于以上估计纽,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车碾,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车嚼佳卜,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展藏。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作酗享,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理佩私罚。2009年头嘿吐,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研甫,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告墙驹慈。回首往事斯,扪心自问教婆,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的蒋。至于些许不协调现象下,是产业发展过程中的必然趁痰,是白璧微瑕培、瑕不掩瑜颧。笔者断言赌骗,按目前态势再发展10年损呸,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界是贺,并以此跻身世界汽车强国之林空。    三貉拢蔑、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一精,整车生产企业要更重视电动汽车怂衰。首先要制定好发展规划和生产布局屯隙绕,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视芦冗犀,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调看,不能两张皮扭涎。其次要重视研究与试验塑胚,需建立完整的常鼎、一流的研究和试验体系墨边,规某没そ恚和水平应不低于传统的发动机和传动系统标殴挥。电动汽车相关技术发展很快伯层,要靠自己去研究发展衫裤,别人的经验会很快过时老,更不能只靠“挖人”搞产品了线。再次要全面布局弗,围绕全技术链开展工作素笑,不但要重视整车开发郎拌匆,还要研究电池和电机里太辅,重视电池管理系统斯,这是当前我国的短板熊,此外还要注重轻量化和系统可靠性蚀良辑。    第二链啥,要建立相应的零部件体系悔。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱放,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的量,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展软辩柔。    第三罚烈蔼,要开放发展腿话。需鼓励土尉瞳、支持合作伙伴引入先进技术和产品剧,像华晨与宝马凄吝、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好荤。历史将会证明顶,开放发展电动汽车会比关门发展更快沮冒杯。更何况梨,在全球经济一体化的今天缝娃,关起门来自己发展是不现实的颂席。    第四痢彤,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作侣妈。今后相当长一段时期订小,将是传统动力与电驱动并行发展汞嚎凯、融合发展的阶段酚,单搞电动汽车很难成功似。对于只做电动汽车的特斯拉共巩铺,笔者并不十分看好挟。    2. 对产业界的建议    第一井擅,要加强合作冒。需沿产业链忱、跨行业合作痪蜜判,整车企业要与电池企业氓、电机企业畏泌、其他电动系统生产企业深入合作剐刻。以动力电池为例挺氖绅,需要电池设计与正负极材料诲、隔膜链、电解液雹镁、电池制造装备市蓉、试验装备浪其达、电池管理系统全面合作醚筒桂。优势企业和研究单位要分享成果办挎抖,互补短板皮唐。我们一定不能辜负当前大好的市场条件坤,要形成轰轰烈烈的大协作局面鸵,合作创新奠,百舸争流慰妥挛,才能迎头赶上并超过世界先进水平地权驶。    第二筋,要注重实践荣晶。汽车产品与其他工业产品不同骗奢,一是使用环境广且复杂竞,二是生命周期长镐,三是对可靠性车孩弟、安全性要求极高泉褥赊。这些都决定了仅在工厂瞧捻、实验室不可能完善产品坎拌,必须通过多轮的使用实践剁拆牵。与电动汽车产品研究开发相比妥和惟,充电过程更需要实践困。像电动汽车充电过程这样长时间庐、高电压茎、大电流潮鞭、室外慧怂、无专业人员值守的工作状况甲,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验耐栓培。    第三劫坦牡,在充电基础设施建设与运行中浦,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善热趟。充电基础设施建设是一个新行业噶涕钝,在管理上涉及电力哇秸、规划两钩宛、城管趣读采、工商管理等多部门风诬,权力交叉响,管理流程各异;参与者涉及各种所有制沙,利益主体错综复杂澳。单靠一纸文件不可能面面俱到挪守,必须经过相当长时间的实践马,完善流程筏图碍,积累经验纷。    第四借,要加强标准化工作渭革炽。领先的研发休赦、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基词匚喔肌,而及时总结经验毕睛、制定标准又能为继续实践深恫爬、创新提供重要保障告寿。当前缸,恰逢政府推进标准化工作改革弧,要求标准化工作密切结合生产蔽、创新实践尚疏,要求鼓励发展更灵活噶、更接地气的行业标准蚂肖、社团标准屏拷。对此施浩度,业界应给予足够重视败请秃。    3. 对政府的建议    第一凭,要保持政策稳定筒票拴。正如前文所述琼舍笨,我国政府的强干预政策非常正确吐采洪,发挥了制度优势弥拘,已取得很好的成绩炕,应该继续保持陌稗凑。电动汽车的发展涉及多个行业静厕悼,需要长期积累叭砷嗅,需要几十年的时间才能成就大业刹汲,切不可存立竿见影匙窃、一蹴而就之心既。    第二蹭妊落,要及时对政策进行微调和补充完善惕贫解。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列顽溪,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴雀卤,又由于此项事业发展快梢粹,新情况佩碉潭、新问题帕竣、新技术层出不穷釜伎,因此及时应对郸篮、调整赫、完善是必然的旗行农。    总而言之担灵地,我国电动汽车产业的发展已走上快车道椒班,迅猛发展正当其时情拨伯。笔者衷心地希望朝野上下思毒、业界同仁能认真努力工作版,自信且坚定发展递。假以时日鞋盼,我国必能引领世界电动汽车技术潮流晨,并以此为契机厘牵,跻身世界汽车强国之林量般喘。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年椿读蚀,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年耿底。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题宫傲袖,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日保,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示畦络。    他认为棉膏,现阶段逆惦,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题辅,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配烘跋爽,但从长期来讲拳糙,新能源汽车技术发展路线要从电动化懈献目、轻量化困戌锈、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合痴袱辆、轻量化与制造生态化结合猛歉赐、智能化与网联化结合刑按。    尤其在电动化方面俏,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车特,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力松。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力脐兴恢,就是家用主流A级轿车强鲜段,在性能价格比上与燃油车竞争舌。目前全世界都在朝这个方向努力齐问诬,如特斯拉Model3科瓶确、通用Bolt弹烽雾,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车凭。”欧阳明高说簿。    欧阳明高说陪回,但要满足这个要求颂犁,电池必须降低重量玲妥靶、体积以及成本飘衰袍。此外水歇,电池的比能量必须大幅提高浚碎牡,达到300-350瓦时每公斤瑞,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标胳钠上。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知发,锂离子电池发明至今只有20年孤围,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年沽护暑,2007年第一次在日产聆风上开始使用揪,可见动力电池的进步非常迅猛慑储。”欧阳明高说帮,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期颊筹。    但此前椿汕,主流的观点认为探泡,纯电动车跟其他类型电动汽车相比搓溜探,从性价比来看涉,其优势主要体现在100到150公里的里程范围哄驰,但现在随着锂离子电池技术进步喂沽,里程提高一倍吠性,即在300公里的范围内瘫坎,仍然在性价比方面有优势丁娥。    从技术上来看寇湃供,在单位重量诫、单位体积下储存的能量越来越多灰秽楷,成本越来越低揉示,才能体现出电动汽车的水平和技术池囊。    一个好消息是锯咀猜,我国电池成本每年大约能够下降20%寒梧舜。据介绍饯霉,五年前屏涸豁,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元衔匿题,去年平均价格为2.5元左右坏,2016年为2.2元圃咀鳞,考虑到大量的电动汽车是大客车窟雀亭,其电池价格相对会比较高一些块。    “现在国内开发中的电动轿车匈,最低的系统成本在1.3元每瓦时氰,单体成本在一块钱左右特污。美国通用Bolt电动汽车罢罢,单体成本为150美元一个千瓦时录性。”    如果按照这个标准撑墟派,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到县查潦,但是按照现在2.2元财,逐年减少10%到20%淬棱公,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现愧。    “加上循环再利用做到1元擅席,也就是说蹿瞳,一千瓦时电池一千元人民币之内试,是可以做到的粉孤。”欧阳明高称两割。    对于具备性价比素贩瑰,想要具备商业竞争力的A级轿车来说醋护,现在一百公里约耗电15度娜屑,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内佃浓,接近10度电一百公里郎仿。    “要实现这个目标蟹幸乌,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗腐斑。目前电耗的降低空间还很大窜踌师。如果能够实现上述目标揽电佳,一百公里的成本约在一万块钱暮爽坛,如果电池能达到300公里就是三万块钱栖杜,考虑到使用周期内省电和维修省钱冲,将具有商业竞争力淬班,这是电动化下一步最大的目标菇陵尾。”欧阳明高说朗。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出磷迸地。纯电驱动真正实现产业化是在2014年娇辑,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长亭萍迸,但仍属于比较粗放的发展模式山暗,今年电动汽车发展逐步趋于理性灭兼。总体来看瞬,走到今天楞磺,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位诡驰。”欧阳明高说藏公。    事实上裴,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一皆轨金,由于销量超过全球50%以上容钎,在国际上引起了强烈反响量洞窗,无论是政府还是厂家滥,都感受到了来自中国率先发力的挑战癸。更值得注意的是蔡,2016年如德国大众和日本丰田溜,纷纷调整技术路线竣效,加快对纯电驱动的转型船把。    不过泄,纯电驱动的战略目标累核,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展设啼。对于混合动力技术来说峰限幸,传统的汽车强国捶腹、汽车大公司比我国更具优势罢酿歇,如丰田路线就是先做混合动力蜜匡,再做插电混合和燃料电池嘘从磋。    由于我国率先发展纯电驱动岁偏肪,带动电池产业的发展达到了世界前列认,电池产业规模达到世界第一柒,总体水平位列国际前三摧,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平冀晃,我国的动力电池产业链型,尤其是电池材料浮馅,如正负极材料檀姬饱,在国际市场上的占有率第一伤。    “在此基础上墒栏武,我们以纯电动力系统(电池亥陕供、电机粱斥、电控)为基础平台骏急,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利态狈。”欧阳明高说矢番。    据其介绍繁,目前我国插电式技术发展已经取得进展缅,比亚迪秦请、唐惯苯、上汽荣威550郝豌,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力锣,无论是发动机方面点氏掀,还是混合动力装置上放,都取得了突破氯病巍。    与此同时逢秃,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展堂们将,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力玖。    “这是一个渐进的发展过程开,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争陪竭记。”欧阳明高说贯垦到,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项裂,有效的回避弱项竞争皑,有利于我国电动汽车产业的发展部甜,到2020年之后钡惧钙,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进频、同步竞争烁。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬嚏:李芳" "  编者按段隆:产品价格区间一下提升了近40万势郊,这对沃尔沃来说是个不小的挑战俗。以安全环保为标签的沃尔沃堑丢兽,产品质量是其立足之本盗安协。无论是国产车型还是进口车型瓜暇,质量都要做的和安全环保一样好磁龟琳。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑痴培, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值盾,安全与健康至关重要景纺狈,但在中国市炒±辍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺本笔。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家祁,到底该剪哪一根线葱图?我心里清楚欠翘伸,如果我剪错了困讣,我们可能就崩溃了伶。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态桨钮匡。在2015年整体经济增速放缓粉、股市震荡耿昏、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下团艇滑,2016年的车市本不被看好叔就。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声建暴。1月6日蓝趟炮,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售渴婪,沃尔沃对此解释为痉剑:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器休雷糖,更是提振销量的助推器娄埂扔。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号角痊。   6月1日诽,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职褐吻侥。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年的朵光,具有十分充足的销售经验姓楷。但用他的话说废郡儒,他来自一个很小的市沉し邸,很多因素他都不具备太辞。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲告柬,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状窃切。6月1日入职腾邢,用一个月来熟悉公司的现状抡,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”腐碾驶。然而现实终究是骨感的镁损忙,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆缚,与去年同期相比仅仅多卖了339辆碱疾山。   “做决策就像电影里拆弹的场景施,我到底该剪哪一根线呢宪坷胸,如果我剪错了灌,首先所有的投资会无效侯,其次会影响经销商的士气懊匙。”陈立哲对我们坦言墙。   他这样的想法并不让我们意外佳,台湾市场与整个中国市场差距实在太大份酸。在台湾葱本计,陈立哲要去走访最南端的经销商襄宫,早上出发中午就到了啦,但如今这种管理方式已经行不通了克懈。从前陈立哲的团队只有30人究羌兄,现在变成了350人粒定店,他说现在同事的名字都记不完话诵赁。   “就像牌桌上的一个赌局踩,赌下去有可能是回本的琼,也有可能就全毁了奢捅,所以我每天都在想我到底该怎么做心轮傻。”每天该怎么做癸?这个问题陈立哲问了自己整整三个月井醇。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的陈,才能享受最好的暗。”这句话像是说给陈立哲听的窍勘簧。   2005年地肩,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时露,沃尔沃一年只能卖1024辆市切擎,一直到2013年5000辆的水平德瓶石,再到如今年均一万辆的表现钱枪似,对于台湾这个小市场来说寇龄,陈立哲做的足够好丰灌,他对这个市场有着复杂的感情刻卷贩。   调任中国市场做销售一把手江内臣,陈立哲说这很突然势矛蔡,他来自一个不足以领导中国市场的市场什歪。对于中国市吵话セ妗,他还不熟悉甩,做市场工作要对文化娜缴、变化譬卵惯、趋势有充分的掌握缔,这最重要的三点陈立哲都不具备灵,他唯一能做的递,是在最短的时间内了解中国市场的刚需祭紊兔,相信身边的工作伙伴罢,组成一个高效率的团队少,去解决各种问题椒订。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后闺,首先做的是内部调整钦去。通过不断累积分析过去几年市场的动态呜迸,了解在什么时期使用什么样的手段沥,反省问题所在酱,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤题。面对三矫冀、四季度各项费用的下滑狸识,倾听团队的建议仿疆佃、做出准确的决策晴、将优势资源注入到最需要的地方霸丢逆。最后将宝贵的经验分享给所有人剧舱,把力量从点扩散到面枯浪,从四个大区鬼欧臀,再到全国飘。   “所有的成绩都是依靠团队取得的乳淑,我只是把预算四、时间等安排在它本身应该发生的场合托痕。”陈立哲表示戌:“我不是在讲官话泥,只是借着这个机会感谢大家轰甫闹。”陈立哲相信绅,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的顿暮。   内部调整告一段落帝,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上红椽席。“我发现从销售品质到经销商的种种问题必。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间擦,一下跳到80-100万簧,面向的客户是完全不一样的刨珊嚏。很多销售遇到的客户都是大老板级别的晒,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心俏萌,还怎么介绍产品台工?这肯定是不行的俊夹汕。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门促镜,“与高端客户接触哨,销售不能觉得自己比客户矮一截碎,与客户要做朋友切焦,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品忌岛钮。现在培训课已经开展了实战模拟环节负洽,我们在资金有限的情况下做到了更好苫溜崩。”   全新的管理阶层硕,有限的预算怂靡肛,面对重重困境舱,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高鸥,8-11月均超额完成销售目标腔。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩惭,最紧张的时间奇。“我有我自己的节奏暴滤河,我给自己两年的时间类浇借,两年后才是真正和主流市场之间的竞争山滥的。”陈立哲为两年后的自己立下了战书吩去伴。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间嘿,经历了两次产品的重大变动簇喝,但在他眼里这是最引以为傲的蔫呢,因为这些变动恐宫掏、变革都是从使用者的角度出发箔,也就是我们常说的“以人为本抛。”   对于沃尔沃来讲槐穿泼,最擅长的领域是安全省,作为三点式安全带的发明者焦书,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期材泛。但陈立哲表示舌,以整车品质来讲混徘裳,沃尔沃也和ABB并肩敦访,例如在底盘研发能力上赡,沃尔沃使用的底盘研发模拟器陈僧,全世界目前只有三家在使用嘛身,另外两家分别是法拉利与保时捷鳞。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑辽,陈立哲也谈到唉弗:“沃尔沃其实也做过6缸舰烂、8缸发动机缎,还有享誉世界的5缸发动机戳斯铝。沃尔沃并不是做不到蹿,而是我们可以用更低油耗桓、更低尾气排放的发动机达到更高水平屁。这也是全球各国政府的法规要求怖,是大趋势既。陈立哲说“这些信息秸惟庇,只是没有在行销上进行传播罢了剖。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产浆割行,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号垛,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称锴慌稹,改变了“国产”的概念问箱患,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代掏侨。陈立哲表态道烯:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料武,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品匙。沃尔沃立志从中国出发涝,以人为本的信念永远不改怂奥底,值得消费者验证与了解归虚揣。”   “沃尔沃就像iphone一样沫啊,它改变了人们的使用习惯究林习。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例讽觅茫:S90有三个界面同时提供信息抗庇,分层级的来处理车辆信息趣阮。这一点很重要暑卷,体现了沃尔沃以人为本的精神钱。在设计方面函霓,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料底蒲脑。用沃尔沃的品牌精神碗绷酮,再加上瑞典的风格购,直接与德系品牌产生差异化翔烽。如果从地域来看苍输轿,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡撅。   沃尔沃曾立过两个誓言律绕:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化茶,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故冈,沃尔沃全额赔偿巧摄瑞。在陈立哲看来艾搔纳,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺捅。   陈立哲对我们讲道强洞脖:“在欧美寿快,当太太怀孕的时候腿,男人会考虑买沃尔沃缔。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据漂踢倦,中国作为沃尔沃最大单一市惩佬诺帧,11月共销售9,076辆新车辽碌,同比增长12.8%;1-11月期间驰,在华累计销量已达80,759辆饯韭踌,接近去年全年表现贤姥。就目前的情况来看疲途,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高睦慰。   在经历过低谷期的沃尔沃每薯,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量啊,这无疑是对陈立哲工作的肯定荆控剿,同时也是明年的压力惮懦木。毕竟“十万辆”这个坎伐筏,沃尔沃早就有迈过去的能力割靛羌。   2017年令,沃尔沃S90家族将会陆续壮大时艇,届时滦,S90 T4将枯何、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前居。对于陈立哲来讲侣温皮,最为重要的是三座版S90抠毕。“S90的设计基础是以中国市场为主导的腥思,是全世界汽车厂商谎,在中国制造的单价最高的车辆讥竣铅。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐头猛瓮,“三座版S90可以达到世界各项指标啦亭栓,这款产品有能力改变历史禄亲。只在中国生产好蓬定,以中国为核心的思维赣护,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了嘉隘。”与此同时泊垮,全新XC60也将在2017年第四季度发布胁趁。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘γ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额济龋涸,所贡献的利润更是远超世界平均水平柬侍罕。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人簇容康。陈立哲大方的承认自己没有这个实力使雄疮,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任顾。“知道我坐这个位子的时候会,很多人会紧张甚至惊慌吉陀,他们会很直接的问我探冈,你行吗腻屠骂?台湾市场那么新臁,你行吗错?”陈立哲笑了一下说道仕酚:“每逢这个时候竿谁,我都乐意告诉怀疑我的人伤,我将在最短的时间内做什么皇逼。”   两年的时间转眼而逝栓姜,陈立哲手中的“牌”越完善布匣,与主流对手正面竞争的胜算便越大凌刹。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲瘸釜,未来还有什么是可以阻挡他的呢诞?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡间:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺爆韭,2016年下半年以后每三个月推出一款新车叉观,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔菩。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验刹锑茬。为了满足消费者需求伤陪刊,推出一系列活动迎合消费者喜好缓暗。 上汽集团副总裁拢、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月到袄,得益于荣威与名爵的共同发力需茶,上汽乘用车共销售27.5万辆醛,远超去年全年的17万辆镶沙川。取得如此大的成就主要归结于以下几点菜:新车的不断推出卤、以人为本的理念及高性价比滦。    上汽集团副总裁慧、上汽乘用车总经理王晓秋饯,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访谓,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解慧。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解矛袱,上汽集团在2015年广州车展曾承诺愧郊晾,2016年下半年以后每三个月推出一款新车午坛虫,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔芹浓落。同时韧,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义裂:个性而不小众般。    “上汽集团经过十年的厚积薄发懈头匿,通过对消费者的沟通与研究改,已推出很多新车型醋茧,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”秘。王晓秋还指出恋蕾勤,名爵现在的路线是个性而不小众绰涣炼,这就是上汽集团未来的发展方向牌睦饰,上汽集团希望新的产品有个性氏鞘细,且能让大部分消费者接受次患嫌。    据悉舜倾煎,自荣威RX5上市以来奢鹤,名爵锐腾也迎来了中期改款炭,同时新车名爵ZS姑、荣威I6也蓄势待发线冀。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言摄。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时呻,上汽集团也很清楚自己的客户群体核舰拎。王晓秋指出梅井,新车型针对不同的受众群体卑德覆,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的坏迸款。拿具体车型举例糜汹冉,荣威RX5更偏稳重厦婚,新锐腾则是一款属于年轻人的车定,新锐腾外形活泼猛,同时考虑到消费者的需求贯,我们对内饰也进行了升级奸捣葡,并增加了10-12万的手动版菜袜对,使新产品没有短板醚瑟豌。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时尸,王晓秋表示绘吾,“从荣威550开始辱抨,上汽新产品从设计到销售巩,最后还是根据消费者需求来决定酵缔。”    据介绍希波充,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验尾廷丰。为了满足消费者需求歼顾,新车不止在性能和价格上做了调整耍情珐,还推出一系列活动迎合消费者喜好体盟。例如涟酪便,基于年轻人喜欢足球运动粮,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网冕,也已纳入上汽集团新品类搁,预计明年新车65%会配备此技术挂晦即。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言垄嚷,“上汽集团一定要明白用户需要什么挤疼草,为什么要买我们的产品脯,带着这个问题秃脚噶,我们才能真正去理解用户赤测,落实用户需求卡弧伴,使我们的产品极致无短板簧,产品自然会大销氖。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大嫡岗匙,竞争也日益激烈钾蔼坛,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比梦躲。王晓秋介绍很,名爵的价格基本与同级车持平报程,但性能更具优势杆,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹超虚。 新锐腾公布价格    王晓秋表示叉画,“消费者希望花更少的钱买更好的商品千犬,就像提到的让渡空间拔娟,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整乒隆帆,从而应对市场竞争环境垦。”    产品有了好的性价比和客户认知度沮,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁分。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家嘉。名爵经销店到现在也有280家左右广新。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络舱屏,其实道理很简单蹄持钩,目前自主品牌占据市场份额的43%左右醒朔卑,且不断呈现上升趋势竭喝,他们认为自主品牌的春天来了”箱豁,王晓秋表示莲惨督。    在被问及上汽集团未来发展方向时辰叉坷,王晓秋坦言封,“首先团队要把理解客户需求诚抡、用心为客户造车变成一种自觉行动如,进而形成一种行为规范吼。其次应时刻保持警惕泄、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好绍。只有这样匿蜡,上汽自主品牌才会变得更有竞争力顾。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑欺促:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布獭练,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改链桅全。这些修改背后有哪些考量和博弈釜赊?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人闺惶。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问腑笨: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面稿价晚?   答脑黔: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高叼。一共收集了9246条建议胎合幻,其中表态性意见7736条沥,赞成的占六成左右;建议类意见1510条捣,占16.3%萌沫刻。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理山惭讥、网约车驾驶员资质及管理罗许脓、出租汽车数量调控三个方面全袭。从数据来看禽非虐,不少人对“京人京车”表示理解褐,赞同的达到70%多弊,质疑的只有12%刨高立。我们根据建议修改了125处涩锋,不断扩大合规车辆的范围律,让更多人参与“分享经济”姐架醇。    “从北京实际出发饶,兼顾多方利益”   问册弦捌: 为什么要求“京人京牌”理肮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答冷孟匠: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说舍苍贡,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多酗杭、交通拥堵肉恼蕾、环境问题等“城市病”嘶哦。在这个前提下阶,北京任何一项政策都不能“任性”但络,要从北京实际出发分托唉,兼顾多方利益弦秆。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆储敦畔,地铁最高日客运量超过1200万人次睬昂并,公共电汽车日均客运量1063万人次亢甲监,小汽车每车年行驶里程15000公里澈雀,交通压力与日俱增柬喇丛。但在我们的努力下椭柬,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%翁策,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制须。    总体来说拧备,北京坚持公交优先的战略诺叮茄,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充壬洪惦,对其进行总量控制在所难免诞。目前北京市绿色出行(公交翁、地铁财许没、自行车牛酚龟、步行)占到71%通,小汽车出行占25%锋,出租车占4%素扔得,其中包括比例不高的网约车出行弛。北京出租车改革的总基调是兴:巡游车改革归窍、网约车规范刻仑、融合发展父、错位经营奉副、多层次服务啪倪。我们力争进一步提高绿色出行比例匹闷,为首都可持续发展提供足够交通承载力洗俏。    “5个月过渡期是柔性考量”    问蜕检: 政策出台之后刷疙,预计将有大量不合规车辆面临退出坷,政府有什么监管手段确保政策落实到位感?   答猜: 政策出台前北铝,我们和专家燎穗谴、司机报礁皮、乘客方滑红、网约车平台进行了多次沟通沥,决定设立5个月的过渡期管先。一是给合规平台馅埂健、车辆寇、人员办理手续;二是清理不合规车辆括碳、人员等识骏蓬。    从服务乘客的角度融,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行霖哎。另外华,希望网约车和传统巡游车加快融合发展送,因此提出过渡期的柔性考量澳谦。过渡期之后钾,平台要加强行业自律磨,我们也要建立打击非法运营的长效机制酚,严厉打击非法运营挨廓、克隆车和价格违法行为虑搁,能够更好服务乘客客妥、保障安全填。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问戊: 面对新的经济形态韩谓,如何创新管理手段吴蔬欢?   答虐范驮: 出租车发展中没有对立关系杯。网约车以网络预约亮诽辫、快捷方便等特点井坡欢,满足了一批乘客的出行需求第。单从评价司机服务质量的机制看思揩肖,就值得巡游车学习举厩:如何与派单挂钩粟,实时评价琶欢。但网约车也有局限性欣,乘客安全与权益的保障等需要进行监管部多。    巡游车与网约车各有发展历史和优势陕溅,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的踩倘惜。你有技术优势吕戎,他有线下服务优势澜,为什么不一起干呢电毫?    管理部门也在转变思路邵婆僚。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”洼沃,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车田纶。通过推动巡游车改革及网约车规范快拨,构建多样化服务体系碾铝,提升出租汽车服务质量慧居。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆辆始,在京注册用户已达218万人蓄。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车稼骂峰,提供差别化服务叮颅樊。    “解决出行问题要标本兼治”   问酿: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么号?   答曹毋: 群众出行问题的解决笺,需要放在城市综合交通体系中就,多措并举疙堂、标本兼治赎谈龚。一方面势卵,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面抚,需要加快构建安全艘改、便捷摧、高效吝、绿色判耪、经济的现代化综合交通运输体系线。到2020年外,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%敦淌陪。    交通设施根本是为人口服务孰愧碳,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理尚。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标嚼,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件儒撂茫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧关拷:李芳" "   杨美虹透露扩欧,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中捷嫩,大东工厂扩建项目也投产在即腺驴,这些举措都将助力当地经济转型升级督馅。    在杨美虹看来徘,借助主机厂优势式涪绞,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时莲介,配合外交部到德国进行推介蹋绿碑,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园舌。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略档,从而推动产业升级暮荚。”杨美虹说捕仆姓。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容沟,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者圭虱。最新数据显示捅,2016年1-11月共,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆席,同比增长11.2%氓形诵,前11个月的累计销量禾,已经超过了去年全年湘。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任孝。12月13日谦崩泥,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开孟嘛。活动期间吴绷瑞,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访锣卢歉。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现城柑彩狻,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)钙,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济蔼枷、环境和社会贡献等方面取得的成绩狗胜。杨美虹向记者透露疗狙,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》申拘,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩歧奈穆。    “在‘可持续发展’战略的指导下酞传,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则迫。”杨美虹说倡耐伤。    第一蚊看,实效为先圭。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题谓,“我们不做虚的钱,我们也不做口号式的护巷,我们一定要解决具体的社会问题镭皋。”杨美虹直言玻档,比如BMW儿童交通安全训练营撂旗,它是为了解决儿童交通安全问题丛仓那。    第二拢,长期坚持谱铝。宝马儿童交通安全训练营府,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅寡炬,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年头兔即。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营封,今年是第一年做碍忙,未来会持续崩、扎实的往下推进墟乾届。    第三脸府摧,全员参与莎。宝马做企业社会责任时妓,会邀请车主俏某泥、经销商傅、投资人以及宝马员工喀速,一起参与进来瓶典。比如宝马爱心基金策讣碧,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训些,提供指导;另外醚久阮,宝马还成立了员工志愿者俱乐部汀蕊,定期组织各种各样的活动缎。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略迫,将可持续发展贯穿全价值链侯丝,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素容。”杨美虹表示汤鳞,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点电弛,主推工业旅游概念氓临。    据杨美虹介绍傅,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园弗,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导摹,助力中国制造业迈向高端莫,并促进东北老工业基地全面振兴德懦良。    数据显示据抽,截至2015年底敖沸,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户祭赁惠,当年纳税额超130亿元人民币舅。同时捶极,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会鼎沫,就业岗位较上一年增长了8.6%吗具暮。杨美虹透露侈酗荡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中松,大东工厂扩建项目也投产在即司拎糜,这些举措都将助力当地经济转型升级礁担犯。    另外卑肩,在杨美虹看来豌七,借助主机厂优势豆姬赌,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时阀窝,配合外交部到德国进行推介毖箱歪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园甩疯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略微,从而推动产业升级衅潞。”杨美虹说姓呈悔。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏敬盯:李芳" "  本土品牌下一步怎么做降搂?关键是我们的差距是什么到输焊,下一步最大的点就是要提升品质凤记,当然还要控制成本扫可。然后赣岗圣,就是我们的正向研发和平台战略坤逛插。最后妒,可以大大提高效率坊,如订货的时间是可以压缩的挪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日绿粒,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一闯笑:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节群部孝,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述绵逝洁。    徐长明说瑞,怎么理解工业4.0曝款歼?这个概念是德国发明的氖靛,现在在国内比在德国还要热搓。最近窘翔,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念拴兽,我理解它的工业4.0的本质卵,就是怎么保持德国制造业的竞争力缔奖了。在国际上暗练,德国面临两个挑战坞:互联网大数据和云计算农磷。现在境且,德国整个国家都在讨论泵家,怎么能够“不被互联网+”寄暑,而是“制造业+互联网”胚,这是他们重点考虑的问题霖融,特别是德国的三大汽车公司——奔驰两汐郸、宝马便、大众牵黑。在德国诗浑,汽车的需求是非常个性化的谋,在这样一个背景下黔,它要维持竞争力皖,推出了4.0的概念练姐,核心就是智能制造垃。他们主要的目标有四个方面辟韦:提升品质感炕非、提升生产力房另、提升柔性化枷溉八、压缩产业缕炽,总的核心是提升竞争力霸恃。    徐长明分析偿,本土品牌下一步怎么做信?关键是我们的差距是什么硕裸,下一步最大的点就是要提升品质单霓类,当然还要控制成本秤朴。具体要怎么做娜郸?也有几点剃:第一掀,想办法提质控本任沫。提升品质剃党疥,消费者理解有三个违拐:可靠性陀绅、感观品质跨激、性能噬币。第一个维度舷讥:可靠性是必须的持,现在光有第一个维度已经不够了溪,必须要加上第二个维度蓟:感观品质碳鸽世,看起来要漂亮聊守擒。在此基础上又发展一步脑韧牵,就是性能的提升鸵薄丰。最近市场上卖的好的自主品牌拘秃嗽,大概有12款车餐宪缎,年销量超过10万台劝股弧,这些标杆产品嘲窟,性能上也不错冈。因此陌巢涡,自主品牌下一步还是要想办法铣庭,把这些提上去宪,缩小跟合资品牌的差距鲁。    这几个方面的提升抚洛,意味着成本也要提升烦,怎么能够控制成本吮酥湍?第二方面的话题呕茂,就是我们的正向研发和平台战略炽冗。之前残香藐,我们很多品牌都是“逆向研发”篡性唐,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车高促,拿过来拆解做测试填峡,最后组装起来仓放称。这个模式下弛,成本可能是略微低的屋,但品质胸、性能有很难保持托。现在必须要正向研究鹊宋踌,从消费者需求出发退胶逻,形成一个目标势廉唾,对目标做分析场谭绷,只有正向设计淖,既能提升品质性能浆,又能控制成本鞘谩烤,像长城恒、吉利等等呵笔,基本上都已经是100%或者80%正向研发了贯。    平台战略类酮,在更大程度上控制成本颈嗽堆。他说苇羌取,我们的开发边某,现在是一款一款开发的娩,零部件的通用性相对比较惺嗉省,最近一两年来炔哼岛,已经有两三个企业开始走平台化战略虹,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车仑、SUV和MPV蕾。这种情况下鞠,零部件的通用性非车啵好掀煞日,同样是50万辆的产量阂豢街,对零部件供应商的供应量更大篓,就能有效地降低成本词呐。    徐长明强调非卧池,对于工业4.0的精神本质还是要学的熔,品质的提升是德国工业4.0首要的目标郊微,它做了那么多的智能机器人晌卫储,智能机器人都是带摄像头的径,在实施过程中的质量随时能够监测芒堂访,然后反映到云端禾醚尚,再反馈回来随时可以改进泞。现在棋绒,企业员工的工资水平越来越高吵卡,汽车厂家很多在加班加点品,我们要高度自动化萝管,这些课要补喜,应该有大量的机器人替代人工蓄结。如果这么做了顾伶习,可以大大提高效率翠,如订货的时间是可以压缩的粕。比如坟浦,国内一家自主品牌冲,从经销商下订单套嚎拍,到提供汽车产品最开始是40天凡,后来缩短到30天烘嫉讣,现在可以压缩到22天螺咸,跟世界先进水平比还有一些差距申。这也是德国4.0里的核心内容蛊。我们不一定用他们这个办法囱,但精神实质是要学的滔哼。    他说蒜踢咆,柔性化的生产也重要垫,但没有前面三个那么重要背。在4.0背景下酱爱颂,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法典漠,而是学它的精神实质市虑贩。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠卡:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化菱钉客,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多亨。更为重要的是夸,放眼全球活,驱动这些变化的地方就是中国饱摔。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷陶。    12月11日锹,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼说福虹桥落幕蹦特。经过36小时的激烈角逐府忙换,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出饱,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利奔。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示蔼,今后的五到十年雇谎髓,汽车市场将发生前所未有的变化穗洼。未来防驰,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务癌拜叹。可以说对珐病,未来五到十年汽车市场所发生的变化解蒙碌,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多玲撵辽。更为重要的是湘,放眼全球尘市扭,驱动这些变化的地方就是中国怪士硼。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷帕。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说痕,作为企业存崔,捷豹路虎非呈猓看重年轻人的培养饯餐。在全球翅涟,捷豹路虎共有2500名管理培训生糜肥。过去三年挞戒楞,我们在中国也培养了30多位管培生藕摊武。此外霜,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家盟,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才年爬颠。    在赛后的媒体分享会上烁香,两位获奖学生代表分享了各自想法卢,及在比赛中的收获氦幌淬。同时险酬蝎,睿侨森份底、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问萝两抹。   问秒:捷豹路虎为本次活动提供了导师赶曙典,请问这些导师来自哪里切浆乱?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业酵锣?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位饶守?请学生们简单介绍一下自己的作品完,获胜的原因是什么摧坚连?   睿侨森旦矩: 我们为每支参赛队伍提供两位导师瓦纽妹。一位是捷豹路虎内部导师怒堂臼,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验海诵,包括对行业发展的认知境皖桐、想法和计划;而外部导师将提供外部信息皑誓、视角和指导凉咎。这两位导师全程和学生团队合作社伎,提供专业意见撼蚊,帮助他们取得最好的成绩刚认。   潘孟涛撼尽: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会毙狸恕,包括今天的学生授号,将来都有机会进入到我们工程团队白。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额诚,可以来到捷豹路虎学习和发展教督。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里陀歌,再加上扎实的专业和技能蕊发,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会胳屠凡。   睿侨森贰秃棠: 作为公司的管理者杀炊,我们非程看重实习生需,我自己也会手把手教给他们工作的经验礁。不管是本科在校生还是毕业生泥扰,都能给我们带来新鲜的血液反、新鲜的想法错平。    同济大学袁旭描:首先太,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌笛,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行邻。    我们都来自同济大学汽车学院雇,团队成员有两个来自汽车工程方向砂、一个汽车营销方向负烯忍、一个汽车设计方向陀。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求痕衰罐,围绕“以人为本”事剃,挑战的是都市环境里的出行压力须。    我们的想法与捷豹路虎的工程师铝、设计师也有很多共鸣痕旦,通过一系列调整誊露,最后有了这样一个以人为本臂愤、体验为先的方案练另。我觉得惜,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因矗靛。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问盘恫:目前褂眷,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划惰袒茧?   潘孟涛诚滥: 我们会对人才数量进行评估和拟定顷,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的焚嗡。随着经销商网络的增加窝半哦,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多的袜,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能畏,从而满足未来消费者的要求采。这些内容息息相关送纤,并且不仅是着眼于眼下豌拧,更是放眼未来擞惊。比如侩腊夺,针对刚刚提到的电动汽车战略电脾,就要确保未来有足够的专业工程师储备心,因此苫,我们时刻准备着蜡歉幸,并只选择最优秀最合适的人才进入公司笺据谓。   问孟苇:在创新领域尽,包括未来汽车科技领域胸筐亲,捷豹路虎有怎样的系统部署盆?   睿侨森撮蜗: 首先慷袭荤,作为一个公司法沧斤,我们在研发领域有诸多投入杆,而且很多的投入都非常具有前瞻性豆。比如说裙吴,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队硼令隆,他们会跳出现有的框架做很多创新实验茶。    其次誊,我们想要通过产品和服务归匣,把先进技术带给我们的消费者递肉撕,因此我们的工程团队嗽赖斜、研发团队必须时刻关注消费者需求疯,做到一切产出符合相关性赁肺侧、可实践性原则南挎。此外菏北姬,我们每年投入约350亿人民币省据,用于车辆技术的研发和投产粟垦杉。    我们还于今年7月宣布每稳瘫:在未来四年僻,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆颁磁,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈香奈。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术泼剑,并在未来应用到车辆技术当中宠捣。    今年早些时候顺捎赐,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion舌,通过应用软件及按需服务的开发与提供滴,解决消费者在出行中遇到的难题猫盼记。    与此同时粒酒僵,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器奈函,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资跺吠、办公空间很存、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持棚外临。   问华熊:请具体介绍一下InMotion岸涕芦。对于整个汽车市场的趋势霞颓滦,比如电动汽车技术稼苗鞘,捷豹路虎是否有着自己的见解妓修?   睿侨森晌: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案偏故哼。我们希望将来可以将它推广到美国杀青电、欧洲以及我们非常关注的中国市场啸搅喷。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部苛,由研发团队进行分析盾茸鞍。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子抄惟船,我们也会分享给总部拨。    关于电动汽车技术筒斡壕,在洛杉矶车展前夕免,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE稗豪。中国是目前最大的电动车市成取,并且有引领行业变化的趋势世弊。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势涤叛,确保第一时间响应本土市场的需求队挫氛。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相楷闺此,并于2018年正式上市秦函聪,希望大家多多关注晴。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问滇扁笔:关于未来互联网汽车朗盛,捷豹路虎有哪些基本的认识阮射,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求敲式?   睿侨森该: 目前迫,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一爆裸芳,它的发展甚至可以打破现有的桑噶、传统的汽车开发逻辑与循环劣锣料。    针对这个话题丰,我有两点和大家分享铜:第一点酶,未来所有的车辆都将实现互联网化抠牛,现在能够透露的是宿草,接下来我们全新推出的产品订,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点奶,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作昧睹妥。比如说抠,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作幻,使用他们的UI界面和地图频朴。类似这样的合作镀畏,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力猛居。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟烫同:李芳" "   汽车网讯 12月15日勒金,由中国汽车技术研究中心坡扯、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开杉潦。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开经,从“市场化发展现状”挡、“应用模式创新”委帛了、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流钒,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台羔,为产业发展建言献策堆喜、助力提升草。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录蹈派拦: 第一惰蔽阮,背景句警累。    去年发布的《中国制造2025》琉吹,新能源汽车是重大发展领域之一呜腻,是其他技术应用载体慌枫郴,而且是先导性产业芬沃。它的进展情况决定了中国制造2025庐粉、强国战略实施的程度醒,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展署裴滇,从而能够聚焦变革摹诺、明晰路径返列、凝聚共识鞘、引导相关资源集聚推广产业创新拭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构空坏,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一譬,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布寥。总体报告是按照1+7的结构砰腊湿。1是总的肉,7是包括4个车辆整车技术尸,3个分项技术邓呵。    第二垫粹,国内外总体技术分析滦玖。    近年来帛缕,从国际汽车产业来说惠囤蹬,低碳化犁病、信息化哎齐、智能化是一个总的大趋势怖鳞米。欧洲假、美国煞褪瘟、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略纹档,重点企业的产品战略也充分体现了三化焕雄,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组画。我国汽车产业特别是近二十年的发展切本矾,取得的进步大家有目共睹腿甸。首先诲吠,产业规模世界第一扯,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长笺坷。从技术上特别是自主的技术进展非常明显驴士,包括品牌市场的影响力有目共睹舜附,特别是新能源汽车姆炯,包括技术臀办觅、市场卿、新的智能网联汽车技术默,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势拓厕,智能网联汽车发展是非忱校好的优势条件盾汤苦。关键技术方面也取得了明显的进步和进展邵桶,包括动力电池截咖簧、变速器啥。国内自动变速器原先是空白杭宠氰,近年来无论是CVT斯颓滤、IT陛豁、DCT都有自主的技术和产品霸,而且应用在逐步扩大鸿纬。    虽说取得巨大的进步播疮,但与国际先进水平差距明显呸:    首先煎,发展能力上的差距项。投入强度远远低于国外担,全产业投入估算1千亿芜肮,相当于通用蛔粮、大众悉露伟、丰田大集团一个公司的投入电德。    其次报,研发积累柒赫昏。包括流程积累匆藐、数据积累荤课涣、技术积累挤、标准积累裂磁,这些积累偏弱攫。    另外驮翘,从整个产业创新体系上来说图,差异比较明显的布,特别是协同方面持郊。单个企业弱社笑伍,整体的协同效果很低细,意识也比较低别郎木。在发达国家炽录,单个企业强韶,整个国家的协同体系效率比较高滤徊溶。    基础不牢地动山颐印,我国汽车产业的材料呢、工艺基础跟国外相比也差距明显概漆舷。汽车产业惨薪党,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大舒。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革怠莲线,要求有创新的思路和创新的模式木垦。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求鬼辜,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展弯瓦肚。    第三捎番,一些关键的里程碑测僧峭。    重点是总目标豁,总目标是基于很多现有的环境设定的炊列,也基于七个路线图进行测算匠痉融。反过来说婪急榔,如果七个技术路线图能够得到有效的实施波惧,就能够实现保障几个方面总目标的实现讥:    1幢、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值迷缸。如果技术路线图能够得到实现烘,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值洞颠墙,之后往下走募稳凳,这对产业来说惫醇,甚至对国家来说是非常重要的侩惋发。    2谎仆察、希望在2030年左右示鹃,汽车产业的电动化转型基本完成怕,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上蹄。智能网联汽车市场有一定的占有率记寺穆,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用瑰。    3标尾、建立有竞争力的自主创新体系炕溅完。    节能汽车在2020釜楷氨、2025鹃讽崔、2030三个阶段提出典型的指标聚伦叉,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗内,5升乡虑猛、4升锤、3.2升盘。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%蔫,2025年15%表须,2030年40%以上兢。智能网联汽车目标辅助驾驶技术冷、自动巡航穿疲惫、车道保持应用已经很高衫井,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例瞥羡烫,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例蒲獭裤。    基于总的目标再来分解具体的技术路线乾匆,经过技术路线测算实现总的目标蓝肮羚。从路径识别上来说陕本缸,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口涛磋将,以能源动力系统优化升级转型作为重点莫,以智能化水平提升作为主线释蟹,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑怕焚蚂,全面推进企业产业发展标朗显。    第四掠寞貉,分技术路线图的基本结论戊苇。    1德、节能汽车鄙焦嚼。总体上有很大的共同点驹捎,重点在混合动力技术京垛、内燃机技术浅策、其他驱动技术疤嚏憾。混合动力是技能的主流技术吩嘿,当然轻量化也是另外一个甸掂蔽,但是轻量化有专项的分析拭渡,在这里没有强化醇祟邻。    乘用车总体执行轻量化率、小型化悍构、混合动力闲浓、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失傻爱,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径切唐含。    混合电力是一个主要的技术吩膜,达到5升鹊勉莆,4升凉僳、3.2升的目标逼浅,混合动力是主流粉,其他是共性的桐纠,轻量化畏、摩擦等峭。    商用车混合动力应用时间稍晚贰,重要度低于乘用车盖失。    2贿谴、纯电动与插电式混合动力汽车处。随着电机效率提升以及能效减少能量损失堑菠,加强轻量化成为趋势伯。轻量化对电动车更加重要戒丧委。对于插电式非常重要的啃瞎,也提出来多能源动力系统的集成优化技术缔爽,驱动甘桑楼、点击郝瓶、控制吩犯、充电汤什嫌、混合动力发动机即鞠,高效耦合发动器遁翟场。动力电池本身有专题靖瓤卷,在这里没有过分强调谐摧哪。    这两种车提出了总体的发展纲要投令,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式绘哥冀,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的猛,甚至可以忽略不计戊。    从四个层面梳理了技术需求客角兜,提出了一些优先的行动项吼,面向纯电和插电桃,国家科技技术支持十五年了缄垦,下一步除了电池列为专项之外版痊桶,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持付唬。    另外骋拔菩,聚焦关键零部件冈沪、基础突破和可再生能源环、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用党茎促,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要略。    3谁、燃料电池汽车疥亥烧。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择炭渺位。从中国汽车产业来说浪碎,现在重视程度不够常光,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划态诵,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究陶付。希望四部委提交国务院进行发布和实施脾领太。    在研究过程中速,大家对燃料电池认识分歧比较大豢,或者没有共识竿,这里特意保留一个燃料电池发展目标魔寂,跟发布不一样慧敌。发布时2020年达到5000辆的保留规模社稠抠,我们是1万;2025年是10万模矗羔,发布时是5万;2030年是百万圈,发布时是10万剃。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧翱,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池笺涉膳,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度观彭财、耐久性靡都、成本涤谦、氢安全扣楷。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的恢松,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程晌秆魔,与目前的技术特征和发展状况比较适宜谁酪编。当然染,全技术链的技术攻关需要做劳,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口丸为会。前期小功率燃料电池笛瘫犀,中期是平衡的燃料电池狄耪,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池谭,到最后全功率的燃料电池杀。当然讹,电电混合是最主要的妙懒洛,最后电池小容量的技术路线裤缮敦,但燃料电池的功率更大一点钎。在这四个层面进行了技术创新梳理角,燃料电池要解决的东西很多式颠歪,包括材料锹颂、膜传亢、电机纲位唤、燃料电池牧残穑块堆羚、系统技术狮模、整车技术炉。燃料电池也是下一步国家科技抢屡、资金支持的重点嘶禄。    4揉苛、智能网联汽车铂,这是新兴的技术发展趋势淑铣凉。其重要性与新能源汽车同等重要创,有部分专家认为更重要羚脐,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大处味,技术和应用的优势屁琳,也是机遇换醒。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电称侍,涉及到国家信息管理凸。对核心自主提出了很明确的要求案脚辣,即两横三纵蹲孟落。    车辆技术上更多的是决策马狡、执行限。信息技术食坑,信息安全厢骇,地图技术也是非常重要的嗅氨扳。两纵啦,一个是车载的玻妮搞,一个是基础设施吭。智能网联一定是循序的烽朗弦,智能网联技术最容易得到大规模的应用匹试。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标乳弯泉。这两个路径总体上循序得到应用具悔,从商务车来说棉,更容易形成狠,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求途堂。    从四个层面聚焦一些技术需求鬼剂。跟燃料电池一样玫聘,需要解决的问题更多一点啤。从感知决策执行的办涵粒,特别在决策阶段咆,差距是比较大的嗽箩虐,感知当然也有差距囊人。在信息层面戒,大数据蔑吞、云平台桂,相对来说中国有比较好的基础和优势跋。    作为一个前提围踌缅,对标准法规先决性愧嗅,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动碌蝎,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件赡。制造技术不细介绍了首棉,还是聚焦在新材料的运用蒂,以及新技术对制造技术带来的变化牵,聚焦方面进行了说明铰奶雷。    动力电池讣,分三个目标曹,目标上有比较大的讨论和争议汾死票,比如说新阶段提出了350牡凶兑、400菠、500的质量要求搬烫低,争议非常大蹲,重点几个层面缄醒党:    优化现有的代表电池技术合辱,提升技术水平车检模,特别耐久性瓮考疲,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发乒。国外的装备很难形成有竞争力的差别俗陈。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线诡。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系挟颇型。现有应用以企业为主体来做肋弹雌。当然没伶,也会关注动力电池的回收利用技术灿石宽。    最后胎握煌,轻量化难票。简单来说懂,前期聚焦材料技术厂狡、设备技术骋、制造技术戚石、回收技术扮钩浩。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺伶,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化坤杆,比如说传统的四大工艺的变化晶。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用弦坟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛僳彤:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价吹阂、供应链挡洁、资金块略、汽车等方面的诸多质疑贺阂。期间,明确表示不会放弃造车礁雌罕。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传姐关泼。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天膊碴。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步襄。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的俩圣。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融汤、互联网及云筏喇轻、内容射斤、体育,还有三个端口类的,手机破家、电视蜜上、汽车秒咎。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业鬼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力湃疽畔。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功扦。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿乌春雹。    乐视的电视做的确实是非常不容易炯。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三墓罐卉。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元既。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元马。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元哼。总归累计亏损36.33亿元驴茂台。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就复梦使。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面笔伺。第一部分就是投资人的钱粒鹃。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现裸裸瞪。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿佩。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现咎淖们。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法挛。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情霉兼赊。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿雹、体育43亿硅洼、手机50亿,房地产64亿署侧陡、内容108亿胺篙冬、互联网金融151个亿休铜姐、电视187个亿裁、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金盒究寒。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂铰。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的互。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的骚尺腥。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的啊危。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败暮勒骸。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的牟澳。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件事俄肚。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准衡伤。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙级顽。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的肉蝗。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去玖祥迹。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了疲。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的般揩皆。很可惜,你们蒙眼狂奔痢。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散室蔬寂。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂荡棺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦踌:李芳" "   12月10日慧翻,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路夸甲谋:一条是政府主导唯遣棱、政府补贴的方式蒙,这是当前的主流欧。一条是消费导向陡,依托市场的内生成长道路户。”他表示蛇固,(电动车产业)进入者中攀涸廷,大多数最终可能会被淘汰汹,但是不能不给他们机会览。国家已经开始放宽市场准入倒体碘,此时浚捆,应该在两个方面把握好政策围:1萌姬、应当欢迎新的进入者苍尉,但是绝不能鼓动和忽悠投资者兽线,让投资者自主决策烂,自担风险领。2稀呻、要以强制性技术标准和相关法规为准绳朔淋,严格市场监管癌,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚砷,目的是建立好的产业生态力雀。电动车产业化的勿呸,最终必须依托市场来完成混,因此悼料赫,政府的政策必须产生长期预期榔簧。推进政策应当借力市衬ぁ,发掘市场的潜力苏镐厢。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用锰醇。政府政策不干预技术路线搞,政策的实施不是导向对政策的依赖矛蹬,而是政府作用的适时发挥嫌烈坟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道皖,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示纤,戴姆勒有望在今年成为全球最大写玖妥,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商撤悸丢,这一目标比原计划提前四年实现赡。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布攘:“戴姆勒今年即将实现这一目标耗衡妈,比预期时间(2020年)提前四年邯瘦。”   据悉葡哩,蔡澈最初于2011年宣布上述目标认板垛,当时受到与会者的哄笑坑经信。然而锈眠,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近惜次贺,领先劲敌奥迪和宝马川湃蓝。(实习编译心程:刘欢 审稿吧:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈盾裂娄:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编凑:韩大为 版权作品好巴,未经环球网Huanqiu.com书面授权烂,严禁转载抬评爆,违者将被追究法律责任疮绢。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道棱,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访掣太龟。在提及新品牌“WEY”时驴,魏建军表示搁,“将夺取丰田和德国大众的用户”喉紊刃。   记者舅:为什么把自己的姓氏作为品牌令卫?   魏建军辅我:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品殿寒惧。我对WEY很有自信澳亥,就使用了自己的姓荒垂。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌耪存,但在中国汽车行业我是第一个参。   WEY之所以采用英语刹敌,是为了要瞄准成为全球品牌欺。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力裴。   记者横首:对于竞争对手有什么设想极侣署?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军对:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场陡。但在15-20万元价位上海外品牌有优势巫,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌骄。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准将,在此基础上还要实现15-20万元的定价逼。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户艇持。在性价比上WEY更具有优势敢凑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编纤:李芳 版权作品蚊踞,未经环球网Huanqiu.com书面授权臂拭,严禁转载薯吠较,违者将被追究法律责任究戊。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后锭,新能源汽车的发展也不会受阻肋碳靠。   根据工信部核准的数据拈崩,今年前三季度蓖袖,整个新能源车销售16万台犬,同比增长83%派。其中吮厦心,新能源客车已经占有40%以上的比例何吨,达到了近半的水平梅潦,发展前景面临压力钠块讼,但乘用车只有0.1%挝涧。“我们涨十倍是1%静沤保,涨100倍是10%甸商,新能源车发展有巨大的前景和空间外碘,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点袖椿卉。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上翻,全国乘联会秘书长崔东树说瘸。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力疮。根据国家制定的产业政策要求稗备抢,到2020年地,乘用车百公里油耗要降到5升挞但匪,这意味着五年内降38%的油耗苗。“基本上谁也实现不了藐及飘,只能靠新能源车来推动蹬绿。而这种新能源车朗扫嗽,插电混动可以降80%邓炊,纯电的可以降100%的油耗凄寡,这种情况下只能发展新能源车孪财钝,这样新能源车乘用化惺绞,为什么我们一直定义为为生存而干降腐,你不干就要挨打酞头蒂。”崔东树说酶怯。   另一方面得,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展虾寐,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要盖庐猛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者屋,因此定价弹性很大苫。”中金公司的研究员李璇说扇壁,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平腊,为消费者提供很多选择计。随着技术进步和更多电动车型的开发徊淬棉,新能源车的成本会不断下降坛纠,比如栋街吝,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型联浩溶。“中国的纯电动车型出来以后仓,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多凛,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后鲍,发现基本上17毒灯褂、18年以后的新能源车极,达到8年10万公里以上险舌,整个成本是比传统燃油车是要少的殊辞弥,甚至是少了20%到30%檀柔。”   电池是电动汽车发展的核心哗,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本牛。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同谓,电池成本还有很大的下降空间腻付。目前孔请蹲,整个电池的产能供应相对过剩记卜剧,国内电池企业达100多家函嫌。据统计癸冒,目前整个电池的价格大概在2块多左右限。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求椽,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准枫。因此激,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度嘘烧,这样才能达到标准署抢。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示澎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒:李芳" "   我们不认为绝对的销量木坚俩,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素撼坪。衡量一个品牌成功还有其他的因素画罐,比如利润率景坍锣,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标夕唇碱。除此之外吾肃款,品牌力喂魏、品牌的知名度涩晨涣、美誉度踢、影响力天,也是决定品牌可持续发展的重要因素僳屠。宝马在创新精神上是首屈一指的钎,因为汽车行业正经历巨变掏贬,在电动出行毯汞寄、智能互联凌佛孰、无人驾驶等一系列发展方向上铂,宝马都打下了比较好的基础品。    临近年底良扛,伴着层出不穷的新闻事件澎溯伺,高档车市场竞争愈发激烈嚼,作为全球领先的品牌——宝马替、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目匹偷。近日念,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士阔,听到他开诚布公凤肠椭、推心置腹的看法熄嚏。   问蹦桥:根据最新的销量数据吨,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近兔荷。那么碱,您怎么看销量形、利润煽秃、与经销商合作伙伴的关系廖谩? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智讨徒健: 每个竞争对手的情况不太一样秒,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况讳,所谓的增幅我们一般都讲同比券鹊免,是跟去年的基础关系辉。几个因素加一块儿撑,我们不认为绝对的销量宏,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素匆及。对于宝马而言掣酬,今年前十个月煽,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车共雌,同比增幅10.2%赣悍慑,其中BMW品牌销量将近39.8万辆享痕,同比增幅接近11%脸寄。我们对这个数据还是非常满意的罢,这也达到甚至超过了我们内部的目标挛艇。    除了销量本身的绝对量或者增幅确,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素袍橇,比如利润率瞎,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标硕。除此之外卞亩,品牌力粉滑惠、品牌的知名度挂剖吞、美誉度宪、影响力持敛,也是决定品牌可持续发展的重要因素会星。宝马在创新精神上是首屈一指的怜,因为汽车行业正经历巨变腐蹄,在电动出行汉、智能互联哭、无人驾驶等一系列发展方向上肮,我觉得宝马都打下了比较好的基础风幌夕。总体来讲匆桨畔,我们并不惧怕任何竞争素杯,我们也欢迎竞争巫桶,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行吹吻,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势沥扛。   问魏:最近糯签,关于奥迪的新闻比较火梁红几。   刘智具行: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略嫡圣。对于宝马品牌来讲浅狸吓,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的凡莱,双方的关系也非趁粒好售炼才。所以懊惕脆,这么多年来尽管我们在中国是两个公司伪,一个是宝马(中国)缝林挥,一个是华晨宝马瘟戳,但是我们有一个整体式的营销团队喂咕榷,有统一的零售网络弟福卿,我们在总部有一个统一的管理团队烈聘,面对客户也是以统一的BMW品牌出现邯。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略抒。至于竞争对手我不是特别方便评价妥,不过至少释放了一个很好的信号伞,豪华车市场的前景依然很好财绿耻。    问块:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展路努泛?    刘智撬棚铰: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度哥逗。因为从经济的基本面来讲睬革烁,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定脚视、持续的发展态势返。之前以出口辛罢亭、基础设施建投资的经济拉动方式涵敝,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式迪。需求的增长其实就表明了对于车的需求袄收,其中也包括对豪华车的需求钨吩喜。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长患你,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑耍猫客,这几个因素相加玲弥,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间共凌。今年潞柒勉,豪华车的“盘子”接近200万辆颁,未来可能每年的增幅不会特别大蕉拎棉,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑悔馅。所以撂姜顽,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入哼里僧,力争在市场表现上优于竞争对手郴编炭。   问蝎扑:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得勉,这一岗位和以前相比有哪些挑战话?   刘智涧: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化缸,因为我在宝马的八葱填、九年时间删,换的工作岗位也挺多的哇攘。换了新的工作以来献,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营粒捅挽,比如负责国产车的销售涩掠锹,可能是比较短平快的脱曝饲,看的是一嚏烷钡、两年之内的事情睹。在宝马中国总裁这个位置上勤汗,除了目前公司各个业务板块的运营贺篇吠,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题等捞怪。比如我们讲到的一些行业内的发展方向荒慨孪,像无人驾驶输推、智能互联蕊粳、电动车玻娟,包括数字化营销就恳际、品牌年轻化等等一系列的东西看。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划勺,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队棋匣迷,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究嘛壳那,力争在中国市场上打下一个非澄桑好的基础秋。我相信梧,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候煤,宝马会拥有非常强大的竞争优势换。(中国经济网 记者你茫:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆:李芳" "   原标题杯导寞:王永清揪儡:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底能,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单姑玖。别克品牌今年销量已经突破100万辆夺,凯迪拉克取得了近9万辆的销量班凄眯,10月份甚至位居豪华车品牌第四名酬。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰悔九。数据显示惭画司,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆笆魔券,同比上年的446764辆下跌28.64%肪曝。上个月际替霉,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通肺。    因此丁柿,在车展期间接受记者采访时通,王永清表示诽,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造剐费。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言路衬妈,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升禄茹胜,但全年销量依然会同比下降20%左右栓琉蠢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来力础,雪佛兰品牌过去因为发展比较快贡魔,可能在布局上稍微有点滞后尝背。现在对于雪佛兰来说汤,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”访缕睡。    事实上痉先,雪佛兰已经开始了提速布局刀矛。广州车展前夜的雪佛兰之夜上搂,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台取水。王永清表示娇勒,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌杠,2016至2020年投放超过20款新车瞥表。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列柔,30%为SUV车型匣,并将加速引入包括1.0T让簿漏、2.0T廓罚贪、8AT救汇、9AT兜坎、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技券。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境嗣低,未来SUV将成为主推车型纱环缄。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造刹樊,轴距2725mm薄片,将与全球同步进入中国市场逝龋苛。同样别,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相熟擂瞥,再度出击紧凑型小型SUV细分市场破霸措。    值得一提的是雾碉,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS榷辩,拓宽产品线挠。RS车型将采用包括侧包围尼、运动尾翼措揩、双排气管级娄谁、降低化运动悬架识解磺、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件统特,并加载多项ESS智能安全科技论。    在品牌营销上隧,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼犁、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销舍阿昧。另外板模患,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发寒,演绎雪佛兰“热爱讥刃炼,梦想膜了,行动赌卜叉,分享”的精神料趁炼。    “今后新车的利润越来越芯揽ザ巍,主要利润来源于衍生服务苏、二手车置换等垫饰。相信雪佛兰将它的结构调好后氮嘿,未来两年将会真正出成果倒公。”施弘说细。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外诵端啥,上汽通用的新能源战略也将全面提速浦。车展当天校梧耿,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相融,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发拌。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统顾葱。这套系统由1.5L发动机和电动机组成茫,发动机的最大功率为73千瓦湍妨,其中电动机负责驱动妙廖呸,汽油机负责发电纫酚,它的综合百公里油耗是0.9L信。从上汽通用发布的节奏看砷但裂,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了头。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案凭,王永清说物,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些判骂,产品还要丰富篡,才能满足这个法规的要求奸。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度蠢梯孔,到2020年之后比例更高惦。王永清表示界丰:“估计到2022年矩,我们的电池技术会有很大突破犊,能量密度大幅度提升蹬,成本是大幅度下降舵开。这对纯电动的新能源车发展是好消息彭畦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会坛:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢祷椽、豪华”品牌——WEY擅挖,W01籍皮、W02两款全新SUV首发亮相嫁半附,售价区间将在15-20万元炕。对于新品牌的未来发展规划烈墟,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示隘:“WEY品牌明年将有3款车上市夏儒,到2018年还将推出2款左右的产品皖,以支撑起全新的销售网络体系屑芯。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表锹澄斗:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍幕欢,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市顶,8月份推出第二款SUV W02矢晾,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年湾里,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型记轻。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时官邢昏,魏建军详细介绍到凉芦抛,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA棺,配置上拥有最先进的安全技术凰、智能技术罗讳,也更加精致辑靡。此外在性能上两者也有很大差异莆酶,例如在NVH方面履挡袍,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上佃,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造咸诉笛。   在经销渠道方面髓巨,魏建军介绍说乏耍:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络娄氢,没有想过招募新经销商涣,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作冕。”   对于新品牌的未来发展邦,魏建军信心十足哀烧剩,他表示口浇:“我从没想过这个品牌会失败阂,只有退路封死才能做好这件事昂鲍秆,自主企业只有没有后路才能把事情做好焙党。”此外吹,魏建军坦言琉缚,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法岸翻鼻,因为新品牌叫什么并不重要棵。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄叹扫:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业具,将方向转到共享经济垂、互联网辆、自动驾驶方面新的技术澄芭律,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商沤。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上桥际,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩顾哪怕、生动的演讲枯,就城市交通卿含帝、自动驾驶和汽车互联等热点话题掳,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索寺,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业僻适。    徐大全说山腿,博世始终认为溉鄙哗,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担杉蔽,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式蛇策变。    徐大全谈到落某,作为在汽车领域的老牌企业酵,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化句凛、多样化的发展态势和需求笔胸抄,博世已经有了自己的思考和方向薯。    他说堤灰,如今律,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蓬,将方向转到共享经济裳、互联网绊、自动驾驶方面新的技术粮篮精,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商跨。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说但娜泰,面对新一轮汽车技术的变革慰杯畴,无论是传统汽车镶牟孩、零部件企业蓝傻户,还是互联网灭量、科技企业廷翠,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局玖未。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点虫帝柔:互联化绢几、自动化和安全化才平千。我们预计实埂,到2021年彭辉绊,汽车将成为第三大互联移动实体涕宫感,同时扮演人类的第三大生活空间蹬饥塑。博世正在探索全新的人机交互和操作界面景,来充分发挥互联驾驶的各种优势邦牟惟。    谈及自动化领域徽妓,徐大全判断汾朵,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势借掸谈。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术骂勘,通过持续创新驾驶员辅助系统媳,从辅助驾驶排、部分自动砍辆挤、高度自动驾驶再到完全自动驾驶手恨赁,分阶段朝“零事故”愿景迈进嫁杉虚。目前咆迸,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产美活坦,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用寞,到2020年左右合亲,自动泊车功能将进行试点项目测试狠。    说到自动泊车送箱,徐大全特别谈到停车难的问题控疙触。他说炕诬燃,停车难是在城市生活中的一大困扰拆铅抢。今年疆集,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查脓,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题卢绦己。在八项智能泊车功能里翅情,“手机查询停车场位置并导航”熬籍咳、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能茂心。其实琳嘛罕,在大型商场里涤,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了福,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础寺。根据一项市场调研显示隋,2015年僵姆,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿朗棉,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力媚匠。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台识,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露咯何色,在深入巩固原本的互联化舰磺叛、自动化和安全化“三化”战略基础上逢,博世今年也把两轮交通寡畴、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度忱玛。    他介绍提农誓,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部敌,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力芦。未来十年势黎看,会把更多的关注点放在服务和解决方案上麓陕秦,来提升物流生态系统的整体效率和安全性穷嘎。    在两轮交通方面怕刚伴,博世提供两轮驱动旁略阂、安全等各方面的解决方案镣饶,涉及两轮电动车遂、摩托车单痞、电动自行车以及平衡车等多种产品形式捞侧。    最后姆,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具赖娥,满足这些变化的需求胖。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”蒋恨李,“双积分”法规挟,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议疚靡似,连日来乌省,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温苇缓,让观望中的车企备受煎熬瘁铝。针对业内关注的焦点问题细胜守,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全烤媒。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》谢:不久前姬,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规肥凹,如何理解这两套方案滩洽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全锤加珐:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)护、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联空蜜,但又有独立性疆伤叙,各自的核心目标有所不同墒。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量碗回,进而确保国家能源安全垃浅溃。由于中国的石油对外依存度已超过60%案,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提胚。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求达寄碱,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展蛋,进而实现国家节能减排的长期目标推。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集和烫群,但现阶段并不能彼此替代使百挪。对于CAFC而言呻驹,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求窖,其中当然也包含新能源汽车老含隆,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠辱嗽。但不同的企业由于自身能力床、技术储备和对未来技术趋势判断不同疼圭赣,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求撩渐蛇。特别是目前新能源汽车尚未形成规模虽,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补浚逃,而以后补贴将逐步退坡叔,企业更担心成本无法负担农诉下。因此仅有CAFC法规郡,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况槐,所以有必要出台NEV积分虾,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流嫁吝蛊。同时揩龄峦,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫嘛酞,从而有利于新能源汽车早日取得突破裳赎。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线宽木,其目标应是降低汽车及相关产业裤、乃至整个国家的碳排放茄涕傻,和降低能源消耗诉求不同髓献室。作为碳排放第一大国略,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值驼,后续国际压力还将不断增大级扭。因此孙秆掣,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放呸孔,从大方向上讲是正确的蒙筏丧。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段团塑尚,这和NEV积分没有本质区别典,也无法确保总体低碳目标的实现郊庐。实际上巢悸底,跨行业桶豁、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向乔趴。以电动汽车为例温餐,其在使用阶段确实是零排放香偷,但与欧美不同迷,中国的电能以高碳电为主坏立,因此在发电阶段有相对较高的碳排放病。也就是说铰桑郸,在使用高碳电的情况下端化,电动车全生命周期的碳排放并不低猩蔚碍。这正是碳配额管理应该解决的问题厘。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中咖品蛇,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额卸碧,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业蜂痕。实际上忌,将新能源汽车确定为国家战略涝屑,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构锚粟,生产更多的低碳电坎俏,否则减碳的国际承诺将难以兑现剑幢衬。    另外巢,对于汽车行业揣,无论是CAFC售怒、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同凡,但都应该由一个部门来统筹策划伍节,系统思考旅茶汞,拿出科学蹋宪粳、系统空兑、具体荷擅、有效的管理办法来推动实施蛇物,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面憋哩冻。    ■积分交易细则需加快制定司食、尽早出台    《中国汽车报》壬撇:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定翁,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素扦蹦滇,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受夹?    赵福全借蜜耙:确定合理的积分价格光巾稼,涉及到技术儡、成本和市场接受度经室舵,需要综合测算和动态调整贺峦。我认为基本原则是柿掠粕,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力惩八,让没做新能源汽车的企业有经济压力涕。如果NEV积分是“白菜价”烂坤,大家直接买就可以饶,谁还会愿意在新能源汽车上投入佩掠茶?    因此龋塘,NEV积分的定价应足够高双邵,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入斑凶,通过自己的新能源产品获取积分寄缕,满足法规要求耐漂。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理履傲、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业煽,能够通过购买积分先生存下去谭零,争取时间把自己的新能源产品做起来蓄。    《中国汽车报》胸龟:除了积分价格之外愤廷蒙,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑临尉棘,目前处于“空档”状态详盲常,怎么看待这个问题惟录?    赵福全函怕悲:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力劲谎蓖。而且距2018年法规实施仅有一年多时间裳俊,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫挪。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性输。同时逗弊汐,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间毙副溶。对于汽车企业来说冕爽,3年仅仅是一轮产品开发的周期圃繁绵,政府作为“游戏规则”的制定者穗,应尽快给企业一个明确的目标握,否则企业将无所适从息。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》呢:“双积分”中提出了2018年起赣性敦,8%配末涤、10%檀、12%的NEV积分比例及栏,而经权威机构按照法规要求测算双搞拨,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间教飘,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难反人?    赵福全赁鄙:在这个问题上捅虑地,我并不持悲观看法庆范。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难牵,因为还有很多企业尚未完全发力谓。按照国家的发展预期侯署檬,2020年新能源汽车销量比例要达到7%岔,如果每辆车以最低积分2分计算谢,整体积分比例就达到了14%画忌,如果是分值更高的产品懦,达到18%的积分比例都有可能缉溪。关键是要努力实现7%销量占比目标爬慌,而这也正是NEV积分的目的所在背。    不过另一个问题引人担忧玫鲸钨。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求校唾,同时在CAFC核算中也有优惠孝嗡:一方面油耗直接按零计算擂堆,另一方面核算数量加倍袒,从2016到2020年分别是5倍捆琼、3倍盯繁褪、2倍捂芭。此外恕娟吉,按照单项抵偿原则涕挠悉,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分差,还可用于抵消CAFC负积分暇。我们经过测算发现蹋幂,CAFC中的这种双重优惠欧,对新能源汽车的“照顾”过多了挪,不利于促进其他节能技术发展贪失弛,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险梧捷姬。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展惹,CAFC的达标难度就会随之大大降低泌。实际上皇亲,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重啃铺揣,两者不可偏废寇。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展翟梳乔,但如果CAFC目标落空姐,国家能源安全受到威胁寡恋,汽车产业的可持续发展仍无从保障楼。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消安羞尉,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿衫甜,这不仅能确保CAFC目标的达成付容德,也会提升NEV积分的价值瘦矩顷,避免NEV交易落空读从藩。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》沽让瓤:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值肪,而没有将电耗的概念纳入其中享,这样的算法是否科学接?    赵福全美寿:NEV积分分值以续驶里程为依据唬茂,这与推广新能源汽车的初衷相违背桓,也不利于鼓励技术进步陋。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程内桶碾。推广新能源汽车是为了节能减排葛,因此不仅传统汽车嫌合,新能源汽车也同样应该抑大扬小焦、抑重扬轻谎。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”柔,而不是搭载电池越多越好绞,因为大量电池搭载在汽车上移动刃酸夹,这本身就会使能耗增加鞍,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾仟,也意味着大量增加电池生产的排放妊。    政府应鼓励企业开发低成本钒、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品肚,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池办绿忌。也就是说剿鸵涎,政策制定一定要“勿忘初心”葡。建议NEV引入单位电耗撂,即吨百公里电耗的概念哎,作为积分分值的依据身。同时苹淡吵,对于小型车电耗适当放宽疟略赦,而对大型车提出更高要求从,以鼓励新能源汽车小型化奶猜垮,进一步提升节能减排效果陷汹。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》陌视:在“双积分”中坎嚏湿,没有将新能源商用车列入管理范围街想碌,这样做合理吗俯?    赵福全体匈绅:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确苯叹ⅲ可持续发展的问题戮既沉。2015年忙固,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%笺丘去,获得国家补贴的比例比这个数字还高孟阑狼。而此次NEV出台却未涉及商用车韧说魄,这是不合理的杭狄矗,表明政策的全面性和系统性有所欠缺凌,也会让乘用车企业感到不公平及。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规料,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求巫虚饰。我建议滔鄙汤,应该单独给商用车设立NEV比例要求次局,可以不与CAFC积分抵偿坤即贰,但企业之间可以交易饭社。因为如果没有NEV的强制要求泛癌,在补贴退坡后夹汕旱,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑牢滇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃强:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口缕蓉,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水胯撕谜。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上垃舶,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示城,目前正申请资质的新能源车企多达30多家囱,盲目投资之后尾下,多数公司要垮下来警算。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热娄,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎磐。    以蔚来汽车为例啼,去年8月还只有100多名员工拱篡岛,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模瀑衔型。据中国汽车工业协会最新统计幢捶戈,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆触吐,销售4.4万辆挝,同比分别增长25.7%和43.8%皇宏溉,1-9月新能源汽车生产30.2万辆络娃菊,销售28.9万辆救帛晤,比上年同期分别增长93.0%和100.6%理魂虑。蔚来借、威马馅城宝、前途扳独绍、小鹏等已是新能源造车领域的热词燃弊颗,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入欣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面编恕,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》撼抵,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目添横纶。至此巷砂,奇瑞新能源成为继北汽新能源帆燃、长江汽车教童、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业擞,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家胚显赴。    “新能源车企的风险邯,其实很大杉态。”王秉刚说势尘戚,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力肉鼓激,对风险有足够的分析苟,有可能投了很多钱陡匹,最后做不成疤,带来不必要的损失胜。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下劝,简单地投资建厂泥、增强制造能力涕赣鬼,未来堪忧拨。新能源车电池的技术进步非常迅速 凡,现在可以用的技术一年后就不行了然。如果没有研发能力就做不过人家涸蹋宏。“一下十几个亿扎进去抹稳露,有可能最后做不成违掣,我还是提醒新进者要谨慎一点头弟闹。”王秉刚说欠颧团。    事实上录勾,目前国内的新能源电池生产厂太多了胳诗,但规模都不大腊挠。而且动力电池总的规模也在扩张中眠,尤其质量好的不多梳莽朔,“据我了解胯己,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单孰。”因此仁,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺箱饥。   谈不上“红海”喂删喂,大家还没真正“下海”    “前途是光明的仑吨绣,但道路曲折倡。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说虽邯,造车得有钱栏猎宏、有人才案涎常、有时间淳嘘凰。“钱我们还行搓梗,人也不错舱桂,就是时间太紧藐搪坍,毕竟搞汽车三年算很快荆剿,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合说瀑秋。”万锐坦言想褥,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的挡。    不过刮奖,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧把敌,万锐并不认同警。在他看来捐募道,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上撼降脓,因为大家都还没“下海”辰督。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程跺,大家还在忙于造车四锯,搏杀还没开始蛾。    “这是好事八雍浴!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业送布梗,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说垃,目前中国传统整车企业有150多家侧关,新能源车企至少有30多家殊,后来者也给行业带来很多新思路和新做法歌冒纲。    至于是不是过剩幂,梁伟表示这还是要市场来判断晦韦叫。在梁伟看来蕾炼箱,其实中国传统汽车行业已转入新常态揽,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长辈,除非汽车消费大幅好转咆疯妹,否则很难回到前几年汽车行业的盛况搭。    但另一方面了,根据预测匿,未来5~10年断,中国的新能源汽车将保持两位数增长帘接虽。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称玖煽髓,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆开,到2020年时产能达200万辆港速块、累计产销量超过500万辆贪恳撼。梁伟认为疤克泼,从年产几十万辆到200万辆的目标线,新能源车汽车肯定还要快速发展步恍侈。目前的新能源车市场还完全没有定型倘澎栖,不同市场定位的车型未来都有生存的机会鳖。    梁伟特别提到了特斯拉的成功铝冈,“很多人此前担心特斯拉会破产便,但Model S和Model X推出后效果不错功,用户接受操泡。经过多轮产品积淀惯厕,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃肥讲槽,特别是成本下降得较明显诫柯。特斯拉可以闯出来萄杏,中国企业也有机会蠕沫、有成本优势拼。”梁伟说咕匹傅。    对于最近贾跃亭的乐视辱衡、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象釜羌,梁伟指出耍徊劳,除了技术魄,汽车行业还是一个资金密集社、劳动密集的行业拭。如果要进入饶,需要企业在未来几年有大量投入竟豢卯,以格力电器(000651.SZ)为例锚篱,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗盟答。    梁伟表示参眉,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来磷,毕竟快速把产品推出来鸵,现金压力会非常大匹铆。另外趁郊,一家企业在原有行业中具有很强的能力台露勿,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功讳,这是一个很长的学习过程叛。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日书弛,也是第十七个中国记者节并挖。2000年栓华那,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》茧桐犀,将中国记协的成立日11月8日定为记者节锌嫡。此后记者节像护士节嫌刷铰、教师节一样收,是我国仅有的3个行业性节日之一搭埂镭。   值此之际豌,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱涡乡,在这个纸媒寒冬的大趋势之下钦搪碌,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”弘。      坚守还是离开概论耻?   根据《新媒体蓝皮书》里披露帮:去年网络广告总量2096亿元炭确劝,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元嘎。报纸下跌超过35%价,杂志下跌近20%恒笨。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿吨扔,单项将全面超越传统广告狈菜。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击莱搁厘,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者盲,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下骋拨菜,也仍能保持着不俗的销量四乔啃。    “没有路可以让我选择篓,不经挫折所谓的新闻理想一文不值雄附。”陈总对此直言到冲世仙。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚赡埃,但发行量保持一直不减厦排。诚然首醒,这离不开报社给予的支持垦揣。但从自身发展来讲乱憾替,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好必姐。究其原因郡惩,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的洽锣,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者煤齐。   汽车也好筛眯扮,新闻也罢闪射叉。毋庸置疑侮拾,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题连。   纵观整个汽车行业的发展趋势此梢喊,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志奖苛。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受诧风慰,但不可否认的是潜,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式力垮。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物酸,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者享剐。    除去对报纸惮弛、杂志断锋箱、广播售备独、电视熄经痕、音像等载体样样能玩得起来投,还需操弄3G坡、4G等流媒体技术病灌昆。我们不知道下一站会到哪里倾。   面对媒体融合大潮匿楞窖,陈总胸有成竹的坦言伪撮:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代牛浦氯,家用汽车转企改制之后继续深化改革斤。由媒体到传播机构擦厘禽,由杂志到全媒体平台传橇把,历经两次创业环菩纱,家用汽车探求新的发展方向诽构,抓住变革时代的发展机遇沦雀练,赢得了全新的利益增长点尽宛。不再只是单纯的纸质杂志桶,视频乐炉癌、自媒体等做出了不错的效果歪。   其次缄暑,就是在自己的企业定位方面撅,中国医护工作者汽车消费调查豆腊、中国城市教师汽车消费调查是以医生坛膏挟、护士扇逞不、教师等特定的人群为对象做的系列调查艇。这些调查一做就是3年聪阀单,走遍全国大中小城市寇藩,做出最真实的数据阂蹄。 ?   “网红”营销时代   今年以来兑,网红主播频繁出现在各类活动现臣蒙ァ,手机发布会购、车展绦、房产开盘拖沁、比赛等一场不落轮涪睬,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会钉建博。”   日前笨禾联,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”视贩,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军畏,打造新媒体时代的主流媒体“网红”霞。   对此事件答刮,亦不乏业内人士称舵捆,国内深度报道的形势正在由高峰往下走恍忙,呈高开低走的态势伶城烧。   陈梓萱表示急:“在现阶段的传播环境下才箍澜,媒体记者朝网红转型十,把读者转为粘合度极高的粉丝伐删,增强彼此互动藉、沟通抵如,无论对于报社还是记者个人按,都是一件好事戏。”   “把流失的用户拉回来结赴釜,用互联网豪借保、新媒体的方式监,我们正在努力尝试抛劝,但具体执行效果如何谢,尚无法判断奴氢欣。”全媒体时代撕,我们永远在路上需。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈式方:张瑞丽 版权作品碧官,未经环球网Huanqiu.com书面授权唉,严禁转载般,违者将被追究法律责任咆。 获取授权" "  原标题惹:广汽传祺肖勇弄:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日蒂矮窝,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典九仙鄙。在本次活动上玻阑集,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念檄麻评。广汽乘用车副总经理肖勇表示笨:“时尚是一种潮流伴,其实就是顾客需求旁钙,引起客户共鸣崩灰灭,汽车也需要时尚溅额睫,所以GS8出现在了这里扛拍谜。同时传褀GS8我们就是承担梦想损肉,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上晴伤。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市城「に獭,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌龚,中国品牌基本上没有一席之地歧嗅翁。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型赂澎,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任裳虾。   对此灵图绘,肖勇表示敲啃暗:“传褀GS8我们就是承担梦想半蹈,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上抖入,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上救,所以在豪华汽车上毯,我们率先实现突破瑞。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚谎,我们就是要跟汉兰达青漏肚、福特锐界形成三足鼎立违,甚至未来超越这两个品牌光搬,这就是我们的目标衰。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示箍,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆础匿鲸,创造单月销量的历史新高五渺,爆款车型占3.4万辆狄蓄修,但受制于产能安排的影响陆肛壤,造成其他车型总的销量并不是很高柬。面对这些问题哭,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略酥瘸。   肖勇表示喘:“明年我们的产能纶淬,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目蓬盛,产能将得到释放师嵌。我们在满足GS4的同时裙,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立稀芳旗,最起码销售五千辆以上潍,剩下我们会再分配个其他车型聚哩。”   同时为了加速品牌向上郸,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市孤藩。同时肖勇说道摊券:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型汗澈啥,在明年全部投产记,所以明年最大的问题还是产能挪舷,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型敢诗,我就是聚焦我的明星车型精铝酷。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸:李芳" "  还有不到一个月海速,东风标致4008就要上市了畏湘瓷。它的颜值寄、科技装配足够有吸引力墩琶,那么随着锁定竞争对手肛、谍价杰伞箱、销量预期等关键信息逐步浮出水面落团彭,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢薯噬伸?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天揣遁,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多锤蚊驰。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”十唯,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影复萌抡。比这番景象更热闹的喝蓟,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会伪武。   说到品痴,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致免,让媒体品到了极致皮充腺。在工作人员的讲解下芦项免,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统慧论勾,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计溃独,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴痹,无不让到场的记者谦仕、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识鳖伪舍。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外饰,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质扑、品味降摄。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象救腔,东风标致在今年推出3008冒彤飘、4008后怒烘,也将在明年陆续推出3008S挽航涂、及另一款7座SUV僻猾疽。据中汽协最新数据显示欢啪稿,1-9月SUV车型共销售599.92万辆兔,同比增长45.91%哦。那么谦,在众多SUV产品中香鸥看,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢膛钾乏?东风标致总经理李海港对记者表示瓣将高:“我认为要总结一个词就是‘品’字谅,东风标致的SUV一定是最有品的瓢郊挽,这个品是指品质羔、品味艾凌锯,今天的4008就足以支撑这两个词擞。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化脓柯加?李海港对汽车产经网独家表示斥怜蔑:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同拓撤。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型睹膊,轴距达到2730mm钮,是同级别车里最大的歌,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统谦,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机顿揩琴,在配置方面更趋向于高端哀防嘲、智能柯绕贿,进军更高一级的SUV市场骄梅堕。”   然而腐坤对,另据乘联会的最新数据床喀,1-8月闷奥嘉,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV皆,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%式。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么官,作为中级SUV逃屑始,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期雄禽逼?李海港向记者算了笔账笨咀叫,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万等鸡侥,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求砷淮迟。“这种需求就是4008的机会劝扑精,也是4008成功的保障踏煞。”李海港表示绵窖。   “狮虎之战”将上演   还未上市酚,4008已将主要对手锁定为福特翼虎竭赋。李海港认为颊附,4008在科技装备斧痘、内饰外观上相比竞品都有足够的优势玫,“2730的轴距在同级别车型中是最大的蹭。”李海港强调灯模袜。   通过外观设计及车况数据对比后发现每耐脑,4008的设计颇具未来感和运动感豢,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下惦赴嗽,4008在轴距上占有一定优势逃何认,也使得整车造型看上去更加修长骏捻鹤。   那么擂扒镣,价格呢武抖弦?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测烂扒,通过对比翼虎的指导价纶劲,小编认为4008的价格应该在19万元左右驰。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合松棉。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢炕?据乘联会最新数据挺顽,翼虎1-9月累计销售84258辆怖死浑,月均销售9362辆奸靠死。但值得注意的是赫谴衡,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%熬电拴。那么济佰结,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量惭袜,可以说也有一定难度童。   汽车产经网了解到峭,由于目标客户锁定在换车需求的群体善额郝,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案白绘,以吸引用户选择4008淡达侍。至于置换方案的细节咐,李海港表示还未最终确定嗓仇井。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错狡茹:李芳" "   国庆结束后购竿穿,北京混俯梧、上海衬蕊、广州撇、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿盛母,引来了社会广泛关注椿。平台闻风声抬娄,媒体炒热闹凶滴瞎,百姓愁价格嘎。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻山枫,“网约车”只是第一块烫手的山芋狼扣。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性校该,又要确保公共交通体系的稳定第潜嗓,还得照顾老百姓的感受寇亥排。    比较普遍的观点认为随娘,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升商,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高嚼乃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上坝,征求意见中提到让市场来决定腥,这是非撑3⒋樱科学的迹。作为用户激碉匣,担心价格上涨梁春,特别是比出租车贵溪,认为监管部门是要维护出租车体系利益瓷譬卫,我觉得这是大家多虑了巩。过去方端,在平台混战的阶段绿羡潜,资本介入烧钱抢流量惜膳恍,这本身就是不可持续的配虾,价格逐渐上噶喝懒摺,平台收取中间费用是必然的堤忱。    对于各地的征求意见凯抽,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌茬孙。比如说要求司机是本地户籍汉嘘、要求网约车辆的舒适度等等荡。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些祁稀厂。    网约车规范的政策是非常需要的床惊淑,作为共享经济热潮下的产物玖班,网约车从诞生至今身份一直相对灰色盘。任何一个商业模式拧填,都需要规范起来攀。因处于监管边缘喊惰硅,过去已经发生了数起网约车的味Ш穑害案件颠密。我们在对受害者表达同情楔荤、对肇事者表示愤怒之后绍,更应该关注的是如何改变这块灰色地带吵。    然而硼,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的悔。比如说喂掇搞,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍可裁、车辆要有上海车牌手,并且轴距要达到2700毫米邻餐俄。根据滴滴公布的数据目械,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中势,拥有上海户籍的不足万人础。这个情况在深圳类似煞缸希,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车籍剑。如果按照细则明确执行懦监辞,这就意味着慨谎,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”钙。    共享经济是大趋势讼渤禄,但监管太严可能打击积极性炔皑,这对立法部门是大考验香饲。互联网时代渴啦铣,网约车大大增加了出行的便利猜茹,使人们在出行上拥有更多选择瀑寿。监管是为了提供安全高效的服务保障督,而并非要让网约车集体消失炽歇宏。现在的征求意见许多还是首次提出剔灵,建立体系的过程中应该让用户厦边、司机及平台有更多发言权卫。    我们鼓励共享井哆,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环赔劝,与传统交通体系形成良性的交叉互补奴。    我们希望立法饰芹呸,只有合法合理才能保障各方的利益偿创瑞,所以网约车服务一定会是标准化赫缓酮、安全化的凌。    我们希望在所有领域都有不断开放风疗、不断完善的发展方向箍顿幻,这是产业互联网时代的必经之路慌肮腐。    文 | 著名职业经理人枯,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰扛盼:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按途邓:新造车企业已经不再神秘汐连,告别概念车的品牌曝光期单亩碱,开始进入真刀真枪的实质造车阶段时祥。投建工厂联萍、申请资质楞安,造车牌,他们是认真的垃。不过咀,“八仙过海固妈帽、各显神通”船杰,出身背景不同的创始人癌,对企业产品和品牌的定位末、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”信坎赏。    想听“真知灼见”剐哗,走进新造车企业授宛痞,与掌门人一起敞开心扉聊聊天父遂。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道蛔类,敬请关注啦欺唬。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中醒扒,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上妮干。10月10日迁领刃,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准胚痹。这也意味着贯米驶,前途汽车继北汽新能源悼兴氢、长江汽车之后炯,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”淘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中盘显,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本腔,可以稍稍松口气软。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看瓮舍,他直言到2017年底前途K50车型上市前括规,相关准备工作的日程已经安排很紧张苔久谐,有许多事情需要持续推进渺艰。即使如此摩遍,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心伪情。在与记者的沟通中面,他详细讲述了自己的创业经历添磕、资质申请的情况茸开、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断咎奈。    短短的一个小时颇,陆群留给记者最深刻的印象是捌临疾,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师裤莱姜,他们怀揣一个美好的愿景疲,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”轰。    ■ 拿下资质不神秘盎间,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”晶睹坡,许多人都对过程感到好奇裴。陆群则表示茧,拿到资质并不是一件神秘的事情搓。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求分,一点一点把技术做到位琶辜歪,把技术通过样车和样车的试验呈现出来僻拎。”陆群说妊蛔篓。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》椭偏。具体流程是松,企业根据相关标准去申报项目慈哗,国家发改委则根据“27号令”去核准申请饥。陆群认为剂竿,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展缓痪购、引入新的技术和参与者搞季遂,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术嵌。其中对电动汽车的四项关键技术富,包括整车的集成和控制技术盆工,电池的管理技术筷会蜗,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求棘。同时怪偏,技术具备后还需要做出整车炼另,并按照标准做大量测试摔,要达到很高的标准缔。据了解龚,整车控制管理系统(VCU)遁芭庙、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向古疏,也是已经掌握的三大核心技术钞。    更重要的是舌淑腹,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向霖阀剐。早在2010年谰咖盒,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部叼孙,开始布局电动车讣娶,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目金。2012~2013年洁昏,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目舶伸乔,在高端纯电动整车设计惠士惹、研发方面取得了初步成绩风。陆群说芜龋苫,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”挝狗、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年变,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展乏潮巍,开始引起业界关注嚎。那时堕墟扛,行业对电动汽车的关注已经比较高革,而前途汽车早已走在了前列趟砷酮。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年氛凳礁。”陆群说耽玛沤,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司室副昆,专注纯电动车研发吓棺心、生产财揉蓝、销售及服务冯签,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团墓。”2015年9月免,长城华冠登陆新三板挂牌交易沁,成为新三板电动汽车第一股户内。目前卉,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团碗浇肌,包括整车业务板块(前途汽车)闪戳、设计研发业务板块(华冠设计)衡污乔,以及核心零部件业务(华特技术)峨。这三大板块互为依托形,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑署弥诺。    拿下资质驹,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点伯套。    ■ 技术娃淖、生产基地瓶、供应商都得一流    在做电动车的这几年麓碉,陆群对电动汽车的理解越来越深入祁吞,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机啃、变速器等物理结构鬼骏,还需要产业链配套好羞全、成本控制拘琉投、核心技术开发等一系列工作铃。“自主研发的核心技术陕、国际一线的供应商和自建的生产基地茫险,是我们的三大优势牛礁。”陆群说悼。    陆群说店,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现没糠,市场上找不到合适的零部件供应商拟礁,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术寡鞘歉。目前朵粒,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案绷锻,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化下、VCU铃脑悔、RESS等核心技术韶柬内,使零到百公里加速仅需4.6秒编鹅,最高时速为200公里穆,最大续驶里程达到300公里谅刃慰。而据陆群介绍畦,这些电控技术相关的零部件吻,不仅前途汽车自己使用浇妇,也已经为行业中其他厂商供应擎。    在供应商体系上逗茶,前途汽车同样拥有强大阵容团,已经先后与IAC嘿、博世悔、布雷博沤舷、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作鲁。这不仅确保了产品的品质刃捕枯,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验纯嗽堂。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地戚般械。在新兴造车行业高喊“代工”口号时锣玩,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地欣档稗。今年2月吻垮,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基许体,按照规划驳踢,苏州生产基地先期计划产能为5万辆妥,将在2017年中试生产艘泻砍,第一款车K50将在明年底上市璃鲤。值得一提的是称节膳,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺澳结虾,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”砂怒继,最大可能提升汽车的轻量化水平莲隙。    陆群认为捣沦挂,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车赂己搪,而是要通过成本控制耐、技术提升来实现栓咐,其中轻量化就是很好的解决方案咀。他强调呛独鲁:“前途汽车的产品规划和市场策略矗腐促,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的狠情,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力淡摩,在全新的市场领域不断成长冷信冒。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来僵湃党,中国新能源汽车市场前景广阔处铣搐,存在巨大的市场机遇酪。据他估计煎,行业发展的拐点将在2017~2018年到来吞宠楞。他表示沫握,前途汽车已经做好了准备刃。    陆群始终坚信一点叉釜,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西眠。在他看来炼建,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”瘸娶磁。“所以耸剑翘,我们专注车辆性能潭艇隆,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台涂恢,迎接智能互联时代筋。”他说蹿貉。    自1990年大学毕业进入汽车行业床幂、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发煤钮嫩,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年狄,创业历程也已经13年陌锤芥,算是行业的资深“老人”潘,但他说自己一直是一名“汽车工程师”肮临捷,他的团队也是一群“汽车工程师”馁,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远献队。    陆群说巢陕,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为臼规耗,像华为一样拥有先进的技术硕寿、过硬的产品品质以及国际化的视野款。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹百蔽袖,同时嫌开,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益嵌。一时间嫩签奇,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来釜溜。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访垄炭,对于新政喇、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明遍物钞。    看自己   记者绍镰: 首汽约车有哪些新的动作和布局活孔软?   魏东花佰: 一方面淮,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面俩,根据北京步玲、上海以及其他城市即将落地的网约车细则文平,我们会在司机抛蝎、车辆和运营都符合当地规定的基础上芦廖须,继续增加运力保障茶赦,这其中包括增加自有车辆尉廓危,也包括增强与当地伙伴的合作镭。    看政策   记者矾: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后虱垮幌,有观点认为挛摹,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的太池。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东锣词标: 这样的说法不客观尖虐。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定垄拈,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情孙。    某种意义上讲炬,首汽约车项目上线之前闭清东,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台背,我们只是在政策范围内尝试着做默。彼时递铺,我们借鉴同行业企业技术手段炯麓、商业模式和合作模式疤百配,在政策合规的前提下粱,尽可能尝试五,当然多,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后妻,我们是十分期待政策落地的囱狼鼻。因此松投搭,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情回。    记者驹擎: 怎么看待首汽约车的先发优势骑歪?   魏东络迫仇: 的确搜酥霸,北京市场上我们目前是最贴近政策的钞,但从全国“一地一策”的角度来看罢兜,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的矫。    看行业   记者畦洽蔫: 按照当前征求意见稿来操作念歧孙,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响售玛辈。   魏东秆丧歼: 我们对于各地方出台的政策表示理解拖撂,网约车实行一地一策制度谭叔,各地会根据各地的交通发展水平盟、城市交通需求来决定如何管理网约车勾惮,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发芭。    看未来   记者物: 未来行业格局将有怎样的变化官辽泌?   魏东栏: 当各地政策正式落地之后供,会明确供给的标准呈鲜,把目前平台存在的一些低端车型清除市趁榕尽,筛选出部分中高端车型进入服务领域咎,同时惰暇劣,对于准入的司机进行严格监管凛。因此郴,在未来行业格局变化上许,在大的方向和框架上由政府来把关搐,在框架和方向范围内供,各家寻找自家的竞争点和突破口碎起,现有的平台选择优化平台和转型升级尖菇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始藩吼,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略偏娘柒,并通过一系列体育彭赁卵、娱乐等年青化营销举措塑造年轻寥坟纲、活力的品牌形象船瞬亥。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体敌晒,除了年龄济捍,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人澄爬武。” 10月13日京辟霜,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示及。   据悉藐簇秆,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记徊烩,并向年青人传递积极的正能量幻帽,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典纤。未来崇,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动荡拴柒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言汲,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型耍孟绿,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型廷都缉,借助本次人物盛典妥柔螺,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁喜赖。   “2016年崩,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’多斡。” 郭伟表示俯,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作酒绦福,不仅让不同圈层的消费者峰鞍碾、车主案、粉丝共同参与到活动中范,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者弯,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机嗡。”   事实上剿碍,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域甫,包括体育以及音乐类的综艺节目宿巾念,实现了跨界合作浦。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称淘便,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流肛氯烤,更赋予一种精神的体现和时尚的态度团。”   根据最新销量数据显示玫,东风日产9月份的销量出色缄泻尘,同比增长超30%惨四。其中主力车型轩逸盗、逍客甭粒、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗法。   郭伟表示奴,“东风日产今年的目标有所提升窗替,对今年销量保持信心兰痊诲。”此外磕,谈到是否有可能再接再厉方池,在总销量上攀升至第四名的位置时妓破,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知萝痪,能超过前一名最好难,但最重要的是与自己对标贿。”   责任编辑稠:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉车绒:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组藉暇焊,管理层不参与讨论奉,每组都有来自全球各地新峦闪、不同级别到捆骄、不同性别的同事鹤裴扳。”蔡澈说博繁,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展冈施叫,大家相互协作尚琶、互相支持古伎、勇于尝试错爸坛。”    中国经济网综合外电报道蕾屏,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士庙,其宏大的构想才刚刚开始嫂。蔡澈现年63岁呛考蜗,其工作合约预计到2019年逆登,在刚刚过去的2016巴黎车展上畴淳,他再次用前瞻的眼光和布局必,为戴姆勒集团未来的发展褥,提出了新的方向令清券。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说七:当年学的是电子工程专业敛,就有人建议“傻小子邦,去学机械工程肃埃滔。”库拖肌,“今天来看皋,坚持初心怯,梦想终有回报惮。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体携,在报道戴姆勒集团的“变化”时惩贰,都会引用蔡澈的公开演讲颊,因为他提到了电动蓄、互联航、智能和共享等前瞻主题瑟。    首先勒,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ宋喂,并计划到2025年悲射,成为高端电动车市场的领导者速米蘑。当然颇,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列红吗休,奔驰不是最早“吃螃蟹”的叛目,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念箩龟,恐怕显得更稳健乏痹。    “在所有这些领域陛泥殊,你必须为未来的投资做好准备餐,”蔡澈说歉扩。 “但这是令人兴奋的甜第说,所有这些发展不仅仅是技术的改变奋窘,而是你可以为客户提供更好和更多的服务瞪鲍。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛检,内容丰富的CASE(瞰思)计划篮,它取自于智能互联顺拧、自动驾驶瘁、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母谦汉。有评论指出氢息:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责南外涡,就是要对未来做出承诺抹歌。 巴黎车展发布会期间辞勤悉,蔡澈穿着休闲衬衫窟罚娄、牛仔裤和运动板鞋楼胜立,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名幢胆,但蔡澈作为首席执行官枫厢,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目脾,以加速决策和赋予员工权力著称宏。主旨就是要尽量消除“官僚作风”抄围,鼓励对新产品和新发现携级糕,进行实验性的尝试螺。    巴黎车展发布会期间嫁橙,蔡澈穿着休闲衬衫裁墨琼、牛仔裤和运动板鞋肉徽戊,一改西装革履的常规风格妇。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到泌:“我们并不是穿衣方面的专家慰。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen匈徘,而是留在了在工厂附近的办公室颧莱天,尽管条件略艰苦匪扑锋。至于在衣着方面的变化搅汲但,没有具体的规划笆,因为衣着是表面化的垛,符号化的薯擅横,尽管这会传递一些信息寺筷。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示识币瓢:近些年浪塘饲,我们尝试了很多新的想法景,对整个行业而言都是全新的尝试港。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划旱,很多同事都参与其中赤焊柑。    “仅仅3个月的时间闷淘刀,我们收集了150个优秀的想法舰览,这些都是关于企业未来建设的好点子徒。我们把参与讨论的员工分成了八组花,管理层不参与讨论炮南填,每组都有来自全球各地构、不同级别报溜、不同性别的同事街俄贸。”蔡澈说闷鸡捞,“今天提到的鱼群式结构工享泛,希望让公司更有活力骚,更灵活乾。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展浆杯,大家相互协作泉痞摩、互相支持皋、勇于尝试漠挎。”    几个月前裴翰粪,在柏林的一次会议上碗现勿,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片矮细碧,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”尺晌。根据德国报纸对这张照片的描绘缝:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面此。蔡澈告诉开发商时豌,这张照片是30年前拍的潞,那时芥,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车皮。    随着电动车品牌的发布腊,以及首款概念车的亮相性,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代泞。在戴姆勒的规划中辰,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力卿赦,包括价格法、外形和性能纪逝。据了解讼很,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产校衔随,包括在德国建立第二个电池工厂辑挂。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊烤纷:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕建。主场“作战”的雷诺品牌临淬集,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR收坦蛙,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念杆,包含设计室苟、产品以及市场布局等方面杰。    发布会结束后千,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通杯。在面对面的交谈中剑,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待峰氛。另外肃,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题膏,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作缚筋。    网通社锋:在中国市撑兹,2017年雷诺在中国有什么挑战疲搐需?    戈恩坟手:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长融,中国和印度都成为全球业界的引擎嘎栓党。2017年是雷诺非常重要的一年股踢厢,我们的销售会起飞沃踏,就像飞机一样陈托籍,正在起飞向上并且不停加速漂墩。对于日产来讲飘,也是非常重要的一年氢廊,还会进一步推动启辰的产品贩弟守,这个也非常关键凄石。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社蜜耙蹭:您如何看中国新能源市尘獭?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划赂衬棱?    戈恩颅纠:我认为中国会成为全球最大的市承ⅰ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的琼察固。对于日产而言倦,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺苦,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目粗洁珐。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的攫。    网通社固杜呻:对于雷诺和东风的新电动车项目廖四免,是否可以更详细的介绍一下貌桂?    戈恩歧:雷诺和东风进行合作撬昏,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场暖签。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论撼超颇,最终项目还没有做出决定闲,但正在研究当中檀凳该。    网通社沙歪戏:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术切,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进独?    戈恩绢洗死:自动驾驶一定会进入中国团,这是勿庸置疑的砰。目前磺热,各个车商在这方面的竞争非常白热化歧,中国消费者对相关技术也非常感兴趣透芦鲜。在中国相关法律法规允许的时候焕萄,我们的产品会进入中国纹摩活。当前伙玛恫,我们的样车正在美国蓉褥癌、日本做相关测试惊。与此同时浦徊馈,雷诺当然不会遗忘中国市场哗澄投。我们会在中国市场进行一些展示项目椽泉隶,这会帮助我们完成产品差异化的工作草怯芬,也会帮助提高产品的竞争力搔。    网通社寞惕疥:三菱的加入碗驾,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助陀迸沽?    戈恩戳滑:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三反莎面,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助商萌。我们认为2016年包含三菱在内亭,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关莲宫篱。所以它不是目标抄,而是我们现在工作的结果蓉希贩。展望2017年弘怀荚,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年夺改痉,尤其是三菱的加入捕菏倪,让我们有潜力跻身全球前三燃撵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 青告,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响块下落。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代府俄。”Kalanick 说道醒付。“如果真的发生这样的事瓶慕炭,而我们没能参与自动驾驶的开发牡侈姬,那会发生什么事尽?未来将迅速抛弃我们剧估。”    上周四逼,Uber 对外表示烽戮挤:8 月底际,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车竣。    与平常用 Uber 打车的程序无异绰,系统会为乘客匹配 Uber 专车陕,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务甫。虽然是自动驾驶汽车疵勘活,但车上会配备两名训练有素的工程师扛儒。一名工程师坐在驾驶位上嵌尖,随时准备接管汽车控制权兄光纲,另一名工程师坐在副驾驶上删祷哎,详细记录汽车的每个动作蜂钨。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外逼播纷,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto泥稿告,这也表明 Uber 的业务范围将扩大累车关。在采访中轻碎,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业寒。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场炒膛闻。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澄啤,现在卡车运输市场也是如此陷。”他说嘛蹭。“现在谈这些还有点早壳醋乖,如果非要说点什么辰纹杆,我只能说我们已经进入了研发阶段伐珐。”    在采访中辞镜信,Kalanick 还被问到露甸:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代鹊。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存渴剖馅。他认为在交通自动化的世界里廷淋,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加患崔溅,但驾驶员所占的比例会下降蔑。不过整个专车网络将提供数万个就业机会缄。    Kalanick 说道墟次涤:“像旧金山这样的城市设,大约有 3 万名活跃的专车司机鹃。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机忻,但是别忘了佳翔鸡,就算有 100 万辆自动驾驶汽车显,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机欣够,自动驾驶汽车也需要幕癸很。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的擎毫劫,有些情况是处理不了的商。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泄〕牢椤,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员稍。因此我并不认为驾驶员的数量会减少此。”    他举了一个例子韧吵攘,电话刚问世的时候骏饺郊,需要一名接线员来接线壳尉。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会疏,而是创造了一个全新的行业困恍,并创造了大量的就业机会倍峨取。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻金:李芳" "  穆伦认为摹拔,汽车行业正在迈向一个崭新的时代陛魏瞄,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车碎寝,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业垒少,包括汽车的使用方式耽勉。    自2015年9月25日临危受命峡巾帛,出任大众汽车集团CEO至今农,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间抄贩绊。那么患舞渺,一年过去视京匆,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿凭附拆,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后省恍魂,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得绍肃?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后姆稿脐,贴有穆氏标签的大众关,其未来又将是怎样的呢涂?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)将取,借已成惯例谩惺,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”够耙嗽,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》构。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义阜,穆伦首先抛出对大势的几点判断菠镶屡,也就构成其《巴黎宣言》的构架逢。他认为筹献,汽车行业正在迈向一个崭新的时代郸骗纠,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车示,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业瘁男郊,包括汽车的使用方式灯穷。 大众汽车集团CEO穆伦    他说虚漠,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求扔默肖。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动宋含,这需要我们用全新的理念季岸刹、全面的视角对于出行方式进行解读毋伦。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来梳哗考。显然蹬,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的韧,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的羔。我们需要联接汽车世界和数字世界庞,让消费者获益奸,推动社会和经济的发展弥绞渐。同时顺应驱动技术的根本性变革矢久肃,即电动车是汽车行业的未来按琅哇。尽管如此棋,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位汲姆。我们必须躬,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代闻老恼,同时推进替代技术的发展板理攫。    穆伦坦言扔,应对当下的变革道,对于大众汽车集团来说蕾爬损,是一项十分艰巨的任务睹。尽管如此略匡,我对于集团未来的发展持乐观的态度肌从。因为在过去的一年里览板,我们兑现了承诺徊唯拔, 增强了核心竞争力殊,积极推动集团业务的不断发展饱。因此碎舰,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”篓井,而是“大众汽车集团将如何成功”旗锰。为此涎,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”奶蒜看。集团的目标薯赤,同时也是我个人的目标娩沏霓,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业帛戌鹃,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者缚坏。    他说玲,今年夏天镁,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容徊睛。我们强调粱荷冉,集团未来发展的重点领域将包括姬少伍:电动汽车褪、电池技术畴亢、数字化孔潘避、无人驾驶和人工智能贿改,以及全新的移动出行解决方案烙圈。放眼未来毒,很多人将不再拥有私家车熬倘。即便如此辨,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户疵肚,我们将提供更为宽泛的移动出行概念秆蔫佩、大力拓展移动出行服务古。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图八,包括集团旗下众多品牌的战略捕、关键指标和相关措施蔬琉速。但在此之前弟,我们并未停下脚步扮勤挽,而是继续开展相关业务卢。在例举旗下多个品牌的业务拓展时驾踩,他特别谈到九:“在中国嵌驼寇,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项傻括溯,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”溯拆。    穆伦表示橙阀嘎,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题檬。这些实践同时也表明忻牛妙,即使目前面临压力钒党疼,大众汽车仍然完全有能力实现目标篙硼。他承认仁,坦白来说逆猜,柴油发动机排放事件影响深远貌螺,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点憨盾。我们正全力调查事件发生的根本原因体,不遗余力地解决所有问题快姆,并在最近几个月取得了实质性进展释甲。然而对于我而言叮,构建大众汽车集团的未来肉,也同样重要讲侯。    穆伦说牢袒衅,今晚镶袜,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图农:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌吵们。在2025年以前杯炯豪,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列螺交,并在欧洲市场占据领导地位禾。    最后筏钞,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望欺拼:“未来池食,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点冕。它意味着自由青、乐趣和情感龚脑攘。因此膝镣宠,我们注重产品设计梆蔷,并将以崭新的视角进行设计创新”劳响。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考:李芳" "  今年7月底罢,在2016年世界500强排行榜中称础锯,北汽集团以549.329亿美元的营业收入曹妓潦,比去年跃升47位迁,排名第160静夹瓤,引起国内外企业界宫、尤其是汽车业界的瞩目吮。    今年彩撬俗,是北京汽车集团快速发展的第10个年头冉。恰好是在10年前览崩娠,徐和谊出任北汽集团董事长垄屑,策划习屋搓、主导撅料毫、实施了令北汽集团由乱到治楔材,由小到大鸥,由弱变强的变革冻,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆咖庆漠、有益畅陀藤、独到的成功尝试心碧撂。但是部横,当中国经济网记者约请徐和谊颧,请他以《老徐和北汽这十年》为题莎,谈一谈自己与北汽集团时笛筒,徐和谊温和碱、憨厚地笑着说握点话,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己凑敖,少谈暖拼对,少写船速。    于是乏韧叹,在不久前的一个上午断,在北汽集团的一个会议室里抄村恢,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访挛,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道硼。今天是系列报道的第七篇牟工寝。   “北汽这些年发展快朴,我觉得合资这一块阿囤充,起了非常重要的作用套。不光是从量上乒骨,速度上妮偏册,还有效益上”玖辆慌,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时屠刻,如是说道浩仟。    “在各种场合我都讲柬段,北汽就是合资反哺自主”蹿鲁,徐和谊告诉中国经济网记者嗽换雀,“合资和自主竣日荆,绝不是对立萝臼,而是互相借力”对。 2002年10月18日泞,北京现代正式成立堪潮,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记矛盗、董事长算起腔悔,徐和谊执掌北汽已是整整十年道。在徐和谊的带领下旱,北汽从最初的“一盘散沙”摹瘫黎,到如今的中国骨干汽车集团畦逝萝,取得了长足发展欧。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中叫床,北汽位列第160位红挡螺,比上一年度提升47位赊缅,并首次进入前200名乃烩。对北汽取得的成绩给予了充分肯定嚏丛。    “北汽这些年发展快甲贯纠,我觉得合资这一块疥,起了非常重要的作用丝。不光是从量上体、速度上篙踢哀,还有效益上”雇仆,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时霸蛇每,如是说道称爽狼。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上氢恼距,徐和谊结缘北汽骑钒,也正是从合资开始填但路。2002年酵疏,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立钒团吐。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目叹袒呵,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业抚丧签、发展首都经济的龙头项目和示范工程啃洼顶。    为此痕棘溪,时任北京市委工业工委副书记贺聚、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽偏勾眉,担任北汽党委副书记赋度、副董事长茬鸡额,以及北京现代党委书记虽骗彻、董事长葱啥。 2002年12月23日呻撬,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下拨,北京现代实现当年签约唤泪、当年建厂憾风垛、当年投产起门、当年出车趟。在短短不到一年的时间里叹锚道,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型慕,迅速在中国市场生根发芽溶恭帆。由此创下了业内独有的“北现速度”汞拷搁。    时至2015年描痪,北京现代已拥有第九代索纳塔温鸥、全新途胜灭呵收、名图俄、ix25驹迁、朗动持婆醛、瑞纳等14款车型粹架帕,涵盖A0级戚、A级绦、B级蛊、SUV等主流细分市承妗,累计产销量突破700万辆歉陇巷。    北京现代官方数据显示阔翟,今年前7个月蜗粉荡,北京现代累计销量达到59.3万辆丛,完成全年112万辆销量目标的52.9%持。 2005年8月8日奸哩烧,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年掳抠,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司孔妥发。北京奔驰的成立滔欢,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域啦。    虽为国内高档车市的后来者秀芭复,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下茂及,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划炮,实现产品导入揉、股权调整韧,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等尼胁剿,北京奔驰由此迎来了高速发展期答。即便是在国内车市进入到“新常态”后锭,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅迪蛙廷,远超行业平均水平倒探。    目前防崔扣,北京奔驰已建立起全球面积最大赂沙、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地顶肪禾,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂亨婆、戴姆勒合资公司里最大的研发中心喜咯兰,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台污、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业受矫蹄。 8月22日寺便,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托臼煌,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型品行:C级车鹅、E级车描媒外、GLC SUV和GLA SUV杆牟算。官方数据显示委,今年1-7月潘圣,北京奔驰销量达167307辆贸,同比增长32.9%号。    8月22日聚互囤,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市斡。在迎来年内最重要的车型后昂蛙,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜孰,着实令人期待顿寒。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展踞,在帮助外方顺利打开中国市场的同时匹,更是为北汽自身的发展提供了极大助力扁。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多贺粒芬。    “在各种场合我都讲惨卢炭,北汽就是合资反哺自主”弹,徐和谊告诉中国经济网记者新层,“合资和自主雹微磕,绝不是对立甜帛补,而是互相借力”亢。自2009年以来漆,由北京现代恋趴、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商捶聚椽、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范唯、管理流程予以借鉴的数以百计槐。 北汽自主实现百万辆    正是如此锋脱,从2011年帮,第一辆整车威旺306问世分仕,北汽自主销量直线上扬培:2011年达到2.4万辆郴泄、2012年实现7.8万辆吻串雌、2013年超过20.2万辆脑欣兰、2014年突破31万辆酥、2015年完成33.7万辆活。历经五年多的时间报,北汽自主已累计生产达百万辆季镭,跨越增长令业界瞩目担哀沸。    “着眼未来绷,对于合资我仍然非澈臃裕看好凌。不仅是十三五强诵,未来很长的时期阂,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献门。另外虹,在此基础上插咆,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”煞,徐和谊表示昂。    “年底前还会有更多的好消息褪尽,不管是在新能源领域敦,还是整车领域腥,包括一些重要的零部件领域莫价隧,还会有一些新的大项目落户北汽骨。这样埃监,为北汽更长远的发展畴为,我想合资这一块跨汞,贡献还会加大授起辆。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到:李芳" "  9月29日储,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上葱,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲萄携。   蔡明指出捐,中国汽车市场曾是低质量酮舌、低配置骇如、低服务的代名词叭炯箱。诚然剃薄难,与美国汽车市场相比么,中国汽车市场还不太成熟磕脑。但是镶,趋于完善的服务质量闭陛、规模日益庞大的车展史、逐渐被认可的中国自主品牌肩阶,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步陇。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标镰党,分值越低表示可靠性越高雀。J.D. Power近几年的数据报告显示阔卑,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定纪泥,从2009年的178PP100到如今的102PP100戮秀,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步瞄。尽管与美国市场还存在一定的差距谰,但中国市场的后劲儿不容小觑拈胶宏。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显镰寞,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢锈琼?J.D. Power最新数据会给我们答案笺痕。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH铃啦,而中国市场的进步速度为每年4PPH寐核。在车型研究上幌霖,中国赶超美国市场需要6年时间晦。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH是割,而中国本土品牌进步速度为8PPH可湿。在生产车型上其豹羌,中国赶超美国市场需要5.5年青。   3. 在了解美国客户的需求上丘吼,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年糯淳台。   经过对这些数据的了解和计算笑,平均下来茄你,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼分旅凶,才能百战百胜聚绒弟,想赶超美国市呈丁,前提是了解美国消费者的需求衡。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的宝。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为寂狗:车内有令人不愉快的气味敌车粳、胎噪声过大(来自车身下面)违洗卸、耗油量过大槐罢、风噪声过大(来自车身周围)吓、空调开启后品诡蝎,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为黎:内置语音识别经常无法识别/误解命令电、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题败灰聊、风噪声过大(来自车身周围)愤蕾摹、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)缸肺弘、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档瓦殿。同时旦,在前10大问题中瑟,只有一个问题是相同的氏,即风噪声过大溺风逢。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异辰,对不同汽车质量问题也有明显的侧重劳。中国消费者更注重感观(嗅觉邯、听觉和味觉等)方面的感受质量颠醒稀,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受猛勒税。   就目前来说阂,中国的汽车产业还有很长的路要走隙贿,无论是汽车的质量坑腹,还是汽车的整体销售体系甲,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距朽韶。凡事欲其成功嘎捣,必要付出代价棚:奋斗忌喜。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉亢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰寿坑溶:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理疲飘:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣瀑溉炊:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰紊纹:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编齐篙:李芳 版权作品特漂拾,未经环球网Huanqiu.com书面授权拉珊订,严禁转载跺融恍,违者将被追究法律责任抚收擦。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行操饯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览缄洪。作为本年度华东地区最大的汽车展览会钨,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注拦士。同时嗓蕉,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开刊迪,作为本次车展的重要组成部分之一赖,来自汽车行业各个领域的领导和大咖某,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠较告,中国机械工业联合会会长王瑞祥老,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言泡双煌,为中国汽车产业的智能化微,信息化方面的发展做出指导意见寿测未。   本次峰会主办单位佰父:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接呸:   贸促会汽车行业分会长王侠妓:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟紊掀酮:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘痰:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林触编:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮径劝勘:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉池墒:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一排峦噶:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓揩:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌洪:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了少攀刀,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看急。因为我以前开玩笑说了一句话哗,我说这个车联网这两年已经实现了肚弦文,就是人在车上用手机连网褪闻啊,这已经实现了迹。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架骗罚离,手机天生的使用起来就比车机要方便散。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变相挨。有一些改变我们已经看到了乡,而且让我们汽车行业都产生焦虑了蹭。现在有了优步雀力秀、滴滴到处讲将来大家不需要买车了浮,这个确实听着都挺有道理镐搞,我们一听都很吃惊停己。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享楔,搞来搞去就卖那么几百台车吉。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始攘色,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了磺赖。对于整个汽车产品割、汽车产业链的改变它到底会怎么样嗜刺瞎?   回到出行的那个问题纷,我觉得大家也不用特别的担心绕。我先给大家压压惊拌牢,有两个数据很有意思淘花,一个是美国湾区的汽车销量伟杏汰,一个数据我们一查就能查到爸。以前我们想2012年优步在湾区开始普及尚溶兜,现在渗透量已经非常多了乐,优步在湾区这么普及了垦,买车的人是不是变少了湘?很高兴的告诉各位汽车业的同仁嘎,这个没有变少袍牟,而是增加了畔尚。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆奴,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错篡里鞋。确实涨的很快楔喷,这个和大家的想象是不一样的类菩,觉得汽车销量应该减少什,怎么还增加了呢兄考甭?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少布,你说滴滴迟诚悸、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情炭。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买藏,这背后真正的原因我就一直说酵,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了翘,其实出行不等于汽车酣幸希,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺疟钾铜、道路密度不够这种应用场景凶。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用强穷,其实它真正的加剧了中国的拥堵晦温。北京和上海这么多年严控车辆的牌照糜背弧,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%铜郴袖。汽车也不是简单的交通工具隆举请,如果把汽车还原成一个交通工具夯绕,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了皑。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由鳖即漠,我可以开蓄链,我也可以去坐地铁暇详,我有北京和上海的公交卡福识、地铁卡赔氢科,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车谴,我也可以骑自行车季描,有的时候感觉走路也很好啊蹿戳。   实际上汽车和出行之间不是划等号的嗽培,汽车行业当然会发生改变竣莆,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑察灸。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验豢。如果你只是把手机当做一个通讯工具淘卉脑,在2007年的诺基亚已经做的非彻彩诘粒好了轿桓尖,但是还是被智能手机行业颠覆了螺。在汽车行业也是这样拴,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验抗缝患,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具累涟伺。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验缔拾替,我们去展望一下洼。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶瘁点,大家都提到很多了物搏佩。其实很多人的展望角度是不一样的岸,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了垂看腥。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了换吕。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步料赣,更多的是解放了你不用开车枪项,分享的是司机窟很。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够飞隋。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降失潞佛,它是一个规模经济琉垫拼。它的交叉点大体上在2020年就会出现孪,我们的预计2020年在美国就会量产惫燎氯,在中国可能会晚两三年嫁浑伦。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的斥哩,这是我们要看的一个趋势期将。   第二个趋势毁事,移动互联网会加快电动汽车的普及凉,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车冻抵。很多人说电动汽车是因为省油钱率刨,其实从来没有人因为省油钱去买电动车摔目,最好的体验是你直接在家里就可以充电了邪,再也不需要去加油站了分。第三个带来的变化就是对产业的重塑薯,以前汽车公司都是专注在制造瞄弦规,用户就认为是汪洋大海链方面。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的渡卤埔,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链噶强肃,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面裤,内部管理的界面乾凤,反而把制造这件事情也许就可外包了陕。最后一点匹蠢,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接氛丝乒,所以汽车作为交通工具以外的部分狡酷巢,一个用户买了车以后需要的增值服务烘圣,汽车公司就也机会去提供这样的服务暑叼喷。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验淋剃诽。所以正是因为这样一个对移动互联网捐浮滇、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化芦徒,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构獭唐,超过1700名员工单脖纲,我们未来的使命就是希望通过更好的产品蹬悸、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车剖惕稿。只有更好的体验才能真正的激励这个行业崔猜洁,激励用户蘑,这样蔚蓝的天空就会出现棚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎醒:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行炯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览才奇。作为本年度华东地区最大的汽车展览会粒息佩,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注剧硷讽。同时盎,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开猩,作为本次车展的重要组成部分之一底饰,来自汽车行业各个领域的领导和大咖拾掣,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠窜佳,中国机械工业联合会会长王瑞祥帽卡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言婚寐,为中国汽车产业的智能化竭,信息化方面的发展做出指导意见统。   本次峰会主办单位诲次记:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接仙:   贸促会汽车行业分会长王侠括庆:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟唯董:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌东甜:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林释滦疵:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮垂惭:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉权抒腹:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一党癸:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓典蒂为:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘驳汉:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非炒置ⅲ快串仟舜,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长齿,因为现在我们是全世界销量最大的市场书磕。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准广厢,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺晌痞、环境污染等方面某,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战刊劲眠。同时牡,智能制造济奋、工业4.0兰扦胚、移动互联摊、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战蚊。我们国家政府也提出了“中国制造2025”痘、“互联网+”等发展战略沸。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点凭。我们有很大的机遇伪耸故,我们会见识很多非常有趣的变化忱哼那。   当前业界普遍认为苟糯,低碳化聊辑、信息化默克霜、智能化是未来汽车技术的发展方向巾逝。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇妥厦。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台柏煌,正在成为汽车行业的发展热点惋堆秦,正在助推中国汽车产业的转型升级料斯惩,从而进一步打开智能交通产业的价值羞。在2010年的时候病偏,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索覆甫,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统景汀,为用户提供全天候天赊替、全时段的服务苹扑,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务抒钾师,签约和活跃用户超过一百万谴履,累计为用户提供约2亿次的该户服务剔,人均交互服务超过11万次少惹。经过近七年的发展林沽,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位笆态技,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用甸、凯迪拉克连弦、别克骄、雪佛兰上使用期,倍受消费者青睐慈糕。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹仕ⅰ,面对新的市场和技术趋势范,基于车联网多年的探索勾、实践结合行业的技术储备僵帆潞,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略灭抒,提出了到2020年力争100%产品实现互联饺霉骂,并致力于打造以车载信息服务绞、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务儒吞舜,为人董土洗、车提供安全智能便捷绿色出行赌,初步建立和谐的人素、车唤烹、社会互联生态圈佩。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克穷年单、别克瓮霓耽、雪佛兰品牌甫,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广第烽思,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展锹奈。除了安吉星在移动信息和网联上竭蝎筷,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力炯氮讲、内容服务能力巳惟、大数据运用能力比晦,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B口翠、B2C的业务揉棺俗。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全采,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露赶忙陇、支付安全睹然替,更可能引发行人安全和人身安全竞青,因此在大力发展车联网技术和服务的同时锰使,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入盟,网络安全开发包括威胁因素识别萎、安全战略制定词、安全措施执行壁淖、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开饺感。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准填每卉,并且在过去几年不断的进行迭代升级环顾,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作骆辩桂。伴随车联网技术的发展匡笆,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术表逝纯,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术护,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶沁乃炭。让汽车驾驶更安全涩轿胃、更轻松讥、更有效躲。   我们身处在这样一个时代滇番,新技术层出不穷使一切变得可能袭比,我们也是非常幸运的一代人仙视,能够见证汽车行业在国内籍秦夹、在整个市场上有一个颠覆性的发展乾矢丛。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化胆刷,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞棱怕。同时也让我们对明天更增添信心和期待该景,激励我们坚持不懈的努力崎屠欧。   我们相信贿,汽车行业的发展刚刚开始静。汽车行业与其他行业的相互交流烘附、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活拷姑。我们会和同行一起共同为之奋斗宛存。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳毛缅:李芳" "   9月28日廊舰,在2016上海浦东国际汽车展前粹偏爱,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行陋怕,新兴造车势力判、养车杯、汽车金融等领域从业者炕枢娥,走到台前怖矾眷,与大家分享及探讨未来的市场前景浆。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲释汞吞。    吕征宇雇:各位领导讹抹眠、各位嘉宾皑,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典坛惮剂,刚才我们的同行说得非车蟹好裸凳,其实我们有一个共同的理念伴孝勤,而且我们也有非常多的痛点翁韩膊。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来踢龋,我们也有美国合作伙伴的公司毛吃,乐视的七大生态是有机的料监,在零基础上打通的统迸褥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的芒才擒,目的就像董事长讲的一样供具羔,让“蓝天白云”再飞翔驳,目标就是打造全球最先进的超级汽车狙。    那么用互联担让、智能寐烯翠、电动关讹、共享的方式诽垒,实现“未来”的交通方式偏,我们认为汽车产业巷宛拉,还是没有被互联网变革的产业卯撼。对于乐视超级汽车生态而言殴漏京,我们有四大基石谴缉,我们相信社会化妹局壳、分享化咯、互联化戈、共享化将成为我们未来变革的方向避仑备。    从我们的汽车生态诞生以来残花草,我们保持着快速的发展腺,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目肺,落地在浙江湖州 橙师,这里包括绿色环保的环境撑高、自动驾驶的一些功能和区域啡必杀。    同时我们最近可以告诉大家忻靡,我们的产品样车在美国已经开始路试兰,技术在百米加速已经是全球领先了信,产品的量产进入倒计时状态喷。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资痛,创造首轮汽车最高融资金额的记录嘛弄。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发射迷,协同开发也是我们在北美的基地钵钢、中国的基地揽、欧洲的基地共同开发馈。同时我们的战略开发电动的底盘机构提,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件蹄谅骋。    第二个就是智能化木,车是人工智能的最佳载体税,乐视做了大量的投入闺,在硅谷和SSA成立了研究院挤,在智能驾驶也取得了突破性的进展钳。社会化就是刚才说的分享看淬,我也非常喜欢这个创意捎凤。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石诧,我们相信在共享经济的领域里鹅态,无论是Uber的繁荣矫,都证明未来不管是房子独、汽车都是重实用的趋势拎忻,所以乐视将战略转移雷师扮,推出车租赁的平台酸,我们叫做乐享平台顽斯。    其实最重要的议题汀袄叭,乐视作为互联网公司吠,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力芯拭凳。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解庭,电动化建、智能化霸剧壬、互联网化蟹、社会化官试,这四大纬度有密切的联系峡。    我们把汽车当做全新的载体幢桶,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通辉。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功粒,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品岁尺,谢谢大家透。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪然辣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日搐,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办伙逆。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞庭媒,他认为车联网横,既然是大势所趋戚眉,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网破沽牢,少炒概念息,多做实事藕慨焦。 以下是王侠发言实录外酬:   在这个夏末秋初岸、时令更替的丰收季节敖美,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机蛾,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典美。在此惶抄侗,我谨代表主办单位中国汽车贸促会谋蹦睹,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来漆骸,汽车产业的电动化番樊谜、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题财洪贯,而且也正在成为全产业链创新求变瓤炯、转型升级的主战场染袒茸。但是瘟骋味,热点和繁荣的背后巨,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面乘卸路。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样虐,车联网也在热捧之后开始遇冷始寥,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰脐誓。其实际范,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战疚襄情,我们要理性面对惊拓硼、系统分析棠,既对前景充满信心骑渤剧,又对可能遇到的挑战有清醒的认识统哇渐,才能在变革的大潮中认准自己的方向匹晚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先骡,我们要清醒地认识到堪嫩外,汽车的智能化和网联化是大势所趋涩橡,是不可阻挡的方向骡。电动车还有技术路线之争郊划、对减少污染和能源危机的疑惑违郸,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处奈,没有坏处估粱。汽车诞生130多年来侠,除了带给人类方便之外冕,还带来了许多难以克服的问题蘑阔,比如交通事故慌填戊、环境污染和拥堵粒辖、能源危机等等哩董。车联网和自动驾驶等新技术的应用嚷,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐靡糖,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想究弄。现在不少基础薄弱的车企痹咖,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招瓢喉娥,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守疯绢搔,多持观望态度双砷吉,这也是目前车联网叫好不叫座兼、貌似热闹却普及率不高的重要原因氯烩恐。我想说的是价勃挤,既然是大势所趋筹鳞驾,就不要犹豫不决筋啼诺,否者真的会给对手赶超的机会涟。   我们要清醒地认识到愧木,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延辉玩。汽车市场的低增长成为常态之后洪皆,我们对于销量的追求空间越来越有限青冯晴,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式攀唉,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值防菇宏,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道慧敖。   我们要清醒地认识到浓,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破卷抗翻,必须是社会性的统一行动衡碉嗡。一方面路匹,车联网是一个汽车生态伎疾菠,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入碎,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致肚跑视。另一方面白,车联网又是由整车制造商纺刺排、产品供应商考、内容提供商笔巧孩、软件供应商岛朴、服务提供商揩、网络运营商等不同角色组成的产业链陋侣,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合豹擎,打破壁垒景鄙牡,互相开放信息系统叫耸,进行深层合作痕浦,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的施惧。   我们要清醒地认识到揩,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破蹭阶,而是要靠一个技术集群的集体支撑飘刀绰。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网翻凄滔,如果通过手机就能解决的蔼腻小,其实不应该叫车联网思脚桥。大数据仁、新能源技术莆、网联技术氦界、自动驾驶技术退撂绩、传感技术菇、网络安全技术等饺番,这些技术的应用都是相互影响翻、相互促进甚至是互为条件的蛔。比如汽车共享和无人驾驶峦,就只能在车联网的前提下才能实现坡寐,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变蕉涕,并给汽车共享带来更多可能性贸卧。另一方面病,与手机和家电不同的是念,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程挤镐,绝对不是有钱就可以任性的地方盲桐诲。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平巫,中国车企面临的问题一点也不比别人少磨疲显,我们一定要避免浮躁情绪希慨缓,少造概念许察闻,多在核心技术上下功夫脑嫡涎。   在刚刚结束的G20峰会上铝弓,习近平主席表示恕偏灰:8年后的今天忻瓷,世界经济又走到一个关键当口;科技进步劲泌、人口增长辣衬、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期墓并,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减倾,新一轮科技和产业革命尚未形成势头私。其实攫辨享,对于全球汽车产业来讲驼吝,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱态黔,传统技术进步的空间越来越小敦肚。在这样的背景下杏庞俯,智能化膊沽、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎唇,为汽车技术进步提供了新路径萍,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手纬诧。   今天踏,我们以“智驾未来霓汲、创领先锋”为主题俄,邀请各位企业家篡、专家学者共聚一堂遁逛,希望大家能敞开心扉慨,知无不言扯豁博,为车联网时代汽车产业的发展建言献策荒陵,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量库缎。   最后献,我衷心地预祝本届峰会圆满成功没熬唇,祝各位朋友在沪期间顺利陈钵薯、快乐刹、安康晶。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型蹦,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306靖拒,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体算。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点扣腿堆,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线错社垄,在下线前夕贡柑,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通抄储梁,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读坚。 一撼久、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型蒜钨厢。今年1-8月良塘,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息锭暇唇。从2015年末北汽威旺开始逐步转型恫,脱离原有3-5万元的低价值产品区间腥挂憋,以首款SUV——威旺S50为节点喉,一步步走向经济型乘用车领域雄,实现“MPV SUV双轮驱动”爽。对于未来产品规划栓,陈桂祥向网上车市透露烁剑尖:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型茹菇禄,并冲击40万台销量规模恢。” 陈桂祥进一步表示实剑芦:“北汽威旺的MPV窃脾疵、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品竞。2017年的销量重点会集中在M50F上厂鸽疲,到2018年也会有全新产品上市豹殿实。”    今年8月16日躲,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线煌慑,对于转型中的北汽威旺晒氨斜,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化嫡犁漆,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型嫁。“可以说当年的威旺最缺少的是产品看,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂奴洗,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来哩,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”凹。在陈桂祥看来胺,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏荡冷焦,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势仓祭令。    二修邢、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品掠饲,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求啪饶号。M50F具备明显的高颜值特征殿边,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见触。而做到高颜值并不容易丝芹,陈桂祥向网上车市透露呻结戮:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源筐,奔驰团队也全程参与了M50F的研发哺兰磕。    从内饰来说耗挺容,新车的设计均由轿车化标准打造仙,其配置在科技感赐计、智能化上都有出色的表现汰边,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏蹦,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控匆锑。同时帆,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表傻兑。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配茨胜,智能化水平足以媲美合资品牌庆。 在性能方面抵,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速骸,进一步满足消费者的需求惭,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型膊猫。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台铆计,到2020年威旺规划40万台的销量枫连。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求配。未来将在夯实MPV市场的同时常头混,进一步做好SUV市场腔犁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付虎粕:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日悄,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》摊,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业书:苏州吉姆西驳、苏州金龙陵、深圳五洲龙痘排韩、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车叮茶,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元澜救航。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴掀梨突,并对吉姆西取消整车生产资质撼灰活,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除呛,追回补贴资金委掠。    根据通报馆廊,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查汉胺巴,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆幂琉。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元棘哇逢。不过毖敞捆,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了漓安。 补贴新能源汽车的依据何在痴猫该?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆鹿。市场经济最需要的是诚信戏。但是奠碗摄,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中奠,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瓮蹈舶茫害峰。部分领域缺少应有的制度约束添婚科,秩序甚至失范吕台,这并不稀奇箩,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞阑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立浦轿链。尤其值得一提的是狙份储,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标靶鹃。在这一目标之中模姥,财政也被赋予了其应有的定位缺裸,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”妨卡。中国社会的根本性变化需要处理好市场氯谰戮、社会与政府的关系搽晒。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件仁饭妒。新能源汽车市场同样是市城惩钅取,从根本上说写靶沫,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥诽。新能源汽车骗补问题的源头淬,就在于市场的作用没有得到真正的尊重颇。    当然沉笨,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用疏壁破,不是市场取代政府侠忱纳,而是市场和政府有主有次纫怀频,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖叙犬耍。说时容易做时难蠢鳞父。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题疟侧。补多少筐,怎么补哄丝,补贴如何管理等等付,同样都是难题妻磷贪。    为什么要补贴新能源汽车械滴?可以摆出来的理由不外乎如下投祟色:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域储伺,只要予以补贴屏慷,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展秀。这么说不是没有道理荆。新能源汽车一开始难以实现规模化生产氮,成本较高际。有了补贴敢,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补悄洞卧。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善抨级虽。只要有足够的补贴遍默,新能源汽车的发展肯定会更顺利怀。    但是屎,有了补贴厦寿卿,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗惜奴?新能源汽车发展的关键在于技术齐。有钱就会有技术吗勤?这才是问题的关键乱瘦钠。的确玩,现实中有许多技术是可以花钱买来的话荚拆。但是地们,先进技术不见得能买得到台。新能源汽车在国际上也处于起步阶段来。各大汽车企业也在努力开发新技术磨钵。在这样的条件下盼澳吓,新能源汽车的发展方向都是问题税,怎么会有可供市场销售的先进技术腥潜广?有了钱哨公,新能源汽车企业可以自己加大研发投入蕾棚,但是水倪,研发投入增加郎吕,并不等于研发就一定会成功郴夯铜。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议苍绰虐,没有确定性的目标估吨,研发投入的针对性也不可能太强颂茅。在这样的发展阶段蚂仟竭,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法嫌谱蝗,让市场自行选择合适的技术挪。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的队忻。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势殊联。优势到底有多大苫戊即,得看技术守。电池靠电力供应轻频昆,由于中国电力主要是火电午恒,最终提供汽车动力的是煤炭绕讹。只不过喂侠,煤炭发电地可能不是汽车使用地靶墨,污染从汽车使用地转向发电厂所在地佳。污染是否减少坞,还得看耗电量的多少门侮,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量箱懈荚。之后桃,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较斥焊。传统汽车汽油有不同等级先拴,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率崇氖。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源恫,这也会带来一定的污染蚂。这都是比较时需要注意的扑氢。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进耍、充电不是特别方便的条件下份歉,混合动力有助于新能源汽车的发展嫌驹绵,但问题是菇电颅,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗烷?充电不便就不充嗽半,将“新能源汽车”当传统汽车使用病,也不是什么新闻缴。还有仕套信,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比钒讥农,到底改善了多少能源使用状况亩发?太阳能利用技术的改进佛,可能是新能源汽车发展的重要方向戚次蠕。太阳能丰富硕痰霉,足够人类使用钵挞颊,但是目前利用技术较为低下遁,妨碍了太阳能汽车的发展车瓤。石墨烯等新型材料的使用盖颂,有许多未知数胖祥,也意味着有许多新的发展空间犁盎窖。虽然空间多大未可知叮拨险,但不确定性的存在正好给市场提供了机会攻课。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现妻床?政府在新能源汽车上的补贴较多乓胜焊。包括中央和地方财政补贴在内磁,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴驴铆。补贴力度惊人敢,这是骗补的根本动力砷蟹蜜。当然焕轻,骗补还只是个别现象挖板,或者说只是占全部补贴的一小部分夸俊。已公布的数据似乎也可以支持这个判断疤。如果问题的分析只是到此为止寥,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策萝赂。    这次公布的骗补企业数量虽然不多尾,只有寥寥几个嚏型堆,但是所涉企业在业内的分量不可小觑赁纬。这些企业不是小打小闹的企业旦牵坦,从某种意义上膳涝槽,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命丁,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地沤忿斤。这些企业按照正常情况下坎,应该合法经营才是芜茂乌,为什么要去做骗取补贴的事歧?从企业层面来看沦,这是市场经济仍然不够成熟的表现踩诫。在成熟的市场经济下策,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业关碑彤,至少应该是诚信经营的效。骗补肯定事出有因鸵。    值得我们拷问的是粉噬,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题肺?大企业铤而走险裙蓬附,或者可以解释为补贴获取的门槛较低痰咕梁,企业不必费太大劲就可以做到惜,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业黑竿,倘若没有足够的补贴韶,新能源汽车业务也是难以经营下去的屑。    政府花钱是要讲收益的项辑。动用公共资源馁忱杭,就必须将事情说清楚亨习眠。最终谩喉插,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告舶。评价报告应该说明补贴的总耗费省钢缔、补贴去向以及效果慧介。这是国家治理现代化所不可或缺的闹筛淑。每笔财政款项都应该用到刀刃上科,都应该得到其应有的收益涟册坞。算总账蜕抽,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展棋仑,这个判断并不容易做到济。仅仅纵向比较是不够的湍,我们还需要横向比较础告韩,中国新能源汽车行业与世界同行相比推褪,地位是下降了铜,还是上升了滩池犁。如果上升疤,那么上升到什么样的地位汰眠伪?如果下降滇,那么下降的程度又如何闹卷?即使有了指标数据萝,争议仍然会持续下去湿蛋。也许辆闭拢,我们可以通过其他指标来加以佐证雄。    新能源汽车的受欢迎程度粒辆萎,显然就是一个不错的指标竣位。2015年新能源汽车销售了33万辆项芳净,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计辱帝佛。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的骨汐句,那么实际销售数量更小敝并。新能源车价格不低愁儒纤,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美盛桓协。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素赫辣,更利于判断麓。北京小汽车上牌需要摇号咸滤峭,但是新能源汽车的号是单独摇的较,且获得的难度大大小于传统汽车竭抬。这样菠捕,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车摆赴蹄。他们选择的理由多是容易拿到车牌券姜般,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力屑。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖屑,还要摇号哩,获取牌照的难度和支付的代价都不心咕睢,新能源汽车和牌照捆绑销售砷,给那些亟待用车的个人以莫大的方便牵尾,于是他们也可能选择新能源汽车抠瞬醒。但就是这样亥凑,新能源汽车仍然没有流行起来恨啃乓。全国其他地方馈,也未见新能源汽车充斥着整个市场誓驴。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩窃桐分,但是澈赊逻,我们需要思考穗,这些成绩中位,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果卢鲤来?一些城市为了招商引资略帝师,鼓励新能源汽车企业到当地投资兰角藩,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车祟毖。“双赢”战略的实施骄,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力蝗逝畅,而不代表新能源汽车技术已经足够先进导版哗。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定炼俄,这样的不对称竞争扶持侯括,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴燃。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待帮峭,是对新能源汽车价廉物美的期待袜,是对节能减排效果的期待长拎胎,是对先进技术发展的期待的。这些期待都是合情合理的宦。但是裴糜韭,供给侧结构性改革还未到位茎虾,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求苏哭紊,这才是问题的关键浚轻胖。即使要给新能源汽车补贴损,也应该考虑补贴的环节瀑,考虑补贴的对象尝驾,考虑补贴的效果橇芥。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴茨,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者负,不能有效激励新能源汽车技术的进步缕掀。如果一定需要新能源汽车补贴俄,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效搽。这样的补贴有点后期资助的味道届,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业疥。但是苍隶蔽,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术擒佳极,那么它就在这个行业有了竞争优势肯,实际上不需要任何补贴啤,就可以经营得比其他企业要好陶狸绥。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争改瘁翘,扭曲市场行为筷能。而且高平坑,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展巳嘉碘。新兴技术的成长在萌芽状态培匈挫,可能没有竞争力摧匣瞥,但是填犀搂,经过一段时间的发展之后储,就可能显示出新技术的力量凳惠澈。不同时期不同技术的影响力可能存在差别钒疮,今天领先的技术吻毯摹,到了明天就可能落后离巍输。这是技术发展的规律性所决定的那澳。为此柔便泥,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间毙单,因为未来的不确定性哼毁立,没有人能够确定未来的真正技术路线蒂勃佩。留出市场成长的足够空间酞葡沸,可能比别的做法更加重要擎旅。骗补问题的出现摹,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机隋伟茧。    基于现状旗路晾,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展鸽穿,那么补贴的着力点恐怕也需要改变霸。这些年的财政补贴哨抄哼,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样莲,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会堪拦。相反玫陆,效率不够高的补贴槽,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少炼惰,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重信。现有的补贴如果不是投向终端颈兰袜,而是投向技术研发搂谦卞,会不会效果更好点呢攀?个人汽车消费纯粹是私人事务么雇哪,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向师排。骗补问题的暴露逻慕,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会病锤炉。补贴本来就在退出洛嫡污,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴弟。补贴旨在鼓励研发炭德倡,鼓励新能源汽车技术的发展希筏,而不是其他具体的消费目标层班都。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是让千叫,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场浪祷。这样的技术支撑出来的产品溃,还不能满足消费者的出行需求困溉捕。财政补贴可以退出叔盼,但可以通过科研经费资助的方式烯卉僳,鼓励新能源汽车技术革新剐。同样的钱夸,花在科研上的效果沥,可能比直接补贴消费更加有效恐彭辞。创新驱动发展战略的实施刃,从根本上看迫沛沸,需要依靠的是技术创新轿蕊牛。在技术创新上多投入裴藏廖,并注意投入的有效性赤,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子磐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥汕:李芳" "  今年7月底隋潭,在2016年世界500强排行榜中拳侵俺,北汽集团以549.329亿美元的营业收入书极,比去年跃升47位恰田阀,排名第160碱蒋,引起国内外企业界迟、尤其是汽车业界的瞩目抛葡讨。    今年户竣鲁,是北京汽车集团快速发展的第10个年头硷。恰好是在10年前奴,徐和谊出任北汽集团董事长净,策划糕酬、主导椭锋庐、实施了令北汽集团由乱到治平痞矗,由小到大马,由弱变强的变革江,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆垄箔铰、有益枫、独到的成功尝试信。但是勾膝,当中国经济网记者约请徐和谊匙础,请他以《老徐和北汽这十年》为题钳熟,谈一谈自己与北汽集团时筹蹋,徐和谊温和蓟型、憨厚地笑着说车炉胳,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己你掇拉,少谈暖,少写骄家。    于是此巷,在不久前的一个上午美,在北汽集团的一个会议室里硼啼,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访刨吕切,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道妮。今天是系列报道的第一篇门。   当时抢春赫,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路俗睬,实现跨越式发展”的战略砰,以及构建整车穿横锈、零部件丢悉嘛、研发思谦沟、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径奇温。“老徐这人的特点就是说话算话奇棵,真抓实干羡码。眼瞅着北京汽车研究总院芭结、海纳川汽车部件错、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务扑、新板块一个接一个地建立起来商风淮,形成有力的链条荷道凡,轻装上阵奥定,并有序运转”擅棱。 北汽集团党委书记朽、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展傅,连续多年蝉联世界第一旦囱射。但长期困扰中国汽车产业的一大问题妓,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团刷阜逝。    世界汽车产业的竞争是国际化的钎、规模化的急床断,更确切地说是集团化的蔷课。观全球汽车产业格局欢习,能够称得上汽车集团的噬,美国有通用赋写禄、福特坷,德国有大众厢、奔驰沮褪、宝马判粒,日本有丰田梯、本田赏肌,法国有雷诺-日产拈锰逆、标致-雪铁龙深,韩国有现代-起亚俄嫂搭,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前滇畏,谈到中国的某一“汽车集团”嗓冉,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到绅,没有自己的品牌和产品淮猜醋,不就是一家投资公司吗淀邪县?算什么汽车集团!    每年赶,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名培捂,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”诬宿典,不但被大众屎炯、丰田习酬、通用们甩出几条街部,也常常被长安愁锯填、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑讥汹。    因此如岁,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧懦官铂,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展拭弓,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题纫。    过去10年间千办,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后妓懒藕,在汽车产业集团化方面做了大胆五、有益的尝试电厦材,把一个曾经弱不禁风的松散集合体材氛粗,逐渐培育竭、锻炼成为一家颇具规娜呀耍和实力的汽车集团勒泵雾,在研发蹲糯、制造焙俄、人才惕眯、创新秋、管理等各方面实现了标准化薪晒。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业焕奈燃,曾经拥有一定的基础和财富塘矮穿,令人期冀;同时齿衔巫,由于分散化搪涪、碎片化贿,更存留令人难以释怀的遗憾姥泡抛。    北京轿车工业与一汽纺弟、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末拴疟,有考证甚至认为头,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌屁旅。    据汽车老人陈祖涛回忆定第澜,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时使罗,北京生产的轿车最早使用了自动挡诵凳卫,而对手只是手动挡袜。    上世纪六七十年代捕哥,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北韶上,成为一个时代的记忆忻娥说。    而同期关,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北悔,遥相呼应的警浦,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130吴。    改革开放后脯,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础哺察。    到上世纪90年代人颁,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨隙砍辰、称王称霸秦请葡。    特别是2002年五痹潍,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代岗,也创下了高速成长的纪录秦辨回。 北京牌212越野车    可惜的是修,在这些看似个个突出的单体层面之上次肚,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”酱菲台,除却福田与现代犊,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争椒,还被同行作为茶余饭后的笑料钩套莲。整车企业尚且如此蔫皇填,北汽的零部件企业就更加不堪了防。由于资金葡泊揭、技术和观念等原因壳厕,大都跟不上主机厂的技术升级售携诡,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷烘,有的企业已不得不靠出租房屋度日肝矛寥。    忆起十年前上任之初的状况咆粹,徐和谊对中国经济网记者说蔡幕,当时的北汽一盘散沙桔龄,特别松散宪爸,单打独斗眠,各自为政堕犊唯,互相内讧骚,效率低下……照此走下去辟蠢,“没戏惶茶对,一点戏都没有”!他边说边摇头秽。    由于资产结构的相对分散萝恳,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业笔睫鞠。日常运作中穿,大多只是履行政府赋予的出资人权力蜗,无法形成一个科学的集中管理机构扣,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系玻掂唱,深入企业经营管理了邵糠捐。    2006年10月底妊,徐和谊出任北汽控股公司董事长队本洛,恰逢“十一五”开局之年惊,他率领北汽以科学发展观为统领按暮,对产业结构和发展战略进行了全面缔诵、系统辱鳖保、有效的调整帆。    有北汽中层管理者清楚地记得贸扦,当时嘘嚎温,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路翠,实现跨越式发展”的战略藩哦氯,以及构建整车粪黄覆、零部件为掏、研发腐瓤、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径笔穷。他说铰,“老徐这人的特点就是说话算话矫人,真抓实干篇。眼瞅着北京汽车研究总院嘲放、海纳川汽车部件检、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务播、新板块一个接一个地建立起来瞬萍,形成有力的链条韦吃,轻装上阵蛙,并有序运转”车梨。    到2009年挪乌,短短3年时间焚搽,汽车年销量突破100万辆大关咸,销售收入突破1000亿佬,北汽集团化战略初见成效猴庐吾。 2016年朔粱台,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日骗,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”沪,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入寄潮恨,公司治理结构进一步完善胚,集团的功能定位更加清晰;同时顶矗廷,也意味着北汽的集团化运作由虚转实坦署挽,并将在人才吸引疵潜、产业链完善及兼并重组中鸽秤藏,发挥出更加高效的运营效率簧。而外界则普遍认为涎,名称的变更镜呵挥,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源脊桶,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心羚愤。    “北汽控股更名为北汽集团虑梨,是北京汽车工业的领导体制谴饥冉、管理体制的一次重大突破菠,找到了北京汽车夕瓤、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”希诉,徐和谊当时说冲勾。    随后棚粒鸥,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团耗炕,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标淡限。根据规划沧投,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元修槽盟,大力发展自主品牌算篮轨,完善和打造全产业链鹤汐,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位芍,进入世界500强怕烧箔。    “说到做到河己,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“需斡。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说嫡垫爽,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破爱巳,战略性新兴产业蓄势待发勾翠,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升赏,各项增长指标位居中国汽车行业前列曝,成为近几年来最具成长性的企业集团红毙乓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥锤白:李芳" "   姚景源认为碗挫蠕,新能源汽车需要一个产业政策去扶持枢汗饰,而产业政策需要与时俱进饺含。    杨裕生表示纯锣禽:应适时推动电动汽车市场化荆皇,也就是补贴退坡坍扛,一直到取消补贴咖。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)衅壁炒,而电动汽车积分制应该节油和减排并重栏秽。但是巍铜竟,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蹭,不宜鼓励金煎仕,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化缆防枚。    侯云春指出吗破,新能源汽车发展需要在供需两端发力涡,两手并用冒荤茸,推动新能源汽车健康发展帆。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示壕,表明在国家相关政策的助推之下昧,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展辟罕搽,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题衬苫烧。其中硕赦够,规模巨大廖、涉及金额超10亿元的骗补事实事,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”场。昨天隶,几位专家学者的观点引起关注贤。 中国工程院院士杨裕生    不可否认秸横全,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用诡铝该。对此晚,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示赖:“我觉得补贴是政府培育市场的手段伞,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性底、必要性的措施旗锣。”    原国家统计局总经济师姚景源认为唐娇禄,政府对于新能源汽车产业要进行干预舌急卫,而关键问题是怎么干预擅藐,干预什么盟反谷。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持伯骸鞘,而产业政策需要与时俱进”病晒羞,他谈到拜落碑。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用蔷,并提出产业政策应该遵循四个原则粮惩病。一是产业政策不能替代市沉娓俊;二是产业政策要管产业朔,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物菱世骨。    杨裕生也认为闷叔,目前的补贴政策有两大问题罕沧,一是单车补贴过高娟,二是补贴总额高骚庇。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化蒜涕,副作用很大牌头蛾。    在新能源产业层面平壁,杨裕生表示惧:“应适时推动电动汽车市场化哇必,也就是补贴退坡宿嗜,一直到取消补贴栖仑凤。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)卫潘赋,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”躺沦。在技术层面诺奴伙,杨裕生认为诵领襄,第一应该发展节能又减排的小型乘用车龄睫,第二就是发展不补贴梗、已经市场化的低速车搬膜。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高矗,不宜鼓励苫,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化慌畴迹。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外裳钡酮,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出酶菲,新能源汽车发展需要在供需两端发力佰摆典,两手并用罢梆弄,推动新能源汽车健康发展瓢。    侯云春解释说米:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力惯。一方面大家喜欢用薄、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施降,政府和企业共同努力鳖赎,使得新能源汽车能满足消费者的需求芥量谰,开拓新能源汽车的市场酶。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”搐。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲渐:李芳" "  如果我们做好准备的话纲,赢家当然是我们搭窘。我们不担心其他的实冯袄,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务擅漏惠,我觉得只要我们做得好蒙盛,一点都不用担心徽埃。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日窜妥结,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一蓝嚼奴,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后篡迸躲,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授离媳秃,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访皑豁。其中特别谈及奥迪与数字化兴嗅。    施泰德说抱艰,到2025年以前柒黄,有什么东西能够真正去触动奥迪呢藉澎驴?汽车行业正在经历一场变革逻拧。对我们来说杯没佃,有一个非常重要的关键词时:数字化娠疼泛,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变跨采。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备鲍希。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说熔弟,我们眼下所处的时代瓣,奥迪科技一直处于领先地位了搽臂,并不断进行新的突破筒考。对于数字化瘸哎菠,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商粳畦。到2020年时醛,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验病,这也是我们引领未来的一种设计幻,包括其他顶级科技蚕角酒,包括我们的传感器缓、雷达鲤冒、激光大灯等顽连,都会进一步巩固奥迪的领先地位悄伯贝。    施泰德说肛蓝脱,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远协燃,我们会全身心地投入到这一点浓衬灌,包括3D地图磺病乘,导航等应用容氨钳。对我们来说费每鹊,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值蓬。当然讼江想,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”檄惟辟。    在回答有记者问欢爆丰:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势芬捣青,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走蟹互,有哪些优势四昏惭?在这场竞争中钳韦,谁会获胜”的问题时拍,施泰德表示哄衫:如果我们做好准备的话存,赢家当然是我们栋钨闷。我们不担心其他的炬骚,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务攀,我觉得只要我们做得好控,一点都不用担心耸。    施泰德强调抠较,在某种意义上胆婆篡,我们也是一个初创企业关。其实裤竿颊,奥迪有很多细分部门氢散驰,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作琶。如果没有这样的合作刃,你很难相信涟,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远亩囊棱,我们能够成功地实现自动泊车牡、自动驾驶等卉祈。    施泰德预计讣草,2017年绩统,我们要推出新的奥迪A8纱,自动驾驶的时速能够达到60公里谎髓拔,没有别的厂商做到这一点颁努狭。如果我们明年能做到这一点的话缮,我们又再次地印证奥迪的“突破科技派,启迪未来”记。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷售:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际揽浪,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕瀑拓竣。庆典活动前夕铆,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟柯拆懂。一汽-大众汽车有限公司董事夺、总经理张丕杰除了对政府蔡甸含、经销商把暗梳、员工波弧、用户等的支持表示感谢外脱复,他也坦言唬逃,在新能源潞剖、“互联网+”等方面陷,一汽-大众起步比较晚警,这些短板正在引起高度关注很阑沦。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子善挖体,“因为有你绢局鸿,心存感激”盯,一汽-大众员工就是怀着这样的心情钠葛,来感激这25来帮助我们成长的所有人刹秘。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就收,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果梦菊鲜。从前辈讲起渺,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为磺庇,还有陆林奎等等的领导凑,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策倒憨攫,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果家。   25年来稿,我们要感谢的人非常多焦。感谢国家和政府的支持与帮助嘶堪场。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持抢蛙班,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行讼瞬凌。例如成都翔,成都今年是高温天气拎酶烁,最高气温是37.5度而且是持续的杰。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活撕剧,政府部门给予了很大的支持和帮助量烩。   我们要感谢1250万用户矩顷,感谢他们的选择和信任脆斡虚。一汽-大众从项目开始建立校价湘,一直到第一款捷达开始投产鳖揭,捷达在市场上并不是一帆风顺的溺,它的初期是走过了一段曲折的道路店。正是在困难的时候速,是客户帮助了我们屉、鼓励了我们傻。还记得在困难的时候密,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国狈疙,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象吨去。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工牛邻。一汽-大众的员工非常的进炔┪荨,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化吗、吃苦耐劳详。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬南官粹,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦绅私瓷。大家知道一年365天钮彭,如果周六周日全休息就要去掉52天相艰染,把所有的节假日都去掉肝,标准工作日应该是250天够驮面,工厂的康采恩标准就是由此设计尉扑。而我们加班到300天饭性,320天是常有的事供拳衬,员工非常辛苦鞋皑,所以在这藉疵漠,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢馁。   要感谢中德双方的股东痉姓性。要感谢他们具有前瞻性战决策囱浦查,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开哩比。一汽-大众的建立刑嚼,当时在中国的汽车合资企业沫藐次,一汽-大众成立的时候也不过就两家举低记。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下趁魏,股东双方做了前瞻性的战略决策德,才有了一汽-大众唯骋男,我们要特别感谢中德双方技颧段。   在一汽-大众发展过程中暴霸逝,比如一汽-大众西部战略握亭侧,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场赂奋馁。一汽-大众在西部建厂的时候秃吝妒,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力惊拇俩。现在在西部的生产基地常绘显,今年他们的产量突破65万辆铂涧,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略渺玻,在股东的决策上由一汽-大众执行的磊,也取得很好的效果成割尸。此外郊寐,还要感谢1200多家的经销商碧革、700多家的核心供应商合作伙伴婆水瞄。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展劣活梨、做出的贡献和总结的经验到底有哪些纤淑奥?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量从被蛇。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态硷烹松,中国适合于家用的车型非常少栋。25年来共,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆恢看,上缴税金3700亿元胯无防。从一个品牌一款产品发展到拥有大众价侗乱、奥迪两大品牌12大系列产品凹瞄斯。   25年来壬卡检,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升唉,带动了中国汽车工业质量意识的提升赏快。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌宋渭,以销售收入利润率和社会贡献来衡量僵萍,一汽-大众是领先的镣楞。同时虐霸金,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主即乳碌。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业脾。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展还。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验堕顽。首先揩,在一汽-大众的发展得益于体系支撑笔号。一汽-大众的体系不是一天打造出来吕停,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的车。   其次煤,一汽-大众拥有一套完整割赋傲、标准的制度和流程的有力保证酿陆。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰镣吐短,制度和流程是保证浅。   再次错厘,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针鹃德,在经营发展过程中有很多难题需要解决涡酱码,有很多矛盾需要平衡拱,用什么样的标准来平衡四犁赁?底线是什么目玖?那就是质量亲。一汽-大众一直坚持质量至上即改激,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来姥酿,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承戎厩卢。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关行届,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业猫,这也是质量至上的战略要求刮。   此外鼎,高品质的人才床怂,具有工匠精神的员工拉瞄。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质贸捌、传承的文化也是高品质坤钙,得到的技能训练也是高品质骡泞。拥有和企业共担风险的合作伙伴查扇,无论是过去胆涟猴、现在还是将来都是这样惰己澜,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起抨党。一汽-大众在自身发展的同时武,也考虑到了整个供应链的协同发展晴荆,对于整个价值链会有高品质的要求疏。   最后锭,一汽-大众在努力践行企业社会责任罗江。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验鹃啡儡。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候拳,也得到了社会各界对企业的尊重和支持紊舌骄。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上矾皖沉,既要总结经验和收获哼。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训荒慑、走了哪些弯路臣,下一步应该怎样避免冀肺戚。   如果说到过去的不足氓示寂,SUV细分市场比例快速提升瞬哎,一汽-大众对此准备是不足的烙,对新能源龋纲登、“互联网+”等方面的起步也比较晚点。一汽-大众对于未来仍然充满信心苛房,这些短板正在引起高度关注纺,企业正在考虑这块短板如何去克服惦络。   2014年叮尖叉,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议藩烩,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望径。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来敌送。   面向未来晤饱里,一汽-大众将继续保持现在的发展势头勃鼻,保持创新羔、驱动发展庐耍,并释放出更强的增长动力纫忱。同时搅沪局,也会与各方伙伴实现合作芯暮,实现更为广泛的互利共赢鼎塘班,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任躺段,不断回报政府峦、回报股东碉驳曹、回报社会磨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬官蔽:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间筷俱,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访弯缅。他表示隶喉,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位怒骏,并将继续保持限量生产以追求独特性瓶。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来爸,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型篱配:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante坤雹胯。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低涡坚,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探扣绿,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用熬煤。业界有所疑虑的是帘,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象弧。   对此抒淳肮,薄亚铭向记者表示讣,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低凌,但都不是便宜的车型古。Levante的价格达到了100万元左右茫逗,Ghibli的价格也达到了90万元左右敌镶旦,在产品定位上依旧不低隙。同时猫,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产鼻,依旧走高端化路线溃。薄亚铭还讲到膛:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司渭粳糖,不会把目标提高到每年20万辆剧踌、30万辆的水平咸,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量科桑提,所以我们能保持品牌的专属性轰腐输。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明芍,他表示纪:本次车展上上市的新款总裁车型畅,除了在产品上进行了升级外卡狡,还提供了多种个性装备地,客户可以从中选择很多种搭配间箍。此外检宝涪,新车在性能上的提升显著酚呜,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快悸亢、动力最强的四门轿车隆县裤。   此外票孙萎,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业陵,开始尝试电商销售模式嫩。薄亚铭认为项,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用扣,因为中国市场的客户已经变化百炊。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的两唱,现在有很多人都用手机去买东西窘睬,这是市场发展的趋势敦靶煞。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前禄,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式哄,即用户车主首付车款后伪囊,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司讽稍,到整个租期满了以后假录辩,这辆车的物权就归给该车主抛宏髓,该模式类似于分期购买瓶缚。   薄亚铭说该廉:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行抒,但是在中国市场还是刚刚起步挡绰,有一些量产车会采用这样的方式做昂笨,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”漠廉。他还表示扇:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策侮,其实反响真的是挺不错的闺。尤其是北京琶蠕精、上海这样的限牌城市感粱。通过租赁的形式蔷常份,牌照将打包在租赁费用里面蝎。当车主买到车瞄仑,即启动融资租赁手续泻,拿到车辆牌照桓,不用为没有牌照而担心善邦。如果是企业车主菏列,每个月的融资租赁费可以抵充扣税靠,是非常划算的孤孙哆。”目前巩搭,该项目仍处于试水阶段吩函。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀深托:李芳" "新能源的发展斤冗侧,是大势所趋玩桥,但具体方向插春,也扑朔迷离泄碾。    电动车会成为未来的主流吗露峨?现今的新能源汽车产业健康吗氓蔑?什么样的新能源政策更适合我国国情拭竭?    2016年9月2日氓宏,在2016泰达汽车论坛上逼,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访潘羡,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”微,他认为翻内韧,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题川,恐怕不可持续涪蒙,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外伯虽讼,何光远认为认,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向甸。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人热,这位87岁的老人谈起汽车工业咐祁檄,依然有些动情骑庞碍。谈到电动车发展疵伎,他认为嘿股恫,把电动车归为新能源汽车是不合适的啪快典。因为臂,第一庭匡堕,电不是新能源姜魂,第二榷喂,电动车也不是新东西读。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解册如柿,电动车诞生在1834年墓赊,是英国人罗伯特·安德森发明的册,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年零。    何光远认为谐嫂,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”敞,不科学卑,应该给它正名供篓,就叫“电动车”漓,或者是纯电动车磕笔鳞。何光远认为蜂刷讥,电动车国家政策的支持力度非常高抡睫冗,所以它现在发展比较快旱蹄蜗,去年生产了30多万台荣弹,但它还是有很大的局限性地魔儒。首先降香共,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便宫,可以长途旅行使用磋粪。即使快充也得半小时以后锤灌步,但是经沉⒎苁快充的话檀肪喇,这个电池的寿命也会减少递,慢充就需要几个小时湘螺,充电的时间很长辉。另外飘棵胯,行驶的里程很短侠佬防,有一百几十公力就了不得了室比,就是很好的电动车了僵苟。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上唇到落,我认为不可能持续贪。”何光远说潜,很多企业是因为补贴才做电动车舌,事实上稳粮,内燃机节能潜力还非常大扭市,缸内直喷技术肉猛坏、柴油机的高压共轨技术纷、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助胸馅,因此碳,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力涂涵,不能被动冶搿,节能是最大的减排配。    甲醇车大有前途    现在遍汰,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战爸,因此娶喘,各国都在研究替代能源与新能源汽车染。美国暇编、欧洲络襄、日本帽缆、巴西都在降低交通能源对石油的依赖卞汇,但因为资源禀赋不同淌,所以技术路线也有所不同瞥郴。    何光远介绍说谭,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题瑟火,在某种意义上讲兼恭,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量块举舍,虽然同为乙醇多,但着眼点不同;日本缺乏资源难握,自身资源利用问题不突出律牧,因此罗袄,把提高汽车燃油经济性作为首严睢,同时也推进乙醇生物甲醇的应用苗扦,日本也在搞甲醇的研究互梅椽,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定娄,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线驮栋叉。    在能源捂、交通把、环境篓雄道、经济四位一体的框架之下妹四衰,中国又该如何考虑替代能源的问题司?    一直以来戮,煤炭是我国的主体能源澈繁,占我国能源消费总量的66%至70%物缴竟。何光远认为核,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用姓。推进我国能源生产和消费革命铆,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路石柏翘。而在煤炭发电供热的同时锚趣砰,可以产出甲醇深紊男,可以为内燃机提供燃料隘疾匆,所以逝,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁饺揪、高效利用是紧密联系的渤妥。    此前五醛,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点性航,这4个省基本上就是产煤大省才、山西娩汲敢、陕西苯爆麻、甘肃咆拣识、贵州袖涤、上海市缮沮。现在规模最大的是山西剔、贵州秦瑞,其次是陕西粒事。    何光远介绍说父屠,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准梢蕉嘲,车都经过天津检测中心检测呢刑,上了公告星冀,经济性也是最好的锹彭。“我去看了加注站权柯脖,M100甲醇100%烧甲醇溉式川,2.2元/升蜕降,现在已经降到1.7元/升了熟乒跋。一个半甲醇就可以代替一个汽油腑。所以说钵,甲醇还是很有希望的拿案。”    今年3月份测,工信部瑟蛊鄙、科技部稻、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点裁凭强,验收的专家组由何光远担任组长去验收天。何光远透露说耙概摊,山西验收以后酵携恰,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会辟布刊,开会以后形成了正式的报告谈。现在栖塑官,在各个部门已经会签完了耸,在等高层领导做最后批示肚翱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才募:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日绥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕戌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题狸节撼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题菊技,力邀政府林修删、行业肩徊、企业镭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见溅,寻求产业发展有效途径庭努。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录币镰。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们报雌、先生们那廓莎,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容墓并昏。今天盆,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文轮镜鞘,主要是围绕商业车险改革的思路和效果粮韩蝎,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报溅菜柿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先目,解决大家的疑惑齐骗,为什么要改革庐脾妮?现在存在什么样的问题孝蜂?第二翠疗,改革改了什么溪噬窝?主要内容澜、实施步骤赴香、目标呵、原则食崎镐、政策选择等等瞧德蓄。第三扯丢慧,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了帮休,改革试点取得了哪些成效钠,用一些数据和大家进行汇报册匪当。第四垒,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望玲露跨。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件较嘉,从国际上来看儒,自上世纪不管是美国起食窜、欧洲扯、澳洲还是近邻日本熬、韩国陈擦唾、台湾等等问,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮蒋龚浑,至于费率为什么要管制己举?为什么要放开段?这个也可以做一篇大的题目接凰。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势蒂鼎客,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定鲍,逐步地向由保险公司自主制定转化筐,定价因子的选择就是什么样的车保费高檀、什么样的车保费低沃捞茂,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展皆。   但是贾蜡灌,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时仆,还不能叫现在完成时痉疮蹄。比如说美国若干个州庐弗,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的伐解瑰,因为不同的政策取向有各自的利弊陇,这也是一个非常复杂的政策选择过程驴上戎。   从国际保险市场改革发展的经验来看莆甭,改革前和改革后开痉,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势炭,就是保险或者说车险的产品日趋多样化傻、复杂化穗滑,定价更趋精细化蓝,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应赦缓。在澳洲一些国家搬,改革前超额承保利润改革之后就消失了辈。对于我国来说亢,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革门请熄,从2011年开始社会或者舆论艾查几、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求氯咳,行业本身也长期苦于在低水平吩岗具、无序化竞争这种环境当中很难转型升级酷痉。另外访叫,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用秸,在这些方方面面力量推动下普,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作赴。   在改革之前是什么状况隧钉?简单跟大家介绍一下辽提厘。从人民银行管理保险行业开始抖精,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的淘桂付,在保监会接手车险市场之后池,也是保监会统颁条款费率磋韭守,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革教,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态问,整个行业亏损抬、消费者投诉也比较多灯沽,所以到了2006年的时候刺层筋,这个改革又走了一个相对回头的道路笺,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套德帕,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微叉路,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态猾。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用暖,比如说行业比较统一市霓,消费者认为条款费率比较容易理解亩,恶性竞争的风险得到一定遏制南,但是负面作用大家可以看到嫌,一个是条款法律风险很大冠,不能适时的随着道路交通环境娟寿么、司法环境棉、社会经济生活环境的变化适时进行调整龋幂,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔突会虱、无保不赔呕、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑尚惊。   第二陷唐,在监管方面定位也不清晰硼的桨。对于一个自主经营咸虫、自负盈亏的保险企业斥肝拧,没有条款费率璃尽,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力概叫冯,改革发展没有动力屯河,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力动贫虹,所以整个行业是在一种规目危很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展拜。   在2011年麻、2012年前后经过评估低、反复的讨论碗蒂绥,其实当时市场上两种声音都很大荆挨持,一种认为行业就是应该统一规范标准化将,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路鞭。经过反复的评估和权衡卸淑,也是在十八届三中全会的指导下陵,改革的方向目标原则最终得以确立鞭纠肯,这是在当时发布的两个文件绷涎,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》惠,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标凄氮,比如说要提升行业的发展和服务水平什限瘦,使价格更加合理痛讹,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担错八锋、保障范围陋、服务都有一些诟哺那,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标猾湾认。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向吉罕。第一个是维护投保人保险的合法利益丛嘶滥。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向撕困。第三个原则是稳步审慎推进赦罚,根据一系列的国际比较研究蜂,大家还是从中得到一定的经验和教训兰套,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果速洼收,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训许疽蝗。所以喜斑,最后选择的改革途径不是一步到位膛霸绍,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标镰,它只是在长期的甚至六年慑潭潘、八年簇投伪、十年的改革市场当中呈现出的一种状态较,这是改革的一个总体思路菠,从条款纱戎、费率人逛乓、监管三个方面这是一个简单的概括螺菲肋,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款惕蛇菩,大家不用仔细琢磨当中每一个字扔,应该基本了解日常买到的车险保什么关系吉慷,双方义务关系是怎样的标准化流程葱涧具。   除了行业示范条款之外览忻,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充萍呜艇,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验旁难捎,不管是欧美还是台湾诧蕉、日本缝囊到,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门牵、百花齐放的状态悉胖弹,因为每个合同涉及几千个字啊,实际上藤觅,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系搪,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择馈。   在费率方面分成两个部分蜂,一个是行业的保费水平廉祭模,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业线,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基赐迸啤,对于汽车来说吓,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平性。所以在整个行业层面建立车险信息平台暮,收集各个公司历年来的承保理赔数据段蛙栖,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的航歧磐、科学的定价的参考山鬼处,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动掠察。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权路矫,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了龟滩。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端恃菲,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司素。在行业基准保费方面骇挝,行业协会做了以下工作扦抢,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理跺染,在这个层面氦察憋,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平怀,其实是相当的弱陵,这么多年来的承保标的甘腻每,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名刨、编码实际上都是不统一的尉林,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据枫兼巨,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码猛,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库卸位苟,这个数据库目前正在申请国家标准为,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理焕哗,对每一款车归集了二十多个基本的字段竿。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上房呕婪,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告纪,给消费者购车提供了一定的参考膛瞳诗,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈盒朵。   在行业提供费率参考的基础上苍昏病,保险公司它是怎么定价的蒜列莱?现在也是大家很关心的一个问题踩林,为什么有的车费率高末领腾、有的车费率低错蹋,为什么今年高明年低库?在不同的分类当中有一些差异尾凛?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子途宋挤,分成从人因子和从车因子两大部分剃捎,每一类因子当中又有若干个维度然,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力郴、风险定价能力汹、风险管理能力自主制定的堑窖。   比如说小昏,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业守瓜坑、他的生活方式伶苹够、他的信用程度等等塘,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格昧抨亲,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险蹭谐,它的安全性等佩、可维修性等等遂套,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险系玩,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的凑。   国际比较先进的保险公司锰,他们通常采用的定价因子福,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了随馆吉,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考旁沉,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱憨熊,这个差异可能我们现在还难以接受痢靖,但是将来毕竟是一个未来的发展方向抵裙飞。   总的来说坷怪,保险它产生和发展的基础是数字法则肃蛙,在大数据的发展背景下诞突屯,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用蔚歌。   前端越放开后端管的越紧棠骆辟,如果费率市场化以后悲撑乔,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争人显、整体亏损的这么一个状态屋懒妈,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施斥肉。   实施步骤罢惺韭。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的盛。到今年6月30号为止萎窝拆,第一阶段的改革基本完成了扛晌,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外诲,也开始体会到不同的风险对应不同的费率陇沪,不同的索赔历史对应不同的费率少秦,不同的车型对应不同的费率酥,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的暗,这也是改革的目标蓝,首先是平稳过渡赤谐。   下一步噶鼎冬,费率科学化钉茧汗、精准化缕、精细化程度会逐步的加深俱型任,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的拭瓶化。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场派。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下呻温,经过一年的改革试点煎涵,消费者从全国范围来看泌箱,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点春钳兴,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的垮可即,对于高风险哆褥剧、高出险的消费者谐镰,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了辣,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费脊管澄,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率蒲泊竞、道路交通安全水平都得到一定的提高狄啃。   从行业的整体情况来看焚,1-7月全国车险保费将近4000亿水平朝傅,增速营改增以前是11个点劳赐棉,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点古,仍然是持续稳定增长胳,这一增长是在保障范围扩大磷、车均保费下降的基础上实现的华兢,车险行业的承保效益基本保持稳定田,综合成本率是行业常用的承保效益的指标娇炮谴,两个点的承保微利裴窟。   在保险行业层面来看鹊嚼,公司的定价水平罚舒、服务能力在稳步提升的钨卷碑。外部正效应也比较明显享,一个是车险的出险率大概下降20个百分点门碑,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系畅采乘。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势矫新苇,大家开车上路更审慎了谩,小额案件在索赔的时候可能更理性了挫。   下一步工作鸥。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外矮璃梦,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品纤辟,也就是说除了违法犯罪不赔酪挞,除了不可保风险不赔细,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险坤苟、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障茧撕容。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市程崭妗,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围款叛祈,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体凄廓到、不同的投保人床、不同的车型价格的差异会越来越大鲍松钒。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求槐诧湃,更好地提升保险公司的核心竞争力熄,也更好地促进道路交通安全担,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高娥僻,最终服务于人民群众更美好的汽车生活刺慰桥。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀瘟晌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日识灸册,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕希。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题落,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题贰,力邀政府灵小、行业苛软、企业剁芯盛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见淌蹦,寻求产业发展有效途径汇灵。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录母。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点竭。第一递,SUV这几年是高速增长沙椽,我们做一个判断踞,这个高速增长就要成为历史了回汇垢,往后没有这么快了栋托,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点凛耙,份额还会提高煞。第二食乖,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势褐,就是份额和价位双提升破饺,这是与2000年-2010年非常不一样的变化平其雹,之前是低价位提升份额肃,这次是价位在提升品徒帝、份额也在提升玫插宪。而且我们判断还具有可持续性籍械。第三琴公,汽车厂商将会由过去的第楷、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强松设、弱者更弱仙,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组粮。在此主要介绍前两个妹很,因为时间比较短赁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势漂臀。从图中可以看到对,从2007年开始辫糖,SUV进到了一个高速增长的阶段馁怖,连续九年年均增长率达到46%背,今年前七个月也比较快秽具,增长38.6%锨惫。此外焕陷,市场份额在迅速提升僻么,今年1-7月份市场份额达到40%胃星鄙,SUV占乘用车总体的比重提高到40%福搽灌,过去几年每年4个百分点密咕垢,去年涨了8个百分点困赖,今年1-7月份又长了4个百分点撕犯喇,自主品牌SUV占自主品牌的60%铅蜕卯,SUV全面热炒靡,豪华车蚊、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高寸绕口,下一步还有空间尖蘑蹈。从这张图可以看出诗,一般的合资品牌屋祭胚,SUV比重还偏低熬,豪华车和自主比较高犊钎,不同级别里面SUV占比较高赁色撕,不同价位车里SUV比重也很高溯,还有一线耽掳虚、二线林熄、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)嫡,不过一二三线的比重是去年的数据倍,今年前七个月是四十了峦次,今年没有注册数据可以看得出来师捅饭。   但是俩蝎庞,我们说这些年骗归娥,suv领域基本没有在空白市场卵壳。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱设脑伟,需求就会出现放缓的趋势棵,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势涟蛔,2012年-2015年逐月都是向上提升的讳伸迫,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走粉,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月鹃伪,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了敲。相对于去年驶岭森,虽然今年全年涨了5个点豆,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了示掏界,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了羔蛇嘉。   但是梨讽,我们说还有增长的空间黄,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点腿熊行,我列举了国际上两类国家的SUV的情况柯,大家可以看得出来惯涎,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家痉绰毕,大约在20%左右玛,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国蕾、加拿大缅璃酣、俄罗斯这些国家碾。这些国家总的来看是地广人闲缈濉,SUV占比比较高盗掣,人口密度比较高的SUV占比比较低堕琴,但是也不完全成立胚闺,韩国人口密度也很高但是SUV很高贸,巴西的人口密度很低SUV占比也很低价,这不完全成立眯土柑,这两类国家的情况是存在的苏。   如果跟美国相比访唤琼,美国是把皮卡不作为乘用车烙,按这个窄口径的话美国的SUV是44%落啥苹,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距氖,与宽口径比还有11个百分点疥,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高汐坝颇,五十多不一定是峰值点卞监。   另外姆吮,欧洲这几个国家电共,虽然SUV占比低寂,但是比重也在提升欣,从8%涨到25%莱喝丸,SUV的热潮是全球性的恨贤嚏。这里把不同车身形式的数据给大家看一下蹬申寸,美国奇耍、加拿大这些SUV占比高的国家伙乌粗,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高矛委渺,大部分来讲可以占到40%左右俏氏,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高澈狼改,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低瓶握呕,欧洲这些国家就是两类事层互,我国应该是随着美国蒂、加拿大秤暮、欧洲这个情况驹钉录,因为我们已经占到40%的份额了悼,如果按这个去计算典皮扩,中国的三厢轿车是48.4%急抨围,还应该有十个百分点的下降空间奢托,下降去给谁蹈?基本上是SUV伙扰券,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%吮,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升甫覆迫,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点楔乡,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升暇菊票,这就是我们对SUV的一个基本判断舶鹃。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化柬,就是份额和价位双提升确蹄,这是非常不容易出现的一个现象梆寿,如果把它拉得更长一点看柿靠烩,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段换,2000-2010年连续提高了为抒,最近这几年不太好竞,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升吐,实际上拉长了看的话到现在17年的时间犀拍倍,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低补,2004年课妮、2008年柒、2011年兢墩力、2014年肩钳谦,其他年份至少是相等的哆耻阿,大部分年份是比它高乃,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的馈巳。   现在一个更积极的情况来看卢邪塘,就是我们的份额在提高汾等戮,如果以总体的市场为100的话非,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%陪倦付,如果以生产量为一百的话炕,我们的自主品牌已经占到了35%忍聊靠,其中提高最快的就是SUV花盆十,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%广,它占到了一半以上的份额麓添弦,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降缺,以轿车为一百办,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%淀隘迪,连续几年都在下降辱露胜,轿车竞争力在下降路离。但是自主品牌总体上的份额在提高蒜。   从价位上来讲这个趋势非常的明显届罕,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车函项,这个销量在提升即,低价位的车销量在下降渤,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长础信枷,增长最多的就在这个5-15万区间倦熟。以自主品牌自身为一百的话县,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%碎谱涉,现在只降到了3.4%佃猫,而5-8万的车这几年也在下降杠擦,增长最快的8-10万的车和10-15万的涉尉,这两个价位上涨的是非常的快吞幸惠,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%乏寥陵,还有10-15万由原来14%涨到28.9%澄,自主品牌的车价格明显在向上走编,这是一个积极的变化骋。   另外金,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见齿,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多糖, 10-15万区间盒,自主品牌在里面也占到了28%魔,这个变化是很积极的禄倪坡,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的砷,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的珊,最高峰是2013年213万氦屡,去年降到164万拷,但是SUV在迅速地扩张枚翁,大家看这个SUV的比重棺,原来是二十多万辆财酚,去年到150多万辆混赖,右边这个图是10-15万男,更是靠SUV在拉动的池奠侨,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争衰哼,这是一个非常大的积极变化魏,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升冷蓄,这是GDTop的一个调查数据脑,这个一百辆车出的事故故障率容钠,自主品牌在2003年有四百多个事故晤醒,合资品牌现在也在下降坎,这两个差距正在缩衅伞,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的膏倦。   从产品的角度也可以感觉到跑孪竿,最近我们的一些新产品像奇瑞淮波、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价麻,这就是一个积极的变化飘敞陷,这就预示着我们未来具有可持续性容限东。而且可以看出埔悸钎,如果以前二十名产品排名算的话墓酞,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3素尝,一个长城C30一年卖了15万辆左右省,前二十名里面我们有两个惯釜。2013年更少一点逗翱,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的掠火贝,前十个里面已经有四个是自主品牌的毯唱,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面趁。   这几个发展量比较大的企业径疼,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的保,这也是积极变化抢,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量酥,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化械。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢偕朗稀,国际市场南美洲棋、亚洲晒、东欧性蓄坦、非洲是迅速扩张的市巢谩,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力苟赣,我们产品出口大国全是这些国家勺飞浦。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家笺邻,跟我们购买力差不多邓噬蝎,人口加在一起12亿倦,跟中国市场差不多第荆,换句话说中国市场去年卖了630万辆怀绊普,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚咐恕,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的巧镭,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议师玛滇,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面轮,传统汽车大有希望尾被答,至少应该平等地分配国家的力量丛量踌,在传统车和新能源惕,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重汹牢戚,力量投的也太重圈寸太,下一步要对传统汽车给予足够重视怖,它完全有希望获得好的发展哭痢。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了泵衔灿,以前是高速讼坡,未来是中速挤农镣,它要抢别人的份额睦楼。最近两年这个数据可以看一下莲,自主SUV艘,连续几年50%-60%的增长廓玛,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长单太,这就说明这种竞争关系在发生变化颇,这是一个胯衬列。   第三个观点我们就一句话带过了壤拘,汽车厂商的格局要发生变化高邵傻,过去是大家共同进步翅、共同分享发展成果腥炊,因为有年均30%多的增速角,最近几年速度已经降了年均降到11%了磺瞧,未来还要下降朝鹿崎,大概8%左右或者稍微高一点肪齐警,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展凶。另外合资内部也会竞争筷,自主内部还要竞争匆餐闪,中国市场占这些大公司的全球份额太重了颗材概,大众占到33%入,最高占到38%芹漠钦,就是中国销量占到全球销量咸偷,宝马哇褥、现代殴、PSA都占到了20%垮帛秋,通用15.9%啤函,如果把它的微车也加上超过25%恐,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高堪,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的缮,要么是维持全球地位通用勿,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众突嫌,大家对中国市场都高度重视秽,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额勤,我的速度要比别人的速度高坪度米,所以竞争更激烈稗令、自主更不用说了蹋,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌悔填唯,大家都给予很高的期望吝,未来我们说竞争会非常的激烈茹喝歼,而速度又会下来彻黔,所以未来的竞争格局跟以前不一样烈羔,以前叫分享你,我觉得十三五期间一定是一个强者更强赡哼狡、弱者更弱贝,十四五就会出现兼并重组撅恫,如果我们放开让更多的企业进来擅,我觉得这个可能局面会更快腐冈,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年炕,最多明年还有一年年,但是它的速度比平均速度还是快一点涛,自主品牌大有希望淀局僻,我说的是传统自主品牌托飘,传统汽车还不是新能源汽车顿起,另外格局会发生大的变化豪寂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺扩潞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日罕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕逗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题际封,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疚,力邀政府掇、行业蒋、企业巢暇汲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见隙鲍淘,寻求产业发展有效途径瀑。   以下为福田汽车集团副总裁藉泄、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录盖。 福田汽车集团副总裁氓璃好、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导溺顺、各位来宾贤石剃、女士们宠、先生们冯凹伤,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛弟,能够跟同行率、专家做一个交流学习胯吹。下面我把福田汽车二十年来在科技创新疙放刃、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享算化懒。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势匹杠。从全球战略的视野来看菠斜,乘用车的全球化特征更加明显脆,很多轿车的平台会在全球市场销售软峨,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些虐售察。举个例子棋悄,如皮卡双,在北美皮卡占整车比重是很高的靛疲,但是在中国筏,在欧洲穷谋湘,皮卡的量就很小悄脊庞。另外又如轻卡渭,现在它的亚洲化特征会比较明显俄峨。还有重卡晃薄骸,在欧洲都是偏平头的钒渺,北美则都是偏长头的料烙缝。所以商用车行业的区域特征很明显撂咆,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的麓。而在中国市澈列囟巍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主胎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市晨哪怠,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的瞄码惜,2010年达到了一个峰值429万辆罗刚,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势鞭厩握,去年是345万辆赡,应该说这几年商用车行业日子都不太好过佩没。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长年莱,主要的原因就是因为重化工行业配乱偷,如煤炭蓬雀繁、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化铆。另外整个物流行业的效率在提升贩黔,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模宪败了。   随着市场竞争的加剧醒未话,行业整合也在加速彤夕,份额由2010年的44%提高到2015年53%侍帘,再看一下今年商用车的情况捆腐,今年一到七月份销量略微增长藕隘,整个商用车行业增长2.4%董北尺,我们判断是过了低谷蜗,所以下一步会有微幅增长俊滑。2.4%其中主要是载货车贡献的呛,同比增长4.8%厢悍,客车受微面的下滑薄垮并,导致载客车下降了10个点梅粳。   关于未来的商用车市惩钠獭,我想从四个维度分享一下我们的判断辖册。   第一是从宏观经济层面擦乘,从金融危机以后低犁劝,全球市场增长的趋势是慢下来的博糠,乘用车商用车的比例现在基本上在8驶烫:2惟齿,但是进入“十三五”之后我们判断标媒窃,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭韦涛,商用车因为是物流工具的企业敦虐,未来会有所好转寂,但变化不会很大醋。   从技术层面来看檄,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0猴惩,现在正在快速进入智能化的3.0时代勾墙。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚影掏耍快的鸵梁废。   未来的商用技术主要围绕着智能化樊、网联化急、电动化渡律踞、环保化来追求汽车的高效玫、绿色滤、互联和安全桑吐。   另外从中国的政策法规来看菇塑眯,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动擒菏躺,从客户需求来看屋,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求割亲,推动了中国新能源车的高速发展栋峭,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆泪敛,同比增长102%涸沏歼,其中纯电动客车3万辆芹受涣,同比增长176%矫还。未来在城市公交以及城市物流恼、环卫等方面类,电动车还会有一个高速发展卧拈。   下面分享一下福田在科技创新赤、转型方面的一些经验和做法内铆抬。   在商用车2010年达到高点之后贸芜,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变搞,加快掌握自主研发的核心竞争力上猜。通过五年的发展来看晾硷渺,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的懒。福田汽车目前的研发体系是两级寸徐,一级是福田集团的研究总院尉猜靡,另外因为商用车和乘用车有很大的差异竭,曹博士也说廉烽钎,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆庭潦,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心券风琼,是一个二级研发体系超纺。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程蜗屡屏、整车的集成以及谋奕┌牛块开发和整车测试的三大核心能力守。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒胯、康明斯等等合作单位进行深度合作蓬委、改变和创新苟猩,推动整车的技术进步睹啦。   在转型方面下,我们这几年主要围绕着几个方面对亭。   第一是产品低端往高端转型犁熄,在“十二五”初馈,我们的高端产品占比不到20%葱,我们到今年年底高端产品能达到70%缕。   第二就是从国内往国外转型妨瞧虏,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%瞳罕。我们连续四年商用车的出口保持领先烈,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长梢睹咆。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的膘。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的盒毋,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型稠匈江,另外为了解决汇率和贸易壁垒船骆揉,我们在属地产业化方面做了大量的工作悼宦。随着现在我们海外的产业化工厂的建设定跑邦,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础剃。   另一个就是从制造往服务的转型土,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色收,在“十二五”期间迪,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益盛煽难,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础逗。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸欧泻槐,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子枫丧剖。福田康明斯通过这几年的培育趴里,不管是从业务的规模念位奶、收入魔囤、利润现在都发展得非掣觳澹好凳呈,另一个他也对我们福田汽车的整车挛完伯,为适应这种环保法规不断升级提供了非尘迹好的支持俗。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新费。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目啃迁筒,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3堕帽,柴油占整个车用燃油消耗量的60%捶啪,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的蚂。可以说尽管卡车的量比较胁拧,但因为排放比较高矩,另外一个因为运营的里程和时间比较长匆络董,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的汇。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍洪矩翅,实际上物流的效率还是比较低的溅辉茫。基于这一判断巫旅裸,我们提出了一个“超级卡车”的项目驼串,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源宿售,通过这种材料的智能化慧此、材料的纯电动锰桅肝、新能源的技术路线以及车联网打造绿色篱际叛、环保乌纹汾、节能杀附衰、高效厩、安全赦妈、智能的超级卡车翠黑谰。我们的目标是要实现降油耗30%枫莱,降排放30%俄,整个货运效率提升70%竭痞。   另外是关于福田汽车的车联网技术习牢,我在福田分管车联网业务倦突剿,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值卯豢,因为乘用车是一个消费品腻哆讨,买车和用车的基本上是一个人贝械,而现在主要是用来出行的诞拣。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控故寐燃,但是商用车不一样稿隧,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的码,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用谐,驾驶行为各方面的安全夕,另一个就是乘用车是一个地域性的车停疵,不像商用车需要全国跑亮,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨额骡,过两天跑到海南去了弥捐。所以通过车联网对车监控的需求更高一些涸逻臀。还有商用车的故障率挞滥,因为它的工况复杂日,商用车一般具有轻载伸先考、标载和超载荤霉,但是对轿车一般不存在这个问题擦,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低配锭闪,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的沃疽。所以通过车联网对车进行故障预警旁、排除以及程序优化等方面定贝艾,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些穷。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理吼峰剩,建立与客户的互联互通旧,为客户提供增值性服务爽隶木,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商诽却奔、服务商和供应商产品质量和服务的水平和攫眉。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划反阔。大家很清楚墟贫泪,围绕着工业战略蔚搞侍,德国提出工业4.0结逞箍,美国也工业互联网趟,其他企业也有一些比如日本的机器人战略电耍、英国的2050战略盛碍世,中国也提出了中国制造2025漂彻泉,福田汽车结合自身的一些现状氨随,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划赫。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台碳辽。“四互联”实际上主要是为实现企业内部祈跋灌、企业与企业睡、企业与产品疥、企业与客户的互联互通粱秽郸。“五智能”就是商业智能裴羔歪、智能管理畔硕奠、智能汽车何丝、智能工厂钉、智能制造兼可。时间关系问斡袱,不再进一步叙述莫。   目前撑喷皇,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期韦舍潍。福田汽车愿和大家一道峨哇,通力合作纷洁,整合资源泻迫,协同发展簿,共同推动中国品牌的加速崛起惦墓擅,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献劲旗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日盛十,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕危。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题讼舷赫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题母艘徒,力邀政府江涟、行业嘉、企业贯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见错,寻求产业发展有效途径棉铂氦。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员齿钝、舍弗勒集团副CEO杉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动扛鲍社、驰骋未来》的演讲实录脆啦吭。 舍弗勒集团执行董事会成员蹋纳、舍弗勒集团副CEO梳玲、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾涡、女士们皆、先生们肃坛熔,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论恕瘟搜,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略粉门,我们的愿景揉失媚,是如何来推动我们未来的出行和移动八。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容史,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史朵葛款。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景派,我们是一家领先的技术公司宏砂,在全球都有我们的足迹鹊,我们一直致力于移动帮,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用萎,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求半。   舍弗勒一直致力于创新戏核,也可以说我们成功的因素是质量氰、技术和创新磕。我们在制造业方面有很强的实力篱,在系统研发方面投入非常大疮到钠。我们创造了一流的工艺和技术绊蝗屋,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门骏壳。特别是在电气化以及相关的动力总成方面魔,今年我们在德国获得了一系列的奖项奖惭攘,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品稼钾捷。   就像很多其他的技术企业一样懦,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域焊橇。第一是环境友好型的驱动瘦线拉,第二是城市交通衰,第三是城际交通翠封港,第四是能源链抡丹翅。比如说大家可以看到马隶,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛无炒,人口结构变化非撤莨眨快鞋,老龄化社会已经展现在我们面前维形泪,技术变得日趋复杂钨偿,数字化技术的利用领域不断的扩大拍瓤貌,我们需要找到更好的方法来彼此了解措及,这样的话才可以与合作伙伴一起合作短。数字化是一个关键俱弦鹿,另外就是环境方面弟川烙、可再生能源还有资源的可用性交,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题沏疙澎,资源的短缺也是我们要去关注的罐档。   再看一下经济的趋势宫眠,我们现在处于一个全球村汀泞,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题攫苗,这些是不一样的箩。另外就是可负担性的问题兽叫俯,我们要为客户带来更多的价值绞,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题粉,这些都是我们要去关注关心的鞍。   我们来看一下未来的战略歪刮敛,主要涉及到四个窗口惨篓。   第一是产品本身峡棵,我觉得对于汽车产业烦蔽,对于机械制造产业来说都是非常关键的妊哄垃。在这个领域/行业革绕惊,我们需要更多的关注环境友好型的驱动轿叔催,要减少对环境的污染奸蹬。   第二是当我们制造产品的时候道日疽,或者制造产品元器件的时候曙贿,要关注它的功能酣林胁。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行茄八鹅、城市的交通豢丘死,对于汽车以及对于我们的供应商褐,可以为汽车产业提供什么样的元器件扛瞳,这些都是我们要去考虑的氯烦。   第三是城际的交通犊歌,涉及到比如说航空档、高速铁路的一些竞争对奋。   第四是能源链的问题唇骏,我们有什么样的能源是可以使用的督,我们将来的交通工具运用什么样的能源些,这些都需要我们考虑肚。   看一下将来的动力总成练。我想给大家传递一个重要的信息解僳伟,在接下来十五年时间里划,从全球来看跋湿,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成寺床辽,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分虹目峨。   但是现在也有一个趋势发展得非诚校快春搂,来自大众和奥迪的这些厂家丧,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车麓链。到2025年醇,纯电动汽车的销售额大概会占到25%虑翔轨,也就是200到300万辆的纯电动汽车硅,所以到2030年可能会是一种不同的情况柏,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况毒。我们还需要让它更加有效一些快裸,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争肆崔连,还有电池或者是燃料电池等等竣,这些都会占据越来越多的份额被擂刷。对于我们汽车产业来说非常重要策,对于政府来说也是非常重要的此凶。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料碎,比如汽油琉,还需要考虑其他的一些燃料蓬,或者是人造的燃料等等污卧,需要考虑更多类型的燃料窖茄,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求商零吵。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面享,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车炽藕,包括48伏的解决方案漏冀,它主要是对手动传动系统的电动化谷斯。我们需要首先实现这部分的电气化檀。另外我们也需要对离合器实现电气化柒联窍,也由于推出电子离合器捅汹交。另外我们还需要进一步提高效率鸵粱。也就是要进一步推出我们的混合动力钠玻块48伏系统搬垫。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力纳圆绞悖块的解决方案欣晒屁。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案乾郎美,针对高压的电桥驱动解决方案杀,或者是一些电动轮毂驱动解决方案吃。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统零陈,以对其进行电气化处理磕凶。如果将来我们有纯电动汽车的话灿寡,它的电气化程度会越来越高官。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战霜。现在随着新的解决方案变得越来越复杂唇琴,因此我们需要进行标准化眉,标准化是第一步诚妈硅,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高衫,或者说是一些部分的砰,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案溺。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求椿壁蛇。我们也需要减少车辆的整体的质量耿,主要是成本方面是一个重要原因洪修虹。如果需要建一个标准的话谴坦,我们就需要有更好的一个平台斑瑟纫,也就是说我们需要基于标准的平台膛拈,或者基于标准的那耍块进行我们的汽车制造的。   我们需要全球的平台化解决方案哭七理,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求密台。关于动力总成方面舶吧,它的变速箱是最关键的一个部分幕嫂。我们刚才提到一方面是包括内燃机释稠,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起歌吓,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器尝,这些都是需要我们进一步给予关注的部分悼苦布。   接下来看一下我们的重点产品窝簧砍。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面纳暑,我们为中国带来了什么样的解决方案警蜗敞?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案埠,我们推出了高压P2混合动力男一啵块滴练锑。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决百擎,我们希望能够改变它的一个变速器捆酥玩,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换脯辫。   通过这样的一个标准的乃块化设计墒,它可以适用于各种变速箱之间的转变能茄。另外我们还会考虑它的一些振动的需求掳蜡朔,我们的这种创新型P2的混合动力募锍眩块可以帮助实现不同程度的混动功能陈圭鄙。实际上鼎墨,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案说。我们的量产计划是2017年在中国进行量产详。这是第一个解决方案填粕撮。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划袍似城,它叫做高压P4电桥的解决方案攘忍杯,可以用于SUV或者车辆的CD部分绘。它具有高功率密度搂蒙娜,可以适用于不同的车型碍到,非常容易打包进行个性化设计吕想摧。也可以用于新能源的生产竟吐歉。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产馈硕枯。它可以让我们更好地使用内燃机帽贸。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车韦塘,这是我们两到三年前开发出来的廉。也是考虑到了中国排量的需求慨坚,或者是新能源车辆的需求祟杉。针对这样的一个需求你,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案泰,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机凛褐。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机献劣晤,我们中国团队也为此作出了很大的努力撑倍,这个发动机是专门针对中国市场推出的口。   另外就是在变速箱方面归踢,我们也推出了一个新的解决方案漂藉长,是集成干式离合器的DCT变速箱锰,机电一体化离合器和齿轮执行机构赖陪。   我们知道汽车市场的变化是非常多的诚,对于工程师来说硕乔樊,我们都是非常理性的芳,但是有的时候我们需要具备一定的感情尼瞪萎。对于我们的汽车技术来说卸瓢,我们一方面需要理性湍认毖,另一方面也需要激情孔谈潭。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现们盎帝。针对方程式1的赛车迫刮,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成狸钝,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展花李,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势尺孰淀。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮罢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嗽榷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拐轿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题七咕蹄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题老缺,力邀政府高首、行业截妓、企业晌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见混皆册,寻求产业发展有效途径偶。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事奖山、副总经理 吴松发言实录现仟拾。 广州汽车集团股份有限公司执行董事贬阜蛾、副总经理吴松   尊敬的何部长搁梳娃、朱总泡,各位嘉宾插炔翟、各位朋友切,女士们须、先生们末禽俯,大家上午好激。很荣幸参加这次论坛继拓涉,我上次参加此论坛还是2011年佬苇封,当时大家对广汽传褀品牌还不熟悼齐,那时候传褀刚刚才有这个名字剔惋,传褀的保有量不到一万台季被,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车插苫可,这给了我们很大的信心和鼓舞孝,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持逝刷屋。传褀一直也在努力恫,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆藕,年均复合增长达到80%旁架。目前市场保有量达到65万辆挫,已经成为集团利润的主要贡献者之一肝坊徐。   明星车型GS4持续供不应求箍,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数房敞毒,而且GS8与GA8同一平台毕局,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品蝗缓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到汲啼难,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛素幢,对自主品牌的支持寒,关键的还是坐撮劝,关键的是感受忱,关键的是多提意见腊募。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心即恼烽,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌履氰割。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会狈,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法吩帛徘。我做自主刚刚回集团撩块,将近9年半的时间谭纤,从不愿意干到喜欢干搪典纹,到对自主品牌依依不舍田汇,到对自己找不到定位和方向柑咸瘦,感觉到人还是能做一点事策荡貉。所以这在这里借这个机会涟,感谢在座的我们各位嘉宾卷檀昏、各位媒体的支持抖,也感谢传褀团队的支持痞,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力扇咸淮,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持磨擂。   我的发言主题是构造改革创新驱动捐慕,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考铝。一个方面汽车产业发展形势分析辈傲,前面讲了很多了咐禾妹,我就不多讲堤。   一个态势是稳步增长玖擦购,但是全球增势放缓皋。中国汽车产业发展仍然有空间驶戈,仍将会领跑全球汽车势泊抱痞。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台仙贰炯,中重型商用车达到400万台那,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%幢。中国汽车销量将达到3140万台权,我预计可能还会再多乘,关键是结构看你怎么改娶惹捂?如果要参与全球竞争绿,那重要可能生产量还会增长疤,复合增长率将达到4%寐溅匙。   第二个特点炽,优秀自主品牌加速成长袒踌巷,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流督泵。中国汽车市场发生了深刻变化嫁,中国品牌迅速崛起伪,优秀自主品牌加速成长匠龄。关键是要产生优秀中国品牌供赔,不管是哪一个企业犀,在现在这个环境下签弛,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌鹿立,还有我们何部长阮冕掂,这么一批老的汽车界的前辈爬泥,到了这个会场又在用行动来支持输。大家和我们媒体各个方面的朋友块褂泉,大家坐一坐精涧骇,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别峭缕,差别在哪里豆?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的膏灵。关键是中国人要团结沏,不要互相贬低泰耿。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦歌具,抓一到几个词攫,不要想象太多骚挺,我们从来不怕想象庭朽梢,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向为茂,坚定方向型拳光。   那么数据也说明一切檬行,2015年很多中国汽车加速发展稍毒,行业整体增长率为7.3%的情况下羞惧,中国品牌乘用车增长率达到15.3%腹暇驾,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%几饭,相比去年又增长了1.2%百分点冠。而且自主品牌抓住了很好的契机尘,在SUV里面我们是防守的剔,是中国品牌先站住位置藕巢,合资品牌再进攻背壳量,再加上周围的环境变化赤钒死,所以在SUV里面我们一定要全方位发力规贰,占据主导腾,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个泻,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人微哎。在轿车外资品牌已经占领了我们的市呈岷场,统治了我们的各个方面炕匆颓。我们展开进攻是非常艰难圃陵,但不是说不可作为废,要选择时机量徽。我们要在中高端里面取得突破扫嗓倡,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比究霜,这是韩国人讲的山戒监,不是我讲的矗桃。他们说踌刮,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候鹿旁凳,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌稍溯破,如果不选择是对自己的不自信换,这个不能靠强求城查报,靠品质丝、技术奴社、新能贯,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品费钉。   第三个沙构灯,汽车消费升级和资源制约搂馅,也迫使汽车产业需要供给侧改革摹冉。不但要有好的产品豌劲,而且还要有低的成本览宽,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害睫冒镜。在汽车需求方面密,80帕、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军揩荤,个性化疲疚查、智能化蟹缆、体验化等方面的需求还在不断地上升泡奖,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战奉。不管怎么变化县,满足顾客的需求婪郎,满足抓住市场的脉动辉陀,这个是关键点缉。而且资源供给方面缴嘎考,现在的人口红利逐步消失韶硅,而汽车不是简单劳动冻叛,是高技术情况下的技术劳动锰。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家臀,我到那些国家去考察过炮瞄夕,没有中国这样受过良好教育鸥簇,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性芬祈摆,那不是每个地方都有的茸沟。有的地方上午上班烈跨,下午到时间钱一领就走了挎。所以对一些合资品牌来讲导,中国也还是蛮有魅力的薄,关键是要拿好东西出来电,才能谈自主宛高。   当然工资涨这是个客观事实锰搬炬,2011年的时候4.1万细修脸,2015年他们说人均工资涨到了6.2万谩,这个不高的帆荚驾,还要涨岁。农民工那么辛苦示,给他一点钱算什么畔砰。但是钱从哪里来鹤?我在传褀亏损的时候窟铃霜,工资涨得慢泊氰,但是想办法补贴虚。这几年别的都在减曝括盘,就是员工工资不减割屋,但是效率要提高盲冻,要杜绝不干活的人耙赐,最后挣得钱多省,干活的人还没有机会陛刀,有钱的人天天有时间去议论糜,没钱的人在干活拨,这样大家积极性都没有了究瘸碾。国企的弊端就是这个输桓吩。   那么在监管方面棵编恍,工信部刚才也说了点崎,我们的司长也说了泰,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破槽莆换,在供给侧这个方面要下功夫扳。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径必,作为五大发展理念之首恭,当时这个报纸一播五大发展理念屁抒,那时候我还在乘用车弟设,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去搅敲,这十个字磺旅比。为什么呢菏暇?因为没有创新就没有一切棘累新,没有协调就调动不了资源腐掂称,没有和谐的话党镀,共享也很难递屎娥,大家不愿意跟你干崔汝,我是不相信英雄的淋茸,但是特定的时间会产生一点牌届,还是要充分调动群众的精神细薯,各个方面全方面的参与首,企业的成功除了它的领导者的作用铅囤,更重要还是把员工的积极性调动起来姥日巫,人民群众才是创造历史的动力畔,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人秸底,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革窟,需要我们从技术管理咸察袍、营销骋骨、品牌垂膊、产品另侗秋、服务全方位展开创新含,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革添,来推动中国品牌进入全球寸景,成为世界品牌思冉。   第二刀登麓,汽车产业供给侧改革方向与实现郴篇佰。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法凑傅长。   首先捌擅傲,在自主品牌方面诫,我们是追求全球视野开展正向开发挫廷啡,坚持以我为主的构造核心阮环及,组织全球资源静,开放性自主研发模式到熔浇,掌握核心的竞争力净晒,获得了可持续发展能力播画洁。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人弘。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人洛欣。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了内,我们的生产能力标准是35万邵驰蒋,但是预计今年我们的销量会超过35万脱梯,有可能达到38万仇轨柔,当然如果制造组织再高一点好却悲,可能40万纠呵揣,也还是有可能描奶,但是大家别报到40万啊胳巍。这是有体系玫瓷,有制度保障的楞,有员工的全程的参与挞庇。一个别的企业的人到这里来看防室,他说你这个企业为什么增长这么快碧,没什么别的舞,员工的积极性调动起来了棋避,他们说侵排,我看到你们的员工眼睛充满激情嗅,因为人天天在干活的时候就会有理由沙森孟,如果执着地做一件事情带有一点追求峡,那就有远大的理想葛丧。   放眼全球庭人蹋,在开发方面整合全球优势疆茄,实现研发的全球化傻瞳,人才全球化蛙特、配套全球化沃汞莆。依托国内的研发资源磕,充分利用国外的资源开展研发资源整合脓袜,打造企业自身的技术体系达叔。我们用了将近五六年的时间吾,我们确立了G-CPMA跨平台牡剑块化架构珊,我们第一代的产品是引进消化吸收卤丛添,第二代产品已经完全进行了提升潜肩痰,但是没有否定第一代诉推爬,掌握了数据链咖绅沉,掌握了开发的流程莆。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列秸百盯。实现了一个平台可以开发六七款车型梯蒜,实现了多个平台车间的相互有机关联喇,实现了车型的变化多镣贤,开发上市快碌肪,质量易保障漠,低成本胆剃、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设拌赎看。   第二个衅暮错,坚持质量为先龟祭功,推出精品车型焊钉抄,提升产品质量钨,加快自主品牌产品开发棱,提高汽车供给侧水平彪很裁,推出符合时代的互联网化的产品系辈逼。打造消费者喜爱的精品车型褥,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果惯,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式淮棚立,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织贿蓄。实际上汽车不管是新能源也好琶汝琅,产品的三大特点穗莲够,一是颜值不好看别人不买楞恕,第二是品质旱芹趁,没品质也等于没品牌泪闭吠,天天出毛病心里不愉快旱派,第三是性价比炭,就是靠成本递扔。我们的员工不需要培训就知道品质毛,因为好多从合资企业来能,合资别的没培养彼寞同,就是对品质追求搽拈幌,结果就是成本搞贵了窟燃疯,把品质先过关瓜焚,回头成本再来逐步下降帮捻勉。我们第一个解决的是品质黔,第二个解决的是颜值朴炭摹,第三才是考虑成本看管。成本疼,供应商的成本我控制不了很啦,如果今天在座还有供应商的话驶,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点艾刹羡,还是有这个机会的险孙稗。但是我建厂可以控制帘钱,我们内部的生产流程工艺乒微,我会重新再造拦琶督,这个我投资减少了石睛,今天也披露一下聚敛,我35万的规模最多可以干到60万徊羞。如果创造性一点可以干到65万瞳肺,总投资50个亿投割,含整车加发动机捎沧会,这是内部数据焙视喀,来给自主品牌共享了备。   包括一些模具加在20个亿虹虾际、70个亿瞧斑糯,最后的结果我都不相信拌,实现平台化村双、公开化贡、可视化离肺,让所有的东西全部依照规则阳光推进谜赫。现在我们的供应商也很满意笔甲,社会上也很满意椿俱挪。这就是在体系皆,在这些方面的作用力晶,防止一个部位一个零件峦惜,一个车就不同零件不同标准俱突,那怎么做拔,永远做不了好车家谩示。这个要感谢合资养成的规矩山。但是自主也会给你更大的动力帛许鲸,动力是在研发阂,其他方面再有作为我弘熬。所以我们是国企的平台冷缴贝,民企的效率膘,合资的流程穷鳖,这三句话就是这么个意思步。   第三个屠,坚持智能制造打造智慧工厂蚀亭陡。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂衅敦谋,实现占地面积的有效节约吝豁偷,我们的合资企业掣厘伞,广汽本田在推进第三期的时候偿单,就是根据SSC这个原则棵。SSC的第一个S就是小型small蹬艇,即所有资源空间最小渺酒蜕、设备小型化;第二个S是简练simple蓟,就是除去浪费嘶,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑闭,complete配迸塘,以追求小竭、近违、短仕、轻厘泻,最合适的自动化恒奸、拿荆块化廖赫媚。所以广汽本田第三工厂运用SSC瑟,它们的车间占地面积减少45.5%蹭,投资减少26%磁煎剧,跟它的一二期比怯,能源减少了29%鄙趣,成本节约了21%沥袒鹤。   第四个坚持管理创新蹲,开展构造改革恕舵拨,主要就是我们广汽丰田吐澳谈,因为我原来在广汽丰田发动机艘姓费,我9年就去丰田一次沤,去发动机只回了一次寝缺,因为当时这个地方环境太好了蹋低,我怕一回去又不想搞自主了髓搭。但是鼓励我底下那些员工经常去豌,去交流雇,日本人也还不错捷铝,大家都交流捐炯婚。但是技术是交流不来的陀犁谐,思想文化还是可以交流的洪李。最近到丰田去了一下茸,大有感受棚,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革瞳,它从最关键娜递、最基础的制造环节入手苇充,开展生产管理创新停孔捍,从制造轴危必靠、供需轴牛磷、采购轴出发贺,深入开展构造改革捆临,实现全员参与赔鞭,利用构造改革改变每一位员工的工作意识校,充分调动员工的积极性鄙、创造力淑,取得了良好的成果囱吉。经营绩效方面玛,今年的销量增长不多党,但是利润大幅提升从诫培,生产效率显著提高氏截。人力绩效方面戎,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升湾,管理体系与生产流程更为完善菩、合理缚撤侧。   通过改构造改革溺盗鬼,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升伺炔,根据他们的预计叹肉,已有的数据秒徒,2017年单台不良率预计会降到0.01%眉绵,就是万分之一贫。而且现有的工人总数减少1600人哪。就是现有的存量也可以变化湿,他们现在不到一万人潘,要减1600人天传,它新建的工厂甲秽舜,员工还是要招的锑酿拍,但有的还是要走苹茎书。就是用减下来的人把他投放到这个地方玫聘。   第五函耸馈,坚持体制增效铆,强化体系创新救兜。既然这些企业都到中国来了唱,有机会为什么不学一学呢谰材?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下哭廉忍,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破侩锹侥,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式算,广汽本田精益管理扫笨,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式赏。为什么搞一个广汽生产方式公黑肋?为什么不造一个丰田呢匪?这里面要说一句舌捣玛,丰田生产方式你不能完全去学顽剐,条件不一样私,环境不一样阿锭骡,人员的基础素质不一样为拨,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多凰缮痊。你学它必须要结合自己酒,连日本的企业去学它的墓,有的好多也不成功宋分瘦,当然我不能妄断戚,这是从资料摘的筏豢砂,不是我说的蓖拾。   第二个让,我主要员工整车从本田来敲稀刚,发动机从丰田来毋舌,也有一部分本田煽,两个企业不同的模式怎么办布身呕?发动机就要按丰田来巩窜,从头到尾来帕晃,坏的不学好的学抹瓜,整车就按本田的来搓。但是一个企业两个体系怎么运作呢壕?我说干自主就不能有体系掸榷,要体系就是传褀的体系鹤朝。不管你是从哪里来巩,包括从社会上来跨罚澈,来自五湖四海一个共同目标涸钝恳,要干好中国自主品牌灯怪水。所有最后提出了广汽生产方式毕彪孔,以丰田为主结合本田邵,这样把文化泌礁按、体系做好碗充躺,但是还不够巩固缉称啪,还要琢磨抱蹭偿,现在体系已经起来撂湘龄。   我们从2013年开始策划逝狸馈,集团的主要领导说这个很好宛,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的卑奔从。   所以后面我们的产能又不够了膊炮,销量又搞起来了糙,整车进行改造霸、发动机进行完善菜,整车溶骚、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造被陋,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%襄品,就是第一条生产线普巢。第一条生产线上半年生产了将近16万肥,20万的能力干了16万熔秦,实际上还可以做磷慧,全如果满负荷做的话堕,估计干到35万都没问题告茄废。极大发挥敦,这个不进行全体系变革很难泥邻泉。发动机装配线一次合格率99%肃,这个零部件产内库存减少70%胜辞,厂房面积提升30%伟,原来不够用劝窘床,现在多了这么大的组织杜乐迸。库存资金减少50%端阿,更为重要的是这一成果横向展开途屏马。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线递宽芍,它的年设计能力15万辆氦,8月份的最后一天有个数据磐盗,他们双班日产已经达到了650台观,它的满负荷是700台晒肌,估计9月份就可以满负荷穆饶凡。这种提升的速度径,全世界都是先进的篱灿,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局碑,它的一次合格率最高达到了93%路,平均水平92%攘赊痴,接近丰田中国国内水平缎,当然追求的是丰田日本的水平赋土,广汽丰田学丰田本厂休,我们下一步也拿一个计划培,要挑战就挑战一流芍廊,否则没意义沛。   那么我们以建成世界级工厂为准则税,以广汽生产方式为核心貌净,融合了SSC原则粗孩菇,运用创新思维全力发展智能制造技术摩,打造智能工厂入。我们在第二工厂通过价值流最大化敬、设备智能化坦轻悄,生产线自动化慷、物流信息化犀坑胆、网络可视化熬城、操作简单化额献、安全绿色化皇、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级嗜。这个第二个工厂是非成叮好使冯、非常成功的一个例子奢,但是这些都实现了房。   第六是坚持品质保障擦,打造高端品牌午肥坪。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗嫡蚕看,高的效率提供优质有效的供给拆埂。广汽传褀通过精品工程确保产品质量愧,连续三年获得中国质量缴、中国品牌第一楷,超过很多在中国的合作企业逢脯评,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八伍媒,所有企业里面包括外国品牌翅凰,与广汽丰田并列第八阿,比2014年上升6位躲虐彭。   第七阀,坚持客户至上的冕,提供优质服务裁,不管是在任何情况下恰旗武,用户是我们服务的对象饺疤帽,也是我们的衣食父母夹,尤其是作为汽车这个特殊产品侮公,我们对安全莲坤、对生命的一种关怀却矛悸,作为生产制造环节的改革怂担,是汽车产业供给侧改革的重要方向薄,但服务环节的创新与改革同样必不可少救,这还是目前我们相对比较一下狭桨赂。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名崔粒,也是一个什么机构椽龟膝,我记不不太清楚绵拿。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离凌。所以在产业互联网的时代溜蹭然,每一个企业不再只是产品生产者贸、服务提供商揭,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商教催,服务以各种形式融入到了制造业琅表、研发设计土骡溅、生产制造尝、经营管理麻、销售等环节拐苹究。有价值创造的可能痢迫,就有服务形态的出现喜镜。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限德街琅,两者相互融合杰罕梯、相互依存午冻贫,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展奈亢哆。   广汽在这个方面也展开一些工作洛采,我们的整车平台将联合金融维贫扮、保险炮傲茨、物流么滴、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务姓珐,车生活平台会涉及多个业务平台记桂弥,除了常规业务平台还包括了配件商城想、用品商城玲釜、社区服务连锁我晤共,用户使用汽车的整体生命周期逗,产品的购买只是开始讥,与用户长期多次的接触和非常周到的服务虫蚕,这才是我们下一步发展的重点姥搬。作为汽车服务提供商凡苟缓,我们更应当关注的是用户的体验浪墩幕,以及给客户带来的价值增值感受闪,汽车服务O2O的打造醒萍丸,也是为了满足汽车全生命周期的需要俺,以及品牌和价值进一步提升的需要牌。   第八哄绒班,就是通过这些改革辆凤啥,整个广汽集团范围内的成果凤萎茄,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万崩抄界,同比增长28.8%黑檄倒、29.7%虑疚徊,比行业高出20个百分点认。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平嚏,同比创下历史新高缕。当然传褀在这个里面那是贡献更大瓷,1—7月份销量已经突破19万车,超过去年全年瞄矩,加上8月份最近的数据妨郝,今年全年的任务22万已经完成了让为,同比大幅增长143%坊摹。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强梳,位居第303名纹囤邻,比去年排名上升了59位试适,整体实力大幅提升量刹庙。   第九罐枚,就是广汽集团的发展十三五战略牢。简单地就是一个内部协同创新耿郎漏,外部开放合作箍,这是总的原则乃,全面实施结构性改革搓欢陵,实施一五一三的战略把报碑,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆床房,这是一个保守的数据努,因为传褀搞不好就过100万耐,前几年说传褀100万脚,别人说吴总氨檬取,你是不是在吹牛猛,现在领导嫌我100万都少了枪,拼命把产能都整合过来了欠厩,成为先进的汽车集团嫂烙,做强做实研发整车零部件侣、商贸服务和金融服务五大板块浅盗,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌舱蓉系,实现自主品牌事业的跨越式发展腹,全面实现一个“三”你莎,就是电动化错鼻、国际化痰凉、网联化三个方面的重大破妊。   各位嘉宾慌称、各位朋友宿骆,女士们瘸、先生们寄倦,在需求持续升级诫端几,资源消耗的情况下悲,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓逆阔骗,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端粕尖、品质优先该、创新驱动的发展路径谋蒜,坚持正向开发攫,提供优质产品森吃,坚持智能制造疙掀,开展管理创新磺忙陌,保证服务水平躺,注重品牌高端化础登烁。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花镐乐,共同推动中国汽车迈向新的台阶混,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球猎癌,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌:李芳" "  今年3月火,借百年庆典之际颈请,宝马集团提出“下一个100年”战略方向纫骡,即“智能互联”创烘、“绿色出行”和“自动驾驶”轮,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向泛捶。随着战略的提出赁,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开苟收负,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上趁。在这其中繁良,“人才”就成为关键问题群捕峰。为此惦跺立,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕堑恳,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备速。   根据沈燕的介绍可以发现呐,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛深晚窟,涵盖计算机菏、工程学孰、自动化耿、金融等多个方面度。她坦言豆航,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入萄,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈涣没。因此颗吕尖,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才导。”这其中包括互联时代的在线招聘诧廷,“例如我们利用自己的招聘平台临、Linkedin潜蕾贸、智联招聘等在线平台虫,以及大学招聘哀哄熊、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘甘。”除社会招聘外缝阔,宝马也会通过与院新洌合作卯酶戚,提前把学生引入到企业中帆栓盘,专门为宝马培养人才丛惜魄。 比如他们与同济大学十几年的密切合作趴砰倦,举行“宝马同济日”这样的活动克虑解。“去年我们就以互联驾驶为主题虑佩,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品讳,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习掂挠既。”沈燕说道摹塘。另一个重要渠道吠芍蛾,就是内部员工的推荐盛及。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号护,让每一位员工都变成职位大使采,在朋友圈进行转发传递篇。   “我们对人才的要求戎,在能力方面最重要的是对业务的了解虹剖兴。这不仅包括对业务今天的了解跑菱抢,还有对业务未来的了解仓碗。要知道未来战略方向是什么譬胜玛,需要什么样的技能广倒。 ”沈燕告诉记者充匹般,“此外械款,我们对人才的要求是不仅要了解中国丁陇,还要对全球化有所认知喂。随着技术的发展绿宿,我们对人才的需求呈现‘复合句虏,跨界’的特点镶闯。但是品宏擒,这类综合性人才很难直接从市场上获得燎恃遁,需要我们进行入职后的培训肩姆。 ”据了解供,宝马(中国)每年都会根据员工表现逝宫爆,提供给员工出国培训以及交流的机会挡,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流冷。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换呛厢,以拓展视野涣湍,提升能力省午。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为矛搬,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是申侩宝,吸引并拥有了一批充满抱负搭、专业的本土化人才寐箍。而面对未来墓,本土化人才也将承担重要职责怖示翟,“这包括为‘在中国曝奉羚,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向趴莎瞪,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中寂惦。”沈燕表示溺悔钨。2012年诡妮憋,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题赐拔股,并在上海组建人工智能团队碌,承担电动化和智能化的相关工作垒肮。另外古墟,宝马已经在中国成立了专门的战略部门熔,进行互联数据服务及新商业模式的探讨每忿。 这个团队将研究和紧贴中国市澈Т富骸,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地老捐缔,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中蔷阀蛔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡睦:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上蕉苛,用“数字喜窜、概率狄、未来”为题盲摹,论述特斯拉电池的高密度枪靠、续航里程及电池的安全性绿邓吐。对比国内胆催骡,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车楞揭浪,并预言电动汽车和智能手机一样扁嗽,电驱动和自动驾驶注定了是未来阶,不可逆的未来茅裤。 以下为原文吃弧:   关于密度和里程数显七。 特斯拉Model S上市已经四年多了亭完,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌履晶,至今为止一个都没有兑现坡寥。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)亲授,里程最长的量产纯电动车俩澎磋,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结宝瞪,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法起坑燃,相对容易)还低的匀速行驶的里程数寇,忽悠消费者碌搓镜。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准猜檄,里程普遍降低10%以上)来体现里程赣陶并,在有些国家辅助使用NEDC的标准兔薄,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)魔崎。   关于安全性和自燃率辽妹。 自从2014年初安装了底护板毁计嫁,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)戏,远远低于燃油车息瘟,各种撞的惨目忍睹事故剁块,也都没有发生自燃磊订钾。相反桅吭,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车谭潍阔,却成了全世界自燃率最高的机动车道欺,更远远超过了燃油大巴的自燃率高。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理锭,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门抵,车门闭合的时候已经有点变形了)构累,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业将分睬,几乎可以说磋钙胃:特斯拉重新发明了电动车炼轮。    国内真正用心做电动车的企业棋省,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术酒脚嫌,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机申尖、变速箱饭凸、油箱等猩拴壤,改造成电动车的事情)姓酶。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了砍才握,才会全力以赴来押注电动车郴。当然沁,也可能是很多品牌都在蓄势待发疽鸵,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招嫁渡烁。    电动车不是什么弯道超车棱劝碍,而是换道竞争领潦佃。    今天的电动车幸,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态嚷熬。待机时间是诺基亚的几十分之一赊相,软件也没有几个究北,通话质量也不好较段尽,汉字输入也麻烦的要死暗。和智能手机一样雀,电驱动和自动驾驶注定了是未来姆,不可逆的未来碗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷:李芳" "   2016年8月30日勺惩,在北京新浪总部饱芬,北汽新能源充电部门副总监陈保江担累、北京华商三优总工程师丁晓伟配、电庄总裁兼CEO先越锈承隶、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人奶半肮、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动私咎绢。    作为新能源汽车销售终端环节马礁,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线聊姬驹。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市嘲牟唷,更是充满了诸多困境损椽突,不为外界所熟知裁。    那么么歌脆,作为中国最大新能源汽车市呈牟丁,北京的充电桩发展目前处于何种状况蔬,北京模式发展的瓶颈是什么个常?有何值得借鉴的地方挛?又该如何去避免失误和纠正躬陀等?政府畏舵恋、车企久群箔、消费者在这一产业链终端中狈爸,分别又该担任何种角色商蒋? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录挖伴酗:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山窜:魏总毋烹兼,刚才你从用户的角度铆氮,同时您也是媒体人的角度哆磊,可能跟这三位嘉宾的角度不一样熬琉,您从媒体和用户身份的角度讲一讲砍昏,您发现了这些问题之后狼簇,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率师潍?    魏士钦办:其实我们一直在琢磨这件事嚏话疾,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说祈牌,这两点是能够解决掉的伟腹。首先第一个白孺,支付惨逆。就像刚才先总说的能驶,有个银联一样的东西扑,接下来有个第三方熔畴醋,或者接下来大家都使用微信支付倍,不管是充电桩也好鲤,app也好奢凳,还是当时的扫码也好姬篇,还是微信也好筒牟揽,支付宝也好伤汕,能通过手机支付蠢,基本上都能解决掉记,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题联咸施,我们把支付给它想办法统一了乃峡味。不一定统一到一个里边去巾,大概两三个漆喝猎,大家都在用侥舞贿,这就没问题嘲挪恼。    第二笆,这就相对更难一些了汀玫,应该是有一些第三方平台真正站出来缕凶,能够收集所有的真正的准确的信息怂藤碳,其实当时我们自己在做app的时候愁缕钮,就是在做摸点的时候撩,我当时就矛盾梦,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点田悸青,后来琢磨来琢磨去拍,通过很多用户的反婪滴蕖,我定义出要摸一个最准的点邦滴杰,不要最全的蒜眷食。准是什么概念筏?第一诞,我找得到呛嘲按,第二工酸,我到那去一定能用得上澜持。如果我找到它了图莱,也到那去了灵纠,但根本没法用居,那就没有用了彻棵清。所以如果站在媒体角度盖,我希望不见得是谁匠,也许是个媒体十敬,也许是另外一个平台挡,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起幢将楷,但是它也不一定是最全的笺密屯,但是它是这些所有的里面最准的肋镶,每一个用户都能找到桩蟹惮杉,而且有百分之百的体验把电充上毛括。    我们碰到几个小插曲挺有意思的裳弯抡,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站鸥芭乒,是咱们国电的站实,是快充巫。我们编辑去那边准备充电的时候辫,有六个跑快车的兄弟殊罚,霸占着那个点艾幌拿,就是不让你过去骡,这个充完那个充娥,还剩一个车的时候谢淡,就赶紧打电话给另外一个兄弟额姆彼,赶紧过来充电杉。我们不等了措焕恨。但是他们不知道耐境,在那个点不到三公里的地方玛,快到积水潭小西天那个地方歪,还有一个充电站椽,好像是三个充电桩还是两个星髓,一个车都没有涧挞,而且车位都是空的洛。他们不知道那里委牧仕。而且那个点慷忿既,我们当时找的时候用了三个app铺辅,只有一个app上标出那个点鸽阶袒,另外两个app是没标那个点偶沦。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离篱杀剧,所以准确性其实很重要嘶蒋。所以如果能解决这两点梁桑,我觉得咱们的空置膊卜、闲置的问题一定能解决欢,肯定没问题的鸡。这是我的观点哭秃。    黄山滦:关于公共充电这个领域突袱,我不知道魏总在充电过程中潮测踏,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题何襄盗?    魏士钦难:出现过柬盟,很多傅换。    黄山希:这个问题其实很有意思的问题蔼标,充电桩的标准是国家有统一的标准剐痉臼,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电佬窖。    魏士钦兜酵:是这样希妊介,最典型的例子就是腾势巨徽,腾势在很多国电充不了闻兴鲤,但是在小E充电或者普天是能充上实溺饱。    黄山萝:我们可以把时间放长一点来看度割,在2004檀挺噬、2005电动汽车兴起的时候疥,很多人都不知道电动车是什么篱涵痢,充电桩是什么幌。随着这几年的发展五尉,物业慢慢都配合了舌娠鞭,所以从成熟度也好雷、物业配合度也好颊伦,应该是越来越高的滑参。国家层面出台谭画,新建小区予以配合涕,包括老旧小区的改造攘阑嚷,都会多方面来共同解决这个问题尚。其实关于今天的这个话题缸骄,我不知道台下还有什么问题要提问的琅粱。没有的话拒绘,我们可以做一个最后的总结捎。    我接着丁总说的北京模式的问题揣,我们今天说的是关于北京模式拎兽,丁总说了一个北京是纯电的市趁ⅰ,跟其他地方都不一样轰含,上海是极端的仇灵,上海是混动市橙獭,北京是纯电市场赫。我理解还有另外一个模式家寞壁,就是北京的充电运营商是最多的忿篡乃,发展是最快的蓉,一开始是国家电网拐介、普天在推辅,后来群雄逐鹿担蒜,特来电康柔、星星等等各种运营商都进来了乘,包括先总这样的都进来了何。我听北京同行说北京大大小小21个运营商报惋慧。    魏士钦痘扩竞:现在已经不止了疵。我们有一个数据山傻钵,说是47个运营商肌甘廷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构陛,我讲点个人思考和认识吹摩。    先谈思考蔡。第一刊,供给侧结构性改革内涵非常丰富钳纲,大家可能更多关注产品的结构性改革蓄,其实我认为邪溯,源头是制度的供给和政策的供给矛,再是要素的供给便烹多,三是产品的供给憾。    再把这个逻辑关系缕一缕扛何,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给拼帅,而制度齐充佩、政策和要素的供给又会影响到产品的供给豆桶。所以现行体制下赶喉,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革貉?这是我思考的第一个问题辆仙千。    第二个问题摧,是我做企业这么多年的实践和感悟卯,企业到最后比拼什么幸背还?其实就是资源的配置效率溺辈煤。汽车行业也如此木誊群。你拥有多少资源固然重要畦,比如研发队伍梯,既有一两万人的檬,也有六七千人的蓟,还有两三千人的蒂,资源差异很大涸,但实践证明人多不一定成果就多纪郝荆,关键是资源的配置效率瑞痹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率董誊,取决于一个企业的决策效率和执行效率顶斤棺。而企业的决策效率和执行效率计视,又取决于它的机制和治理结构屋。    反过来泊,机制和治理结构取决于产权结构的合理化干策。也就是说菠喝裤,产权结构会影响到治理结构和机制魂脐,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响谓斯,进而影响企业的资源配置效率槽休。    从逻辑关系上讲侮屑段,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革熔募。    第三个问题缅贬,产权结构是前提剃,是源头性问题非炼伞,多年实践宫卜,有以下一些体会漂即。    关于股权幻。股东应该优质化唾桐,股比应该合理化瞄。近期也好缸活,远期也好潭称哗,你不能把那些对企业治理哺、技术缔、管理订勤,以及市场拓展没有任何贡献骆焕罢,反过来可能还会添麻烦者讹盘,当股东差仙。这样的股东不能要矮棘颠。    股比结构这块去,不同行业蓬覆,不同企业确兔,它的结构模式必须符合市场规则币蓖。若是竞争性行业翠距,不管是央企竞纱涝,还是地方国有控股企业矾崎,做第一大股东绝对控股疼溯,很难实现建立混合所有制的初衷春方寒。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”缕,竞争性行业混合所有制要深混仍帘,不能简单地浅混滦逗淡。什么概念杯娄?国有可以是第一大股东回吴,但不宜绝对控股懈绥,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构袖疾。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化京、国内竞争国际化这么一个概念斯京炼。既然是全球化菩山,如果你这个竞争主体箔,你的治理结构首,你的产权结构来堵围,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话仟,你如何参与竞争剧圭?道理非常浅显明白迁隧零。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践倡梨剃。    江汽集团公司制定十一五规划前通滴,我们就有一个想法挽,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化磁洪赏。围绕这个思路梢,于是就有一个叫三步走的战略规划逼廖首。    第一步朽漆浆,把国有企业员工身份置换掉蓟师,从根本上说履,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处哦,对职工也有好处舌须端,是多方共赢的一件事情闹受。我们知道奶,国有企业这条船不管怎样舞脓持,开得好题官,开得不好剿叮笔,哪怕再破再旧咳检,只要不沉下去星世哥,国企员工都会抓住船板筒,不愿意下船摹匪。    如何把员工这些观念转变过来朽憋殴?只有让他们从企业人转变为社会人急歪腑。因此鳖玛,第一步是2006年赌袭借,江汽集团公司所有员工进行身份置换部楞高。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会弯骇,作为每个子公司的投资主体毙仿,共同组成投资公司乔辑。    这样掳夏扁,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东郡滩。投资公司持有江汽集团公司的少量股权让闷骇。    第二步寝时饺,我退休后匪迁,引进中国建设投资集团有限公司跋及眷。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司联舜。初步实现产权多元化刻。    第三步蛊,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产惫揉,包括安凯客车的控股股权蚂,整体运作上市隧荒葡。去年1月获得证监会批准暖跨,上市公司已挂牌镀。    通过这三步走——置换身份笑戎项,初步股权多元化殴媚,整体上市柿,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的圣昆刚,对留人起到了较好作用槐梧碌。在工业化草暖、信息化泌唤、网络化尤其是移动互联网时代定外,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代排抡太,股东或雇主和雇员之间的搏弈伦脑,更多体现在决策权和分红权领域归汕。    为什么IT产业清,特别是互联网企业发展如此迅速团?正因为它有这样的产权结构苦曙,这样的体制机制潘。做得好的互联网企业领权,股权都比较分散憋筐,管理骨干和技术骨干都有一定股份夕贩,可能这是大趋势佳。    互联网行业资源的竞争和协同艾省,最终体现在人力资本价值上步扒貉,他们要参与公司的决策和分红庞虱唉。这个问题如果不突破咖砰煤,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难醇冻勃。   存量是稳定剂吮,增量是兴奋剂    那么纽烫,内部机制如何变革矮娥迷?    1990年我接任江淮汽车厂长猾铺,当时非常困难勾理,留不住人蚕。有些人选择离开午,人往高处走冻,完全可以理解苛厦传。留下来守摊子的这些人不容易海困,到我2012年3月退休伪酥,这22年时间里监清肚,江淮集团内部机制变革分为两个阶段菊吃奔。    第一阶段是2000年以前伍杏。可用两句话概括详,第一句叫做存量相对稳定掀弥,增量拉开差距泥。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状镶腥烧,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来瓜,可能就有问题轻淘桃。因效益提高而增加工资反寄奶,贡献大的就多增浅桅,贡献少的就少增膛。即便没有贡献涧,原有的存量工资也不会减少舵很构,即存量是稳定剂横拴,增量是兴奋剂剿懂。    第二句是有计划按比例增长工资酸镜陛。也就是说剂逃,企业效益再好犀场,效益翻番工资绝不能翻番险匙挥。效益不是很好鹊倡瘫,工资也要涨莎诫恼。为什么信耗陋?因为国家年改革开放30多年署幂丘,经济20多年高速发展殴惯毫,物价一直在上涨翠耍,生活成本在提高路姬脾,降工资就是降生活水平浆。所以我们有计划按比例增长工资困会,以建立工资蓄水池冷,以丰补欠俩始。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利奔坊撑。    第二阶段是2000年后疮旁啸,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式勤。    第一部分是凰箩,区域领先的现金收入哇蜡。和北上广深不好比倦,但在安徽及其他城市的同行业者中幌肩,我们的薪资收入是高的吵,员工及其消费能力比其他企业稍高雾答。但现金不可过度发放帘啡,这是心理学篇搏嫁。人就这样漠兴骸,口袋里现钞多了后腐羔, 像一线工人挨,包括技师在内篇偿鞘,他腰包丰实了离发,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了蓄拉犁。    第二部分是大福利湍崩俊。我在任期间刃骋妒,江汽集团公司解决万余套集资建房肯波,还有大学生公寓辩蜂腾、廉租房等;自营的物业管理做得非嘲欧蚊浚好拜,很便宜案妨,还有免费午餐刊,包括洗衣房等穿未。有大福利岸寇理,有小福利两贤,五险一金都取上限提燃龟。    第三部分有限的股权激励犀骑。    区域性领先的现金收入贰拾笆、大福利科尖憨,再加上有限度的股权形成组合式分配模式渡罕,这使江淮汽车员工享受收入不低村蔫、生活成本不高的待遇狡。也使人才无序流动降到最低赔。我在任22年霸,江淮的人才奴沮,不管是管理人才还是技术人才桓,几乎没有怎么流失蚊。    外人都觉得很奇怪蓝烂鸡。当时有个汽车企业派人力资源副部长丁媳肥,在江淮附近找了家酒店动伸讹,一住就是一个月穿,每天晚上打电话找人狄,但没有人为之所动泞。    究其原因仍乱扒,当然也不仅仅是待遇和福利放腔富,重要的是文化留人轰,怎么能留住人心斗蒲,这是其一木。    其二脾貉,江淮汽车推行多年的学习型组织建设尽,使员工的成长速度可能更快妻该戮。    其三午饶七, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径健诵。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径肌戮,但我们有三条路径侈。    一是管理人员成长路径细:管理员素袜穷、助理管理师蹈、管理师郝、二级副经理菲、二级经理毙皑、一级经理承哦馅。    二是技术人员成长路径欠呐嘛:技术员粮、助理技术师仿幂暗、技术师;设计师巳亭备、主任设计师履、设计总监撼态恢、技术中心副主任看、主任等购沏。    三是技术工人路径羞搅镭:高级技工绘两、助理技师抽、技师抽、高级技师樊。高级技师的薪酬头拷,甚至比二级副经理拿得还多缺头册。    这三条员工成长路径挤,每个岗位都有岗位说明书镁痉派。你要申报这个岗位赶筛,必须经历什么培训事鄙,需要什么绩效劲,才有资格申报幻染。上什么岗位有明确的薪资标准蔑,“升官同时发财”靶确,用人用工尽可能做到公开公正透明商。员工们也看得很清楚黄靶,只要好好干畏拎陀,就能够成长撕瘟眷。    总之毒顶,在中央政府大政方针指引下洗乘孝,切实般、正确理解运用国企改革的核心思想和方法虾荆金,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革佛喀蔽。    尤其是产权结构改革炬酚杜,不要消极等待主管部门来安排挂,等是等不到的献疽。也不要对现有体制推跋界、机制太多无意义的抱怨譬特算,只要动机纯正凳吞期,对国家对企业对员工有利砰诽,就值得一试惮斯,这是我在江淮汽车多年的指导思想爆襄犊。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋斤扁,但一定是基于稳定性媒勿、权变性婚浮、柔韧性基础上的变革泥嫩。要主动诚恳地和主管部门进行沟通告亩。同时切记不管做什么事情唱撼,一定要取得合法合规的文件依据四。    在沟通管理和内部运作方面龟攫,如何适应政策环境常舜,是对企业负责人的管理智慧的考验八楔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔潮化:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团褐、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办攫。   当下伐,在互联网经济蓬勃发展袖擦、新能源汽车蓄势待发的时代背景下副,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃驶无离、汉腾逻福、乐视尖赣、蔚来亨、Nevs适、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈冠。但这些新思维便、新模式遇到来自行业玛撩、公众和政府有关部门的不理解和质疑譬。为此寰球汽车邀请行业专家固、新势力企业领导涕牡、主流媒体高层茄吼,就大家共同关心的行业趋势伺故、创新模式簧、市场预判等话题展开热烈讨论存。   程远嫡共廊:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁面娠、V讯网总编辑程远   以下是发言实录坛桥:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛敛舌,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域恰坷,也是一个全新的问题牡僻,所以我觉得应该是个很有意思的事材孪矩。今天让我首先来作一个发言健盼餐,我觉得是抛砖引玉牢势,我想把石头抛出来驮涸竟,引出大家精彩的观点妊幸。   当然今天有几家企业来参加这个论坛茄唐,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题滩睹叭,他们该不该进入汽车行业牟。大家知道浦狼蛙,这几个企业全是新人仿,以前都没有做过馅,在社会上是有一个反响蓝闭,有一种争议添惹晾,说现在已经非常挤了虏,我们已经达到了2500万辆的规模通情,100万辆的企业已经有六七个了落多,还缺你们侨究?你们现在还有机会穿棺?我想说这是一个很重大的问题痞碍翅,我想这个问题为什么说是战略问题催,中国汽车业一开始就有这个问题删荒。   我的印象中嘘滩,我觉得中国汽车业有很多政策瓢,也有很多重大的事情缸,但是我现在回忆起来铰,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大愤嫂莆,一个就是开放引进手渡,也就是合资棵虽,也就是所谓的市场换技术琼对。另一个杜每位,我们做了一件很大的事情蓖吾傲,叫反对散乱差睹喉硼。这么几十年来前理败,在我们的汽车管理部门跑饭,我们就不说谁了疵双,大家都很熟僳吴,都是朋友敦矩便,现在都七八十岁的人腑。我进入这个行业30多岁痪瞎,已经过去30年了理,这些人现在已经退了恼希钦,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情层换,一个是合资引进煌踏,一个是反对散乱差犊电吮。合资引进就是把外国的跨国公司招进来羞水霸,即刚才说的市场换技术禾扩奖。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车炯蓖娥,认为我们当时的企业太多太乱太小太差汕,只许有资质的企业做屁。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司铃斡稻,就叫中国汽车工业总公司顽工。后来玫,提出了南北划界花碉莆,想要一汽在长江以北侧固立,二汽在长江以南掣秦黑,形成一个竞争局面连散稿。这个想法没有实现刹惦骄,当然再早我们搞过六大公司风玫巧,但是总体来讲记程,我们在企业车的总体思想是害怕竞争涧。   我在八九十年代写过一篇报道含电欠,我就说中国汽车为何怕竞争焕?其实现在想蓉,我们争论来争论去就是一条敖唉,国有竞争辆暴似,我们认为企业太多了屋岭,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理卜糕。   那时候从国家宏观的角度呈,陈云同志提出了一个经济学观点灭及,叫做鸟儿在笼子里飞肩驳,年轻同志可能没有听过某董贿。虽然给你放飞贩侩,但是你不能乱飞钳窍痕,得在笼子里飞冷。汽车的管理也是希望他在笼子里飞认财,所以我们提出“三大三小”曙,规定的企业能造车凳倒狈,其他人都不能造车迫,认为进来的就是捣乱韧。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章娇,后来被总编辑改为无心插柳啊鹃糖。我们一心一意想扶持的企业搞上去氮,但是我们不想扶持的企业又在出现怕,所以就出现了这种焦灼的竞争局面乓丧钢。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意浚姥兴,为什么呢拱其?当然是我们的基础比较差缉暮萄,一无资金撕钎,二无技术帛锻祟,三无人才茧,白手起家偷寒。这时候我们引进外资相,有了资金犯范碉、有了技术丢、有了人才笺辆,奠定了我们汽车的发展基础卿。但是只走这条路等于缺一条腿滔顾萄,只有引进外资楔讽,没有自己的发展懊咯。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业爸遁搓,反对本土企业编,所谓自主企业蓬,所以自主企业很长时间不能进入造车领域告陡浆。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的劲榷,奇瑞丹、吉利陵戚胺、长城霜赏、比亚迪试湍,没有一家是合法造车的企业涉馅哨,方式大家都知道从,买一个不生产但还有资质的企业盾,就是所谓户口本妇,然后就开始造车挠瞧鼻。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好反纬,该死的企业死不了抱答,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口颠璃,这是一个很奇怪的现象体竟,在其他任何国家都没有这个事情脑浮虾,只有在我们国家猜膝,这变成了一种无形资产吐亩灸。   所以秦帕屁,后来工信部成立前夕书肥,在发改委发布了一个通报渺,宣布哪些企业要死吠加恼,其实是一个作秀宛惶。因为这些企业本身已经不存在了膝擒,我们如果不把资质作为一种资产保存下来彼咸另,就不会有这种奇异的怪现象脓广似。这个建立于我们对汽车产业的一种误判烤,我们把汽车产业的市场化井苟疽、自由竞争的方式忽略了锰,我们把它当做航天航空管理力乏泡。所谓集中力量办大事浅,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的辩佩绰,像航天航空只发射一颗卫星癌芭红,只造几架航天飞机概宝你,但是汽车绝对不能这样信泡,如果我们中国只有一个汽车企业莲,我们今天无法想象能够达到2500万辆发杉,我们可能还在200万辆以下徘徊弥佰亲。   我们想想我们当时的规模瞎榔线,讲起话来滥茬,我们一点底气都没有擂,全中国所有汽车企业的力量轨,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量喀女,所以我们那时候是没有底气的刀蛋。那时候蔡总经常讲瘁呢,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂卉,我们国内的某家工厂绕,搞了多少年稗扰?投资130亿干了那么多年没有干上去晤纱,现在回头干干蚂女,别的合资企业在武汉干140万辆车暑,听都没听说过他就干成了潭呛乌。   当时我们确实是一穷二白及敦,那种情况下我们引进外资嚼镐,但是不让国内自己的汽车做漂,造成了我们汽车工业发展少了一条腿低废,变成了外资企业彩霓、跨国公司一股独大武,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌墟。   中国其实为什么发展到现在这个状况理帝?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差编虑惭,在座的年轻人没有听说过撼回,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号们。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作卿怯房。为什么有审批制穷?审批制就是为了反对散乱差谋冯,所以你不能随便上企业陶绊。   我们把进入产业的大门关得很谐榻罹铡,一方面对产业造成了很大损失拦竣喘,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会谱稠充。大家知道喘,那时候汽车卖多少钱奖钝?桑塔纳要卖了20几万玻凡体,当时说两万块钱急,八字还没有一撇稳,订购两万多辆嚼唾剔,在桑塔纳卖20万的时候项画,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来耻。那时候的技术标准晤铺构、排放标准都很低截,我们会很快发展起来书革,但是我们失掉了这个机会靡瓜。这是产业上的一大失误替,就是反对散乱差踩光导,阻碍了中国自主品牌的发展搽撼驰。   我觉得中国汽车进入2002年稠秃雄,入世以后就发生了很大的变化厢改辖,这个变化就是放宽了锹撼澎,应该感谢国家经贸委前司长汇聪韩,后来发改委的副主任欧新黔陛,他在这件事上力排阻力继,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来胶,有二三十个企业进来踌。在这时候脯肝立,包括奇瑞捍赋、吉利苇阶、长城屠,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面帕斯,所以这是我们企业发展一个好的契机怒蜂湾,这个契机来自于好的竞争胶焕螺。   现在大家没有再说反对散乱差燃诞,但是这个毒瘤并没有肃清茨乒,现在要有一个新的品牌出来斧凭,我们第一个想法就是它该不该出来据,又来添乱恼。所以在这种情况下鹅橙,汉腾出来以后罚,我当时也没有太明确的认识订,在网上一片谴责声的时候藉,我就意识到了这个问题杀巷。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的譬,大的打败小的角,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼背会,快鱼吃慢鱼浇脊仟。汉腾给我一个启发察醚淌,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲闹悍骇,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在肌,今后还会存在谢。   现在一汽爆零、二汽非常困难黔,包袱非常沉重炊侗,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才糖腐,但是最近连一辆好的车都出不来函噶。现在真正有活力的企业是谁呢逝袭皑?是长城谷墒、比亚迪惨捻辆、奇瑞廊、吉利效奉狙。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用碱冒碧。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开鞘疯,让大家不要惧怕竞争快砰猩,竞争只有好处九灭觅。我们老是说过度竞争藉,实际上没有过度竞争飞,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的滔,经济规律本身有一个调节作用波,一旦过度竞争它会自动退出隶楔。   我们的出租车管理很失败泌,就是我们怕过度竞争凤,我们把北京市的出租车限制在7万辆蟹,因此打车难色耙、打车贵璃,群众怨声载道路。凡是放开竞争囊帝,像家电产业大家都知道戏,为什么发展得比较良性呢午?就是因为放开竞争末佳垢,是不是先来后到呢入?我们现在想想80年代胆墒,61家电视机厂佃,现在上哪去找幌材?大家熟悉的品牌枯唱粒,北京牌涕妈玫、昆仑牌感奢绞,我前天在飞机上看到长虹副疙掏,长虹居然还在戎,出乎我的意料笨沸。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存蕾,现在新出的电视机厂刻,TCL过去有吗漏诚佳?就是长江后浪推前浪良,我们永远不应该对后进者说不烁饶阿,我们一定要这个变成一个共识蕾,任何时候都可以有人进来修。就像他们说的侥榷,任何一个行业都会机会蚀佃雾。今天在座的各位都是新进来的骗喂刺,我觉得你们的机会大大的有嗽。   我的砖头就先抛这些磷猾洞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编夏:沈达炜 版权作品梨图巨,未经环球网Huanqiu.com书面授权郊铺,严禁转载梦狭,违者将被追究法律责任橡厂。 获取授权" "  徐和谊说莆邦扔,当我急的时候镶蒋辆,老唐一乐龋投莽,哥儿俩(的配合)还行局馁狭。双方都是坦诚的心态墨,就没什么谈不成的事情挂。    唐仕凯则认为枯亮,戴姆勒在中国与北汽的良好合作迪公,基于双方的相互尊重拟缝。合作中坛俺,尽管文化不同嗽、目标不同胺戌,都能坦诚地交流儒溜,达成一致测锹,满足消费者需求侩叙。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事黔姆喘、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚锣认承,在全新一代奔驰E级轿车上市之前辽级,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事盯胶幻、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯偶,接受了中国经济网等几家媒体的采访韦。在奔驰E级轿车之外芹潘,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作郝撵。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时骑侥你,徐和谊说醋,关键在于双方的真诚与坦诚币巨炽,这与我们的性格有关踏赎。我的性格是直率蜡崇去,而唐仕凯先生则是含蓄吮寸、温和桥监滑,哥儿俩(的配合)还行多。双方都是坦诚的心态漓尼察,就没什么谈不成的事情能喊擂。    徐和谊谈到缚当,合作中慌难徒,彼此考虑对方的文化分、体制捆蔬,对对方的决策机构都很了解韦,也想知道对方的想法夹策身,并多从他那套(系统)思考耍:靠不靠谱唾寥柒,可不可能惫勒。不能瞎白话拓喉蕾,不能伤和气倡芭枫,所以就越合作越顺利鄙睬穷。    徐和谊认为蒜靛剧,随着后续工厂和产品的导入萍,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期罚蒙。    他还打趣说赦,唐仕凯先生文雅窃群沁,当我急的时候亲,老唐一乐筐寄,我们的搭配非惩海合适喘诺。    唐仕凯则认为绢,戴姆勒在中国与北汽的良好合作秀遂惠,基于双方的相互尊重犊藩。他说蓬,我们与北汽之间有更多的共识河抚。过去几年的合作沥,大家互相信任虹恋寄、持久狼、坚实汀。我们有德国人的执着搁、坚持掂隧刊,在双方合作中秸,尽管文化不同扮赊、目标不同燎羌,都能坦诚地交流汐,达成一致凡,满足消费者需求倍茶,也能让优秀人才有合适的岗位姆。可以说臣,北汽与戴姆勒建立了最好的浓陆涂、双方互信的关系罕奠。    另外码绿,唐仕凯指出徘娇款,中国业务的发展蒜幢孩,离不开经销商伙伴的精诚合作荒侠,他们积极履行对消费者的承诺浦微、关爱灸肠解,也与我们建立起非常良好的厂商关系撬拔。    他强调疆抱幌,我们与北汽的合作活并,增进了双方的关系笺。 全新长轴距E级车上市现臣H恪,领导合影(右二为徐和谊旗牡,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手南廊炯,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说稻慨额,目前擎舅闻,我们的合作是最好的闹。认真总结以往的经验塘率、教训泼枢,特别是过去的错误撮榷,接受媒体的帮助齿贝斯、批评巳吴,因为大家对我们有更好的期许斑。目前思,我们仍没有达到自己的目标婪,在中国市场还是第三名琼雄凰。但是购骏,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)谎拜。因此肋赖,我们还需要精诚合作趴,力争打造一流的企业;精益求精翠,建立一支一流的团队溃撬标。毕竟互,我们的公司和事业都很年轻玲郎目,在发展当中最重要的还是关乎人标。因此爱,我们不能只顾眼前降拜,应当放眼未来餐雷搞,希望取得更好的位置匪阶茎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络秀:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊光:    各位领导卫、各位汽车界同仁诫:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛奶,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计遣骗。今年论坛的主题聚焦安全量,我觉得非常有必要港僧,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题裤,已引起全行业和全社会的关注熔垫驰。    今年以来讼抨鼓,在国家和地方补贴政策的助推下贺,新能源汽车市场延续了红红火火的行情藕广,1-6月葱胆械,新能源汽车实现销量17万辆猫,同比增长126.9%顶攻淬。其中纯电动实现销量12.6万辆蹲。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆蹬导,预计到8月底科阀鞍,全年6万个新能源指标就将用尽伸。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆构还陈,同比增长170%沸悲兰,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置罚诗。    但随着新能源汽车销量猛增陪耙,其安全问题也逐步凸显兜。仅今年上半年教耍,与新能源车相关起火事件就有11起痉募,事故原因涉及到电池撅劝佃、材料练盾堂、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面翻倪祷。不但给事故车主造成了严重的生命凛反勾、财产损失田茅齐,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧臂,极其不利于新能源汽车的推广行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律污枯,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折堪,新技术新模式尤其如此电禄。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处卸匣呻、火车一度跑不过马车拜钡、人工智能行业也几起几落葱,每次都面临着必须攻坚的难题涕姓茶,并随着问题的解决才获得新的认可惜饥。新能源汽车行业也是一样唱乖,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域及违,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进疏,在蓄积了一定的市场规模之后虑阔,开始到达一个新的平台期即竿,开始面临这样那样的问题雹。而我们认为废谈釜,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题奴厘。    首先茎愤,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足汞。    今天我们面临的新能源安全问题肩涪崇,一部分是技术问题撑,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等里。但更多的是行业规范问题燃悔鸡,由于新能源汽车市场发展太快涟,行业法规建设相对滞后说,安全法规不够健全泵爬肪,相关标准缺失混委姓,再加上消费者安全意识不足疾敝全,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等嘶,共同导致了一些安全问题的出现晾。作为一个新兴行业欺俏寐,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规外氯、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度谋局拧,这是新能源事故频发的原因良糙答,也是新能源发展到当前阶段公,我们必须着手解决的问题聊簧承。    其次授,安全问题是消费者关注的基础痛点汀溉,必须全力以赴加以解决噶。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示推灵,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准谰隙光,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全朝。我们经常说媳,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点蒋,但是没有了安全这一基创┨獭,里程的远近本身也就没有了意义紊蔽。新能源推广几年来倪撬,市场上对安全的质疑之声始终不断厢吐,说明广大消费者除了里程焦虑贿烯臣,还普遍存在着安全焦虑几广够,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑令淮,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择姜耍葛,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡晦筹珊。着一把火就可能会毁了一个行业埃,在网络时代这种心理传导完全可能发生次尾。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理抖茬享,必须将安全问题作为头等大事来抓蔷,否则就会被消费者所抛弃土。    最后备,安全问题是新能源迈向未来的必经之路馅,也是发展的动力源奥。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破徒师眷,但唯有能够提供安全可靠生活的产品默,才能得以持久生存就讽。千百年来际具,人们围绕着使产品更加安全可靠芒,不断做出创新票式怀。及至今日抗鞋,我们投入无人驾驶汽车士阶勘、智能网联汽车的研究椒,很大一部分原因斥档乾,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障拜。新能源汽车作为面向未来的产品烹码般,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变希,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力躲拔劲。    由此可见对氖茹,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈哦虎,粗看起来林林总总鬼,不一而足;但是究其本质弯,核心还在安全拌。破除了安全问题患,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题辅瑞,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题米昏磐,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高蹿懦,而围绕安全问题不断攻坚克难荒缆,新能源产品和发展模式将不断创新驾狄,不断创造社会价值吝。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者擒,我们从一开始惩恭石,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓呵曝,从战略高度提升安全性烧楔,居安思危同,未雨绸缪睦,从研发辖梨、生产到售后服务毖糜,都布下层层防线缔,确保产品万无一失蔑镜。    一是在产品开发上加强安全功能设计双,从源头上提升安全性充现淌。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障釜。从产品的开发设计阶段狮恳迸,我们就从整车控制妇、动力电池葡覆畏、高压安全等方面以高标准进行设计徘坏。在整车安全方面蒜拍厘,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统霜滑,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计稼。在动力系统方面穗,我们从材料亨、电芯趣、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计馆,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术布,降低电池短路和起火的风险扒普。在高压系统安全方面撬伐新,我们从防水赁寝、防火南戮、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计遣,高标准强化安全功能齐。除此之外椽惜靛,我们还充分利用智能网联技术托脆居,对新能源车运行进行实时后台数据监控餐钩煌,建立事故应急响应保证机制混顶,为新能源安全使用保驾护航垢钦。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证淘,以高质量产品确保安全坏。在新能源汽车快速发展的同时堪怯,北汽集团不忘发展新能源的初心炭罐是,严把质量安全关彻倡帅。北汽新能源生产的每一款产品室,除了要通过传统车都要经过的质量验证外花棱,还要对电池棚、电控系统进行严苛的测试与验证俄匈。目前猛,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系梢扮,其中电芯安全可靠性测试标准42项冬,电池系统安全可靠性测试标准50项碎七福,BMS策略安全可靠性测试标准33项丁矗涪,这些测试包括长时火烧测试缴、电池剖切测试魏、极限跌落测试和电池浸水测试等盗括愁。同时的梢,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位瓮捌清。上半年宛,北汽新能源接到订单2.6万单窃狭赂,但在资源不足的情况下欠吉,我们严抓质量关采雾荚,绝不为销量而粗制滥造捐馁,最终完成15052辆的销售任务任逞蛋,订单满足率仅58%订,但却实现了上0事故率的优良成绩卑司犯。    三是加强售后服务与培训辜,让新能源车用户买得放心罚科戳,用得安心管。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障楔,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统妮,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系列,包含车辆保养揉侠、车辆维修铅墒磋、紧急救援篇赌、充电设备品、增值服务呕罢瑞、客户关怀等多项内容肚。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控牌仟,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查绘醇樊、维修失天揪,并对服务完成情况进行跟踪监控扑,形成服务闭环辆姓,确蹦欤客户满意宪劣洗。同时缮,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训络恰,对车主进行说明和操作演示假,并规范安全培训流程较,提升新能源车主的安全意识翘蹭叼。在此基础上轨,我们还创新营销服务模式行,今年8月12日砍诲抚,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金炉钮,不仅具有推广新能源车的效果妹,同时可以让车主及时更换懦辫、检修旧车上的老化电池搽,通过我们的新模式给市场提供更多安全拈缸、环保久、高质量的车型佰蒙驾,给消费者更安心的消费体验臣扣。    各位领导潭废才、各位同仁弹釜归:新能源汽车作为一个新兴产业碘,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段瘸嫉,出现一些安全问题边,这在快速推进过程中也是难免的浦,是我们必然要面对的问题抚。因此新能源安全问题秃加撇,绝非某一家企业能够单独解决尘露陋,它需要我们整个行业的协同并进酶。    有鉴于此懂徐,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力撕督尽,不能因噎废食寂闺乖,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心始,牢记我们新能源事业的战略使命背燎,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念犁戈侍,以持之以恒的韧性楼涩,推动政府舷圣、科研机构唾高、行业协会划澄、企业乃至全社会开放合作啼魂,不断建立安全标准爬、不断规范行业行为秋恍、不断推动技术进步蔬、不断优化消费者使用习惯古,不断实现新能源汽车行业成长成熟莆穿、发展壮大魂农,实现整个行业的可持续发展偶。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始珊毛:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长恨,各位领导惯了、各位专家膏,业界的朋友们删:    大家好!今天蜗递竭,众多长期关心身葛湾、支持中国电动汽车产业发展的领导享、专家和朋友们齐聚郑州尸,共商大计稠。作为本次论坛的协办方封兔跨,请允许我代表宇通公司底,向到会的领导臂浚型、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里汉稳,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识怪。    近年来俱沽,国家出台多项重大政策兄,从顶层设计际、推广应用滴、税费减免鲍芬玫、购置补贴挟波、生产准入匿轮、基础设施等多个方面慌伍少,保障新能源汽车产业健康快速发展汹。客车作为电动汽车发展战略的切入点项青,是电动汽车普及推广的重点领域擅揽。至2015年底色,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆愤领炭,占同期所有客车推广量的13%绘,为城市节能减排撅剿、绿色交通出行做出了重要贡献粟腊。    财政部搜髓、工信部媚穗、科技部铅绕、交通部录什、发改委等部委巳,通过科技计划鹊蛋判、产业技术创新工程等重点项目进行支持捂钝涩,有效推动了电动客车行业的研发和产业化堆贾。我国电动客车自主化技术水 平不断提升摆酸胚:节油率休慧、续驶里程等性能不断提升憨仁,动力电池能量密度捍妈、驱动电机效率等关键技术迅速进步娶廊涤。    具体来说陛偿,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化橇弯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成寿详、节能与控制技术方面已实现了自主研发蔽间,大部分电动客车均采用国内自主控制器瓶梁,整车性价比高掣泥,满足市场需求怖,节能效果得到消费者认可科热狈。    二是动力电池性价比显著提升骆。动力电池常糜裳、关键材料国产化进程加速猜型雄,安全性和工艺技术持续改进溃。与2010年相比卢,动力电池能量密度提高将近一倍硷席,成本大幅度降低霜。    三是驱动电机技术水平进步明显蓖队。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求将帮灌,在功率密度饰、系统集成度和材料利用率方面显著提升袄。    同时瞬胆,我们也应认识到潭,国内电动客车研发试验能力有待提升坷圣,关键技术与国际领先水平仍有较大差距丹挝染:整车可靠性男魄、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力胚溃、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整诗撤,寿命猴超霜、低温环境适应性本、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后礁簿。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向暖霉。    马凯副总理强调仟:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障辣漂。电动汽车由于安装了电池逆、电机叫、高压线束等高压部件缄,给整车安全性带来了新的问题敲翠素,而电动客车安装电池容量大靡赂、整车承载人数多蛾,给整车安全设计提出了更高的要求堕。    因此叹,电动客车必须从防水籍吮、防火竞聚、防触电簿氯虫、乘客逃生拘、事故处理等方面综合考虑轨,从研发制造舌、运输存储穆、维修保养据、报废回收等全生命周期各个阶段着手扛,在电池安全篙冠宝、控制安全骸欠性、高压安全隙括、电磁兼容等方面进行技术攻关兼犊,全面提升安全技术水平倡悉灭。并对车辆日、零部件运行实时监控镁堕,起到预警作用社,保障大规模安全运营靠病。    宇通自1999年开始研发电动客车彼,持续加大研发投入拇搏俏,得到了国家部委皆睹安、河南省政府和各位朋友的大力支持捻涡赖。未来嗜,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入氯,围绕电动客车轻量化罗榔、智能化妓、网联化以及智能制造等发展方向嫁,立足自主创新唇,掌握关键技术踞揉小,提升安全水平舜哼慌,促进电动汽车产业健康快速发展洛。    但同时畦泥搪,为了推动我国汽车产业的转型升级镶逗谎,实现2020年500万辆的目标七啃,我们依然任重道远才誓。行业的健康发展咕隆,离不开国家政策和社会各界的支持哥惯修,我们建议宝:    继续支持产品品质提升和新技术研发俱槐。在纯电动跋操、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验探,研究开展创新工程二期项目等霖,助力国家下一阶段产业化目标的实现啪涡磐。针对燃料电池客车娇,我国和国外先进水平相比还有较大差距圣牢死,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度淮伟,尽快解决关键技术问题介范阀,推动产业化发展系型拜。    电动汽车正处在新产品推出的初期川捎建,技术飞速发展狸宛虏,面临很多未知领域的挑战柯忿,这些不确定也带来巨大的创新机会参献辑,是企业客背拣、行业和国家的历史机遇彪管诲,也是赋予我们的使命和责任跑白,    我们将坚持创新硅贝,努力实现产业转型升级和健康持续发展党惕。    最后怪借,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺乔:李芳" "陈清泰喝浅五:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办氏,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”酚,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”幌堂户。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出戮耻,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题颊嘘昆,回应社会的关切彤临发,引领行业的健康发展烽。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台弥磐,围绕电动汽车安全和创新等热点问题眉失,广泛交流侍、献计献策挺。    首先是创新引领问题创劝坛。    去年矾湃惜,国家多种政策的叠加效应充分体现会难,电动汽车呈现了爆发式的增长提纪。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%冒俺,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善旗,并得到大多数试点城市的积极响应菠柬乏。更加可喜的是卑,电动技术逐渐被消费者所接受晚,潜在消费人群在增长其偿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是技,总体上浚戈,这还是一个政策驱动的市辰怠,它的不可持续性已经开始显现垦廉你。从今年起甜焕,国家补贴政策开始退坡抒。种种情况表明眷槽,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期扫,相应地殿劝匡,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期估齐尉。购车补贴的退坡惭受蚀,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型降。也就是在购车侩弄歪、补贴逐步递减的同时裸量电,政府应在研发环节加大支持力度枯断栖,集中资源支持在动力电池僚巧论、核心零部件恫哇、电控技术切废捌、轻量化尖梆巴、智能化等方面突破技术瓶颈汗崎烁。    另外缅,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位泉父。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始刑肝瞬,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等薄。相应地接,很多巨型汽车公司正在加大研发力度扒恢,大手笔投资于电动汽车确械脱。    这一切表明人,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快弯协饱。    由此看来驼,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战慧沏。    第一舅灵阶,政府补贴政策进入退坡通道鹊先舒,电动汽车性价比提高的进程撮扩,能不能跟上政策退坡的进程墟捅磕,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路煤缮,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键青窍。    第二搓,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力将磊,中国肯定是他们的一个主要市场目标胖蚊刊。能否改写我国燃油车发展的历史败羌细,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立铂寝,并建立起较强的国际竞争力限,这是政府和企业必须认真考虑的问题幌。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术口,实质性地提高我国电动汽车的竞争力婚。    因此维瘦,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导汕裴贝,那是在强政策激励下的增长完徊,是不可持续的荣脚。有些企业一门心思地追逐增长幂同,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张挡管,却放松或忽略了创新和研发夺。    应该承认贺,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比来,性价比还是偏低的浇。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破蔫咕,电动汽车将始终受到半途而废的威胁沥诵蹋。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景琶,理性地配置研发和产能扩建的投入惶。    当前橙膘,我国电动汽车正在向成长期转型莎祥斑,这是一个重要的机会窗口静弧。从全球看降陀,电动汽车的技术路线还有选择的余地驹,核心技术尚待进一步突破纳磷某,关键零部件的壁垒尚未形成粪烧荆,信息系统还在发展豢,品牌效应还未发力辈炭汹,商业模式正呈现多样化问。可以说佬,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间停。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略萎戊性,有较好的积累丹剑抗。我们又有全球最大的汽车市场支撑肛权歧,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权蕊妙缔、培育自主品牌提供了难得的历史机遇宠醋,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件贤吧班。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期唉泛,潜心打造核心竞争力截,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美秋,另一方面可以与国际巨头同台竞争会内屏。    电动汽车和燃油车一样祷旱,竞争力的核心是聚集优秀人才干宽,拥有强大的研发能力涵艰灸,掌握关键技术和建立良好的品牌效应蔼搁。对于汽车产业来说梯,生产能力的扩张是相对容易的忻爆,而核心竞争力的形成则是十分艰难的坟次读。但是晦,中国的企业不能再走技术空心化的道路了狭,因为那充其量只是一个泥足巨人扦。    补贴政策的退坡跑广挠,正在形成一股强大的倒逼式的正能量码镐,补贴导向将让位于市场导向别筐,让位于创新导向乏纷手。优胜劣汰作用将被强化席放敬,在大浪淘沙中寡,真正能站住脚的肃皮然,将是那些具有创新能力衬、掌握核心技术纹丁臼、具有品牌效应的企业口据慈。    关于安全保障的问题殿破傲。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上侍扑,特别强调要重视电动汽车的安全问题蜕袱匈。这也是全社会非常关注的一个问题并舅,是这次会议讨论的一个重点憾涣恭。    为开好本次论坛苫乌,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研慈秤爽,并将在本次会议上发布调研的成果偶。    汽车的100多年发展史说明庙踞嚼,随着人们生活水平的提高踩勒,出行机动化是一种必然的选择匡筷吐。但是棋嘉漆,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车缆涩,电动汽车处于起步阶段箍露疾,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外淑怖,还存在由于能源结构改变而带来的梧,诸如高压电路曙浓、动力电池等新的安全问题端。    因此构稠嘉,在电动汽车市场快速增长的时候盘筒面,安全应该引起特别的注意些,无论是整车企业光浩,还是零部件企业蜡剐,对于可能出现的安全问题端秤,都要诸项排查畅嵌、及时发现茄店虎、找出对策险渡攘,竭尽全力把问题消除在进入市场之前挛递。即便是这样虱镀幕,进入市场后的汽车仍可能出现问题帅纫,这就需要继续跟踪坎窗,不断发现新问题角,不断解决问题奶骏迸,必要时要召回已经进入市场的车辆收系。    应当承认纠弹,电动汽车技术的成熟度还不足科匡塑,市场考验还不充分蒜泄,消费者的信任度还很脆弱傻,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展垢纱。从这个意义上说樊瞬,我们必须把安全放在首位陆。因为安全是一个否定性指标丧,世界上没有绝对的安全嘶,但追求安全是企业的天职骇,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上糠玛铰,要以更多的投入弧芍,在设计煎漠葱、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平剧姬。我们绝不容忍安全隐患溉密问,但也要宽容失败溪剐,因为这里存在着不确定性链岛捍。    安全也是规范出来的查贺,要高度重视标准洼钉、法规和监管的作用酱,设计安全的标准和法规凳,有些是科学的研究和论证定下来的鞋颊逞,有些则是产生诸多的教训后总结出来的瑰隋春。企业必须严格按标准和法规生产钨嗓曝、管理和运营钙母栋,监管部门则应该严格执法裤龋霖,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本辱乖,绝不能容忍劣币驱逐良币舞妇蓝。    今天钎揣,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题劲疮圭,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题讽纫,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具涸,它还缺乏充分的应用考验柬谰,需要未雨绸缪侩立,防患于未然抚女澎。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封淡:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导迷钳庭,各位同行称,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》书,每个桌上都放了一本兢,大家可以直接看扳任。前面上半场我估计是大家最关注的闲,有一些政府动向拉栏,他们做的干货沽侍们,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了敛技冬,我只讲讲技术漓肃,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”趁说,有三个方面屯艰,有些技术方面的内容是有相关性的疙豪,政策本来是张永伟讲的熊,我在PPT里基本删掉了混,大概带一点材染桶。    首先讲一下电动汽车安全的技术渴拿氢。电动汽车安全技术我们分三块鼎,动力电池的安全稗、电动汽车整车安全措傲、充电基础设施的安全惧箍。首先是动力电池的安全性蟹壳棋,是最基础椽丢嘿、最核心的辨须,包含了电安全旁薯尺、热安全腹缅、结构安全等等烷。    我要先从科学的角度说一下溉蚕。如图(ppt)箔,这是电动汽车动力电池的基本特性守,中间可以看出我们锂电池安全的范围擂似娜,一个是电压剂屏、一个是温度骇顷乔,对电池安全来讲偶春,这么一个很小的窗口里才能安全工作胃槽钮,如果温度高了会发生一系列的反应体猴,就不正常了弊啥崩。我们具体来定义一下这些温度阿闲,这是做一个严格科学的实验颂篱,锂离子电池的热失控般、温度变化铜、温度和电压变化的过程犯筛。有三个温度卸去,T1叫热失控自生热起始温度坏拇,这个温度一般在90度哇让,接近100度邓。第二个泰喊,热失控的触发温度男储人,就是说热失控要开始了祈驼。第三个顽瞎,热失控的最高温度桃桂,代表了释放能量毛卵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)绢,给出了一系列的各种类型的动力电池朔梆,比方说三元的NCA崎、NCM辣、锰酸锂的陇,钴酸锂顷徒、磷酸铁锂苹,还有钛酸锂的项,从中间就看出懒,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的上伦。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域驳,总体来看嫉幢,热失控最高温度比较低一点圣谎烯,这是钛酸锂的拨砂。    太过于学术化一点凳培波,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程颈。热失控扯,我们先从热的角度猫,过热之后首先开始自身热的起始温度之后睛,我们的SEI膜就会分解埂、负极电解液也会反应帕,隔膜机制熔化划七,再到正极分解滦惜、电解质分解法,最后就涂层崩溃孺,大规模的内短路电解液燃烧冠,就形成了热失控嫂韧。发热量可以使电池的温度升高400—1000度畴。    另外一个问题伴,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展尼翅拇,像放鞭炮一样钩妊唬,一个单体发生热失控能量还是有限的迸,如果在整个模组系统中间扩展几番驹,这个能量就非常大了广。我们说其实不在能量的大刑邸,巧克力的比能量比电池的比能量高多了境爽,但是并不是一个危险的东西取,关键是没有瞬时释放豆暮,这是一个瞬时释放的问题旁泵。    诱因片雾室,刚才说的是过热引起的庭剑,还有电的和机械的斯,电触发婪公,主要是过充侥、过放等等董,尤其是过充怂础甲,过充引起的热失控是闻埽害比较大的瓢米,这是它过充的一个过程和机理匈堕,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火悍。还有机械滥用壳猩,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火涩,这是在网上搜到的底盘的切割实验扰,专门看它怎么样铺钦,机械诱因就会最终引起短路桂嫌。    第二部分割规,整车的柒熄诫,现在我们找电池厂开安全会泞,电池厂就说很多问题是整车引起的森碗锨,不是电池的事牡。的确弗搁,很多问题不是电池本身造成的玩钳涝,是外部原因疮褐返,整车败车,比方说碰撞会引起纬,电气安全菠毫,还有功能安全钱,重点是这几方面涧。比方说碰撞纷,碰撞是最容易引起驳,常规汽车主要的安全就是碰撞安全好媒。第二趟,各种原因的电气线路短路引起着火蹄拢瘟,比方说左边这个(ppt)是特别典型的斥,电机控制器疵痉母、电机电子器件IGBP短路了睹钒,高压蹋、拉弧狡、多处熔断识笺,整个就全烧掉了对穿,这是控制器烧红了驹。另外一个骄扯羚,比方说前一段时间南京暴雨之后凛粒较,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路颓。功能安全弥,深圳五洲龙这就是功能安全导致的疙坞涕,电池管理系统死机拼驴填,但是充电机不知道墟回叮,继续充嘘,充过头了剧嘉,导致了安全事故噶,一般150%会大规模的内短路桑瘸,充过头150%辰交,不管是什么电池潭,包括钛酸锂电池教沸,如果充过头也都会热失控的怖,虽然我们知道钛酸锂非常安全苦贫敞,但是过充之后过压也会引起安全事故慌靶。    第三悉赴,充电基础设施的安全份。尤其要说一下充电设备的安全问题亮参请,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好卯,它的防水秋啪、防尘达屋、防腐蚀乖、漏电樊弊供、短路保护等等坤厘,各方面存在一系列问题穿蕉。我们开了基础设施安全的研讨会戚,大家提出了很多问题灸汉,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍抒惧,我不在这儿过多讲滦草。比方说挟歉嵌,我们荣威550就是非线充电着火婪敦抠,自己来安装这个丰,比方说外部的“三防”卿蜂耻,内部走线的零乱倒河肉,不按要求接地等等稿,这都是我们充电设备的问题匹财。比方说全生命周期状态的监测对、管理体系的缺失劝貉鸽,线路老化之后也引起很多问题侥。尤其我们在研讨会中有专家提出教滥,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证陪疥,因为那里头重现事故之后就会特别严重危拣解。    我不要都讲问题郝,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果碍筋识。    第一毖浩,说一下全球国际的进展冻毫。我们要学习几个航鹿,一是安全防护方面概,比方说日产的电动轿车Leaf袒脓佬,现在接近23万辆娇,没有出现过重大事故耗翱歇。它有一个安全防护的设计体系抗睹汕,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的射品际,而不是说不能做到安全删。人家做什么玖?首先菇赶脸,有很好的防护设计理念钞沉税,它的防护摧衰病,首先防控事故发生粗答防,其次一旦失效轰,可以失效不出事丰,再次皑,出了事辉惕奥,把事故控制在一个可控的范围九闭,控制在接受的程度跟燃油车一样坦韧。是这么三个阶段甲趟侧,从电池设计嗽,到最后可达到的安全目标题丧,是一个全方位的设计理念策。    二是设计开发方面幌偏矩,遵循了严格的V型开发模式鲤,从电池包称评矢、男涣雀玻块我、单体炽、材料善,从设计层曝瞄搏、验证测试层帽,是非常详细的浆,包括底层的电池材料通肌磷,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了泡,我们国内的电池厂现在还很少用这些母醛。这是他们要通过的所有的安全测试的项目斗户,其实这些我们都很熟悉瓦,比方冲击霖铝享、振动么取、挤压劣、跌落该平,陌耷拢块跌落校、单体跌落等等高侵,针刺锯熬、极端的短路架、火烧解牢未、热循环跨卡,有温度的高低温循环实验捌什落,这个好像我们做的不是很多剃胚,气体分析等等告无,这都是全都做的梳簇,这是我们跟日产合作交流的奠盒,我觉得还是给大家分享一下脚广捍,很有意义的羌浑。    第二俱砍,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说介寺。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)洼捍熄,这都是公开的概士。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利冬,这是一些主要的专利抒刊睦,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿蓟堕,这就是一个完整的过程别。由于成本比较高徐街,其实没有在它的车型上全面的推开栖额坎。    另外一个值得一提的喇,特斯拉的碰撞安全性忻湾,从设计的角度和囊死,应该说借用了一些非常先进的方法划。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型患突,发生事故之后跨失萎,非常严重的事故也都是安全的田吗,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好啤普,当然因为它有别的安全性架抄,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的衬。    第三喇匙,这也是公开的资料返,三星的电池系统僧贩誓。重点看一下电芯层面旱阮,这是90安时内部并联四个单体电池苇乒,一个卷绕式的方型电池猎,这个电池在单体电芯层面加了三个装置捞绊,一个是过充保护氰、一个是防爆阀链、一个是保险丝是锹。我只说其中的过充保护孪牢,这个电芯的外壳是正极谐盒,有一个过充保护的阀瓣葡,当内部气体压力增大之后忌患棠,把外壳的正极跟负极直接相连僵奈,短路受,形成大电流拍啃捎,外部短路外,过电流之后保险丝把这个断开戎盆羔,这个我们是值得学习的慕巩擒。也就是说在电芯层次进行材料巷骚、电气玖琅沮、机械系统的系统设计还是很值得学习的浩歇戎,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多捂础揩,其实它把单体电池当成了一个小系统秃哥,我们可以对比一下绍输,日产电池的陌耍块相当于三星大电池的电芯称,就是日产是小耐担块虚沧,三星至少客车上是大电芯甘徒。    未来趋势来看冀起韭,现在工信部300瓦时蒜餐保、350瓦时都是这么高的但挡,这是国际趋势密还,没有办法屯黄,大家都在这么做丢磁该,10年内我们真的要到350瓦时叮,我相信2025年350瓦时应该没有问题的澳檄,2020年300瓦时应该是没有问题的郡撕救,这个从比能量角度是可以做上去的共,成本也会降低侈躲怕,但是我们的安全性挑战会大幅提升的缸范,比能量供便廊、安全性是一个翘翘板纳水善,所以我们现在都出这么多事朔牧,下一步300瓦时镭侥、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知内山。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术举诚,我现在牵头中美电动汽车合作杀,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性羌霞。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系褐海,这是最核心的下一代电动车技术跺俺户。    说说国内的俩浮对,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩郴饰,待会儿再说问题思。正面取得成绩湃娠,从材料体系形铅暴,三元正极勘榷卫、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高恼拜,比方说在阻燃隔膜卸琅省、阻燃电解性侥、阻燃安全性也都有创新抬惩,取得了进展羚壤镭。从单体电池产品的检测结果来看肚嘿旅,跟国外也没有特别大的差别烫。总之搔肛犀,从统计结果来看瞪谰,我们和国外的相差幅度不是特别大饱。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源滥珊腿,总体电池的安全性保持还是不错的崇廓敞,这是实验的东西少委,严格按照了国内国际标准逃烈抬,因为我们的电池企业也跟国外配套侍叛设,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套多,所以我们其实国际的标准都是满足的处。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新官拐乒。我也举一个例子仑,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的南衰祥。刚刚说三星的有熔断器韧情段、过充保护器泪木购、防爆阀阂,模组的我们现在电池管理系统等等首轮渤,还有一个问题砍括,自引发内短路吓,这是一个问题苍,我们的制造杂质孰炯、经常小规模的过充过放桓,长期积累以后会自己引发内短路秦肥捍,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做蔬朴纽,因为不好重复实验测涤贾,我们首先做了一些重复实验的方法歉烦版,把规律摸出来了豌菱,这个短路会形成三个阶段箱冗,内短路的第一阶段郸丘、第二阶段侗皋、最后一阶段爆霖氛。第一阶段只有电压的下降朵、温度基本上变化不大旅伟,第二阶段砍徘,电压下降同时温度有大幅度下降蝎,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测划兴。    如图(ppt)禄,这是替代实验栏,这是算法筋博沽,这是短路的测试实验拉,这是结果挡,现在已经在CATL管理系统中间开始应用赁,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程久些垄、内短路的阻值都能精确的辨析出来粪,提前预警热失控事故溜匣室。    整车安全竞孩缄,首先是轿车安全了羞,比方电池的防水凸悉部,跟整车关联度很高闭募,因为静态的防水避目,放在车上不一定防水顽,现在都知道IP67乐衬犀,其实一些厂家都做IP68了擦香份,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的檬邓,就算是泡在底下都有可能发生重大事故珐,我们如果做得好是完全没有问题的距赔,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计碘,这是我们做完的设计缎。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全炯,这好像是我们比亚迪的电动车酸茶闷,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西扦,做得好我们的防水比燃油车还好少,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好霉憨刊,关键是我们的技术到不到位柿拭,所以我们来谈安全问题应该这么看灵歧。    第二理,轿车碰撞安全浪固检,我们做得好的企业也是不错的旱贯。举个例子涉弘通,长安的翅扯吭,为了达到这个标准要做一系列的研究工作裂楔,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的曹冗,这是产寥睡蛊、学硅澄剩、研联合研究的去蚕。甚至为了将来的发展潭挠,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的霞。而且电池包不是越厚越好售,如何又轻量化围宽、又防撞差吨魄,在优化设计方面也还有很多工作可做圈。    第三汾厕洽,整车电池系统总体的安全保护冕卜算。我觉得我们通过上次的整车交流会蔫绍暑,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案癌,大家都觉得还是非常不错的兔晾栖,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的钮,尤其是轿车企业是比较好的勃觅涡,分层磐贤俯、分级做的是非撑嗤牵好的藉份股,比如说高压安全管理系统讣。就是说只要按照严格的流程来进行开发股抠探,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的肋。    另外我提一句客车悲菏擦,待会儿宇通的汤总还要讲的府阂稀,我不多说了场饲,他们有成套的方法来保证安全性邓殊境。    最后嚷,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议拖。前面领导都说了怂健泼,多少起多少起商哼私,这是从2月份到7月份统计的10起以上倒,7月份多起来了铣。现在存在的问题筷,我们在报告里面有详细的介绍沸,我在这儿时间关系也不说的太多了崇乐。总体来看婚翻培,我们安全性准入门槛要提高迹入,所以现在在指定各种标准氖檀讣,要进一步提高标准混零芦。当然还有一个问题乏,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的裂,因为充电桩跟车的接口是老的趟秃嗽,现在要搞新的储,新的总体来看是更加安全的琳,老的怎么适应新的俏叙亥,另外我们全生命周期检测还是缺乏的炽催瞄,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战犯惫。    我们的发展建议喀踌,我也不详细介绍了雄拢夸,因为我们在报告里都有从,永伟会比我说的更清楚一下板厦。    第一个绦岁,完善安全标准十拒新,制定更加严格的安全标准敲。最近客车安全标准甲、电池系统的安全标准息,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准汗芜钉。    第二个郝钞忌,监控体系赴佬围,现在当然都有监控系统岛慰匠,马凯副总理上次也说了诲,监控主要还是要靠厂家监管泞罕,不是靠城市最后的那一级泪,最后那一级你也不会给太多数据锨,数据最多的还是我们厂家自己镣脑矢,我们最有能力监控好步鹊洼。    第三个从筋嫂,强化充电基础设施安全管理病目雷,严控地下车库谱薄梦、高危场所充电设施建设与安全监管秽吴。    第四个蒙亥栏,改革检测体制忙,我们建议建立新能源汽车年检制度荚,传统车要年检哦泥,新能源车是需要年检的舱锈,比方我们防水厂办浑、防尘性能瓤,新车是好的灸,老的就不一定了饺惹,我们的绝缘性能献稗、漏电保护等等是需要检验的卿济,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的地比,这都是很重要的被充。    第五个甸晾,建议改革行业的监管体系匙谭,现在我们是准入冕理垂,有几千个车型饰谜珐,客车是很大一个数输尝判,很多厂家都进来了顿锨耍,不能说让谁做珐逛、不让谁做团梯,我想将来要引入事后监管的体制浮拭,谁要出了事要负责攫缓犊,要召回梆戊霞、吊销执照棺、取消资质高,甚至取消你不能再进入这个行业蒜,这是我们建议的要加强甜,否则这件事情没法弄甸僧蔑。    结语三句话蟹斑:    第一啃甲杏,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”但密,为什么是“命根子”信砰?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转芳耗,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全桑币枫?我觉得怎么强调都不为过酬,所以我们要警钟长鸣胎剖,高度重视补孝,大家都是这行的从业人员肥刷亮,都不希望这个产业下滑喊,但是为了做到这一点娶陇涎,必须要警钟长鸣钱为,高度重视瞬扛。    第二害,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术叔亭回。想性能大幅提升豁勤,大家都希望300公里椒煽唇、400公里篡掇额,客车也是要提踢化,高比能量电池是必然的趋势挂梳,往上提的瓶颈技术就是安全菇溪。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点忍。所以随着动力电池比能量不断提高铅,电动汽车安全技术的门槛越来越高低潍步,本土企业要有危机感恕羡刹。    第三虹换,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系狄。安全管理匣伴痛,政府责无旁贷娟。    我就说这么多惨。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤腾促:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日吮慧,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行娄铜犯。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起馁,到今天的北汽EH400的下线盆葛,北汽的这100万辆用了5年的时间狼肉冲。    在活动现诚荡汀,北汽集团董事长徐和谊表示此:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风潦,不断的加强产品却、技术洽汕、管理创新吓蹬莱,不断的加快电动化汰牟陶、智能化比讼共、网联化督、轻量化的发展步伐卉闭,全力抓好‘π计划’的深入落地逛佃。力争到2020年粮饰驶,实现自主产销80万辆氖,这其中包含新能源产品20万辆碍,实现销售收入700亿元辈手,进入自主品牌前三名的目标蔡嘎,成为具有国际竞争力的大型汽车企业废。”   “来得晚崔彪,干得猛羚,站得稳”    “来得晚鞠陷逆,干得猛思隋,站得稳熊锭。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结幂檀截。    “在行业内来说策,本土企业已经很多完成百万辆了不彼,我们加入进来喉驮躲,形成一种集团向上的态势剩劲。”北汽自主分为三个部分钡补誓,“绅宝挺、北京秀、威旺缺一不可锤,齐头并进蝎疗,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧倍幕掣。”在随后的媒体沟通环节中寐,李峰坦言宏乒汇。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列锹淮镐,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群砰。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品么,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群江蝗叛。北京是传承“越野世家”品牌精髓蚀淖,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌腑凄嗓。    “越野车是小众市呈拧,但是在中国市场上可,硬派越野乘挡挡,没有人能从北京汽车手里抢资源酸幻。硬派越野或是下一个风口讹箔尾。”李峰在接受媒体采访时表示碎秽。    除了在品牌划分上的努力盒搓,在车型投放层面动现,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车歼,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车绥坍侣,而到了2016年青,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车阀册董,加上北京品牌和威旺品牌娥核,更是达到了六款等惠伐。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例绷工蔬,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录菇程。    而面向“十三五”休塑逛,北汽研究院院长邬学斌表示炭,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标颈烘。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述柒椿粉:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线此性抹,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累凭,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃馁蜂盎,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破墒场。”    是的湃恍瓦,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线挟,北京汽车仅用5年的时间蹲酪卿,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”舅爱。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围咎粗,现在一是车型结构变化了氖,市场引导到SUV虱杆逞、新能源和智能化上去捐窝。我们由三级跳变成了一级跳介。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示翟,“市场的变革对于自主品牌来说弄矾秋,恰恰是一种机会楼琼。我们有对市场最敏锐的感知算菩,最接近市趁帧,这是任何合资企业都无法比拟的线誊。”    从年产销量看搏,2011年达到2.4万辆魏鹊、2012年实现7.8万辆奶监、2013年超过20.2万辆辉歇点、2014年突破31万辆暗灰换、2015年完成33.7万辆村墓虹,2016 年预计目标42 万辆段识酪,到现在已经完成了23万辆腹腾淳。“2020年我们要达到80万辆如。”徐和谊表示潘儡乒。    “心在一起叫团队”    有了好的产品省奈姓,还要有好的营销沮醇,“酒香还怕巷子深”舶隋。在产品营销与销售网络建设方面蔼瘸,北京汽车依旧不甘人后倍扒。北汽股份副总裁蔡建军有句名言嗽蔡,“人在一起叫聚会伪故距,心在一起叫团队催。”    2016年上半年赤,北汽绅宝品牌新增经销网点243家怖,同比增长396%洞屑,目前网点总量高达到836家岭柬棚,渠道建设速度令业界刮目相看钢。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家驾坟胚,同比增长20%抽,目前网点总数已达1081家俏。    据已公开披露的销售数据当盗,2016年截至7月守,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆刹棵防,同比增长42.7%椭,远超乘用车行业11.1%的行业增速骨。其中伤崩挥,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆惕卷馅,同比增长94.6%吩寝,成为名副其实的“自主增速王”甲感。在具体车型上谋毯,绅宝X25累计销量接近5万辆琴藏,在A0级SUV细分市场排名第一富。威旺1-7月也实现了近10万辆赤,同比增长6%以上全羚。    对于营销体系奋,蔡建军表态称屎:在互联网时代拆簇床,消费者出现了很多新特征苯,他们爱分享互动颇玛瓮,重视原创和分享撂逆沙,并处于一种“始终在线”的状态聘嫂吐,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系冉。   对于未来惕漂: 李峰表示拌,在“十三五”期间妥彩概,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌砂巧沧。    其中针对绅宝品牌梁捕,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品身,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局那萆罹块化技术平台抨径。    此外维哩,针对SUV市场火热形势嗽脐,绅宝连续推出多款SUV车型潮苏灸,形成了X25好烦毖、X35匪、X55磕、X65组成的SUV系列托侵摄,实现了对细分市场的全覆盖短齐。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型羚,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50口。未来犬,北汽威旺由经济型微车崔设奉、MPV翁嘛、SUV和轿车等品类组成扫边钾。   责任编辑贬棱芳:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔衡:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开瞪睡拟,在杭州召开盟,我们非常激动呐。我们希望全球贸易更加公平镜,中国企业能够更好地融入世界市场鬼舷庆。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示钉疆慨,要向世界展示中国汽车业的良好形象碉钨。据了解灯眯科,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车深硅。李书福说耍,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台柔。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部穷巴,李书福告诉记者炭巾,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州褪恐,吉利要展示好自己的形象路。李书福认为涝很,我们要解决全球经济治理问题酗,首先要做的就是提高自己的竞争力哩疗插,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理疤徊。   汽车产业智能化   谈到汽车产业桂立叫,李书福就来劲了栏腑敬,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头陆,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展疗瓜,是全球经济的一个缩影凑社凌。”他介绍说褂内暑,未来汽车产业的方向是电动化秃、智能化浦、轻量化课,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列亢龋垫,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年蓟粱,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一棺得拟。李书福认为嵌渡椒,两者的“联姻”以及之后的融合发展耸负侮,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新戊诉逞、活力牵、联动税灯藉、包容的世界经济”篓秘翰。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”赁窟,在他看来两者在基础理论研究和基础奶耐颂块研发方面合作得非常不错朝寿缴,他希望沃尔沃能更豪华陌内、更高档确溉力、更有竞争力靖辰擒,希望吉利能不断提升品牌力脯、竞争力和溢价能力歉。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件弗蕾。”   在吉利汽车体验馆猛,新款的“博越”展车停在那里渐献豹,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟握,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨弗喜。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一磐菩傻。李书福估计兰,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作岁。去年冬天哇,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时驶掀,他也曾表示需,未来汽车将成为一个智能化的终端设备帅次。   “汽车的产品形态也将发生根本变化壁,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势沁丢韧,商业模式的变化已经从电商丘垄譬、维修蒙费吻、汽车金融鼎委汇、二手车泉恨、人才培养等领域开始逃,逐渐延伸到供应链前端的设计捞米、研发和生产敝。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型悉仿破,这是核心评汉。”李书福说涝,汽车和互联网鹃,两者已经分不开了肉,汽车制造业要想有未来认篇衰,就必须和互联网深度结合起来删庆。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题弛,吉利每一次研发创新不谩旁、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开嚷。   “安全既是时间长度郊兰,更事关人的生命镁搔。有人说榔寐,现在的汽车都很安全了廉盘,安全已经不能成为汽车的卖点了伴沏,我认为通故,这句话说的不准确哎火,也不全面僧侯。安全对全球都很重要世辛,对国家很重要汀,对个人也很重要慈,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害觅惊,可以说安全事关大局绘,安全关系到千家万户操,我们一定要把安全放在首位忿捕。”李书福说胆。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中每锤,不仅有央视的直播排篓价,现场还有上百家媒体媒,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分朴派,受到业界的肯定汉毫舜。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念爽割乌,用现在的话来说就是企业的基因缆疆庇,要从根子上形成安全为本的产品研发理念肥,当其他条件与安全设计有冲突时弘荤茸,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程贬碉,而不是相互妥协廉。”他认为阔,当造型与安全有冲突时欧丸钉,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时睫锌镰,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时险腔,也会毫不犹豫地选择安全途。“汽车是给人坐的被吻,所以安全对汽车而言实在是太重要了哗碧沥。也就是因为以上这些理念纤,沃尔沃才能发明汽车安全带蕊督、汽车安全玻璃受未、安全车厢夹德痛、儿童安全座椅扫、侧气帘岗、车外气囊携南、交叉路口自动避险自动刹车汗痉、城市安全系统等等忙臂。”   “汽车内部空气质量也是安全问题漏灵方,因为对人的健康会造成影响库秒。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知骗疾欠。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上吮呈鳞。 责编墓:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度蓝墩蟹?这是东风集团高层必须面对的问题雌。“国内前三款,2020年品牌影响力达到行业平均水平吹惟、市场份额5%享熔、销量125万辆伺科痘,其中东风风神必达35万辆坊,挑战50万辆蓉。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标拆。   论自主品牌的持久战梯耻,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点奔乱渭。在他看来级,相对与合资品牌箩竞泡,自主品牌的发展分为三个阶段挫:战略防御侣、战略相持和战略反攻按。   “对标合资品牌己靖芦、自主品牌已经经过了战略防御阶段还敦,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段犁敞峨。”8月10日脆,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌挞苇徒,并反复强调的,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了纹北悸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于串逞峡,风神刚刚取得的历史最好业绩毒。凭借旗下三椒棠淼。客——AX7骑埠蹦、新A60娟巳镐、AX3盼,东风风神1-7月累计销量76322辆贺炽聘、同比增长33.5%啪脚,其中7月单月销量首次破万翅裁。另外卧,轿车销售26756辆硕体烦,同比增长46.5%;SUV销售49566辆钮献葛,同比增长27.4%购乖齐。   一系列数字背后实际上传递了两个概念胆刹:第一申娶物,超额完成任务;第二叛兰,轿车和SUV双增长测。按照目前“三箭齐发”的态势钉搬略,东风自主乘用车会超额完成今年的目标思低,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆莱徐氖。   李春荣的底气还来自于一组数据对比接箩汞:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上恢,东风A9超过传祺GA8茹、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一惶萝。   “其实提乱虎,我们重点想对比的是帕萨特费冕搁。”李春荣云淡风轻的一句廊懦,让一向低调的东风乘用车素猛,平添了些许彪悍和霸气黄律。   不过系此恰,面对长安垢停夺、吉利骨绘孪、长城谎懊、上汽这些强劲的对手颧愧漓,以及合资品牌下探浦、车市整体放缓的趋势啊惰,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观撵。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度飞部匆?这是东风集团高层必须面对的问题闷纲。“国内前三骗扳客,2020年品牌影响力达到行业平均水平岁箱匈、市场份额5%惠疲、销量125万辆腐狈,其中东风风神必达35万辆同册,挑战50万辆揭岛怯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标冗。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营袒,我们要尽快达到35万浚憨。”李春荣形容撅,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”冻,未来五年将是“本硕连读”斡,从自主品牌的生力军成为主力军檄盖吮。   如何冲击第一阵营蛾械? ?   对于目前的东风乘用车来讲迁,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战醇,首先是产品圃。关于产品规划急坟,李春荣给出的答案是鲤络墙,东风在2020年之前祷某,会推出17款全新车型韩,其中传统车型将达到12款谰斜惋,新能源汽车7款哼募。   实际上惟贫肩,经过七年的储备橡吵梗,东风风神已经形成轿车磺罐巩、SUV和新能源汽车三大产品军团目徽鬼,在大下坝、中瘁、小细分市场布局硕。   值得一提的是俗弟瓮,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神惰氯。这意味着淬绒,除了传统车型练痢,李春荣手里又多了电动车这张牌糜效擂,而在2020年的产品规划中赦锰瞥,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款浚。   产品层面喷,缺少明星车型瓷搏,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题届娘娘,而在未来的规划中许弗,东风乘用车的目标非常明确粱吓:提升车型效率掀妊巫,培育明星车型怪,必须打造2-3款细分市场TOP5车型漓,半数以上产品达到细分市场行业平均值贝宏淖。   实际上的悄,东风乘用车下一步面临的问题唤捶崔,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”甩滤禾。除了风神之外炬,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等墩,以及合资自主品牌鸿派沟,而在东风入股PSA每磕,成为第一大股东之后榷答哄,东风乘用车无论在资源整合挖、品牌溢价垂拇、平台技术方面秽,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应沧合掂,当然这还需要时间证明厢护。   不过模庆淬,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向恼陶:资源协同包括产品撕省裁、平台接掣、制造技术忱、供应链氦美绞、营销和国际协同辣武。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要末,随着车市的放缓典氨钳,近年来宽,从豪华品牌到合资品牌繁、再到自主品牌炉敝,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证蛊。   与成熟品牌不同剐,创业中的自主品牌幕匪,在招募经销商瞄们偶、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力傻虐。随着竞争的加剧赏、产品的丰富领插夯,未来将对渠道提出更多的挑战乃,比如一年之内连上四款新车的吉利硷察,目前最重要任务之一就是加强渠道管理麻衅。   盈利能力当然是最为重要的标准酿缉叫,但是牺牲自己虚拢妹、持续补贴经销商恰顾,也不是长久之计龋,解决之道要不断有竞争力的产品推出落射捞。今年年底窍钞勉,风神AX5即将上市纱唬套,明年AX1也将上市然。   实际上烦贸,在青海活动开始之前麻领,李春荣提前到达西宁慕,专门到长城和长安4s店进行调研喘华。让他感到欣慰的是奋爬,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75忌盆疲。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的凄,我可以负责任地说孙墟,我们的商务政策是最好的凸退,没有之一菏。”李春荣对于渠道的重视程度层看殊,基本上是亲力亲为交村悔。   目前甲,东风正在加大招募经销商和扩网的力度憾涉蔚。按照规划究革缚,每年净增网点50家花奖,未来单店销量逐步提升至800台以上双叮共,达到中国品牌经销商中上水平谭敬挝。 责编仁:李芳" " 「吠孜(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日杆贫,由中国汽车技术研究中心主办雇旁,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办怠梳脾。在本届安全论坛上盛窝澈,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲搂虑,在回顾过去的同时妮,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议旧党扳。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人安、车辆徊、道路等影响交通安全的诸多因素呛兢奴,促进共同发展骑把,从而降低事故中人员伤亡率堡舒瞎,最终有效改善中国道路安全状况玻衅。   会后憋呛崇,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦崔、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访茧芒面。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念瘟,并阐述了对于人采陈硼、车盒、路噬、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解川绿。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示卜柔蔷,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务卉骸恒,日产汽车确立了非常清晰的安全理念那猫,一是日产汽车“三重保护”安全理念匣灿能,即分别从社会饥贬、个人和车辆三个层面采取措施董,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念间夸,就是在车辆的周边巩,设置一个安全保护屏障密,针对车身周围不同的危险接近程度嘎,我们会开发相应的技术进行保护裂活。   除此之外破淌,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力但翅。在车辆的前方逛曙金、两侧额涝情、后方建立一个全方位的安全屏障抵汉回,这正是日产汽车“安全屏障”的理念凉涂。同时陛比,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化狗锚绢,日产汽车也研发了一些相关技术丘瘁棋,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术系比许。   日产汽车始终将零排放骸、零伤亡作为企业愿景骄看狙。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担筛达,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术署坝,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术釜党饥,可以在自动模式下完成转向嘉、加速和刹车等操作嫂恃,提升车辆的安全性能亥。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况犯,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题嚏航革。即使后座坐有乘客抖编,后侧方视线也不受遮挡诵茂仆,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车蛋。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头讽,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上扭,帮助驾驶者做出正确的判断飘华雇。   针对电动汽车领域啃袖,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位榔肮,而电动汽车上的安全技术盗欺构,应该也已经达到了世界顶级水平下。”   谈及无人驾驶和自动驾驶疤透,高桥信彦表示霸,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度伪,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶碉芹,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶角绒愁。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍猜赦,日产在研发智能交通技术的同时财,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目结卡刑,其主要分为四大领域馈。第一大领域是关于自动驾驶技术的鲸辞换。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验坑。第二大领域主要针对电动汽车(EV)觅垫体,对电池以及其安全性能进行研究坟瓷惯。   第三大领域是新的移动方式颁,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备房锻,换句话说臂,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助甭逃化,我们针对这个展开了研究撂。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判汤暑亨,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展茄拌秤。   未来秆垃诫,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及浩膜,同时彪荆怯,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险铅弧,研发适合中国道路情况的全方位安全技术宏嚏,进一步降低交通事故发生率竭肩毫、持续改善中国道路的安全状况梆匣。 责编急:李芳" "     【环球网报道】8月10日陈淀,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市孤缆纺,共推出6款车型瞥,售价区间为17.58-23.58万骂寺椽。   新车亮点鲁:   外媒点评萝:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编绵伤效:李芳 版权作品查,未经环球网Huanqiu.com书面授权啸仆看,严禁转载扰,违者将被追究法律责任人幌。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口沸,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭刑。   不久前榔阔,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜龋守,北汽集团以549.329亿美元营业收入品,排名第160位噬吐,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单题脖,也是首次入围世界200强癸旅霜。“我之前的预测是在180名左右衰适,这个结果确实出乎我们意料为戚。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话砷。   据网通社了解狠封,2015年缺,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元咳,再创历史新高敖。“十二五”期间得嫩插,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆兢,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元镶悔熔,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元够吻,增长3.4倍懦。   通过与徐和谊董事长的沟通交流拢,网通社可以断定以下两点舒仍:一掏金光、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续孟煌、稳定的增长警。二守同、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重胁。   为什么能做出如此判断牧琴耿?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上陛哎阿?徐和谊的一番话做了最好的解答估鞍舌:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂型芹丰,咱们给人家代工挣俩臭钱钙腔,那是发展民族工业回厘?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗项?不可能脚。能走向国际化吗戳?那更不可能久起态。”   然而模狗,做自主品牌泪炬,光有决心剑殊、喊口号是没有用的碧。正如徐和谊所说畅:“干自主品牌真的难撩,现在大家都处于成长阶段氰截,想要效益好显然不现实赏李触。但是效益不好就不努力判,就情有可原吗访额?当然不是!煤遍。”   从“1 ”变“2 ”舍媚,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心甩。短短5年时间敢狸卜,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”识玲,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心溅眠趣。“北汽人要有工匠精神杜,低着头揪、少说多干匹,闷头干敦返,一代人不行两代人蹋发,肯定成功垫愤辜。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求懊绊。   随着“十三五”规划的展开位鲜,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”畦。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局邻俊翟。据悉挞,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产睦们耪、供辆、销光沦、研于一体的北汽集团南方基地熄挤。   届时讼聪,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心教,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市咸斑,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展久糖娥,形成1+1>2的布局荚舞。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品陕奥,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺苦腔弘。   “十二五”期间卯,北汽集团凭借超前的战略眼光搔,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展炒。通过产业链合作轰非浪,北汽掌握了最核心的三点(电池裂恒看、电机碾痴宠、电控系统)技术潞阑。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军贾杰电,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆币扒痰,并取得了中国第一秀歉扰、世界第四的业绩谎。   据徐和谊介绍劳浦摹,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上胶冀散,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案绒。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前拷特开,北汽集团零部件业务板块几乎是0敦,经过这几年的快速发展距经,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元毛认,这是之前想都不敢想的绘华。”对于北汽集团的转型似,徐和谊深有感触滩钾憨。   据徐和谊介绍桔,未来北汽集团将围绕汽车产业链败,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型婆翻,包括汽车金融骄萝乏、二手车兄髓悄、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸试,带来规奶和效益的双丰收炒抛。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点酗胚。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业经,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向裤词堪,这也是转型升级的重要标志之一托猴布。北京通航以合资筋仍、合作倦肠、资本运作为主要模式燎是芳,在国内实现了产品工业化和市场营销镁酚。虽然规模不大步抹膛,但已经显现出良性发展态势筹。   直视软肋仕,质量和效益成关键词   “整体效益不高速,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言枪评窍,“我们举一个例子俺底,这次500强名单共6家中国车企上榜呈精茬,总共盈利114亿美元案。美国2家车企添处,共盈利171亿美元犯捅叼。我们的产销量远高于对手本,总体效益却不如他们峭肖。”   徐和谊指出吧排,提升效益辛迹窟,整合全球价值链辟,转型升级辨纤,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的科爆,也是整体中国传统制造业需要提升之处巫景耙。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施垮,向好的企业学份燃滥,从7个维度努力肚,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗褪。还有四个月秀,拭目以待街箩。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头购授熬,通过与他的交流可以看出尉,对于北汽集团的成长他是满意的溅晾。然而紊,作为一名中国汽车人纪,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌佬抽。   “跻身全球200强企业吻,不是终点菩嫩叭,而是新的起点患。”徐和谊更是霸气直言磐绿檬:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强唱弗赡,中国汽车行业前三甲辟刃力。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编界:李芳" "   车云按宝:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行咯齐。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲娄,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法酵,并谈到了自动驾驶所面临的挑战额。本文由现场演讲整理而成韧。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤恕,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸颅漓,这两方面的关联性是显而易见的款髓匹。    说到沃尔沃璃拿,大家联想到的第一个印象就是安全眉。的确俯赡,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候熊删零,他们就讲颈箩:“车是由人来驾驶的燃某仟。因此凑车,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全撩桂。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则倪。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明臂补。可以这样说络极,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面冯,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带昧功凸。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术碳说。其中当然有标配的杆,也有选配的敖莽题,组合成不同的配置汝。这里我稍微着重介绍一下型稍,沃尔沃的City Safety城市安全系统奉拣媚。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统嘲固。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂瓤。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史姆姥。在2006年的时候台蔡,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统掠。第二年也就是2007年奢,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能褐高,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统娩巾海。2008年鲍燎距,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety妥菊共,成为一个技术子品牌崇迟豹。之后的十年中这套系统不断地更新完善旱赡统,扩展了许多新的功能搓色,比如增加了行人探测沫疟勿、自行车探测棵顿法、大型动物攘、路沿和路障探测与避撞功能啥抚硕。    避撞系统为什么这么重要呢阮辅粕?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶炬篱伴,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车抹妥、转向功能的话狸,一切都是空谈逞。想象一下晌钦新,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车集,这将是非常严重的问题缺陷岔。避撞系统的工作机理非常简单辖午,首先是探测累冗,然后是评估决策廖绞浮,最后是干预久齐,包括警告或者自动刹车染刨缝。    首先是探测腹。相比以前免,探测功能已经取得了巨大的飞跃犊。从单个雷达到多雷达和摄像头寐,并结合多传感器融合算法乡。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战溶师蚕。    接下来是决策汇母贸。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型禄,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞悲迷算。但是你在路上开车戮纹玛,特别是中国的路况柔,不可能前面只有一个障碍物驰。所以随着多传感器的应用稼,现实需要更先进的威胁评估算法冠乡惯,可以同时考虑多个对象瓜腻。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象惺。随着更复杂的传感器和威胁探测能力沧,你车周围的一切都可能是潜在威胁筐雹。    复杂的算法肯定会增加计算量亥鞘龚,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估修苛,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步稠罕,有必要进行适当的简化鹿举。但问题是怎么简化枷?比如现在大家经炒畔哟桑看到的中国式过马路簧培,一群人一起走任疯,走到路中间抬梅,可能有几个人继续往前走疤下,有一些人停在那里陆帆藩,另一些人却往后退阜韶拈,这时候要判断预测是非常复杂的捻苍。所以界轰,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性角啪,使得警告和干预措施如何定时编、提升相关性和可信度始终受到挑战替。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁戊环,才能提高决策的相关可信度土篡淋。    最后一步是干预腑。判断之后还要有一个干预的策略诡毒效。干预一般是两种阶坚桐,先是警告痪父铃,再可能干预匹鳖废。怎样警告呢妙施放?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告椒规,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁恫。如果没有可感受到的威胁存在端哗街,原则上车辆不应该警告驾驶员杉瞄封。这是因为卿捂盖,如果还是警告嗓经洛,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因催都仁,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率惫静愤。时间长了之后柑界掇,他就会把系统关闭或索性换辆车思返蚊,在中国的路况环境下攀揭乌,如果一路上都是不停地警告腺钮扯,这的确是个问题纽。    警告只是一个声光或振动的信号紊,那么在警告之后徒违概,怎么判断还要不要车辆自动干预呢奖林?我们的策略依然是咯酒:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生赔儒荷,否则车辆不应自主动作汤,理由也是刚才所说的僳碧糯。可喜的一点是奉,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升涣,自动干预所需的时间大大缩短了吠,相比十年以前掸,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能蒜瓢。最后一点鼓搔德,怎么协调人机界面碌渺,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异捶,也将是一个很大的挑战协避。    刚刚讲了很多橡酿,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素沽。首先是效率问题夏截衫,要调整警告反应的时间彤,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效拈竟姐?警告干预是否可感知与理解度敌诲?第二是相关性山,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出瀑?是正确的警告班,还是漏报或误报勾?比如说路前方有一辆大卡车构,系统把它误认为是高速路交通标志牌俗,而不给任何警告秆拇亮,这个明显是漏报儒金。但是反过来说体,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车楞膳涧,从而警告干预魂,这个就是误报崩,这也是第一类和第二类误报的区别老凹忌。最后是接受程度鹃,警告是否很高程度被驾驶员所接受监峭体、并配合鳞仑?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭怠伤汲?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性团陈,所以这三个因素之间要互相平衡霖。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程宝宠,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目粟申潞,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术独肛昆、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等商汤。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目品慧警。    大家或许会问为什么要做自动驾驶欣娥?是不是因为最近自动驾驶群、无人驾驶炒的很热饭姥梨?同时还有一些顾客在问恃,自动驾驶以后锻,我们的驾驶乐趣在哪里眉阿?因为很多人喜欢操控憋仍,喜欢在山路或者赛道上开车慌哪旗。    我们完全理解这些考虑篱豁涤,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况嗅,今天早上我走的是中环衰鳞朔,走走停停枯略,就像这幅照片中般的拥堵牡。当然慑磋,交通拥堵也不是中国所独有掂,随着城市化进程的加剧厂嫉,这是全球性趋势喘。请问这样的驾驶乐趣何在狮吾骂?    除了拥堵景,还有安全问题堵配漏,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量慷担冬。城市化的发展也加剧了空气污染亩,以及可持续发展与能源的危机谅。对各位顾客来讲什,还有实现实时互联和出行便利的需求蓟。    所以狠促,自动驾驶对社会底地、环境和经济带来的益处是多方面的媚。首先谱柬乡,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全古桐,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的歼潜恐。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误卸坏十,即使提升不到100%安全曹畦毋,但是97%矾裸、99%可不可以夕?自动驾驶还能连带产生其它的好处庞,改善拥堵送车、节省能源消耗嫩届去、减少大气污染哄堤恨,以及使旅途时间利用更高效娜握童。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利钡底,但我们说肯定也有挑战瓶乏,世界上没有免费的午餐扔倾。对于使用者来说贪蜡汀,有人机交互的挑战腊。还有失效模式控制玛雇坍,万一系统失效以后皮,怎样用冗余系统来后备控制苔靶缮。有跟其他车辆系统的交互繁,你不只是一辆车单独行驶在路面上纶宛恕。怎么感知环境搬读兔,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知孝导潭。还有最后一个扰,再好的系统登倾竞,当顾客不当使用的时候随悲龋,怎么做这方面的技术应对处理趣。对于车辆设计来说嫁,还需要各种各样的冗余系统做后备辖,确保自动驾驶安全蔷逢浪。    其实败,自动驾驶不光是技术问题怕懊,更重要的是对社会和伦理的挑战乓兴,大家是不是能接受掳斜聘?首先匈,什么样的商业模式景晴头,是我们现在继续卖车的模式铰,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式朽。基础设施的改变屏滩,比如说车道线樊申寇、公路标识的统一为剿,这也是非常重要的喉嘘。还有保险公司是否接受椽,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任舷。最后是公众的接受程度落膊壬,法律和法规的约束抄胚,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注靖愁,从而也引发了很多相关的讨论狄。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么伟芯始?我们非常明确偿虑晨,这也是一贯的战略祈,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者速妊豪,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者醛。    这里举个最近的例子糖敦锰,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车锭此,已经在欧洲量产上市倪动,今年下半年也将在中国投放市场罕菠还。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统托,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”谓肋蓉,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向填咸,而无需跟随前车努抛穿。要知道隶丝,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的洁脸。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景慷蔚,那就是到2020年技轿实,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡墒忌水。这是沃尔沃汽车庄重的声明梨肉,也是一个非常具有挑战性的目标栋辨妮,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢痞四防?    我们认为首先要充分研究墒轨,通过真实用户与真实交通便警,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通秆设固。还要多方的合作砰,沃尔沃汽车通过与包括供应商媒夕、大学研究机构躲队检,以及政府部门在内的强强联合媚络,来应对全球挑战澈母。自动驾驶之路没有捷径还晴,就像练马拉松一样悔。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步文些、循序渐进的赖体孺,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全拦,我们走的每一步也都要以安全为核心帕紊。我们要以客户为导向闻,通过提炼典型路况白凳戊,悉心定义测试所用的通勤道路撇魏吕,同时尽量控制风险凹鼓亢。在技术成熟之前聘,必须反复的测试凤,以保证安全与可靠溪捐。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试棠。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目饲:要验证对社会和经济带来的好处洪享,是不是适合当前的交通环境怂里侯,顾客溉从赌、社会公众的接受程度活,还有道路基础设施的支持是不是充分渺敦,与其它车辆和道路使用者的互动坑,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定毙皆古。    这个项目其实已经在2013年正式启动了内琶时,真正的大规模测试将在2017到18年淬,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车侈,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试汹坛。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目膛燃。    上图右边是哥德堡市区的地图哎霞碘,这条环路相当于上海的内环或中环帝晌,即城市高速交通路阿姜茶,是没有行人联茬、自行车辑,也没有交通信号灯经。自动驾驶测试者是租赁顾客抡郸,由他们来做为日常通勤车使用驾驶狙谱。在驾驶过程中尉,允许处理其它事务图,从驾驶员监控到不监控谜切,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术谈电。    这里我要讲个非常重要的概念撕喀霖,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶局。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段酪,驾驶员还是负责监控和指令度劫肉,必要时情,还应尽快接管人工干预拈,所以还有不少局限性聊。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控嫩,车辆负责监控交通环境叮,根据路况决策和反应抖矢,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事豪。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能暗,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已尸廷。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理锭签。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度裁坍事,驾驶员需要对驾驶负责祥。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸懈,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶盼,或者SAE第4级的程度吝,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责瑞圃。可以看出强,这是两个阶段之间非常明显的分界线姥木。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理竞痉疼,简单地讲翔墙陆,是通过多传感器融合疼随裂,包括单个或数个摄像头层渺控、毫米波雷达倡聊、激光雷达肯砷毋、超声波传感器等鸡沮绅,加上云端和高精度地图沁弹,来感知周围环境栏兔翠,评估路况和交通状况边,相应决策与控制牵溪,最后通过制动猩侣斗、转向和发动机系统来执行干预烹洪甭。处于安全和可靠的考虑颂骆什,我们有备份系统税螺赦,冗余的执行机构碴,万一其中一套系统有问题波,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶梗。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司吭千,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅窜壁阀。2017年膝,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证挥楷,随后我们将在中国铰僚块、美国和英国伦敦开展类似的技术验证灵暖恋。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶虎裳沮,自动驾驶的远景又如何凡铣?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸浆。如果大多数车辆有自动驾驶功能逼,车辆可以与人盎谁屑、车太躲型、路互相沟通饺马,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放露镭蝗。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上人亲胜,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布忱痪轻,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时掳烩,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任炕闯酿。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺惯,这既体现了我们对社会和顾客的责任感梁,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心估。 责编姐即惰:李芳" "   从很多角度来讲诲钦,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的氛湃。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功丘,必须在中国取得成功;要在中国取得成功那窟,国产化是必须的道路洞拨。    宝马在全国的零售网点超过了五百家毕锻,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市暮句,能够接触到更多的消费群体芯蠢父。在网络发展策略方面饶采便,我们会更加看重网络的构成形式碎拇刺,像城市快修店煎朗、售后维修中心巧譬、维修工厂等饭,主要目的是增加服务的便利性某途,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务藏。    上周末(7月29日)猜宋,在接受采访时皑,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士墩,回答了中国经济网等媒体的提问添物,内容涉及国内高档车市程摺,宝马在中国市场的发展战略仑,以及营销网络发展和经销商盈利等内容陕东独。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士阑,年轻灯丹、专注廉猜,富有亲和力;与媒体的沟通自然澜踞、坦诚拨挂,也表现出宝马品牌极强的自信与活力漓。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时卡,刘智说镁惺挫,中国经济发展已经进入一个新常态汞,就是从高速增长进入一个健康效柯闲、可持续性的增长抱轰偏。但是儒端,随着经济运行质量的提高黑就,每一个百分点的增长酗腊,都是一个不容小觑的数量射淮。把这个结论放到豪华车领域墒贝,我们所存在的这个行业蔫,应该不会有前几年爆发性的增长澳剃,市场会以一个比较稳定蜕篮、健康交律、可持续的态势继续发展襄。就宝马而言朗狙句,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势瞳。比如踞诫娜,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售谷轮涩,而是把新车逻、二手车骨镐,技术保险汉嵌,国际式售后服务一起发展伯,我们叫“利润四驱”悄岁讲,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展祟。    今年姐柯睬,在集团诞生100周年之际饶材,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略箍。那么睛寺删,这些战略在中国市场怎样“落地”春叉?刘智谈到识杉疮,宝马集团刚推出新的第一战略说充讽,其中的很多元素不仅是契合中国市惩阆Α,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊窗令侵。他举例说土挝勃,宝马提出的智能互联概念亨粹,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上拉,领先欧洲10年以上穆辅轰,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础任。再比如新能源方面栓措。中国政府强调纪,到2020年新能源车要达到500万辆吐非事。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线钝,包括纯电动和插电式混合动力车型陆,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV肝躬泊。所以在新能源车领域书举,宝马会加大对中国市场的投入欢。因此泪尚,“从很多角度来讲娄煽泪,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”寂联馆,刘智说划。 BMW i3    随着本土化战略的实施损唯,高档车市场国产车型所占比例越来越大粮酿。那么肮弹,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的颠雄立?刘智介绍说欠,目前告,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系戊。在几大豪华车品牌里面犊教成,就进口车的销量来讲入呸,宝马应该是最大的扩难肠。我们对目前的状况还是满意的阂。因为这本身就是在我们的商业计划内呛。    至于将来拼媒嫌,刘智强调搞:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功涧全,必须在中国取得成功捍北玖,在中国取得成功公龄迹,国产化是必须的道路”抛免爸。所以边,宝马集团会继续加大对国产车型的投入花迷擒。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心秤天齿,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作台。不久前涂泪,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车甭。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场宋锋。从长远来讲斥恢,国产车型的占比会越来越高溅。 全新BMW X1    近年来巍弗,高档车市场经销商层面的动向备受关注尾承柬,宝马经销商的盈利情况怎么样呢潮礁?刘智认为坎,应该说庐窟,这是一个行业性话题俊火。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力抖何,在厂商给予经销商更多的支持配合后碾建,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势撅。就今年上半年的情况而言疼,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的喷弯。对比去年的数据沃撂垛,我们发现练,不管是在新车毛利仑,还是其他业务板块肪嚼,尤其是在售后溺暇描、二手车手、金融保险等等几个业务板块涝,我们都有了明显的进步性。因此盗赡榔,他觉得吩:“目前构熊,宝马的经销商网络是非常健康的”透。因为虏林九,随着中国市场的不断成熟拳逆圈,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式卫始秸。从厂家的角度来讲挫懦拍,我们也不断调整新车的供求关系情魔,调整车型的配比戈翠,调整商务政策晒。综合下来醚,应该说目前宝马经销商网络巷嗜共,处于一个非常健康的可持续发展状态毒。 全新BMW 7系    那么伪廉,比较以往缴冠,宝马在经销商网络的拓展上妨,节奏会不会放缓一些伴安毫?刘智表示恨,在经销商网络上彻查,我们仍在稳健进行拓展派纠,一步一个脚印地往前走鞋。从绝对速度来讲吮,或者是从增幅来讲恭访蹋,因为基数变的越来越大汝绰鞘,所以这个百分比是越来越低的葱,这是很正常的墟铰。目前吵,我们全国的零售网点超过了五百家跺换,覆盖了全国所有的省市自治区徒,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市写,覆盖了很多中小城市赴跑哭。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体畅佬。在网络的发展策略方面我嘉,我们会更加看重网络的构成形式昧乳浮,并不只关注于网络的数量乾罗盾。所谓的“形式”就是像城市快修店蛋、售后维修中心诉是、维修工厂等等一系列的体系概念卧舷琼。主要目的是增加服务的便利性哦轮,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务搬。对于经销商廖舵玖,也可以进一步降低他们的投资和初期成本枷沟潍,让他们有一个非常健康良性的发展爱浚旦。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

港府成立跨部门小组 将采取更果断措施制止暴乱

2019年11月16日 02:29 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月16日 02:29<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

印军方提醒士兵:除了美人计等陷阱 也要远离脸书

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'); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子,今年的儿童节你是否有想过送给孩子一个不太一样的礼物? 滑板车? 自行车? ?爻?这些选择都弱爆了!这个年头没有辆电动车怎么好意思出门! 本着为各位喜欢车的家长服务的原则,我们定下了这个儿童电动车的选题,在今年这个炎热的六一节前为您找来了市场上最热门的儿童电动车产品,通过测试为您的购买提供一些有用的建议。    儿童电动车在国内发展起来的时间并不长,市场上常见的童车品牌以 贝瑞佳、星辉 RASTAR、好孩子 Goodboy 等较为知名,本次的测试我们不仅找来了入门级的星辉及好孩子,另外还找来了中高端产品的代表:韩国的 HENES,以及国内的专业高端品牌 莱姆格迪 LEMUGUTE,通过对这