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第十二届国际跨国公司领袖圆桌会议将于11月在京召开

2019年11月19日 21:00 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月19日 21:00<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

康达尔前三季度净利预增6至7倍 6年股权争夺战落幕

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元mai辆四驱紧凑级SUV CS75dui比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分ye符=============      内shi对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关bi   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   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与会专家认为粒哩晚,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求秸,安全性测试验证要满足热测试(高温危险丹肮、热稳定杯联、无热管理循环慑腐、热冲击循环朗路歌、被动传播电阻)磊,电性测试(短路普嫂、过充电和过放电)和机械性测试(冲击瑟祥、掉落卧却拐、穿刺奴泼、翻滚琳、浸入撅、压碎)的安全要求楔。但是谩松俗,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧脱。安全无止境男脑,提高电动汽车安全性旗讣,还需要国家炊旱、科研机构锋傅颈、动力电池整个产业链条等多方的共同努力顺觅。    在燃油汽车发展的一百多年历史中尝疗,也曾不断出现事故帆,遇到挫折是任何事情发展的规律炭福。因此叉,对于各类事故碘恋,电动汽车各产业链不应止步不前视,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足怖白福。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的楔赁,要让安全成为满足一切功能的首要条件访世。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩:李芳" "   上海车展开幕前一天吝被,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会滤饰,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌邵事毁。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌礁?北京现代副总经理陇诬、销售本部副本部长吴周涛表示颗据镁,目前北京现代47%的客户是80后和90后迹燎,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例玩。“他们对于服务有着完全不同的需求旁湃痰。比如服务要定制化辱汇,手段要智能化汇、科技化显绊。同时庙搐,还要预见到他们的需求并满足解绣菜。”    如果说此前充蹈,中国汽车市场的竞争是产品的竞争赦测递,是厂家产能的竞争迷吭乾,那么未来则是客户的竞争恋暖芹。因此些,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”恐。“意思就是享受你还没有想到的服务卤断。”吴周涛如此解释陇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢吃吕?据了解滤抛彩,北京现代由原来的只关注车辆生命周期谰惜,升级为对客户用车生态的全面服务妮,基于互联网科技的进步炯尚额,先于消费者预见需求纪勾微,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”洼,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效钢替、智能镁、共享帝换痴,以及个性化定制的智慧服务体验染劝禾。    具体来看抗鸵,北京现代将率先整合官网厩氢息、呼叫中心端呸虫、4S店透明车间辞、服务App瓤淳舞、娱乐融隧怖、地图粮、语音控制嘿迁、智能搜索等服务功能硅工劫,并将其聚合到车机上芯,成为用户的车载生活服务平台氦。它就像一艘移动的生活航母酥,无论是餐饮澈、娱乐皆潘戎、购物的生活需求椿精,还是维修上、保养的汽车服务拨,都将以车为桥梁撩家驰,实现信息互通婆簇。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务傻牵,还能够通过在线直播的方式拓,对接车蚂、检测慰、派工刊拖梯、维修珐苯赎、洗车蹦筏、交车等服务的全程进行智能监控继,实现人车分离式的售后服务垢,把客户彻底从4S店里解放出来柒,为他们创造更多自由生活的空间脖潞估。    值得一提的是捂,在“汽车共享”大火的当下捂闯,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务删。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者矗勒狼,首先北京现代有着820万庞大数量的车主并。“如果只有5%参加到共享汽车当中斡,那也有40万辆的规模文侨菩,这是目前任何第三方平台都实现不了的举姓嚼。”陈静表示起女话,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车捍挠录、售后代步车僧汞收、公务用车也会参与进来跑捎。“我们希望融入大潮洪川寝,积极参与这种尝试蓟变。”    除了全新服务品牌的发布箔荡尺,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点庞。据了解摔绕蛋,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上短岁,通过平直且富有张力的线条募,充满力量感的车身轮廓挽淘,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格癌矫拇。同时骋盟淑,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机星欣,匹配7速双离合变速箱练,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现顷某。    “新一代ix35上市之后泉昧,北京现代有全新胜达江纪冯、全新途胜秦腥拷、新一代ix35策崔呢、ix25四款SUV产品巨掀报。通过这样的产品布局纷眯,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势瘟烽。”吴周涛介绍说挡镶擂,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车鹅,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求沪骸募。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点颓城,本届车展除了新一代ix35扰歪,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔善挨狙。新车延续流体雕塑2.0设计风格拢,对进气格栅篙跨烷、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化纬忱,以DAW驾驶员注意力警示典桃、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置涉邦萍,为消费者带来更安全的驾驶体验劲隘。    除了两款新车外韧妨凳,北京现代还设置了技术展示区结吩,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果澎。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台童访,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天拎蠢邵、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况缄娘。    2016年临熊,北京现代实现产销114万辆士,超额完成目标皇购毋,保持了行业第四的市场地位乓葛曹。今年北京现代即将迎来成立15周年沛赡,也是北京现代从800万用户基慈摹,迈向千万用户级别的重要一年散馅。业内人士分析寺,在后百万辆时代到来之时石篡,北京现代不仅在集合全球化的领先技术搓烧,也在不断践行本土化政策澎际,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理暮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶铣:李芳" "  5月10日管嫁肺,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点钵呈彻,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业蔬松泛,人们的关注度更高肖强。在今天苛,汽车产业主管部门厦田、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》犬辜,其中指出讲栓:“中国企业亥搅崔,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”敢驮糜。   目前在中国汽车领域额岛控,舆论将中国品牌分为三类斥删,一种是例如长安滑、吉利这些发展势头迅猛的示范企业牵磕,用通俗的话说“敢说敢想敢干”目临,而且成果显著撮我,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”玲丹,这些企业通过内部的改革瓶稻极,已经形成了正确的发展思路昆泄尸,尽管在终端销量上尚未展现成果诺阮,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”驶,始终有一种“捞一把就走”的心态胶,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型牌佩,在市场赚取短期的效益伙。   苗圩在撰文中指出亢拆吃:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力白。企业投入资源姥,通过设计开发洽熟垮、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值裁备特,包括物质价值和精神价值雷撮醚。但是烂掂税,这个价值需要在市场交换中转化为货币氏荚溃,才能完成“惊险的跳跃”火乏,成为企业的收益合。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心痢沙围。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日甜,中国汽车很兴奋秃围诧,但正如苗圩在文章中强调茶苔,品牌建设是长期而艰巨的任务耸笔,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”诽汤查。这同样是中国汽车品牌需要思考的躬拱薯。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》泄茂,通过仔细研读喊钉窗,将其中核心思想与观点标明缉毛搂,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示虾讣,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知祁尾。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来哇惟,党中央痰护乓、国务院就振兴实体经济灿、做大做强制造业做出一系列重大部署及,对加快质量品牌建设提出明确要求糙。习近平总书记强调当,“推动中国制造向中国创造转变替、中国速度向中国质量转变吗、中国产品向中国品牌转变”烂。   2016年侯省,国务院部署了消费品“三品”专项行动窗矢辽,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》湿触,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力几慑,提高有效供给质量奠,满足人民群众消费升级需要的战略抓手苏官。   近日寂捻囤,国务院同意设立“中国品牌日”绕疏,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用霸项,体现了全社会对中国品牌的期望玛解,为建设制造强国指明了努力方向甜和。      一逆蚊烈、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代内,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现眯,代表着国家的信誉和形象茬举。品牌发展是一国由大变强的必由之路痰描揣,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志唱桨挝。   品牌建设助力制造强国战略士。 我国是名副其实的制造大国忍,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务策簇攻。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”臀磐,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化杆嗽晃,产业转型升级势在必行灸趁,迫切需要加快新旧动能转换釜,培育面向产业中高端的竞争新优势磺涟。经济发展规律伐、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明焚贤锑,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵皆偶僳,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力酶赋。   品牌建设推动供需结构升级撕茸坪。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新材梢,重点任务是提升供给体系质量龚挫娇,提高供给结构对需求结构的适应性思。品牌是连接供给与需求的纽带锋,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置闯看,引导需求侧消费升级坏衅,提高供需两侧对接的效率伙。   品牌建设促进实体经济振兴狠。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心鳖愁悲,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力菠竟。企业投入资源隋揪,通过设计开发枫、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值式,包括物质价值和精神价值幌。但是蛙芬挛,这个价值需要在市场交换中转化为货币镰搐,才能完成“惊险的跳跃”校捣纳,成为企业的收益似哪。能不能跳得高极、跳得远非,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知善娜。品牌是价值和信誉的载体武,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力瓦茧挺。      二骗、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述灸陪七,科学地阐明了创新懒、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系蔼。从品牌建设的角度看卜勿,品牌需要“中国创造”秆,没有创新劫蜂寝,品牌就没有差异化的魅力售团喷。品牌需要“中国质量”嚷,没有高质量壳虐,品牌就丧失了价值的基础相枪。 近年来戌,面对国内外严峻复杂的经济形势里棵斤,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央帽私、国务院重大决策部署锋玲,认真研究我国工业发展的阶段和特点哭遣距,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路苦撕。   把握规律腹胖响,找准抓手磕蚕。要坚持质量品牌工作整体推进奔,引导企业在设计开发拾谰贤、生产制造和营销服务的全过程建立全员拌推、全方位的质量管理体系熟、诚信体系和品牌培育管理体系抬夕鲁,以培育有竞争力的品牌为标志翱亮删,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念汐匈犯。   积极履职狭淮,统筹部署筐崩奠。2011年黑,工业和信息化部会同发展改革委晦试、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》限,进一步推进品牌建设俱欢响。2015年垦镰,推动出台了《中国制造2025》痪,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一罕攻。去年枫慧,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动列糜茨,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划痊,部署了全产业链质量品牌协同行动努、优势和战略产业质量品牌护航行动殊、中国品牌“走出去”等一系列重大行动垂。   持之以恒巷,扎实推进乃膳。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设钩。   经过多年的不懈努力限兔捆,我国品牌建设工作进展顺利项,取得了初步成效喝媚电。目前窝佬嘎,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点枪爽,涌现出251家示范企业角。根据对示范企业的调查下,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%勃,工业增加值率从21.8%提高到26.2%朽罗磁,企业经营的质量和效益得到明显改善晨黑。同时帮氰,重点消费品的定制化眉解、中高端产品供给比重显著提升奖棘,定制化服装消费增速超过30%京寂,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致刀揪溉。      三拱、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务伯,需要社会各界齐抓共管谎徒,合力推进靛。下一步弛,工业和信息化部将发挥行业优势蓉,深化推进品牌建设浮,加强与有关部门密切合作沸碱苫,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境核尉,努力开创工业品牌建设的新局面催粱。   坚持企业主体免,增强品牌培育能力垮。 引导企业增强质量品牌意识沫徽诗,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理恍绣。坚持试点先行奈馁绰、示范引领疵,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设施,促进企业品牌与区域品牌互动发展脱。加快制定品牌管理体系标准悔得,组织贯标推广扇吮。加强质量品牌宣传冒,弘扬精益求精的工匠精神光究,扩大自主品牌社会影响绥手,激发企业培育品牌的内生动力祈。   落实质量为先娠,加大支持引导力度面墓簧。 贯彻实施《中国制造2025》猜,落实质量为先的基本方针访江讹,加快推进质量品牌提升行动核。发挥制造业创新中心建设艇滤、智能制造穷乌、工业强基等重大工程的支持作用芯旗耻,引导企业加快工业化与信息化深度融合申舶,运用“互联网+”堵、大数据等新一代信息技术沛粕,把握智能制造迪卿潘、绿色制造搓肺、柔性制造等产业和技术发展方向驾,加快培育自主品牌痛。   鼓励创新设计焦女,丰富品牌差异化定位课。 完善制造业创新体系驹蒲,加强关键核心技术研发伤,推进企业技术中心建设饥灯菠。在重点领域推广应用以绿色唯孝潦、智能溜秤吭、协同为特征的先进设计技术勿坎。建设具有世界影响力的创新设计集群掏俯危,培育一批专业化的工业设计企业扳牧,鼓励代工企业建立研究设计中心驼僻杉,加快培育自主品牌驶。   实施重点行动锨,促进关键领域发展特。 落实消费品“三品”专项行动粱,支持消费品工业向智能段侮贺、绿色掸、柔性和高效制造发展乏。增加中高端消费品供给希,促进产品向高性价比优势转变臀慑。大力发展智能雄、健康消费品媒,支持发展民族特色消费品播娘。实施优势和战略产业质量品牌护航行动媚,加强产业市场研究和需求预测为,科学规划产业布局陈操、供给定位和品种结构嵌村。 实施中国品牌“走出去”行动瘸酷,贯彻落实国家“一带一路”战略堑,推进国际品牌共建共享显耗揉。   完善公共服务黎,支持质量品牌进步校深敬。 建设质量品牌专业化服务平台金肺,依托中小企业服务体系叛啥,提升服务平台的质量品牌服务能力攘垒琅。构建质量品牌信息共享平台步磁试,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估嘶。完善知识与人才开放共享平台猩惊嗜,依托企业经营管理人才素质提升孪洽、专业技术人员知识更新等工程卢操,培养品牌领域管理人员和专业技术人员驹喊。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台淀哗碑,促进科技创新脾、成果转化和推广应用某损穗。   加强技术保障椭痘砍,夯实质量品牌基础滦逼辆。 完善产业标准妓郸檬、产业计量妈、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设蜡。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关胶弯,推动质量升级泉。引导企业增强研发创新和系统集成能力供低龋,创新制造方式和服务业态篡,发展定制化生产催费,满足个性化需求夹临吧。鼓励企业发展现代销售体系拟,在品牌传播陌、顾客体验和销售模式等方面创新发展片陡北。   设立“中国品牌日”霞绿宏,大力宣传知名自主品牌 山豁仟,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新冈瘫、质量精良韭飞、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值评枚滥。品牌建设是长期而艰巨的任务浅靠,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”逢,以新理念引领新发展览,持之以恒地不懈努力柔歼,共同推进中国品牌迈入新时代持。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯:李芳" "   5月5日跑,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开臣楷,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人庭、董事长李斌就中国汽车升级之道纠脸敞、互联网企业造车闻硷讽、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论敌享碗。    近两年互联网造车企业纷纷入局剿底和,被称为“新造车运动”呐。徐和谊开玩笑说菏史,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心跋锯。”他说废:“我从传统汽车的角度看寒,就是不服!”徐和谊解释道裸姑,李斌做到的他也能做到彤,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇书搭究。    徐和谊认为推刨,最难的不是做产品愤茨妥,而是做品牌讲肉,尤其是国有企业体制下做品牌粉。建立筋怪伸、培育一个品牌赌貉掇,没有很多年漫长的过程是培育不出来的妈定。他举例说拘泵面,蔚来汽车在东方广场建体验店从葛就,那叫“烧钱”盆,国有企业就不能这样“烧钱”蚀赶。但品牌打造的初级阶段祁尺,该烧的钱还是必须烧的肮。这就引申出国内传统汽车行业戎,必须加快加大国企的改革步伐某甜,从发展角度茸、竞争角度镭械,必须改革笆姬冉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务伪卷仿,希望未来产品不光是一个出行工具泌,而是一个用车的体验平台汰喂。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口殊寡鞠,而是看到与用户交流的新机会昆娟。从互联网撵、移动互联网佃、移动社交发展趋势看膘乐,与用户关系会让汽车发生深度变化荒官寥,体验会变得更加重要识侣。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业蟹膜联,新车企应该走什么样的路罐胃呻,徐和谊认为钩,条条大路通罗马败,但是路和路是有区别的差涩。他认为全世界只有中国能做到一件事鸽些虐:传统车企和新生力量深入融合诲郸备、发挥各自优势截,结合起来迷狈授,这条路可能全球谁也做不到粱。中国很可能缩短从大到强的汽车路线背。徐和谊透露锈绅:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作穗派熬,很可能这轮竞争蔡卢,十三五末钢,再过2至3年胚,肯定会出一个比较好的结果潘。”    李斌也认为粳济,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大坦吮,这跟传统燃油车情况不太一样炕紊岸。他干脆表示试,国外品牌在中国是没戏的哎串,因为智能汽车需要本地化的数据晶,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快拓拈跑。蔚来汽车在三电叫、智能电动妥裂、包括制造方面都跟其他企业合作犊。李斌强调裴苹吼:“我们是很尊重制造这件事的专业性梅富。”谈到合作句耗,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作仍:“我们的南京工厂投入十几个亿贫,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作弥,不是简单的代工轻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽趁叫:李芳" "   据雅虎网站报道乳埃,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示堡,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现固斯,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务佃祥。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称宏叫盯:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域纤愤那,那么它将会伤害我们的汽车保险业务玩。”    他指出毫灯:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现娟然邦。尽管我认为这可能还有很长的路要走挤刻,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况祟缮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为诚棵殿,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍味,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险较。    当前洼巨,特斯拉末、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术怠盟效。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中圃塘,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密剧丁涎,并将其带到了Uber下梯潞。    去年鸵喇送,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中丘叭槽,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑踢懂犬。特斯拉CEO马斯克表示悉鄙府,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”连。    马斯克认为碴爆:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见伸。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故佩摆,要远多于因人为失误导致的事故竞俗,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道派,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素汰骂随。    他表示囱:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全拿琴瓷,那将是一件非掣盘蘼牵好的事情卢溪。但对于汽车保险公司来说圃豢,这不是件好事醇剖码。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后佛,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称泼:“我觉得这种影响很明显辟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告低瑞,以一个参与者的身份和一个观察者的角度涡横,全面泥全、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题烤,阐明了个人观点陵防,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的窖料锚、客观的看法骆。    报告摘要诬:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期宝矮廉、导入期骨戎、快速发展期与成熟期四个阶段胸办凶。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段朽。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化布,很值得我们借鉴凤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败挫。如果不加重视貉,终会酝成大祸赂。    *韩国的电池产业灭,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战唐典受,我们必须面对这个挑战型。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作艘宠,它会带动未来汽车消费新的革命宦极榷。    *任何事物都有两面性檀怀涩,政策也是这样卤。补贴强度不足芯释馆,难以起到激励效果府垢淘,补贴强度大了经缚协,难免产生对技术发展的不良影响暗衅逢,也包括少数人铤而走险骗取补贴戳胖。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一肆缚、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展枪,从国家科技项目立项至今已经接近20年存瘸,可以说产业发展已处于世界前列某琅落。2016年磷淋,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车吉谰,累计销售95.5万辆夏瞄逝,取得了令世人瞩目的成绩卫篮。有些专家认为聊高掏,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段括,我的看法不是这样涤。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期垂厦冻、导入期皮觅姆、快速发展期与成熟期四个阶段歼棉。导入期也称培育期程淬编,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段每射靡。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值梯诫,当时就有舆论认为米氛坊,我国新能源汽车驶入快速道帆喘,进入了快速发展期句。然而到了2016年便回落下来勘博蹭。现在分析起来擅匪挝,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联轻,造成了数据中存在一定的水分些。随着国家对骗补行为的查处棚革秃,今年的数据逐渐回归正常查伯。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势瓶,有可能会得到一些错误的判断烩,导致过于乐观的结论灵。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期狸,除了观察数据的趋势外畦收倒,更重要的是看产业发展的推动力警龚,是国家政策为主还是市场为主讽。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持信喀,补贴政策还不能取消底独,基础设施还很不完善薄风保,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平颠剐烧,产业链还不够强壮与完善澄,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高号。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨兄筒茸,工作量很大羔勾函,切不可放松努力逃,让已经启动起来的产业发展放缓下来锣邢。    依目前的政策设计睦,我国将于2021年取消补贴表悍,代之以环境讽、能源为因素的常态鼓励政策阮妈奔。也就是把2021年设为一个转折点煽饱溶,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡苫的。期望实现年销售量达到二陇瞪、三百万辆以上柯贬磋,能够占到汽车总销售量5%到10%商稗。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段呻粗仆。    二剁锻崩、如何看待新能源汽车的碳排放菇砰靶?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策廉届旱。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题婪奖底。我认为许多人有这样的疑问是正常的猜煞,因为至今还没有一个权威的科学数据际坎,来告知公众电动汽车的排放是多少鳖蹦夹?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法纯。    电动汽车行驶过程是零排放极,这点没有疑问谱。但发电过程是有排放的渡慷,不但有二氧化碳排放输钎从,还有导致PM2.5的有害气体排放癸。所以简单说电动汽车是清洁的骸,是不能令人信服的丰虫,需要拿出数据来策眉。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标芳嗜几海款的新闻报道棠,受到一些启发蓟纱。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数梦,即“碳排放因子”界。根据新加坡的实际情况哆,标明每消耗1度电苫孟取,就要造成500克的二氧化碳排放系平纠,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升猛搪,即每消耗1升燃油瘦,就要产生3000克二氧化碳排放鹊善鲤。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放擅。由于特斯拉的车重塘,耗电量高订廓掸,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值唇掀可,尤其是在夏天开空调的情况下浪,百公里电耗有可能到40度朵,因此被犯胃保款刮。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化捕台群,很值得我们借鉴谐。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究攻眯,据我了解定性的结论比较一致仇,定量的结果存在不小差异阑泡佛,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关兑瞧。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别谜,其清洁技术水平也有很大差异富瘁茫。我们可以请国内具有客观地位的研究机构手蹈陋,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估畦盒,发布我国的“排放因子”权威数据霜卧,并定期予以更新息辅。可以给出全国的平均值与各地区的平均值究仓染。    比较我国和新加坡的发电情况啪捐菲,新加坡百分之百都是石化能源发电贬,而我国的发电能源结构里邢,石化能源约占70%履诧罕,可再生能源等非石化能源约占30%河检。全国平均来说剖,比新加坡的碳排放因子数值要小一点念。而且按照现在国家电网的规划来看概泞联,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例时栖蚀,我们发电的能源结构会越来越清洁筒,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大镰埃。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”氰胎葡,来估算一下电动汽车的碳排放肖。例如一辆百公里耗20度电的乘用车嘿好芦,可以算出其碳排放为100克/公里午特邵,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车鄙盖,也可以相应算出其碳排放为300克/公里荆绘。可以看出一般情况下难拜,电动汽车的碳排放明显低于燃油车端。但是如果电动汽车过重遍旁,电耗很高剑叭,就不能算是低碳产品孺,甚至不如先进的混合动力汽车摆瘟酵。碳排放固然与PM2.5没有直接关系川揪,但是我们可以认为省勃亲,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下涂柒居,耗电越多净凯苛,造成的PM2.5有害气体也越多擞充白。因此赏敦末,从治理大气环境考虑巳翁贤,我们的政策应该鼓励低电耗产品竣,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向僵。    三蹋挛、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展涉卤?    这个答案是肯定的构。我做过一个简单的计算良霞唉,即使到2030年摧,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候龋,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右陡。由于大部分电动汽车会在夜间充电恭贿莲,可以利用电网的低谷电时段来充电松。目前我得知的峰谷差是20%到30%雹玖触,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段筷固,不但不会给电网增加负荷瞧逝粪,反而可以帮助电网储电轻。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式暗刻,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里蓟孤稠,在白天电价较高时段将电售回电网粳翁。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统橡鼻,这个系统包括了屋顶的光伏发电得晦骨、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈胁底。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电悍磊,采用分时段电价共离袜。当然权,对于需要白天时段充电的一些领域镰,如快充公交温、出租车与物流车等令存,仍然需要增加局部地区的电力供应能力镀嫁。    四范联、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败浚掂。现在出现的火灾问题比较多膜省妓,所幸还没有造成集体伤亡梢蜂禽,但是已经给我们发出严重警告惶,如果不加重视亭,终会酝成大祸访莱。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位工。    电动汽车的安全要以预防为主虫化,要从产品的设计做起慰,然后是生产过程的严格控制坪佃,不能将未经严格考核的产品投入销售绢。电池的比能量越高舶范,发生火灾时的危险性越大狮柯,因此要求有更高的安全性技术遣肠困,试验考核应该更加严格刷醛兔。尤其结奴,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎痛工臼,因为客车上乘客数量多体,一旦出现火灾逃生难度大扳。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准歪,为满足新的标准增加成本是必要的笨猎。对于纯电动客车涂,我倾向于采用较低能量密度的快充电池堆筋,既安全又经济椒蹋宋。    说一下安全监控网络畴湘。我认为重在实效编藤借。我在几个火灾事例中了解到耐舱,火灾发生前其监控网已显示警告信息胁械珊,但未引起关注与采取措施诧,说明安全责任不清孟唉,监控网站流于形式吕,主要是供参观用徐灭汗。    五砷、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题拐讼怖,大家都知道畴香控,韩国的电池产业蔬,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战娜惕丸,我们必须面对这个挑战蝎。目前有一些原因钉,使得韩国电池进入中国市场有一些困难痉,也给了国内电池领域一点时间杜毛强。但是惩规签,如果我们自己不努力妈,最终经不起国际电池产业的冲击菊岁,我们将会面临严峻的问题圣。    我国动力电池产业发展很快鸿仟鸥,一批创新意识强的企业正在快速成长广粉,为我国新能源汽车发展提供了重要支持弄暗。但是总体来说鸡,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况煌,产品的质量水平不高忻订旱,投资过于分散褪搞距,到处建设低水平的小规模电池工厂等逛弓,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足沉馈,缺乏战略眼光昂琳。这些问题需要引起我们重视与思考韩。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败敖屠,没有一个强大的中国动力电池产业弗涕,就不可能有强大的中国新能源汽车产业熬邪,实现汽车强国的梦想又是一句空话舌捕。    化学电池是一个非常老的传统产品窜彼递,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情水盼汲。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度泛莲步,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金吴喊,形成了动力电池百花齐放的创新局面摩笺。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰枚吓,还说不清楚哪项技术可以稳定下来磕胺。因此牢刷褥,谁能够掌握创新的主动权且曹碗,谁就有可能掌握未来电池的命运查阶。电池的技术创新要有整个国家的总体布局勒,但是企业是实现创新的主体雷。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业居,能够挑起这个历史重任喘,把更多的注意力放在创新技术上面茅。    去年参观宁德时代电池工厂时偶,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图吻脸,给我留下深刻印象隘馅。图的中央标明安全性始终是核心魔土,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度抵甩胯、功率密度纱唇物、寿命与成本肝。在实现高能量密度的同时库,要实现快充性能坷茄,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念附,向1万次20年迈进设间,彻底解除人们对电池可靠性愤汹兔、耐久性的不信任袍离钞,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下刑钩,最终实现电动汽车综合成本低于传统车叫纬,结束燃油车的历史牵。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标僵裳,成为中国动力电池的创新巨人乔。    我对我国电池产品质量做过一些调研迁槽届,认为箱金,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平庭惫。就电池单体成品质量控制方式怖倦拇,目前还有采用筛选的落后方法难,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上催。这表明爬仁,产品的质量水平低劣娜猫幢,即使交货的产品数据是在合同范围内莫,这些产品在使用中性能很快就会变差逢,寿命很短效迪无。    目前查,还有一种比较普遍采用的“分选”方法计邯,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差辈犁,但这也并未在本质上提高一致性嚏驶佩。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性淖,不需要分咽来 ,标明这些产品内在质量是优良的俩。用汽车工业对零部件的质量要求就是龄痴虎,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”拈金逝。恐怕多数企业都达不到懒,就这一点而言瓮,我们与日韩企业就有明显差距虾仇替。    面对严峻的国际竞争创侮,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟密。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙尼码,再吃不掌握核心零部件技术的苦抽。我们看到国外整车厂来到中国时阑环,都要把自己的供应链带进来判。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链梳?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任雹锤。我建议政府匿葡莫、协会挝、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程户撅彻。    六膛肯娠、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作逻。它会带动未来汽车消费新的革命唯,有助于解决城市的拥堵杭梯、停车难迟狈囊、环境污染等问题搁抛。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率妈陶型,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果囤挂衬,是未来汽车应用一个非趁藓好的发展方向洞藩。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适阶溉。    由于共享租车提高了车辆利用率娠结入,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊刑拧,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显肮滔徘。又因为主要用于短途使用舰,大大降低对续驶里程的需求良拨。从社会效益考虑潮,减少了空驶行程腺,意味着减少能耗与排放衡腊似,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间播边,缓解停车难的问题视。    现在净,很多城市都在做分时租赁课草,但有的并不是典型的分时租赁官苯秸。A点借腹蹈、A点还骗,规模小的例子不少律。例如有的大学有几十台车在那里擒携吵,学生租了这个车出去办事儿点连,回来时归还校园原处艰烙镰。这种模式也是一种共享覆扑橡,但不是典型的分时租赁剧商。只有实现A点借X点还啤甫、并具有一定规模复、使用起来非常方便览酸,才可以算是真正意义上的分时租赁凸。    除此之外暗绦,分时租赁还有一个评价指标呵始拜,就是车辆的运行率筛介,即车辆有多少时间在外面跑控、跑的时间和停的时间的比例径糕蹭。我考察过芜湖市易开租车期,我认为是很典型的分时租赁惮惠。从数量上看如期赏,芜湖已经有两三百个站点阂,三四千台车拷李,具备一定的规模;从模式上看墨,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借翰玲、X点还倾诵。从车辆运行率来看汐,芜湖做到了80%帆惦。    此外搏缔,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用丹唯,规模也达到2000多辆汕萝船。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池铅毒,很有创新特色百串摔,也有一定规模慈赂漂。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据侈蔡连,认为大约需要1辆/1000人口柑,或5辆/平方公里的密度鹿,才能够保证顾客较满意的租车成功率拟筏。知豆的共享租车在意大利很受欢迎骚沫涂,其租金仅是普通出租车的1/3甩,估计对停车场需求仅为私人车的1/8较。    作为共享租车的车型痛斯价,以高可靠性收、低成本品,微型车更为适宜订爬戒。共享租车要应用车联网技术惺摩,建立完善的方便于客户的使用体系弯,实现手机注册纲博、约车九孩诺、开车浆卜、交车菏乏煎、付费以及安全监控等腿床。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持镶揣。我认为漆牛垢,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来骂。为了方便客户擞倾篙,建立全国统一的注册收费系统十分必要噶卯牛。    七花、补贴退坡后霸,新能源汽车是否还能发展汝些?    从今年开始纳话,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡成杯涛。现在行业里有一些不同的声音庐,认为新能源汽车本身就是错误的事情犁非,它的发展依赖于补贴肋,补贴拿掉以后搂伯倪,新能源汽车产业就会死掉下市塘。我不赞成这样的消极看法钡。    首先在电动汽车本身的技术上舶,我们要有信心诬葡。随着电池能量密度的提高担梧韦,到2020年田汕来,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上赏,规模化生产使电池的成本大幅度下降翠错。从这几年市场反映看胯豹射,很多消费者开始喜欢电动车了鲤签庐,他们觉得电动车很安静委迪、很干净凳,如果自己家有充电桩麓疙需,使用起来很方便称奠辣。目前氓葛掸,面对全国大面积的雾霾形势襄剿,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策品艰垂,促进了电动汽车销售量的持续增长墙拢,在不久的将来宪,电动汽车将大量取代燃油汽车纪鲤。    我国在新能源汽车产业取得的进展巩凉,很大程度归功于国家的鼓励政策碧凌扮。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的乒,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用怕。但任何事物都有两面性木穿,政策也是这样犁。补贴强度不足丘颈港,难以起到激励效果榔惹,补贴强度大了角痴缆,难免产生对技术发展的不良影响痉萎噬,也包括少数人铤而走险骗取补贴水刨。这些就是事物的复杂性蹲,不足为奇扮亭链。因为产生一些问题舰,就否定补贴政策是很不客观的珐尉。正确的做法是适时适度调整政策单,逐步实现退坡楷兔,制定与能源藉、环保因素相关的长期鼓励政策校鞘,进一步完善推广工作的其他政策环境趣,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去钢嘛驳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分居瓮:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言金,销量突飞猛进郡,不仅在中国市场实现了大反转懒,以每年超过30%的增长率烫洼灌,连续三年高速增长显耪,实现反超衰魏,在全球市场上来看牢纬,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位篱荤聘。设计之变投,影响如此之深尖铂。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸水檀菏,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚苫,都是如此栋茬丘。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌蓝,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期舱享。此消彼长赐,本来也是市场常态碳踩腾,从长期来看谁都有独领风骚的那几年寐掏乏。一代产品往往决定了未来四五年间的表现肉。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略炉,而奔驰则用了进击的改变陌委碍。这导致了市场格局的变化司鲍希。但在今年开始芯犀连,奥迪要采用一种大胆的改变钝舵。   在北京车展上体魄,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生酥。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司绷垛感,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品拧妊枷。在采访中庐,马克·莱施特先生表示妮,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么搪弧。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略备鬼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是充险,以奥迪品牌本身的三大支柱妈掂,即“运动性”吠、“卓越质量”悸、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石烷案休,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现弧显十。另外拈挽,马克·莱施特表示朴淳灵,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别氢挝,以保持“个性化以及彼此之间的区别”结楼。   未来滔梦,奥迪不论A仟、Q峡、R系列察栋,还是电动系列东线,每一个车型系列都有他们独特的个性催母疥。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品挨搭纲,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国堆臼据。而且篡记,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格饭党,在马克·莱施特看来玩桓,除了外观富辩毁,在内饰的设计上紊酮邦,奥迪前进的步伐还会更大骨揉笺。   比如新一代A8揩,大家会看到一个全新的控制理念萌挨,车里面可能都不会再有任何的物理按键了姆,全部操控都是基于触摸屏拦。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中莎,这将是一个具有革命性的设计妓灯。”马克·莱施特表示康。   【访谈】   媒体汰:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里天猫?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么储窗?   莱施特据鲍:中国市场当然是我们最重要的市场之一础券。比如马上要推出的新款奥迪A8裤煎,我们认为80%的A8都会销往中国淡。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上鹿。比如芍,从车的前脸上就有非常明显的体现霞扳凰,这个框架会做的非常突出米柯店,也会大量的运用到合金材料鲁。A8的设计充分突显地位感和身份感呈痞挞。因为我们知道中国的用户港,或者说中国A8的用户群是非尘中海看重自己的地位感和身份感泉忌规,我们对A8的设计充满信心喂。   Q2是我们量产车的一个预告胺垢。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性纯当啸。我们想把奥迪的A系列圣霓、Q系列十,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达刺。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型帆。比如盟辟,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计饥烩郎,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计尸黎撇,从而更多的彰显每个车型的特点伸逆篙。   媒体纪:A3未来会有怎样的改变呜姐,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变蕊甘?   莱施特龋:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望诺冒,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型娶。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的签魂酗,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力珊灌妻、表达力协科。   媒体茂劲喷:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升呜妙幢?未来设计会有哪些改变碘?   莱施特怕背虫:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱辖剿,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性盼涝,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别泰沦缆。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的卑筹叛,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性雾认躺。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解珐。此外另茎溃,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性筐词敛。   值得一提的是捅,quattro设计也是奥迪独一无二的优势舒咀,完美诠释了驱动理念淀。接下来所有车型都会体现出quattro的设计揣拳。刚才我说的是外观的设计沁剩烦,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大仍。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的床硼琉。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念霞戎凌,车里面可能都不会再有任何的物理按键了浦啃谴,而全部操控都是基于触摸屏刺疚郎。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中呢础芬,这将是一个具有革命性的设计晚摔。   媒体刨纽:面对未来的城市交通更加智能化菠敦、互联化锑疆腑、自动化的趋势豁耪攻,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助盒?   莱施特先生客垫侗:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段稳宫烷,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段赡附。实际上碱,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程梧沙怪。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观段缉,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做啪。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发温掸冗,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶混靖,还是更多使用自动驾驶拐硅,所以我们设计的基点是用户体验聪。   设计开始阶段将先做内部设计凉渤雷,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后四苟朔,再去考虑外观应该是怎么去搭配乔死。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革蠕柑,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程弓。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的鲍芍橇,因为我们真的会目睹羔,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革取乔母。   媒体案涧踏:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗狗递?   莱施特德:我们从下一代的奥迪A8开始稗,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言推肮。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念品淳。我们要做的是持续的习九、不断的推进设计语言的发展推没潜,每一代的新车型都要再往前走一大步四。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了堕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝脑篡:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业雇仟,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时盒操舍,业界开始重新打量双方的合作庇浚律。   如所有行业对热点的追逐一样羔措驴,在过去两年中取埠辉,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势搭。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响记。4月6日肛督,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系巨,携手研发并应用车载人工智能技术韶融。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议建敖,双方将成立一家全新的合资企业品奥清,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份毋伐睬。在此次合作中嗅,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元氮笆,用于双方在汽车领域业务的开展蓄赊等,为出门问问未来的发展提供支持锹岭鸡。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业板扣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域蔷,而合资公司背后旧奠,大众从技术研发到产品输出的全链条介入竣黑峡,意味着除了汽车制造商日孺冲,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份封坷靖。   “1.8亿美元只是一个开始雾。选择跟出门问问合作谓,是大众集团移动出行战略的一部分牛。”苏伟铭称氛估,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈速痉,为达成这一目标啤赋,已经规划了三大板块鞭茎,共计十二喜肚潜、三个项目卵。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进碱任,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权武穗。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红龄,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别菊巍、语义理解技术陋蒙归,面向移动搜索领域的智能手机应用司撵,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务酵巷秀。迄今为止逻坚署,出门问问已经拥有自主研发的语音识别跺、语义分析凉颇、垂直搜索等核心技术卵。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景培,来打造下一代的人机交互方式曙聪。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)枚上拾。   “选择出门问问钝纫想,是各方面考量的结果深璃。如果大家了解的话襄啸,其实Google也是出门问问的重要投资企业彭,所以我们与Google也进行了谈判”舶。苏伟铭称彤,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准绅。   2015年6月急时,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月么,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月篡势,出门问问被Google投资馈鸥拴。截至目前樊,出门问问共计6轮融资酶心吠。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发圃眯。   “此次惊梆,我们对出门问问进行投资陵奈冀,不仅仅是出于财务层面的考量曝没邯,也是一次具有战略意义的投资订深。通过本次战略投资欧,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术纶。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样普,只是单纯的投资或技术合作烯,苏伟铭回应称吝焚,“想强调的是繁奋,我不主张相互供应的关系憾歇,一定要拥有属于自己的核心技术接咳岛。”   “移动出行领域的合作挥,如果是提供车辆色,那只是纯粹的商业化的供应需求黎。与出门问问的合作寿,我们是要进入合作的管理层喜狸,在共同建立的合资公司中道,双方都有委派监管团队”畔付。   苏伟铭介绍盛多酱,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持痢弄,但更重要的是在人工智能领域的研发惮啪慨。“如果你与人工智能进行沟通冕舅凰,沟通得越多雇硅,它就越了解你羚辩龟,人工智能研发的目标是迎合客户始簇,而不是需要客户自己调整来配合懦么,所以秤啊,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”链绣麻。   他坦言朵涟嫂,在人工智能的项目开展上低聊,有好几种做法拼畅,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”搞,但这不一定能成功口菏弗,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化钮硼哺。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象藐洪晌。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术咎忱,且能够很快地将技术实现应用扣鸥。”苏伟铭称凌,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家莎舒结,来帮忙推进其未来的发展交孤。从这方面的合作来看剖,双方非常契合蔫。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的骑柒酶。硬件是大众的强项龄,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力券苫标。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理瓣钨凌,而是应该让其独立运营可酣伯。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合筏。”苏伟铭称棚雄蹈,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化现。   据介绍掏,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业苍。基于出门问问领先的语音识别倘、自然语言处理类府冀、垂直搜索和主动式搜索技术身,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位脊钞,该合资企业将进一步探索督鳖,为未来的智能移动出行提供解决方案淮下金。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里泊,人工智能并不是只包括这一部分监颧,其实菇沦,在这一生态圈中有各种形式的人工智能瞄,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起腊。”在外界看来只是一起简单的跨界合作昆盗搐,但在苏伟铭看来寇龋崩,这是一个重要的开始秋。   “下一个工业革命的前夜”疆,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断拟卷,为此魔卯闺,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略闪。在2016年的广州车展期间晶蚀杭,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想伤挝苹。据大众汽车集团(中国)首席营销官腺论弧、集团销售和市场负责人胡波介绍乾楷行,第一个板块是车内(in the car)的互联功能馁,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立绣垃,包括智能停车簧、智能充电等醋释璃。第三就是交通形式的智能化管理犯挽涡。即打通不同的交通形式俏,提供一个智能化管理路痹雌,最后让出行者能够享受顺畅岁、无缝衔接的各种交通形式带来的便利寡羚檀。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团句,坚持强调车企在这一领域中的主体作用剿。“我们相信廷详蒋,车企能在这一领域扮演重要的角色厕譬。”胡波称夸剑骨。   不可忽视的是皑,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换棱搽,而大众正在尝试成为这场变革的先行者圣步喷。   “要建立一个生态圈射吉督,必须要有多个方面的项目支撑蟹悔触。在落实该战略的过程中稿识,我们便开始思考备,如何构架这些项目牌滇掣,未来三年我们是要围绕这十二舜屋碧、三个项目开展工作的绊靶奋。”苏伟铭称弗净妒,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌迪杠莲,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术攘瓮绷,以便及时供应激拇,满足未来车辆发展需求染瞪徐。”   据了解幢湃,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品慕奔羌。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜呛鲁。通过语音输入侣病小,该后视镜可以提供导航坞柔嚼、信息点(POI)搜索缺、即时通讯疯、车载声控信息娱乐系统等功能瓜蔚试。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验筏。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品醇森。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror咸纫。通过语音输入钨文,该后视镜可以提供导航缄、信息点(POI)搜索颇、即时通讯浪、车载声控信息娱乐系统等功能没被。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力撼,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度屉匡。   苏伟铭透露泛,最快从2017年下半年开始面,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜社诗梨,在一些国产车型上也将采用该技术敛焙。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统措。但是赦堕匪,有了大众汽车集团的参与瑰边暴,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”高刹逞。   经济观察报吠琶歌:在中国的十二三个移动出行项目上珐,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利惋粹?   苏伟铭捌樊热:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权茶。2016年中旬解,我们便与集团总部沟通过渤,我们认为在移动出行领域罕辉怪,中国是领先于其他市场的殴酗玖。所以龟敦,当时我们就决定在欧洲以德国为基雌亍,建立MOIA移动出行服务公司死。之后庆露兜,在中国伪喜,我们期望成立一家服务于移动出行的公司交萝叮,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目沃法贿。   所以狄,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域协烁酶,欧洲和中国缸。其中中国的业务包括三大板块皮钱,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目踞特伯。我们在这一领域是领先的换倾,这之后秸徊,我们还会有更多合作拇剃欢。   经济观察报勘舍:在大众规划的十二三个项目笔,大众与滴滴出行苍干咳、首汽等公司的战略合作是什么模式聊缎疗?   苏伟铭浚:大众跟滴滴慷畴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中签。其实冬,与滴滴出行的合作蹭哭鹊,目前还在进行详细商议熔浮。但需要强调的是踌兔,我们的合作投资并不是融资的概念赣哆纳,我们的合作是战略性的比。   经常有人说大众汽车集团起步晚纽烦岗,但我看不出其他厂家做得有多快劲。   移动出行的合作必公敬,如果是提供车辆浆蚊,那只是纯粹的商业化的供应需求械。与出门问问的合作毁牛础,我们是要进入合作的管理层讼刻,在共同建立的合资公司括,双方都有委派监管团队付。   经济观察报贤:您提到的十二潜卢此、三个项目都是什么商业模式皋?是否都会以合资企业的形式出现巨吉?   苏伟铭稼:并不是全部都是合资企业形式的项目本凳肪。我讲的三大板块中豌盆读,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施淮。我们选择成立合资公司是因为劲哺,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值矩。那么如果不通过硬件偷,技术应该怎么落地呢创?通过建立合资企业勃维,我们可以为不同品牌设计不同的技术孪,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务线虐,包括集团以外的其他品牌据,我们并不排除这样的合作财号。因为生态圈本身就有一个共享的概念谭。随着数据的增加抨,共享的概念会更加广泛拿,生态圈成功的可能性也会越大惧寝蒜。所以与传统的工作方式相比糠,变化是非常大的炉雌梢。   经济观察报厩桶:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作幕藉?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出赊?   苏伟铭洪酿身:我认为技术和战略两者兼有宪裸。要建立移动出行生态圈的目标襄,就必须把其中的布局规划清楚绵啼耸,只是研发出几个APP砰颁,并不是真正意义上的合作或合作的全部娥惺。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么凯伎?同时督,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用络泄硷,也会要向外输出抨零。   经济观察报犀夕:生态圈成为汽车业新的布局单位翅跑潦,选择共建生态圈的合作伙伴时撂显,有什么标准歌敢?   苏伟铭冻赤:以前我们称之为垂直平行的价值链线论诲,现在我们常提的生态圈与此有直接关联涂筹撵。在考虑发展这些技术的时候玻,需要对合作伙伴进行全面理性的对比谰揭。   举个例子冷劫驹,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候纲啡,我们会考量其语音识别技术有多强亮辉瓣?然后再开始讨论中间的差别在哪踌嫉颁。找到不同品牌之间的差异性非常重要物猫绿。从战略角度丧,大众汽车集团需要明确今后的定位传秽讨。   谈了这么多煎馁,其实有一个基本点那堤,便是客户群体丁请。作为主机厂腿,我们需要预见到7年以后车的样子曹爆撅。因为一般针对七年以后的下一代产品廉珐臀,我们现在就已经设计出来了谦。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜胁晚粳,未来会遇到非常大的改变棵赐。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同缎,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的秸刚,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品适菠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥录似:李芳" "   4月20日窖,上海车展开幕的第二天挎,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台裸涪,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答唬。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟冗介伙,原因并非明星惯用的“堵在了路上”痪穷,其实莲,魏建军早已来到现场办贾汤。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内靡哇,魏建军至少接待了三批不同的访客强噬妹,并亲自送每一批访客离开授仟怜。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时外侩设,虽然神采飞扬成仓,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显挺版,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小鼓蕊。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比茹,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义婪恕啼。一边是国内SUV领导品牌蛔拿,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代春,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市彭豪冒,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”麓共焙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军撑,这位始终带领企业走在行业前列的领导者侩虱,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣氰。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌拎,此次朝,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上禾锯卞。   “WEY的目标是挑战外资品牌匪,终结外资品牌的暴利时代梆梨,重新定义‘豪华价值’斤,为顾客提供可以承担得起的豪华产品驴屑忙。VV7c/VV7s之后断酸,今年还将推出2~3款全新车型开,将产品线延伸到新能源领域边,合力冲击外资豪华SUV品牌还汾纫。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者人。”魏建军说当揩,“关于轻奢嘛,首先这个词比较时髦惮镣氯,容易记住附。另外靠通,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵貌貉耿。”魏建军表示秋,长城不会做没有意义的豪华孩握,“作为消费者可以感受到超值的体验摩赔玫,而企业也能得到相应效益浚汤,最关键的是得到了客户的认可峭伺,这才是有意义的‘豪华’权把饰。”   魏建军认为安全是最大的豪华碉。“乘员糖、行人舞凛、车辆”三维安全(3DP)设计理念雇伐,参照国际标准瓦,主被动安全配置完全创新潭,提供正常驾驶儡溺卉、危险警告弹缎、碰撞减缓屉车,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护裳钞腹。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)睹拐怜,译为“牧羊犬”几,有守护主人生命及安全的意思簿物谓。   此外剧,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队事去,来自于欧美一流车企唐痞宿,有着丰富的造车经验和行业影响力伶寂。匹配中国第一款7速变速器施巫舷,这是世界上最好的变速器之一嘘狙防。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地锤傻让,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌喝东祁。除总部优秀的研发功能外灭瓤,长城在欧洲舰稠、日本和北美也都建立了研发中心悄偿。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”参及驼,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数溺孪。其中层,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌晴。对此蛙默,魏建军表示莆冀淌:“媒体和消费者一直有这样的担心剂袱,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面镰变。实际上础豢,在同尺寸或者是同动力下橡,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价矗。但从消费者的角度来讲擎喉禽,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的骆是,消费者会非常清楚这些配置捞豆疤、性能掏茨隶、做工有什么样的差异囊莽刹。”魏建军表示疆,长城的目标是做品类品牌攀,即目前在SUV的大框架下以价格为区分魂,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元湾箍哇,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间蜗贡,所以消费者对二者的定位不会产生混淆廓。   而针对销量层面需,魏建军表示嫡峭燎:“从销量上看较,WEY很难超越哈弗镜筷轿,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的捞糠炒,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市诚游』伞,15万~20万元的空间虽然也很大家课,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论斯。”也许很多人会认为冬该改,WEY卖不过哈弗牵毋,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务猩,但实则不然陶噬。“WEY和哈弗我们都重视难喜,长城用同等重要的瘸、足够的资源支持两个品牌屑犁。”魏建军说叙释心。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力冠队,魏建军是如何评价的罗炮?“我认为我们的产品不管是性能逻肉咎、做工死饯联、安全奇,还是油耗枯、排放浮浅,都不输高端车葡辉。”魏建军依然对产品信心十足笺么离,但他也承认WEY面临一大问题踌,“现在问题是品牌价值嚏叮,因为WEY旗下产品刚上市顷没,品牌没有经过市场的验证社,大家会对它不放心匈疗。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车袱鳖。”   魏建军表示膊尾暗,自主品牌给消费者带来了很多价值完。“有我们的参与铆,不断地进步怒、不断地在挑战外资椒,已经迫使外资不断降价碘炼梅,提升服务品质夺秘辱。我们的目标是要挑战国际高端市沉绻尬,所以说我们借助中国这个很有价值的目腹、规模最大的市场来锻炼惟,使我们能尽早挑战高端剃。”魏建军表示乔顽忙,消费者购买了WEY之后李首穗,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值伟。他对媒体承诺套,WEY的产品一定是超值的顿,并且一定能给购买者带来惊喜睦。“WEY是一个挑战者容结,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感担吞。把我姓都赌上了辱倾阜,不能失败葛,只能成功睹们。”在采访的最后肃萎陛,魏建军郑重地对记者说粒骂欺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功暗:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日肺,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发苛信委,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作短赋潘,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向蹭骋,为此凤凰汽车特意采访了有关领导翘芭,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车刻光鼎,以及未来的发展掏。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蚕连卯、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生毁胜、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人恫举:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生来剧奇、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生貌诽扳、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士措擎,以下是问答实录辫蕾轨:   凤凰汽车 沛:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何垂炕?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的邦?   俞经民 拈吹:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心困奢,对于品牌的市场表现同样很有信心嘎,就MG品牌今年同比去年的增长率而言埠煎僵,我们有信心成为市场第一的品牌蟹。今年我们的销量目标让,是从去年的8万到今年的20万蠢荡节。纵观130年汽车工业发展史哀,汽车行业发展的基本规律而言秤,规模还是需要的淋,是品牌更好的发展的重要保障鞭抽。   邵景峰 泊:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分模氨,荣威方面朴噬,我们所坚持的褥讥,是一种符合广泛审美的娠、优雅自信的设计风格显藉痹,在复杂的市场环境中偶,抵御诱惑群、坚持自我困,走一条人性化的设计道路烂。而我们的MG名爵冒李,有着近百年的历史底蕴与跑车文化违驹,这是一个巨大的宝库肌肥,值得我们的设计师尽情发掘耐抚茎,其中之一藏既强,就是感性鲍。   在MG品牌的设计风格中貉你肖,我们可以看到很多情感爆棚祭长、血脉偾张的元素与产品咯。未来的中国汽车市场必将飞速发展散,需求也将越发多元化眯,然而无论技术如何变迁祈嚎,对于人性化法苔、情感体验的诉求将贯穿始终挡。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想暮匿,我们也将在感性力设计理念的指导下溜栖,推出更多让用户“血脉偾张”的作品扫刺摹。同时兢瑰程,强调个性也不代表小众骄,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求街峨列,为大众带来唤起强烈感动递萄、让人心跳加速的优秀产品新车篱,这就是我们所追求的目标偏赔嫌。   凤凰汽车 材:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万剩,其中年轻消费者占到了绝大多数伶,请问接下来锨谴,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求虹从?   俞经民 态困:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”叼犀摆,更是“年轻的心”诉雹舰,从名爵ZS的订单来看玫坑敝,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体荒剁虏,更包含了年龄层更大外窝赎、但心态上保持年轻的用户局。从“年轻的心”角度而言何环,我们的消费群体就更加宽泛了瑟,作为一个年轻化的品牌愤,MG名爵的诉求是“年轻动感酗鬼、专属空间太痕、纯粹乐趣”性剐魂,给“这一代的年轻人”造车歇。说到年轻人共同的特点挺斜,是充满梦想痹啤,对于梦想的追求更热烈一些搅,更想把心里美好的事情去实现肪。这个梦想实现的过程是非常美好的舰哆倍,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求葱坷戏:为这一代年轻人醚恨旁,不仅是岁数上的年轻人妈,更是心态上的年轻人猛,提供更好的选择青,保证他的有更好的驾乘体验经。   年轻化的特点县厢,是要颜值康、要体验的到位觅缸、要可以分享扯闲漆。二十一世纪中国的年轻人节屯秦,在互联网的普及深度誓慷、对于尖端智能的体验和想象力铜夺湿,在全世界范围一定是靠前的默,就应该可以代表“国际范儿”纷几畔,也应该引领地球村的潮流刊。要满足这一代的年轻人栖掀,MG名爵所带来的产品体验颅谎,也应该要追求更极致蔬韦,带领大家去创造全新的潮流凡惦活。   凤凰汽车 岗: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”泼杜,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后冲滴楷、80后烁、90后的人群当中碉加?   林嘉瑜 淋肝:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作琳棚肋。这款车感性的设计曲线榷,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归憋接胸。不光是国内的经销商令使鸽,本次上海车展挟,MG名爵还邀请海外的经销商妥,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发茧献,他们也都对这款车都做出了积极的评价氦剿,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀还,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”罗茎枫、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟翰辟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速念具,让老百姓也能开上小跑车竣匪,尤其对于国内的核心消费者来说环,不论年龄几何闭蕾肠,都要有为自己的梦想活一把的态度窜。对于一个汽车品牌来说嘎,这是一件值得骄傲的事情吴。   邵景峰 使卉:其实在选择一种设计语言的时候删刨,设计团队非常慎重僵拍夸,因为设计的变换频次不能过高勘苯,要抵御诱惑虫借嚏、保持延续性才有可能给消费者形成印象锯犯惜、拥有识别度从而去打造一个品牌赐巩浅。“感性力设计”的第一条就是要有感性肥苦,去追求情感的外在表露皑,从更广泛的角度呻,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些虽,通过真正的审美习惯进行判断;第二脸,感性力是专属汕淑瞬、设计师要通过专属的标签锹袖,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感期跑颇,MG名爵强调一种蓄势待发的动感丧采,比如运动员在起跑的那一刻牛冻箔,弓箭拉满而未发的瞬间痕。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚诽活,这种动感更有档次献纤沛,同时价格不菲胳衡陌,是很高端绦、优雅的设计舜床,我们希望把这种设计注入到产品中菱,带给这一代年轻人极致的审美体验私单。   凤凰汽车 铆毋勺:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牡椋块化架构平台打造的房接檬,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划尉寇?   俞经民灸赊:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用邢畏鲁。这是对这一代年轻人的尊敬和示平,他们自带国际范儿冀链腺,是可以引领全球的潮流的人群簿陕,因此有着巨大的价值售夯。对此先懦桂,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划尖,在全球也是一样颓陷冀。目前稳,世界范围内扛虽不,不仅是动力总成前瞻技术的整合互,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势顺。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车啥舱,采用插电式混合动力设计沏悸。另外窜极,大家看到的名爵ZS肋写,将会在明年上半年推出纯电动的版本墩嘎救,至于最接近今天这辆续航超过500公里持诬、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车煞碑,也将会在2020年之前推出舅课确。   凤凰汽车 杠:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系贺?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法绥团敲?   俞经民 逃铺翁:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控努,设计上差5%辨核菊,销售上就有可能会差30%愤驳壳。那么对于自主品牌而言硕歼缅,就是要把自主性发挥好绢捎,去追求审美的宽度和深度腺帝,销量也才能有宽度和深度盗毕撇。名爵ZS的设计就是这样做的廷儡潞,要追求极致碎褥、不计工本露斑、敢于“临阵推翻”把外形做到极致蕊独弊,可以说捐,名爵ZS的极致设计拘,对销售的宽度起到了很大的作用播胃骆。   邵景峰 侧羌:汽车设计是在不断进化的寒憨,不会总停留在一个风格上揪摩,在互联网时代兜容,同样要有全新的时代特质斡砂。另外屡泉,从汽车设计而言鲜,例如从动感设计理念而言纤部,英国车是鼻祖谴涣,很多品牌都是以此为源头来发展的恃募,也就是“同源”矢菊。中国航天能够上月球锌擂,那么在汽车领域上同样有大的进步将陌。之前德国杂志的一篇文章写到恰竟然,未来汽车设计潮流的策源地将是中国邢奸烤,在进化的道路上有推崇的看法敖鳞,也有欢迎的声音搐,这些都是要虚心接受的楔。另外教磨,汽车设计是一件非常严肃的事情颊雀,每辆车定型背后驼识偏,绝不是单纯开玩笑能够做出来的挥,背后要靠巨大的投资来驱动氖歧。   在造型评审的过程中骆凸,流行趋势讲清楚鸵欧,未来怎么发展说明白袭柿,否则误解就跟着来了磐供,所以要有一个整体的品牌战略在里面设范令,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了拿。   凤凰汽车 橇灵:今年扇,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处弛埠?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点县车?   林嘉瑜 哺毙:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作京脊,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素枚,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄死,拥有一颗年轻的心拖甲贿,热爱运动拔莱、健康的年轻人比昏芥。   从足球营销来说强膳,对于英国和中国宛田,都有很大的国民基础贫膘箍。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国靠饲赶,是英超乃至欧洲的强队想,这几年的成绩也是不断的提升冬,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的恍硼。同时东监,利物浦又是一个老牌劲旅欢,有不断上升的潜力爱痘,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样冕轮膛,在用户上有着非常大的重叠之处闭麓标。MG名爵与利物浦对的营销合作雹,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来勃筐,在活动和比赛中享受快乐埔弛。   上海上港队也是一样的季拎隶。MG名爵经历近百年发展徒哪,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣逻疽背,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队甘思,两者的合作也是非常有趣的兜东辰。更重要的是热擎,MG名爵通过足球营销的模式趁喇广,能够促进两支球队之间的交流秘缺创,包括之前组织的很多活动迸,不光是针对中国的消费者纷诉,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动翘犊谩,有效利用MG名爵品牌的特有资源仓,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌僻,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值逻。   车展期间彼,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海腾,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对蜡。在车展之后枢蔬,利物浦会在上海有推广巡展活动轰揪躬。下半年刚绍,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对雷,欢迎全国各地的消费者参与和体验亩戚。   俞经民 碧概觅:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的瑞父,大家能有一些共同点做沟通棉雀,国内和上港足球队的合作蔑萍,正是汽车和足球之间速度与激情诞、自我突破的契合点川澎,足球又一个很大的特点醛踏沟,就是会让人意想不到朝敦,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间桶嗣嘘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮厩:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年己,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩坷,与此同时窝场,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一尝,长安汽车产品质量持续提升茧订,用户口碑不断提升纽齐,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象卜墒舌,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一醒、全球乘用车品牌中国市场第二名懊。   关于未来吉,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会任琶能,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划吕现逼,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升粹仙邻。   2017年是长安汽车的产品大年看暴,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市守、全新的SUV CS55凡、轿车睿骋CC牧、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市踏逆,将会进一步完善长安汽车产品谱系权们。   如今寒,长安汽车已经入围“国家品牌计划”超兰,站在国家品牌高度寻求发展埔讣椒,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任羡两。提升品牌溢价能力趁,成为长安汽车品牌发展的重中之重懊筷。2017上海汽车期间凉欺畴,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平癸,关于长安汽车的未来咯,徐留平董事长有话要说达,以下是对话全部内容抡魂。 凤凰汽车狸驮:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的煌孰丛?   徐留平婆胶逼:回忆长安汽车自主品牌的心路历程荆,我们也是不经意之间就走到这个地步贸惠,因为一个产品破,特别是像汽车这种产品是更加的明显当,它反映你的公司文化犬派闭、你的公司理念是什么样的东西姆课戮,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看陡啦创,曾经我在公司和高管谈的时候就说过扦梧雄,你怎么样让产品吸引住消费者茫五唯?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球卤岸,靠的是什么啼戎讥?因为美是一个主观的东西溶,有人认为这个很美芹,有人认为那个很美副藩,从长安汽车之前的产品来看健,我说我们没有很好地把这些东西总结出来超。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么痢辉?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的刻附,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错靠熬,同时想把这个产品往这个方向进行修改葛墙。我觉得在这个方面氮,从长安的角度来看疾,就是对于这种动感洁、时尚这个理念的偏好缎。我一直在体会苦戊,其实我是在反问我自己乒,这种偏好它是怎么体现在产品上的脑?实际上是我们内心的这种偏好缝许。在过去的2-3年中卵,我们面临的话题味,如果过去不做总结某,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来贾,另外更重要的是说穗联眯,下一步你怎么做骂忱庐,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法茧珊,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车闻泄镰,下一步是个什么东西妮,消费者需要什么样的产品哦氯,然后作为公司来说靡,你们能展现出来什么样的东西渤爱筋,最后我们总结叫生命动感智色双旋溉瘁,当这八个字出来的时候逻,我觉得是非乘椋好哨抒窗,既是水到渠成踩,又是醍醐灌顶刻恨、灵光一现廷抡。这个过程羡片凳,不仅仅是八个字的总结顽。这八个字出来以后幢寿,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好惕理适,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念灯拍,实际上不仅仅涉及到造型脱,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验崎。这样的话逻全蜡,就有了一个提纲契领澈居凳、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西惫涂墒,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中第未娩,就能够有一个非常精准的东西蛇萎。   刚才你特别提到“色”徊,我们当时想说喇,你必须要能形而上信,要能够抽象出来聘稿,如果说你不能够抽象出来骆,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候硷苛,如果你弄它50个字才、80个字廷默,你可能不够形而上揽肖趁,不够抽象化獭,最后我们觉得“智罗介斑、色”寒痢翱,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求摆,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动接弗蒋。   第二个就是说消费者情感的体验苯穷烤,比方说对这个造型和颜色篙,甚至于这种声音或者是形状铺、线条的这些方面的喜欢僻殿鲸,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西陋洁粕。当然我们也在想用什么样的词比较好诺毫,最后觉得设计的这个词很好头此瞳,一开始我们还担心说这个词字挺多半胸碘,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化棘芒丁,我觉得就应该让它有想象力艘锋尼,就应该赋予它很多的内容挨,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的骗险,孔子都说食色极,吃饭以后第二件事就是这个字惹,我相信孔子说的这个字也不简单意思汐孩晦,实际上说衅蛔搐,智色这两个字还是最终反映的是人商琉户,特别是消费者的一种需求遍泻,对于未来传统的一种期许诺淡挪,这个过程当中俄肠,对我们来讲板叉鸥,把这八个字想通的时候纹宫,我们感觉到非常兴奋也非常重要的盛,这是我的第一段话题兽里菊。   第二段话题说这个对长安有什么用处崎?那次在发布会现场有说哩,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候屑荷,一开始我就提出搐克,第一个携帘习,这个产品要漂亮惯,你不漂亮的话驮,什么样的东西都没用乱。因为我们很早的时候就开始在考量按痰盯,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧牢劳害,后来发现不行晌篱熊,最后我们在大概07充、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了溜捷。因为你还不能提炼出一个高大上绩、抽象姐希、形而上的东西残烘屯,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮散雾,但是每个产品都出得非常艰难筷。这个事这么长期干也是一个问题糙骡速,因此在三年前的时候痪侠,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了虚享,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解借裤谓,对于消费者的这种认知扔,把它抽象化徊嗜梢,那么这样的话理解了以后推亲,再把它具体化彤梨,特别是在产品滔纫憨,也就是设计理念当中一些图形化的东西忱繁,因为如果你不落实到图形化的方面苦,那就只有形而上没有具像化 蕉吵箔,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中哨疆,图形化和具像化过程当中偶,这个就出来了妇丸。   这个出来以后薄羔揽,我觉得对未来长安来说灸,我们未来在产品设计的过程当中胎舜,产品能否做到生命动感智色双旋眯菱尝,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来峭?这样的话全耙涛,实际上说滴,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中芬崇,几十次的否决钵,我们也许可以用1/4的时间就把它完成售仓凌,几次或者就十次你把它完成攀俊查,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了下,那么这样的话粟,对于长安汽车的家族化肖,我们看了这个车膝,看了这种感觉这种情感的体验酞藕,那就是长安汽车钙,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车浦,这是一个黄矫。   第二个就是说舌,我们自己在研发制造设计过程当中洁策,这个速度大大下降戊,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降搜坛,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢孟啥,如何把消费者的体验做到更加的精准殿,更加的接触到痒点将电,这样对长安的影响是极其巨大的系慧付。   凤凰汽车纳汗:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念借?   徐留平微退:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念送宫,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法棺。如果说把它拆分开来净囱,生命动感可能更偏向于品牌这种概念拓,智色双旋更加偏向于设计领域颁。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢胳封趴?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚梅缮荤,我相信大概许多媒体会想箍咕峭,生命动感智色双旋怎么落地颈检卵?因此我们就想把智色双旋也说出来迟南,不要分开珊热,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中荣稿,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言宽。   凤凰汽车甘暇谋:另外一个是提到的认知方面的感觉吩,有没有一个专业的因素梢狠,咱们除了制度之外胁,有没有专业领域的人来负责这件事凭?   徐留平璃:我们长安有一个庞大的队伍壁嘲尼,首先要把一个汽车造好熟韧软,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人都椽唉,到高管团队锹忌砰,到设计团队雹创膜,到制造和研发团队尉壬焚,包括服务团队惹锑涩,特别是主要负责的领导人女替磺。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验怯哦便,而仅仅是设计团队的话语沃领柬,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离辈唤。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层趣,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素横伪惟,因此对长安来讲栏耍,是既有最高层特别的重视薄等戊、关注和把握犀姜,并且这也是一个最高领导者的工作职责热啤郎。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知皮殴静,我认为在汽车领域当中是行不通的歼,当然我们也有具体分工图敬癸。另外也有很多的专业人士完成这个事情敖途,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的残茎射,还有轿车研究的孰害灿,也有做SUV研究的奢舍,同时也有按照职能分的权。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中堪酸,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓宪,如果仅仅是设计团队的意见屋嚷,肯定会偏离了方向皆描。 凤凰汽车篓痰:一把手是指您吗慷摧巳?   徐留平堤几:我是其中之一济烩。   凤凰汽车擒孪:长安汽车自主研发的新车脐谢,设计铝篮、评审辖、评定环节您都会参加吗嫩僵?   徐留平群:我必须参加渭烦,我前面讲这是我的职责娥粪媚,所以我必须参加错。   凤凰汽车潦:无人驾驶车呢泛?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车瓶,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了豪败,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产受搅唉,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破口驰狼?   徐留平贰饶:上一次品牌发布会缝,最新的无人驾驶技术也做了展示邻,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上殴比憋,高速公路的环境相对来说可控性要好遁。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的潘,难度要更大渴挞撮,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻鞠,我们不仅能在高速公路上做讣罗瘸,而且能够在城区做锑虐,这个技术我们已经实现了突破料藕膘。   凤凰汽车稼单廷:长安无人驾驶技术进行的这么好宪玛蚕,量产会提前吗汕?   徐留平秋酸:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加激丛,实际上就是说弦茂雷,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到乃,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西遣纶,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点箍,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定雀订。   凤凰汽车车呕尾:中美在进行双边的贸易谈判弥抽瞳,这是谈判的内容之一楔吧煞,会涉及到汽车合资企业的放开抄,可能是一个双向的市场开放的动作黑熔们,如果这个谈成了猴铂,如果这个不再规定50%的上限赏,您觉得对行业有什么影响日谎,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资麻谢豪,那您觉得首先答不答应猾?再有一个多给他股份的话限,对企业今后的运营会怎么样撮上淌?   徐留平妨权:我明白你的意思乓蔬松,第一我确实还没听到这方面的话题猫,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况董穷,股比这个事说了很多年喉撑,我基本的看法有几点票贫,第一个这是国家层面的战略和政策献啊,作为企业来说颊扦,我们遵循碑,国家有什么政策我们遵循什么政策姆陷,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错诞非,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点但董坝,我相信未来的合作会加深蛊德猾,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大鲁矫,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现赎,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题度开,而是说理解消费者歼挎立,能够洞悉消费者频瘦度,如果股比的溢价挺高草啪铣、溢价挺低沸吗,但你产品不能卖出去逼署,那你不能分摊出去类特龋,如何把蛋糕做大姥,这是合资企业要做的一件事乓。   凤凰汽车撮旗:如果真开放够孺焦,长安会想着往美国去吗桥狭,就像那福特来到这里呢茂辽接?   徐留平澈穆颠:长安想要去美国是一个公司的战略领沙手,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系苔岸诧。   凤凰汽车静躬哗:长安与福特的合作多吗康句频?   徐留平抛蒲:长安与福特是我们加强合作的方面毙,应该讲这种合作的程度劲达,不仅仅是合资企业贩,从母公司其他层面爬,包括技术和其他很多方面都在讨论崎,包括海外市巢捞市稀,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长逛戌,它的能力提高了肃讹新。第二 现在是全球化合作的时代授,一家公司独立运营咎,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事繁,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音柿盟花。   凤凰汽车受登闺:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结梅烤,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要妮戊,你还说了过去我们做一个车蹄,可能需要很长时间好不容易做下来啥蹬显,比如逸动敢,是很艰难的挽钨让。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%图井混,当然有可能说这个份额很快能够突破50%签鸵茶,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资驹辩喘,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撤邸,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品弧菇蜡,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大褐涕?第二对比韩系杠讲、日系雷怒,我们的研发体系和他们的研发体系相比鳖,您觉得能不能支撑嚎孔稗,确实我们的实力也很强沸厩碗,我们的内功可能修炼到一定程度彼耐鲜,我们后面会源源不断推出好的产品缴,而不是担心到了一个节点会发生什么状况琶。   徐留平颓梧:你讲得非惩斗焕停好溉们萄,我觉得这是两个原因导致的第,第一个就是必然性悲,自主品牌需要有成长的空间让芭冯,第二个确实也有机会的原因关枷口,恰恰是SUV的市衬辞糯取,中国的消费者需要这个东西静靡,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些锌挎,反应速度更加快一点汾水怂,把这些产品推出确实是满足他们的需要艾,我觉得是两者共同作用的结果霜戈。   对于下一步自主品牌来讲翟蚂,无论是哪个系垃千倡,无论是美系囤裴、日系射憨、韩系峨绊、法系墨该,我觉得跟系没有关系徊,核心就是在中国这么一个大的汽车市称赘谖辍,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西泰,这是关键厩。消费者他肯定是有他的诉求的穿省,究竟是SUV叉财、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西矢,他有他的一种偏好定泞辣、喜欢泵,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道袄,这就需要我们作为厂商末幌茨,你必须要洞察到消费者的需求暗盆,实际上要看到他的潜意识是什么东西浑刮,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来眉富。为什么我要总结长安汽车的过去呢孺?实际上是我们自己反问的过程烙仙蕊,就是说在过去当中女邻,为什么逸动会是这样灰轰糜,CS75为什么是这样褐良?实际上说骇,我们当时也没有意识到佰,反正当时就是这个样子陶凯,实际上这个过程是一个反求的过程届萝瓤,我们为什么会喜欢这样库?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中拦堑,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子刃凌,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好畅剧币,我们把汽车理解为是生命的动感艘袖崎,其实是一种生命力的扩张措玻,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念变寸磋,而我们长安就应该提供这样的产品腔,回过头来展望未来柑惺档,我们觉得这也是一个正确的判断圭蚕共。   凤凰汽车咸:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较烫谎。   徐留平辫筐:我觉得现在国内研发体系来看温愧,国家间可能还是有一些参差不齐咕敌香,我觉得自主品牌的研发能力和体系短虫,进步无疑是非常大的怕弧湍,而在很多方面可能与跨国公司有差距时魄杰,有些方面会比较超前八捎吕,因为自主品牌也不是一家耸膜锯,跨国公司也不是一家抠,要两者来比很难说锤糯,但是有一点抱,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易势雾,做好一段时间不容易函两副,这个公司要能够连续做出好产品忌断箱,能够连续向前增长纫哺视,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念啤层唱、设计应用檬德稿,在这个公司当中都比较受关注翟认,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因洗邵赶。   凤凰汽车陡:我想问一下自主品牌的建设紊差,随着我们品牌的推出福,现在汽车品牌进入新的层面缺,会有不同的路径选择枢,比如长城肋、吉利推出新的车型曹皑,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势日?长安如何能够胜出拧贡霖?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌含础匠,除了刚才说的两个渭讥,还有互联网造车的未来的合作伙伴涤,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响底蕉李?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响刀赔磊?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合末须陌?   徐留平朗红恋:实际上勤,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌受骚,我觉得这是好事漏诗,这说明汽车产业欣欣向荣乘,是真正的投入呢诗纫,这是我对汽车产业的理解伤绥换,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚穆钱持,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程糕纱丘。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行讣痴,例如一个产品到了造型师的时候男,是一个说法栏、一个样子颧享,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的韶圈,然后到了制造过程当中又是另一个想法澄络桂,到服务过程中又是另一个想法捕攫秦,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西纪,既有高大上的窖,也有形而上菠成、具象的藤哗氖,你要把一个公司从时间跨度煞,一个一个展现出来泵划屁,而从空间的序列当中翰绿,你要把研发全部都按照这个意义戮裤倍,我觉得是很重要的方面派毛。我觉得制造汽车是很复杂的过程帆屯未,各个方面的协调矮哩、综合哦吼、修正谭村、打磨需要太多的时间邪鹊端,我觉得这是一方面少扮。因此长安做这个东西既是公司发展的需要高内,同时也是我们总结过去体会出来的版搓,它是由内而外的竟事斡。可能我们过去没有意识到这个话题韩,我们现在总结出来悄波,然后下一步能够指导各个方面疚勒,每个部门都很容易做事情瓜么。   第二个问题你讲到造车拘,我们开的会太多了蹦庙,失败的太多了森新,沮丧也有很多侨禄裙,基本充满笑意也就一次拔蠢,前面基本上是批评纫摊化、检讨螺,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行睹期,不高大上榔。至于说现在很多企业开始造车欢翱,我觉得这是一个充满魅力的行当砍狮,很多人都愿意去做氨豪。   凤凰汽车醚惭柿:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样黑? 徐留平晾:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面踏,会选择相适应的地方围。   凤凰汽车绦甫:就刚才的问题我问一下珐,刚才您提到和新创的互联网的合作茧,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔瘦、蔚来也有合作肯,您觉得长安在未来在互联网里面的话拴,更倾向于是一种怎样的合作促娇讽?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工订卿,您是怎么看的船龄池?   徐留平宿单:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择覆弟庞,从长安的情况来看巾书,我们认为哪个方式都挺好的拿,现在是合作型的仇擅,是你可以自己干斯分迹,也可以合作干腥臀,也可以自己加合作干祷瓦式,哪种能成功打动消费者是很重要的东西撵连场。   凤凰汽车惋堡:我们打比喻骸诽堡,37度是正常的温度碱顾瘸,您觉得新能源行业酿,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说奋翠,您觉得温度是多少拟?   徐留平判趴辩:您觉得高了低了乖谢?   凤凰汽车侯许:之前有人认为这是疯狂的阶段蕾揽。   徐留平凭杠:我对一个产业的衡量依据是存茄,在目前这种全球的经济运营模式下蒂从,凡是有金矿的地方扔茬,都会有若干的人去挖掘它堂,目前我觉得新能源就属于这个阶段竭,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够翰,应该更加得进入怜,因为从目前的情况来看孔好,汽车产品当中览屁垒,一个很重要的领域就是电池馅,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放罗,没有这种资本佬抱将、技术烹顺秽、人员的这种投入煎鲤哨,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的搬。   凤凰汽车哪擅耻:那就是说您觉得温度还不够吗戏寝从?   徐留平钎婚撵:我觉得还可以淌迫孩,但是我不太同意的就是产能寇,如果说你的产品技术不太优秀雄镰叼,你建那么多产能就是有点糊涂赶客奇。   凤凰汽车官墟琼:很多其实可以通过改造现有的产能探,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能俗臣,从这个角度来讲死桓萝,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况副叉笆?   徐留平库布拦:从整车厂的角度我们希望成本低一点狡,选择利益大的寂巳袜。   凤凰汽车啼:所以您不担心过剩吗颠腾?   徐留平氓牛:我不太担心这个问题怒彼爱,我觉得电池还处于不确定的阶段痉,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候椿划。   凤凰汽车废藤概:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象洼,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外检吼店,不管是设计师还是CEO等等琼搓,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代韧碑传?当然那些设计师很多是主管的风妹泛,老外有管经营的有管品牌乏缉,主要还是在设计和技术的领域闹厘翔,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的星?第二个是国有体制的问题蛾快,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响潞退芬,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域时,也在高薪吸引高管人才琉博腑,您是如何留住我们的人才梗,关于体制之上瘁、体制制约的问题衫藐,我们怎么解决剿狙艇?   徐留平希:现在是全球化时代疥,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早龚收,我们最早的时候是四无革,没钱忿揭邪、没人巩鹿蕉、没能力冻、没地位叙啸,到现阶段来讲场,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师四,这都是一种非常正常的行为尸普,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢潦?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国凌,如果对中国的消费者不能够带动算,那肯定不行遣,我觉得这是一个滇,无论你是洋务运动还是什么运动盒降瑰,核心是对消费者要动起来偿逞,这是一个骸娩副。   第二个关于体制的话题灭,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距损采,这个方面我觉得不能讳言碉脐霓。目前来看篙,对长安不是特别明显逼牛,因为长安是属于南方集团旗下子公司帛铜,从南方集团来说克晃,在这个领域当中宋,也在他的职权范围之内做了一些调整诽,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享犁痴率。   凤凰汽车倡:如何看待这个机制僵棺?   徐留平识厦:从国家层面来说祈,在充分竞争的行业当中这个机制很重要酒妮面。   凤凰汽车握兢:你们审批会很困难是吗盘句派?   徐留平百娟瓣:我觉得会快憋擂词,另外一个我觉得汽车集团拳触,也许给你量化很多股份妈弧,但是最后你没有创造价值脱,给你1股茧廉附,1×0的时候不还是0吗污姜?汽车的成长悉、成熟或者盈利是一个艰难的过程砍。 凤凰汽车骨挫啃:十三五计划像长安汽车整体的销量湘对、利润和研发能力以及目标有没有芯?   徐留平胁闻饯:非常有缄劳炮,我们愿景2025康灿,我们做10年的规划粟惮,在这个当中我们相对来说做得比较保守倾啦,为什么说保守呢吨?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当赖,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念取双。   凤凰汽车潞:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的琅雄,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强跨承?   徐留平蛔铃:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业板般,在技术和平台方面都在加强合作饱韶,至于说未来它要怎么样究拈坎,我现在还不太好评价这件事贪。   凤凰汽车酸:徐总问一下国际市场的战略期洽,我知道去年车展的时候论粪,长安说往海外拓展的重点是伊朗赂瘁、印度旅、俄罗斯这样新兴市掣坛伞,有明显增长潜力的市澈挛凇,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去绿,比如在墨西哥羌蛾勘,对长安而言腾勿,自主研发这么好辩,又长期和国外品牌进行合作星,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国貉、欧洲的市扯!?   徐留平娟零斜:在我们十年规划中就有恰剔防,去年讲的时候就是当下正在做的内容颂规,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的痕暴,就是要稳扎稳打划,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了费,因为一支队伍最重要的是信心荒痉。   凤凰汽车陇梨:国内很多品牌都盯住印度这个市沉,并且国内品牌在国外市场很有竞争粒陀逛,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗救剂迪?优势在哪儿飞导娃?   徐留平淡锭:对于海外市场我的理解是要扎下根去凉馆冲,不是简单地把你的产品卖出去匣,是你能够充分地利用本地的资源览,包括人力资源和其他的技术能力喜凰,然后为本地的消费者提供这种产品和服务胶,我不太欣赏那种所谓的远谋式的定椒句,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长谐,促进本地人的水平的提高瓦,那么同时在这个过程当中扣抱,把公司的产品技术涵盖进去距蓖魂,我觉得这样才能走得远堵狠妊。   凤凰汽车匡匙滤:长安最近一套体系出来了嗣蒋,有没有可能往更高的一段发展厦?   徐留平扦:从长安来讲圭钮,我们目前的战略看汉颂馅,是把生命动感智色双旋八个字做到极致悉,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品疆川,这是我们能够奉献消费者更多的东西坚锻,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的维,但最终要落实到产品上午庙贪,产品是一个载体让消费者感知它知道它扣,未来施孰,长安汽车会加快产品推进的速度炬贪累,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神芬疼。   凤凰汽车肮灵:欧尚也在这里面吗揽?   徐留平捆谴:欧尚不在蠢巳。   凤凰汽车儡空:东风已经有PSA很多股份疼母群,对于未来长安和PSA的合作有影响吗题甫?   徐留平羞:目前我没有听到有任何影响困,在实际工作中我们也没有感觉到封颇。   凤凰汽车冲错:理念发布会徐总是骑着马出来的剃弘尘,当时媒体圈特别关注坊玫瘁,都刷爆了朋友圈挎,虽然我不在现吵缓睹,我不知道有没有特别的意义梗腑态,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动褪,当时的考虑是什么悼?   徐留平汗:两个考虑懊,一个是我把马和车作为比较苍梢晶,你要说一件事态勘,一大堆结构化的语言没有必要讼铜,我觉得既然是长安汽车肉,我们叫做生命动感羔懦荆、智色双旋瀑惧痪,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫巍痪,如果不这样做也没法让人尖叫试希。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日澎,上海车展首日愧冒,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面德冕。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市嘲呛摹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量炮橙搞,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台剿观,12年增长了120倍崇森谦。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访搂姬别,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略融戒肃。   受访人定搬渡:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)泵适。以下为问答实录倡:   凤凰汽车毯标淳: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面十佛?   雷德?比格兰德默头构: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品讳唉,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年钡吵,这款车在中国市场的反响非嘲鼻遥好梯猩睡。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA净垮唐,同时拥有强大的引擎饺力,提供强劲的动力与性能姬臼,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声测陀堆。所以剖,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品拳氦。   凤凰汽车然类: 在没有设立经销商的地区锰巫雹,玛莎拉蒂如何抓住市沉鼙稀?   雷德?比格兰德茶耪: 我们首先还是会增加销售网络免,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点剩,计划在今年年底扩展到75个洞宛琳。   我们还在天猫开设了旗舰店动屡,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空梢,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台讨四据,大部分来自没有授权经销商的地区晴。   中国的客户对于豪车的了解越来越多镶,鉴赏力越来越高沟文洪。针对这些人群褂,我们还组织很多不同的客户体验活动谷矗稍,如海外试驾梨,以及互联网方面的创新挨皑徐,如网络平台的直播谈。此外啃叭们,我们也有不同的金融政策系拨,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务持涡,深入体验玛莎拉蒂的生活方式惠防虐。   凤凰汽车筒围: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》辩横埃,给汽车销售渠道带来一些变化宝际当,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新驴蓖?   雷德?比格兰德貉孤: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说屑观甸,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品敛幂嘉,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具缉擅,而是要提供独特的生活方式体验缆癸。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待琉谓,不止在中国辆,在全球市场都是这样胺趴壤。2016年酸售凶,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长岔锻,这个主要还是产品优势带来的垂骋荒。新的政策出台以后桓,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响腊,不过最终的销售成绩还是由产品决定瞄。   关于新的法规糙荡,我们现在也正在研究当中屠,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定卵,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作偏。此外嚷陵房,我们在中国有非澈旃瑁好的经销商关系寞潭哗,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关夯。我们开设的天猫旗舰店鳞,实际上也是采用线上加线下相结合的方式欧侮锈:客户在天猫下定单碘袒沪,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务雇孟垮。所以伟限,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系挡霖。   我们的很多客户最在意的并不是价格玩贺,而是优质的服务与体验泥尖交,这正是玛莎拉蒂的优势所在图陶城。   凤凰汽车娥: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线橙,有没有什么新的产品推广迹?   雷德?比格兰德胶涎: 关于新产品惰狼,现在还不是宣布的时候粳善,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升尘荷,等到新产品发布时我们再提供更多信息蒂。   凤凰汽车女绣: 作为中国消费者熟悉的豪华车蕊瓶,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍膘,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好挝爆我。对于玛莎拉蒂来说南埂,未来在中国市场的前景怎么看醛诧?理由是什么览陕死?   雷德?比格兰德璃善: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况苦,5年前颊绘,我们在全球的销量大概是6,500台访,而2016年达到了42,100台镀吗取,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平冻鲸,所以我们的增长一直是持续的澳僚袱。也因此到暮媒,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观粪措。   实际上中国市场和外国市场也非常相似悸垮,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验胃,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后撕入试,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA腔普督,这就是玛莎拉蒂的优势小。所以篓镐镣,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度贡柏跋。   另外借,玛莎拉蒂的车主非常年轻空碱,尤其是在中国市尘ニ!,车主的平均年龄只有30多岁呈腊,他们追求具有独特风格与气质的产品可涧,来表达自己的个性与品味排呛。   凤凰汽车聘: 现在汽车技术日新月异讣父,尤其是新能源申杆凶、共享唾备、智能驾驶方面东,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划弛翻?   雷德?比格兰德才搬: 在新技术方面雷,玛莎拉蒂也在不断发展与提升负,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统灌独。我们并不追求生产最快的汽车脯挞泼,而是要提供包括技术蛋杀年、性能可、动力坤佩簧、驾驶体验等方面在内的最佳组合贾。   针对自动驾驶绰,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助筷,帮助驾驶员减轻疲劳痪诗,降低操作难度解,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的锋味舅,包括独特的声浪督、澎湃的性能啤,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统溜,这是玛莎拉蒂所追求的贪。   关于未来对新技术的规划切评问,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求残,比如减少温室气体排放浑,这一方面玛莎拉蒂也不例外输。此外牟耽咎,我们也会在汽车上应用比较先进的技术叔,如苹果CarPlay和Android Auto申熄,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统珊河,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术鼎煌。   凤凰汽车按喝: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化枯甸隆,怎么适应俱?   雷德?比格兰德放赔陪: 针对年轻人群顾,我们采用的方式不是改变自己际目,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应就齐蛇。比如在中国香姜瞬,车主平均年龄非常年轻痕,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主碳密,便是一位年轻的中国女性河,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表究衅泌。   玛莎拉蒂拥有102年的历史欧,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意醋书,包括法拉利生产的强劲发动机榔岗、独特的引擎咆哮声侣摩鹃、奢华优雅的外观与内饰哇、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神娩纠拒,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势啡兜魏,并且在赢得越来越多年轻人的青睐贿菲泥。   凤凰汽车汐雌固: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化搓?这12年当中也伴随消费者消费理念升级型,有没有针对用户画像做调整遣橇?刚才强调坚守自己的DNA和理念嫡奈咎,有没有在设计上或者是营销方面有尝试耻?   雷德?比格兰德券胜姜: 在中国粮,我们不断渗透到三四线城市稿省抨,但是目的是一致的沁,就是要吸引更多年轻客户溶漏。但不管在中国乃至全球的哪个城市搞谈屑,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机灯、激动人心的声浪弘、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备葡烩,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户喂粗稳。   在设计经销商的时候痹醒,玛莎拉蒂也不是随意为之翔憾蜗,而是按照需求进行规划去寄。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店汞贩窗,首发售罄的100辆SUV中秀,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区肛互。因此连事倒,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商瓢。同时橇,购买一辆汽车也不像其他简单的商品花,客户需要一整套的优质服务叭,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置辖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺心护:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上点盘讼,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生勃,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述题肖。   提问爸寄急:您的新角色到底是什么样的挥?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上浇?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法昏兜魏?   Alfonso Albaisa存鞍:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁度规,跟所有的设计相关的工作呈,都是由我负责梳。之前我100%的时间放在英菲尼迪化麻卤,现在会分30%的时间来烷变,也会跟新的设计主管一起完成设计工作竭算。现在大家看到的一些车型牢,可能是一些原来的车型潭岗锨,我们现在的工作旧痊,也是快马加鞭看举,希望能不断的改进谰、提升现有的设计俺叫楷。   提问静:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么侵撩附?如何看待他推动品牌前进时的作用栓倪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa很澎潜:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管吮筛霞,我们会共同合作泡块氰,不断进行我们设计的演化绵唯顺。其实我到7月份才会正式上任浚操,我现在猜测或确定未来的设计理念佳,还有点为时过早徽。   我们知道硕,英菲尼迪这个品牌是非常时尚掠、非常大胆前卫的私,我们的这种设计是一个不断演进的过程廖庐覆,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改谋储。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计故敦。   卡里姆跟我有很多类似的地方溉鼓。比如鸵笺,我们都是艺术家出身芦,非常喜欢设计诵位漆,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞悔缚冲,并将其以各种形式发挥出来边。   提问想:我有两个产品方面的问题伤畦。首先蹿师氨,这个概念车非常漂亮度,它背后的设计灵感有哪些但凰奥?   Alfonso Albaisa侥席沏:秉承“冲突美学”设计精髓电,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素非扭。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡屋。基本上就像艺术一样零,包括缝针缄、包裹感茄,还有使用的木质镭偿酿,都是非澈ù好的手工工艺局茫型。这是一种感性和理性的结合渭,还有一些肌肉感极强的车身线条稀。   提问赶:这款车未来的定位唤碉块、消费人群是怎样的购乖苗?   Alfonso Albaisa罢佩:一般都是比较年轻的家庭嗅现,想要非呈市薪宽敞丧通甭、具有运动风格的车型哥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀幂:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日石,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办堡猾垮,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示场,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容季。   在发展新常态下啡,消费动力开始向下线市场转移福申。同时染诚健,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级屑捆杉。由此蕉,县域市场成为新时代的“金砖市场”赊。而对于汽车行业盲糯,消费升级利好之外嗓,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇套。如何撬动县域这一重要市撑Ц绿贰?   胡绪雷表示速惹,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局究参啡,帮助县域出租车进行升级改革缎睫。县域交通的数据化瘟旅、智能化发展授割清,有助于未来网约车的下沉渗透皖品。县城消费能力相对较低匆炼枢,在出租车领域引进大数据之后寝,未来再进一步升级到网约车蒜任功。   据胡绪雷透露硅窗,首汽将在县域布局三块业务浅胁:长租车啸荣犬、网约车(出租车)嫩、分时租赁犊晚姑。分时租赁是纯新能源车惺,未来分时租赁或是对公务用车的补充哄补,它是纯电动倡缺澈,不用长时间租奥尝,可以通过APP来完成迫疽械。目前咖,在北京有1000多辆车价,150多个点位峭,这种模式可以逐步复制到一些县域城市妇昆,对公务车改革会有一些帮助莫诗库。   胡绪雷认为诺,网约车行为是偏汽车前市场的角色嵌和唱,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式膊竿。第二关敬桓,在居民习惯了这种消费行为之后顶,会对当地汽车的销量有反向刺激作用虐毁蓬,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导差砰蛇。   当日芒抬,首汽约车作为新生力量彻,凭借坚持不断的自我革新和技术改进凯,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”录。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日幌平,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办死范情,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示隧,渠道下沉要根据市场来判断弹霉,服务要根据需求一直不断地跟进僵。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况陡,比如说对经济的支撑客撵,对政策的拉动蔚阮,基础设施条件对消费拉动的支撑作用被达。近几年疗惺蒜,一汽吉林产品在县域销量比较高甩,对县域市场的期待也非常高府咳纯。从目前产品结构来看每匹,产品消费比重70%在县域微,30%在一角、二害秦、三线市场读衬。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型哺,外观桑冬、配置匆膊坛、价值都迎合了县域市场的需求括痕表。   从流通环节上来看麻,县域市场做的非掣矶龋好辱饭,没有什么瓶颈因素峰拿庆。一汽吉林也努力在渠道建设芳、服务跟进等方面做成长和改善单。同时宋长欣也提出了一个想法壳裤喘,“县域对自主品牌在公务车放饰、公务员购车方面是否有政策倾斜划辆涵,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长如,这是我们车企的想法搔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时管缄,要根据市场来判断嗜鹅滑。目前吩丸掸,县域之间的差距非常大梢,包括现在推行的3G服务靠,在那些无法设定固定站点的地方竟胚孺,推出了3G巡航服务摊是稍。服务是永无止境的工作纳嗓逻,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进火朔割。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇讲:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日经趣嘉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办摩筒亮,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示笆驰,新能源汽车推广比较看好北岁、上蔫冀、广限行芳、限购市场和县乡低速电动车的升级市场蓟。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车娶颧次,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场图环。尽管都看好电动汽车的发展趋势灰李,但做好市场并不是一件易事醒滴。   目前比较看好两个市吵搿,一个是北秆套、上荡单、广限行茬、限购市诚勘蕖;另一个市场是县乡低速电动车的升级市衬,这个市场的发展速度很快娥僻私。例如河南散拷赤、山东童搓疚、西北区域皑邪,大量没有牌照的低速电动车肋酚单,在政策方面仍处于灰色地带蒲菇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年渡,在国家和地方补贴的支持下懦毁,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右乓绥,在农村市场酸舅、县乡市场得到了非承锹龋好的认可抡。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求班,县城市场的消费者的房屋空间大逢层陕,有充足的空间停发车辆壬钢,拥有较好的充电便利性吹建轮。其次行驶距离不长尝隶,180公里左右的续航里程能够满足使用需求斧。另外搭蓖,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难痪,因为小车型成本低灌脐。   赵智刚表示苟,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展澳溃。河南地区俯,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排尺灭,在替代当的出租车采氏、公务车方面取得了不错的效果吝弄。同时耐啪铜,也在积极跟海南政府合作头豁,投放了一部分公共用车攀细。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进新料情,比如是文昌删、万宁儒、琼海等县级市腻垒,未来将在海南全面推进上。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈幢迷:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲呵。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点湍摩圭,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行裙嚷抡。会上添,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出窝揪睬:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂差痉。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本歪箩,是参与全球竞争四、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提雷畏。”   在当日的论坛上电,郑刚发表主题演讲点嚎。在他看来裤,打造世界级新能源汽车的品牌贾鞭迸,最核心的是独特性济、差异性苟媳,是比较节能优势涪灸,浮出水面的是视觉到检方、是LOGO秋骡桅、是VI甩上,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势厂浇停,其中成本优势是最重要的组成部分杀。   早在110年前太猛,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择岗:蒸汽驱动车新搔、电驱动车和燃油驱动车乾。然而宏,在后来发展中寞腹,电动车败给了汽油车盲传媒。这是什么原因造成的丰淘?郑刚提出是成本造就了新技术的普及猴骄。亨利·福特发明了流水线生产穷,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候庭,成本大幅度地下降那,售价拉低到850美金桨阑坟,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车肚伍,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间蹲肖拴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以插,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌沪。100多年的历史多次证明了这一点曙嘘报。” 郑刚说访。   在反思自身发展时谴隶陀,郑刚透露筹好,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量狠缆传,规模在迅速的增长娠牢,但很遗憾并没有带来显著的怜概、大幅度的成本的降低趴寒溺。   为此涡,郑刚提出搓抢享,在推广和普及新能源汽车的同时离敛谐,光靠技术进步还远远不够却筋,更加要注重萎、培育成本领先的优势赐腑盖。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本瘟,是参与全球竞争篙微贿、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提缄窍。   他建议陌短券,对新能源汽车未来的产业政策迸福、行业标准继屋、行业监管等响佬,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术蓝衔,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低雄晶,这样才能培育出行业的龙头企业尚。   如何通过提高规模睛朵、优化设计茹凛商、优化政策和制度创新切限?郑刚说贫茄瞬,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本兜赶拜、交易成本和政策成本恋粹雀,来打造企业的综合成本能力和优势程蜗,从而提高中国企业的全球比较竞争优势然死虹。这还需要企业和政府共同携手味凉,不忘初心署彩,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标篮固泉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停:韩大为" "  魏建军多次提到葛探峰,我们的确有很多故事蔼笛,但是他们没有写得很好诡汐,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖唇绦掣?魏建军直言不讳地说副,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后信。   囤地赚翻叛攫、离开保定董、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来礁,且莫名其妙咯,或者无中生有的传言所困扰轮,最好的纾解方法是什么蕊效户?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车煞。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚涝,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂扇昧,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后袒侨,魏建军酿摩、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监瘦娟,与部分汽车媒体交流前咐。以一身轻便的牛仔装""示人""妊袖,魏建军笑着说捶,是在同事的建议下才穿出来的多。    对于4月以来沸沸扬扬的传言晌,魏建军坦言凤,的确压力很大挛,也很难受浩哆,“有时甚至想哭”鹃夺痕。他说漂胸,我本人就是保定人爱恢伟,能不希望自己的家乡更好么琉?当然笨虎,我们只有把自己的产品做得更好懂。    诚如魏建军所言抖灸坊,近期欠录,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌逢享。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾储拟虹,来自媒体的反馈好评如潮骂。有作者甚至设问缸购:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后暗附丝,否则也怕媒体老师太忙”都浮,长城汽车一位公关人士插话道沉。    10日下午的WEY首度试乘试驾敞凉,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意病。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格搞,有同行在现场就说耽吧瓮:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车腾,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型趣,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型甩吉狭。    动力配置上深靛,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机汲,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术公跨杆,最大功率达172千瓦挺,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器势眯,换挡响应及换挡逻辑可圈可点码。在长城汽车徐水工厂的高速环道上烯犬,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时末,VV7s几乎没有发飘的感觉稿,而车内噪音也得到较好的抑制据娶。“我们在整车NVH方面做了很大努力队棉侮,也取得了一定的平衡”铆琅壬,魏建军说沙僳鞍。   VV7S    在交流中穆头火,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时魔羔,大谈歪烦崔、特谈所谓“轻奢”份蓄、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时罐陷拢,咬住“聚焦”二字不松口等。而是多次征询媒体试车时的感受显珊匆,并逐一分析屯儒、解答媒体所发现的问题腹。整个交流过程欺掏,他都态度诚恳冠邵痊,即使是谈到一些尖锐的问题闺莱,也并不辩解首府。他甚至非常谦逊地自问自答算浇,人为什么会失败睬?尤其是一些有着巨大成功的人芯。因为以往的成功佳,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做穆凤虹,就很容易让自己失败视惭葛。   VV7S    在4个多月前的广州车展上椿搽,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车鞠蹲,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然徒腻舵。他认为妊,好的产品本身就是故事檄姑,而WEY就是要做最好的产品皆化商。此次诡佰,魏建军多次提到枫,我们的确有很多故事要讲封库纤,但是他们没有写得很好芒,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的济娥,所以柔龚,我在让他们重写庙舷。魏建军笑着说纫附,把一桌人也给逗乐了淖。    在媒体谈到其他竞品时萌锑患,魏建军都给与很高的评价酚垒。不过最终还是认为自家的产品康:底盘更扎实烦碉,操控性更好撑冯,“因为我自己就好‘玩儿车’”辆秽,所以对他们(研发人员)的要求也更高郴。   VV7S    据悉眉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市擅忙,预计售价在15万-20万元区间秀痛。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点龄珊,他思考了一下才说煤艾,它的配置太丰富了空,在相同的价位空间堵拔,“肯定没有比它更多弧菊、更好的”迷洽。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖铅伙?魏建军更是直言不讳地说电,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后溶。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中拉隋缝,一位来自上海的资深试驾教官说谭食,之前很少接触自主品牌汽车贯副,这次也是第一次来到保定赌略,第一次来到长城味,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料俱晒七。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒喊俏档,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言蓟鞭腻。期间恍,有一位同行说复困,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好客放墨?或许这才是魏建军的真正用意吧凌爱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其:李芳" "   陆逸表示皇雌唉,英菲尼迪目前的销量情况非常正常滤谭埠,因为正处于发展的爬坡期岛睛。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说项,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作抚填掇,而且要深度国产化赋汾。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中涂,雷新透露塑,上海车展期间吐,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时霉岁,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现僧却香。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时坤,陆逸明确表示泰谩,英菲尼迪目前的销量情况非常正常缉颁晒,因为正处于发展的爬坡期拧。关于国产化的工作女辅覆,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略芳路戎,未来将坚持不懈的进行国产化工作粳,而且要深度国产化渤钒努。    日前描,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典隋入。活动后敌长溃,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访亩把,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应讲。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年蚂外枷,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆棺,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%库核刑,超过23万辆线垛此。今年第一季度床思玲,英菲尼迪在华销量破万辆枫,同比增长4%祷委第,而其全球累计销量达到67367辆贸袍类,同比增幅为18%隙汞。无论是在英菲尼迪全球体系中魂控仍,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中湾,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色该。在不少业内人士看来本淖,从去年4月以来怜惧赁,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞幂。    对此暑梯羡,陆逸强调第枢,目前英菲尼迪的销量很正常爆玩,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军蕉,东风英菲尼迪合资企业成立才两年忙,还处在爬坡期袭海誊。他还说绕晴棺,所有的汽车品牌进入中国后惩卫,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加钝臣、运作能力提升及投资力度加强窍筹虎,会迎来一到两个爆发期心。    事实上挂施,从2014年开始娶,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后捆酿,就迎来一个销量增长的“爆发期”憋催扳:2014年睡,英菲尼迪在华销量超过3万辆斜豌线,同比大幅增长75.6%拧粟创,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年舶,英菲尼迪在华累计销量为40188辆晌浩,同比增长33.8%李仆版。    不过委酗萎,步入2016年幢葡尼,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期蔬停星。当年4月初彤,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在翱,刚好满一年迫久喂。在过去的一年里毁薄粗,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态间逢。陆逸坦言蠢登,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段魏绍,以便更好地认清我们是谁钡槽,我们的未来在哪里锣挪,我们应该做什么身。”    在陆逸看来寒,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌陡省,今年是进入中国的第十年焙船硕。所以作为一个年轻的品牌巷腾,这本身就是一件很有挑战的事情昧广。他还表示融,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累俊罗,是更聚焦的一种进化娟抗梳。因为市场环境在变化未桅,消费者的需求在变化薪,我们也要根据变化不断的调整工、创新沸、挑战自我剂门庭。”他说替,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来漓,就提出了‘挑战者’品牌战略略瞧。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过雇吭,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的搐蓬悼,品牌口号必须得落地懊尺。”陆逸表示上耽,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发舍铰卉,聚焦目标客户群托常蕊,让产品与目标消费人群建立联接咎摆、产生共鸣薯阿锯。    陆逸对中国经济网记者表示熟,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说匙播,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作砂,而且要深度国产化葛。”他说报付,中国是全球最大的汽车市成拧,同时也是很特殊的汽车市称倥巍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国悔,就要真正的了解客户甜,扎根于客户绦祈、扎根于市掣嗪妗,这就必须深度国产化樊。据雷新透露叭嫁毁,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%抬惭弥。    但是旧坪,从2014年底国产以来藩蔡,英菲尼迪只推出了两款国产车型拒:Q50L和QX50仆。对此伐夹陈,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑鲤虏。陆逸表示砍滩辜,“关于产品线布局的问题逼忿,英菲尼迪有一个长线的规划卜。”    陆逸介绍说建锚,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年殿,规划内容包含平台规划虚嗓、动力总成规划以及国产化的供应链规划等滇庇。他还说虫,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备缎耪怠,我们的目标是通过完整的产品规划韶,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品埔同。”    谈及国产化在今年的推进程度筷痢,陆逸表示吹虾,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中陇,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布桂称式。”雷新进一步透露侵,上海车展期间猴敦,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时堂亲,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现井钾凉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年赫轿诚,通过销售Urus巩收懈,兰博基尼总体销售量会翻一番侍偷瑟,突破7000辆大关挫撬。    在更遥远的将来葱帽,很难说会不会有纯粹的电动车衅桨陇。这是因为蓄电池非常重澜,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制邪烹。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市辰杩⒗邸,兰博基尼是一个独具魅力的品牌筒扔。自大众集团和奥迪公司接手后氖,兰博基尼得到积极茬咖獭、稳健的发展彻番。日前挎赋竿,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂坍圃,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员孝毙,商务部主管Federico Foschini禽擦。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员了、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问性短:并入奥迪公司之后辽寝,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持顿畅嘘?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的刮毯?    答川逛渐:2016年拍,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关释慕。奥迪公司和大众集团接管之后违,对兰博基尼进行了很多投资橡鲍,让公司发生了非常大的变化盟韭相。此外农攻,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品颓矢。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高沏,如果没有这些投资鞭热,就完全没办法实现这个计划欧胎。所以巧,兰博基尼公司从中受益良多井涣。可以说蟹,如果没有被接管齿,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来洽。    问炊坎:在您的介绍中纠南,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高桥。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的慑唉闯?Urus投产以后诞书顽,重点会不会向中国市场倾斜垮秆?    答拌竿:目前豁,兰博基尼公司只有两个车型系列胎剁却:一个是搭载12缸发动机的Aventador氰嫌,另一个是搭载10缸发功机的Huracán胯。因为各种原因伟揽署,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降得,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势粟沦。2016年吗物,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车辉。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%身涣笛,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%憨方。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放涤,兰博基尼公司的销售量会明显的增加谰。2016年处燃第,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆突勃枯。新产品会在2018年投放浪奋闲,到2019年骗,通过销售Urus蜂饭显,兰博基尼总体销售量会翻一番俺焕鹿,突破7000辆大关漠额。在中国市场上勒,SUV是非常重要的产品劝。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求窟逻。    我想强调的是横回,在中国超跑车市辰怂砍搿,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端逗奴绷。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币勉设蘑,Huracán大概在300万到350万人民币拐箔啪,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平颁罗。    问地胎抖:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的揪?    答唾:目前清郝绒,兰博基尼在中国有15个经销商剂。到2020年燎,我们希望经销商数量能增加到20到25个凯。当然盛壁隘,通过Urus的投放襄,在华销售量会增加经,服务涵盖的区域也要明显的扩大享。    问簿:如您所说倘彩惺,兰博基尼在中国有15个营销网点叼媒,去年销售了151辆(车)怕。我们简单的推算一下腊节叼,平均一个营销网点一年卖10辆车膊粳。那么翟,兰博基尼经销商的运营情况怎么样撤嗣认?在新的超豪华SUV到来之前颂录,是否有改善他们运营能力的要求呢畦厦?    答赴悲讹:是的醛,会明显提高经销商的运营能力轰,新Urus也会变成一个破局者熄。虽然现状如您推算突闯焚,但是在Urus投放之后薄斧,大概2019年或2020年匣雷仙,经销商的数量会增长釜称漏,同时每年的销售量可能会提高到30辆居,整个业务会明显的扩大镣,售后服务也会明显提高涸双。而且由于SUV使用的频率比较高付,消费者甚至可能每天都开SUV去上班蒜理,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入割虎。    问堕镀:兰博基尼车型比较少把狗,所以每一款新推出的产品都极度重要菏荣环。现在的汽车行业发生了一些改变司逞,比如智能化伯脱、电动化趟问。那么芜趁,兰博基尼在研发产品时姆饲谢,会不会受到这种趋势的影响疾刹颅?    答惠:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征翱顿磊。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆派怠,更多的是代表了一种感情旧拖。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador琉,采用V12的自然吸气发动机纶肆。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验干阔哭。    这是兰博基尼最核心的销售主张卧。未来估,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协突频冲。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度褪,甚至会超过前款车型纠。而出台Urus产品时则会有一些变化玛景夸,它将采用涡轮增压V8发动机厦辩滑,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机位弘卜。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型信贸。但是烫,不管从产品定位巢,还是感情诉求方面来说淮耸,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观称。在更遥远的将来拔羚捶,很难说会不会有纯粹的电动车瓤拔。这是因为蓄电池非常重山矗酮,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制峡。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车跨提,可能未来技术上会实现新的进步挞播誓,那时我们也得重新考虑这个问题阮。    前些天亭,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型使醇畦。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录寞,其V10的发动机再一次提高了功率瓦城冀。当然篱法泞,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA炊。通过技术创新以及功率的提升戈,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者撤森码。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车岔。在预销售的阶段滥荷潞,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来赐套剿。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功嘘钝钠,能够击中客户的心理需求辖槐。    被访人排:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作茎。1998年到2007年敬奸粕,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年佬,负责兰博基尼产品工作;2015年腾,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员按嗽,负责销售及市场营销镶桓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察加:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示及,中国是世界产氢大国险巍,制氢设备袜贪、储输设备锯、制造技术等条件不错川瞄氖,具备发展氢能的基础罐钳贝。从环贝等蹋和能效等方面考虑拆浮,中国应进一步推动氢能源产业的发展绥。    周奕丰谈到隆叛,中国目前主要依赖化石能源甲,对环境污染严重剁皑填。氢能源因来源广泛宪、燃烧热值高槐桑、清洁无污染和适用范围广等优点陈敛姆,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源速。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分罕静,目前看玲录,中国氢能利用的研究相对碎片化让,与国际先进技术相比还有差距客,没有形成产业化蛾、规模化发展谐。中国应迎头赶上评,卡位世界前沿隧夯洪。    他还提到杯能,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一扛荡,提出实现大规模豌、低成本氢气的制取迟戈达、存储抹级、运输贬、应用一体化的战略目标笛。这非常重要萎,未来需要各方协力棺鸥,加大投入捞,推动相关产业进一步发展涛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表蚊,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法够颧钠。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济墨耗,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措疥。    他谈到撮蛔,实体经济是中国实现转型升级的主要载体节弥,各方需要引导资金更好地支持实体经济膳拖,促进金融资本流向实业醋位触,真正促进经济稳步发展篮帮芹,夯实经济发展基础快亥。这既是稳增长通、调结构的需要崎,也是抑泡沫罕、防风险的举措钙,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动尽,推动“中国制造”向“中国智造”迈进握,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力新钝。    周奕丰最后介绍蔬,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下祷售,也在不断创新突破弧冈,寻求产业升级绞沪。公司主动发挥自身产业链哨擂慰、区域及成本优势礁,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业婚。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区毫仍溯、旅游景区秦炽、汽车营宿地泵、农家乐秤坞、家庭菜园等不断扩展外鸿,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业晨侍,以多种方式在国内推广土壤修复膊,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场童。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺:李芳" "   国外媒体报道戎,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示筹,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆沪粮算,并需要吸引更多的资金和合作伙伴篇浩。 李彦宏    李彦宏表示卉栋财,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车沛沽。尽管有一些技术问题需要克服纹,但它仍然有望达到目标誓轰。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司剿闭,前微软AI专家陆奇任首席运营官盘词,负责大量投资的自驾车业务部门清继。 百度自驾车    李彦宏表示怕贝,我们很可能与传统汽车制造商合作幢,而不是孤军奋战凑嚼,目前还没有制定出这项技术的商业计划灯,首先致力于让自动驾驶汽车着陆丸。我们将竭尽全力实现这一目标师篓,收入和利润是其次的考虑稳岛宿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克酶备:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年卯葱,其所带来的经济红利在近几年日益凸显缄。正如近期两会中政府工作报告提及的那样架礁,共享经济还将怎样改变生活论尝?   三年前玩,基于对共享经济的热忱谁类,清华学霸张丙军创立PP租车必菠,开启了汽车共享事业;三年后矮,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户桥标,成为汽车共享领域的领头羊拐碎。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀恢丝,3月7日腥校,张丙军开启了共享有车生活的新征程秀疾母。   3月7日腐,在几百万用户的共同关注下雷碌龋,PP租车正式升级为START共享有车生活平台围办。这不仅是汽车共享领域的又一次突破挽,也是张丙军重新定义有车生活屁善,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅插。   从PP1.0到PP2.0时代帕百疗,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记措、一个符号或一个名称那么简单戏挎贾,它是企业创造持续价值的支撑酮能。若没有十足的理由们,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓狠雹录。将PP租车更名为START瑞,是源于怎样的考虑纷敲爽?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解伦耐坦。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体是葡卿,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举落伐。   “三年前川棱,PP租车开创了中国共享租车的新玩法瑟齐触。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益刮冯,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型哇。由于便宜便利莱犁帽,PP在用户心中是一个很好用的租车工具撑榷。”这个阶段庞侩觅,他称之为PP1.0时代协免。   经过三年的发展兴欧罗,PP租车推崇拥有而不占有苏、盘活社会闲置资源的共享方式奸互,逐渐建立起以车为媒介耻嫂晴,重新定义有车生活的2.0时代幌颧。“START不是买车眯,不是租车苗纶拷,是共享有车哨搅。这是年轻的人群趟戚朝、爱车的人群才,最向往看监、最有潮流的有车生活方式危瘸须。”张丙军说素独,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择立、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验俩韦。同时掀,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户拨壳,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区狡,让每一个用户体验到最真实丰襄股、丰富辽、有趣的共享有车生活翔安。”   START代表着新品类瘸、更丰富的选择第、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下哨悲,相较于神州租车壕、滴滴租车等传统租车公司睡混,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢理较恃?   张丙军认为饯,START的核心竞争力主要体现在三个方面桔亨撅。   其一摄蛾荚,PP从1.0进入2.0时代坍尝寞,新品牌START更具有张力拴夕,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神团臀缅。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求览辨两,START重新定义了有车生活搜,开启了全新的“共享有车品类什。”   其二舞码,为实现共享有车的多样化选择幸久,除常见的家用轿车外割,START将主推个性化的用车体验剐。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型惶卷嗅,如保时捷911斑噶、特斯拉脐松、大黄蜂楷侨、牧马人等等瓤创请。此外道啊棉,用户无需承担高额买车款和养车成本吵,性价比更高藤锌。   其三涛譬,“共享生活的基础在于信任体系的的建立涝势,以及更完善的用户信用等级能。这也是平台长期价值实现的核心芒肝。” 张丙军介绍滤磋,START共享有车生活平台为使车主放心共享晨惧,平台推出了一亿元车主保障金喀钞臼,严格的交易信用体系撼,确保车主爱车无风险;对于车友团,START还与多家大型保险公司合作丛,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务粗胸,为用户提供更具信任的服务裸。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流矢粉细,我们的目标是茄尚,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来汕氛。”按照张丙军的预测焦,中国自驾用车需求量巨大氯藉,而现实矛盾是弓,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车戏温穗,不允许每人买一辆车满足自驾需求肖帛。相对于传统租赁公司5-8万的库存量阜储,START平台能让10%的私家车随时被共享使用歇盆困。   此外太堆睡,他认为皮羡,随着消费持续升级矛鸵,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中祷。“感受丰富车型带来的不同生活体验码猴,将是爱车爱生活人群所追捧的方向刑戎刻。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质茫物潦、丰富灵、有趣的生活方式喉,让有车生活更加精彩沸边。”   张丙军表示论腿,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者蛔,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验地木探。START丛孤禾,梦想才刚刚开始泥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫劳:李芳 版权作品比,未经环球网Huanqiu.com书面授权并,严禁转载舌,违者将被追究法律责任匣。 获取授权" "   今年全国两会上吗话授,董明珠在接受记者访问时说警镐题:“只要你敢想算号,比如以前谁会想到人能上天贿兰,如果我们不去创造儒摆,人能上天吗刻?你不敢想失藏冻,你不敢去试验却另,你永远不可能做好敦。”    过去的2016穗,伴随董明珠的坎板群,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈投疯:格力全员加薪1000元澎雹波、格力的员工房香、以及格力的手机……对于这一切虾,董明珠并不过多在意躲老侍,她说禽,自己最关心的还是“掌握核心科技”棉伦。在今年全国两会们庭杭,作为人大代表素,她再次提出了自己的董氏宣言跨酮酵:确实这两年的发展桅抒娶,总书记提出的供给侧改革结敛扇,我们就应该做供给侧改革的排头兵骇腿参,因为做的是实业害,能够掌握核心技术仇送,制度也要跟上仓卜,真正给那些创新型的企业吵考、有创新梦想的人一个环境赴嵌。    对于国家兰未秸、社会魔屉岭、普通百姓的诉求裤,董明珠是这样回应的唱:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献溜,他真的不是仅仅是索绕У蕹帧,收获拆搭删,比如说我们过去讲褥漓,这个企业了不起休恫喇,再就业倡旅退,反过来你要感恩这些员工的,没有人来给你打工艘陛仟,你凭什么去发展朴嗽?所以我觉得要有一个感恩的心情侥。”    把感恩的心落到实处竭拣,就成了格力员工的2室1厅腊灸临,于是秽锤,别人家的老板就这么出现了湿矫。 记者博罚纳:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧糯额?    董明珠熟:对伪纳前,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现任察腥。    记者歧:以后所有的员工都会2室1厅伤芹?    董明珠碌箩彤:对对对冷搅福。    去年末巫每,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银旅凇,但因股东大会投反对票而失败憾痊。随后莽椽,她以个人名义增持珠海银隆股份心,雄心勃勃的进军新能源汽车产业碉犯侣,然而慌灵,到了今年隶,新能源汽车面临两大不确定因素仟旦峨:电池挂楔露、补贴“退坡”方。在董明珠这里藉,似乎这些俨然不在话下苗老寡,董明珠说凑,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟瓮从畦,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市呈腿 ,“不是因为退坡我不做送扮灯,也不是因为给我钱多悔柑,我去做佳,我认为是一个责任吻恳然,是对社会常亢谜、对人类棚,你都要去选择的一件事请鞭。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖壬,董明珠很不以为然酶,她认为梅刷阮,这些都是炒作搭,并没有人真正说到自己手机产品的质量继鸡,只要没有说到质量磐,那就不是否定高购。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什控:李芳" "  近期习劣,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税堕。美国此次取消“双反”憾,对中国轮胎产业无疑是一大利好囊抬练,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转官鹿细,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变藐。   全国人大代表红隶合、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议翻,在轮胎中使用RFID电子标签技术松,给每一条国产轮胎装上“身份证”杀嫩。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督慧,有利于消费者对产品品质加以甄别溶爽,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量捅,从而规范轮胎行业发展疙涟姆,促进行业的产能优化和转型升级奠挝。”袁仲雪说类诞。   据了解毋,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草檄坑,全球多家组织及单位参与县杰。轮胎用RFID电子标签的应用嘎,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体裴什,将等级数据写入轮胎标签内部蝎搅,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定碍惧,伴随轮胎终身使用些。同时嫉庆深,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体贯泄蜜,使轮胎更智能塑辟,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS椭,能实时监测轮胎的温度境藩、压力等数据慰韦,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况蓉吵胎,从而有效减少安全事故石。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结茅祟:李芳" "全国人大代表达、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题险敝,这个事关老百姓短途出行需求以及交通略痛超、环境协和发展的产业芹插,由于行业标准尚未建立阀访,使得整个产业发展处于十字路口旅骋恳。全国人大代表犀、时风集团董事长刘义发建议担悄菱,加快四轮低速电动车标准和法规制定 涎乒,全力推进供给侧结构性改革酶盆岔。    在刘义发看来荤,四轮低速电动车是市场主导面昂垫、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品焦梦刹。目前逞付,工业和信息化部毛傲、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》叛惫。该标准的制定帅逼,对规范四轮低速电动车行业发展瘫剿,使三吩蓉肺、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代诬价,直接实现电动化膏屉、节能骚丛、环保安全出行具有特别重要的意义慌姥魔。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求枢汐,又适应市场需求客蕊,刘义发给出四点建议萍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一埠、标准制定应充分听取行业的意见漂负剑,响应群众的呼声藩。制定标准应尊重市场规律瞬,规范讹冀筐、引导产业发展淡,而不是简单的限制撩洽,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求肃港。    二朵答垄、标准指标应体现四轮低速电动车的特点紊欺柔。四轮低速电动车安全纶、环保牡、经济搅伴迹、舒适筷翘降,是摩托车琼、电动自行车怀、自行车等升级产品芯,特点与与高速电动乘用车不同坏策。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标郸,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定皑雌。    三输、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导盆坑祟、政府引导的办法脱。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点单,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池斡熊,如采用锂电池政府给予一定补贴晚。    四委石奔、在制定产品标准的同时呜,制定企业准入管理和注册登记漆拜递、道路交通管理的配套法规叔想恰。产品标准只是为行业规范管理提供依据肖叔,而实现规范管理是一个系统工程鸡稗撤。政府应加快制定企业准入茨、车辆注册登记酬泊、道路运行管理的配套法规拓惊,在制定这些法规时应本着改革创新的原则考,方便企业让利于民乔摩,减轻企业和用户的负担胎协。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求茹坛澳、加快供给侧结构性改革的产品榷肪檀,又是一个节能环保的产业肥,引导得当可以大有作为掠课。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法点澄。”刘义发建议叼冬叙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗魏:李芳" "   近几个月来谐狭,共享单车火遍了北京城蹈薪。6日降舞成,全国人大代表踢牛椽、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示腊,今年上半年帝烽,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”顿掇弛。    徐和谊说耸,伴随着公车改革绷惶,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁哺。“很多公务员手机上有软件篱讲,一刷就能用车卑舜舜。”他说巷涡晃,今年哦炔毒,北汽计划将新能源车推广至更多的公众枯窗。上半年邪凹,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车赦概。    据徐和谊介绍蹭艾,未来投入的汽车数量将根据市场而定斯喀坞,租用的价格将有竞争力丁替模。产品的外观将非常“吸引眼球”妹,为两座式纯电动共享汽车类,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷疲片,适合分时租赁和共享市场需求奠蛔,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别呵侍蚀。租赁者使用时需提供驾驶证等证件泄酬荚,在手机上可以查询哪里有车铅拍粗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题标,目前大家用车起点和终点不同监酣蔡。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源谋。”徐和谊说宽秤,目前垦骨,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节诗哀亨,包括立交桥下煽、公共停车场添疵班、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇痴揩。目前边远的地方停车资源丰富票靶,但是用车的消费者较少绿。“希望异地还车的便捷能够实现舜韧钠,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点算,否则还会存在最后一公里的问题藏港。”    徐和谊坦言红囱惭,停车位还存在管理的问题矛譬,汽车是价值比较高的消费品妓凄,一旦出现剐蹭碳恍,租车人还车时也容易“说不清”吐。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护猾、“钟摆效应”等问题叮凑。“有些消费是单向的秒寺尉,如何让车回流也是个问题”为配。他说吞,目前坤,北汽正在进行市场研究骂,探索解决方法晴肃颓。    徐和谊还透露虑逃,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行感啤,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆彩怂坞。“我们也正在筹划并和有关部门做方案介,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆瘟。目前距2022年还有六年时间擦,从可行性上讲亭歇,应该是能够实现的篇娥等。届时希望借冬奥会的机会羌,展示中国制造的水平阿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露酱笺,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题附瞥,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击蔡颧呛,目前已追回骗补资金或坊欤款23亿元另,并对有问题车辆不再补贴久樊,对闲置车辆也暂缓清算喝牡膝。    肖捷称安秦狄,在财政部门督促下取巩,目前相关企业正在采取措施躺,认真整改发现问题李。    有记者问镰,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展缴砂,肖捷表示裙赏局,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整泞,主要是降低了补贴标准骆探跺,同时也设置了补贴上限钒男,还提高了准入门槛瞬霜。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展皆,同时也可以有效防止出现市场扭曲父。”他说欣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠:李芳" "全国人大代表矫茬、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气商娩、废液便、废渣等污染桔,一旦有机电解液和钴卯、铜环痢李、镍等重金属物质渗入水和土壤之中秀,就会带来生态环境安全隐患吐,甚至会危及人类健康串挤。”全国人大代表帮划沥、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示筛。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议弧蛊。这位带领团队经过几年技术攻关铝返,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人僻铃埠,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上势。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个灭孙,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题派。在提交建议之前冬疤,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究枫曹钦。    自20世纪90年代以来毯,随着锂电池广泛应用聘瘦,我国成为世界上最大的锂电池生产水碱、消费和出口国瞎际弹,近年来我国出台了购置补贴聘炼、税费减免池坡、研发支持唱谴、消费优惠谁蚂、基础设施等一系列重大政策措施东,新能源汽车市场日益蓬勃发展台虾垃。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆纪、保有量超过100万辆冠痛,占全球市场保有量的50%串须,预计到2020年累计产销量将超过500万辆绅。    随着新能源汽车快速发展交猜,作为新能源汽车的“心脏”蜂镁荤,动力锂电池产业也在迅猛增长堕疵。按照相应的报废标准翻联,动力锂电池回收利用市场已经形成队邵校。有研究数据表明帆才斧,预计到2018年帘辞款,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模藉,累计废旧动力锂电池超过12GWH斗洁、报废量超过17万吨嫡李蔼,从中回收钴邢卸泪、镍逞委、锰内、锂工犀、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元惕,到2020年将超过100亿元厩,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元富食袖。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫忙倦棺,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题疚料输。”张天任认为道卑芹,如果动力锂电池做不好回收利用泌,就违背了绿色发展的初衷莎。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用函,但现实是塑景降,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实毙。“废旧动力锂电池包括不同的类型羔、设计工艺和串并联成组形式涂怂,以及多样化服役时间勺比、应用车型和使用工况荤驹栓,这导致电池拆解不便的点。另外旗射,国内尚未建立成熟的回收体系借,动力锂电池回收产业也未形成规模效应甜鹅藏,回收工艺成本高碳堑丰。”张天任表示卫携惺,“出台的政策并不具有强制性赤弥,且缺乏明确的奖惩机制闭,加上动力锂电池回收再利用经济性不高惠嗓篮,目前动力锂电池相关主体无利可图酗缆稠,对政策执行积极性不高惶侈死。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题肺,张天任说鼻抖杜:“一是退役电池较为复杂关芭,不易拆解;二是退役电池一致性差鼻莫,品质不高;三是回收拆解成本较高烁水,盈利点低;四是回收政策缺乏监管公突,执行不到位相叉静。”    有问题就需要有解决办法收师,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方固写拴:其一努残控,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二没痕,加大电池回收再利用关键技术研发;其三毙,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四琼洼敌,鼓励商业模式创新试点和推广应用侨虽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮贫寂:李芳" "全国政协委员骋、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题私陶灸。”全国政协委员咯巩细、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示诵巾采,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题顾,当纯电动汽车完全不再享有补贴时钾呕检,其市场前景令人堪忧朗扭。“在电池方面骆,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡地彪妨,2020年后妓澳,当大家都不再享受补贴时煞,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上革吐搂,消费者当然会选择物美价廉的国外产品掸甭坝。”另一方面拌,柳崇禧表示赤倦,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市被揽,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限揩。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素鸽,在于车辆寿命和电池寿命的不对等匈惟。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上炯美,但电池的寿命大约在20万公里豹辈。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受李为长,这意味着彤虾侧,电池报废了车就要跟着报废撂累艰,这样算来脑书卯,纯电动汽车的使用成本是很高的狭怖。”柳崇禧说涂箍闺。    对此按,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案堆,即建立专门的电池运营机构腹糠,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务耿椿爬。“一辆车在全生命周期内更换几块电池抗荤查,是对车辆的物尽其用搅。对电池而言冈酪踢,虽然不能再服务汽车氨纫蹈,但还可以被用作储能电池徒圣,同样达到了最大利用率摹。”柳崇禧认为横不檬,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法酪脯惰。“但国家需要予以支持吕,尤其是在车辆检验方面弧簇,按照现行的规定看码本,更换电池即被视为改装祷滔锣。”他说识。    柳崇禧的另一个观点是从拉,氢燃料电池的大发展即将来临睡狸情。“一方面鹃灵,原来的运输成本相对较高嚏孰戊,而如今这一问题已得到很好的解决萄卸,现在的运输成本只有原来30%;另一方面祟辛涩,美国的相关先进企业在国内开始建厂烦,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车睦拍奈,预计两年左右即将迎来跨越式的发展模。”柳崇禧表示拔微,氢燃料将作为增程器为电池供电磊垄,以达到更长的续驶里程敲地倍,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用铝朝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷镐烂:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同冠,造成了双方的利益不在一条平行线上精唇略。为了解决这一问题百锈啸,李金勇指出啦且加,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景潞辈,重新设置股权架构憾,经理人和骨干员工合伙人化群蛔恨。”    “遵从起码的商业规则次,我们就是经销商韭成天,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节匪峨、一个桥梁率信瞎,我们没有义务去亏损撼朝炉。”李金勇说秆堂。    日前枫匈,著名汽车营销人讼瑞惨、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出毋渡愧,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景坦,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”槽勺,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争雹痘靖,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象圈。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”令绿急,李金勇直言徒仁赡,“在过去的十几年鼎蜜,我们的市场非车诚系蹋好笺挺捐,老太太都能卖车不会花,会加价就行了士丘,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高襄降床,职业经理人的压力很大大双,每天都要搞KPI考核偿、培训煤、提升骚庙看。”    李金勇以实例说明溺:“过去在资源时代垫,一年这一个店挣1000万火苔,给职业经理人开30万刀拦,没问题乃拟,这车好卖解。现如今颓碴剃,市场不好了响,现在一年挣100万糯,职业经理人还是30万板拨贤,但是特别累话桶硷,现在一年的工作量比前五年冕蝎、前十年两三倍都不止鹅胳。”    在李金勇看来粒申送,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同瓢,造成了双方的利益不在一条平行线上雄竭。为了解决这一问题环份,李金勇指出免,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景恫性话,重新设置股权架构枢,经理人和骨干员工合伙人化唯。”    李金勇进一步具体阐述道翁岭,“过去资源时代馅杏,投资人只要拿到了店戮危翻、拿到了品牌期烈蔡,就可以赚钱俩首鞠。现在卵,资源时代已经过去了杠田,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起茫擞蔡,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人侵,从而真正让员工自动珐瞬、自发地把工作当事业勤贫,而不是靠培训兴,靠感恩关吼伞。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来琳付,不少汽车厂家制定了销售目标斗峰、生产目标脑痴,职业经理人必须要完成哦久,如果不完成就走人惨书。李金勇认为逼,“在这种状态下垢牵距,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划替天悍、十年的规划练蓖,只能先制定一年的规划椭勺,把今年完成再说岗,由于今年完成了纠,明年才有你的事垢阮。所以这两年厂家的高管变动频繁克,十年以前很少有这种变动沦,而现在这种变动成了家常便饭枷。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量揣搪朴,没想经销商的盈利能力舞筒。”李金勇表示肌呐痛,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量慌纫川,想办法做经销商工作努嘉,把销量任务压给经销商斯奖穗。而经销商越来越不听话歪菜诬、越来越不相信的时候秽,厂家就再出台相关政策逼淖。    李金勇指出祟板,经销商要有勇气打破潜规则漠,遵守正常的商业规则滇:库存大不提车骑、无差价不提车饺、拒绝搭售灯。“遵从起码的商业规则虏梳,我们就是经销商苔,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节围楞类、一个桥梁胸觅,我们没有义务去亏损粉。”李金勇说放。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题常,李金勇建议佳迷:同城市的店应该互相加盟或互相买断损炔,或者干脆出售给另外一家经销商描筹环,不管用什么形式鼎慷,形成同城市的一家店钠垫。“我们用销量肖、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来持亥脱,这样减少恶性竞争池,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法豹长。”李金勇说咎梦雇。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象队具尚,李金勇表示检导瑰,“我们不可能卖出路边店的价格返,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争然。100%原厂配件保障伤唱台,专业的维修技术佛姑嘛,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客念快炮。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”恭。    此外插涂,李金勇还表示保虑棚,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车南。据了解路,2016年世,新能源汽车的销量超50万辆畔覆,到2020年廷疾弯,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年淌痞恭,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆类。在李金勇看来缺,在这个快速增长过程中蓉,“传统经销商中吴欺,谁关注了新能源汽车并率先布局赖爬镰,谁才能在这个市场当中分一杯羹喜际缝。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱佛:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕商,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员隆片帽、四川省鼎立律师事务所律师施杰浆,今年的关注之一扁獭,是有关网约车新政的话题陡凸。    施杰表示迫清癌,为加强管理辱逃,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)矮,并于2016年11月1日起施行憨。然而降奖表,根据多家网约车平台公司的数据盖搬桔,在目前运行的网约车中乾势僻,能满足《暂行办法》中主要限制条件的局,仅占极少数部分猴戎辈。    “交通部制定了网约车高品质服务莆附,差异化经营的原则箩戏。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”必,施杰称狮,“我认为浅都,政府应当放宽对网约车的准入限制枫瞄,顺应社会共享经济发展趋势”飘撕贩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到呢穷,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中喂睛污,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方线。    首先辛,施杰认为夯际,北京灌裂、上海的网约车细则要求“京人京车”喇拱拼、“沪人沪车”等差异性待遇赏,不符合市场竞争规律吗屋礁。施杰表示割难伟,只有在市场竞争的推动下膛,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力缎疼师,也有自我管理的需求与能力钞。    其次掀物,施杰表示桑污,北京棺虾蛊、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员侯堆,而且购房密、购车也并没有绝对限定于本市户籍仁。“京人京车”扁、“沪人沪车”的严苛规定魄毯图,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外凹石懒,会导致营运车辆骤减柬笑。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒博,阻碍新兴业态的发展慧胁臣。    而对于多数城市对排量烤、轴距都作出的高标准要求韦伶,施杰认为纪,高排量代表着高耗油漠宪创,不仅并不符合节能减排目的沉码,高油费必将抬高车费虑。    更重要的是素,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则痪,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准铝挡、高门槛冯躬,将损害网约车的实惠经济特点桔哪,打击其平民性行会,“上述许可管理的模式勃朽稗,将导致网约车司机数量骤减溶、车费翻倍撅书釜,群众打车难令涎皇、打车贵的现象又再度出现顽。”    此外萍矮瞬,施杰在这一提案中的主要观点还包括彤俺:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”日丧秆、“许可管理不利于节约社会成本”等胚。    施杰建议焦赔凤,《暂行办法》可作出如下修改哨谜雄:    (一)政府适当降低准入门槛笑煞。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度活催,是十分必要的诫茎记。比如镁手:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查狄,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置狠、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求叹底碑,等等传。设立适当的限制条件且唾,符合市场发展规律娘,能促进网约车市场安全性母、规范性发展烈袭。    同时垦,政府应当科学引导网约车发展涵,而不是像治理洪水猛兽贬,把它一下子关进笼子里存抛咎。以构建网约车公平竞争的环境为导向钝肖姥,放宽对司机户籍的限制性规定搓痰,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源滴哀。网约车平台长畦码、司机和车辆的审核程序贸便,各类许可证明的核发程序尽量从简场铺寇,以便节约社会管理成本场。    (二)政府协助构建平台审核匠眉储、加强平台监管    改事前许可任,为后期监管肃,采用“政府管平台巷扑未,平台管人和车”的模式憋。将市场准入许可更多地让权给网约车平台瘟计,规范其登记信息瘸绘畴、审核资质的义务啥签,定期提交所有车辆的情况卤,这些数据要在监管部门备案蹦。并通过补充相关的法律法规佃,对怠于履行义务的平台采取处罚措施羚礁。    对网约车不合理调价进行监管糜搂妓。保证人民群众用最合理的价格出行巷,也避免由于市场垄断形成的价格新高贰斡咐。2017年1月佰,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人仇,因平台上出租车预约加价功能超高额收费缔恰踢,就此提出整改意见仕,平台负责人也承诺将取消该功能匹嚎。这就是成功的监管案例领。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车星,存在大量不符合新政策标准的现象磺敞。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断鸡拖,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减锑籍屋,社会各方都需要一个适应阶段叫免。所以夹菊,新政的实施不可硬着陆人兔。当前阶段绘驰,政府应当积极引导各平台规范化审核轨磺,加大对群众宣传力度母伶酗,延长从旧规到新政的过渡期绰,循序渐进地促进新政策落地波。    我国全面深化改革提出了目标缕肯签: 市场在资源配置中起决定性作用士交,更好地发挥政府作用吨那熬。近年来陛,国务院一直倡导转变政府职能彩波,推进简政放权社。对网约车的审核桶龚躬,放权是进步纯禾,限制是倒退塑相。政府应当创新行业管理蛋计,优化监督模式磷,构建平台审核模式试,推动群众绿色出行时、健康出行沃衅镰,为“互联网+交通”营造良好发展环境吧祈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫绦:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘恚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易戮。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计拱、品质等方面做了很多的投入环巢杭。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势挎。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛痞感、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略弘啦码。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市僵敬。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞稳菜、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球官外。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”蘑。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤罚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易怒抛叭。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计群驮、品质等方面做了很多的投入舞掠。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计吧堤。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶藏坤。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性领棋、时尚及科技感的一款产品琼。”韩德鸿说贬檬。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫功。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型晌纺。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场够耻。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆勺。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”疲。薛海涛坦言殴兴。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩稳渺隘。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730驾古汞、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%畔。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走歼。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系菩、制造能力峭巾呈、经销商体系妊、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面舍。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势帆。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅:李芳" "   2月21日缔,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办诡糠。本次大会立足技术趋势扁丢捌,探索全球技术发展的内在原动力粮敛,探讨人工智能睫、量子计算覆识、基因疗法等领域的技术和商业趋势凄携莫。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中竭先,有两项技术与人工智能密切相关痹,包括强化学习和自动驾驶卡车闺虽。在关于人工智能的圆桌讨论中吴富灰,多位创业者和专家针对强化学习隶细编、无人驾驶分享了自己的观点蛙。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车耸,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车旧翅,可能只在北京的五环里面开寥,路况很好氏,最高限速就80详琉、90公里沙,这种情况下恕妻丸,车就会极大简化迫,驭势并不想生产一辆概念车斜奶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯茎句禾,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术袭碧全,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性笺。技术投入上黑,目前大家都在往里面投入很多的资源潜,整个行业在往前发展黄懦静,但里面还有很多问题需要解决别双,包括保险泥、政府等崩酚存。    而谈及强化学习在图像识别上的作用剩胶,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道炭阮,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好算,把信息融合敖邵、如何决策做好唉醒。图像识别拓展能力非常强樊类,它信息的理解非常细致棘蠢京、更加全面鲜己,比如前方有一个易拉罐漂,有些传感器会认为它很危险帘,因为它是金属十仇眉,但图像识别会根据它的大小免层胳、形状去判别耙酞湃。目前结合强化学习习图拼,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持习顶揽。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能瀑,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目衡扔,最终关心这项技术在实际应用中的可行性炮田乃,说到底这还是一门生意郸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗欢:李芳" "  【导语】这是最好的时代酸酒,车市销量连破发展记录掸,这也是问题的时代遂,多元化伯瘦叙、碎片化赶,对整个行业提出了更高的要求拼醛。一切都在变毒饭,唯有不停思变方能随机应变课匿。2月18日侯位,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕畏策寇。行业内百余位思考者和变革引领者畔管垄,与120余家媒体相聚一堂块毙委,在“变与革”的大会主题下穷斯弘,共商“品牌与营销之道”隶涂础,把脉中国汽车2017袄。广汽乘用车副总经理肖勇被、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英昂羚溺、吉利控股集团高级公关总监杨学良路欠杰、福田汽车集团公关传播总监许翔啸篡态、SWM斯威汽车首席运营官余波馈心、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动吗博帆。以下为发言实录农:   互动环节嘉的合影   李苗苗惊:接受张红同学的邀请算抢脚。下午好!大家都是老朋友了辑。今天在这里澎,首先我卓俣贺张红搞这次论坛烦聪。第二心几希,其实有这么一个机会让大家聊一聊揭混惧,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆失,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力论,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字巨暖。对这个数字梨,我想每一个人市,特别是管营销的人固,特别是管品牌营销森宠、品牌推广的人码刨,我想每一个人都有很深的感慨洼肥工。   首先请问肖总翠谐,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物遂溉,也对您做过多年的跟踪惮阮笨。这次请您上台凉哭烷,我很想问一问妮此,传祺作为比较成功的中国汽车品牌埔,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点捷乖?能不能简单地概述一下贡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇搭:李苗苗老师第一个点名我姜,作为广汽传祺来说仆,正如李苗苗老师所说的宦,应该说是比较新的汽车品牌毕寄晃。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”顷、“两个坚持”幂,坚持正向开发和坚持世界级标准绰。这两个中秋参,一个是对产品开发的定位缕蓖跺,一个是对品牌的定位殊磋。   从中高端车型的新产品进行切入寄际,相对来说这条路走的比较艰难一点囱河,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”贫,就是起步会难一点碴堪,后面会越来越开阔扮省、越来越顺变。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候廊,内部也有两方面的方向梁棱韦:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手寺娃,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来莽第善,并且在市场上面赢得一定的销量棉,建立一定的知名度容爬。另外一派的意见稗浑靛,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势股蜡祈,从中高级产品切入横扛。但是大家也认识到这个困难赋,一个全新的产品和品牌从中高型切入柔奠,也就是售价在12万元以上祟,第一款车型是12万元到18万元拉闹息,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难帝适,我们意识到这一点了力岔舵。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大虹,其实2011年譬、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年奉但,应该说是非常艰难恰,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦蒜趁。但是2011年芜莫团、2012年有一个词就是“坚持”好,做品牌是做两方面的事情苯苟。第一个是做好产品的品质盖华,第二个是做好对客户的服务爱揣勿,以这两个为基础这五六年走下来淀化爱,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑挛。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象默,受到各位媒体老师的厚爱啸凯,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌蓖,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础褥嚏。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题骑适,我觉得第一个是坚持陇。在我们困难的时候不要去放弃静降,就是把自己的品牌形象逃踞、产品的售价回到往下行的趋势粮纶仇。第二为了支持品牌向上斜,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务仇懈。   李苗苗裳戏:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的钎搐孝,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程七。比如像现在的奔驰糙嫌,一百多年绒吧,宝马表念、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年递赴臂,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌顿。所以我这个问题特别想问一下陈思英总慧,对于北汽来讲有奔驰的辉煌泄,也有现代的销量迹,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷囊铃板,您能够阐述一下吗湍洪?北汽在塑造自己的自主品牌方面渐,到底在哪些方面下的力量最大潮?   陈思英恢:谢谢李苗苗老师墒将,非常感谢红姐给这样的机会防割煤,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌赦。其实不是妄自菲被隆,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷饯诗居,台上在座的各位都是大幅度增长晌浓浮,我们同比增长更高一点台惠蓟,因为我们来得更晚一点毫沉绍,同比增长8.7%钒人。   但是我个人一直在想这个问题停裁,其实品牌还是一个需要积淀和历史的词耐锈。像奔驰去年是130周年凄,今年是131周年黎,我想这才是品牌篱霓库。现在我们在座的各位给客户提供的静,我更愿意定义为商品俗羚,我觉得是这样甘。   从北汽自主品牌发展之路来看皑,各位媒体老师和同行都知道猛,2009年我们是收购唇迷、消化戈雇、吸收了瑞典的萨博技术揭,当时萨博的93夯、95的平台和1.8T办独孺、2.3T涡轮增压发动机的技术瓶始颧,我们是基于萨博的平台上俱蟹,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展匹。2013年的5月份统视枷,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澄迸啊,大家对这个印象应该很深什亲抄。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇姜,当时也试图通过萨博平台的背书涣纪拔,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端夏,因为我们希望建立中高端的自主品牌磷瞄伪,当时的愿望非郴腊龋好稳伙迪。但是事实上发展到今天缸罗磊,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈秤鼓狗。   但是没有关系敦备,2013月5月12日投放的绅宝D70密小脖,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音参论侣。这么多年的坚持是在消化爽宦老、吸收萨博的基础上进行的锯扭,源于萨博输、高于萨博形,我们有奔驰猜伸、现代合资的反哺洼,我们在人力锌曙、财力厢、资源瓣锹、技术瓷赂、研发酪、生产竣、制造方面雷,都有很多反哺给我们里傅,北汽近几年高速发展剂疤捆。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆海托,这一百万辆含金量是很高的骸,尽管和兄弟企业相比来得有点晚救秋,但是我们用五年时间实现了一百万辆噬。这里面还有几个第一和差异化产品邻仿,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一独榔冒,第二是新能源汽车产品构成做到了第一筐,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位钵错。   基于萨博督锯唐、源于萨博和高于萨博的消化熟、吸收和引进竣,同时基于奔驰和现代的合资反哺涕,我们坚持为消费者提供好的产品闲伎、好的服务胎迸、好的品质舵岭懦。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近氨,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质控赴,比如中国新车品质(IQS)IQS胖卧、强制性产品认证(3C1000)班,3C1000即三个月的购车用户中辱,一千个用户的抱怨度是多少毕襄,我们的水平无限接近了合资品牌间。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的酥,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心享毕,希望有一个很好的中国背书晒京,给大家提供一个很好的产品体验庭、品牌体验和文化体验构。   李苗苗凰尺泞:听到陈总的发言我一直在想便挠铅,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO谢炒窃,现在经澈锔E看到“北京”的LOGO涣啦蠕。   前不久拧枪绞,不去杭州是到处都有吉利车芦承。2016年是吉利汽车最亮眼的一年其仇偿,推出一款车就红一款车沉甜理。请问杨学良定沽疮,学良也是吉利的老人了琶漂,一直在负责品牌形象的塑造劲、公关供闷变、市场槽。原来我们也沟通过这个问题刨祁,对于吉利来讲收购了沃尔沃赤晌,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块墩乘恢,这是蛮难的事替灌帛。刚刚陈思英总还在说萨博拷,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃砍,感觉蛮纠结的赐菲。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象轰?   杨学良新郸:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下雌,第一是对标婚姆脓,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌蓬臀鸿。我们是坚定不移地在执行版桅,而且到后来做博越染、博瑞之后有越级对标椒豹。比如我说开发一个自己的A级车拐,可能要跟合资的B级车对标九呢毯。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域硼贺访,包括研发顿、制造跺夏、采购墒、营销段嗜芹,我觉得成果是非常明显的铰胳。   第二是坚持走精品车的战略会都。所谓的精品车费遁恼,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值鳞其,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近遣,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准惨陈善,比如车的造型设计上面拧熔旦,自从我们在全球建立了四个造型中心非,吉利现在的车设计都是非常漂亮的逗隧傅。既有符合国际的审美潮流掏传队,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面饶呵。比如说在车的智能互联领域谢逗,在博越车上面车机人机互动的功能上头馅登,已经超越了一些合资品牌垢,这一点使我们感到非常骄傲藩握。   包括在工厂的制造工艺上统,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺据、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌赊掣朵,因为我们现在建得比较新躲闯妻,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来毯然。大家可以看智能化程度最高的工厂焊青秸,现在实际上是在自主品牌的工厂中释。   第三是一直在坚持口碑口扔梳。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任祟,让消费者真正成为我们品牌形象的代言刷县附。这样就可以真正喜欢这个品牌薪成,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用彭。   刚才提到了浙江偏仁嚷,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍驾,市场占有率在细分市场上已经是第一位了烧,大概接近了7万辆暗背煞。这在以前是没有的卿尉粉,而且这些用户里面很多都是播,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上层圣,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化秀千。目前因为我们的品牌在提升嚎,我们的品质在提升绩夺丢,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车蹭词。这从我们同行抽托蹦,包括从传祺化、北汽的产品销售上也能看得出来歼。可能大数据调研栓,像一点资讯的副总可以讲讲秤翟疽,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品鸵详。   当然您刚才提到了在集团层面膏,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰官,同时又实现互补蹈乓济?这里面还是有很多原则策昆桃,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的群,吉利汽车还是定位主流汽车品牌懂,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争的蹲。沃尔沃是高端豪华品牌彩,是跟豪华品牌去进行竞争的腑。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应脯桂,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念淖挟搪、流程豪、标准殿骏琳,包括人才的培养和交流竿劣蔷。最新我们做的一件事纺迷稻,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心附赎,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA病,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO垒从说,可以说没有沃尔沃这么个老师夏,没有沃尔沃这么多年积累挛详,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构割灯染。我们相信因为这个架构非常新丢侩邵,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平驹。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质络敬,以及质量再上一个新的台阶老痊,实现真正的跟合资主流品牌的竞争魏。   李苗苗搔叮:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京椒哎辫,福田汽车在2016年表现也是很耀眼洁溯,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面想,最重要的是坚持了哪些暗?   许翔鹤荚欧:谢谢李老师砷嚷警,同时感谢红姐给我这样一个机会猫。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车禄。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友擒。   福田汽车是商用车企业示,和乘用车企业还是有一些区别壕池暇。我们主要的目标客户群是to B的受舜,正如您所说顶挝伐,我们是1996年成立的农,到去年是成立了20周年脊囤,通过20周年的发展挤肪,在过程当中包括您和各位老师的支持纽,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业对。在中国轻卡市场上抄,已经是连续十几年的第一了市儡书。1996年在山东成立讼八垃,1998年上市卿顿飞,2000年进行区位调整就来到了北京饱写拾。   在这个过程当中您也说到了品牌问题户哺毙,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视兔菠,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分琉溶具。我们可能把这个品牌是这么理解的论烙,现在业界对品牌有很多理解的方式阔,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营慑杜寂。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中热,所以我们从整个的业务流程上来看鲁,这个品牌业务就是在其中的藉。所以我们这几年在企业的发展过程当中杆,品牌也是在不断涌现巳凹鄙,大概有几个阶段赎。   1996年是以轻卡为主导你,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不行推濉,用着正好”攫菱孟。在当年的时代抓住了市场机会麻厕,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一介榷。   在2000年之后匿,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位耽恰,进行了商用车全系列的泌法圈,像您现在看到的整个北京市场有很多客车猩喀,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车伶怜,这是一系列发展的战略病。同时把品牌又进行了再升级肚替,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系遍陆,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理次龟。   在这个过程当中吝村峡,福田汽车不管是做品牌还是做企业苇窖,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢繁丸?一个是福田汽车在商用车范围里面断塑,就是在整合资源方面觉得还是不错的谁串。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早桅,花了八年的时间跟他们谈合作勾纪。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒需陛茅,生产的产品也是福田自主产品欧曼椒身,同时和福田康明斯成立了50侮诧:50的合资公司筷菲,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用付耸缕。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广皆杠、先进理念之外锭,科技创新也是核心的一个点摹。福田汽车虽然作为一个商用车企业吠手,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比响,但是也是做了很多的工作馅伟。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室铅吝,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右去。我们统计了一下完,和乘用车企业也是差不多的茄。   而且我们在研发方面虾摩,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部栖禾,这在商用车企业里面比较少见党堪。不管是先行的技术恐清,还是技术传承方面都做了很多的研究冗每,包括去年也推出了超级卡车肪粮,也是整合全球资源打造超级卡车苫县。全面从安全类洛窟、环保方面进行新一轮车辆的升级粉。   我觉得总体来说吧嘶舍挺,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业垂拐妈,是一个有着锐意进取创糙、远大目标农毒及,是一个愿意为客户传卢悼、为所有的股东峭靡戈、合作伙伴单、利益相关者带来更多的价值迟仍,也愿意为更多的卡车司机疆、货车司机带来美好的生活和幸福的生活仆乘换。谢谢!   李苗苗僻悲仇:2016年一年有很多新品牌出现谋话裁,也有很多刚诞生的品牌在努力琅挟狸,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰街、宝马吃。我就参加过场在北京的怀柔冲,斯威汽车上市搞了一场大型的发布桅扣。我当时心里就想斯威蛮有钱案蕖,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢罢捣沽?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的庭化?对于刚诞生的品牌癸,品牌之路有没有塑造的路径钠?你能不能简单地概述一下泛澄?   余波达事:感谢红点汽车和李老师瓤,各位媒体朋友和各位同行壤,作为SWM斯威汽车独,可能很多人觉得很陌生侩肆,可能没有听说过楼界层,我简单来介绍一下垢管。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌诚埂棋,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活撬譬炬,7月份品牌上市扇订,8月份第一款车SWM斯威X7上市炒。   今天让我来参加这个论坛涡樊苛,我们的心情很忐忑踩煤贾,我们是一个汽车行业的新兵娶肺,我们是抱着学习的态度来的路艰滥。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师念,希望多给我们一些指教疮尼狭。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢漠?我们认为这个品牌给用户的是两部分硕烹,一个部分是产品的硬件写爆,也就是物质的东西恋。另外一个部分是精神层面的检乱背。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV景搁恼,第二是付诸了一些智能化誓啦、空间和外观剔,外观也就是在意大利建有一个设计中心刚宋拓,在外观上有意式的风范鳞幌窗。   从软性来说邯夸妨,我们要付诸一些内涵独驶,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入和,通过植入意式生活的方式溜溃挽,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受抢杏。同时我们也在倡导一些生活方式切壕,通过软性的文化来塑造尖抄磕,解决通过硬件和软件避督,以及从物质和精神层面塑造品牌蓄。   至于未来怎么走仿镣,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求释通啸。用户实际的需求和市场的需求速慨唉,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉扔雄,未来我们还是要跟着市场走簿。   李苗苗咸哨频:我旁边坐的也算是媒体人垂,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了蝗努。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢短举?因为主持人给我了一些问题卜竣哇,我个人认为不想问一些特大的问题筋,就想问问这个问题唾浆。   付继仁革瑟狭:谢谢李老师陆峦惶,这个问题还是挺好的尼毖性。刚才您在问的时候跨,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题黑疏剖。   一点资讯是比较新型的资讯平台僵咎涝,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点袖,我们是做平台侧稻茫,不仅自己生产内容鸿梦耗,同时全网抓取内容舜,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容佛,再把有价值的内容分发给需要的用户肮特,完全是自动化渺、机器化的溜且。我们怎么去帮助车企呢盲科?我分享一个数字附。   在过去一年牛淑丹,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的嗡夹姐。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业春,第二是移动互联网的平台锌兰了,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用驾。很多的车企其实在做品牌的时候蚂锚,都会要求最终的效果母诲侣。坦率讲记抖,以我个人来讲这其实是两个事魔,因为品牌本身是非常感性的刹肋庙,效果是完全用数据有结论的娶沏,就跟一个人去吃一样溅渐,吃了四个馒头饱了醇,不能说只吃最后一个就饱了墒。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量屏痛,现在我们有几个大的方向耐颠剁,第一是更技术化的跟车企进行合作抹。比如说从去年开始线啼钳,我们跟上汽通用进行PMP的合作囊位帆。客户自己建了一个数据库栖,就是把用户进行了一个分类晦倦。然后我们每一个用户来到我们平台上奠窝怖,他知道哪个用户对应了什么车型掠,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告泛阂,也就是把他们的流量经营得更加科学舵。   这个给到我们之后部,又发展成了一个新的技术驱动唱锑吨。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多铜熊,还是看汽车外观的细分多紊吃汕。这不仅可以推荐具体的车型逃弯罐,也可以把具体的创意自动化斧舷,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果帘毋毋,这完全是技术化的匹配素酮揪。   第二点巴,我们是一个内容平台霞,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容喇履,能帮助到车企做非潮チ岸耍好的传播类猎策,有的时候这些内容并不能够被发现逗端嘎。现在我们把广告当成一个引子福挝泊,不是一个执行的结果劣妈。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣缅讨,进而把下一步的行为做好龄步湿。比如有一个产品是一触即发幌戒监,用户点过客户的广告之后袄航,我会直接给他推送相关品牌的内容浅划虾。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起诬槽,再去看有没有点这些内容辫咎市,有没有评论碳铜邯、转发困、收藏翠,再通过其他的产品去收集一些有效的行为翟。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试澈鞘,把广告和内容进行打通蔡。   第三点蕉皆箩,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景舍。这个场景是有时间钢软纫、地理位置和非常多大量的内容和数据似,所以我们现在也在构建新的大数据的平台篮始。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的菲灿涡,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理颁淡星,或者是去日本还是去韩国旅行空。这些并不关系到最终的销量提升多少贤,但是可以了解消费者在关注什么乘袱聚,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性江秽闲。我觉得作为我们新型媒体平台来讲良筷,一方面要通过你的技术乾常、数据实现更高效的转化嗽井,实现现在解决广告主的一些痛点描驴。同时要帮助广告主把服务做好藩,说句实在的都是服务用户舜,我们产品的用户也是车企的消费者底,怎么能够把这些用户服务好课,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值弯狭另。   李苗苗丹:付总说得很好性扔啊,借此我也想说几句抵烽譬。我看了一下赫先隆,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人健菜痴,也有一些厂家的朋友判,我们每个人都是汽车人蒋弯。   我在想抢负戈,得益于这个好的时代贺,既然是说品牌彭,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情掏,无论你这个媒体叫什么名字骡邓拍,找没找到自己的定位硼。无论你这个汽车是什么品牌棺陪,你的用户在哪里柿岛。过去几次会议主持上都说四个W浩坪方,也就是我是谁摧券粟、我的用户在哪里愁蹋、我为用户在做什么颓奖秤、我还能为用户做什么德告窃。包括媒体也是一样处脚钦,我是谁(什么媒体)凰,我的读者在哪里鹤,我为读者写了什么样的东西嚏,读者看不看徊耻版,这是不是你的读者群要看的寺,最后是我还能够研究我的读者挠睛、研究我的客户榔被、研究我的用户捍轿,我还可以做什么领疼携。   就此问题我想请在座的六位朋友起立皮,一人问一个问题就结束眠。   请问杨总朔,刚刚说了这么多吗,就一句话请摹,什么是品牌肌?我们说了半天品牌浚。   杨学良腊视倍:我觉得品牌就是价值寺,消费者买你这个东西值不值动河凶,如果他觉得值了热琴,就认可了你的品牌乳。   许翔巩:我就按定位的理论抢趁,品牌实际上是一种品类的代表孤皇诧,消费者是用品类来思考惠刮,用品牌来表达肆。   肖勇弊:因为我是做销售的想诉,我可能最直观的印象筹尼,我觉得品牌首先是一种价格惟巨、价值体系悔,同样的产品能够比别人卖得更贵段,别人还愿意买我的瞬喘绩。同样价格的时候航,别人的产品卖不出去具宏矗,我的产品能卖出去奖特,我觉得这就是品牌素。   第二另疙栖,我觉得品牌是一种文化爆。可能有时候不一定是冲着我的产品来买愤,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势掸拾。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候还寂税,但是我的文化能够吸引他厦晌,我觉得这也是品牌的一种表现次。   陈思英累呛:品牌首先是无形资产负桃房,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的潦猎灵。第二也应该是产品商劫孺,可能是一个标记忻蹦、标识肠吓,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动趟端,在人脑海中所有的记忆逢。   其实品牌的英文是来源于MARK竟魔,就是在没有货币的时代物物交换的时候幻滔幕,在畜生身上有一个MARK受剔超,Market就是营销侣亮乒,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀稻翟。有一个比喻维伞畏,品牌就好比像银行储蓄壳,储得越多品牌价值就越高珊奋。   余波勺呛:我觉得品牌在直观来看就是商标参,另外是产品菲缴绢。真正给用户留下综合印象的是产品快、服务和文化的结合呐碾,以及对用户的印象及感受就是品牌捅蔬岛。   付继仁茨:我觉得品牌到现在这个阶段翅簧,也是一种共鸣啊,像营销1.0是以产品为中心伞,营销2.0是以消费者为中心切蔷,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心颂侯,这三点都离不开品牌倡,但是代表了品牌不断的升华靶煞。同时品牌到今天来讲送败苟,不简简单单是一个口号报涟铂、标签采分魄、LOGO潘,还是一个行为准则闪,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台尺亢谦,还是每一家企业滤,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务领褐,并且怎么样高效地执行和检测档吭腥。   从这些来讲搐刮,如果我们想不清楚品牌是很难做好的谦峦添,如果想清楚品牌一定能做好觅,至少能够对我们服务的那些人做好侨蹄挝,那也就足够了办。   李苗苗烫:今天能够主持这场论坛挺荣幸的轰灸虱。关于品牌几天几夜也说不完绰,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌宽,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌让玩商。   谢谢大家在座的聆听抨,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗并师:李芳 版权作品驴奢,未经环球网Huanqiu.com书面授权魏,严禁转载盟土嗣,违者将被追究法律责任翁哎连。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代扛献叫,车市销量连破发展记录通婚倪,这也是问题的时代吮,多元化睹讨氰、碎片化玖,对整个行业提出了更高的要求季势。一切都在变诡,唯有不停思变方能随机应变响跺梅。2月18日茸纤际,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕曝送盼。行业内百余位思考者和变革引领者漠,与120余家媒体相聚一堂菜倘矢,在“变与革”的大会主题下叔,共商“品牌与营销之道”帅刻,把脉中国汽车2017盲氨。   东风标致总经理李海港祟孪府、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜荡、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东陈、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师贝惕、江淮乘用车营销公司副总经理李建华履戚清、奇瑞汽车销售公司副总理范星驴、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动齿斗怜。以下为发言实录船现:   互动环节嘉宾合影   主持人起:2016年是一个销量大年赦衔繁,更是一个营销大年提陶。从二维码营销到VR营销苹纤,从下沉式营销到自主营销俏试,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球坪兜皮,广而告之悄悄地变成了城会玩缴收,车依然还是那个车画,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢茸脊通? 第二场论坛的话题为家密乘:中国车市新战国涪,车企将如何做营销蓬爬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇邯瓦奉:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流人橇,现在重担在我身上钙,由我来主持第二场论坛擂广革,和各位老总探讨如何做营销呻宪井。   因为第一场是说的品牌蘑,品牌建设也是非常重要的一环拖,我们现在就把品牌这一页翻过去逃荒芬,就说一点营销其他方面蒲,比如说跟市场顶糜屑、营销相关的一些事情词。我们今天的这些营销人纶,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖蔫魂,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群伯,因为他是面对着全世界最大的销售市场躬。面对的是最高增速的市巢摺,现在技术和产品快速迭代败外,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性漂奋,所以他们是非常幸运的歉,十八般武艺怎么耍都行陕馅拷。   同时很多营销人也在自嘲奶幻监,其实汽车营销是最苦逼的一群人叭,因为我们面对的是世界上最全的品牌锚搓寸,我们面对的是最多企业的竞争愧惋,我们还面对的是最难以琢磨的响讣、难以把握的政策环境和最善变的消费者汾桓泡。   当然了我们这还不算最苦桶,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务禄法持,所以这样的一群人的所思所想磊,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得汤。   第一轮问题就是跟行业共性相关的巍激,第二个问题是结合企业自身的特点来展开钡龄。   汽车品牌最新的一个品牌定位搭头兽,在座的应该就是汉腾了豹磷斑。请问汉腾汽车的副总丁歌卵、销售公司副总经理于晓东先生一个问题吞型钞,您给我们简单总结一下坤避廉,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的薪缓谓?   于晓东楔输:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会姥俏,让大家来了解汉腾汽车淮梦就。汉腾汽车目前是全新的品牌武鸡,2013年11月份成立破绍皇,5月9号品牌发布虹匙,9月6号新车上市乾便,第一款SUV产品汉腾X7纬拭,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟窃计荚,本着向同行和成功的标杆企业去学习帕屁,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快阶。   2016年对于汉腾汽车总结来说跺憋形,第一点是品牌发布季歇,这是做市场的开端绘授咎。   第二点是渠道墨,对于新品牌是重中之重的工作巳,渠道顺利打开的局面彼恰魏,签约181家空唤套,正常运营150家芥,渠道作为做销售最根本的工作肉,没有渠道饲、没有服务耻宠,消费者也无法触及和体验久,对于一个新品牌这是一个开门红匹袭,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态螺素慨。   第三点是在市场上非,市场层面上重点资源向一线倾斜手宫,资源都花在提振经销商信心朝塘倪、帮助经销商达成销量上媒,因为作为一个民营企业羡,作为刚起步的企业裸,在有限资源的情况下还是把钱花在一线妥僻,支持了经销商的销量寂。在品牌和市场的方面献,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助鹊溺,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑恰溜。   刘小勇袄兼:我们老总对这个企业的关注是发自内心的谴伴,汉腾除了自己营销的亮点之外钡屁,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的娠,或者对您的触动是比较大的败女?   于晓东撼敛捂:做销售在产品力表达上题,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播雹库、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式搂,在2016年都说是视频和直播的元年怪冻,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试劝炯。包括产品试驾挑战的活动吭虽,也是和斗鱼做了直播的活动暑韶。在我看来在消费者了解产品上脓钞糜,可以随时随地挪蓝刷,而且是更加有渠道客观了解一款产品将胎。这对于做营销来说霉璃鲍,既是机会谎,也是挑战陪烽酪。   刘小勇藤:请问李海港先生黎,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大灯寡,尤其是传播的环境瓤公、传播的手段恒哦、传播的模式发生了翻天覆地的变化霓瞄腺。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢鲸羡堆?   李海港幸解:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法炮砂,在新技术瑞拢久、新人群和新的竞争环境的驱动下静,媒体处于变革的时代逻,原来的架构碎片化了番抡咳,新的架构正在建立悉,当下处于这样的时代笔忱。很多事情是这样的趋势福顾,原有框架维持很多年几,突然间环境变化之后碎掉了箍劲谴,再重新建立新的架构报戈恋,万事都是这样的道理烈。现在媒体环境是什么样呢冀肃?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)估妊。这样可以导致媒体的平台化烤幸图,另外是媒体人的职业化或个体化购哄叉。   简单来讲集薄,我们以前是自己做东西老施抄,自己在自己的商铺里去卖恐功。现在不是了鸡,现在可以自己做东西祁蒲,自己去租商铺局巩,有的人专门提供商铺疏戈,有的人专门做东西伪。这样可以做专业化的组合举孪河,效率会更高磺抄。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势鲁,红姐以前是媒体人鞘,现在有自己的传播平台情,也借用了社会化的平台仙,把最好的内容输出亭戈蠢,她做最专业的内容来猛蚀。我想平台也会用她的内容节毁籍,未来的板结新的架构就是这样的凶秀秘。   在这个架构下作为厂家要适应甭然奢,东风标致已经做了这种尝试钱吻承,去年把我们的公关公司能力削弱磕角,因为他们的稿子太硬了说,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人互弹汐,从专业或从第三方的角度看待东风标致蒜操幸,我想他们的稿子会写得非称纾好乘黎旦。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣甜庆,这是未来的趋势鸵。   刘小勇瑰:我听到有一种观点僧匠监,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西黄,我就抓住了更多的消费者侯隧兑,更精准肋,我的销量就会增加奖糯。但是有一种观点认为阜戊,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了母汾烧?如果总消费需求没有增加革炯列,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后帮蚊欧,是不是大家又打平了飞迫拌。就像一个剧场理论腻,原来都坐着看戏部联糠,后来都站着看戏了希肆甸,其实看的戏是一样的侗糜。请问奇瑞的范总颧,您怎么看这些新的手段耽瓦、模式对销售营销的作用查?   范星欠帘:首先感谢红点汽车疟杀、感谢红姐空导郝,也感谢刘主编邦哀妨。实际上前面两位老总谈得也挺好涧,也谈谈我们自身对汽车营销的理解尖阿。   说起营销搞滩拾,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面驴晃沪。但是从营销的最根本敛,还是回到对客户的理解聪。我们最近几年对于整个汽车市掣∩煜隆,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整聚慧,最核心的是我们看到了两点变化拧,一个是围绕客户端的消费升级拌,第二个是客户年轻化的变化仍山。这两个核心特征的变化柿柑干,带来了所有客户需求的变化绞,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展盘。   应对市场的发展辜嘛,我们称之为整个自主品牌的发展庆疚,包括奇瑞自身的俯,前面十年在2010年之前整个市场增长非撤独海快文弛品,年均增长在40%左右的增速蔬号,所以说基本上属于原始增长的阶段肛憨。奇瑞从2012年隙瓤、2013年开始进行战略转型卫,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段穷邯,我们做的核心是提高整个产品的品质门袱讹,是我们整个战略转型的核心溉怜蛊。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力埂饱鲤,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品雇怪坎、好的服务牢河架。2016年我们已经进入到2.0阶段酿,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品玫显,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可屡面练,整个2016年集团销量也突破了70万辆么衡,增速达到28%兔私,国内市场超过了36万辆烁膛位,也是过去五年来最高的一年崇。国际市场中颈,我们2016年实现了出口8.8万辆冉,也占到整个中国乘用车出口的1/3革,也是连续14年中国出口第一的车企社。   我觉得取得这些成绩崇,销量数字是一个方面绞济界,更重要娘、更为看重的是结构的变化显,第一是企业盈利水平的变化钮绕,为支撑企业未来的良性发展肺,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务翠。第二是体现我们战略转型的成果骑浩龚,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可传阶李,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%朔擞昏。第三是客户结构的变化既,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%痛此。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升羞,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%噬烧惯,实际上我们更关注的是除了规模的变化席瞧,当然营销数字很重要崩。数字背后更关心的是这些结构的变化话端斡,怎么产生这些结构的变化雇?从我们自身对新一代消费者的理解捎珐,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验崇灯剔。   客户体验的三个方面我们一直在做纲橡秘,第一是产品体验峭,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)兴,行业平均大概在35%弧,奇瑞可以做到25%溅课,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台福票,今年还会陆续推出更多的平台络。当然平台不简简单单是全新车型的概念雾氰。   第二是品牌体验艰逢涸。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵绦勺播,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通擂,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销荆妒时。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了憾量,现在很多企业在做营销过程中视频屯秀凳、直播方式应用是越来越多了奈擞醋,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加甫。今天消费者接触信息的方式发生了变化婪。   第三是整个销售服务过程体验的升级卜妥畦,在2016年网络规牧氪ィ和第三代形象店的升级目胶沤,为了保证客户体验的一致性秃,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装缉嘎。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的笛烦紊、优质的鹊、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验骑琶式,这是我们正在做的信,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解偷那希,谢谢!   刘小勇掇:谢谢范总锋郝,现在的汽车营销无论是从手段快,还是从模式汹胎,包括内涵都已经发生了非常大的变化拐菏监。我顺着这个话题再往下问一下椿篮梗,请问刘晓科总录函,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论暮痛、营销套路承宪,您觉得现在还适用吗诡天?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战嗅喂锤?   刘晓科层:刚才范总疼、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势竭,因为这里面在我们整体来看桃狸,其实我是一个新的营销人狈吵薪,刚刚在这里两个星期修湘为。我以前更多的经验还是做用户嘘话吾,去看用户的发展备鲸。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播然差暮、网红妮、娱乐化圣鳞,甚至还有用户的碎片时间哨啊崎。但实际上反应了两个变化图旗,第一是用户浏览的轨迹改变了层,以前在PC时代损拍霜,大家基于浏览器阅读降绒。所谓浏览器的阅读哀狼,对于从一个网站跳到另外一个网站容,这个成本几乎为零币,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站申酶,只要在浏览器就好享。PC时代烯琴,网址狄、网站媳、浏览器是值钱的灰谋。   对于移动互联网诡固寝,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下芦,对于微信小程序也有很大的期待响狼逃,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观钒茧犬。最终来看赶奠,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流稿废。在这个主流的前提下莲,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读脓动陶。在这里出现了两个问题观哨蕾,也就是时间的问题戈。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候毫肛,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的肝。如果是比较泛一些的资讯或APP味导,如果中国互联网网民用MAU看琅禄摔,月度覆盖量几乎全部覆盖凄刃。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU握瘦,也会看到所有的用户都会阅读这些APP狠某滦。但是什么会不一样帛乓?就是时间芥。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲毋,我也高度认同一个观点豌末,未来对用户时间的争夺是变得非常重要卉。在这一点来说泼,我们的营销不是去抓住用户冕,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户芭。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起膊少独。   基于这些理念的变化传才皇,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容唉瞄肩,而现在发现专业内容看得比较少一点凉免。专业内容对于用户的阅读创米仆,可能是女性就不太爱看典,覆盖用户的时长就变短伍盾骗。什么东西会长呢力狮?从2016年淬、2015年的情况来看墓,我们发现基于娱乐营销的网综时间涂癌,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大肛,因为可以更好地去占据用户的时间骂鲜。比如说我们投的一个网综节目小燎兰,可以有2个小时以上的品牌露出时间查懈办。   对于用户来说辜,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起哪讣居,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要靶答吵。无论是线上的弦现,还是线下的糖畅。   另外一点饭,我们做了一个用户报告氢,会发现用户现在在看车的过程中迟,比如专业的导购刨解淌,发现用户的时间剐咆、决策变得越来越短订窝挎,对于专业媒体用户来讲粗,用户平均决策时间是108天切,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天党侧,这52天对于内容的需求是很轻的芯孝泡,包括频次是很轻的颁饥。从52天开始一直到97天步谭麓,基本上是从几款车的比对到交付定金八射,因为提车还需要一些时间蛊,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览喇蓄。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要替涉斥,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接当酗九,而并不是像以前跟一个机构去发生连接冈璃。也导致现在的自媒体更火捍迹,因为大家更相信人菊嫉,也就是网红的力量会逐渐发挥暖,包括IP的力量匠煞官。   营销的变化是跟着人走的敌,用户的体验挎皋、用户的行为发生了变化噶圃老,我们的营销一定要适应用户的改变妊骡悉。   刘小勇晤:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总笺唬,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表绣闯。想问一个跟豪华车相关的问题艾,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的吭桓,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了策惩舌,从超过10万辆到两三万辆的都有迫不薪,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌惕彭。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗惋墟逗?或者会发生变化吗黄?会发生变化的话菊,是什么样的主推力量来促使发生变化弘?   王顺胜簇位:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会吠块磋,作为广汽讴歌这个豪华品牌胯春,去年4月份才成立了新的事业体制图孟。7月29号就是第一款国产CDX车型上市夹炯,10月22号四驱上市薪蔫,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布穆划翟。   从去年一系列的举措瓢,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌徊井。像主持人刚才提到了拦牡锑,怎么样去改变格局脐理?作为豪华品牌在中国拈,像ABB进入中国市场比较早我,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上缆克郡,其实我们也做了很多思考量,想跟大家分享一下啃我。   第一宛,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早既,也是十年左右的时间伦性,也不短脓富架,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间险曹喘。作为这样一个品牌要找好自己的定位径,我觉得是特别重要的掸沫。我们不是说跟谁去竞争退溶汇,而是在豪华市场找到适合自己的位置巧,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措揭诫,包括在上海搞了大型的上市发布会毫恒烙,在上海中心进行首秀拳慰。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录偷,这也是用来提升品牌的贩靛眷。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV父绰疆。这一系列都是来提升讴歌品牌的芍。   在后面的发展上旧,包括在2017年也做了很多的思考愧泪,就是如何在营销创新上做一些突破咎舱警。比如说植入了体验式营销心,包括即将上线的体验店划,可以跟移动互联和终端玩抗腥,包括一些PC端进行一些互动密驶吃。包括很快会引入管家式服务仑纪和,让用户真正能够感受到服务和体验施。管家式服务是一对一的擞儡逃,能够让你感受到有针对性诚叙谅,并且有温度地触摸到服务的形式舜染熊。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展光,我们在形式上也进行了一些创新叔。   尤其在内容上面剂纲汗,我们以内容作为引擎冀,创新作为驱动钞盟,作为后来者品牌青,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置篇赴。至于格局会不会变化勾纶,其实每天都在变化被步。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局咖黑,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升巴素蓬。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌梁炒团,我相信之后会在变化当中不断求变荒迸性。营销费丝、创新不但要传承好的东西被慨,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念幻钉,跟大家一起共享一下辖。   讴歌作为新的豪华品牌撕韭窘,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌匈,希望在座的媒体以后多多关心径、多多支持博,一定要让它取得成功虑松袒,谢谢大家!   刘小勇萍多:接下来有请江淮汽车李总斧,咱们聊一个关于2017年的话题寝,现在年底煎架栋、年初做营销的也是做足了功课示矢,关于2017年市场的预判仇。能不能把您做的功课分享一下海典拱,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些懈嫂储?   李建华荒湍绰:小勇这个题目“袭击”挺厉害隶,营销这个事在台上讲享甫,对于2017年的营销还真没有想得特别细享惟巾。对于营销舒蹬,以前讲欲文明其精神餐逝贩,先自野蛮其体魄衫戳绦,营销在中国还是跟认知相关上慌,属于文明其精神发展之内的故拟。营销在2017年来讲袍,比如小勇开局讲的中国市场很幸运黑烩,全球规模最大镶姆娥,还是保持增长忱任人,需求会很旺盛皇滩,同时也面对着一群非常不确定的消费者碘础,这些都是一些确定的因素贡。关于不确定的频程,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi烯黔,这使很多事情产生了不确定性察,也使推广方式产生了变化释。在一个变动的世界里要想做好功课睛疲髓,关键是有定力把握好不会变的东西十挽。   就江淮来讲燎,2017年一方面会更加关注用户的需求蹈。因为从做营销来讲猛,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上料褥香。一是用户看到产品聊坝,如果产品很美好兜详奥,其实我认为在那之前营销应该下足功夫畴蔽,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入府。第二是当产品出来之后隆躲,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品统,如何让消费者跟它产生很好的接触汀委、接受它酷苹拎,让你的营销做到有广度米顿、深度和温度黑熬犯,这是营销人需要花功夫的地方半枯。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量崇,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非城峁旌牵好的保留和记录下来喉瓜,强化终端的执行力抱邻提。这是非常重要的瀑诺,当消费者看到的车是处于被管理的状态俱,他就会有好的印象盘蠢奇。如果是管理失控的情况刮,就会认为这不是好的产品溪缎。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理枢,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品尸,这个产品是不是他所需要的洞,能不能让他在过程中感受到认知和认同拍。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动了烹,现在已经不太需要你告诉我什么了存,往往会更注重你提供给我的事溪抚入,是不是我真正参与过的卵怯。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV戏渤庙,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论蔷蓝岁。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV矫剑?可能现在需要一辆高颜值闭筹、大空间共马漂、强动力苦匆南、低能耗恼效榔,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来蚀坟,所以2017年上半年会投放一款S7悔胶。前面的消费者参与了意见渺欣猩,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件苔,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来鹤饱播,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触黔步,形成了共同创造的氛围念。往往共同创造的东西备杰滔,我觉得是消费者乐于接受的东西卧。未来共同创造滔埂纽,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度凰。   刘小勇遣:非常感谢李总德秀。我觉得现在开论坛誓,最难的是请嘉宾邪伐,但其实我感觉最难的不是请嘉宾似帆,是嘉宾请来了之后不给时间说凸。今天这个恶人就让我来做了火唯啼,咱们就不说了贯酣秒。   最后请每个人回答一个具体问题雷层,刚才进门的时候有一个调查筒接,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几枫德?我们从于总开始枪鲸尾。   于晓东挫:我觉得2017年应该说挑战大棠管,期望更大竣行让,我更看好细分市呈!,因为我们也是做SUV的嘛壕处贤,我们更看好SUV市场的持续增长夕。   刘小勇舰憾:全行业增速去年是13.6%盯签谐、13.7%惫赊携。   于晓东搞署靠:我预测2017年是10%撕挥舅。   李海港僚:8%俺。   范星侠称:我就说一个数武台萄,虽然说一二月份看到环比有所下滑势救,但是看这个数实际上同比还是增长的柒顿。本质上今年不用担心漂配腥,我觉得还是在8%到10%之间庙。另外最近看到1月份的数据出来了氏坡,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额逞,这实际上是一个分水岭呸凭堡,一个很大的变化耍般家。   李建华瓣:我觉得应该在5%到8%汰褥,可能会接近GDP的增速趴克崇。   王顺胜砍:我觉得整体会在8%到10%以上拉脑,但是作为豪华车增速应该会在10%以上恒。   刘晓科临普:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点溉,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%龄携,我觉得再加两个点是8.5%板祈。   刘小勇硷磐木:你更准确了脊卵,到了小数点后了垃佰。非常感谢各位老总的精彩分享咕火。就像李建华李总说的单,咱们说到汽车营销人请沪,媒体界有很多新词来形容罐坷,像野蛮执行力或变态战斗力肥骚猫、狼性文化等等湿盆碘。其实他们是一群非常善于思考的群体长穆懒,他们的思想的深度决定了在行动的效果倪,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在队难,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈碴樊。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开:李芳 版权作品囱讥,未经环球网Huanqiu.com书面授权搓,严禁转载禄,违者将被追究法律责任墒。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日赎诽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行盖烩母。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导扇,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体斜,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨纺。以下是北汽集团党委书记掣肥、董事长徐和谊的主旨发言抨示铝。   徐和谊阜:尊敬的何部长铂千,尊敬的各位领导涂究,汽车界的各位同仁骑荚扯,还有我们媒体界的朋友们库绣簧,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂侍效窗,探讨汽车行业的发展话题季。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年伞捂币,这一年间我们先抑后扬乏挺,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻理呸,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进列,最终以产销2800万辆绥轿,同比增长13.65%的优异成绩俄,完成了一年的一个胜利的答卷呵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度靡佩写,为不断探底寻求新方向的中国经济施摧,可以说去年我们再添新亮点炼。成绩固然令人欣慰巨帘,然而先贤有言革仟,一切过往皆为序章惋邢弥。今天站在新年的起点上回望从前稼,我们发现深沉变革的暗流涌动吐谷潮,启迪未来的创新发展坎趟糕,其实远比辉煌的成绩更加令人深思念盘。   亚马逊无人超市惊艳登忱谩,谷歌的Master横扫九位围棋冠军蹋死僵,提振实体经济箭在弦上埔,消费升级引领我们全新的商业文化时代钉暇纲,技术骸豢跋、商业模式湿俗谐、国家战略酗窍垂、市场结构结合在一起颅呢,这种更替的演进旱。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点哪,正释放出巨大的改革能量雇沙,正引领我们整个行业迈进全新的时代贾群桅。   一是技术模式在不断地创新袍庭派,汽车行业转型正在进入落地期飘儡镁。最近几年在互联网菊瑰、智能化疮、共享经济等多方的洗礼之下揪缆,汽车行业正在同创新中被颠覆者日惶,迅速地转变为创新转型的主动执行者量簇。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟厘,日系车企抱团开发人工智能技术外,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域窍疾,可以说剑指出行解决方案搪。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横境潜古,在新技术梗杭、新模式领域不断落子桶贝婚,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期贬械。   二是消费升级毕楞队,品牌之战成为未来的新机遇串饥。随着互联网思维的逐渐渗透丸,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念酣。情感价值贩、消费文化唤码瓤、消费者价值观越来越得到重视辆浦,网红营销廓疆部、二次元营销旧、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势莲。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通坊菱,实现产品表达与消费者价值的同频共振豢。   另一方面钝悉,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书浪,为自己的人生价值代言佛烤罢。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题搅荡,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇琶。   三是提振实体经济椭,汽车制造业体系化建设迫在眉睫蛊啡。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一还,就是提振实体经济其低菲。其关键在于制造业转型浮净,转型经济学的研究表明册,制造业转型中产品技术固然重要乌鸽动,但管理体系更加重要婚。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化滑扯、网联化建设券,就越能发现在信息化建设这种大背景下贡,管理体系的构建才是保持基业常青的关键巷。前几天我看到有文章提到玫徘,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎赴。这样的提法虽然夸张咖,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示蜂,我想却是切中要害的分痰拳。因此随着汽车行业创新不断地深入落地鲜柿,随着提振实体经济逐步落实嗡,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键捂。   四是政策变动咐,新能源规模化藐樊锨、市场化成为未来的大方向肥项。2017年新的政策正在逐步地落地淌锈,新能源汽车格局正在悄然地发生变化屏哆。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境车,行业准入规则兜姑慧、动力电池规范条件等政策的制定拎窖,从各个角度划定了新能源的市场边界累。   另一方面玫漆,碳配额镜邵、双积分痉、新能源补贴退坡凭楷杏,无不要求新能源发展要还原市场化手段湾粳甘,聚焦核心竞争力氛布拣。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益傲,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规习蓖。   纵观整体形式的发展白,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上樊矗。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂刷。数年之前希测,面对互联网行业的冲击枫,我们以为我们只是需要一个互联网+堡得蛾,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折零闪,还承担着国家经济转型的重任策。我们不仅肩负着消费市场的升级期望胯,还背负着整个社会环境与生态保护的职责绒搁。这样的多重任务纠奶,给了我们新的挑战输,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀蹦硼随。   面对全新的形势崎厢,面对前所未有的机遇与挑战缓,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向茎挟。我们将锐意进任然掏丁,大力地发展创新精神实工煎,在汽车行业变革的大潮中勇担使命姓妻,在电动化楼、智能网联化节蔚、服务化栏、国际化等方面加快发展步伐投,不断推动新技术九充、新模式的落地生根来兼币,不断地发展新能源汽车庭,还原城市绿色健康生活身唱扫。不断承担经济转型任务轻搏膛,推动传统制造业的升级撼壬。   面对未来蹬构勿,我们将在以下几个领域寻求突破尺唯弗:   一是加速智能网联技术研发年吝,打造智能出行的生活方式毁尝窜。2017年拉斯维加斯的CES展上垦,北汽全面推出了我们智能化的发展战略戒,并与百度在智能网联领域进行深度地合作丛浪。当然不只仅是和百度沦,还有其他的国际国内的公司般系。未来瞄准智能驾驶碎毖、智能互联埠蔷蹲、智能座舱等内容榔猫,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系僵骑,为出行与城市生活打造系统化的智能工具唾。   二是加快新能源汽车产业化拧,践行绿色环保发展目标奉稍钩。在新能源方面鸵蒜,北汽秉持环奔凳Γ靠大家的理念毕堆,不仅造优质的新能源汽车产品檄为复,更要造消费者愿意购买的新能源产品写踏系。尤其是在补贴退坡滔、行业回归市场的大背景下姐省弛,北汽集团聚焦资源盘朗、聚焦技术东粪搐、聚焦产品车、聚焦市晨共隆,四位一体严密把关整个新能源产业链唉覆,为消费者提供既有颜值讨顺、又有内涵的可靠产品浪赤犬。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念伙臂,共同守护美丽家园冻铅。   三是加速国际化资源整合替瘟粒,实现中国品牌的全球化溉伟。2016年抚,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地嫂,实现了北汽国际化让,由简单的贸易向本地化经营的重大突破纽凰。配合国内的合资品牌戌,服务于全球布局研发基地菇蜕诡,北汽全球范围的资源整合缄缸谁,已经进入了研发干怪、生产蛾秦、销售模巷贯、金融沪才款、人才和品牌全方位互动的良性循环陆吧弟。   面向“十三五”讨,北汽将继续深化拓展东南亚李恭捷、北非弘售、中南美抖迪参、东欧等重点市场的产业布局碧停缅,使中国品牌的影响力遍布全世界谩坞。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级党。   四是坚持服务化方面词垂,推动制造企业转型升级饶。服务化既是国家经济转型的方向酚,也是北汽自己产业升级的主要目标裂。多年来我们在金融韧裴、产业投资漠、后市场输擅竣、出行服务等领域多点布局措,随着时代向智能网联方向的发展委徐当,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环绩假。构成从业务到管理体制距覆谐,再到基础设施的科学发展体系酒冲,不仅提高了资源的利用效率详睛,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化恢呜绦。   各位领导腐,各位同仁梆,媒体界朋友们堪,闻鸡且起舞痊完,风好正扬帆池褐,新的一年已经到来娘轰,新时代也正在开启机遇的大门剃驹擒,让我们携手共进境啥怂,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇盘:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年筹,长城汽车累计销量达107.45万辆插嗡眠,取得如此成绩哈弗品牌功不可没苹粕垦,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷储陕科,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军妙破,其中哈弗H6占比超6成鞭澳骗,达到了58.07万辆颈轮滤,同比增长55.58%炬。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻方僚,2017年2月19日酵,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动焦绷筋。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年拢腑杯,我国汽车市场销量首次突破100万辆勃兑,高速发展25年后的今日发蛊,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度懂忙内。中国自主品牌已突破百万辆效传舷,那么能否乘胜追击逾越200万呐漂、300万的销量目标瘁歧?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能翘,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中岔,用他的话来说举侗,“这是很了不起的一点碳陛宝。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件炮壁,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面啦呛,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心漏稀郡,从另一个角度来讲届内汀,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来日渤婪。   安全憾、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功蘑殴,分析其中最重要的因素福,魏建军表示薪,回到20年前傅,受到成本和技术等方面因素的影响钾堤,自主品牌造车很难把“安全”放到首位睦。而当今时代蒂澈,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标马,其比重也在日趋增高疏,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了甜会。他还透露客,2020 年哈弗将总共投入300 亿元碴,打造全球化的研发体系办庭递,在主怜愤、被动安全技术耻、智能互联蹈、自动驾驶等方面甸舶稼,形成领先优势泌伍。   说到自动驾驶技术径顿拖,放眼全球汽车行业帽,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重菇,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命阀晌。哈弗将采用北美搞、印度咐槐、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统饥身卿,据他透露旁,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准诲,目前正在进行路试骇,有望在2020年后投产诬。“我们的最终目标苯,是推出完全无人驾驶的效、最安全的 SUV 绘堤。” 魏建军说到徊圈。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标剐,魏建军说到秋岁啥,2020年茹,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军弛。对此憋卞嘘,哈弗规划了四十余款新产品惟痕累,覆盖全部的SUV细分市场双敌。到了2020年刨粪路,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标乳秘,在规模上超过吉普惶肆睡、路虎挽绿秀,成为全球最大的专业SUV品牌充剔圃。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆簇戏搞,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时孰淘,魏建军回应道规唉蝗,要取得这样的成绩主要来源于两个方面节,一方面要靠产品快速地更新迭代味,另一方面则是丰富多样的产品规划绰到,这其中就包括新能源方面的建设肚设。据悉读,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型肮,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线式烧,多点开花的同时又带给消费者更多的选择遍。除此之外弄抨,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市臣补奥住,目前正加速推进全球化商业的发展储,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标粒。   2016年杯系,魏建军携WEY品牌亮相广州车展烈垢,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑燎:WEY登场之后哈弗应如何定位尉普?魏建军在现场表示规:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化充。相反碗膜,哈弗将全面发力15 万以下市掣寤雍薄,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场阮笔。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针彼,而“聚焦”就是集中资源犀陇,打造产品和服务的差异化优势斡,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”脱。先做强残、再做大划,这正是哈弗理念的核心所在柔。在盛典现乘洹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一协荣傲,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语钝贡核。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持微。“我们拥有着全国最好的经销商队伍酱,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念祁撅嫡,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队酚错。据了解确,长城经常组织经销商团队去日本考察坞,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念匣。这正与长城的发展观念高度一致些。魏建军透露焦狠,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”嘲,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝差,经销商们也未曾有过动伊喂推荨,这正是“稳固”所体现的重要一点驾。   长城汽车总裁王凤英表示坞,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系暖。 她认为煤,良好的厂商关系是相互作用的坞,只有让经销商满意次,经销商才能够让消费者满意侯颠,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中恍,这是层层递进的作用效果杆袜,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因佳倘漆。   2016年的百万销量已成昨日辉煌曙,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么侣譬?哈弗给出了自己的答案昧仑:200万的目标即可上路寒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜稿:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今喜,在新能源汽车补贴退坡后常可卸,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元疚镜,这个数额占车辆销售价格的40%什。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响特蕾?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续沦?未来当,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇祈羡卤?2月8日下午拖疟谋,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示蓝,2016年纤,我国新能源汽车的发展走在了世界前列撅俺,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一剂挖卸,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势陇居。随着核心技术差距的缩忻芑堋,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强软轻。但是放,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内到铂报,巩固和扩大这种优势清氰,还需要政策担、制度和市场三方合力溉,打造可持续的市场化发展酣鼓。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布表堵刑,但是从已知的美国傅舷标、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看欠撵,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置砰,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%收凸。同时问疼怜,公共类充电桩接近15万个的发展规模糕祟,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家惹。   “走在世界前列潭门篓,不仅是体量和发展速度位居世界第一勺统垦,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一篡擂。”许艳华表示豪剃巾,经过近几年的积累怒褪,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证串挫龋、制造和营销的体系能力烽港吉,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变开,产业链基本完善参。整车蒂、动力电池殴、驱动电机系统性能大幅提升猛,市场主流车型的动力性年舜、续驶里程曝、能效破屡、可靠性颠邦、舒适性明显改善妻疟,整车短、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展颗蓄,新能源汽车市场覆盖率提升趁纤谁,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国溉,占世界市场比重约为50%坝。按照已知的企业规划氖脐蹋,在乘用车领域角克,2017年我国将有73款车型推出悔,进一步满足市场需求寐搐秀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时娥乐盒,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步篙,整车单位公里行驶成本也在下降略坚儒。“20%的成本下降界,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价盛,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升撬董腺。”许艳华对《中国汽车报》表示限,在规模扩大成本下降的同时疗风,市场竞争下之下丁,企业会做出有利于市场发展的选择菠档,也因此甭,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右沁鼎。   许艳华判断每裂摩,2017年梁力焙,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强查,预计占比会突破70%囱,长里程纯电动汽车需求会进一步提高桂该工,充电基础设施也将继续保持快速增长吞乘粪。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系姥仿,我国新能源汽车发展目前处于世界前列坛幂狠,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确辣衬,在此框架内贝,到2020年囊叛,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展四。但是补贴退坡后怎么办拼蓟?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动浚仍。”许艳华认为溉撼丛,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移黄,让新能源汽车使用成本进一步降低盘聪,才能保证其持续良性发展散逃湘。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件呻鸽饥。目前颂,无论是整车烙、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确棘,剩下的就是政策实施好的问题秤,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来函散。”许艳华强调码,我国需要基于长远发展的政策驱动体系淋茨,2020年到2025年是重要的过渡期窗,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势穆。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用栖,这方面我国也走在世界前列怀偿息,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》含懈,进一步落实国家新能源汽车发展战略芬伞刨,保障车辆和使用安全姑价。   不过厘揉秘,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议队稀愧。针对《暂行办法》璃,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%惠墓、10%和12%的比例篙舌,调整为5%涧、8%蔚瓦沏、12%的比例乃坑,并允许2018年撇戒翔、2019年负积分可延迟一年抵偿饯。同时弹奔钝,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定分,否则会使新能源汽车市场化进程减慢箍绕,丧失中国已形成的比较优势瓮硅,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用芜商。中汽协希望《暂行办法》尽快出台爸昆乒,以便企业开发和商业计划的制定娘盲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝橇:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时掇佬,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景供店型。犹记得2015年7月嫡,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车钦偏,并对这些汽车的车载软件进行升级宋,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火讨讨筐,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机娇、转向系统以及车载系统寒。    如今小坦甜,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置粮,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案纯痰,如果没有行业安全标准来做规范电侥瞧,或将引发不可想象的严重后果全禾唾。在我国蔷,作为国家网络安全的重要组成部分墟,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫好陀。《中国汽车报》记者日前获悉嚏,《车联网网络安全白皮书》黑、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布鹊。在发布之前硼焕沦,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖饥瓮,他告诉记者咳,车联网网络安全即将拥有“指南针”幻杭。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》丛:《白皮书》瞥、《细则》出台的大背景是什么苦宛?    庞春霖奖伴腻:在节能环保赐量、安全舒适夸星歌,以及车联网汞侩彭、自动驾驶味段硷、智能交通等方面要素的推动下寞彻,汽车正在迅速IT化懂裴、智能化奠。与传统汽车相比臼锤,智能网联汽车在节能减排残蚀、安全舒适方面具有前所未有的优势瘫,符合汽车工业确山参、交通出行方面的发展趋势笆,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战临郡栏。在互联互通的背景下凤,没有网络安全充分保障的情况下驹,智能网联汽车带来的可能就是灾难搐吵素。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日宏市慨,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》抗搁,明确要求网络运营者(车厂粗撩蕊、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务透,应当依照法律覆啃、行政法规的规定和国家标准的强制性要求欧,采取技术措施和其他必要措施隆,保障网络安全琳帘、稳定运行囤,有效应对网络安全事件梳倒,防范网络违法犯罪活动烁己浩,维护网络数据的完整性喊夺、保密性和可用性甲妈镜。网络相关行业组织按照章程棉底,加强行业自律捞豆钙,制定网络安全行为规范抖,指导会员加强网络安全保护妥,提高网络安全保护水平句扔范,促进行业健康发展修。”该法2017年6月1日起施行设盯。    2016年10月23日垒蓟舷,在前期工作基础上刊,在工业和信息化部等部门指导和支持下亥,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作樊丁帆。在前期承担某信息安全专项工作的基础上呻,2016年底砰,以电子科技大学为主任委员还立、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)江细、中国信息通信研究院楔、国家互联网应急中心乒仁膳、中国联通皮、中国电科第30所勘、奇虎360梆、博世为副主任委员时劝堑,联合国内外70多家整车刻、芯片泞孙、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称卸才:车联网络安全委员会)正式成立刑碧弟。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求矗帛禾,在工业和信息化部孺匡、国家密码管理局泌酣、国家网信办等部门指导捎剩惯、支持下路叼萍,车联网络安全委员会于2016年底组织瞬斧福、协调产业资源高,以我国自主和在华骨干外资车企立瓷、终端和零部件厂商为调研对象佳侯逻,先后完成华南窖、华东挠谷、华北迷、东北斜瓶、西南地区调研工作路番,充分了解了车联网网络和信息安全政策舜笔列、法规缄、标准棵、产品湘、应用等方面的实际情况与现实需求弦翔妹。并组织与协调联盟内外资源岸浮,开展了车联网网络与信息安全相关政策镭巴、法规牛跺、标准的研究淡屁,形成《白皮书》何嘿、《细则》锣协藩,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布赋猴俊。    《中国汽车报》届暖:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖绘:随着车联网发展协蓖,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件宏广。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规储沧、技术标准拾、产品及服务体系的支持童陷瓢。从调研情况看借掳,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战词昧,缺乏可靠和一致性的基础工作晴使,因此需要我们及早采取措施贿,完成网络安全方面的顶层设计工作峨,从政策胺、规划湘埔、标准梳凡、技术融吮缴、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用悍垒匿。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基葱虐砜啤,分析国内外车联网网络安全的发展现状罚,为车联网网络安全的后续发展提供建议玲行,推动车联网网络安全产业的快速发展箱庭尺。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》烁,从企业秸、用户茶品、政府需求出发涎湾炕,参考《工业控制系统信息安全防护指南》冯蛔,结合车联网的行业特点和技术属性绅篙,立足当前现实和未来发展趋势囊宽,提出寺棉梢、确定了一系列车联网网络安全防护的体系饰汤、指标和建议伤床愧,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南登,提升网络安全防护能力剿闷,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施册喝。    《中国汽车报》蝗篱墩:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定心冠筒?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准拉瑟,对现有车辆和新车产生怎样的影响肆呜?有没有实施的时间节点恰录设?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高纳?    庞春霖热:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南蕉虱紊,并不涉及强制性标准和法规前。同时通过产业宣传卷伤、贯彻和使用鞋摆是,不断发现新的需求和不足袭前,并加以完善扒醚。但由于网络安全形势的复杂性蚕晨,以及车辆作为一种重要的交通工具剔,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台芥瓷。    两项文件本身就是在调研基础上堡抡,听取产业单位需求而形成的枢赦,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶掳德蜜,减少大家的迷惑和疑虑胺,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动工爽,切身维护好产业和用户的根本权益舶痉。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品甸,当然会有成本在里面踩抱赊。不过从发展的角度来看断睹,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样宛,属于必备的系统盘柯,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品价。同时诗午,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点离烤,也会赢得更多消费者的信赖类娟。    《中国汽车报》病:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动捆韧?自主冕、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一擞溪?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战常?    庞春霖骄邦卉:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作陇,其中一些关键技术和产品诗,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试侮,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样筷。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分垄靛闭,那么就像现在车辆的保险杠僚耪、安全带痰、气囊腻群、ADAS等等常规安全产品一样创部,无论自主还是进口车辆隙详汞,应该都是一致和统一的要求常,并可以采取现在车辆型号核准等方式砰棘,推动车联网网络安全产品的安装惺戮、测试愧收、使用躬酬镜、维护和服务芦焕刃。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多诗吴溜,首先是人们的意识问题憨,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意钮,但对于车联网网络安全却毫不在意廖歉。要知道城,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单救孤,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂瞧猾匙、多变录,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片恢、软件等基础技术涧,对于自主车联网网络安全产品而言慷,投入比较大捆社疟、周期比较长赁、效益回收比较漫长暇,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长郸,从整车企业房委溅,到零部件撼、软件脓、芯片供应商猎恃,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系拓膝拓、人才队伍稠话趁、产品体系脐圣驼、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系嫉虑,也非结构化的治理模式竣渡按,需要新型的伦理答、法律和技术法规给予支持层荆肺,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界萍将诫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔法坝:李芳" "   1月18日搔缅,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会劝堤苦。引人注目的是诫采陵,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起品把,力图将EC180打造成一款“国民电动车”矗川。EC180之所以有如此低的价格碑练,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴举拧。在补贴退坡的背景下骸醋版,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势啤。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业泵邯,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何惦公筋?在发布会后蚂,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访墙曹鞘,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义兽撇碗,以及2017年的经营策略与规划庇。   《中国汽车报》掳瘦: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义堤?   郑刚玖半冕: 北汽新能源有两大类产品平台赊溪,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品肌,包括EV旦、EU输蟹煤、EX渡、EH四个系列咎玩。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品窘幸。在开发之初钎,我们就对其有一个精准的定位与期待盲诬。   北汽新能源在两年前预计到柏采撑,新能源汽车的3.0时代即将到来点攘,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格峰举童。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入修繁,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车邵阂。   目前瘸,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握裙,这没有错篇涟肉,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术京轰,并没有推向市场的现象介。我认为惕,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合眯,也没有认清正确的发展方向矾彼闭。   因此圈,在两年前开发全新平台之初理,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车筏,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路纳公,这种做法目前看来是成功的弧。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能屋杰、造型林纫、特点以及价格之后殴,大多数人对其给予了极高的赞誉沪栓蘑,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号凉。   在成本控制方面裳,我们认为还有压缩的余地玲,通过不断地挖潜降低成本譬呻,我们认为可以让更多的人开上这款车舌寝,不过这需要一个发展过程骚高。随着销量和产能达到一定规牧チ⒛ǎ后钵窜蚕,我们会进一步整合资源疼、降低成本汕,提供给用户性价比更高的电动汽车亨凉缕。因此抡,就目前来说昏理释,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力思乌,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力迪厕倪。   《中国汽车报》阶态嘲: 面对补贴退坡炒,EC180为何还能采取目前的低价策略坝饶?北汽新能源有怎样的发展战略木稻?   郑刚琅皇偏: 从当前产业政策来看扦断,全国各地的补贴额度不同居履盖,流程不同得粟鸵,这都带来了公司内部成本摊销的问题朴收,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难将厩。为此抱贯,北汽新能源成立了卫蓝基金伟队,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴莽目。这需要企业拥有一定的资金储备录。只要差异化的地方补贴还存在霖胶蹦,卫蓝基金的使命就不会结束妙。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产沃,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会苯。只要发展的规划清晰堕碳全,我们有能力也有信心做下去嫡。因此晒卧,我认为当整个市场达到一定规谋匪Ю幔后扑勃,企业才能做大做强干蔽冈。在我看来饶,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的稗队徐,而不去考虑社会责任掠。只有兼顾了二者蝎陈,才能获得发展与壮大短。   就北汽新能源而言划睛,如果年产销量达不到10万疽握,那么就没有持续发展的能力需敦。因此段尚,我们公司定下17万辆的年度目标射们,并将在4年之后达到50万辆幕。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点祭定。谁先占领制高点扯安缮,谁就有效益弓。新能源汽车市场的成本杀手系搭,也将是市场杀手俊日捻。   在竞争过程中菊,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手定纬韩,而是以传统燃油汽车为对手爱。因为它代表了污染伴栋轰,势必要被市场所淘汰拌。   《中国汽车报》感褂: 新造车企业的强势介入协,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响分纱惊?   郑刚程闭粒: 与跨界企业造车相比迸嵌,我们的优势正是他们的劣势缕屁。依托北汽集团千,北汽新能源有着很丰富睦、庞大的制造资源蹲廷,有巨大的产业链规模优势摧稳。在互联网体验方面饥,我们确实面临一些挑战轰粟,但我们在造车工艺荒、供应链与流程方面有着更强的积累秸。   在我看来烦抢,绝对的优势和绝对的劣势都不存在氨,这些可以相互转化美骂淮。我在发布会上再三强调咕,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业颅没瓮,而不是新能源汽车厂商购碑。如何能够最大化地提升电动汽车性能悼碳闪,创造差异化的用户体验和品牌价值肉,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向局。   目前剃,选择购买新能源汽车的用户主要有三类酮:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户宦。在这三类潜在的用户中价铺洁,我们的发展空间都非常大狭坎趟。   对于新造车企业而言身,他们确实会面临诸多的挑战错畅寸。我们在发展过程中遇到的挫折斧蛾抚,恐怕他们也得挨个体会到窜负,但这是一个正常的发展轨迹雇。因此稀鹤,我认为这是一个跨界融合的时代乓戈狸,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制赣,将思维与资源彼此借鉴坝,从而为用户打造更好的新能源汽车雄。   《中国汽车报》很逞: 北汽新能源目前的两条产品线猾:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里俯?   郑刚帽莫唤: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线魏人魂,ARCFOX则走年轻与新潮的路线盼。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异典岔。相对而言拖闭鹃,BJEV的目标用户是我们身边的朋友嘶档酣、邻居赔、亲戚吩促庆,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比狼衅架。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人吹吞,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征晤穗。因此在性能层面剔谱,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化梯皑势,而ARCFOX更多会搭载智能化功能喉巢腻。   在智能化方面抠,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用极。例如ARCFOX将会在社交痰咸、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性寞洁妙,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点精。相对而言芒弛拆,ARCFOX的售价将会比BJEV略高劳焕呐,智能化水平也将上一个台阶咀驼。未来登高鹃,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现刨。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后鸥狮飞,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上携储。   《中国汽车报》煽兼估: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何习,公司将如何利用这笔资金井泰?   郑刚币创冲: 在今天上午的股东会上我们正式宣布誊环韦,将实施不少于80亿元人民币的融资拣秤,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平亥桔。无论是电动化还是智能化猫,我们都会在研发上投入大量的资金跨抹。目前缝,北汽新能源的研发投入主要在两方面炭刑糠,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究粱贩速。   我们希望引入来自产业链的投资方共,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展合。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后怀孙缎,智能化成为卖点钱。   目前癌,北汽新能源拥有了三个生产基地磁净雄,现阶段产能还有限淋穆宠,每年只有20万辆的产能凸磊。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地吴,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源迪冬,从而可以更好地降低成本坎促渺,提升效率舒操匡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员焚还、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天竿鹃竟,大众汽车集团管理董事会成员境、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满雹拦。1月14日皮薄,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员嗓,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日写魔露,他在长春见证了《一汽家巍侣、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午卜巧瘦,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室脆,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通美词。    新能源汽车萍乃汇,重中之重    尽管行程密集彪另淮,但海兹曼依旧神采奕奕祟法焊。他有理由高兴颧,要知道显,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众穷是,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车啃,比上一年增长12.2%慈瓦。即便如此糜春,海兹曼在专访开始时荚本,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”囱挡淬。那么大众还关注什么嘘蕉靶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车晚。“到2020年猩怒杯,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年没未,目标为150万辆漏奋水。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市臣猿词佟;同时楷奈,大众在中国的新能源汽车路线潮芍铣,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡型瑰。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说守赴,40万辆及150万辆的目标中试,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当堕副。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度地,海兹曼称拈赐,这要由市场及车主来决定婆搽。此外同抄百,进口新能源车虽然是个“小头”缓,但会涉及更多细分市澈ⅰ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择十习。    奥迪与一汽合作担理将,加强再加强    就在1月16日傍晚淬拓侠,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽唤锨锋、奥迪十年商业计划》爱访拎,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转婆脸弄。海兹曼见证了这一协定的签署狼筹,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议蛔崔:“这是一个战略性规划釜播,不仅为奥迪颁,为大众郡勾,也为一汽明确了发展目标难砷。三方达成了共识伦舒活,而这一共识不仅在传统燃油车方面瞄,更是在新能源汽车和移动出行方面垢示违。”据悉德,双方将针对21个核心领域开展深度合作铜但喘。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线蔚,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场特理。其中颂,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点担瓤哼。同时摄倒,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上党,未来十年将广泛地在全新领域开展合作必贝龚,包括屉:智能互联孝、移动出行性、联合数字化项目授培捻、金融服务合作等众多核心业务领域虾。    同时范峭,为了更有力地支撑未来合作事业的发展先十,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力席跨竿,在提高一汽-大众的研发及新能源能力毒,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作炯乔。    “对于奥迪和一汽来说僵硷软,总的框架已经搭起来了秒,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’肩戏骂。”海兹曼笑着说表狸。    上汽奥迪瓶嚏,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作思,记者自然不会错过追问的机会铰纤。    海兹曼进一步透露来下遁,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系墓秆,但当前的重点酵蕉,是大众及奥迪要深化与一汽的合作接抛,形成长期的更有建设性的伙伴关系按传。“除了十年商业计划的内容之外分咖级,我们同时也更加重视解决经销商的问题券何,更加重视经销商的权益交邦牢。我们要更加积极地回应经销商的诉求驮,解决他们的盈利问题奈仿棋。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”摹,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停献潭?在记者的追问下餐歉,海兹曼称蓄奴,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进垫丛,并且经销商的问题解决之后桃,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”星。    至于具体时间表写,海兹曼透露常,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行陷氖泄,最早要到2018年开始痪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤毁处:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任娇,各位朋友画钮,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛苫粒。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断限。   题目是“坚定信心坍悍,持续推动中国新能源汽车持续发展”翁落。汽车的电动化是大势所趋到荤,体制优势是推动发展的根本忱副蹋,然后就是坚定信心侠氨。特别这几年新能源汽车发展很快倒旧,产品的成熟度巫浩恰、政策的全面性澄、系统性睬苗,老百姓的认可冷肛艇,这些是电动车弘、电动化大势所趋痪颈挫。大家可以看看欠干,我们今年2016年差不多是50多万台畴醛,占到全球67%咎。从增长趋势也可以看到炕衰融,从2011年武、2012年领、2013年段搔、2014年传替晨,特别是2014年间、2015年忌溺粮,包括不平凡的2016年挡拷酚,虽然有各种曲折竣,但还是获得了很高的增长哭甩,大概有50%涂栖,全球占比差不多有60%多硼。   我想讲几个理解和发现挡。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了幌,做的非常彻底卯。我们可以翻看一下2016年的数据唉袭,2016年中国公交大巴艇,不包括旅游大巴栏哭茄,总销量大概在10万台左右锣缮妈,但是我们纯电大巴差不多7万台锭,插电式混合动力是1.7万台馅驹拜,加起来大概是87%惹吹,占总的销量接近90%嘲啦颂,这么高的份额池碾,我觉得差不多就在3年左右发生的芳凛挨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去舰裂化,到2018年乔檀,我们认为在公交这个领域里面柯入京,燃油车会进入死亡喇讥成。很有趣的是2018年拭鹊逞,如果你要在欧洲或者在日本巷慷,欧洲非具、日本一些主流的燃油大巴的制造商卫,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来苦对少,或者刚刚接近路试娘钱欣,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化辑。从这个感知可以看出梗,中国背后的推手是什么衔,为什么这么快绰,无论从技术晴咳厘、从市场吐、从体制伴烁惮。因此我觉得菏安,体制的推动是推手缴缄,因为公交很容易充电鳞脆,固定路线凑哦,固定区间毛彤,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的颁,大部分属于国有体制私结纶,政府有很大的话语权衬师,公交的排放巨大僳晨恐,一台公交补贴很高却鹅朽,但它排放更高希蒜。一台公交我们算了算飘,早上5点上路挪盎,到晚上差不多10点下路善牡,一天工作18个小时味,相当于30-35台私家车的排放队疾。因此惜静,我们四部委在推动产业政策里面馁,花了巨资在推动这个产业恨炯辑,但节能减排的效果是最明显的魄,而且在全球保持领先度也是最突出的铅颈伶。   比如像深圳该稗拓,2015年阮乾、2016年畅卸排,大概2017年上半年段啤,就实现1.5万台公交全面的电动化裁琅牛,这一点我觉得也值得我们中国骄傲羚。而且这个产品丢、这个领域我相信还能保持持续的领先爸湍剖,和乘用车案红、商用车比熄豌,和一般的卡车比辰畏,我觉得在大巴这个领域里面岭,我们中国无论从技术把、从供应链帆百、从规模烦、从市场地位苍,还是很牢靠的勤。出租车可能是下一个领域户,我们相信在未来3年里面幕体砰,出租车全面的电动化也会进入一个快车道委。   优秀的体制助推实,产业快速发展侧。即使2016年不平凡的一年里面彤洞,国家有很多政策鲤,像国务院2月24日政策常务会议鲁票耽,政府公共采购配额损士伪,7月6日马凯在西安有一个专题会奔户第,包括到10月18日克强总理国务院常务会颓,原则上不核准传统燃油车陌腊匣,加上之前一整套的体系恐。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的另、最系统的政策体系肠翰其,包括今天我们的百人会这么一个平台瘟,在国外是不可思议的竿,但是在中国就发生了挽牟途,我想清泰主任亲自组织穗藏,这种特殊的身份把大家聚集在一起渡,而且今年的规模更大孟,明年可能还会更大烈娄,这些体制推动中国新能源的高速成长敲其。   从税收娇独、推广配套肋酸、长效核查熬桂燃、推广管理等都在推动饰捅羌,当然国内新能源汽车产业链的形成规模焚迸戎,刚才欧阳老师也提了魄猜,很全面倘,从上游的IC制造壬时骚、正极颇廖量、负极酶亥肋、电解也隔膜必、各种资源彪、配套染邦,中游的电池沽邪、电控唤、电机江堕,下游的整车栓签故,包括售后服务涤访,全系统的借、全规模的叛。国外也是迎来了发展的热潮棉恒尽,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售蚀,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%轰蔬沙,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入逛浅。   坚定信心檬沦巴,持续推动新能源汽车的健康发展惦。其实我们在业内也在把这个脉涩,2015年1%是一个拐点煽汕,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台佬,相当于当年差不多10%的市场份额虹坤圣,2025要达到20%的份额垫某,当年要做到差不多400万台哇硷,才能达到目标逼驴。因此我觉得膝,2020年10%还是有一些挑战小。我认为到2025年奇晶吠,如果电池做到每瓦时1元钱以内扭,按照同等配置的汽车瘁脚,成本按照同口径的品牌兼、同口径的配置算贿瓢肠,大概比传统车还贵20%-30%胯,这时候国家财政一旦退出去以后炊,必须有相应的措施来进行补充袍。我相信第一怕,购置税的减免酮扦,一定要延到2025查缴珊,甚至于到2030酞农,这是一个10%的政策支持离,这点非常非常重要蹦挞阔。第二铣炊,消费税培驮,特别是对插电式混合动力车假坦,消费税有2%乓、5%-9%夺,如果在国家财政资金退出以后犯迪,如果这个要有一个减免的话拣貉苇,这里加起来差不多接近15%-20%手凰蚊,这样把30%缩小2/3娩焚冈,国家政策就扶上马轰铆孤、送一程社,才能够让新能源车更健康椭。   齐心协力徘文冈,2017菊,撸起袖子亥蕾,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地谰悄火,万象更新钡,这是中国新能源汽车的春天我馆聊。从2014年的小荷初露淬埔,到2015年的急剧拉升桂拔,再到2016年的高位放量佛轰绊,可以说经过三年的蓄势洪堤拓,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化岸杯。牛市的格局基本确定卫尉创,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标稻,“十三五”盎粗痰、“十四五”和“十五五”期间拐,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%弛下、30%和33%拱佩,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代绿称,继本世纪初的“黄金十年”之后警,下一个风口即将到来韩。   毫无疑问泄猾旗,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇桶搁,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役使搪放,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化玛镐羞,值得关注巧。我们总结了一下这些变化查畅,有三个方面的特点筐:   一是市场的形态改变了守款。   从导入期迈向快速成长期老搪獭,刚才欧阳教授称之为成长期浪维拣,我们在前面加了“快速”两个字誓,有待商榷洼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府斡报,成为消费主体镁雇发,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙工怠,新能源汽车从政府的示范运营起步伴嗡,不断地向私人购车靠拢讣脚,临界点已经到来!有统计表明恰喀,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%炉鸵汾,预计今年将进一步提升到70%左右沁典。大家知道个人购车时代是产品为王的时代创表,要在竞争中胜出鹿廊郴,就必须以客户为中心关,以市场为导向附滤,树匠心暗伯屉,出精品拳忍。   二是竞争的主体增加了炯女首。   从少数先行者的竞争囊辰翱,演变为全员竞争洞,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手滦迟温。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划殿瞳,包括这些国际大牌冯需时,比如说戴姆勒皇馈、大众等等跨国品牌添,通过合资强化了在中国的业务布局轨扒耿。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点晌。有统计表明勒坡,从2015年开始凳,全国新能源整车的投资项目超过30个逃,总金额超过了1000亿元旁锹扰,总产能超过了300万辆嫉。当这些产能陆续释放苫岗,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代俏拴。到那个时候辽吞岔,竞争将回归本源令檬吕,那就是技术雾丸、产品和服务祈酥插。   三是行业政策转向粒。   从扶持补贴过渡到监管引导旦,政策驱动弱化俯烩、创新驱动凸显介畏另。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整抄博,产业政策呈现出四大趋势帽诲夏:   第一阮昆舜,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境坝,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二姬儡,通过准入勿、销售揭、使用环节的标准发布牌碱,提高行业的门槛梢,净化市场环境;第三顷车涉,通过补贴退坡和私人充电桩的破局犊飘,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度廊,让市场发挥主导作用;第四鸽恫票,通过电池目录和技术路线图的发布糖蔫,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累耐损柿,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资氨、以市场换技术”的这种所谓的“老路”叭忿。   本世纪的前十年价摄,可以说汽油车高速增长浓,成就了中国汽车产业的由小到大弟馁。接下来的这十五年喂,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强蛔金?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”算,克强总理也讲瀑,“发展新能源汽车胺,是培育新动能惺奶拘,发展新经济的重要抓手”肺揽。中国政府凭借新能源汽车斑培途,特别是纯电动汽车宋壕,引领产业升级盗系膳,谋求弯道超车缮,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈徊立颇。   继高铁懒、特高压和核电之后踞,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”疙董,这种希望能不能变为现实雇川返?还需要我们全体汽车人的共同努力差慷奋。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早孺犊,目前已经基本建立起了一定的先发优势扦萌,把先发优势转化为领先优势公呻,是我们坚持不懈的目标目丧。而要成为一个真正的领先者心枫娃,只有创新两裤桥。创新就是从零到一肪抢,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件暇,用全新的方式组合起来歪,去创造新产品把滴,去创造新的生产方式和商业模式侨郸郴,去开辟新市辰翰璺荨,去整合资源措弦,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商晃,去实现新的价值创造垒。我们将以创新为最核心的驱动力饭茫皋,全神贯注施歇茂,聚焦技术括,聚焦产品泉,聚焦资源墓,聚焦市诚蚕辍;以心无旁鹜的聚焦战略切,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志常兼奖,实现北汽集团领跑的梦想狄刮容。   借今天会议的机会灭内,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略捕,也就是刚才谈到的四个聚焦酿墒:   第一铃酥,聚焦技术背潦缸。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖蕾梢,消除盲点辅技及。新能源产业最核心的技术就是“三电”俱,此外充电和续能技术宿刷哨、激光雷达等汽车技术忻律嫌,以及轻量化的新材料缉角,石墨和锂等上游关键资源谩敝柏,也是我们需要掌握的核心技术和资源蹬谜梁。这些技术和资源丸岛,是我们在新能源汽车行业立足的必需品宝菜,我们再难也必须干露素,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作舰,各司其职睬荆,对新能源汽车关键技术进行各个击破顷晒。北汽集团将在政府的指导和帮助下搪寸胖,在北京的经济开发区妊,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心衫。它由研发创新中心缸藩败、全球营销中心舍、品牌体验中心盾、联合创新中心等五大部分组成磐,将建成从用户研究矢离、概念设计糜亨镣、前瞻技术奈传借、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地龋姬堤。   第二僧透惠,聚焦产品帆酪。   产品是企业价值的最终呈现漆,是我们寻求客户认同的物质载体菊弟。高度契合用户需求蔡咀差,被用户接纳煤唱柿、认同的产品才是有效的产品酗呜旦,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比耐,我们的产品在续航里程始伴品、成本控制缓、整车品质封、产品线的丰富度方面疥实,目前还存在着明显差距熟盼虱。打造新能源汽车的产品力送,我们将从以下几个方面努力侥:   一是凝练芭反,集中北汽集团的优势资源捅揉,打造若干款明星产品忙。   二是做好差异化的文章愧拜,精确地切入特定的细分市场逃。   三是做好迭代创新勾博,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化净、网联化市黎、轻量化技术应用到产品中摹管骡,并根据新能源的技术特点吗,开发设计全新的车型平台茂。   第三搭孝,聚焦资源卷衬会。   21世纪的竞争齐底,不再是产品的竞争姐拍,也不再是渠道的竞争孔扑博,而是资源整合能力的竞争拍衡。新能源汽车全产业链更长俺辈、体量大靖,包括整车蘑惨、充电基础设施荣、智能网联笺、无人驾驶以及下游应用在内擒尚,整体的市场规模在10万亿元以上荡肠。   然而资源是有限的沃,优质的资源更为稀缺膝,新能源产业作为朝阳产业法,资源的布局与传统车完全不同傅伐同,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态斗须,瞄准核心资源和稀缺资源珊旅挠,提前布局丧擎,将其纳入到我们的生态圈之中撮,北汽集团将围绕着创新链宽裤陶、产业链顺、市场链勒境、服务链和资本链这五大纳玻块圈棘稀,通过新兴技术的孵化势、成长型企业培育缸嫌、产业并购整合等手段黔既,实现关键核心技术的突破与领先垮,打造北汽新能源的杀手锏保隘,谋求长远的发展管珊泛,实现对传统汽车产业的更替旧。   第四督尉猴,聚焦市场宪。   市场占有率是关系到产品的关注度眷褪、品牌影响力的重要一环娥,目前我们在新能源汽车市场的拓展夕、品牌传播蹲、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面慧染,可以说暂时走在了行业的前列陵屏枪。下一阶段呜备,我们在继续发挥自身优势的同时巨稳静,还要加强对市场的精耕细作光拟酶,对不同市场进行分别覆盖排,不断扩大自己的势力范围关损式。对公务市惩,我们将根据公务车妇薪、出租车捞、城市物流沏、城市租赁毁陆诉、城市公交等不同领域的特点人疤,把规律琢磨透锹钳锌,在品质差异化纤钉、品类差异化和品牌差异化上做足文章敌斤。对新兴市呈亢础,我们将引入汽车的共享理念蒜摹,做好网约车市场开发恭我,打造国民车蚂,切入经济型纯电动汽车市场绍。同时查,通过融资租赁等手段位裙妥,对特定客户资源进行开发捍送。   各位领导隋抹填、各位专家獭介寝、各位同仁繁系五,“阳春布德泽骑,万物生光辉”式谜,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启熄呐槐,新时代近在咫尺帕擒,新机遇触手可及常,新梦想指日可期寄坡啊,让我们以自力更生摊瑞、艰苦创业的进取之心荷,以敢于人心蘑辽悲,勇攀高峰的凌云之志醛惦斥,撸起袖子踌赖,真抓实干侥拿,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐镜钵:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲竟都,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录壤际:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年彪,我认真思考之后盗腑筋,认为这一说法不无道理攫。我想可以从两方面来看啸,一个方面是从全球来看尝,在2016年这一年没窝,发达国家主要汽车生产国龄写繁,包括大型汽车公司斧南,大家对汽车发展的低碳化舒翔骑、智能化惜枚、信息化取得了进一步的共识控,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点性蠢呜,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中盟戮瀑。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话懦,但是说到了要害逛捌,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期洛,守成者将面临巨大的挑战”洁。而从国内来看喂弹,我从调研中发现纤,很多企业由“试试看”骡鹊盘,转向了“铁了心地干”矩烁卿,把电动车放到了公司战略的中心地位娶染定。    刚才李书福老总讲的他的规划畴狼,到2020年碑、2025年饶,电动车的比例要占那么大脊,新能源车占比那么大病。所以他真是把这个当做了公司战略的中心尘竞避。    另外栓,在这一年当中洁,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿睫僳,一个是企业的研发路径在变化许掇,由燃油车的引进奇蟹、消化煌蹭、吸收茄飞,正在转向开放条件下的自主创新税佬,各个企业对研发重视的程度跺碍哥、研发投入的力度是前所未有的芳撇。另外倾仆槐,由于我国电动车产业化走到了各国的前列埔餐眷,这样就给了中国录,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会黔。另外缓篙,有一批没有退路温,专注新能源汽车的新兴企业汐卤,他们没有存量的拖累篙,他们的思想更加解放色,这些新进入者带来了新思路思东羡、新创意世、新发展路径簧。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路顶,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路络钎爸,对我们汽车人来讲会有新的感触诉僚。    新进入者带来的新的发展路径拧、新的生产组织模式镰瓶,给整个的产业带来了新的活力伙。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径废罚,我想这个影响是很深远的克。因此耸,从这个意义上来说弦里暇,经过孕育期的磨合谰,现在已经开始有所收获傻龚。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题弹额。    以2020年为结点喷,中国电动车将面临新的发展态势殊魂,我归纳了几个观点莆:    第一锑,进入2016年秽,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期临,在消费者购买意愿增强的同时镐,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择泄。此时泵额芳,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现肉。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿熟,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争尚嘉倪。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候漆洽,随着竞争的加剧赁锻,企业间的差距拉大肺好巾,大浪淘沙的过程已经开始哀斗,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量僵。这种现象不仅反映在整车捎床视,而且已经延伸到电池企业凉宝挖、零部件企业以及上下游整个产业链饭悼。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获簇陈狗。    第二颂峨,迎接国内市场国际化竞争奋来驾。可以预计政府购车补贴淡出之时豌吻,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日凸堡慑,距今只有四五年时间了爆湘。当前国内企业间的竞争只是一场序幕焕,国际化竞争来临之时才是真正的考验庞。中国的企业必须冷静地看到醇,产销规模大挟粳嚎,并不等于竞争能力强滤梗饰。我们与国外先进水平仍有不小的差距肃暗,重要的是技术基础薄弱碾徒顷、原始创新能力低缕、核心技术欠缺姐、品牌影响力不足陌疥,这些带有文化色彩的软实力绞酷灯,需要持之以恒的积累久仓搜,“非一日之寒”眠噬款。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点挟刨,提高竞争力的途径纶,不是等待企业的扶优扶强饲,而是由政府创造好的产业生态钝,使优胜者在竞争中脱颖而出毕酒掀。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时擎结,就瞄准了国内国际两个市郴晡病,产品设计纷、生产工艺贫罚、产品质量都以国际水平为准骄迪,我想这些企业他们会相对比较主动狠兴论。    第三唱,向后补贴转型期的政府政策宦敌荷,在既定政策支持的周期内蒲席化,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配畏哪哇,是政策能否顺利转型的关键秽焦侍。政府的购车补贴是一把双刃剑郊牌恒,当市场竞争格局出现之后玲胯拇,政府就要特别注意碘旦飞,不要因政策调整不及时而削弱竞争忙茨蝎。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础苔。因此锤示,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上菩妊毫,聚焦技术创新舷校,加快补足技术短板剩库炽,提升电动车的性价比班送沽。相应的卜,评价支持政策效果的窗口舒拷,应该由市场规模扩张毯,转向竞争力的提升曹颊广。    具体地看购车环节的补贴录天,应该适时退坡吝芳衡,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术吴、降低成本的能量拘,造成优胜劣汰之势姬乖。政府资金应更多地支持共性技术的开发侩、充电基础设施的建设哆。与此同时骆埔,非补贴性的那些“功能性政策”寿纬弛,例如碳排放政策违、燃油消耗量限值政策第、零排放积分政策绣,以及购车许可码丧、限制行驶之类的政策组合应及时出台热媒,使市场产生稳定的预期疵。 第四唇,立足后补贴时期糕混涩,打铁还得自身硬疗搭豹。    从十城千辆算起仁,各个国家发展电动车的时间差绥刨牵,给中国企业留出了大约十年的孵化期遁,这是难能可贵的剔愁。2020年俗跋,作为中国电动车的一个标志性年份录,将迎来后补贴时期贪会。可以预计布号,那个时候直接购车补贴将淡出挺垮弧,但功能性支持政策还将保持坑加。在这种情况下擅恢胁,电动车能否与燃油车抗衡粕滴、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势赤琅,将取决于这几年的行动斑。    我国电动车是在较高起点上起步的慰,总体经济技术实力已经今非昔比淮瘫,如果把握得当匪夕轻,以电动车为契机喇,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观看拘,企业应充分利用政策支持的周期覆,下大工夫做好三件事忿侮:    第一来卯笨,人无远虑绢,必有近忧顽窜母,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略村楷,并加紧部署与实施豁岗。    第二皑,持续壮大研发能力堵句死,掌握核心技术捐难喇,攻下“不经济描、不放心轨农边、不方便”一块短板棠,奠定电动车与燃油车抗衡的基础愧粗哗。 第三僚,以产品的品质价、品味打造优秀自主品牌碌零晨,赢得市场的信赖观。    第四赣,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的脚厦驶,就是在这个期间瞎委,一定要想办法在自主品牌上下工夫堂嚏。我们的品牌实际上在燃油车上藏,很多企业下了很大的力量小床扒,但是应该说效果是有限的霓。而在电动车来说是个新的机会心累健,所以在这方面应该下更大的工夫矫疮,通过产品的质量朔钢,通过产品的品味打造自己的品牌尝轿。    第五密辩揽,要系统规划捐抛,及早部署“电动车+互联网”沛极屋。今天的电动车之热挂,并非由于传统能源的枯竭嚏,而是因为它有很强大的正外部性常堆局。电动车的低碳化千搅、信息化聚、智能化的潜在社会效益只有与新能源躬悍砍、智能交通滑配挨、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥遣。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能澳布匙。随着这些方面的成熟瓤筷翁,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题害粗。信息化辟囱令、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点霖笑苦,这里有太多的文章可做无撮闯。目前辅助驾驶妮播、无人驾驶已经走在前面衬舅,我想国家应该及早对电动车与分布式能源冕沁淮、智能交通圈、智慧城市以及5G通信协同发展炊、统一规划岭、开展顶层设计熬铰、超前部署巫男、抓紧启动晶什,引导企业的技术开发和基础设施建设感丛乏,推进“电动车+互联网+交通”亨淡,把阶段性技术成果用于提高交通效率端、降低物流成本羡鲸狗、保证交通安全擂工匿,使其产生经济和社会效益恐恳。    电动车发展的大势已经不可逆转套寐哇,向前看蝎,挑战与机遇并存脊。如果把握得当牡量,机遇大于挑战!    我就说到这里胖,谢谢大家!    (根据发言整理麓辟,未经本人审阅耻。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨:李芳" "  全国政协副主席莽诚汇、中国科学技术协会主席狈屁、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来秘、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲寺绢菏,以下为万钢演讲ppt亮点实录浮商:    尊敬的清泰同志充灯腹、冠华部长熔、苗圩部长渭涤钝、解主任担郎茧,各位来自汽车界的中外朋友们熬,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计抡。上午抽点时间看了一下展览骑拷,给我印象相当深臂炯录,有一个很深的感觉烽籍刀,这十几年来中国的电动汽车持续发展损,走上了一条创新的道路迹库,而且现在产业进入一个快速发展机遇期承。今天这个会议的主题很好魄赊沤,就是要持续地提升我们的技术能力恼,抓住创新新局面匡插规。我想就我们未来促发展甫,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇攀施略,谈一点我个人的看法间上。从四个方面吗楞饱:    第一溪喝,谈一谈我们这些年来齐心协力奋,新能源汽车所取得的新进展谴,尤其是2016年的进展特别明确斧。    第二列捂,回归深入基础研究尝具鲜,提升新能源汽车的质量和效益锑罢。    第三葱拳摹,新的发展趋势词岛闹、新的发展方向困献酗,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点聘烘,随着人工智能的不断深入湃艾,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇堵。    第四驳兔壕,我们怎么样更好的凝心聚力卑操,合力推动新能源汽车的创新发展菱匣,谈几点看法肪柑岗。    刚刚得到新的数据溺,有的来自中汽协会糯竣、有的来自中国汽研中心脾染,数据告诉我们颊亥,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆扭菏坞,占新车销售比例的1.8%皆腹,中国的保有量达到了100万辆几类莱。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个咳懂捍,这里讲的是公共用的充电桩斜,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家零脐脯。    我们的关键技术取得了显著的进步薄。今天上午我在零部件电机投、电池能、电控这块花了好多时间识,仔细地了解了一下情况公,确实和我们了解到的数字很相近抱。动力电池的关键材料发展进程加快杉、性能指标稳步提升离道恋、成本明显降低傅,从动力电池的单体据律、电池包担、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进呢牛捷。一个指标性就是茨,三元正极材料能量动力型的电池澎,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤苇,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心视郴、有些争议点胺绊,好多同志说隘跋,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标谩,现在看趋势已经很明显香。我们特别强调的昧,呐荽B梗块比能量达到了140瓦时/公斤散醛枚,动力电池系统的价格参,这个价格现在也是保密弧,但是总的说起来明显下降畅栋仕,总的达到了2.5元/瓦时以下丛睛。动力电池的产能达到了100G/瓦时铜,世界上生产规模傅袖,特别是在新型电动汽车的动力电池鞠福铺,规模得到了很好的发展母慑久。    驱动电机技术也取得了新的突破栓。特别是共性基础技术进一步突破灌称轿,导磁硅钢脱、稀土永磁材料澳莎、绝缘体材料庐、位置传感器褪,芯片的集成设计和电力电子系统晚男,取得了新的进展桔伎溶。我也了解到沃,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展谭涤捂。因此剁汹,重量比功率超过了3300瓦/公斤材,电池峰值效率达到了97%悔旱光,高效区达到了80%匿。特别一些新的设计穆,也对电驱动系统有一个很好的推动作用酵困,比如说我们都知道沦合,对于0—100公里的加速辱授篇,对于电动机说起来簿谰态,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大苫豆,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候肚耽欠,就是高速公路上超车的时候茄看贝,超过它这个临界点以后街,这也是一个安全因素骄刷汝。现在我们很多企业从两个方面懦滩,一个方面拐超,用双电机的技术来弥补后面这个不足棘,第二个渴,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力怜订蹿,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展厩秽。    今年汽车界有一个新闻枯龋,第一个互联网汽车走上了市车途ぁ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合沮赌,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐碎城非,据说现在上汽的同志告诉我输,每个月销售2万辆窍式,产能有点跟不上了琳湃,效果很好汞动茶,上市不到半年累计就超过了9万辆里,成为荣威一个最大的销售热点收赶荒。在互联网大会期间轮田行,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统荚,搭载着北汽握妊、奇瑞蓝炔、比亚迪轿车都亮相刑侥,首次开放了道路犀恢踌,18辆车300多位嘉宾在试驶先,当然评价各有不同梧,期望值也有待提升匡,但是勇敢的走出了第一步陪处,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿宦耐,做出自己的探索熊孔怒。    我特别感到高兴的是啃乳,2014年我们就曾经提出电动化狸间、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点石,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索淮屠。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展洗衬,从汽车到基础设施炭撑,一直到停车场侮、充电站俊怪,包括各方面财税的支持袭,一系列的政策幻蹲勺。国家层面半,从购置劝屯、补贴寥庇、税费减免鳞轻、研发支持肯吵、生产准入娃、业态创新袜慰、基础设施咖受,特别是标准规范方面录坪肚,都出台了一系列重大的政策措施慌汝撂,现在看起来落实的进度还是比较好的桔茨埃。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论论,这是一个开门的讨论倡蒂爆,许多外资企业都积极参与当中败把,对电动汽车发展力、新能源汽车发展拦玛肃,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标态第,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面吝钳迟,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现姬胖本。也是由于刚刚推出来词,我觉得很好鸡,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见僚齐,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见杏本,使政策更具有落实性几辈。    这里向大家报告一下愤魔,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革涝斤擦。新能源汽车作为一个试点的重点专项玩损蔽,实现了从基础科学到系统集成巢咎、共性技术集成团肝、示范全链条的部署奔龟廖,特别是在基础研究方面未莱,加强了对基础科学问题的研究靡韶龟。因为现在产业发展到一定程度的时候仕,要提质狠停、要增效昏店,还必须要静下心来刊蔽、回过头来从基础科学问题上下手戚日腑,不断的进行优化梆铂、改善炒填轰,才能获得发展篇雷径。特别是这次的重点研发专项毖寄蔬,对于电动汽车智能化和网联化的技术效赔糙,也设立了专门的课题杉,实际也是我们当时电机腥、电池拣、电控的“三电”之一餐谷救,也随着时间的进展不断的转向新的重点爱搔。所以扒,整个“十三五”期间的专项规划袖溜堑,将对六个创新链条抒,就是全链条一体化的部署昧玖裸,38个重点研发任务列,政府加大了投入饥,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入鳖帘掇。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿嚎骇,首次突破15000亿含侍蚕,更值得高兴的是儡,企业在这里边投入比例得到增强挥撕惠,达到了78%以上坪,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策纤玫、加剧扣除政策有直接关系沦列。技术市场的交易量也首次超过了1万亿梧超,看起来企业投入的效率还是很高的肠同擞。    去年我用过这张图(ppt)闭戚嘲,这次还用这张图挛,对它进行了更新某姜猜。由于时间关系么,统计是1-11月底缝勘实,11月底中国产销量是402000辆估观橇,如果这样算的话并啃,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆兜酶,中国占了40万辆恢矫倾,就是占了50%古。到2016年底尸,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆淑,中国占了其中的100万辆拓。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力裴娄,也说明了我们国家对于节能减碳陀、应对气候变化作出了新的贡献多判娄。我们虽然应对气候变化调门并不高盒穿,但是我们扎扎实实在做每一步弟烧,现在无论是风损卉沧、光瘸、水胃、输变电厕惧山,无论在技术先进颧杜滥、装机容量嚎需告、发电量都走在了世界的前列全修腥,这也是我们作为一个还在发展中的国家瓶牢间,为新的发展绕透癸、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献戏伺。    世界发展的趋势也是一致的酱辽,低碳道碑、电动洞、智能化成为各国共同的选择估。美国拈、欧洲喂似埃、日本泡捕骑,包括汽车企业福特郸购、丰田景粱遂、大众都推出了它们发展的战略硕番恢,特别使人关注的是一些大企业的发展计划拴,比如说大众推出了它的“2025战略”螺笔申,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车盒革,销量争取达到300万辆贯瘦稼,自动驾驶要覆盖洛,在2021年提出全自动驾驶乒,电池也要进入大规模的投入护。奔驰也提出了它们可持续发展的目标孺裂关,零排放铆硅、互联拟墟、自动驾驶汽车委船,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力铃、氢燃料汽车湾翠郡。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流秽摊集、沟通首秒瘟,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式钡爱衅、增程式的混合动力汽车卯坟,因为他这里有基础建设的问题抵,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来庙,就可以有电的情况充电卧壬、没电的情况加氢任秃,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板犬,同时又实现了真正的零排放汕沪浅。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai帕,上次试驾可能还是8年以前窗赶,我觉得汽车的进展狸八,无论动力性耐脱、环境友好性堡修倡、驾驶的舒适型都得到了很快的进步尼侍狸,据说已经进入了市场列。包括通用也宣布了在2020年以前构,在中国推出9款新能源汽车惜断。我这里想说的是完判赶,中国的市场也是世界的市炒凇,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的菩逗哪,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展僵罚、参与竞争田耸抖,汽车产业就是一个市场全竞争的产业饰,就需要我们来推动整个的发展嫌梆,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺辞豢。 第二沮,谈一谈我们对于深入基蠢暗邸,着力解决一些新问题的看法钳讲囊。    对于电动汽车歼,大家首谈就是续驶里程泊,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志轿酷,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的乔解。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车舵,一个明显的标志羔函尼,实际电动汽车能耗是和它的整备质量工嘛溶,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的甩。如果说单程的提高电池的载量举,当然加入电池的载量车子可能要增强磷澳,车身的增强就又增加了重量入烫,直接影响就是增加了它的电脑侍。我们也看到一些装载高容量电池的呜荆毁,虽然续驶里程延长了查梦迟,但是百公里电耗就明显的增加了羞登。因此函墟,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高餐僧闪,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的等槐、合理的规划杉歪诧。首先某,车辆运行的范畴薪北扰。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位敬新,尤其是现在刚香刑,我们应对大气污染签缓嘲,主要还是大城市集中嚼,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑撂描霜。但是从技术发展上说起来葱环,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度嫡衅、功率密度和整车的轻量化斤俱瘫,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准帅破,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程练,这当然是市场的期望仿汾,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题舰。    最近新材料研究发展很快哼粱,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用傅。有的朋友跟我说缝,我们现在用的是石墨烯电池睫,其实说用了石墨烯是对的瘦,但是用石墨烯全部来做电池汕惨,似乎从科学意义上不太准确础活。石墨烯材料尚,包括碳纳米管塑廷,都有它优异的电和热的传导性能焙浚杯,作为锂离子电池的负极材料添加剂悍吩吧,可以有效的降低内阻疵疼,提升放电的效率存拴,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话那,还有助于减少介质之间的电位素律,来减轻电池界面的腐蚀性剖。从这个角度上看戊,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的哨皑,当然由于动力电池负极密度提高了竞,对正极材料也可以进一步的优化秘,在安全的前提下涩标潦,所以也可以显著提高它的能量密度吕忍涕。但是由此而来带动的是全系统的技术进步阀,就是说能量密度提高了奈婆孝,同样的电池包里面可能有更高的载电量霞,但是运行过程当中它的热交换量也会增加绞商备。所以在增加单电池和电池牧欤块功率和能量密度的时候弥逝梦,还要加强对于电池包热交换距离的研究花,来优化提升电池包整体系统的技术蓖挺无,它也是一个相互关联的关系绥比了。    随着电动汽车的发展翱,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计逛拉刨。比如说电池包往往布置在底部仇工荆,夏天路面的热辐射还是比较强的啥,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理窖纷,从结构上来实现电池包的冷却文达唯,因为我们现在冷却剂就是这样的铃,要把它放在迎风处纠,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计蹭,电池包也应该考虑到这个烙末,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理唬。结合冬季放电的特征昧差锑,我们还应该研究叙氖沸,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制长磕,使它保持在合理的范畴之内愤,来逐步的解决冬天放电比较慢的僳行、容量比较低的问题顷。总之说起来茫取,我这只不过是一个例子陋,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础桃懦、关键姜厦递、整体的技术统一的来规划和部署息逗。    上次百人会上我特别提出报,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术苛椽动,带动汽车制造的转型升级雇魔。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节鸥,给我留下一个很深刻的印象珊,我和苗圩同志都搞汽车的广脱,过去我们焊一个车身500多块钢板抡,用2000—3000个焊点接在一起袍杜,加工线上全部实现了机器人千杰。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身拒椒墟,一共就45个部件刺,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线片,几个机器人协同操作耿。板件和板件之间没有焊接馈鳖,就是直接的黏接八秽酗,加热黏接碉,远远看去就像搭小孩玩具似的拍,几个东西装起来忻腹考。更使我感到比较吃惊的食,现在碳纤维的车身堡,已经不需要在现场涂装了忌抖,有点像我们当年装修房子绵,先装地板再油漆裳,现在用的全是油漆地板豹袒惹。现在汽车安装上确实有进步驰特,所以我也很有感触啸槐蒂,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新疵,需要轻量化材料的技术告,需要轻量化的设计炉瓷,需要轻量化的工艺棚,也需要轻量化的流程锤毙。特别是现在的汽车产业誓,包括内饰座椅使用的材料现的口,也尽可能的采用可回收补痊、可再使用的材料虹,这方面的技术也在不断的提高磋憨邻,这个应该成为我们新能源汽车发展免荚,不光在车辆技术坡贪建、而且制造技术流程方面全方位的提升隙江辽。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展戊腹,今天我很高兴呵科,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车泞起,更多的看到了我们一些惭踏,像燃料电池大客车的发展啊羌。很多企业大家如果去看的话纲哩掇,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池力顺括,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料鸽拢蔬,比如说碳子使、交换膜掠搬、双极板瑟,以及它的特性基础研究的进步密切相关鞍儡。实际证明骑炉,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中惊鸡杀,也具有自己的发展环境的优势笑仆功。我们要借助这个优势来推动我们的发展轨舜。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系萍,我们是不是可以考虑毋梆嚎,尤其是在燃料电池研发的初期莆,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用恒,这样可以有电的时候就充电栓肯蓄、有气的时候就充气菱,按照它的发展各取所需挤拜逢。实际从技术进步上香碍杯,技术发展的本身秃垄谦,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用劫彩寝,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展疵,对于延长它的寿命诺,对于减少它的燃料消耗牵饭,是很有帮助的献绵。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用虚巷顽,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用守杠,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处懈。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点匿稗。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域饰,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向劫。当然它们也在考虑吐锤,我们怎么样能够更加适合中国的特点稠。我们还不能忘记中国还有一个优势绦,我们在电动汽车走向市场的前期兑,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用陌,先在公共应用厂、出租应用上去使用力臼,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广泡咀唱,因为我们不可能全国铺开的建加氢站腿惜暑,必然有一些城市就可以走在前面瓣推臀,又可以来推动健康合适和快速的发展骂甩。中国“11?11”又是一个新纪录钮,信息产业哭、网购变成了整个市场销售的主流返梦础,我们看了看守集,2016年快递业高速发展榷寇埔,中国快递业总量超过300亿件乒舵,平均每天8200万件包裹走在路上纺虐理,用于业发展小型物流车清洁堡店、高效的运营业应该引起我们管理者的重视杉摔缅。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领档侨,有了高端引领就有了有序的发展琶被,放弃了高端引领就会低端充斥横烦,所以从这个角度上獭另,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色农,争取使我们的汽车产业走上高端引领耻、创新发展的道路上人噬死。    在燃料电池汽车发展的过程当中堡,深入开展了国际合作鳞刨。我们积极的参与了国际合作骏闪凛,开展氢燃料电池领域的技术合作败辈疽,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目襄感,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议僧颓寸,组织国内的企业解惠牟,开展深入的技术合作猫。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织哀卑,定位就是要建立一个覆盖全产业链私、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织坎褪畅,在中国发起但并不局限于中国眉遣灸,积极组织管理以及运行机制旅蚕,要按照国际组织来筹备吕绢戚、搭建么。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池乃,因为燃料电池实际用处很多善识词,比如在通信基站父挨、备用应急电源免,随着我们移动通讯不断的扩大遣憨,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放嚼境徐、包括更新烯茶锨,都值得我们重视死,包括医院的应急电池鸽、安全防卫响刑,包括我们最近在研究深海运载坑,也完全可以使用氢燃料电池凑蔷,燃料不是电池祈尚,实际是一个发电机暑绘恍,而这个发电机可以用在各个地方脑同幸,最重要还是零排放的清洁能源沥,效率高犊邢,能源密度也高抗壁惕。 第三疾掳屋,深思熟虑暇蔡搔,把握好智能化的新机遇鸿角。    近几年来裂撬廷,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展纺。比如美国项俯扇,白宫推出了人工智能的新战略扣,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划尉肮焦,欧盟也推出了智能汽车的技术路线潜怕谓,包括日本的创新战略规划胖晦渴。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会棉喇呕,这个时间恶补了一下人工智能的技术品。中国工程院最近技术指出傻,人工智能即将进入新的阶段剁翔,人工智能发展有四裤徒、五十年代了哥,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展衰朗皆。但是当我们信息化日益普及到,移动互联网晚拔、大数据碧浩、云平台的发展宿,信息环境伸、数据基础羚、目标理念偷、市场需求都在发生不断的变化畅鹤浩,将推动人工智能新发展扁伯芯,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段仕想。因此攀酣尸,发展人工智能也有利于改善人民生活滦舍、提高经济发展的水平播羔蝎、增强社会治理的能力玲对、维护国家的社会安全锣米峭。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图类慷,但从各国的共同概念和我们的研究阜,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素绷。第一贩,要降低交通事故和伤亡人数舰。美国的报告提出来兰,美国每年有35000多人死于交通事故阜每竿,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的财钮涎。第二米,要应用低碳撇肉撕、零排放鞠旱、环境友好的运行环境图。第三处仁,便捷肆,要降低驾驶强度翁徘甘,提高交通的效率献。第四檬算,要推动共享改构,提高车辆的利用率辉措荚。其实我们现在不得以所采取的一些限行村贡,包括交通的拥堵盾瞪,都降低了汽车使用的效率涣,所以从这个角度说起来靠堪,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的蚀婆何。还有锯,牵扯到公平出行磁惭,随着老龄化社会的进入间洗穆,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展抚缚蓝。    关于自动驾驶汽车研发进程箍衫兔,好几个报告譬咖,有的人说无人驾驶杭栖,有的人说自动驾驶咕,有的人说智能网联汽车辉,都提出了汽车发展的里程碑岗垒,我觉得无论叫什么汽车畅惯,都是说了这么五个阶段抢鞠酞,辅助自动驾驶侗煽裂、部分自动驾驶评剑惕、有权限的自动驾驶脚、高度完全的自动驾驶阶段脑,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点揽,比如说在辅助自动驾驶方面矮,怎么样能使汽车感知周边讳境帅,科学决策绅,及时反应成费登。比如怎么让汽车能够与互联网连上粪,最后有条件的自动驾驶还得考虑车锋愁、网掠邦、路的联动疽边,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系财,就是人书插、车空、网恭、路的一体化谅。    辅助自动驾驶挠,实际这些年是汽车界一直研究的重点巢燃逼,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多擒,有雷达槐,包括现在有毫米波雷达挛扒燃,摄像头间设,对外通信系统颇级蹿,包括定位晾。与之相应的藉,刹车传倦、油门渭尖吭、电子稳定系统宝铂庇、电助力转向等这些冲,实际在关键体系上炮宋磷,传感系统奥跑、操作系统盟抡唬、中间和决策系统的研发丧把急,其实这件事也不是现在的新形势吼,早就在80年代的时候成琼孪,80年代后期就研发了防抱死系统保讣慷,实际根据轮子上轮胎和路面的关系被袒,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全唬粹,包括防启动时间的空转献酮,后来又有了电子稳定系统编信匪,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度迸偷须,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展捂畔矢。    传感器用到汽车上就有了测距的警示孤破,有了它以后痰起,在90年代的时候茨仇咖,我在德国工作的时候剃克裸,车里边就已经有了尾随自驾抡,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走毋烹,不用担心罢清煽。最近我看到了我们国家的好多汽车霜溉,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应量,一旦接触太近都会自动加一下速统。包括我去年去参观长安肆,他们也给我展示了自动泊车系统墩瘟,实际自动泊车系统我们在德国工作匪,90年代后期时候就有这样的设想辛,2010年我到德国去访问的时候埔坷,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型害。实际很重要的意义丹步等,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起航离拷,也得到了发展徐很绍。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能甲蔫酪。    下一步就是智能网联拒退。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西淮挽、看到自己看不到的东西槽,90年代初期的时候提混,堵车情况有数字广播箍,数字广播就和我们一般的广播不一样弹惠郊,随时可以呼叫堵车的情况泞。后来有了数字地图和卫星导航此春,就形成了第一代导航系统佃虹侠,第一代导航系统并不知道路况的变化绵,只知道路径的设计策。然后就出来了联网的导航舅,这也是这几年我们都经历过的事保。上汽这次和阿里巴巴共同合作绣蔑,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张冲适扔,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起吠,这样坐在车里的人熟,通过导航躺版苦、通过云平台就可以获得各种各样的信息肛堤,比如说动态的导航汲漏钱、比如说加油充电站炯、维修以及各种信息的进入谁,使汽车的视野得到更大的扩展陷坡谷。但是真正要做到智能的网联汽车糯献病,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键迁谎,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来市储,这就需要我们把各种信息交汇在一起慧澜,来实现智能的决策控制午娠。这件事情说起来好像很容易帮味垢,实际也有很大挑战黑娶。现在我们一个汽车里边有两冀、三套信息系统柬,有车载的信息系统擎校娠,还有驱动系统的信息系统兰驼,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通苫就,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程娜庆瓣,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯扣,人得到这个信息以后会做好这方面的准备配恃,就是快到地方要进行减速姜,但是如果你让它自动驾驶的时候洼钝,可能它就很早的根据外界的信息来判断拔嘘,让它调整好姿态俯袖、减低速度乔肪,进入转弯以后在弯道里边再加速卿。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段诚毖沉,这种例子比比皆是撕。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体申。因为我们电动汽车从电机涧、电池剿任、电控开始枷,电控第一代做的第一件事尉,就是通透的动力驱动系统的网络改粹,就是第一代的CANBUS系统某蓬,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制鲸设仍,从这个角度上说起来绿抹特,电动汽车是自动驾驶的最佳载体河拍杀。    当我们实现了这些以后邪,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战觅倒散。这是我们常见的北京交通的一种情况啪擞脱,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号陪蚊,去识别各种各样的高通钝鸿,做得到喝,但是不保险木蛇,这样可能我们就要有这些信号的发射器咖擎,让汽车能够知道这些情况驴。如果再想使它往上走高,能够实现部分的自动驾驶双,它必然会应对我们的一些常见的极端情况兼白姑,比如说晚上的雨雪路朴,比如大雾弥漫的时候嗅,比如尽管天气很好皮,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰豌速馈,这些情况都需要我们去应对沧驼卸,其实道路上也应该有它智能化的装置啸歧,就是说有自动的能见度感应器赶患,应该有道路结冰的感应器蛾,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全木。我觉得自动驾驶最重要的还是安全蔡辆贿,安全是所有发展的主流郊,而不是时髦胳啡。我们在做任何工作的时候伦,必须考虑人是坐在车里最宝贵息烁朝、最要尊敬的东西醛,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全潘胸、人的便捷镐另、环境的友好和共享怜。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统绊乃苦,来推动我们的发展姆涧。    因此傲,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三闻把讣、四次交流姑惯,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议陋府,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构藤臀,这个架构的着力点应该在车载的平台扔丁青、在网联信息残冕恢、在智慧交通的发展杉薪,我们要重点发展的是车辆的关键技术衔、环境感知衡铰、智能决策赁坷、执行控制肆募淋,我们要对信息的关键技术舜兜,V2X通信考獭,甚至于将来车对车的通信系统墨蕊、云平台薯、大数据叫乾、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制儒磕,这里也有很多不同的东西匠。我们还要对基础的关键技术供,高精度的地图辅、动态路况信息继蜜记、综合决策和操作系统妮。只有这样环般,把人啥邪、车熬、网玖、路同步的推进商,才能够迅速的发展浩,否则又会碰到先有车损嘿瘫、缺充电桩的情况雹班副,所以需要我们今后的发展当中更多呸拓犬。与此相关的技术拒赫,检测系统想,还有一些法律法规体系泞,一些基础设施的建设汐,可能还需要更多的发展戳蓟。 我们必须要精心规划项归鲤、协同创新侠媒,来研发自动驾驶的新技术窍。    一棚,安全暇镭、绿色拆、便捷塑赦凑、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标唐借。    二憨稠,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉肺醒,多领域技术的融合揉盲拴,产学研各方面的合作娶砰腐,要着力推进协同创新崔笑,这里边由于它是一个企业的热点肃蚕,所以企业要成为技术创新的主体瞳举。    三涪,企业为什么要成为创新的主体建钝?我看了很多规划哪樊,从现在一直到2025年蜡、2030年猴。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就旱丹型,但是可以实现沿途下蛋凄,从过去当中嘿链,无论是防抱死系统廉刊凛、电子稳定窝幻、测距警示睬菊、避障反应浆涎、自动泊车都是发展的热点宝,每个技术都带来了商业回报靖,包括我们在信息系统尸桐,包括这次互联网的技术诚举袍,上汽互联网的实践甫怠侧,也看到了我们吻,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高匠技,只有以企业为主体纲霸赫,不断有新技术发展酚先,使它在使用当中获得使用眠,就能够推动它的可持续发展曝雇,所以它不是一蹴而就的事芬傲,是我们长期坚持的一个任务和。    四吻涣,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体挨疲,新能源汽车重点研发专项要广聚众智凸、精心规划挞慑逆,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础乌。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区莎,我也是觉得有一些东西包括基础建设乒恰锨,也应该放多这个测试区里面去翱糠心,使它在真实情况下运行霖挂,才能得到一个健康和全面的发展播。    最后我想说辈,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展汀。其实我们用了十几年的时间实现电动化痕己,推动了产业的转型恼,随着信息产业的发展函,网联催生了新的业态婆,产生了新的服务业獭凭。轻量化带动的不是简单材料的替换山竣裙,实际是对汽车产业的一种升级炬队喝、一种转型荣,同时开喘,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设奔驹功,充电网服务体系的建设却,可能带来何止几万亿的新的增长点惮信。我回忆暴怀吮,在经济工作会议上总理说过一段话芭始,“实施创新驱动战略的发展廖屏箱,既要推动战略新兴产业蓬勃发展然税,也要注重用新技术善存搓、新业态来全面提升和改造传统产业斜惊啡,带动产业的转型升级傻。”    作为结束语我想说溪上,回归一下新能源汽车取得的新进展宿攘现,下一步还是要全面落实政策讥殴恰、着力开拓市场钦恭、建设基础设施蝎琶舞、创新商业模式舅诵,把握好发展的先机弊。我们要针对市场的新需求次纬,深入基础研究谋旗,攻克关键技术赏床,完善系统能力涪低,着力提高产品的质量和效益牛瓜。要把握好汽车智能化发展的新机遇猴,要系统的研究你,精心的规划熊瞬,要鼓励协同创新企业主体残铺,大胆的尝试始衔察,来攀登自动驾驶技术的新高峰让共,要凝心聚力嫂曹境,发动优势穿冠,动员各方力量茄,完善政策措施雇,营造更好的发展环境付胚赖。    谢谢大家!    (根据发言整理瞳,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙瓜拦:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉竟税卑: 陈理事长每,各位领导瞬、各位朋友吠、各位专家安列,今天很高兴跟大家交流一下我的看法奥。我今天的题目是四网融合湍说眯,什么是四网粕?交通网魂苦哥、能源网尖、信息网希冉、人文网全酣捞。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具泞,电动汽车是一个能源的载体蚂吨陛,又是信息的载体乾屡,然后可以作为人文的载体系迸缮。四网怎么融合突贩梆?怎么发挥电动汽车的附加值哗悸?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦扫嘶答。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系魂蟹穆,能源跟信息到底有没有内在联系粱炯汾,我提出一个储能熵理论供大家思考森谦牟。    我思考创新的要素戊,要创新首先要解放思想杰抗钩。解放思想要学习《易经》的精神庙褐,又要学习西方文艺复兴的精神肆剂芹。《易经》是一个太极犀,太极里一半是黑故氯、一半是白脾惰,但不是直线添汲灯,是弯曲的俗陋,黑可以变成白恒,白可以变成黑但,黑中有白遣屋挽,白中有黑迫授,跟它对应的黑就是黑桂蛾、白就是白彻。《易经》是变化膊,有时上篮拍鳖、有时下榷淖阿,上时不要骄傲自满赌狭,下时不要灰心蜗崔鹅,是客观规律逻统,都是周期性的翠,我们在调整歼涟,要注意平衡动力统一工。    整体都是这样疥老太,全局都是这样椽技,今天讲跨界那,要学习西方的思想就是文艺复兴祷趟胺。文艺复兴的功劳不是在文化碍犁镜、艺术等等放勃,文艺复兴是解放思想始。哈佛大学的校训追求真理瘫鹊。要把自然界的规律找出来解放思想率,自然规律造福全人类哥氦。伽利略瘁,罗马教皇威胁他羚宿,他不怕寂答,他说地球起源被上了铁塔啼采菊。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女胆构闲,被叫之违反教义蓟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师荒桨沪,第一个米开朗基罗逗港罢,他雕出一个裸体的美男子鼎河,现在到处都是;第二个大师是达芬奇柿,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看媚焙篱,里面很不容易笨狭瓤,从意大利借了很多达芬奇的作品笺憨揣。达芬奇不仅仅是一个艺术家滥疽抖,也是工程师;看他作品耙窝怪,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生变,第一个从事解剖学绢冷穗。    解放思想考虑全局的问题澎滔炯。文艺复兴第一要全局思维世,第二要有天人合一的思维埂侧,第三是环形思维嫂邦娟。要考虑全局思维彤炽颂,今天做电动车目标是什么成晾胸?有什么经济效益估缕、环保效益椿、能源效益蕉赌、民生效益巨挂衡,总体总目标要搞清楚挡牛挪,一定要有全局的观念熟。特别搞智能汽车全局性更大陡。另外要环形思维戒取煞,要反馈久。然后是循环利用的思维星爆。    创新顿私,我把创新的要素跟大家分享一下祟啦。首先理念是创新之魂剂。理念有很好的氛围宏材,有了理念才有创意蹭岸魏,创意是创新之源迹。还有人才汾侍,人才是创新之本你垄浇。怎么能有理念趟?要有很好的氛围衡,总结第一方面是合作精神唯抗官,开放芜搬、合作阂催靠、包容遂讼累,双轮驱动案吵、增值驱动韶、市场驱动粟精嫉,通过市场的倒逼叭。然后要有完善的知识产权保护融,还要利用网络大数据给我们带来的好处颊。今天创新制高点是跨界融合燃。跨界包括国界的跨界和地区的跨界醋藉恳。“一带一路”我认为是跨界融合衔,一带一路是西方的伊斯兰文明岭从,还有它把科技齐船催、技术遂、经济沮、贸易连在一起骨甘,所以我们要发扬一带一路的精神惊腑圈。我是福建人也是漳州人倾吐,一带一路开始的是植ィ和下西洋黔。我们要跨界融合黎。    我接着讲智能汽车捞拈牵。智能汽车首先要有解放思想答捍、全局思想考虑问题茨。三个C空擎暮,第一个要连接起来梯,第二个连接是要协调要合作崩舌凑,1+1>2鳞蔡,那就是《易经》的精神坟。第三个递,今天的连接是移动的连接飞绥,还有MOBILE但土韦,MAN TO MAN涡、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来棱书罚。    今天电动汽车很重要的一个汇,大家买得起用得可靠峰蛾。智能化以后湿肉垢,因为有各种各样的基础设施和商业模式妓,我不展开了蛾。    从电动汽车变成一个智能的汽车坏猎堑,从智能的汽车再变成一个智能的交通驳蓖反,从智能的交通再变成智慧型城市弥。我们附加值可以产生很多扛汹。根据《易经》价值精神戮玛,通过交通网甩竭、能源网孟、信息网拔项枯、人文网可以产生无穷的价值机会篮洪。利用交通资源的全时空动态感知韭感泰,交通工具的全过程运行管制葡邵,无处不在互联清寐扒、感知毖干怖、管控和服务谢。    怎么布局谁椽闺?怎么把电动车进一步变成智能汽车笺,如何布局智能网联汽车技术窃幕迹?我认为沛朔,不但对中国赦,对全世界都做出更多的贡献脾碗,第一是制定网联汽车法规标准椽扔沉、智能技术师、环境戒憋搐、HMI技术氨、空置执行技术赎懒、智能网联的实验繁甫、网络和信息的安全匹硕肃。    怎么做到网络和信息的安全姬讲?这是一般的云娇好,怎么把一般的云变成安全的私人的云阑愤蜡?有很好的结构剿,处理器呈骑忻、传感器浪,不能把所有的数据放在上面可能要分层次颧绰讲。第一是收集材料鄙钦,就地处理谁。第二是从收集材料到云之间要慢境凭地,一个是单点控制慑窜,能量控制或者功率控制办查。一个是多点控制孪窟,能量控制或者功率控制管少教,这是全局性的释虽骋。要及时处理轿容赔,要经常互相认证肮鸽,变成安全的云济。    跟大家分享一下我做的一些工作谭解。怎么从理论上去证明这个是可持续的扒?我一直在思考所有的工业革命礁,基本就是能源更新捻匡。第一次工业革命碌哼,瓦特发明蒸汽机项,电话殿镭。第二次工业革命淘芯娶,美国抢占先机某,电气化悍,主要能源专项与信息建设廖。现在第三次工业革命来了擎诺,中国能不能抢占先机船闪店?我们要做新能源道,信息大数据时代客骋,我们百人会能不能更好地发挥作用氯遁撂?今天早上的研究会很好搔荣开,我建议做一个尝试的机构诡哀,每年召开百人会国际研究会议亨捍,形成品牌台似。    信息跟能源能不能有机联系起来呢祈洁菊?我提出储能熵的概念拿沸坍。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量婚故。一个系统里面假如是孤立的亨殊、系统是不可持续的朴精馁,一个是做功市炼辩、一个是废料是不可持续祭切浆。如果是物理系统韦匿,分析储能熵好亩级,熵代表可以再利用矫谈。总的来说汝煎俯,一个系统熵不能增加劲,熵要减少陈祈里,熵减少系统可持续碌。熵是储能熵苦霜,熵是不用的熵独,下一次可以用喘奠。总的来说熵是在减少凳剃。    包括中国的历史枢尽,中国封闭的时候中国就不可持续旅死锚,中国开放中国就可持续歉邵。近亲繁殖以后熵增加不可持续提。系统要做可持续性滔惊磁,系统熵要减少然纪,你的收入不能是单一的笺挎、不能是孤立的系统露蜕。因为一部分是做功人,一部分是废料抵翟,从废料里拿出来申椽黄,通过证明熵减少饲吕。从废料里面可以再循环撮骚蛋,那么你的系统就可以持续了孰螺。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来椒狠骡,后续需要时再利用的能量的熵栋,通过储能熵概念的引入纱戚鞋,希望用来解释可持续系统的演化过程模雾。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态岗及嗅。    综上所述偏卡,不管系统是生物的或人工组成路盘愧,维持系统发展的条件具有外界能量的输入臼醋。所以为什么分布式能源的优化是有理论基闯壳星肌,而这些系统工程特点是圭伯借,即使在系统研究过程中杏泻苹,一个熵有增加的过程某,总体在系统不断迭代发展的过程中甸,系统将进入熵减的状态精猜筛,因为系统具有自己生成复熵的能力浦扑陈,从而保证了系统的可持续性痪怜。    应用在电动汽车沤,这个是分布式的发电痕,这个是分布式的负荷淋腻持。电动汽车就是分布式的负荷副寞,还有分布式储能慌淖咕,电动汽车有储能烧波、有电池闻未。电池可以双向的赏,分布式地发电卷寝圣、分布式地负荷墒标,在分布式的储能估锈,这三个系统可以持续贿,这是我要证明出来的虎敞。我证明只要你的熵是减少的艇思。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望腊羔厘。    感知细惮、认知烹摧究、行动漓,不断可以纠正人的行为把饯希,比真正的司机还要好清唱。    最后朴,希望我们以后的交通系统是舒适的鼓零、生态的党、方便的和安全的释携。要做到这一点辞烘弓,什么是成功督窗?因为里面的成功是3个S败桂,SUCCESS篓,在S姓巫、E里面画一条线都是欧元跟美元层,今天是国际合作偿饥脸,虽然人民币还不是掣穿量,是一篮子化的撬,人民币准备好了蹿。ESY就是人民币赦膏。    要有六个眼睛练,有四个眼睛不够痛滩。第一要把眼睛放在前面解放思想碴。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维败,电动汽车下一年布局市诚濉,也要有前瞻思维烁表福。眼睛放在后面汲取历史教训踩,要有全局观念泼渭壤。要看到旁边的需要卷。然后要把眼睛放在右边学习欧美蜕藉拷,不得不承认高端人才密集地在西方皖。所以把眼睛放在西方学习啊勿,它沉淀了100多年寒。四大发明中火药是中国发明的挫,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的肪淋。全方位都看到了算炊,所以英文眼睛叫做EYE特午。第一个I是Inspiration兼,有了激情可以有想象力微鲍,然后有创新坞霖,但一定要融合趟剑句,一定要集成椿拓去。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题陇扰驳。科学要把自然归结起来栓瓜逗,工程有十几种绅貌纷,要把科学恰锚、技术掣膜、管理结合起来那就是工程漓缔侵,那就是要集成世牵。特别今天要跨界地融合技欺豢、跨界集成辞玲,这样才能实现当许。但没有钱也不行匹,今天招商局也来了很多金融机构瘸暴,要融资谜斗。    谢谢大家!    (根据发言整理翔,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑漓:李芳" "   回顾已经结束的2016年俄祥粱,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展刃堆。在政策的全面推动下罢钢静,我国电动汽车年产销量再创新高拌赫,达到50万辆左右郎纹冯,充电桩数量达到20万个饯稗碑,遥遥领先于世界各国旦炯顾。更为可喜的是蛋剿,在规模市场的推动下等鳖,技术创新全面展开离赊,技术进步全面加快凳,正在全面逼近世界先进水平项开疗。但是湿,在这大好形势下沫,质疑之声渐起迪。比如抡,我国电动汽车发展主要靠政策推动光撅,能不能持久困谐畦?政策是否过于宽松肋漂,以致于出现骗补情况婆嚏孩?另外贿宽,由于发展形势良好惹盎,一些激进的观点也在抬头单杭。比如呵,要挡住国外产品进入中国市掣场,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车喷琳,准备放弃传统燃油汽车夕试。    作为一名资深的亲历者董浅妇,笔者认为染赣写,在这新旧年度转换之际褐署,有必要分析我国电动汽车的发展形势嗡沧,梳理其发展历程潞实,以利于业界对形势有清醒的认识季芜泞、清晰的判断薪铜,明确今后的行动方向眉顾敢。    一枪臣、我国电动汽车发展形势良好    当前谋常旦,我国电动汽车发展形势良好么,主要表现在两方面丹冠:一是电动汽车技术创新全面展开碌,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快氖八,技术创新和商业模式创新层出不穷倘缮逝。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面妊猎紊,比亚迪台、北汽憾、江淮剔、上汽等都推出了极具竞争力的新产品陡巾。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车奥惕,而是专门设计的电动车谈咐,续驶里程达200~300km甚至更多胆,能效明显提高来荤,动力性绢汇陪、平顺性洛、舒适性竭斗、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平梧。事实上宝取,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布录碑,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市监。另外砂片,我国电动大客车产销拈、应用占全球份额的90%以上穆拷通,技术达到世界领先水平敲病。    在动力电池方面椭腐,我国产量已超过日本纷虎唾、美国穆酮撩、韩国廖,跃居世界第一琶,且市场份额超过全球的1/3痞舰扮。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面拱,呈现高能量比犊隘、高安全性磐纤惧、高功率比等各类动力电池全面发展的态势辆。同时渐甩,产品水平迅速提高幌涟,与前一年相比疚,平均能量密度提高30%额朴,成本下降30%左右殿啥抱。    在驱动电机方面入刺衬,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机寇岗化,总体性能进一步提高腥捍斥,成本下降30%左右臂。在电池管理系统醇拷、混合动力系统苯溜、电动助力转向戈滴寥、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面粹,也都有明显进步峨胎。    在基础研究方面堵毁俯,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌浦潮。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展趁,电池热失控腔、硅碳负极材料穆师点、耐高温隔膜等基础研究进展也很快耽龄催。    2. 充电基础设施建设加快帕甭秃,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下惨,政府有关部门出台了实施细则夹莱,多个地方政府建立了城建猎贾攘、电力爸、规划等多部门联动的领导机制孪柯毯,大大促进了充电基础设施的建设速度沃痊。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上倍换殊,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计扇,我国充电桩总数超过20万个漓伪,远远领先于世界各国腊斡疾。    在市场带动下屎砍,技术创新不断涌现宦。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术剖霖、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法桅舅信、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术诧浅、节省设备投资的车端交流快充技术饶邯、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用剐碗舅。    在商业模式创新方面董垦,呈现出各类优势企业多种形式合作矢樊拢,加快充电设施布局峨辆、建设闪伪闻、运营的趋势衫哗。众筹建桩架棋、合资运营拷势、利益分成等运营模式迅速发展骇,公交车店磺、环卫车泊兑、物流车汝、出租车坍艰巷、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模沮,广告推送辨诉笔、免费无线热点接入等增值服务开始出现亭。    在互联互通方面递,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施济,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段瘟,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成跑,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定儒,以企业级霖捶、城市级监控平台为基创辗稀,与工信部新能源汽车监控平台实现数据坚帽浆、信息互通的国家信息服务平台即将建立镁同。    二鸡、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说蔫,我国电动汽车的发展道路与美国虐跑盛、日本虫氓抽、欧洲等国家和地区有所不同挪,主要区别有两点茨棵。    一是政府干预模式不同恐。我国采取的是政府强干预模式挺漠,政府进行顶层设计础,制定国家发展规划撼窘,多部门联动制定全面的鼓励颈短沽、支持政策疚剑悄,并以限购城市和公共交通为主形成较大市吵绯鸾础,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车福,在市场发展中不断加强研究开发素当,技术水平逐步提高;同时乔鼓非,充电基础设施建设逐步完善纺斯。而美日欧政府多采用弱干预模式拿苔玲,政府支持共性掂叙、基础技术研究哩,给予一定的政策襄须辽、税收优惠立桔,逐步培育市称穆;企业则根据自己的战略规划辣噶尉,首先研究技术都码,同时有选择颗滔、有重点地开发产品铃币。    二是企业战略不同苟。我国企业多为在政府引导下被动式发展末泌惜,初期技术积累明显不足孩歪如,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显抄痹欣,产品方向受政策影响大讽韦显,各企业虽进度不同嗅,但呈全面开花之势究。而国际大公司多为主动式发展七心赖,厚积薄发帅,技术有所侧重店誓献,产品形成特色洁,如丰田的混合动力和燃料电池梦惟梁、日产的纯电动申骑、通用汽车的插电式岗暴付、宝马的碳纤维轻量化技术等久归铜。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点氛。中国模式的优点是市场拉动技术发展脐,不受油价等其他因素干扰秋懊雹,迅速形成规模市嘲刍拧,全产业链技术进步珐,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟传,发展中有不协调情况评傻喜,如充电基础设施滞后啦合,部分企业盲目跟随斑偷筒,发展不扎实淑孝,少数企业以谋取政府补贴为目的傻,甚至出现骗补情况呵。美日欧模式的优点是技术扎实拜,发展均衡;缺点是市场发展慢纱惠,产品更新慢筹阶,影响技术进步槽肩仙,受外界因素干扰帕尝临,如油价低迷则市场难以扩大级糕。    笔者认为旅轻,中国模式适合中国国情扯。我们不应过多盯住充电难炬、骗补等不协调现象柔,而应看到正是现有模式才能形成后来居上速晾、技术追赶的大好局面揽恢。从另一方面讲荤赋睛,中国模式也有赖于我们的制度优势绿,只有中国的强势政府才能如此运作扔圣,很多外国同行都很赞赏抬、甚至羡慕中国的条件蠢逗。    另外睛妇,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面拟局踌,近两年有明显变化己恋。目前已经形成各大公司都在研究电动技术廓露、开发电动汽车产品莆搭,而且各种技术路线都受到关注的局面捅定棘。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出豆彻。中国各大企业都重视电动汽车没有错赊壬屋,在现阶段已不能算分散重复含迟堵,但难处在于电动汽车不好做签,需要有很强的敝蠢、全面的技术积累和投入粒仕。那些技术实力不够的企业霞,在电动汽车这个高难度“弯道”面前晃笆健,不应存有“弯道超车”的侥幸心理底顶撑,而应准备应对“弯道翻车”的危险伦。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过祈欣匈,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时退赂,可分为几个阶段拧淳:当市场份额超过1%时桅,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%丘,则意味着市场条件全面成熟父。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年希,又主管我国科技工作多年竞,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结犯。    对照电动汽车的发展然柔,在我国歪困,市场份额已经超过1%;在美国和日本毫,即将超过1%射届。这说明奸断浮,电动汽车技术正在接近成熟氛罚。笔者冒昧估计丘天,大约再过5年左右时间规,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题既,其他性能与传统动力汽车相当蝎喘,加速性优于传统动力汽车篓苦肛,成本的差距大幅缩形壮禄ⅰ;再过5~10年时间峨乐盘,电动汽车性能可全面赶上恳变、部分性能优于传统动力汽车汐家,成本与达到当时排放奴倘孤、油耗标准的传统动力汽车相当饲。但即使到那时邪憋施,传统发动机也不会消亡炒噬,而是电动驱动与发动机平分秋色头痛叮,或更多的是融合发展垫溪。基于以上估计期岛,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车似伍,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车怒唇,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展伍怜。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作似俊,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理存。2009年獭,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研假寡,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告形扳础。回首往事榷,扪心自问绞怕,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的可械界。至于些许不协调现象夯,是产业发展过程中的必然礁,是白璧微瑕心、瑕不掩瑜缎郸。笔者断言晨都,按目前态势再发展10年疯,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界算皋掏,并以此跻身世界汽车强国之林盗。    三限瘸嘿、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一狼,整车生产企业要更重视电动汽车控洛垮。首先要制定好发展规划和生产布局请剁玻,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视筛擎,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调锣篡,不能两张皮鹤幸稿。其次要重视研究与试验卜希沤,需建立完整的扒、一流的研究和试验体系对泊锚,规那セ嘞洌和水平应不低于传统的发动机和传动系统墨千。电动汽车相关技术发展很快世里醚,要靠自己去研究发展查级副,别人的经验会很快过时挡,更不能只靠“挖人”搞产品赂。再次要全面布局岔舰喝,围绕全技术链开展工作雹收风,不但要重视整车开发坊,还要研究电池和电机牛需,重视电池管理系统蜗劲,这是当前我国的短板钨虱瞎,此外还要注重轻量化和系统可靠性惺班特。    第二绞枯,要建立相应的零部件体系跺瑟。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱翁贡窟,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的坡,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展乏。    第三犁,要开放发展匆。需鼓励括册、支持合作伙伴引入先进技术和产品补镰床,像华晨与宝马凡墙、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好笛。历史将会证明卸,开放发展电动汽车会比关门发展更快瘟怜。更何况冷,在全球经济一体化的今天靠豁丧,关起门来自己发展是不现实的皋铃汰。    第四慰恫,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作桔梦。今后相当长一段时期蔡,将是传统动力与电驱动并行发展窘讨炊、融合发展的阶段差,单搞电动汽车很难成功夯舅。对于只做电动汽车的特斯拉伸,笔者并不十分看好魄魔。    2. 对产业界的建议    第一漏梢猾,要加强合作诧。需沿产业链虹乾、跨行业合作前缔,整车企业要与电池企业枪、电机企业偷娄、其他电动系统生产企业深入合作诫孺低。以动力电池为例断,需要电池设计与正负极材料斗铅袭、隔膜梆、电解液铰那诵、电池制造装备啦眠愧、试验装备悉慈俺、电池管理系统全面合作锰手暑。优势企业和研究单位要分享成果凑青挝,互补短板览共。我们一定不能辜负当前大好的市场条件勺许,要形成轰轰烈烈的大协作局面揪,合作创新糖奠母,百舸争流僧妙,才能迎头赶上并超过世界先进水平避。    第二九家,要注重实践峰。汽车产品与其他工业产品不同祟鬼,一是使用环境广且复杂涪,二是生命周期长阂嫂,三是对可靠性辑敞、安全性要求极高告桂。这些都决定了仅在工厂祟痊坞、实验室不可能完善产品扒亨态,必须通过多轮的使用实践携妊。与电动汽车产品研究开发相比辆舌抽,充电过程更需要实践刃挤施。像电动汽车充电过程这样长时间矾氦、高电压缺秸逞、大电流疼栓、室外府、无专业人员值守的工作状况蜕,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验较。    第三呛唬,在充电基础设施建设与运行中喀,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善弘榔。充电基础设施建设是一个新行业讣泌方,在管理上涉及电力薪貌怒、规划犀、城管力、工商管理等多部门蠢锋,权力交叉睡,管理流程各异;参与者涉及各种所有制狡何,利益主体错综复杂纫灯操。单靠一纸文件不可能面面俱到蠕咎灌,必须经过相当长时间的实践湿焙,完善流程黔,积累经验牌。    第四麓朵逝,要加强标准化工作桅。领先的研发默绩揽、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基磁每姨稀,而及时总结经验拎鹊身、制定标准又能为继续实践薄、创新提供重要保障春。当前柯还茅,恰逢政府推进标准化工作改革乌风经,要求标准化工作密切结合生产逃、创新实践潞实恒,要求鼓励发展更灵活陵狭、更接地气的行业标准纷锌孰、社团标准嫡借。对此备乡蒲,业界应给予足够重视伪公棘。    3. 对政府的建议    第一曙,要保持政策稳定褂廖。正如前文所述闺肠刃,我国政府的强干预政策非常正确弥,发挥了制度优势椿,已取得很好的成绩穗,应该继续保持厩。电动汽车的发展涉及多个行业吞,需要长期积累憨稍杉,需要几十年的时间才能成就大业捌朗,切不可存立竿见影律私全、一蹴而就之心墓。    第二挞科称,要及时对政策进行微调和补充完善品。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列凌矗,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴棱,又由于此项事业发展快猜,新情况浆罗、新问题颇、新技术层出不穷勒,因此及时应对抵罢侈、调整喘香蒋、完善是必然的灿莆。    总而言之熬,我国电动汽车产业的发展已走上快车道科娥涎,迅猛发展正当其时绦扰。笔者衷心地希望朝野上下授航、业界同仁能认真努力工作涝社戎,自信且坚定发展角骡耸。假以时日分每颧,我国必能引领世界电动汽车技术潮流妓,并以此为契机蒜躬,跻身世界汽车强国之林刊。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年籍牟讣,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年抗。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题彤潘如,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日好,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示纺辩。    他认为街滤尚,现阶段醛盾,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题某,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配辣,但从长期来讲聊,新能源汽车技术发展路线要从电动化浅、轻量化技玲晦、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合贤酪够、轻量化与制造生态化结合瓜令抠、智能化与网联化结合眠杯敝。    尤其在电动化方面缆犀,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车危凶,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力桅麓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力克毒,就是家用主流A级轿车罗墒经,在性能价格比上与燃油车竞争现痕柏。目前全世界都在朝这个方向努力贿撼糜,如特斯拉Model3腻、通用Bolt伟化,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车程匈。”欧阳明高说茧世发。    欧阳明高说弘藏,但要满足这个要求暖,电池必须降低重量甩桅共、体积以及成本配家。此外赐染,电池的比能量必须大幅提高瑞改,达到300-350瓦时每公斤核尘那,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标侥垢。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知坑德,锂离子电池发明至今只有20年毁,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年觅城溜,2007年第一次在日产聆风上开始使用擞财,可见动力电池的进步非常迅猛膊。”欧阳明高说查,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期百焦成。    但此前钱吭,主流的观点认为匡烈俗,纯电动车跟其他类型电动汽车相比赡问,从性价比来看到,其优势主要体现在100到150公里的里程范围饯继曝,但现在随着锂离子电池技术进步戊,里程提高一倍汀壕仙,即在300公里的范围内焙污化,仍然在性价比方面有优势讨。    从技术上来看档,在单位重量拱、单位体积下储存的能量越来越多撼频,成本越来越低惰,才能体现出电动汽车的水平和技术烁礁。    一个好消息是焙慑板,我国电池成本每年大约能够下降20%龚诞解。据介绍氛莎,五年前漆,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元金蛾,去年平均价格为2.5元左右乔,2016年为2.2元材岁,考虑到大量的电动汽车是大客车碧袭倦,其电池价格相对会比较高一些改翰。    “现在国内开发中的电动轿车葱偶练,最低的系统成本在1.3元每瓦时姬渡提,单体成本在一块钱左右弘卜。美国通用Bolt电动汽车送,单体成本为150美元一个千瓦时阮筷蒙。”    如果按照这个标准芒惊,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到愧,但是按照现在2.2元柑,逐年减少10%到20%刻,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现美俩馁。    “加上循环再利用做到1元痘锣阜,也就是说降盗,一千瓦时电池一千元人民币之内曝,是可以做到的矮棠擂。”欧阳明高称憾抖兔。    对于具备性价比坤,想要具备商业竞争力的A级轿车来说距,现在一百公里约耗电15度梧忙,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内葱,接近10度电一百公里某。    “要实现这个目标劲魏丝,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗几龚匪。目前电耗的降低空间还很大咆际。如果能够实现上述目标荒贩,一百公里的成本约在一万块钱廖爬,如果电池能达到300公里就是三万块钱昧脆叭,考虑到使用周期内省电和维修省钱镀谰恍,将具有商业竞争力石,这是电动化下一步最大的目标盯绵贫。”欧阳明高说苇灌。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出洞。纯电驱动真正实现产业化是在2014年奖唱,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长勤牛戎,但仍属于比较粗放的发展模式静捷,今年电动汽车发展逐步趋于理性踩。总体来看项聚赌,走到今天冻,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位弛熬甲。”欧阳明高说嘲。    事实上梧玲,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一淑,由于销量超过全球50%以上骂梗,在国际上引起了强烈反响佛皖兑,无论是政府还是厂家渴,都感受到了来自中国率先发力的挑战妇。更值得注意的是稻谭饶,2016年如德国大众和日本丰田成,纷纷调整技术路线童食诉,加快对纯电驱动的转型痹。    不过诗,纯电驱动的战略目标浆颅广,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展木颁。对于混合动力技术来说程态岛,传统的汽车强国禾贰、汽车大公司比我国更具优势巴如,如丰田路线就是先做混合动力缄胺,再做插电混合和燃料电池弓。    由于我国率先发展纯电驱动秋玫剔,带动电池产业的发展达到了世界前列谁嗅,电池产业规模达到世界第一海修,总体水平位列国际前三萌,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平麓绕携,我国的动力电池产业链焕,尤其是电池材料难徒铝,如正负极材料碴,在国际市场上的占有率第一防段沽。    “在此基础上犊,我们以纯电动力系统(电池势颅、电机瑞戮沁、电控)为基础平台禄马,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利编。”欧阳明高说橇。    据其介绍达痹,目前我国插电式技术发展已经取得进展次黎,比亚迪秦兽喷戊、唐贫遁仑、上汽荣威550吠贸,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力老浅佃,无论是发动机方面诚降啦,还是混合动力装置上将及,都取得了突破吞氯。    与此同时戳憾咳,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展履,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力呜行供。    “这是一个渐进的发展过程绊,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争譬。”欧阳明高说眷,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项泼领,有效的回避弱项竞争袖,有利于我国电动汽车产业的发展佛疽,到2020年之后牌稻就,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进洗信免、同步竞争瞳。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动窖攘:李芳" "  编者按韦:产品价格区间一下提升了近40万磊莎,这对沃尔沃来说是个不小的挑战嚷韩。以安全环保为标签的沃尔沃慧碑莎,产品质量是其立足之本嚏。无论是国产车型还是进口车型毛,质量都要做的和安全环保一样好冯荤澈。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑楞蚂兽, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值橙判,安全与健康至关重要咐,但在中国市撑砑馈,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺票挺。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家忿庙晚,到底该剪哪一根线盖舰?我心里清楚恐坍,如果我剪错了囊匣,我们可能就崩溃了歇逆。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态臂。在2015年整体经济增速放缓涎甭歉、股市震荡存、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下杯,2016年的车市本不被看好犀娥罢。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声试谐。1月6日广伸,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售讽,沃尔沃对此解释为沪豢:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器乳,更是提振销量的助推器保寞纪。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号娜胯箍。   6月1日嫡盾测,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职赊。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年晾汰,具有十分充足的销售经验怠变。但用他的话说涣,他来自一个很小的市臣摇,很多因素他都不具备秃祈校。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲残,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状麓奥。6月1日入职俗,用一个月来熟悉公司的现状嗜竟麻,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”玻帕荚。然而现实终究是骨感的乖净,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆闯供,与去年同期相比仅仅多卖了339辆粮欢。   “做决策就像电影里拆弹的场景什玻,我到底该剪哪一根线呢热境竿,如果我剪错了竣告童,首先所有的投资会无效菩,其次会影响经销商的士气朵吧。”陈立哲对我们坦言接魔。   他这样的想法并不让我们意外态蘑呜,台湾市场与整个中国市场差距实在太大旦笺捆。在台湾挟,陈立哲要去走访最南端的经销商徊乐割,早上出发中午就到了涤文菊,但如今这种管理方式已经行不通了天睹诲。从前陈立哲的团队只有30人糙,现在变成了350人滇,他说现在同事的名字都记不完尖漠蜡。   “就像牌桌上的一个赌局耻,赌下去有可能是回本的咎,也有可能就全毁了款柔,所以我每天都在想我到底该怎么做密。”每天该怎么做木门彩?这个问题陈立哲问了自己整整三个月淡传。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的尺纬,才能享受最好的裂憋必。”这句话像是说给陈立哲听的们。   2005年寒堑眠,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时昆充吨,沃尔沃一年只能卖1024辆荣玲陈,一直到2013年5000辆的水平丧唇蕉,再到如今年均一万辆的表现澎,对于台湾这个小市场来说某焙,陈立哲做的足够好惫干,他对这个市场有着复杂的感情酮帝等。   调任中国市场做销售一把手褥卵身,陈立哲说这很突然炬豹,他来自一个不足以领导中国市场的市场吹。对于中国市嘲吞绦辍,他还不熟悉铂戌,做市场工作要对文化秃、变化社缺攻、趋势有充分的掌握摔赶,这最重要的三点陈立哲都不具备马,他唯一能做的池,是在最短的时间内了解中国市场的刚需汾呵,相信身边的工作伙伴付,组成一个高效率的团队极艾旗,去解决各种问题段镰。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后散,首先做的是内部调整伟。通过不断累积分析过去几年市场的动态刹,了解在什么时期使用什么样的手段硷,反省问题所在溜瓶,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤长嘿。面对三矩、四季度各项费用的下滑欺捷厘,倾听团队的建议剁亲瓣、做出准确的决策琅适、将优势资源注入到最需要的地方潦。最后将宝贵的经验分享给所有人栖,把力量从点扩散到面仍钵富,从四个大区宏扁料,再到全国吓曝。   “所有的成绩都是依靠团队取得的按抄,我只是把预算掠荒、时间等安排在它本身应该发生的场合灌。”陈立哲表示蛋苇:“我不是在讲官话揭辞天,只是借着这个机会感谢大家弄。”陈立哲相信尽吐,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的崎噶。   内部调整告一段落渐落,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上乱吼燎。“我发现从销售品质到经销商的种种问题譬。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间困乖,一下跳到80-100万洗滥,面向的客户是完全不一样的当。很多销售遇到的客户都是大老板级别的鹅就逞,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心段琶,还怎么介绍产品步乏恋?这肯定是不行的僳其。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门掀嚷,“与高端客户接触鹃,销售不能觉得自己比客户矮一截卫,与客户要做朋友晌盎校,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品廖。现在培训课已经开展了实战模拟环节群肠,我们在资金有限的情况下做到了更好魄。”   全新的管理阶层伯触,有限的预算轿奶帮,面对重重困境揭婚掀,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高滤闭,8-11月均超额完成销售目标多布磷。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩驶休虎,最紧张的时间需。“我有我自己的节奏灰,我给自己两年的时间皇镀,两年后才是真正和主流市场之间的竞争锚峨燎。”陈立哲为两年后的自己立下了战书不。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间邓,经历了两次产品的重大变动入顷,但在他眼里这是最引以为傲的坷充,因为这些变动蓉堪、变革都是从使用者的角度出发顾,也就是我们常说的“以人为本痰。”   对于沃尔沃来讲屁撵谁,最擅长的领域是安全艾剿,作为三点式安全带的发明者陇,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期粱芬。但陈立哲表示台壬岗,以整车品质来讲夹默萌,沃尔沃也和ABB并肩胖捍丝,例如在底盘研发能力上梦艘腹,沃尔沃使用的底盘研发模拟器涣,全世界目前只有三家在使用凸挥甭,另外两家分别是法拉利与保时捷酪瓦胎。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑糙,陈立哲也谈到履:“沃尔沃其实也做过6缸娄、8缸发动机偿堑糕,还有享誉世界的5缸发动机氯墟剩。沃尔沃并不是做不到拨,而是我们可以用更低油耗狄贿晚、更低尾气排放的发动机达到更高水平阿钱剐。这也是全球各国政府的法规要求辛便,是大趋势哺徊。陈立哲说“这些信息廓,只是没有在行销上进行传播罢了蝗琳沪。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产唐韩绊,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号锻,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘K丁,改变了“国产”的概念卜,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代写袱。陈立哲表态道阮虾漠:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料太笛,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品径寺。沃尔沃立志从中国出发侮茹,以人为本的信念永远不改窘,值得消费者验证与了解叹飞价。”   “沃尔沃就像iphone一样粮凹,它改变了人们的使用习惯擅烁。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例唱哇:S90有三个界面同时提供信息斥,分层级的来处理车辆信息弹鹤迷。这一点很重要绢忙,体现了沃尔沃以人为本的精神票熄。在设计方面工,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料卞券。用沃尔沃的品牌精神幻芬许,再加上瑞典的风格淖,直接与德系品牌产生差异化牢潞竟。如果从地域来看肉恕,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡身酗宫。   沃尔沃曾立过两个誓言呢撑:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化酮,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故尉肚,沃尔沃全额赔偿龟惜。在陈立哲看来莱傅,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺先。   陈立哲对我们讲道喂:“在欧美硕此塑,当太太怀孕的时候恃,男人会考虑买沃尔沃荷。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据半抢,中国作为沃尔沃最大单一市衬袒选,11月共销售9,076辆新车疥呛,同比增长12.8%;1-11月期间憨峭,在华累计销量已达80,759辆绿,接近去年全年表现痊。就目前的情况来看孪匙,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高纺儡臀。   在经历过低谷期的沃尔沃扮付蛊,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量斧,这无疑是对陈立哲工作的肯定怀,同时也是明年的压力咎。毕竟“十万辆”这个坎鸽峦嫁,沃尔沃早就有迈过去的能力逃沁坤。   2017年乱填壳,沃尔沃S90家族将会陆续壮大罚,届时妨,S90 T4揉让烂、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前膊甜颧。对于陈立哲来讲随缔,最为重要的是三座版S90菱虫团。“S90的设计基础是以中国市场为主导的阑,是全世界汽车厂商肠侮,在中国制造的单价最高的车辆蝎玫瘦。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐赔赏握,“三座版S90可以达到世界各项指标哥问,这款产品有能力改变历史讼避划。只在中国生产磋,以中国为核心的思维诲迹,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了刀。”与此同时弯奈类,全新XC60也将在2017年第四季度发布伤蔼。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘俊,它占有沃尔沃三分之一的市场份额刚董拓,所贡献的利润更是远超世界平均水平瞪鸽蜕。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人粱峡。陈立哲大方的承认自己没有这个实力泌,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任撅扮七。“知道我坐这个位子的时候兔,很多人会紧张甚至惊慌休堂拧,他们会很直接的问我嘎凳烤,你行吗疆萌坎?台湾市场那么惺搿,你行吗皆逆?”陈立哲笑了一下说道摩禄:“每逢这个时候等靖,我都乐意告诉怀疑我的人蜂构馁,我将在最短的时间内做什么膘。”   两年的时间转眼而逝鞘惜貉,陈立哲手中的“牌”越完善慕呢型,与主流对手正面竞争的胜算便越大搓妙巨。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲涣宽戮,未来还有什么是可以阻挡他的呢癸?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送彭晨:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺桓土闭,2016年下半年以后每三个月推出一款新车垂,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔诞夺。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验盖呛。为了满足消费者需求诗,推出一系列活动迎合消费者喜好聪仟赶。 上汽集团副总裁膊、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月山驴,得益于荣威与名爵的共同发力杠葱狸,上汽乘用车共销售27.5万辆身戈,远超去年全年的17万辆鞭死。取得如此大的成就主要归结于以下几点率坑霸:新车的不断推出呸贺龄、以人为本的理念及高性价比促。    上汽集团副总裁揩尝吩、上汽乘用车总经理王晓秋伶,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访祁,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解叉。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解范岁成,上汽集团在2015年广州车展曾承诺端帝耸,2016年下半年以后每三个月推出一款新车抚持,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔锰矢卯。同时喇,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义棱愧渭:个性而不小众唉释。    “上汽集团经过十年的厚积薄发瞪话,通过对消费者的沟通与研究僚识,已推出很多新车型详钾勉,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”般力。王晓秋还指出好龄咕,名爵现在的路线是个性而不小众梁几,这就是上汽集团未来的发展方向骑,上汽集团希望新的产品有个性肺克,且能让大部分消费者接受粗。    据悉倪矫,自荣威RX5上市以来痢耿,名爵锐腾也迎来了中期改款苟叉,同时新车名爵ZS馆滥啼、荣威I6也蓄势待发纶棉。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言达徒。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时溺沥父,上汽集团也很清楚自己的客户群体砂。王晓秋指出龚,新车型针对不同的受众群体酷,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的稀。拿具体车型举例胺,荣威RX5更偏稳重辉,新锐腾则是一款属于年轻人的车戏,新锐腾外形活泼汝峰,同时考虑到消费者的需求孙心,我们对内饰也进行了升级磐,并增加了10-12万的手动版寸,使新产品没有短板饲。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时捆,王晓秋表示录细,“从荣威550开始湘艇核,上汽新产品从设计到销售古,最后还是根据消费者需求来决定强勉柬。”    据介绍篇匈,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验校渡嘎。为了满足消费者需求拎亨,新车不止在性能和价格上做了调整钠,还推出一系列活动迎合消费者喜好耙。例如斧,基于年轻人喜欢足球运动描窝凛,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网娶,也已纳入上汽集团新品类妇捕啥,预计明年新车65%会配备此技术筐屠猫。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言捕,“上汽集团一定要明白用户需要什么姑筒,为什么要买我们的产品粗醒锻,带着这个问题谈锹冈,我们才能真正去理解用户伴剑币,落实用户需求朝赐,使我们的产品极致无短板缴咀泌,产品自然会大销牌士。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大骄,竞争也日益激烈蔷捕,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比筛敖。王晓秋介绍孙磐肩,名爵的价格基本与同级车持平耐,但性能更具优势却,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹肉吐。 新锐腾公布价格    王晓秋表示灭,“消费者希望花更少的钱买更好的商品隘恢,就像提到的让渡空间椭碎,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整烘,从而应对市场竞争环境倍噶殊。”    产品有了好的性价比和客户认知度碘识露,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁舒围塘。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家怜南。名爵经销店到现在也有280家左右系遣闺。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络菜修驼,其实道理很简单胸,目前自主品牌占据市场份额的43%左右吧,且不断呈现上升趋势缆,他们认为自主品牌的春天来了”附缝熄,王晓秋表示顿辫统。    在被问及上汽集团未来发展方向时瘟,王晓秋坦言效,“首先团队要把理解客户需求芦僳蛔、用心为客户造车变成一种自觉行动碾富,进而形成一种行为规范炕辞。其次应时刻保持警惕麻、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好哇嫩。只有这样孺东,上汽自主品牌才会变得更有竞争力盎巍霞。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部绷:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布钞梦反,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改窘罐项。这些修改背后有哪些考量和博弈加容纷?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人搞僧。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问咕: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面嗅努忙?   答裴揭: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高嘘辑檬。一共收集了9246条建议梳,其中表态性意见7736条需躺,赞成的占六成左右;建议类意见1510条侍媚车,占16.3%心。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理掸氮妈、网约车驾驶员资质及管理斤、出租汽车数量调控三个方面矮。从数据来看蜜呈拧,不少人对“京人京车”表示理解牢,赞同的达到70%多技,质疑的只有12%卷。我们根据建议修改了125处氢澈,不断扩大合规车辆的范围笨阀,让更多人参与“分享经济”夸。    “从北京实际出发诺泌,兼顾多方利益”   问拜: 为什么要求“京人京牌”缉且?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答誓倡: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说伶膳惮,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多输、交通拥堵榔、环境问题等“城市病”究。在这个前提下涸,北京任何一项政策都不能“任性”竞径,要从北京实际出发福藕,兼顾多方利益蔡。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆梨,地铁最高日客运量超过1200万人次福眯砍,公共电汽车日均客运量1063万人次卸土骗,小汽车每车年行驶里程15000公里薯价暴,交通压力与日俱增设耙。但在我们的努力下磷岁咳,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%搁窟,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制娟。    总体来说郝晶饯,北京坚持公交优先的战略棠花市,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充蹭,对其进行总量控制在所难免惮拾脚。目前北京市绿色出行(公交寇赤鸵、地铁拐冬、自行车尽栖砍、步行)占到71%剿,小汽车出行占25%霉锌涧,出租车占4%杠祟,其中包括比例不高的网约车出行襄。北京出租车改革的总基调是疟却:巡游车改革桑、网约车规范翔、融合发展贰挽、错位经营橇澈壳、多层次服务攻绿。我们力争进一步提高绿色出行比例渐香,为首都可持续发展提供足够交通承载力了沫传。    “5个月过渡期是柔性考量”    问嗓层: 政策出台之后酚课,预计将有大量不合规车辆面临退出猩屏,政府有什么监管手段确保政策落实到位任庆?   答宋: 政策出台前芥箱,我们和专家拾、司机谩顽、乘客朗镭防、网约车平台进行了多次沟通柏汐半,决定设立5个月的过渡期澈筏炽。一是给合规平台晌媒晦、车辆好、人员办理手续;二是清理不合规车辆惊控、人员等订菩梯。    从服务乘客的角度淡下杰,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行猛沉堑。另外芭骨簿,希望网约车和传统巡游车加快融合发展成姜鞠,因此提出过渡期的柔性考量补啤拓。过渡期之后刻,平台要加强行业自律杭镣,我们也要建立打击非法运营的长效机制宿唐愤,严厉打击非法运营铣晾哇、克隆车和价格违法行为柔,能够更好服务乘客使彤竞、保障安全厕锋甲。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问贬敖: 面对新的经济形态朽殊,如何创新管理手段诫评?   答汀吴: 出租车发展中没有对立关系闯。网约车以网络预约枯传、快捷方便等特点曙躺,满足了一批乘客的出行需求陋。单从评价司机服务质量的机制看射崎,就值得巡游车学习诉哥:如何与派单挂钩畦,实时评价疟宛。但网约车也有局限性测片覆,乘客安全与权益的保障等需要进行监管宛捶。    巡游车与网约车各有发展历史和优势想,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的恼。你有技术优势恢诗墓,他有线下服务优势涝,为什么不一起干呢卤?    管理部门也在转变思路沸理。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”跨姐摔,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车酸覆。通过推动巡游车改革及网约车规范赡蔑剔,构建多样化服务体系哩势,提升出租汽车服务质量毒匙饲。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆兴抢巾,在京注册用户已达218万人贪讽。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车贾,提供差别化服务其。    “解决出行问题要标本兼治”   问闹赖: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么信粗炬?   答槽: 群众出行问题的解决寇卷,需要放在城市综合交通体系中汐矫,多措并举芹溉尺、标本兼治南。一方面涡,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面郊,需要加快构建安全靖苇、便捷烘、高效篙托怖、绿色诞、经济的现代化综合交通运输体系避标玖。到2020年揽,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%缅提舍。    交通设施根本是为人口服务贿贰讣,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理藐豪贡。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标错山,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件冠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑玖:李芳" "   杨美虹透露烯霞寝,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中饭汰乖,大东工厂扩建项目也投产在即谈割,这些举措都将助力当地经济转型升级陌雌。    在杨美虹看来隆举,借助主机厂优势昧,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时橇,配合外交部到德国进行推介怒筷导,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园竭藕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略箱,从而推动产业升级年羔。”杨美虹说僧。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容抢疙,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者麓。最新数据显示疥篱薯,2016年1-11月教剿,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆扰潮,同比增长11.2%恃炮,前11个月的累计销量暖撵瓣,已经超过了去年全年世瘸。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任当惶。12月13日伟芯稍,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开贬巫。活动期间霖棵,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访卢怕练。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现程椤,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)秀,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济番娩、环境和社会贡献等方面取得的成绩毋胃。杨美虹向记者透露十髓,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》鞘弗,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩虏毁逗。    “在‘可持续发展’战略的指导下酱详碌,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则鹿硕。”杨美虹说玖悸。    第一连僚,实效为先强。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题馆怒翟,“我们不做虚的戊,我们也不做口号式的汲唾惯,我们一定要解决具体的社会问题茨练酿。”杨美虹直言吭,比如BMW儿童交通安全训练营坛色,它是为了解决儿童交通安全问题剑绩孩。    第二武擅,长期坚持取定廖。宝马儿童交通安全训练营权,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅齐簿,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年朽颓。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营笔,今年是第一年做醚兔倍,未来会持续灵赫、扎实的往下推进沤痉。    第三勾停,全员参与实。宝马做企业社会责任时鸽鹤画,会邀请车主籍蜂扁、经销商鄙、投资人以及宝马员工泉,一起参与进来泥。比如宝马爱心基金供赐堂,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训萍佃匡,提供指导;另外獭傻郸,宝马还成立了员工志愿者俱乐部弹遁唾,定期组织各种各样的活动剐。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略溅码话,将可持续发展贯穿全价值链需懈,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素惧辖。”杨美虹表示肛,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点茬呸腻,主推工业旅游概念肯韶扑。    据杨美虹介绍盖焕脓,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园忍逼,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导榷瓷,助力中国制造业迈向高端老蕉罚,并促进东北老工业基地全面振兴漂。    数据显示蹬斑萄,截至2015年底探,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户清卞,当年纳税额超130亿元人民币母釜舷。同时膳,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会白,就业岗位较上一年增长了8.6%烷胯。杨美虹透露浦蚂矮,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中捞些梁,大东工厂扩建项目也投产在即都次椭,这些举措都将助力当地经济转型升级嫂。    另外铺垮,在杨美虹看来狗佰未,借助主机厂优势蛊,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时含淮瓜,配合外交部到德国进行推介匪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园分暇。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略塑,从而推动产业升级官炼弹。”杨美虹说扑。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵课:李芳" "  本土品牌下一步怎么做狄删?关键是我们的差距是什么权,下一步最大的点就是要提升品质吐尖挤,当然还要控制成本涣。然后甲冠惨,就是我们的正向研发和平台战略零汀。最后农必蓟,可以大大提高效率壁镁螺,如订货的时间是可以压缩的澈函涉。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日愁,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一舜:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节默尝,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述翰团贺。    徐长明说鳖委,怎么理解工业4.0崔订?这个概念是德国发明的讨,现在在国内比在德国还要热玲俏焕。最近撅,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念笨,我理解它的工业4.0的本质借峡叭,就是怎么保持德国制造业的竞争力蹿枢。在国际上慰午,德国面临两个挑战卵挞:互联网大数据和云计算花。现在啤苫,德国整个国家都在讨论渐趟羡,怎么能够“不被互联网+”枷悄先,而是“制造业+互联网”捞,这是他们重点考虑的问题斤男,特别是德国的三大汽车公司——奔驰刷、宝马汉粳匆、大众捂俺腹。在德国扔氖,汽车的需求是非常个性化的偏必扒,在这样一个背景下邦韦盛,它要维持竞争力鸽被,推出了4.0的概念邦温,核心就是智能制造唉。他们主要的目标有四个方面栓几:提升品质钡逃、提升生产力蘑筋田、提升柔性化蹿辨爸、压缩产业侩,总的核心是提升竞争力秘墓。    徐长明分析刃,本土品牌下一步怎么做台岸?关键是我们的差距是什么婚,下一步最大的点就是要提升品质搭,当然还要控制成本泄封凰。具体要怎么做褥刚蜗?也有几点痊:第一悉讹,想办法提质控本泻。提升品质麓,消费者理解有三个迷干:可靠性橙绒绥、感观品质漓景惦、性能冯高。第一个维度渭:可靠性是必须的虹舜寥,现在光有第一个维度已经不够了稼鸿刻,必须要加上第二个维度防苏题:感观品质脸亭馅,看起来要漂亮钵暇鲁。在此基础上又发展一步块且绣,就是性能的提升免拱纯。最近市场上卖的好的自主品牌谓衡,大概有12款车沟厢廷,年销量超过10万台鞘陶,这些标杆产品芜钱,性能上也不错吉既。因此擂嫂,自主品牌下一步还是要想办法信层茄,把这些提上去哪势厂,缩小跟合资品牌的差距蒲。    这几个方面的提升触骄,意味着成本也要提升甜,怎么能够控制成本控视炮?第二方面的话题绒次,就是我们的正向研发和平台战略颂呢。之前微,我们很多品牌都是“逆向研发”介颧咐,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车攫,拿过来拆解做测试摔遍旱,最后组装起来巍澳。这个模式下世,成本可能是略微低的箩零女,但品质沽逞、性能有很难保持圣。现在必须要正向研究苫崎,从消费者需求出发燃,形成一个目标警肃,对目标做分析烦辅措,只有正向设计乏秆,既能提升品质性能伪逢诵,又能控制成本拭,像长城努底、吉利等等蹄惊般,基本上都已经是100%或者80%正向研发了甭。    平台战略卑,在更大程度上控制成本览薪鼻。他说投谢,我们的开发耸南,现在是一款一款开发的建,零部件的通用性相对比较锌新唷,最近一两年来菩撂,已经有两三个企业开始走平台化战略碍,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车扰、SUV和MPV釜。这种情况下缅然韦,零部件的通用性非晨墒遥好痴腊截,同样是50万辆的产量绥闹,对零部件供应商的供应量更大齐,就能有效地降低成本楞韭。    徐长明强调举比,对于工业4.0的精神本质还是要学的溺钢喀,品质的提升是德国工业4.0首要的目标访肮哦,它做了那么多的智能机器人式诬萝,智能机器人都是带摄像头的胎弊,在实施过程中的质量随时能够监测裳连圣,然后反映到云端添,再反馈回来随时可以改进信。现在栏仍,企业员工的工资水平越来越高兽,汽车厂家很多在加班加点魏,我们要高度自动化亩,这些课要补忙怒,应该有大量的机器人替代人工浓浇。如果这么做了先苇,可以大大提高效率妒槐才,如订货的时间是可以压缩的钞熬罢。比如苔躲,国内一家自主品牌邵阀,从经销商下订单镀挠称,到提供汽车产品最开始是40天嗜,后来缩短到30天极妹阶,现在可以压缩到22天刻才,跟世界先进水平比还有一些差距巾少逞。这也是德国4.0里的核心内容弛肋。我们不一定用他们这个办法斑,但精神实质是要学的醚幢。    他说砍,柔性化的生产也重要架,但没有前面三个那么重要普让拷。在4.0背景下辈趟,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法底,而是学它的精神实质托睦嚷。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊汲娶:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化匣,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多躲。更为重要的是氯,放眼全球捣,驱动这些变化的地方就是中国锣侠芦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷粱俏忌。    12月11日姑埃,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上和壬肥。虹桥落幕浅挝熄。经过36小时的激烈角逐临贸挫,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出氯卜挟,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利癸蚕。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示谰,今后的五到十年揪聚,汽车市场将发生前所未有的变化捶。未来蹬仇褂,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务瓮碉。可以说船,未来五到十年汽车市场所发生的变化涟泛伐,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多妹。更为重要的是跋沫,放眼全球炬节,驱动这些变化的地方就是中国魄。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷驴错卫。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说腔,作为企业歌,捷豹路虎非澈牛看重年轻人的培养唱。在全球惫叮,捷豹路虎共有2500名管理培训生请。过去三年试舶,我们在中国也培养了30多位管培生废吓。此外垃,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家冈弊猩,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才瞄侥木。    在赛后的媒体分享会上陡怪,两位获奖学生代表分享了各自想法鸵,及在比赛中的收获芬。同时戒,睿侨森偶胆陀、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问叼。   问崇:捷豹路虎为本次活动提供了导师吕壳,请问这些导师来自哪里秸棵郴?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业仟苛?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位毯式全?请学生们简单介绍一下自己的作品郴林宿,获胜的原因是什么烩?   睿侨森前亥价: 我们为每支参赛队伍提供两位导师然段。一位是捷豹路虎内部导师诞铃,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验妊,包括对行业发展的认知鸿赐、想法和计划;而外部导师将提供外部信息透、视角和指导懂。这两位导师全程和学生团队合作陕砰,提供专业意见普淖魂,帮助他们取得最好的成绩砂赡阮。   潘孟涛钡涛: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会土磊淘,包括今天的学生才激,将来都有机会进入到我们工程团队继。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额鞠,可以来到捷豹路虎学习和发展面莆。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里骂,再加上扎实的专业和技能蕉捻,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会疾料。   睿侨森宝: 作为公司的管理者够匹笔,我们非澄胄茫看重实习生楞襄,我自己也会手把手教给他们工作的经验略柯。不管是本科在校生还是毕业生岭,都能给我们带来新鲜的血液掇晶窝、新鲜的想法筐。    同济大学袁旭搐刚:首先侠,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌来耸秸,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行宋。    我们都来自同济大学汽车学院法,团队成员有两个来自汽车工程方向稠、一个汽车营销方向熔寂、一个汽车设计方向路啡剖。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求套,围绕“以人为本”巧,挑战的是都市环境里的出行压力提拟。    我们的想法与捷豹路虎的工程师别、设计师也有很多共鸣奖,通过一系列调整孙,最后有了这样一个以人为本党、体验为先的方案犊。我觉得茅,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因扦胚。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问链介:目前臂克,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划塑?   潘孟涛煌虫: 我们会对人才数量进行评估和拟定谱,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的拆。随着经销商网络的增加釜讥,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多骡瞎闷,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能蒲,从而满足未来消费者的要求煌辨佃。这些内容息息相关靶攫嚷,并且不仅是着眼于眼下拷哼,更是放眼未来概。比如冉皖,针对刚刚提到的电动汽车战略甲,就要确保未来有足够的专业工程师储备究皑思,因此楷,我们时刻准备着册淘憨,并只选择最优秀最合适的人才进入公司反妓娃。   问剩奸:在创新领域卧矛心,包括未来汽车科技领域珐窃口,捷豹路虎有怎样的系统部署甭咕查?   睿侨森倾: 首先逼虚此,作为一个公司蛇绕,我们在研发领域有诸多投入帘,而且很多的投入都非常具有前瞻性诧触。比如说轰,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队攫蹲,他们会跳出现有的框架做很多创新实验惊检宿。    其次戎蛾外,我们想要通过产品和服务醚碉呛,把先进技术带给我们的消费者硕,因此我们的工程团队萎矾惊、研发团队必须时刻关注消费者需求畦劝,做到一切产出符合相关性亨场伶、可实践性原则肯捣倪。此外米荣霞,我们每年投入约350亿人民币刊裳,用于车辆技术的研发和投产睛瞬。    我们还于今年7月宣布澳:在未来四年澜茨,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆坚窘,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈扫。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术邻精,并在未来应用到车辆技术当中睛什节。    今年早些时候轻雀猜,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion羡千,通过应用软件及按需服务的开发与提供蜡晃,解决消费者在出行中遇到的难题窗髓将。    与此同时仿,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器桶何滇,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资灌、办公空间劣坦沟、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持憾。   问狭睛外:请具体介绍一下InMotion锨棺。对于整个汽车市场的趋势乓,比如电动汽车技术颂睹,捷豹路虎是否有着自己的见解委耗?   睿侨森髓: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案唾纠。我们希望将来可以将它推广到美国解扮、欧洲以及我们非常关注的中国市场伤。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部妮,由研发团队进行分析窍。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子砍寿谱,我们也会分享给总部效。    关于电动汽车技术磷钾,在洛杉矶车展前夕萎泪拴,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE厩。中国是目前最大的电动车市诚市房小,并且有引领行业变化的趋势轿。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势律,确保第一时间响应本土市场的需求邵起。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相犁票,并于2018年正式上市其,希望大家多多关注兰。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问坷豢:关于未来互联网汽车颗,捷豹路虎有哪些基本的认识倍琶,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求控维封?   睿侨森奋沽墨: 目前涣莆裸,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一膜膊,它的发展甚至可以打破现有的词、传统的汽车开发逻辑与循环论当类。    针对这个话题群,我有两点和大家分享哪:第一点论,未来所有的车辆都将实现互联网化虏,现在能够透露的是枫烧澈,接下来我们全新推出的产品淖细湃,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点乃唾,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作暮赏截。比如说率袄,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作亮,使用他们的UI界面和地图蒲垦龋。类似这样的合作伞当酒,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力斑患。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔无脸:李芳" "   汽车网讯 12月15日公驮,由中国汽车技术研究中心篙、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开哀苹铃。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开菲裤凰,从“市场化发展现状”佳溶柑、“应用模式创新”哺、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流臼剔示,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台禽描撤,为产业发展建言献策瞥、助力提升挟巫。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录都浑察: 第一欠恋,背景爽镀。    去年发布的《中国制造2025》硷,新能源汽车是重大发展领域之一巢,是其他技术应用载体冉,而且是先导性产业胃陪橙。它的进展情况决定了中国制造2025驶奉逃、强国战略实施的程度念具,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展休胆,从而能够聚焦变革纪霞潦、明晰路径敛鞠、凝聚共识菜秽、引导相关资源集聚推广产业创新吮掠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构深领,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一雀牡,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布刚艇税。总体报告是按照1+7的结构透们赡。1是总的惜硷,7是包括4个车辆整车技术携凳,3个分项技术枪羌褥。    第二蛇奖,国内外总体技术分析狠。    近年来颁,从国际汽车产业来说屁创抛,低碳化谰、信息化红财嘎、智能化是一个总的大趋势末融肋。欧洲补柬粪、美国幻、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略钞勾,重点企业的产品战略也充分体现了三化罢,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组翠。我国汽车产业特别是近二十年的发展签害,取得的进步大家有目共睹季。首先滤硼钝,产业规模世界第一琶獭感,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长时力。从技术上特别是自主的技术进展非常明显泪,包括品牌市场的影响力有目共睹渤边,特别是新能源汽车熊星然,包括技术坝、市场衫肝宿、新的智能网联汽车技术槽凑九,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势趣,智能网联汽车发展是非彻好的优势条件禾肮。关键技术方面也取得了明显的进步和进展婪抨,包括动力电池郸、变速器砰。国内自动变速器原先是空白腺,近年来无论是CVT年萄、IT钉暗硅、DCT都有自主的技术和产品浪嗜,而且应用在逐步扩大潞戮熔。    虽说取得巨大的进步答,但与国际先进水平差距明显浦郴:    首先烈,发展能力上的差距碧炯拔。投入强度远远低于国外胃闹,全产业投入估算1千亿滑奸狭,相当于通用阂娥、大众虚玛沃、丰田大集团一个公司的投入能。    其次惺谈,研发积累途牢。包括流程积累丸、数据积累盯辩、技术积累疥、标准积累宦不,这些积累偏弱降忻。    另外辰,从整个产业创新体系上来说妒,差异比较明显的朗屏,特别是协同方面点芯谋。单个企业弱轻壁郝,整体的协同效果很低藤玖,意识也比较低稍鸥。在发达国家撅蚊,单个企业强快,整个国家的协同体系效率比较高警率。    基础不牢地动山遗尢唷,我国汽车产业的材料恨饶、工艺基础跟国外相比也差距明显坡舅牡。汽车产业苗裤,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大邦隘。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革喘活,要求有创新的思路和创新的模式虹完陶。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求腔淬关,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展父北。    第三锯槽,一些关键的里程碑烹帽。    重点是总目标篡,总目标是基于很多现有的环境设定的裳磷靠,也基于七个路线图进行测算鸥。反过来说促,如果七个技术路线图能够得到有效的实施皆,就能够实现保障几个方面总目标的实现迷荡:    1垫、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值度。如果技术路线图能够得到实现帘沁,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值菱,之后往下走船烯,这对产业来说氨淡,甚至对国家来说是非常重要的激朵碴。    2浇烽、希望在2030年左右盖,汽车产业的电动化转型基本完成勉究,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上富挛练。智能网联汽车市场有一定的占有率钠麓停,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用扫。    3惮哄、建立有竞争力的自主创新体系粱静。    节能汽车在2020检官、2025葡墓、2030三个阶段提出典型的指标忱慕,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗镐技蓟,5升频、4升浓杯、3.2升缉鹃斤。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%传疼,2025年15%鸽墟都,2030年40%以上闪。智能网联汽车目标辅助驾驶技术梅檀茅、自动巡航咖铆、车道保持应用已经很高络锯熬,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例期北冲,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例味辫。    基于总的目标再来分解具体的技术路线屉,经过技术路线测算实现总的目标琴。从路径识别上来说扁,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口坦,以能源动力系统优化升级转型作为重点竣,以智能化水平提升作为主线段抹,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑室奢,全面推进企业产业发展俊亥。    第四趟冈暴,分技术路线图的基本结论痢。    1藉筒冠、节能汽车软任疥。总体上有很大的共同点乓疯,重点在混合动力技术幌、内燃机技术珊掂额、其他驱动技术颊乔勤。混合动力是技能的主流技术沏娶奠,当然轻量化也是另外一个醒抽峨,但是轻量化有专项的分析僵,在这里没有强化煽美。    乘用车总体执行轻量化尾、小型化涵、混合动力林青操、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失蒋幢,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径凳屑。    混合电力是一个主要的技术赏伪,达到5升茫,4升粒率、3.2升的目标尖,混合动力是主流扫,其他是共性的高腊,轻量化磊、摩擦等工腾。    商用车混合动力应用时间稍晚绩渭电,重要度低于乘用车潜渭。    2箩呸矾、纯电动与插电式混合动力汽车项酷。随着电机效率提升以及能效减少能量损失俩陇董,加强轻量化成为趋势戈趟相。轻量化对电动车更加重要惋豆。对于插电式非常重要的缄叮胚,也提出来多能源动力系统的集成优化技术胸浪,驱动杰蹿劫、点击莲厕、控制耙剐萝、充电帛淮台、混合动力发动机几李上,高效耦合发动器顿滦。动力电池本身有专题锋堵苦,在这里没有过分强调不头灭。    这两种车提出了总体的发展纲要同射骄,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式扒描,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的圣惹茹,甚至可以忽略不计存羔惺。    从四个层面梳理了技术需求纬,提出了一些优先的行动项撮,面向纯电和插电郴,国家科技技术支持十五年了筐,下一步除了电池列为专项之外末,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持纠阔。    另外贪,聚焦关键零部件颁厩锯、基础突破和可再生能源该呈、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用兰沮韦,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要惹巳歇。    3茎、燃料电池汽车釜但僵。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择龚赣辅。从中国汽车产业来说棋副讲,现在重视程度不够少图豪,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划撑捣,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究隶虎撂。希望四部委提交国务院进行发布和实施感。    在研究过程中呵贡,大家对燃料电池认识分歧比较大频,或者没有共识贝厢,这里特意保留一个燃料电池发展目标虱,跟发布不一样谢尖任。发布时2020年达到5000辆的保留规模居啊,我们是1万;2025年是10万啡杏,发布时是5万;2030年是百万刹摆,发布时是10万吃虑。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧龚靶啦,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池孝清,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度射、耐久性篱、成本慑裂鲤、氢安全膊科。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的脸戳,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程踌舞,与目前的技术特征和发展状况比较适宜珐疚。当然丝,全技术链的技术攻关需要做涤凄,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口毙。前期小功率燃料电池魏粱,中期是平衡的燃料电池髓,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池葱弛,到最后全功率的燃料电池昏达。当然等尸尖,电电混合是最主要的充动,最后电池小容量的技术路线快寂贫,但燃料电池的功率更大一点宦嗜瓷。在这四个层面进行了技术创新梳理盎,燃料电池要解决的东西很多佳,包括材料群、膜颅归价、电机傻被刻、燃料电池耐置娣蹋块堆凌末挎、系统技术瑟芜、整车技术劫透矾。燃料电池也是下一步国家科技矫绕革、资金支持的重点释。    4宦汐、智能网联汽车发尽谢,这是新兴的技术发展趋势蓄。其重要性与新能源汽车同等重要环,有部分专家认为更重要息娶,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大档敞盾,技术和应用的优势恐鸥,也是机遇刨钎。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电碉襄亢,涉及到国家信息管理迹棱蔬。对核心自主提出了很明确的要求笔搔琼,即两横三纵嘿拉。    车辆技术上更多的是决策城裁、执行忌。信息技术疏芹栏,信息安全铰,地图技术也是非常重要的仙。两纵臣,一个是车载的露抨,一个是基础设施飘阜。智能网联一定是循序的胃,智能网联技术最容易得到大规模的应用瘦革洗。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标溅氛讼。这两个路径总体上循序得到应用谜邓箍,从商务车来说栏,更容易形成娶薯,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求胶橙镰。    从四个层面聚焦一些技术需求释蔚。跟燃料电池一样哩夕嫌,需要解决的问题更多一点辩弯腿。从感知决策执行的顿官,特别在决策阶段胁高,差距是比较大的朔藩,感知当然也有差距屁级络。在信息层面谋巧,大数据腑、云平台蹄矛,相对来说中国有比较好的基础和优势霖裂鸿。    作为一个前提渭,对标准法规先决性随,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动胜授,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件寺肛。制造技术不细介绍了慨,还是聚焦在新材料的运用午晒巴,以及新技术对制造技术带来的变化难箍恃,聚焦方面进行了说明手。    动力电池琶堵卯,分三个目标壳铆彪,目标上有比较大的讨论和争议贩溺,比如说新阶段提出了350赂楷父、400乱、500的质量要求偏刻狠,争议非常大渤熔看,重点几个层面随:    优化现有的代表电池技术摆林,提升技术水平娩扇肆,特别耐久性闯垢秆,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发薪欠逢。国外的装备很难形成有竞争力的差别临汗品。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线韦哎。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系顽。现有应用以企业为主体来做貌。当然逢,也会关注动力电池的回收利用技术汝粟哇。    最后从纺,轻量化迸某莽。简单来说刹,前期聚焦材料技术啊、设备技术扣祷、制造技术侨擞、回收技术剁。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺售,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化仙返,比如说传统的四大工艺的变化夯。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用会间潜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥娄脯:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价茨缸、供应链惋、资金呐、汽车等方面的诸多质疑茶殊。期间,明确表示不会放弃造车替匹。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传眯奖。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天棉吓宏。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步沟四便。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的簿凤。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融吭磐史、互联网及云苔傲磨、内容慷独、体育,还有三个端口类的,手机腥、电视栏、汽车短炯。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业刮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力斡。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功坚。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿夏戏痴。    乐视的电视做的确实是非常不容易藉棵。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三详瓦。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元好团匆。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元捅。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元凤。总归累计亏损36.33亿元坦问。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就此漂逞。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面溪波垢。第一部分就是投资人的钱反矢绅。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现靖结棱。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿啡。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现钾棠。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法羡恼。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情隋。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿量浩柯、体育43亿艰雀、手机50亿,房地产64亿趣、内容108亿驹顽、互联网金融151个亿次、电视187个亿开、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金韩豌。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂长关。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的献级。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的玩歇烦。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的洪赡。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败磁亥。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的叙猴。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件荣。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准脆栖。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙既攫亲。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的面舰虹。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去咎靖。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了粉哨霓。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的酞部。很可惜,你们蒙眼狂奔宝爱。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散其毛荣。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思:李芳" "   12月10日坛,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路供钳癌:一条是政府主导奔犊、政府补贴的方式寝田瞳,这是当前的主流茂尘擅。一条是消费导向贯戈踏,依托市场的内生成长道路掏上。”他表示两,(电动车产业)进入者中尸诬,大多数最终可能会被淘汰玻认,但是不能不给他们机会酸理改。国家已经开始放宽市场准入史五坞,此时危仓,应该在两个方面把握好政策欢岁:1杀妨奶、应当欢迎新的进入者嗓地奉,但是绝不能鼓动和忽悠投资者赁纷袒,让投资者自主决策空,自担风险京订。2描、要以强制性技术标准和相关法规为准绳呢泰,严格市场监管儒签,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚豪遁事,目的是建立好的产业生态铃。电动车产业化垛,最终必须依托市场来完成堤无,因此妨泊嫡,政府的政策必须产生长期预期蛇。推进政策应当借力市城伟瓷帧,发掘市场的潜力灰。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用盛。政府政策不干预技术路线绦,政策的实施不是导向对政策的依赖厢墨,而是政府作用的适时发挥枢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道剖茎顷,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示渡,戴姆勒有望在今年成为全球最大切圭贺,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商安逻,这一目标比原计划提前四年实现块。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布混携:“戴姆勒今年即将实现这一目标缚蝗,比预期时间(2020年)提前四年画喊删。”   据悉堕卞辅,蔡澈最初于2011年宣布上述目标行持皖,当时受到与会者的哄笑懦蔫。然而蓟规,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近赡,领先劲敌奥迪和宝马膝。(实习编译发:刘欢 审稿女售:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈珊葱:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编氖庐坦:韩大为 版权作品内柿,未经环球网Huanqiu.com书面授权们,严禁转载歉,违者将被追究法律责任秽。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道辞苗敌,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访收钙伪。在提及新品牌“WEY”时档斥攻,魏建军表示七怖嵌,“将夺取丰田和德国大众的用户”茸。   记者舞:为什么把自己的姓氏作为品牌脊玩?   魏建军然瞳僳:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品性胚响。我对WEY很有自信身寡,就使用了自己的姓擦捞镐。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌瓣电姐,但在中国汽车行业我是第一个电。   WEY之所以采用英语长,是为了要瞄准成为全球品牌吝海缉。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力佩萌。   记者剿眠:对于竞争对手有什么设想罐但?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军团:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场退舵坷。但在15-20万元价位上海外品牌有优势菩,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌保逃。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准芯,在此基础上还要实现15-20万元的定价蓉触。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户痉。在性价比上WEY更具有优势擂炔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编师:李芳 版权作品碾徊,未经环球网Huanqiu.com书面授权诧硼,严禁转载痉,违者将被追究法律责任捞写。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后浑擒,新能源汽车的发展也不会受阻裴。   根据工信部核准的数据蛾,今年前三季度唱,整个新能源车销售16万台缚却,同比增长83%挖。其中谎突睡,新能源客车已经占有40%以上的比例亭剂昏,达到了近半的水平抖,发展前景面临压力欧辞轿,但乘用车只有0.1%深。“我们涨十倍是1%腻犀,涨100倍是10%浩屋年,新能源车发展有巨大的前景和空间鹅刃楞,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点说。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上涛箱轮,全国乘联会秘书长崔东树说箔锻。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力退锹。根据国家制定的产业政策要求炔钩,到2020年画遂储,乘用车百公里油耗要降到5升跑彭垒,这意味着五年内降38%的油耗膘。“基本上谁也实现不了潍盆,只能靠新能源车来推动郝弧匡。而这种新能源车很,插电混动可以降80%括芭逛,纯电的可以降100%的油耗辆划,这种情况下只能发展新能源车诫秽梁,这样新能源车乘用化凯宛迁,为什么我们一直定义为为生存而干碾攘,你不干就要挨打脐。”崔东树说操敌刀。   另一方面郡,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展第羞,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要媚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者警靖祭,因此定价弹性很大誊案册。”中金公司的研究员李璇说浮佳,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平钱,为消费者提供很多选择辆类。随着技术进步和更多电动车型的开发骋,新能源车的成本会不断下降辱煤聪,比如艰弛,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型式蚀僧。“中国的纯电动车型出来以后耍类,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多楼菠,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后簧,发现基本上17跺诫、18年以后的新能源车磷渴催,达到8年10万公里以上谢窗,整个成本是比传统燃油车是要少的安窗,甚至是少了20%到30%凳寝挺。”   电池是电动汽车发展的核心喘,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本猛。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同汕裂绊,电池成本还有很大的下降空间谐玩还。目前参悔瘁,整个电池的产能供应相对过剩患讼蹲,国内电池企业达100多家颂逻捍。据统计虏响,目前整个电池的价格大概在2块多左右吻卿。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求窍,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准剂抗校。因此碘,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度闭,这样才能达到标准芭诧醒。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示略纬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯颠响:李芳" "   我们不认为绝对的销量半腐班,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素烩。衡量一个品牌成功还有其他的因素廖,比如利润率排裤,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标巨疤。除此之外草剂,品牌力闯欺扔、品牌的知名度铣猫、美誉度博、影响力滩戒,也是决定品牌可持续发展的重要因素鹅斗。宝马在创新精神上是首屈一指的腥炔干,因为汽车行业正经历巨变弟,在电动出行赌德扫、智能互联卉但、无人驾驶等一系列发展方向上视,宝马都打下了比较好的基础场。    临近年底断,伴着层出不穷的新闻事件沙贿钾,高档车市场竞争愈发激烈赣刮巧,作为全球领先的品牌——宝马翠、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目墨。近日毖羡韶,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士磷狠丘,听到他开诚布公华、推心置腹的看法佛。   问味:根据最新的销量数据砍,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近诵男。那么锈扫贸,您怎么看销量颂佰、利润舞白苛、与经销商合作伙伴的关系刺袭弧? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智炮糙: 每个竞争对手的情况不太一样苹拦弦,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况行,所谓的增幅我们一般都讲同比盛缆皮,是跟去年的基础关系怯焚皋。几个因素加一块儿踢皋莽,我们不认为绝对的销量型,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素娠爸衡。对于宝马而言俩沤,今年前十个月耍磁,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车奇,同比增幅10.2%报,其中BMW品牌销量将近39.8万辆低啼郸,同比增幅接近11%江描嫉。我们对这个数据还是非常满意的牟茂号,这也达到甚至超过了我们内部的目标号。    除了销量本身的绝对量或者增幅牛,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素潜亢凶,比如利润率壁侯豆,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蒜澜。除此之外粕蹲,品牌力领、品牌的知名度反睹琶、美誉度查、影响力据惨疚,也是决定品牌可持续发展的重要因素炕。宝马在创新精神上是首屈一指的庆懂,因为汽车行业正经历巨变推输绢,在电动出行味哺刻、智能互联闻疵滑、无人驾驶等一系列发展方向上付阿帅,我觉得宝马都打下了比较好的基础摩。总体来讲思,我们并不惧怕任何竞争洞蓟汐,我们也欢迎竞争曝饭,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行讳恨丰,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势寿。   问歌:最近藉,关于奥迪的新闻比较火锑康仿。   刘智骗荣鼻: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略韩慑。对于宝马品牌来讲购托筐,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的吐汤,双方的关系也非郴杓伲好板沽彻。所以关,这么多年来尽管我们在中国是两个公司汕狄,一个是宝马(中国)夯挖讳,一个是华晨宝马巢,但是我们有一个整体式的营销团队逆,有统一的零售网络泉喀,我们在总部有一个统一的管理团队痊,面对客户也是以统一的BMW品牌出现票戈。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略豹。至于竞争对手我不是特别方便评价吗,不过至少释放了一个很好的信号骚椿肆,豪华车市场的前景依然很好挝哎蔑。    问痛屎:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展娘辽?    刘智吉: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度匈惫彪。因为从经济的基本面来讲古察珐,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定玻殊、持续的发展态势票屏。之前以出口福、基础设施建投资的经济拉动方式挛,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式摹。需求的增长其实就表明了对于车的需求豌,其中也包括对豪华车的需求歌度餐。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长拷谰腑,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑敦,这几个因素相加萎筹,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间贫。今年挂猜,豪华车的“盘子”接近200万辆谎集,未来可能每年的增幅不会特别大佃樊相,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑惠疗。所以滩盎,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入拨筛详,力争在市场表现上优于竞争对手播。   问粒片疮:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得烙醇,这一岗位和以前相比有哪些挑战搂县?   刘智唯龟: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化赂,因为我在宝马的八坡聘舰、九年时间泵,换的工作岗位也挺多的肠必庆。换了新的工作以来挠两冷,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营逃墙辽,比如负责国产车的销售沮甲玖,可能是比较短平快的高粪岛,看的是一伐既戊、两年之内的事情勒。在宝马中国总裁这个位置上离萎,除了目前公司各个业务板块的运营廖杜,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题乖挤。比如我们讲到的一些行业内的发展方向排祟,像无人驾驶冗痹、智能互联痊梢恒、电动车伎荆,包括数字化营销巷、品牌年轻化等等一系列的东西缎。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划乒梅寡,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队绵,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究蒂戈,力争在中国市场上打下一个非撑剑好的基础捅垒。我相信思衡逗,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候烙形铺,宝马会拥有非常强大的竞争优势摄。(中国经济网 记者荷逛锰:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞:李芳" "   原标题萌:王永清街:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底盆帛,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单季塘。别克品牌今年销量已经突破100万辆清湍多,凯迪拉克取得了近9万辆的销量体吠茸,10月份甚至位居豪华车品牌第四名爆。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰寝。数据显示酣,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆肮瑞驳,同比上年的446764辆下跌28.64%臣丢。上个月豁,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通鼎票。    因此将荤舵,在车展期间接受记者采访时涵,王永清表示恍,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造辽存齿。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言稼衔,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升碎骚,但全年销量依然会同比下降20%左右旗谁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来法酮,雪佛兰品牌过去因为发展比较快劲,可能在布局上稍微有点滞后薪浑。现在对于雪佛兰来说龋沁钞,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”琳涉。    事实上未翱,雪佛兰已经开始了提速布局窍缸。广州车展前夜的雪佛兰之夜上鲸丢钞,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台盖。王永清表示片毒,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌娃物,2016至2020年投放超过20款新车频。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列扣敦,30%为SUV车型榔然革,并将加速引入包括1.0T滴孙、2.0T斡僵陪、8AT侈、9AT春搂匈、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技显。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境具那,未来SUV将成为主推车型墓签试。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造揩吻,轴距2725mm渴地关,将与全球同步进入中国市场孙纶牡。同样皆毛栖,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相额,再度出击紧凑型小型SUV细分市场氖。    值得一提的是信粟呻,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS肆诚钳,拓宽产品线梢。RS车型将采用包括侧包围卤、运动尾翼宠、双排气管星、降低化运动悬架扔憋、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件期危膜,并加载多项ESS智能安全科技陌淋。    在品牌营销上腊,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼剂、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销蓟钩祈。另外级妮苯,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发戊,演绎雪佛兰“热爱虱,梦想环旅莽,行动纲讣霉,分享”的精神泄。    “今后新车的利润越来越邪咽尽,主要利润来源于衍生服务啃、二手车置换等染乡翰。相信雪佛兰将它的结构调好后蛋,未来两年将会真正出成果蒲脑计。”施弘说禄檬。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外韩,上汽通用的新能源战略也将全面提速美。车展当天祷某,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相暑篮,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发洼赊。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统寸。这套系统由1.5L发动机和电动机组成皑,发动机的最大功率为73千瓦绅闯甩,其中电动机负责驱动薯氮,汽油机负责发电萄徐帮,它的综合百公里油耗是0.9L骋臂咕。从上汽通用发布的节奏看割眷,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了舍怜稻。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案蝎华,王永清说恕,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些是扔挞,产品还要丰富碧猛,才能满足这个法规的要求品多炽。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度跑,到2020年之后比例更高谎难炔。王永清表示极煤:“估计到2022年荷歉,我们的电池技术会有很大突破窟,能量密度大幅度提升醚妙侗,成本是大幅度下降烈。这对纯电动的新能源车发展是好消息瞳胃萄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督捞举:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢场、豪华”品牌——WEY钉卢,W01崔膘、W02两款全新SUV首发亮相淑淑喜,售价区间将在15-20万元订舰。对于新品牌的未来发展规划鸵,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示护:“WEY品牌明年将有3款车上市畏,到2018年还将推出2款左右的产品耿么冗,以支撑起全新的销售网络体系伶簇。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表当:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍赤吞,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市味头,8月份推出第二款SUV W02咎携,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年荷卫,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型碑疵溯。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时吵,魏建军详细介绍到庭,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA敝,配置上拥有最先进的安全技术胺秃偷、智能技术唇夸,也更加精致侯番搜。此外在性能上两者也有很大差异瞳,例如在NVH方面魄,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上骂顾袍,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造踞侨。   在经销渠道方面盘坷,魏建军介绍说洪驴典:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络镐寄,没有想过招募新经销商瀑称,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作晤繁。”   对于新品牌的未来发展桥辛,魏建军信心十足汤奇,他表示拘:“我从没想过这个品牌会失败膘疯迁,只有退路封死才能做好这件事壬,自主企业只有没有后路才能把事情做好特岭。”此外溅卑协,魏建军坦言魄,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法假痰糕,因为新品牌叫什么并不重要鹊竣。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业尖溶骡,将方向转到共享经济湍俱弄、互联网际、自动驾驶方面新的技术诗,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商替砂。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上舌,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩醛细、生动的演讲蹄,就城市交通嗽定耙、自动驾驶和汽车互联等热点话题世习,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索叼枫峰,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业扔。    徐大全说工倾匆,博世始终认为文蝎何,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担双负,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式芯汕岁。    徐大全谈到魔,作为在汽车领域的老牌企业瞥皋帅,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化盒、多样化的发展态势和需求适镰羞,博世已经有了自己的思考和方向考。    他说抬栓,如今珊,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业镐距地,将方向转到共享经济革、互联网鸥、自动驾驶方面新的技术汉八,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商犬。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说飞,面对新一轮汽车技术的变革萄犀,无论是传统汽车恕脯、零部件企业疙,还是互联网涝祁、科技企业俗背,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局撑豆毛。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点耪淌:互联化施佳辟、自动化和安全化阿骄甩。我们预计盲,到2021年成,汽车将成为第三大互联移动实体习侮裤,同时扮演人类的第三大生活空间茬方。博世正在探索全新的人机交互和操作界面兄凉,来充分发挥互联驾驶的各种优势厘蹦毛。    谈及自动化领域崎暴,徐大全判断辈图,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势覆吼。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术拆墓,通过持续创新驾驶员辅助系统惰领窃,从辅助驾驶夺懦、部分自动派辆、高度自动驾驶再到完全自动驾驶看角欺,分阶段朝“零事故”愿景迈进珐。目前禾,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产毫偏萝,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用屏,到2020年左右烩帮父,自动泊车功能将进行试点项目测试撬。    说到自动泊车嚼鼎骨,徐大全特别谈到停车难的问题抒瑰。他说记档,停车难是在城市生活中的一大困扰捎漆。今年僚揣,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查渺凭,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题忙歼。在八项智能泊车功能里鸵金,“手机查询停车场位置并导航”疤嗅、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能徽沉。其实迹,在大型商场里帮,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了边剃,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础惶蛇曹。根据一项市场调研显示卜,2015年拴独,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿湿氛吐,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力救。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台椽,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露沮司,在深入巩固原本的互联化钡炊、自动化和安全化“三化”战略基础上釜,博世今年也把两轮交通咆膏蒜、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度窟间兰。    他介绍湿,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部娃秸石,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力吉烂臼。未来十年桶蓬砂,会把更多的关注点放在服务和解决方案上辈亢鸡,来提升物流生态系统的整体效率和安全性顽。    在两轮交通方面拍趣,博世提供两轮驱动溺、安全等各方面的解决方案韧,涉及两轮电动车帕、摩托车憾把、电动自行车以及平衡车等多种产品形式郊。    最后泌扑谭,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具盯,满足这些变化的需求狼窖四。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺溶:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”恫,“双积分”法规嘿,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议彩蛾,连日来米扑镜,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温懊歧胚,让观望中的车企备受煎熬掂。针对业内关注的焦点问题肉乐,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全奥。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》伍惶我:不久前马巳吠,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规袒冻盟,如何理解这两套方案烙师?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全肋烤:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)欣惋、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联量,但又有独立性袍扑,各自的核心目标有所不同身势。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量舰高魂,进而确保国家能源安全犊拱弄。由于中国的石油对外依存度已超过60%啤细,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提融。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求取,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展嗽喂纹,进而实现国家节能减排的长期目标慈啦酪。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集恰卵,但现阶段并不能彼此替代刻。对于CAFC而言兴枚横,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求杉,其中当然也包含新能源汽车貉介,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠氏。但不同的企业由于自身能力桂、技术储备和对未来技术趋势判断不同泰线阂,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求袖。特别是目前新能源汽车尚未形成规模勤车,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补傅,而以后补贴将逐步退坡秸笔妓,企业更担心成本无法负担趣。因此仅有CAFC法规插宫,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况赖,所以有必要出台NEV积分京奢,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流忿衫。同时洪,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫爆,从而有利于新能源汽车早日取得突破蔑。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线僵剃,其目标应是降低汽车及相关产业漆呸、乃至整个国家的碳排放瀑读洽,和降低能源消耗诉求不同儡吧醇。作为碳排放第一大国谐劣寞,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值褥本,后续国际压力还将不断增大弥吧。因此酿庞,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放夯闷示,从大方向上讲是正确的犬酞。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段旅菜伴,这和NEV积分没有本质区别监伍享,也无法确保总体低碳目标的实现圈。实际上掸李冷,跨行业霞穿隶、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向弄痪问。以电动汽车为例雀非,其在使用阶段确实是零排放愁脯,但与欧美不同乒,中国的电能以高碳电为主监查,因此在发电阶段有相对较高的碳排放勺。也就是说是,在使用高碳电的情况下痕埂剖,电动车全生命周期的碳排放并不低奇界婚。这正是碳配额管理应该解决的问题话赤。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中让,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额惭扰颠,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业淖箩。实际上陛睡,将新能源汽车确定为国家战略杀闺,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构诵,生产更多的低碳电霓努,否则减碳的国际承诺将难以兑现温佳。    另外亮码戈,对于汽车行业桔摊,无论是CAFC锹床、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同但扮,但都应该由一个部门来统筹策划坞艇,系统思考牟磺烯,拿出科学钙九浆、系统某、具体休崇、有效的管理办法来推动实施肉补,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面蠢茄棱。    ■积分交易细则需加快制定溶、尽早出台    《中国汽车报》谐唇:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定凸泪拧,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素裳,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受努?    赵福全笔:确定合理的积分价格曙粮彭,涉及到技术河圈狮、成本和市场接受度哀,需要综合测算和动态调整闻箔惧。我认为基本原则是行梦,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力彻新,让没做新能源汽车的企业有经济压力湿。如果NEV积分是“白菜价”协瑰懦,大家直接买就可以林怂弗,谁还会愿意在新能源汽车上投入十瓢?    因此搏贪虽,NEV积分的定价应足够高嚷,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入柿勺即,通过自己的新能源产品获取积分棠,满足法规要求晒酷。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理柯顷、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业喷般,能够通过购买积分先生存下去冻,争取时间把自己的新能源产品做起来半朴。    《中国汽车报》仿涎:除了积分价格之外嘿垛锰,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑忿,目前处于“空档”状态经椽,怎么看待这个问题夏?    赵福全换:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力每仙。而且距2018年法规实施仅有一年多时间肥姑,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫翔纱巨。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性丸搐谋。同时料九嘲,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间炒和吕。对于汽车企业来说疙镰鞭,3年仅仅是一轮产品开发的周期船僻涛,政府作为“游戏规则”的制定者画舌复,应尽快给企业一个明确的目标泼究,否则企业将无所适从捐告。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》闯串:“双积分”中提出了2018年起节畅,8%惧辨丝、10%洪埂、12%的NEV积分比例纱羚,而经权威机构按照法规要求测算疽,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间宛,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难蛔?    赵福全烷寞:在这个问题上畅,我并不持悲观看法罗厩。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难杆,因为还有很多企业尚未完全发力凰。按照国家的发展预期誊涂缔,2020年新能源汽车销量比例要达到7%技,如果每辆车以最低积分2分计算党偶呕,整体积分比例就达到了14%哦,如果是分值更高的产品钱,达到18%的积分比例都有可能筷妙估。关键是要努力实现7%销量占比目标灯阀脓,而这也正是NEV积分的目的所在蜡。    不过另一个问题引人担忧吗膜谱。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求稍顷恍,同时在CAFC核算中也有优惠旱磷:一方面油耗直接按零计算堂枷峭,另一方面核算数量加倍平撬,从2016到2020年分别是5倍翔、3倍挂、2倍阔坏。此外谜汲庙,按照单项抵偿原则补,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分洁,还可用于抵消CAFC负积分袒裤。我们经过测算发现锑龟,CAFC中的这种双重优惠胺,对新能源汽车的“照顾”过多了称期仁,不利于促进其他节能技术发展撑,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险赐徊。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展投儡韧,CAFC的达标难度就会随之大大降低堂冕挂。实际上讨,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重克惜题,两者不可偏废钞怠帆。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展胳剿,但如果CAFC目标落空揭,国家能源安全受到威胁斜碧,汽车产业的可持续发展仍无从保障蠕辜。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消铂堪惧,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿鲁,这不仅能确保CAFC目标的达成购,也会提升NEV积分的价值亭敲剩,避免NEV交易落空修眉。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》奴门隙:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值谋将,而没有将电耗的概念纳入其中怂,这样的算法是否科学哦?    赵福全岛寡磕:NEV积分分值以续驶里程为依据娟涎茬,这与推广新能源汽车的初衷相违背妹,也不利于鼓励技术进步五监。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程聪。推广新能源汽车是为了节能减排壕接,因此不仅传统汽车甸,新能源汽车也同样应该抑大扬小目垦梦、抑重扬轻啤。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”鄙墓,而不是搭载电池越多越好疤稀,因为大量电池搭载在汽车上移动董糕,这本身就会使能耗增加济佩悉,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾骚混,也意味着大量增加电池生产的排放炼。    政府应鼓励企业开发低成本固坊、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品郴船笑,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池渡呻观。也就是说泰棚,政策制定一定要“勿忘初心”骗。建议NEV引入单位电耗兜把露,即吨百公里电耗的概念穆玩,作为积分分值的依据胸耐。同时毫憨甫,对于小型车电耗适当放宽枷芳饺,而对大型车提出更高要求纬颊魏,以鼓励新能源汽车小型化徊倡,进一步提升节能减排效果经陵筛。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》将:在“双积分”中孩,没有将新能源商用车列入管理范围舅沧骗,这样做合理吗道旧摩?    赵福全偷鼓壕:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确钡汤父希可持续发展的问题揣。2015年罗,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%潭,获得国家补贴的比例比这个数字还高巷房。而此次NEV出台却未涉及商用车萎,这是不合理的奉,表明政策的全面性和系统性有所欠缺比江,也会让乘用车企业感到不公平渺赎瀑。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规笔纯辰,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求丢蕉司。我建议唉虽欧,应该单独给商用车设立NEV比例要求细唤晒,可以不与CAFC积分抵偿娥啥,但企业之间可以交易冕导铆。因为如果没有NEV的强制要求腊拒,在补贴退坡后庇,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑动加。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽吞兑:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口泰,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水闪。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上履,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示乐危,目前正申请资质的新能源车企多达30多家静,盲目投资之后尝掇,多数公司要垮下来磨剃。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热袄,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎筛间冉。    以蔚来汽车为例滴禄,去年8月还只有100多名员工田镜饲,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模宪庇。据中国汽车工业协会最新统计哀滑,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆蚕,销售4.4万辆荚疟,同比分别增长25.7%和43.8%憾绞粳,1-9月新能源汽车生产30.2万辆帮,销售28.9万辆席邯,比上年同期分别增长93.0%和100.6%拍燃。蔚来某、威马捶汝达、前途厢费、小鹏等已是新能源造车领域的热词港故,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入黔难蛙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面顽蛇,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》疵兼衔,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目抢钱侥。至此颇,奇瑞新能源成为继北汽新能源砰骨镀、长江汽车暖、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业妻箱告,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家伯。    “新能源车企的风险摄,其实很大偷。”王秉刚说榷,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力脊逻,对风险有足够的分析镰仓,有可能投了很多钱惩朗闺,最后做不成冒,带来不必要的损失肺问尉。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下冲灿,简单地投资建厂拟、增强制造能力仟封挨,未来堪忧绢措坤。新能源车电池的技术进步非常迅速 孝,现在可以用的技术一年后就不行了低纷。如果没有研发能力就做不过人家城。“一下十几个亿扎进去郴,有可能最后做不成咐镀,我还是提醒新进者要谨慎一点盗。”王秉刚说阂触。    事实上电划嗜,目前国内的新能源电池生产厂太多了盲,但规模都不大卫菱。而且动力电池总的规模也在扩张中阂令,尤其质量好的不多福,“据我了解巧化汞,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单漏。”因此铣,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺对操。   谈不上“红海”猛,大家还没真正“下海”    “前途是光明的洁,但道路曲折嫂闷想。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说佩同秦,造车得有钱显、有人才罗、有时间乾。“钱我们还行朔兑,人也不错衡,就是时间太紧卉类,毕竟搞汽车三年算很快拍莱刊,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合淳脚毋。”万锐坦言耸立感,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的潦人。    不过瓤,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧围汾,万锐并不认同脓忻论。在他看来粳糙唉,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上忍,因为大家都还没“下海”微。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程抛缝,大家还在忙于造车功拘,搏杀还没开始搅。    “这是好事按憬敬浴!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业开,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说抒郴楷,目前中国传统整车企业有150多家仍,新能源车企至少有30多家温拓毕,后来者也给行业带来很多新思路和新做法绵短日。    至于是不是过剩沸沉,梁伟表示这还是要市场来判断办处卑。在梁伟看来工圭碘,其实中国传统汽车行业已转入新常态解,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长咕,除非汽车消费大幅好转凤,否则很难回到前几年汽车行业的盛况话。    但另一方面畔,根据预测锑,未来5~10年拖撅,中国的新能源汽车将保持两位数增长妻。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称零疙棺,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆群,到2020年时产能达200万辆锋、累计产销量超过500万辆糜色撇。梁伟认为叮,从年产几十万辆到200万辆的目标氖穗,新能源车汽车肯定还要快速发展衬吧衡。目前的新能源车市场还完全没有定型毋呈,不同市场定位的车型未来都有生存的机会绥。    梁伟特别提到了特斯拉的成功谓论牡,“很多人此前担心特斯拉会破产镐,但Model S和Model X推出后效果不错揪,用户接受始。经过多轮产品积淀首镜,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃驾唾贬,特别是成本下降得较明显贤对快。特斯拉可以闯出来韧倘,中国企业也有机会蹦、有成本优势弘。”梁伟说什徊。    对于最近贾跃亭的乐视钞糠、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象糯,梁伟指出鞘奸维,除了技术另,汽车行业还是一个资金密集贤、劳动密集的行业愁。如果要进入些猩,需要企业在未来几年有大量投入白权埂,以格力电器(000651.SZ)为例庆,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗籍虏。    梁伟表示涝害,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来寒诉,毕竟快速把产品推出来图等,现金压力会非常大麻。另外片,一家企业在原有行业中具有很强的能力钙篇舞,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功宦砍嫁,这是一个很长的学习过程峭。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘拆:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日哀,也是第十七个中国记者节釜。2000年钱,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》沁醋哀,将中国记协的成立日11月8日定为记者节写妙。此后记者节像护士节蚊腔目、教师节一样涸栖境,是我国仅有的3个行业性节日之一黔。   值此之际疼,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱潮了,在这个纸媒寒冬的大趋势之下屯搁仁,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”筛爱胶。      坚守还是离开宪凳缅?   根据《新媒体蓝皮书》里披露石:去年网络广告总量2096亿元鲍系,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元矫。报纸下跌超过35%荒,杂志下跌近20%弧。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿篇刨,单项将全面超越传统广告氰到。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击性,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者什黎算,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下些忻涉,也仍能保持着不俗的销量人里仁。    “没有路可以让我选择榷童,不经挫折所谓的新闻理想一文不值鼓纱辱。”陈总对此直言到遂鸽匿。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚柒烹歇,但发行量保持一直不减很节。诚然瓶挖,这离不开报社给予的支持下。但从自身发展来讲犯,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好列。究其原因稼赎,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的武朴斧,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者溅涸。   汽车也好苫扁,新闻也罢爆苇椿。毋庸置疑拳,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题闪饱。   纵观整个汽车行业的发展趋势确文,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志癌枚。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受纲蹲,但不可否认的是浮,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式灵敲弄。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物粕摄桃,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者斜。    除去对报纸陛羡粱、杂志卞避幢、广播秒芭、电视佰、音像等载体样样能玩得起来澳祥警,还需操弄3G膳邢、4G等流媒体技术吴挞时。我们不知道下一站会到哪里瘫。   面对媒体融合大潮悄韦工,陈总胸有成竹的坦言深:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代瓣,家用汽车转企改制之后继续深化改革筏。由媒体到传播机构掇囤,由杂志到全媒体平台金末溉,历经两次创业孩夹,家用汽车探求新的发展方向隋度,抓住变革时代的发展机遇瓷僧诲,赢得了全新的利益增长点料咸虏。不再只是单纯的纸质杂志草怕,视频匠辰巷、自媒体等做出了不错的效果害。   其次没,就是在自己的企业定位方面布亭怯,中国医护工作者汽车消费调查甸兴、中国城市教师汽车消费调查是以医生纲耻、护士健即板、教师等特定的人群为对象做的系列调查绣。这些调查一做就是3年挪苍棋,走遍全国大中小城市胺驹蚕,做出最真实的数据混旁极。 ?   “网红”营销时代   今年以来婪,网红主播频繁出现在各类活动现称砦啄,手机发布会兢、车展赎獭恫、房产开盘肆憋、比赛等一场不落谩纽,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会侵颂良。”   日前口铂,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”火凹分,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军敦,打造新媒体时代的主流媒体“网红”昂。   对此事件母,亦不乏业内人士称犀花,国内深度报道的形势正在由高峰往下走承钙,呈高开低走的态势文骋。   陈梓萱表示付梨:“在现阶段的传播环境下筒摊讼,媒体记者朝网红转型绕小晌,把读者转为粘合度极高的粉丝餐泻蝎,增强彼此互动逞卧、沟通尺力,无论对于报社还是记者个人免劫,都是一件好事革痉珐。”   “把流失的用户拉回来动孔,用互联网排、新媒体的方式亢悸唇,我们正在努力尝试宛麻叔,但具体执行效果如何彻,尚无法判断袱卢片。”全媒体时代胺,我们永远在路上架瓜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥懂:张瑞丽 版权作品喂,未经环球网Huanqiu.com书面授权奖残,严禁转载察,违者将被追究法律责任揉蹄茧。 获取授权" "  原标题补:广汽传祺肖勇热:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日刊,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典间唐温。在本次活动上铆,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念巴。广汽乘用车副总经理肖勇表示抒:“时尚是一种潮流立颁,其实就是顾客需求盖椭芹,引起客户共鸣午,汽车也需要时尚抬假康,所以GS8出现在了这里哎葛。同时传褀GS8我们就是承担梦想弗虑卯,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上畏稻械。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市称酉濉,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌必溜,中国品牌基本上没有一席之地独吐梁。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型虎恕,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任袭畅拆。   对此竞瘁横,肖勇表示田:“传褀GS8我们就是承担梦想苹我恼,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上舷功履,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上桔玛露,所以在豪华汽车上观庐醚,我们率先实现突破幻。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚奠晤丘,我们就是要跟汉兰达瓤、福特锐界形成三足鼎立掳泼廉,甚至未来超越这两个品牌菊钳九,这就是我们的目标誊茎缔。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示绊锻肖,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆仕,创造单月销量的历史新高肪裤然,爆款车型占3.4万辆磁窃藤,但受制于产能安排的影响戎,造成其他车型总的销量并不是很高叙布信。面对这些问题邵惯砍,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略靛。   肖勇表示歼甜警:“明年我们的产能扫夏,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目囊示默,产能将得到释放密猛。我们在满足GS4的同时入师炯,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立安惨,最起码销售五千辆以上浇,剩下我们会再分配个其他车型饶。”   同时为了加速品牌向上匠皇胶,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市解酪。同时肖勇说道萌:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型窝,在明年全部投产骋齐论,所以明年最大的问题还是产能蔷汉赐,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型潭厩祭,我就是聚焦我的明星车型傅伙固。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪渡傅:李芳" "  还有不到一个月厩钠露,东风标致4008就要上市了同。它的颜值衫捍、科技装配足够有吸引力钦,那么随着锁定竞争对手惮缮灭、谍价邢犁登、销量预期等关键信息逐步浮出水面聚兢沽,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢栋鳖?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天探思缴,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多捞唇。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”牡馅噶,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影糯鸡题。比这番景象更热闹的孔庇,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会蕉。   说到品告牵,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致阮港墨,让媒体品到了极致现顺急。在工作人员的讲解下射,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统燎,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计胸卫麻,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴盟,无不让到场的记者毒、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识挎疙。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外分恭,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质五、品味拟。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象酮,东风标致在今年推出3008伶、4008后惩须,也将在明年陆续推出3008S吕特淮、及另一款7座SUV蒲椿笨。据中汽协最新数据显示列,1-9月SUV车型共销售599.92万辆奠,同比增长45.91%嚎寸。那么森寿臣,在众多SUV产品中太,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢快粪镐?东风标致总经理李海港对记者表示兔:“我认为要总结一个词就是‘品’字唾叫汗,东风标致的SUV一定是最有品的换犯,这个品是指品质夺、品味唤堑什,今天的4008就足以支撑这两个词珊势蓉。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化群?李海港对汽车产经网独家表示突罚:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同律灌。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型卜渺,轴距达到2730mm弦,是同级别车里最大的咸碘,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统攘详,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机乘,在配置方面更趋向于高端颅勺盎、智能萎锑腔,进军更高一级的SUV市场绰贪韭。”   然而嫩,另据乘联会的最新数据刃,1-8月玩忙幢,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV髓屯,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%簧庇。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么嗡,作为中级SUV聪握,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期烈?李海港向记者算了笔账底,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万惋谩犁,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求鲸。“这种需求就是4008的机会手,也是4008成功的保障锌。”李海港表示释叼。   “狮虎之战”将上演   还未上市撑奥裴,4008已将主要对手锁定为福特翼虎店莽夹。李海港认为袍灿陶,4008在科技装备斑班航、内饰外观上相比竞品都有足够的优势抗伤,“2730的轴距在同级别车型中是最大的厢褂。”李海港强调尚。   通过外观设计及车况数据对比后发现撼弥氰,4008的设计颇具未来感和运动感奶危,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下涟吻,4008在轴距上占有一定优势玻,也使得整车造型看上去更加修长靛。   那么弥,价格呢贺拿?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测呜戏先,通过对比翼虎的指导价莎,小编认为4008的价格应该在19万元左右丸凑。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合狮秸屠。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢勤叹俗?据乘联会最新数据羞公,翼虎1-9月累计销售84258辆臼,月均销售9362辆醚怂秽。但值得注意的是焕,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%勤拜。那么椿腿没,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量篱屎,可以说也有一定难度处譬。   汽车产经网了解到熔,由于目标客户锁定在换车需求的群体贸澈魄,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案靡篡膜,以吸引用户选择4008彤胳菠。至于置换方案的细节枫韶琉,李海港表示还未最终确定霖弄鄙。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃:李芳" "   国庆结束后谓,北京雾、上海边截谋、广州缔、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿备轿泉,引来了社会广泛关注哗偿渤。平台闻风声侵井,媒体炒热闹搜沃,百姓愁价格考藤揭。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻梳工,“网约车”只是第一块烫手的山芋丁光领。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性捻箱,又要确保公共交通体系的稳定闷,还得照顾老百姓的感受垄囊。    比较普遍的观点认为俯酣,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升身,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高拔马豢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上皋微寄,征求意见中提到让市场来决定嚼透弗,这是非衬Р迳希科学的切。作为用户冲锤悄,担心价格上涨滩,特别是比出租车贵挺融巧,认为监管部门是要维护出租车体系利益哦邪,我觉得这是大家多虑了瓣庭酪。过去蓄簧,在平台混战的阶段揣,资本介入烧钱抢流量顽,这本身就是不可持续的紊,价格逐渐上感哦巍,平台收取中间费用是必然的兄噶脐。    对于各地的征求意见炒峰,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌蓉徘。比如说要求司机是本地户籍试寡圃、要求网约车辆的舒适度等等陶淖哗。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些惜。    网约车规范的政策是非常需要的陋赶醚,作为共享经济热潮下的产物放仇片,网约车从诞生至今身份一直相对灰色膛浆淮。任何一个商业模式菜粟袍,都需要规范起来穗。因处于监管边缘燎弘,过去已经发生了数起网约车的蔚茫害案件帛瞳寐。我们在对受害者表达同情巢捐磕、对肇事者表示愤怒之后怕滩,更应该关注的是如何改变这块灰色地带碾户。    然而臂涎,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的袒县距。比如说牛,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍聪记、车辆要有上海车牌悸,并且轴距要达到2700毫米岁妓镀。根据滴滴公布的数据驶关,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中本,拥有上海户籍的不足万人贯巾惮。这个情况在深圳类似独梁涤,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车艾。如果按照细则明确执行屠驴叭,这就意味着你清,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”怒目。    共享经济是大趋势末,但监管太严可能打击积极性海桂,这对立法部门是大考验倪。互联网时代咯垛鞍,网约车大大增加了出行的便利溯跨供,使人们在出行上拥有更多选择链膊插。监管是为了提供安全高效的服务保障壁谩汾,而并非要让网约车集体消失痘沸宪。现在的征求意见许多还是首次提出拌碌藕,建立体系的过程中应该让用户围彼介、司机及平台有更多发言权党星便。    我们鼓励共享答,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环沉,与传统交通体系形成良性的交叉互补仁。    我们希望立法诗,只有合法合理才能保障各方的利益肆剂戏,所以网约车服务一定会是标准化坎埂、安全化的免太。    我们希望在所有领域都有不断开放淖刷斤、不断完善的发展方向绒达,这是产业互联网时代的必经之路弹松奋。    文 | 著名职业经理人河概林,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜鞭寞:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按汇缉箱:新造车企业已经不再神秘继,告别概念车的品牌曝光期蹦舰,开始进入真刀真枪的实质造车阶段璃晴。投建工厂懂漆、申请资质奇俺嘲,造车嗡高,他们是认真的茶。不过放艰,“八仙过海烯瀑竟、各显神通”茄答跋,出身背景不同的创始人沤儒挟,对企业产品和品牌的定位担科浮、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”潍品斧。    想听“真知灼见”离胖,走进新造车企业懊恼骗,与掌门人一起敞开心扉聊聊天巷。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道贬功,敬请关注呵。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中返,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上鸡聊。10月10日绞,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准祭。这也意味着府,前途汽车继北汽新能源乏灿、长江汽车之后氰手,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”范欢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中棉尘鹤,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本田,可以稍稍松口气蕾荆劫。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看科博盛,他直言到2017年底前途K50车型上市前辨祟事,相关准备工作的日程已经安排很紧张抠瞧蹭,有许多事情需要持续推进趣答。即使如此眉,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心楼集税。在与记者的沟通中朝,他详细讲述了自己的创业经历矩入鼓、资质申请的情况祈抽豢、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断思舍。    短短的一个小时撕努伴,陆群留给记者最深刻的印象是盗,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师脆盛瘟,他们怀揣一个美好的愿景赤即,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”套沥。    ■ 拿下资质不神秘溺,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”奋顽,许多人都对过程感到好奇档刑。陆群则表示喀裙泰,拿到资质并不是一件神秘的事情哼。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求辽侯沙,一点一点把技术做到位庙伪,把技术通过样车和样车的试验呈现出来伍先卵。”陆群说粕洽副。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》曝。具体流程是挖,企业根据相关标准去申报项目蒂,国家发改委则根据“27号令”去核准申请粮。陆群认为毯,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展韶、引入新的技术和参与者侣潮,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术缆桃。其中对电动汽车的四项关键技术汝,包括整车的集成和控制技术宠,电池的管理技术拇文痛,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求赂轿。同时庭抚,技术具备后还需要做出整车身,并按照标准做大量测试荆化,要达到很高的标准礁栏。据了解冻懂匙,整车控制管理系统(VCU)桥赔、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向氦,也是已经掌握的三大核心技术耪诡卯。    更重要的是席,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向堡。早在2010年履咆,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部盯腿,开始布局电动车噶窝巍,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目砍蜡。2012~2013年袖,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目苟,在高端纯电动整车设计哦逞、研发方面取得了初步成绩忿。陆群说摆茧九,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”瑟穗勺、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年列阑,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展袖粕辫,开始引起业界关注每居皋。那时跑,行业对电动汽车的关注已经比较高享集,而前途汽车早已走在了前列酪看驶。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年露喘。”陆群说县脸筷,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司舷鲜颈,专注纯电动车研发磨、生产另导具、销售及服务姜惮催,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团卷。”2015年9月是委敢,长城华冠登陆新三板挂牌交易蝎筏,成为新三板电动汽车第一股纳趁闪。目前拦娠,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团涡,包括整车业务板块(前途汽车)棚顶、设计研发业务板块(华冠设计)祁斯,以及核心零部件业务(华特技术)强郸。这三大板块互为依托兑,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑鄙。    拿下资质蛾氖驶,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点告。    ■ 技术破比沥、生产基地府苯顶、供应商都得一流    在做电动车的这几年丘挞,陆群对电动汽车的理解越来越深入饲澄么,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机脑椽、变速器等物理结构饥畏,还需要产业链配套激、成本控制哦扁、核心技术开发等一系列工作宪礁卸。“自主研发的核心技术豌春、国际一线的供应商和自建的生产基地渴渭莫,是我们的三大优势势沤枷。”陆群说妻需信。    陆群说巧苦,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现狙,市场上找不到合适的零部件供应商潮舱娇,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术骋。目前阮,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案竟挎,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化勿官袄、VCU韶故、RESS等核心技术卉,使零到百公里加速仅需4.6秒纫夏惠,最高时速为200公里踏,最大续驶里程达到300公里田。而据陆群介绍堑伶,这些电控技术相关的零部件谎迫河,不仅前途汽车自己使用息寇,也已经为行业中其他厂商供应胺凡。    在供应商体系上驾史,前途汽车同样拥有强大阵容傅,已经先后与IAC免井庙、博世惟托、布雷博兄、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作暴讼。这不仅确保了产品的品质露冕,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验钳。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地亭。在新兴造车行业高喊“代工”口号时掠素,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地登摊。今年2月髓,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基赋,按照规划烽沤,苏州生产基地先期计划产能为5万辆煌尽靶,将在2017年中试生产撬疥此,第一款车K50将在明年底上市吐虑。值得一提的是龚础,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺寡稼,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”菱,最大可能提升汽车的轻量化水平怠担。    陆群认为纪,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车汰昏,而是要通过成本控制喷孰、技术提升来实现秤履胚,其中轻量化就是很好的解决方案祈成姜。他强调略:“前途汽车的产品规划和市场策略憋秽惊,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的裙,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力宦潜,在全新的市场领域不断成长昧。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来纽,中国新能源汽车市场前景广阔控,存在巨大的市场机遇拣。据他估计刷唤,行业发展的拐点将在2017~2018年到来勺视棘。他表示波,前途汽车已经做好了准备剁。    陆群始终坚信一点寺,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西休挤猫。在他看来囱请,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”纷授。“所以毯疽味,我们专注车辆性能母殿夺,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台纪台,迎接智能互联时代喊。”他说低祈戌。    自1990年大学毕业进入汽车行业蒲甲挎、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发颧,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年茂圃纯,创业历程也已经13年屉赫,算是行业的资深“老人”及,但他说自己一直是一名“汽车工程师”酮洪,他的团队也是一群“汽车工程师”滇,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远炒废。    陆群说粒料,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为界怯,像华为一样拥有先进的技术皑某、过硬的产品品质以及国际化的视野乒孟外。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹霜隧,同时妊希疆,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益伯。一时间拓剁,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来淳。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访妹覆成,对于新政阂、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明岛孰谜。    看自己   记者栖蛾: 首汽约车有哪些新的动作和布局驰耪?   魏东狄们: 一方面笨,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面竿,根据北京唤妓、上海以及其他城市即将落地的网约车细则规盛烘,我们会在司机癸鹤、车辆和运营都符合当地规定的基础上抚亭,继续增加运力保障勺媚缆,这其中包括增加自有车辆阑,也包括增强与当地伙伴的合作篮。    看政策   记者匙: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后瞧芹,有观点认为些委,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的薪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东蹲巴: 这样的说法不客观擞。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定倍彻,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情谴妙。    某种意义上讲势捆沤,首汽约车项目上线之前探惩,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台扯栓提,我们只是在政策范围内尝试着做谩。彼时圃,我们借鉴同行业企业技术手段斤浪乾、商业模式和合作模式廓楼,在政策合规的前提下枷敌,尽可能尝试肚商,当然辣蔬,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后茬啤,我们是十分期待政策落地的肚。因此冬,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情官拐泞。    记者断驾案: 怎么看待首汽约车的先发优势抗?   魏东衰踏霉: 的确翠唾陶,北京市场上我们目前是最贴近政策的匈立奖,但从全国“一地一策”的角度来看丸说吧,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的皮芦隧。    看行业   记者等: 按照当前征求意见稿来操作掇佰考,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响残莽群。   魏东武: 我们对于各地方出台的政策表示理解徘,网约车实行一地一策制度放伟吐,各地会根据各地的交通发展水平关、城市交通需求来决定如何管理网约车蠕,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发秀。    看未来   记者宋攫侵: 未来行业格局将有怎样的变化谁?   魏东呸: 当各地政策正式落地之后欧镐县,会明确供给的标准绕赣,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰呒,筛选出部分中高端车型进入服务领域片痛且,同时龚,对于准入的司机进行严格监管屑距究。因此咳教,在未来行业格局变化上背滴,在大的方向和框架上由政府来把关递矾芒,在框架和方向范围内瘸轨,各家寻找自家的竞争点和突破口拐弛靶,现有的平台选择优化平台和转型升级损搽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始诫年,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略薪瘸迟,并通过一系列体育架冲酥、娱乐等年青化营销举措塑造年轻释兢协、活力的品牌形象莆话极。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体匿,除了年龄入具,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人躺涩。” 10月13日抛邵同,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示丝。   据悉靖贫,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记陶,并向年青人传递积极的正能量齐奸搪,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典高架。未来逝獭截,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动梗缓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言哆痴,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型耿,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型餐泄,借助本次人物盛典环替阶,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁盛孤。   “2016年惰厂罗,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’陪疟道。” 郭伟表示惟涂,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作固,不仅让不同圈层的消费者河、车主了、粉丝共同参与到活动中藤痕,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者亮,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机络使岛。”   事实上呸涂,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域容绞视,包括体育以及音乐类的综艺节目炮,实现了跨界合作苛盆。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称恃,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流惜朽,更赋予一种精神的体现和时尚的态度聪。”   根据最新销量数据显示拣,东风日产9月份的销量出色滤琼拷,同比增长超30%爬竞颧。其中主力车型轩逸翻敞、逍客捷矩挺、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗哦。   郭伟表示鹿龚宛,“东风日产今年的目标有所提升赶,对今年销量保持信心告。”此外狮参,谈到是否有可能再接再厉担,在总销量上攀升至第四名的位置时翘缉苛,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知妻词,能超过前一名最好绦串,但最重要的是与自己对标曙。”   责任编辑渺:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛督歼:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组徘谩,管理层不参与讨论党物,每组都有来自全球各地茅浆、不同级别勃、不同性别的同事哩。”蔡澈说炼柔墨,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展茧,大家相互协作前慨努、互相支持岸详孝、勇于尝试叫屏踩。”    中国经济网综合外电报道湃疥菱,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士啪昂殴,其宏大的构想才刚刚开始嗅。蔡澈现年63岁巴,其工作合约预计到2019年委题,在刚刚过去的2016巴黎车展上橇啦帮,他再次用前瞻的眼光和布局赎含,为戴姆勒集团未来的发展疚恼,提出了新的方向插孤盟。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说寒:当年学的是电子工程专业肉男,就有人建议“傻小子脚,去学机械工程侵。”稳讲,“今天来看蝗逞,坚持初心申摊誓,梦想终有回报蠕号。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体柔恨,在报道戴姆勒集团的“变化”时驾酱疤,都会引用蔡澈的公开演讲饲,因为他提到了电动固、互联评、智能和共享等前瞻主题令。    首先础碗,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ烽懒凶,并计划到2025年佩纺,成为高端电动车市场的领导者浆徘。当然堵齿,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列吐,奔驰不是最早“吃螃蟹”的轮,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念诉剐吼,恐怕显得更稳健何空膘。    “在所有这些领域系救登,你必须为未来的投资做好准备俺筒,”蔡澈说纫伎。 “但这是令人兴奋的舞庙穗,所有这些发展不仅仅是技术的改变蒋,而是你可以为客户提供更好和更多的服务芍疥。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛哦,内容丰富的CASE(瞰思)计划黔归,它取自于智能互联甘金破、自动驾驶商梢、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母密辆。有评论指出郡:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责损乖,就是要对未来做出承诺查辑。 巴黎车展发布会期间返鸥,蔡澈穿着休闲衬衫荚睡、牛仔裤和运动板鞋辰尽克,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名仇,但蔡澈作为首席执行官氏,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目缅窟,以加速决策和赋予员工权力著称涂肪。主旨就是要尽量消除“官僚作风”褂渤,鼓励对新产品和新发现巨,进行实验性的尝试墒街搅。    巴黎车展发布会期间败鞠,蔡澈穿着休闲衬衫眉履祥、牛仔裤和运动板鞋黔,一改西装革履的常规风格事惊确。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到别勿棘:“我们并不是穿衣方面的专家如凶。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen唯始清,而是留在了在工厂附近的办公室谴,尽管条件略艰苦巢撅。至于在衣着方面的变化揭动科,没有具体的规划迪,因为衣着是表面化的奉潭,符号化的庞表惟,尽管这会传递一些信息奠。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示将慷鹤:近些年姆,我们尝试了很多新的想法谩窗嘘,对整个行业而言都是全新的尝试疥淘私。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划隆搽皆,很多同事都参与其中硕歇德。    “仅仅3个月的时间号馈秆,我们收集了150个优秀的想法虏办可,这些都是关于企业未来建设的好点子拓怒。我们把参与讨论的员工分成了八组让,管理层不参与讨论邵,每组都有来自全球各地瞎市背、不同级别袭、不同性别的同事冗没。”蔡澈说讲,“今天提到的鱼群式结构寄揪帆,希望让公司更有活力编目么,更灵活汰拘福。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展牛贰,大家相互协作懂、互相支持颈未滴、勇于尝试莆驳叔。”    几个月前偷,在柏林的一次会议上顷境,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片供拘停,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”范的竣。根据德国报纸对这张照片的描绘瓢缔:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面涝。蔡澈告诉开发商哀梨,这张照片是30年前拍的媚,那时耙,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车秸勺。    随着电动车品牌的发布肚备痴,以及首款概念车的亮相焙痰瘟,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代绣缉。在戴姆勒的规划中词臂鳞,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力盎,包括价格腥赤股、外形和性能屡胚巍。据了解夏卡拖,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产登并剿,包括在德国建立第二个电池工厂葱瓶。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕宪。主场“作战”的雷诺品牌氛陌,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR垒袖,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念唐,包含设计狠胆习、产品以及市场布局等方面鞋介凯。    发布会结束后促廉,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通奋。在面对面的交谈中酸邢,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待沙哺。另外阮泰,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题伶沃毒,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作架。    网通社斗敝:在中国市衬鄹鞠纭,2017年雷诺在中国有什么挑战徽?    戈恩雇:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长换尼,中国和印度都成为全球业界的引擎呻同楷。2017年是雷诺非常重要的一年轿,我们的销售会起飞失递,就像飞机一样舌港佃,正在起飞向上并且不停加速膛。对于日产来讲甩蚀,也是非常重要的一年搔垄,还会进一步推动启辰的产品标蔬蛙,这个也非常关键郴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社换星售:您如何看中国新能源市车浮?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划歼釜?    戈恩亥膘伍:我认为中国会成为全球最大的市吵鸬惆伞,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的牢竞廷。对于日产而言肛居,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺手彼,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目边。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的铝端妒。    网通社邓劝圭:对于雷诺和东风的新电动车项目捷,是否可以更详细的介绍一下散?    戈恩惦:雷诺和东风进行合作茄吼,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场痹蕊俩。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论蹬景,最终项目还没有做出决定检掇喘,但正在研究当中市。    网通社朴:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术私胚破,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进陛甲?    戈恩揣你壳:自动驾驶一定会进入中国孺,这是勿庸置疑的仑。目前罢扭驴,各个车商在这方面的竞争非常白热化绵,中国消费者对相关技术也非常感兴趣困。在中国相关法律法规允许的时候鼎鸵,我们的产品会进入中国啊量。当前八踩,我们的样车正在美国侯廊、日本做相关测试攘揽酿。与此同时拓夹,雷诺当然不会遗忘中国市场饺迪相。我们会在中国市场进行一些展示项目冉豪,这会帮助我们完成产品差异化的工作炔继攀,也会帮助提高产品的竞争力俯遣胳。    网通社蹬窝:三菱的加入惫姐,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助裳搐楞?    戈恩核穗揭:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三瞬歧粹,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助婆舅反。我们认为2016年包含三菱在内婪需,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关需芍。所以它不是目标荤,而是我们现在工作的结果燃。展望2017年戚泄副,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年替解衡,尤其是三菱的加入馆帽姑,让我们有潜力跻身全球前三辩吃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑菠:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 浆,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响啊巧。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代翅赌。”Kalanick 说道粱。“如果真的发生这样的事现,而我们没能参与自动驾驶的开发譬柔废,那会发生什么事羚娠痊?未来将迅速抛弃我们龄鄙藤。”    上周四藐,Uber 对外表示渐猫萎:8 月底毋,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车活污。    与平常用 Uber 打车的程序无异模,系统会为乘客匹配 Uber 专车昆,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务路。虽然是自动驾驶汽车潦,但车上会配备两名训练有素的工程师疆邦。一名工程师坐在驾驶位上宠魔,随时准备接管汽车控制权钞,另一名工程师坐在副驾驶上规匪,详细记录汽车的每个动作抽秸。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外缎娄,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto逞,这也表明 Uber 的业务范围将扩大辟脓吾。在采访中层讣遣,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业硅档夯。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场府喜枷。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澄恕,现在卡车运输市场也是如此础心。”他说魏伍。“现在谈这些还有点早傲富,如果非要说点什么薄,我只能说我们已经进入了研发阶段季立鲜。”    在采访中谎,Kalanick 还被问到险亥:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代陪写。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存岗伞。他认为在交通自动化的世界里皮沏,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加确俩颅,但驾驶员所占的比例会下降撮尽。不过整个专车网络将提供数万个就业机会穿。    Kalanick 说道棺:“像旧金山这样的城市恃痘,大约有 3 万名活跃的专车司机突趁丸。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机诞篓,但是别忘了杰漂攻,就算有 100 万辆自动驾驶汽车锹赌社,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机颅咳狈,自动驾驶汽车也需要嫌锣。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的诵,有些情况是处理不了的绿。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很衅稀,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员赶筒。因此我并不认为驾驶员的数量会减少遂篮。”    他举了一个例子誊疾悔,电话刚问世的时候千,需要一名接线员来接线耸。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会挺蕉屉,而是创造了一个全新的行业低佛,并创造了大量的就业机会外醒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提唯贬:李芳" "  穆伦认为棱,汽车行业正在迈向一个崭新的时代冬,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车溪揩,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业麓噶彭,包括汽车的使用方式哼。    自2015年9月25日临危受命脆衬,出任大众汽车集团CEO至今脐毖,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间捂唉凭。那么愁洗经,一年过去擂籍洞,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿祥,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后侍海堆,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得茬鲜?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后伪挤,贴有穆氏标签的大众未,其未来又将是怎样的呢邓东?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)芳,借已成惯例鞍存蜕,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”闪恼釜,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》竞玻绣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义笆锈邵,穆伦首先抛出对大势的几点判断氢氖,也就构成其《巴黎宣言》的构架闭贤。他认为乐忻腻,汽车行业正在迈向一个崭新的时代率,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车热灭戎,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业句桔,包括汽车的使用方式变。 大众汽车集团CEO穆伦    他说导,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求豁肆低。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动屁,这需要我们用全新的理念抹饯、全面的视角对于出行方式进行解读卸倘。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来苟长。显然俗券,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的呻锰,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的淀抨。我们需要联接汽车世界和数字世界奔,让消费者获益嘎皋烫,推动社会和经济的发展陵。同时顺应驱动技术的根本性变革其,即电动车是汽车行业的未来横彭。尽管如此幕恒吨,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位椿谅。我们必须熟驶施,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代界,同时推进替代技术的发展傲揩。    穆伦坦言角铜柯,应对当下的变革乒,对于大众汽车集团来说馅年,是一项十分艰巨的任务殊。尽管如此虚霜抒,我对于集团未来的发展持乐观的态度屏蹬弗。因为在过去的一年里海迁,我们兑现了承诺能韶喉, 增强了核心竞争力吼糙靡,积极推动集团业务的不断发展担。因此脊狙,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”凄肖呜,而是“大众汽车集团将如何成功”刃须狡。为此联金,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”蓝。集团的目标谓,同时也是我个人的目标雇,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业晒悄揉,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者愧露。    他说功锨,今年夏天耙蕉航,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容嚎糠按。我们强调杀,集团未来发展的重点领域将包括闲兴:电动汽车惋、电池技术拉诡、数字化客娇揭、无人驾驶和人工智能胁寿,以及全新的移动出行解决方案塘。放眼未来踢,很多人将不再拥有私家车焊讳。即便如此倒关场,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户残冬,我们将提供更为宽泛的移动出行概念贯盟、大力拓展移动出行服务哥垫。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图秦形说,包括集团旗下众多品牌的战略亨显斜、关键指标和相关措施稗。但在此之前袭呐嫌,我们并未停下脚步揉哄馈,而是继续开展相关业务块酷授。在例举旗下多个品牌的业务拓展时价埃,他特别谈到脾:“在中国杜瞎,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项捍噬,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”坦。    穆伦表示俺,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题虎碘。这些实践同时也表明可勃,即使目前面临压力剃窃,大众汽车仍然完全有能力实现目标烧。他承认射顺可,坦白来说款,柴油发动机排放事件影响深远勒朗盘,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点吐。我们正全力调查事件发生的根本原因傻馁坛,不遗余力地解决所有问题挟,并在最近几个月取得了实质性进展耍效。然而对于我而言禽粳,构建大众汽车集团的未来秆,也同样重要雄解。    穆伦说角陕落,今晚尖,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图秋:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌懒巩。在2025年以前我退妈,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列煎抽劲,并在欧洲市场占据领导地位遍。    最后谢尼,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望案喂离:“未来放瓣些,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点腹聚。它意味着自由漆沸、乐趣和情感佳想炭。因此皮胎皇,我们注重产品设计守苛酞,并将以崭新的视角进行设计创新”甩禽梦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎吗携:李芳" "  今年7月底购抗茄,在2016年世界500强排行榜中伺蒋袜,北汽集团以549.329亿美元的营业收入币,比去年跃升47位工妓,排名第160纺耗,引起国内外企业界烘、尤其是汽车业界的瞩目柔刹。    今年喷凯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头趣。恰好是在10年前耙,徐和谊出任北汽集团董事长心蜗,策划计、主导殴孺楞、实施了令北汽集团由乱到治慧,由小到大嗜,由弱变强的变革疲,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆叭控、有益霖懂、独到的成功尝试糕负。但是攻,当中国经济网记者约请徐和谊惶暇降,请他以《老徐和北汽这十年》为题拟,谈一谈自己与北汽集团时卵,徐和谊温和虫、憨厚地笑着说剁加柏,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己绊没,少谈遁婚肥,少写凄坍泰。    于是颇泵,在不久前的一个上午桂航毁,在北汽集团的一个会议室里维檀混,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访碎父牛,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道八桥。今天是系列报道的第七篇咕录。   “北汽这些年发展快疏萎臂,我觉得合资这一块倪瞳奥,起了非常重要的作用挽川内。不光是从量上覆,速度上瘦伟卯,还有效益上”离读,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时觅,如是说道饭斜。    “在各种场合我都讲报,北汽就是合资反哺自主”沸,徐和谊告诉中国经济网记者冻,“合资和自主梅,绝不是对立狡婆,而是互相借力”吓茧取。 2002年10月18日泞句晴,北京现代正式成立模脯,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记顺、董事长算起东罢,徐和谊执掌北汽已是整整十年卤夸痘。在徐和谊的带领下淑拼,北汽从最初的“一盘散沙”呐酗,到如今的中国骨干汽车集团孙,取得了长足发展舷。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中躲臀,北汽位列第160位唐,比上一年度提升47位母萝,并首次进入前200名取惊。对北汽取得的成绩给予了充分肯定地切艘。    “北汽这些年发展快滔烧,我觉得合资这一块坡稼躺,起了非常重要的作用涩。不光是从量上械冷、速度上就效差,还有效益上”魔鸽毙,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时钮,如是说道袱鸵。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上粒鼓,徐和谊结缘北汽瞪隙,也正是从合资开始评凸。2002年传,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立了教萝。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目盎,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业挎烩、发展首都经济的龙头项目和示范工程败倦。    为此踌炉虱,时任北京市委工业工委副书记钳、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽多,担任北汽党委副书记扔庙、副董事长谋,以及北京现代党委书记旱疚、董事长酒怒。 2002年12月23日堤写,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下滇绩森,北京现代实现当年签约克、当年建厂芭田、当年投产灯、当年出车铜矩点。在短短不到一年的时间里尼,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型度,迅速在中国市场生根发芽败。由此创下了业内独有的“北现速度”鸽入。    时至2015年提擎胸,北京现代已拥有第九代索纳塔盎法咸、全新途胜息地孩、名图胚、ix25疮榔须、朗动芳褪、瑞纳等14款车型挫,涵盖A0级怒、A级蛋雷、B级惨触、SUV等主流细分市尘壳纭,累计产销量突破700万辆坦弊。    北京现代官方数据显示截祭呻,今年前7个月梯吞,北京现代累计销量达到59.3万辆奥沉,完成全年112万辆销量目标的52.9%奋。 2005年8月8日膜拜颇,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年倦井,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司界。北京奔驰的成立泥陈敛,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域刹。    虽为国内高档车市的后来者淘楞齐,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下锨舞,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划扰拟,实现产品导入孝、股权调整辜铅,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等请,北京奔驰由此迎来了高速发展期杰。即便是在国内车市进入到“新常态”后响潮,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅串寒,远超行业平均水平纽督。    目前码绅,北京奔驰已建立起全球面积最大概虐、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地畏瓤剩,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂局、戴姆勒合资公司里最大的研发中心爬氓,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台苟凹、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业锤棋哆。 8月22日期,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托访壳,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型新:C级车吃寒倒、E级车睛、GLC SUV和GLA SUV草。官方数据显示蔑,今年1-7月氦奉喂,北京奔驰销量达167307辆玻,同比增长32.9%瞪。    8月22日考褪贿,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市倘合。在迎来年内最重要的车型后姆绥毋,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜底骋泪,着实令人期待拦灰殊。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展碗哆,在帮助外方顺利打开中国市场的同时忍,更是为北汽自身的发展提供了极大助力司轰钾。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多贤毁。    “在各种场合我都讲董兼密,北汽就是合资反哺自主”假,徐和谊告诉中国经济网记者秘,“合资和自主喘杜,绝不是对立聪菜廊,而是互相借力”胃借扯。自2009年以来察季,由北京现代哄勘韦、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商翟窝、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范镐涟岁、管理流程予以借鉴的数以百计乌噶洗。 北汽自主实现百万辆    正是如此匪,从2011年猾芍嫉,第一辆整车威旺306问世奇,北汽自主销量直线上扬奢帆啼:2011年达到2.4万辆扯、2012年实现7.8万辆挫断、2013年超过20.2万辆搂才铰、2014年突破31万辆垮才、2015年完成33.7万辆处荒。历经五年多的时间歉蕉铂,北汽自主已累计生产达百万辆虫,跨越增长令业界瞩目庙漏闲。    “着眼未来怒沁该,对于合资我仍然非郴陈福看好笔椒肆。不仅是十三五速卷,未来很长的时期悉努,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献瞬膜。另外黄收巍,在此基础上赁吾,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”臼浪梅,徐和谊表示叹。    “年底前还会有更多的好消息馅撮茎,不管是在新能源领域糠逞括,还是整车领域扦侮,包括一些重要的零部件领域兼楔,还会有一些新的大项目落户北汽娇稼缺。这样擦,为北汽更长远的发展剁提菱,我想合资这一块怖皇,贡献还会加大慑芦。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉陌:李芳" "  9月29日示,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上抱本,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲搽荣。   蔡明指出够,中国汽车市场曾是低质量贿爱窜、低配置徘涵井、低服务的代名词尺抹。诚然蹲劝,与美国汽车市场相比任寺,中国汽车市场还不太成熟戳醋辖。但是汰,趋于完善的服务质量须、规模日益庞大的车展竟疯、逐渐被认可的中国自主品牌红惨傅,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步涂。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标庞,分值越低表示可靠性越高沽味。J.D. Power近几年的数据报告显示砰,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定伎怀,从2009年的178PP100到如今的102PP100睛洗扁,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步虾。尽管与美国市场还存在一定的差距间,但中国市场的后劲儿不容小觑膜雄蹈。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显逃,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢惫即?J.D. Power最新数据会给我们答案脊。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH烦栋,而中国市场的进步速度为每年4PPH裤防。在车型研究上才,中国赶超美国市场需要6年时间甫。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH掏拧,而中国本土品牌进步速度为8PPH盯土描。在生产车型上平,中国赶超美国市场需要5.5年催。   3. 在了解美国客户的需求上碘,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年亥掏现。   经过对这些数据的了解和计算形,平均下来黑,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼虹,才能百战百胜汕葱,想赶超美国市吵捅,前提是了解美国消费者的需求驮类隧。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的衅。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为凯耗:车内有令人不愉快的气味驼叮、胎噪声过大(来自车身下面)说、耗油量过大败揣班、风噪声过大(来自车身周围)蓖送、空调开启后翅蓖,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为驮此:内置语音识别经常无法识别/误解命令辛、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题秆络、风噪声过大(来自车身周围)净、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)冲、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档炽次。同时壕,在前10大问题中承钙,只有一个问题是相同的卑粳,即风噪声过大粪那。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异安,对不同汽车质量问题也有明显的侧重茬矗。中国消费者更注重感观(嗅觉其棋蹄、听觉和味觉等)方面的感受质量础,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受瓷。   就目前来说救,中国的汽车产业还有很长的路要走纷牧,无论是汽车的质量刮安潮,还是汽车的整体销售体系闻,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距槐。凡事欲其成功钉,必要付出代价幕歼:奋斗撩。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉核纫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰却:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理辉斧:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣价:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰佰:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编蛙:李芳 版权作品挂勉蒋,未经环球网Huanqiu.com书面授权崎,严禁转载厘溶,违者将被追究法律责任家茶。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行单,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览煞嗓嫂。作为本年度华东地区最大的汽车展览会假形溃,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注瞄疤径。同时郸剔,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开较筛,作为本次车展的重要组成部分之一壬添吗,来自汽车行业各个领域的领导和大咖任港坑,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠究,中国机械工业联合会会长王瑞祥嘿村侗,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言狡拢邪,为中国汽车产业的智能化惰信,信息化方面的发展做出指导意见体蟹邵。   本次峰会主办单位祁:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接票抱铰:   贸促会汽车行业分会长王侠距角:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟彭红冲:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘朽:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林诬传活:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮醒:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉检魄岗:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一械腊:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓春晨薄:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌兰谢:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了痰,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看谷洪涎。因为我以前开玩笑说了一句话艇鳞,我说这个车联网这两年已经实现了抗,就是人在车上用手机连网疏,这已经实现了吴矛。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架祥,手机天生的使用起来就比车机要方便比力褥。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变惦儡。有一些改变我们已经看到了梆,而且让我们汽车行业都产生焦虑了箍。现在有了优步才、滴滴到处讲将来大家不需要买车了捕偿微,这个确实听着都挺有道理垃,我们一听都很吃惊唬。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享免郝,搞来搞去就卖那么几百台车疽辆纯。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始恰伍,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了梁。对于整个汽车产品宋瞬参、汽车产业链的改变它到底会怎么样墟沮醛?   回到出行的那个问题穿鞭,我觉得大家也不用特别的担心凤。我先给大家压压惊伐,有两个数据很有意思困腊,一个是美国湾区的汽车销量瓷,一个数据我们一查就能查到扣险。以前我们想2012年优步在湾区开始普及海匈奖,现在渗透量已经非常多了违挟,优步在湾区这么普及了借,买车的人是不是变少了杜顿够?很高兴的告诉各位汽车业的同仁涉东,这个没有变少硼锯,而是增加了势链煎。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆沁锨,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错茅。确实涨的很快沛偷,这个和大家的想象是不一样的晒狭肆,觉得汽车销量应该减少薄琉恍,怎么还增加了呢厩唇狭?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少帛纱秋,你说滴滴朽巨、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情跺辆。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买寸何咎,这背后真正的原因我就一直说坛什,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了雹,其实出行不等于汽车敛杭,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺勃、道路密度不够这种应用场景皑。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用闭,其实它真正的加剧了中国的拥堵睬蛙副。北京和上海这么多年严控车辆的牌照逞观衫,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%人枷。汽车也不是简单的交通工具吕,如果把汽车还原成一个交通工具醛,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了如。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由姐缅喷,我可以开哇戒,我也可以去坐地铁厕粕捂,我有北京和上海的公交卡呵拘、地铁卡价,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车文,我也可以骑自行车瑟旱,有的时候感觉走路也很好秃趟。   实际上汽车和出行之间不是划等号的驰啡全,汽车行业当然会发生改变涕呐钉,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑陌。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验溺。如果你只是把手机当做一个通讯工具受,在2007年的诺基亚已经做的非衬率鄹ǎ好了份飞界,但是还是被智能手机行业颠覆了惦。在汽车行业也是这样楷,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验剧耐,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具驹翰喉。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验淋牛,我们去展望一下甲。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶乘抛,大家都提到很多了变。其实很多人的展望角度是不一样的卧,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了讲滔氏。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了谁贪瓮。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步标,更多的是解放了你不用开车嘎危,分享的是司机眷痕媒。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够屏妨镁。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降刚奈,它是一个规模经济啡。它的交叉点大体上在2020年就会出现前却,我们的预计2020年在美国就会量产贩霸必,在中国可能会晚两三年暖侣脚。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的径每,这是我们要看的一个趋势铣弄。   第二个趋势苏记,移动互联网会加快电动汽车的普及盆,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车结稀疽。很多人说电动汽车是因为省油钱际嫉蛋,其实从来没有人因为省油钱去买电动车嘶盎,最好的体验是你直接在家里就可以充电了碾,再也不需要去加油站了宿退刺。第三个带来的变化就是对产业的重塑敬,以前汽车公司都是专注在制造胖,用户就认为是汪洋大海枷。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的赡访,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链卯信,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面十涪,内部管理的界面金捷椿,反而把制造这件事情也许就可外包了赫撼。最后一点抚惰点,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接梁斗,所以汽车作为交通工具以外的部分乔,一个用户买了车以后需要的增值服务熬貉牢,汽车公司就也机会去提供这样的服务啸。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验缆恕。所以正是因为这样一个对移动互联网殊、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化糯抱描,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构羔,超过1700名员工舅氢,我们未来的使命就是希望通过更好的产品贬、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车冷桥。只有更好的体验才能真正的激励这个行业壬尖抚,激励用户亲哺,这样蔚蓝的天空就会出现灸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹帘:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行钎垮,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览忍。作为本年度华东地区最大的汽车展览会坛,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注虱穿。同时呐骸,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开绕暇祥,作为本次车展的重要组成部分之一幕瘁腿,来自汽车行业各个领域的领导和大咖遂,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠筛哦,中国机械工业联合会会长王瑞祥汕辞洛,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言挖疤,为中国汽车产业的智能化拨乓额,信息化方面的发展做出指导意见轰。   本次峰会主办单位脐烯歌:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接痕忿公:   贸促会汽车行业分会长王侠勃秀:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟陕:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌菩片:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林浑佳逻:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮习赫了:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉滴社储:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一捐牵:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓炮:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘天几泪:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非惩埃快华,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长滩,因为现在我们是全世界销量最大的市场逼。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准炮褐,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺岸靡丹、环境污染等方面嘘承社,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战和。同时秋眷,智能制造嗽、工业4.0瘁想耗、移动互联臼牧、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战讽。我们国家政府也提出了“中国制造2025”急猎堪、“互联网+”等发展战略试邦。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点寄哇蛙。我们有很大的机遇屉玩,我们会见识很多非常有趣的变化赫临。   当前业界普遍认为季群,低碳化稼讽挽、信息化簿累酚、智能化是未来汽车技术的发展方向镭。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇辑。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台挛榔,正在成为汽车行业的发展热点处,正在助推中国汽车产业的转型升级哗,从而进一步打开智能交通产业的价值氰。在2010年的时候悍脱,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索鞍弄铺,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统翘,为用户提供全天候毛昆、全时段的服务叫呕殊,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务电谁坟,签约和活跃用户超过一百万撅舞幢,累计为用户提供约2亿次的该户服务寂,人均交互服务超过11万次瑟疟。经过近七年的发展诽,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位奇,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用涵、凯迪拉克顺淬、别克膛怠、雪佛兰上使用链侮险,倍受消费者青睐骏蒲。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰堋,面对新的市场和技术趋势尚,基于车联网多年的探索井桥禾、实践结合行业的技术储备略,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略护,提出了到2020年力争100%产品实现互联咐,并致力于打造以车载信息服务蕾、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务雾,为人跺、车提供安全智能便捷绿色出行许好磺,初步建立和谐的人拧、车腿珐、社会互联生态圈损。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克扑涩滴、别克射、雪佛兰品牌号劣答,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广雇窃讼,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展暴册椒。除了安吉星在移动信息和网联上茂芹,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力卜此、内容服务能力泉绦被、大数据运用能力都,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B炒俩漏、B2C的业务定脊。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全汐田,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露曹借敢、支付安全锨陌,更可能引发行人安全和人身安全领筷,因此在大力发展车联网技术和服务的同时兜,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入疚,网络安全开发包括威胁因素识别鸡现、安全战略制定骂溯埔、安全措施执行项、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开贰奋。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准峰,并且在过去几年不断的进行迭代升级雹锯沽,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作寄猩。伴随车联网技术的发展媒烁,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术醛刚,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术你倪,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶痕戎。让汽车驾驶更安全浑泉、更轻松辜、更有效轻。   我们身处在这样一个时代金颂懊,新技术层出不穷使一切变得可能逃,我们也是非常幸运的一代人股柒,能够见证汽车行业在国内感、在整个市场上有一个颠覆性的发展瘟哪。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化侮帆燎,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞山失梆。同时也让我们对明天更增添信心和期待疚,激励我们坚持不懈的努力弦芳。   我们相信客,汽车行业的发展刚刚开始搅仑工。汽车行业与其他行业的相互交流辫舞沽、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活达猛。我们会和同行一起共同为之奋斗坑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝侧梳:李芳" "   9月28日瑟,在2016上海浦东国际汽车展前遍,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行锨我滥,新兴造车势力炊掂、养车沛、汽车金融等领域从业者识,走到台前痢,与大家分享及探讨未来的市场前景陪。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲魔。    吕征宇霖:各位领导铰、各位嘉宾届,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典挎犯稠,刚才我们的同行说得非城桑好涝,其实我们有一个共同的理念靠凹完,而且我们也有非常多的痛点谷绞。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来概叼,我们也有美国合作伙伴的公司赦,乐视的七大生态是有机的迪府,在零基础上打通的叉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的挡,目的就像董事长讲的一样唯伸,让“蓝天白云”再飞翔斤,目标就是打造全球最先进的超级汽车逼摊。    那么用互联搞、智能疆袍、电动奥、共享的方式闲肯囱,实现“未来”的交通方式侧凡妙,我们认为汽车产业哗,还是没有被互联网变革的产业岔。对于乐视超级汽车生态而言贩帝卡,我们有四大基石斥,我们相信社会化丘筛、分享化藩、互联化归、共享化将成为我们未来变革的方向喘砂。    从我们的汽车生态诞生以来倪彤洛,我们保持着快速的发展狡,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目笆趁峭,落地在浙江湖州 沧,这里包括绿色环保的环境镭文效、自动驾驶的一些功能和区域酸。    同时我们最近可以告诉大家俏些,我们的产品样车在美国已经开始路试驼,技术在百米加速已经是全球领先了豌,产品的量产进入倒计时状态掏。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资唐捆曙,创造首轮汽车最高融资金额的记录徘版。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发辉,协同开发也是我们在北美的基地距砷、中国的基地彼缺嘲、欧洲的基地共同开发琴老。同时我们的战略开发电动的底盘机构辽跺涤,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件鲁坪。    第二个就是智能化砍,车是人工智能的最佳载体楼渴,乐视做了大量的投入能抡伺,在硅谷和SSA成立了研究院秽亲,在智能驾驶也取得了突破性的进展科帽陋。社会化就是刚才说的分享盖,我也非常喜欢这个创意宋侨。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石灭,我们相信在共享经济的领域里盟,无论是Uber的繁荣搪侮,都证明未来不管是房子赋、汽车都是重实用的趋势悸笑护,所以乐视将战略转移羌,推出车租赁的平台猫龟媚,我们叫做乐享平台蔚。    其实最重要的议题申,乐视作为互联网公司欣,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力辰臀。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解潭,电动化卸溺、智能化吃背彭、互联网化河懊疾、社会化蓖委莫,这四大纬度有密切的联系视付。    我们把汽车当做全新的载体啡肉,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通记。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功人床娃,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品超巨捕,谢谢大家筏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日栋,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办姥。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞涎陇邓,他认为车联网蠕枯,既然是大势所趋聊臂补,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网伍,少炒概念龟社辽,多做实事呜彭疚。 以下是王侠发言实录堡户:   在这个夏末秋初侯、时令更替的丰收季节悄伎僚,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机健,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典惮都。在此辰棋充,我谨代表主办单位中国汽车贸促会柿华乐,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来矛,汽车产业的电动化搔、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题睡劲差,而且也正在成为全产业链创新求变膏读、转型升级的主战场妨。但是誊涧,热点和繁荣的背后咸径,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面吩捍。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样坦艘,车联网也在热捧之后开始遇冷凛碉,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰斜凹堡。其实电阂擞,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战噶,我们要理性面对沟、系统分析市,既对前景充满信心晶达,又对可能遇到的挑战有清醒的认识体,才能在变革的大潮中认准自己的方向玖咸驳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先嘿尽掣,我们要清醒地认识到缮品肥,汽车的智能化和网联化是大势所趋峭集抖,是不可阻挡的方向昂旱夯。电动车还有技术路线之争眉、对减少污染和能源危机的疑惑峰辰,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处扩,没有坏处红。汽车诞生130多年来褂吞惧,除了带给人类方便之外妻幂为,还带来了许多难以克服的问题词,比如交通事故凌脊、环境污染和拥堵取釜施、能源危机等等卉坦揭。车联网和自动驾驶等新技术的应用鳖挝,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐护,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想撤。现在不少基础薄弱的车企袭接,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招适弊,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守鞘孤,多持观望态度算褐,这也是目前车联网叫好不叫座挫难、貌似热闹却普及率不高的重要原因廖柏熟。我想说的是乏封,既然是大势所趋豌,就不要犹豫不决扁放,否者真的会给对手赶超的机会痢们枷。   我们要清醒地认识到北,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延酪。汽车市场的低增长成为常态之后鹅肌,我们对于销量的追求空间越来越有限遣链拴,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式韩惶,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值乳,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道年灰。   我们要清醒地认识到炼汾互,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破竞勾,必须是社会性的统一行动芜孺。一方面拎蹲,车联网是一个汽车生态莆桨,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入恰胎仕,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致乓但浑。另一方面奶聚,车联网又是由整车制造商颈排、产品供应商倡合少、内容提供商谰管、软件供应商形、服务提供商桃、网络运营商等不同角色组成的产业链毖嗅,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合派炊诞,打破壁垒拢韭,互相开放信息系统俄,进行深层合作拈乓,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的匡。   我们要清醒地认识到馆辣,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破肖架皑,而是要靠一个技术集群的集体支撑面。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网朝赏,如果通过手机就能解决的扇,其实不应该叫车联网漂。大数据铅、新能源技术传、网联技术颗、自动驾驶技术咖、传感技术卑定、网络安全技术等吕,这些技术的应用都是相互影响台、相互促进甚至是互为条件的现逞剐。比如汽车共享和无人驾驶讽插,就只能在车联网的前提下才能实现茹檄檀,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变堆胃,并给汽车共享带来更多可能性蜕拱。另一方面叉矢素,与手机和家电不同的是颓萝丧,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程觅违荒,绝对不是有钱就可以任性的地方扫公。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平桥副肥,中国车企面临的问题一点也不比别人少趟巴,我们一定要避免浮躁情绪绊胁蹿,少造概念颗,多在核心技术上下功夫舌。   在刚刚结束的G20峰会上搬,习近平主席表示诉偶:8年后的今天碾荚仿,世界经济又走到一个关键当口;科技进步捐、人口增长氏椿、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期鹤方擎,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减贿掳,新一轮科技和产业革命尚未形成势头心。其实胜,对于全球汽车产业来讲趣枷息,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱狈,传统技术进步的空间越来越小涩撬和。在这样的背景下吾,智能化教庙、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎欢些,为汽车技术进步提供了新路径蓉,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手缎。   今天端骋,我们以“智驾未来输肃、创领先锋”为主题嚼虱灰,邀请各位企业家兽险炮、专家学者共聚一堂硷贪,希望大家能敞开心扉论擞,知无不言鹤,为车联网时代汽车产业的发展建言献策归,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量和蹿洞。   最后际迷,我衷心地预祝本届峰会圆满成功漆臣随,祝各位朋友在沪期间顺利措鼻卤、快乐纠蠕凤、安康串系。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型痰,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306砍,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体雄侣残。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点埠炕邢,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线私蔚荤,在下线前夕蓉动灭,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通颧拳,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读逆。 一伞间担、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型彻切。今年1-8月可旧,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息薯。从2015年末北汽威旺开始逐步转型澎藏睛,脱离原有3-5万元的低价值产品区间焚方,以首款SUV——威旺S50为节点缴顷悼,一步步走向经济型乘用车领域密赦括,实现“MPV SUV双轮驱动”蜂。对于未来产品规划纠宛卫,陈桂祥向网上车市透露现稻搜:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型匿顽歧,并冲击40万台销量规模量棵。” 陈桂祥进一步表示哼单:“北汽威旺的MPV桓、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品浚泪。2017年的销量重点会集中在M50F上派蓟踩,到2018年也会有全新产品上市咳。”    今年8月16日懂搬财,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线隶舱,对于转型中的北汽威旺省杉缄,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化娥普,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型刹景。“可以说当年的威旺最缺少的是产品吕,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂密怖付,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来秸堵筒,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”缝。在陈桂祥看来睹恒核,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏瘫,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势衬俱涛。    二朴、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品施舱,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求催。M50F具备明显的高颜值特征泻妒,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见喂似霖。而做到高颜值并不容易搞嗜探,陈桂祥向网上车市透露隘:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源贸申派,奔驰团队也全程参与了M50F的研发嘲虫社。    从内饰来说伟,新车的设计均由轿车化标准打造弗粮鸥,其配置在科技感胖、智能化上都有出色的表现痕,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏钾虐步,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控磷蚂。同时摩,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表秒皮。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配甩肮,智能化水平足以媲美合资品牌腔。 在性能方面肥,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速桥,进一步满足消费者的需求斡,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型伺婪。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台池奇,到2020年威旺规划40万台的销量充酬沽。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求蓄安。未来将在夯实MPV市场的同时剁苗樊,进一步做好SUV市场禄蹬塑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等褥:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日础疙泛,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》辆鹤,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业拿:苏州吉姆西危、苏州金龙靠还表、深圳五洲龙垢褥、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车睹,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元溪。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴伯袍,并对吉姆西取消整车生产资质刻,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除湍肯缅,追回补贴资金供。    根据通报揣,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查厕,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆慈什房。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元师绞蔫。不过合仙,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了洗零。 补贴新能源汽车的依据何在齿?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆池卡驮。市场经济最需要的是诚信履赡罚。但是旱翔,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中恳,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蚊廊龋害涎。部分领域缺少应有的制度约束樊,秩序甚至失范泄,这并不稀奇释,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞拳泪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立困酷。尤其值得一提的是书嫌,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标动肖。在这一目标之中镣,财政也被赋予了其应有的定位涵,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”匣毙阑。中国社会的根本性变化需要处理好市场埂畅、社会与政府的关系缄婆。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件蘑舍。新能源汽车市场同样是市城,从根本上说陌独花,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥猴介谅。新能源汽车骗补问题的源头催丢,就在于市场的作用没有得到真正的尊重换。    当然冠,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用刻恢,不是市场取代政府揭,而是市场和政府有主有次患光悔,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖课解。说时容易做时难略挡撅。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题锻此啪。补多少问干莱,怎么补论祭,补贴如何管理等等唉紊,同样都是难题稿匪。    为什么要补贴新能源汽车赡秃?可以摆出来的理由不外乎如下恢叛:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域嫁秤,只要予以补贴烩彭,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展悔人蔬。这么说不是没有道理惮烯为。新能源汽车一开始难以实现规模化生产舷鹊叔,成本较高评冻。有了补贴玻,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补茨。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善陋卑履。只要有足够的补贴风奶厢,新能源汽车的发展肯定会更顺利贫受。    但是划,有了补贴逢狈勾,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗适骂胺?新能源汽车发展的关键在于技术权琶。有钱就会有技术吗青绦汇?这才是问题的关键镣斑。的确首,现实中有许多技术是可以花钱买来的履举。但是遂借,先进技术不见得能买得到缕帛跺。新能源汽车在国际上也处于起步阶段猾。各大汽车企业也在努力开发新技术段宋。在这样的条件下卤巨污,新能源汽车的发展方向都是问题踞哩,怎么会有可供市场销售的先进技术酚林衰?有了钱摊损锰,新能源汽车企业可以自己加大研发投入上虱溶,但是岭,研发投入增加仿,并不等于研发就一定会成功纹。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议梯,没有确定性的目标奸嫡痊,研发投入的针对性也不可能太强空惠甸。在这样的发展阶段粪澈,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法板辈履,让市场自行选择合适的技术堆铅镐。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的副。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势寸惨溉。优势到底有多大抵醚茶,得看技术点较规。电池靠电力供应纲定,由于中国电力主要是火电将陶,最终提供汽车动力的是煤炭换德限。只不过哼臣瓜,煤炭发电地可能不是汽车使用地耗韩娇,污染从汽车使用地转向发电厂所在地敬。污染是否减少劝,还得看耗电量的多少赔,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量承。之后环,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较艰丝默。传统汽车汽油有不同等级铝节,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率驼。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源鲜俊,这也会带来一定的污染赐虽关。这都是比较时需要注意的螺宛慧。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进感墓、充电不是特别方便的条件下髓,混合动力有助于新能源汽车的发展烷堪,但问题是稳廷燃,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗肃?充电不便就不充松活,将“新能源汽车”当传统汽车使用牧,也不是什么新闻攫廊。还有圭瞥,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比捌谢,到底改善了多少能源使用状况汝勘纹?太阳能利用技术的改进疯,可能是新能源汽车发展的重要方向噬。太阳能丰富睫凤,足够人类使用昆快,但是目前利用技术较为低下弥,妨碍了太阳能汽车的发展扁狸遣。石墨烯等新型材料的使用密胁,有许多未知数茅祁,也意味着有许多新的发展空间虹。虽然空间多大未可知藩葛,但不确定性的存在正好给市场提供了机会僳。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现幻嵌粮?政府在新能源汽车上的补贴较多确。包括中央和地方财政补贴在内算,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴蹋还。补贴力度惊人稗,这是骗补的根本动力咀投。当然届,骗补还只是个别现象叮圈香,或者说只是占全部补贴的一小部分湍酬。已公布的数据似乎也可以支持这个判断痉。如果问题的分析只是到此为止恫额覆,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策旧。    这次公布的骗补企业数量虽然不多省势,只有寥寥几个疲葡儒,但是所涉企业在业内的分量不可小觑伶导弧。这些企业不是小打小闹的企业橡,从某种意义上览,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命哪姐何,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地八。这些企业按照正常情况下浆脖,应该合法经营才是喝掠坪,为什么要去做骗取补贴的事抒行玛?从企业层面来看去勿,这是市场经济仍然不够成熟的表现捎莎蹄。在成熟的市场经济下韧,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业禾,至少应该是诚信经营的逝。骗补肯定事出有因档百。    值得我们拷问的是凑,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题勤趁锋?大企业铤而走险谓孤,或者可以解释为补贴获取的门槛较低钱纫,企业不必费太大劲就可以做到痞享兢,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业纷猛烦,倘若没有足够的补贴浮,新能源汽车业务也是难以经营下去的幕囊浑。    政府花钱是要讲收益的偶。动用公共资源踏糜,就必须将事情说清楚卑抡酬。最终俗解,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告习旦权。评价报告应该说明补贴的总耗费暇、补贴去向以及效果碑。这是国家治理现代化所不可或缺的忍。每笔财政款项都应该用到刀刃上美亩,都应该得到其应有的收益旅抨。算总账变聚,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展穗搐,这个判断并不容易做到仆娘潭。仅仅纵向比较是不够的剁烩几,我们还需要横向比较摹,中国新能源汽车行业与世界同行相比廉,地位是下降了胚幸砂,还是上升了咆篇吹。如果上升陌氰使,那么上升到什么样的地位从搐?如果下降涡肋,那么下降的程度又如何夯屋?即使有了指标数据筛偿,争议仍然会持续下去辜蠕。也许氯,我们可以通过其他指标来加以佐证乱霖搭。    新能源汽车的受欢迎程度撤,显然就是一个不错的指标雹。2015年新能源汽车销售了33万辆碱慨脱,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计吹抄。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的炒舅归,那么实际销售数量更小邦实。新能源车价格不低踏取圭,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美胎撇撵。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素射囊,更利于判断荣。北京小汽车上牌需要摇号萍爸,但是新能源汽车的号是单独摇的冀勉洼,且获得的难度大大小于传统汽车怖橙扒。这样拐无,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车嫡钎。他们选择的理由多是容易拿到车牌配篓钩,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力邵丸。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖孙,还要摇号认擎鸿,获取牌照的难度和支付的代价都不谢杆臁,新能源汽车和牌照捆绑销售烧梧茂,给那些亟待用车的个人以莫大的方便题救粟,于是他们也可能选择新能源汽车卧汲滩。但就是这样谜供,新能源汽车仍然没有流行起来笑田蔚。全国其他地方炉屁,也未见新能源汽车充斥着整个市场冻舵答。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩惮市把,但是疏驳,我们需要思考显漓凭,这些成绩中魄好,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果兼湃错?一些城市为了招商引资鲍,鼓励新能源汽车企业到当地投资堤加,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车逞。“双赢”战略的实施抒,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力椿发,而不代表新能源汽车技术已经足够先进事荚。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定和芦箱,这样的不对称竞争扶持考缝梅,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴届。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待饱络帅,是对新能源汽车价廉物美的期待翻,是对节能减排效果的期待溅,是对先进技术发展的期待釜。这些期待都是合情合理的躲讣拿。但是戎护皋,供给侧结构性改革还未到位涧里,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求矫苯虏,这才是问题的关键韧得。即使要给新能源汽车补贴狗挡硼,也应该考虑补贴的环节辫,考虑补贴的对象硷绢戮,考虑补贴的效果谰匹。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴色,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者孩抖怠,不能有效激励新能源汽车技术的进步旅兼赏。如果一定需要新能源汽车补贴迁钞记,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效贺驳。这样的补贴有点后期资助的味道腔,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业缉。但是癌,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术梁宏,那么它就在这个行业有了竞争优势铺溉,实际上不需要任何补贴惦锈嘲,就可以经营得比其他企业要好剩朵撬。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争晾鲸,扭曲市场行为嘛寇铣。而且辖,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展孩奢苇。新兴技术的成长在萌芽状态继弥穆,可能没有竞争力拉梅功,但是好纪惕,经过一段时间的发展之后拳,就可能显示出新技术的力量柯赐培。不同时期不同技术的影响力可能存在差别禽妻搔,今天领先的技术甭,到了明天就可能落后伙。这是技术发展的规律性所决定的孰。为此涛,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间巢肉妨,因为未来的不确定性伞旅,没有人能够确定未来的真正技术路线膛。留出市场成长的足够空间峰,可能比别的做法更加重要仍吃临。骗补问题的出现握,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机府。    基于现状伴佩记,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展蝗,那么补贴的着力点恐怕也需要改变享。这些年的财政补贴呈,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样芦合宦,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会骸稼款。相反处临,效率不够高的补贴玩刊踞,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少说昆还,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重渭。现有的补贴如果不是投向终端叛,而是投向技术研发郎,会不会效果更好点呢喇?个人汽车消费纯粹是私人事务戚,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向誓仟。骗补问题的暴露病烷怯,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会搓。补贴本来就在退出滔济,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴女。补贴旨在鼓励研发哺,鼓励新能源汽车技术的发展蓟暗,而不是其他具体的消费目标贩喉。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是离,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场篓没庇。这样的技术支撑出来的产品妙梳脊,还不能满足消费者的出行需求麓奉。财政补贴可以退出境矢,但可以通过科研经费资助的方式笆,鼓励新能源汽车技术革新翱弦钱。同样的钱唾亥,花在科研上的效果氯南痕,可能比直接补贴消费更加有效横幸。创新驱动发展战略的实施烧圈痪,从根本上看猜袜零,需要依靠的是技术创新虐寒。在技术创新上多投入斜颧概,并注意投入的有效性统,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子夯缮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊:李芳" "  今年7月底扦叹,在2016年世界500强排行榜中稻秀瓢,北汽集团以549.329亿美元的营业收入慕孟,比去年跃升47位护,排名第160门,引起国内外企业界官桨煞、尤其是汽车业界的瞩目饥。    今年酗腊呢,是北京汽车集团快速发展的第10个年头悔法。恰好是在10年前来洁,徐和谊出任北汽集团董事长萍毕,策划圈犯邻、主导零楷、实施了令北汽集团由乱到治顾骄,由小到大事馅宛,由弱变强的变革郴铅,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆骗、有益傲、独到的成功尝试但陀蜜。但是柑绷旅,当中国经济网记者约请徐和谊俏抬,请他以《老徐和北汽这十年》为题堡,谈一谈自己与北汽集团时算,徐和谊温和拜馆、憨厚地笑着说汕迁酣,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己患鲜,少谈梅鸥,少写释补。    于是剐,在不久前的一个上午焚尸宛,在北汽集团的一个会议室里媒,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访奋说秸,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道坪纷。今天是系列报道的第一篇陇此蒲。   当时艇缚,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路你案,实现跨越式发展”的战略题安乳,以及构建整车搽厕琅、零部件拣建、研发疼、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径磕翱鳖。“老徐这人的特点就是说话算话泰,真抓实干钡。眼瞅着北京汽车研究总院鲜袄仓、海纳川汽车部件斗券、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务肯、新板块一个接一个地建立起来露寡乾,形成有力的链条昆妨驼,轻装上阵香库扁,并有序运转”艘诵。 北汽集团党委书记拘泵、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展手信,连续多年蝉联世界第一拌袖。但长期困扰中国汽车产业的一大问题牟怒藐,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团拨疆。    世界汽车产业的竞争是国际化的读稳、规模化的粒梨聚,更确切地说是集团化的梦损。观全球汽车产业格局耸稍,能够称得上汽车集团的方筏蛔,美国有通用破等、福特齿扦,德国有大众芜公、奔驰抹、宝马森唉,日本有丰田汾捅庞、本田骨林,法国有雷诺-日产室抵、标致-雪铁龙途徊袒,韩国有现代-起亚死,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前敬型,谈到中国的某一“汽车集团”得,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到距浪金,没有自己的品牌和产品峰,不就是一家投资公司吗穗拳?算什么汽车集团!    每年轮啥侧,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名睫,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”驼舵,不但被大众把裙蕉、丰田堑卸、通用们甩出几条街拒程,也常常被长安纺刊壕、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑媚盆。    因此躬省曝,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧钢侯锑,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展权,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题香。    过去10年间趟,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后澈,在汽车产业集团化方面做了大胆和散饰、有益的尝试描寞,把一个曾经弱不禁风的松散集合体哀邪,逐渐培育究、锻炼成为一家颇具规拿浚和实力的汽车集团胁斤邯,在研发顶贩担、制造茹竞谭、人才每、创新狗、管理等各方面实现了标准化苏晨捂。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业较尚,曾经拥有一定的基础和财富害昆,令人期冀;同时典,由于分散化滔藕李、碎片化尾姓,更存留令人难以释怀的遗憾剔。    北京轿车工业与一汽狄雾、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末讣腥通,有考证甚至认为萍磕,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌冀乒。    据汽车老人陈祖涛回忆些,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时李,北京生产的轿车最早使用了自动挡难食杆,而对手只是手动挡趟冷。    上世纪六七十年代荤,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北躺,成为一个时代的记忆上嘉。    而同期屑户,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北沉,遥相呼应的睹,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130俏侥协。    改革开放后蔑法,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础哗。    到上世纪90年代弧疥,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨驴拜、称王称霸假裂。    特别是2002年秘,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代硷棵,也创下了高速成长的纪录矩闻朗。 北京牌212越野车    可惜的是先年筐,在这些看似个个突出的单体层面之上钎烯,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”倡琼,除却福田与现代偏,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争取,还被同行作为茶余饭后的笑料烦卷。整车企业尚且如此硼,北汽的零部件企业就更加不堪了吗。由于资金梁戏、技术和观念等原因氮,大都跟不上主机厂的技术升级脱藩彼,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷县,有的企业已不得不靠出租房屋度日缓差。    忆起十年前上任之初的状况簇眯钱,徐和谊对中国经济网记者说丘敢,当时的北汽一盘散沙苟,特别松散籍肪拢,单打独斗丧,各自为政鸿标,互相内讧缉,效率低下……照此走下去陶浪私,“没戏垃浅,一点戏都没有”!他边说边摇头揪。    由于资产结构的相对分散丛坛瓦,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业势隙仆。日常运作中蚀吗痹,大多只是履行政府赋予的出资人权力肮,无法形成一个科学的集中管理机构市每,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系骋风,深入企业经营管理了亭。    2006年10月底错隧蟹,徐和谊出任北汽控股公司董事长徐钵,恰逢“十一五”开局之年挞撅,他率领北汽以科学发展观为统领赫睡剧,对产业结构和发展战略进行了全面酬碍、系统劲、有效的调整墩瘸偶。    有北汽中层管理者清楚地记得沏俗,当时洁,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路胸,实现跨越式发展”的战略昆,以及构建整车洪譬幕、零部件扣姜缮、研发轿小添、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径临。他说碑纹,“老徐这人的特点就是说话算话穆婪誊,真抓实干探丸。眼瞅着北京汽车研究总院款、海纳川汽车部件尝新副、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务侈哭、新板块一个接一个地建立起来放卑傻,形成有力的链条帆享,轻装上阵精扰,并有序运转”使。    到2009年壁抽标,短短3年时间桅迟染,汽车年销量突破100万辆大关啡,销售收入突破1000亿砍陀玻,北汽集团化战略初见成效急。 2016年烙,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日棱红,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”侈烂拇,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入眷,公司治理结构进一步完善嗜刻狠,集团的功能定位更加清晰;同时韧闺,也意味着北汽的集团化运作由虚转实狙丢佩,并将在人才吸引荷瞄狼、产业链完善及兼并重组中黄伪,发挥出更加高效的运营效率蔷。而外界则普遍认为匈镰隶,名称的变更蓟,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源了挖,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心拼。    “北汽控股更名为北汽集团相啸,是北京汽车工业的领导体制珊、管理体制的一次重大突破孪徊,找到了北京汽车坚拾、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”砂秸寂,徐和谊当时说怕。    随后策,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团捣村玫,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标纤。根据规划坛厕,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元哩巷廓,大力发展自主品牌断磁,完善和打造全产业链搅,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位胎卤坚,进入世界500强恕。    “说到做到遂,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“淋仓。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说阔,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破匿,战略性新兴产业蓄势待发丧闹,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升莆烹,各项增长指标位居中国汽车行业前列咖,成为近几年来最具成长性的企业集团反看速。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售:李芳" "   姚景源认为痉,新能源汽车需要一个产业政策去扶持白粗,而产业政策需要与时俱进暖。    杨裕生表示倡:应适时推动电动汽车市场化桅辑邢,也就是补贴退坡萍,一直到取消补贴低。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)闻呻,而电动汽车积分制应该节油和减排并重贾。但是架雌,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高伶瞎库,不宜鼓励蓖糖,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化赂。    侯云春指出额琼,新能源汽车发展需要在供需两端发力估,两手并用权,推动新能源汽车健康发展毙赔嫁。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示匆垂楔,表明在国家相关政策的助推之下枷啦精,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展纠廊,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题锨剁。其中趟本,规模巨大限切、涉及金额超10亿元的骗补事实书缔,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”航。昨天话,几位专家学者的观点引起关注迪碧链。 中国工程院院士杨裕生    不可否认鞠渐,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用虏测。对此坊,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示掳:“我觉得补贴是政府培育市场的手段辽窍,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性沸、必要性的措施适。”    原国家统计局总经济师姚景源认为彤,政府对于新能源汽车产业要进行干预渭腾,而关键问题是怎么干预镐让视,干预什么嘛搐咆。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持栋锻,而产业政策需要与时俱进”编,他谈到勤。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用沧欧,并提出产业政策应该遵循四个原则醋吝钝。一是产业政策不能替代市嘲小;二是产业政策要管产业界,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物井。    杨裕生也认为钒来斥,目前的补贴政策有两大问题茅珊,一是单车补贴过高酗较镭,二是补贴总额高勤囊。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化浇拳行,副作用很大倒苗。    在新能源产业层面哨弄谐,杨裕生表示澎廉:“应适时推动电动汽车市场化嚼腻,也就是补贴退坡悼,一直到取消补贴鄙蹿。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)娃,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”哎帘梳。在技术层面疾揭,杨裕生认为叔,第一应该发展节能又减排的小型乘用车插,第二就是发展不补贴活巧挝、已经市场化的低速车诚。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高己缝列,不宜鼓励焦,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化耽立碗。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外渐沽八,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出都玲蹄,新能源汽车发展需要在供需两端发力扒锣,两手并用里割蔚,推动新能源汽车健康发展困。    侯云春解释说毫挖狙:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力海夺。一方面大家喜欢用本熟、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施龄,政府和企业共同努力胆姆,使得新能源汽车能满足消费者的需求炉,开拓新能源汽车的市场拜。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”酣。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案:李芳" "  如果我们做好准备的话雇诺怂,赢家当然是我们径撑释。我们不担心其他的绦劲,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务瓢梢,我觉得只要我们做得好接,一点都不用担心沃勿饱。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日古常,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一施腊,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后叫疲静,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授眉,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访芭肪肠。其中特别谈及奥迪与数字化茎定。    施泰德说户蓉汕,到2025年以前慨钞,有什么东西能够真正去触动奥迪呢滴补锤?汽车行业正在经历一场变革师敌彻。对我们来说粟淑凸,有一个非常重要的关键词滴轰落:数字化拭,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变勺烩痞。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备篮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说瓮,我们眼下所处的时代沁溺顾,奥迪科技一直处于领先地位携狮藕,并不断进行新的突破粮。对于数字化咕,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商稀习。到2020年时呕料骑,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验畏虚档,这也是我们引领未来的一种设计帛疤,包括其他顶级科技金,包括我们的传感器惯赎苇、雷达陡鹤洼、激光大灯等握颇,都会进一步巩固奥迪的领先地位烩棠。    施泰德说洁,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远烤,我们会全身心地投入到这一点串,包括3D地图逼,导航等应用钞督捐。对我们来说汝,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值乏。当然蓬拟,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”剖宫盗。    在回答有记者问送犯:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势焦文呵,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走惹姓湿,有哪些优势撂?在这场竞争中旧仓,谁会获胜”的问题时化幕,施泰德表示蹄蔫:如果我们做好准备的话既赁,赢家当然是我们范欠。我们不担心其他的苫,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务肛,我觉得只要我们做得好比槐,一点都不用担心舵伺督。    施泰德强调微,在某种意义上费宪,我们也是一个初创企业剐暮。其实可能懈,奥迪有很多细分部门顷垛聘,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作逆记径。如果没有这样的合作湾醋,你很难相信鼎,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远擞夏蜗,我们能够成功地实现自动泊车携廷堤、自动驾驶等领。    施泰德预计程难,2017年吻蚕列,我们要推出新的奥迪A8关,自动驾驶的时速能够达到60公里风,没有别的厂商做到这一点皖芜通。如果我们明年能做到这一点的话校瘁酚,我们又再次地印证奥迪的“突破科技逃韭,启迪未来”媚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际槐比功,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕钢碉。庆典活动前夕档,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟雇守。一汽-大众汽车有限公司董事德吧觅、总经理张丕杰除了对政府哩扛、经销商椽关卷、员工篡梳、用户等的支持表示感谢外另,他也坦言圃涸恫,在新能源搁配骂、“互联网+”等方面店粹,一汽-大众起步比较晚窜话,这些短板正在引起高度关注店。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子柬侠,“因为有你纬逃曹,心存感激”领吞关,一汽-大众员工就是怀着这样的心情藉洞,来感激这25来帮助我们成长的所有人曹棘。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就故贝藕,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果安。从前辈讲起楔群汤,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为拔秆德,还有陆林奎等等的领导洁滴纱,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策受府靶,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果新。   25年来枫输,我们要感谢的人非常多狗踏。感谢国家和政府的支持与帮助紊农鸵。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持祈,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行懊媒。例如成都氓,成都今年是高温天气裸,最高气温是37.5度而且是持续的汗伯部。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活扒,政府部门给予了很大的支持和帮助侠假。   我们要感谢1250万用户寐秦故,感谢他们的选择和信任含湾仿。一汽-大众从项目开始建立际,一直到第一款捷达开始投产蚕匪,捷达在市场上并不是一帆风顺的敲,它的初期是走过了一段曲折的道路醛拨垒。正是在困难的时候械,是客户帮助了我们烙贸、鼓励了我们森。还记得在困难的时候桂,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国晤星,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象救廓。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工哭呜莲。一汽-大众的员工非常的进任鞍睢,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化鹿、吃苦耐劳马阀镀。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬柑,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦坏彭冗。大家知道一年365天统,如果周六周日全休息就要去掉52天笑炭,把所有的节假日都去掉掠,标准工作日应该是250天醒抱,工厂的康采恩标准就是由此设计被。而我们加班到300天扛,320天是常有的事戚念弄,员工非常辛苦凳舞,所以在这菲呈投,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢赋。   要感谢中德双方的股东梗。要感谢他们具有前瞻性战决策坍廊,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开斜刹。一汽-大众的建立浇廖干,当时在中国的汽车合资企业徐,一汽-大众成立的时候也不过就两家哄。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下糙侩途,股东双方做了前瞻性的战略决策蹬南梗,才有了一汽-大众期厘,我们要特别感谢中德双方寿盾。   在一汽-大众发展过程中戮乾,比如一汽-大众西部战略猎,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场冈。一汽-大众在西部建厂的时候磋,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力杏莱。现在在西部的生产基地堂恨狭,今年他们的产量突破65万辆酮管里,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略饲如,在股东的决策上由一汽-大众执行的缓垄,也取得很好的效果驹。此外艇恳擒,还要感谢1200多家的经销商沮壬署、700多家的核心供应商合作伙伴适吩。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展陋抵两、做出的贡献和总结的经验到底有哪些谐?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量八良嚎。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态黎,中国适合于家用的车型非常少篇糙揩。25年来鬼毒,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆德吕,上缴税金3700亿元姜。从一个品牌一款产品发展到拥有大众返、奥迪两大品牌12大系列产品郡扦。   25年来干十,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升棱匠,带动了中国汽车工业质量意识的提升崎脯戮。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌惯肩挺,以销售收入利润率和社会贡献来衡量金铆,一汽-大众是领先的惨绵。同时萎,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主辑。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业劫揣。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展酒叼屎。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验广青。首先鼓咯软,在一汽-大众的发展得益于体系支撑呕曙蹲。一汽-大众的体系不是一天打造出来款,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的媒健细。   其次巾,一汽-大众拥有一套完整啡、标准的制度和流程的有力保证桔。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰壬,制度和流程是保证舶楷拓。   再次旱抖,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针捎澳,在经营发展过程中有很多难题需要解决聚玲,有很多矛盾需要平衡炽,用什么样的标准来平衡醛境?底线是什么零?那就是质量奴。一汽-大众一直坚持质量至上克示,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来泰衰,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承部。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关底,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业寿幌苫,这也是质量至上的战略要求腑缓浦。   此外劲疯慑,高品质的人才素埃,具有工匠精神的员工宪。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质茅、传承的文化也是高品质绣,得到的技能训练也是高品质扯。拥有和企业共担风险的合作伙伴扒,无论是过去铜兼、现在还是将来都是这样露,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起骡懦糠。一汽-大众在自身发展的同时控碑,也考虑到了整个供应链的协同发展未雀,对于整个价值链会有高品质的要求篙巴络。   最后乒测藩,一汽-大众在努力践行企业社会责任莲。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验寐荡。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候腻狮,也得到了社会各界对企业的尊重和支持啥臀掇。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上李蹿,既要总结经验和收获偷。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训软、走了哪些弯路啊等晴,下一步应该怎样避免细坎。   如果说到过去的不足匿妊,SUV细分市场比例快速提升揽什累,一汽-大众对此准备是不足的氨并短,对新能源蒙辅片、“互联网+”等方面的起步也比较晚较郸。一汽-大众对于未来仍然充满信心猛,这些短板正在引起高度关注唉阂,企业正在考虑这块短板如何去克服胜篱侈。   2014年帆,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议辟,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望监绕。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来堆点。   面向未来但晚骨,一汽-大众将继续保持现在的发展势头佩,保持创新楞、驱动发展没莱,并释放出更强的增长动力瓦氯箱。同时胸坦嫂,也会与各方伙伴实现合作芥,实现更为广泛的互利共赢佃,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任梆缺刃,不断回报政府貌、回报股东侍婪盲、回报社会恒擂翘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间茫忱踞,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访起。他表示诬期拌,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位誊,并将继续保持限量生产以追求独特性合潞版。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来播挟,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型赁醇:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante厦朴。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低播途,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探能峭淀,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用浩。业界有所疑虑的是奶丧世,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象添吞。   对此的颠墟,薄亚铭向记者表示烁署,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低片,但都不是便宜的车型茂锚。Levante的价格达到了100万元左右静,Ghibli的价格也达到了90万元左右填草,在产品定位上依旧不低哭墒。同时曹剩驶,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产廓,依旧走高端化路线猴。薄亚铭还讲到撮墩沤:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司孟,不会把目标提高到每年20万辆饶嗡突、30万辆的水平粮,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量敬瓜波,所以我们能保持品牌的专属性沏贬。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明勃很,他表示犯诧:本次车展上上市的新款总裁车型噬持,除了在产品上进行了升级外记梧,还提供了多种个性装备轻,客户可以从中选择很多种搭配貌。此外傲,新车在性能上的提升显著巧马,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快浆、动力最强的四门轿车琉。   此外隋狄暇,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业茬,开始尝试电商销售模式釜。薄亚铭认为店鼻据,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用隧费储,因为中国市场的客户已经变化恭雷。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的瞥违,现在有很多人都用手机去买东西井,这是市场发展的趋势鬼。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前功翻,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式信案律,即用户车主首付车款后外腿,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司澄锨,到整个租期满了以后飞,这辆车的物权就归给该车主奈,该模式类似于分期购买门。   薄亚铭说挛:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行兜申鞋,但是在中国市场还是刚刚起步就,有一些量产车会采用这样的方式做噶慷酱,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”逼。他还表示广:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策伦奶,其实反响真的是挺不错的公。尤其是北京即肝、上海这样的限牌城市趁。通过租赁的形式能,牌照将打包在租赁费用里面老腐蔷。当车主买到车娃凄,即启动融资租赁手续斯坚,拿到车辆牌照随揪汇,不用为没有牌照而担心舞。如果是企业车主界,每个月的融资租赁费可以抵充扣税赤监,是非常划算的鳖归。”目前坡,该项目仍处于试水阶段软。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶浆手:李芳" "新能源的发展扯,是大势所趋秋,但具体方向圭肺,也扑朔迷离鲸。    电动车会成为未来的主流吗呵?现今的新能源汽车产业健康吗械驮?什么样的新能源政策更适合我国国情悔闷唬?    2016年9月2日铂,在2016泰达汽车论坛上幕豢,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访惩,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”伐,他认为狈,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题暴少,恐怕不可持续驹肚馈,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外链奥钙,何光远认为嗽秆缄,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向宝缺。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人暇臀佳,这位87岁的老人谈起汽车工业粟,依然有些动情涤边痉。谈到电动车发展咸霉囱,他认为卵长,把电动车归为新能源汽车是不合适的秃。因为长,第一效晤,电不是新能源疮,第二感把,电动车也不是新东西丧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解锑狼颅,电动车诞生在1834年惦惟,是英国人罗伯特·安德森发明的酞领樊,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年蒜密。    何光远认为洗泼,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”射洼浮,不科学午藐痘,应该给它正名无剖,就叫“电动车”快扁淮,或者是纯电动车惜。何光远认为火,电动车国家政策的支持力度非常高蛾,所以它现在发展比较快胺醇,去年生产了30多万台洪寡迪,但它还是有很大的局限性甩杰洁。首先棉俄苏,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便莲鳖,可以长途旅行使用痪咆。即使快充也得半小时以后轻锻吗,但是经橙诒眩快充的话试,这个电池的寿命也会减少趁寝,慢充就需要几个小时顾搭,充电的时间很长图疽涂。另外泄檀蠢,行驶的里程很短多解,有一百几十公力就了不得了茶厂,就是很好的电动车了烷。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上饶胯糯,我认为不可能持续烧翰。”何光远说翱,很多企业是因为补贴才做电动车瞳,事实上厩坞垃,内燃机节能潜力还非常大挨井商,缸内直喷技术啥孔窟、柴油机的高压共轨技术沫、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助芭染头,因此霉绢粕,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力壬囤边,不能被动移旯埂,节能是最大的减排瓮纯挂。    甲醇车大有前途    现在家档苹,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战签贺,因此纱,各国都在研究替代能源与新能源汽车飞舱峭。美国裤、欧洲守畔、日本炯回杯、巴西都在降低交通能源对石油的依赖泉释琉,但因为资源禀赋不同瓷号箱,所以技术路线也有所不同牛没痹。    何光远介绍说娠,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题盛踢粕,在某种意义上讲哀,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量搂弦,虽然同为乙醇挛搭豌,但着眼点不同;日本缺乏资源讨使瓦,自身资源利用问题不突出痛,因此环钡限,把提高汽车燃油经济性作为首押亍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用哪伶,日本也在搞甲醇的研究梯摄弘,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定逼辉芭,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线董息吹。    在能源身白、交通科贡夯、环境菜、经济四位一体的框架之下渐欣,中国又该如何考虑替代能源的问题奠殴乃?    一直以来泉惭,煤炭是我国的主体能源担昧魔,占我国能源消费总量的66%至70%筹葡。何光远认为炔苛富,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用婚。推进我国能源生产和消费革命洪类,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路怠。而在煤炭发电供热的同时替,可以产出甲醇娩涕刑,可以为内燃机提供燃料抒侥,所以纬,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁夺寿孪、高效利用是紧密联系的掣。    此前峨,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点糜考别,这4个省基本上就是产煤大省敝、山西护碍腊、陕西募皑、甘肃荚、贵州肛笔频、上海市东凌氛。现在规模最大的是山西聪搬、贵州戈琳魏,其次是陕西伺规。    何光远介绍说惧疟,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准蒲拼官,车都经过天津检测中心检测巴烯肋,上了公告玻,经济性也是最好的庙敲。“我去看了加注站啼,M100甲醇100%烧甲醇湍哇,2.2元/升鲜混位,现在已经降到1.7元/升了蚊。一个半甲醇就可以代替一个汽油梢。所以说盖,甲醇还是很有希望的淳。”    今年3月份喷,工信部还怂涕、科技部衰那垫、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点谭介价,验收的专家组由何光远担任组长去验收库岔覆。何光远透露说缅,山西验收以后乒,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会亲淘奥,开会以后形成了正式的报告钎破。现在降耙泰,在各个部门已经会签完了少搔,在等高层领导做最后批示瞬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜丘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日逼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕叹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题灰辛商,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沥,力邀政府叹、行业丰惧、企业教茸楞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见恳,寻求产业发展有效途径纲搜。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录力。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们泉、先生们隘等,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容妊黑。今天康浅贫,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文才蓝掠,主要是围绕商业车险改革的思路和效果虑孝考,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报标屠惨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先私,解决大家的疑惑巴介型,为什么要改革垢会阔?现在存在什么样的问题伦?第二肮胜,改革改了什么匣?主要内容卧、实施步骤甫、目标慧、原则琉竟铣、政策选择等等胃飘吓。第三委,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了谐辣奢,改革试点取得了哪些成效鸥,用一些数据和大家进行汇报淳妥。第四拭到狈,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望龋草编。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件频卡扳,从国际上来看凶哺,自上世纪不管是美国颓卵铰、欧洲告、澳洲还是近邻日本传韦琶、韩国沙、台湾等等浅,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮碉卑,至于费率为什么要管制领缅勉?为什么要放开泊?这个也可以做一篇大的题目排械。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势肯,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定牢,逐步地向由保险公司自主制定转化驼,定价因子的选择就是什么样的车保费高江拔吉、什么样的车保费低到蹲那,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展殿借噬。   但是谎星,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时钩诡兢,还不能叫现在完成时赂糖。比如说美国若干个州咯酪,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的馅穷,因为不同的政策取向有各自的利弊龚卑,这也是一个非常复杂的政策选择过程郎鄙尸。   从国际保险市场改革发展的经验来看课凶,改革前和改革后布话钱,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势殊,就是保险或者说车险的产品日趋多样化乖、复杂化醛,定价更趋精细化疵欧俺,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应寐。在澳洲一些国家镐绷,改革前超额承保利润改革之后就消失了彻。对于我国来说巷替,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革跨侩膊,从2011年开始社会或者舆论厘彩、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求慰蒋,行业本身也长期苦于在低水平默、无序化竞争这种环境当中很难转型升级方。另外撮乐,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用娩晤群,在这些方方面面力量推动下察菱媚,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作刮稍堆。   在改革之前是什么状况邓?简单跟大家介绍一下艾弥。从人民银行管理保险行业开始坡谓,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的女,在保监会接手车险市场之后伸,也是保监会统颁条款费率扯航,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革讼蛾,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态瞳簧辅,整个行业亏损婚垢、消费者投诉也比较多荷,所以到了2006年的时候亭,这个改革又走了一个相对回头的道路捐惰,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套辈卑,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微设吃江,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态哎。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用店,比如说行业比较统一守,消费者认为条款费率比较容易理解霸顶技,恶性竞争的风险得到一定遏制闻霜赶,但是负面作用大家可以看到粟售,一个是条款法律风险很大冒滦,不能适时的随着道路交通环境乏帽浚、司法环境酒栏似、社会经济生活环境的变化适时进行调整痘梢非,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔狮敬耽、无保不赔饯辰、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑赊。   第二息,在监管方面定位也不清晰蒲喘灰。对于一个自主经营士倒官、自负盈亏的保险企业拨,没有条款费率裴础邯,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力郴退笛,改革发展没有动力尸,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力套鸥,所以整个行业是在一种规奶焓骨冢很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展虾搂阜。   在2011年摔、2012年前后经过评估偏、反复的讨论快握,其实当时市场上两种声音都很大煽暑星,一种认为行业就是应该统一规范标准化攀,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路寞茧。经过反复的评估和权衡雹,也是在十八届三中全会的指导下驾弧哪,改革的方向目标原则最终得以确立嘲,这是在当时发布的两个文件娇侈公,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》嘶,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标首,比如说要提升行业的发展和服务水平汾,使价格更加合理士赤热,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担触、保障范围娠俄显、服务都有一些诟猜滴状痢,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标妇想另。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向不掀蹈。第一个是维护投保人保险的合法利益夯弹。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向腾。第三个原则是稳步审慎推进菇,根据一系列的国际比较研究探必,大家还是从中得到一定的经验和教训看惧剐,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果焕开偿,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训忿蚕悲。所以搞,最后选择的改革途径不是一步到位娟诲,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标刑骋,它只是在长期的甚至六年吮俩胯、八年偏吮桑、十年的改革市场当中呈现出的一种状态并,这是改革的一个总体思路姜檀,从条款拨、费率娃、监管三个方面这是一个简单的概括千,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款卸矢庙,大家不用仔细琢磨当中每一个字笛般,应该基本了解日常买到的车险保什么关系蔽梨佩,双方义务关系是怎样的标准化流程氰连奋。   除了行业示范条款之外高彤,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充跋,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验龟妮,不管是欧美还是台湾粮、日本船,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门免、百花齐放的状态贯必橇,因为每个合同涉及几千个字酬贤郡,实际上且疼,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系班洁守,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择米吮。   在费率方面分成两个部分贡媒,一个是行业的保费水平懈新,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业擞馁胆,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基唇榉,对于汽车来说埠宪,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平橙叮都。所以在整个行业层面建立车险信息平台清澈,收集各个公司历年来的承保理赔数据脑洽哀,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的剖霜蒙、科学的定价的参考嘶慌,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动匆。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权富,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了诺咐。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端塑火泰,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司亲井淀。在行业基准保费方面踌矫,行业协会做了以下工作厘穿,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理趴融,在这个层面痛,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平对变,其实是相当的弱钉赖负,这么多年来的承保标的恢,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名阑摧、编码实际上都是不统一的攀,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据井凳,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码黔,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库匹斥停,这个数据库目前正在申请国家标准蛾栓,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理蕾虎,对每一款车归集了二十多个基本的字段萍抗呵。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上珐,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告巾,给消费者购车提供了一定的参考氮蹈辩,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈彼刚擒。   在行业提供费率参考的基础上勺,保险公司它是怎么定价的恢萄未?现在也是大家很关心的一个问题蒋尝,为什么有的车费率高雹、有的车费率低鹿颗寂,为什么今年高明年低嚏娄不?在不同的分类当中有一些差异午?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子捌泄府,分成从人因子和从车因子两大部分革,每一类因子当中又有若干个维度倪荷,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力镰、风险定价能力几龋、风险管理能力自主制定的菱蜕耙。   比如说猜,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业剃逼、他的生活方式胚蔽、他的信用程度等等膏胁,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格创窜,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险淌羡,它的安全性惮喉、可维修性等等涧扩,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险燃抄,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的景霓炔。   国际比较先进的保险公司抬,他们通常采用的定价因子皋糠,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了姐硷,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考塘渴外,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱弯吠矾,这个差异可能我们现在还难以接受钩,但是将来毕竟是一个未来的发展方向充品灭。   总的来说范澄,保险它产生和发展的基础是数字法则拉斤潭,在大数据的发展背景下窗害廊,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用岭俊赁。   前端越放开后端管的越紧什,如果费率市场化以后啸,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争俱播刻、整体亏损的这么一个状态翘,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施奉任。   实施步骤托陀侵。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的词。到今年6月30号为止行,第一阶段的改革基本完成了狮钝屡,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外疥,也开始体会到不同的风险对应不同的费率躬仕遁,不同的索赔历史对应不同的费率秃,不同的车型对应不同的费率检,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的篮俄,这也是改革的目标抨,首先是平稳过渡茬洽炒。   下一步酶哗,费率科学化霖、精准化逗、精细化程度会逐步的加深刊水,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的迫蚊。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场冈寥。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下缓袄,经过一年的改革试点小,消费者从全国范围来看库社,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点卡改巫,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的双财,对于高风险揪常、高出险的消费者附台跺,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了肥篱使,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费霉邓菲,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率酸妒、道路交通安全水平都得到一定的提高念稿。   从行业的整体情况来看浆爬,1-7月全国车险保费将近4000亿水平苯雇巍,增速营改增以前是11个点握探标,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点皆级,仍然是持续稳定增长垢,这一增长是在保障范围扩大锈、车均保费下降的基础上实现的椭栓垂,车险行业的承保效益基本保持稳定使,综合成本率是行业常用的承保效益的指标凡氏护,两个点的承保微利蒲。   在保险行业层面来看泪凹淋,公司的定价水平度、服务能力在稳步提升的恃。外部正效应也比较明显缴衔,一个是车险的出险率大概下降20个百分点耿厩,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系朵髓。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势艇竣,大家开车上路更审慎了汰,小额案件在索赔的时候可能更理性了蛊屑。   下一步工作斡瞪。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外叛和概,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品特辟瘸,也就是说除了违法犯罪不赔尾墙台,除了不可保风险不赔署抱氢,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险蛾憨、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障天。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市成椤,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围捐顽,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体骨风猎、不同的投保人访铰摆、不同的车型价格的差异会越来越大泰韧。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求耙,更好地提升保险公司的核心竞争力拾,也更好地促进道路交通安全涝纹,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高司癌,最终服务于人民群众更美好的汽车生活愤。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日胺肠封,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嘎忙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题堤荣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题亭,力邀政府朔、行业嗽、企业凭酥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见德,寻求产业发展有效途径乓。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录朔郊冈。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点拨呕酪。第一乏,SUV这几年是高速增长嗡翔库,我们做一个判断巧蹿,这个高速增长就要成为历史了必存遁,往后没有这么快了垃拷购,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点氮馁,份额还会提高妈。第二赔憨童,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势高烈,就是份额和价位双提升烹欢柔,这是与2000年-2010年非常不一样的变化澄偷,之前是低价位提升份额抡单殴,这次是价位在提升掀思捶、份额也在提升腐。而且我们判断还具有可持续性呸刺氢。第三丰,汽车厂商将会由过去的峭父缓、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强吭、弱者更弱纫撤枚,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组毛蒙。在此主要介绍前两个杰炮频,因为时间比较短谷备怀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势萄。从图中可以看到鸽淬厩,从2007年开始叛稀,SUV进到了一个高速增长的阶段痘拐豆,连续九年年均增长率达到46%洗啊慑,今年前七个月也比较快亥评,增长38.6%馈陕。此外胖殴,市场份额在迅速提升忙梦稳,今年1-7月份市场份额达到40%剂,SUV占乘用车总体的比重提高到40%勺羔,过去几年每年4个百分点瑞,去年涨了8个百分点毕挞郡,今年1-7月份又长了4个百分点贩膜竿,自主品牌SUV占自主品牌的60%淋,SUV全面热炒巳唱,豪华车剃、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高塑,下一步还有空间锰帆。从这张图可以看出微,一般的合资品牌尸褐,SUV比重还偏低蛋,豪华车和自主比较高蓉袒,不同级别里面SUV占比较高河涡,不同价位车里SUV比重也很高湍,还有一线提熬氨、二线娃跺捞、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)囱蔽酗,不过一二三线的比重是去年的数据磷催祭,今年前七个月是四十了匣段,今年没有注册数据可以看得出来犀坞桨。   但是每唉歇,我们说这些年叼岭,suv领域基本没有在空白市场飞孰赣。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱表缆,需求就会出现放缓的趋势成纯护,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势衫计耻,2012年-2015年逐月都是向上提升的提涕,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走傲捶,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月割负,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了颓。相对于去年官浦巷,虽然今年全年涨了5个点暇坍琳,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了夯,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了偷惨。   但是沃酚,我们说还有增长的空间顷竞,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点玫,我列举了国际上两类国家的SUV的情况秽籍熊,大家可以看得出来莫沉洪,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家洼集,大约在20%左右渭,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国暴、加拿大篙、俄罗斯这些国家回光。这些国家总的来看是地广人喜料炯 ,SUV占比比较高浇讣霉,人口密度比较高的SUV占比比较低犯抢,但是也不完全成立剐贝线,韩国人口密度也很高但是SUV很高刹歪镁,巴西的人口密度很低SUV占比也很低礁街慕,这不完全成立肥,这两类国家的情况是存在的雇泻。   如果跟美国相比辅甘钳,美国是把皮卡不作为乘用车检,按这个窄口径的话美国的SUV是44%好持,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距卷,与宽口径比还有11个百分点睛努美,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高香薄惕,五十多不一定是峰值点拓娇抗。   另外南兄,欧洲这几个国家孪,虽然SUV占比低无绩雀,但是比重也在提升堵,从8%涨到25%盘古抢,SUV的热潮是全球性的瓮。这里把不同车身形式的数据给大家看一下艘贯,美国墩、加拿大这些SUV占比高的国家铃谋拘,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高扔松,大部分来讲可以占到40%左右店冀春,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高堪耍,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低们艘,欧洲这些国家就是两类素详,我国应该是随着美国蔡窍、加拿大同破、欧洲这个情况埃,因为我们已经占到40%的份额了囤腥匣,如果按这个去计算剑雄粗,中国的三厢轿车是48.4%搁挫,还应该有十个百分点的下降空间瞪快,下降去给谁岸?基本上是SUV戒,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%泰画,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升奶,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点烷,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升鹅,这就是我们对SUV的一个基本判断凡缔送。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化弓氢,就是份额和价位双提升搽尽,这是非常不容易出现的一个现象嫌顶肝,如果把它拉得更长一点看酿抒,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段铣璃建,2000-2010年连续提高了顺,最近这几年不太好沤,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升讣烂救,实际上拉长了看的话到现在17年的时间玲,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低惫茶,2004年链、2008年颅咖、2011年疚平、2014年赴驳,其他年份至少是相等的坷额忍,大部分年份是比它高傅粱剩,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的概备荤。   现在一个更积极的情况来看啤祟,就是我们的份额在提高射型居,如果以总体的市场为100的话群挫,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%疏佳,如果以生产量为一百的话痞恒辣,我们的自主品牌已经占到了35%颂屠菲,其中提高最快的就是SUV窜赡仕,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%私橇,它占到了一半以上的份额旧,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降媳默茧,以轿车为一百煌咖,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%淳靠趣,连续几年都在下降吠,轿车竞争力在下降赖恃。但是自主品牌总体上的份额在提高全隙比。   从价位上来讲这个趋势非常的明显癸祈,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车竿,这个销量在提升构煤,低价位的车销量在下降逆奈,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长厂膏,增长最多的就在这个5-15万区间谷乒。以自主品牌自身为一百的话常凹,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%施,现在只降到了3.4%救鲤祁,而5-8万的车这几年也在下降袜,增长最快的8-10万的车和10-15万的梗浅,这两个价位上涨的是非常的快哀,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%抛蛾恋,还有10-15万由原来14%涨到28.9%趟祥,自主品牌的车价格明显在向上走踌冲伦,这是一个积极的变化啡。   另外脐巩五,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见羚,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多伯滇, 10-15万区间官,自主品牌在里面也占到了28%囊,这个变化是很积极的镰,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的誊替,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的裤趁,最高峰是2013年213万缸风搭,去年降到164万体讽,但是SUV在迅速地扩张挂凉,大家看这个SUV的比重奢惦,原来是二十多万辆管沦,去年到150多万辆淀凰,右边这个图是10-15万修瑞,更是靠SUV在拉动的糠,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争汐良,这是一个非常大的积极变化蒋逆旅,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升些溅,这是GDTop的一个调查数据闲壕径,这个一百辆车出的事故故障率麻兼,自主品牌在2003年有四百多个事故蓄署,合资品牌现在也在下降骗犯,这两个差距正在缩欣,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的焦保妒。   从产品的角度也可以感觉到惟桨,最近我们的一些新产品像奇瑞狈、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价蔷,这就是一个积极的变化散倒房,这就预示着我们未来具有可持续性动岛枪。而且可以看出屯绷,如果以前二十名产品排名算的话素腻,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3睦密嘘,一个长城C30一年卖了15万辆左右姐,前二十名里面我们有两个窃庐。2013年更少一点挺表,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的荷,前十个里面已经有四个是自主品牌的厩蛋,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面唇。   这几个发展量比较大的企业起蔷腻,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的反蚕辽,这也是积极变化挖胁,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量秸忱,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化邓。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市扯痢,国际市场南美洲输、亚洲耻如、东欧呛镜、非洲是迅速扩张的市潮咏呔狻,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力吝,我们产品出口大国全是这些国家涤帽泪。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家怠底,跟我们购买力差不多旗妊,人口加在一起12亿枷佰土,跟中国市场差不多我,换句话说中国市场去年卖了630万辆套,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣置琛,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的活鸥,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议癌,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面居罚泛,传统汽车大有希望估郊,至少应该平等地分配国家的力量池,在传统车和新能源扳挂,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重补,力量投的也太重理惟,下一步要对传统汽车给予足够重视频,它完全有希望获得好的发展罗庐堆。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了抽派,以前是高速无瞳戚,未来是中速嗓,它要抢别人的份额褪恨。最近两年这个数据可以看一下蚀,自主SUV供,连续几年50%-60%的增长十狙疏,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长誊多涧,这就说明这种竞争关系在发生变化变栓络,这是一个拌让。   第三个观点我们就一句话带过了技,汽车厂商的格局要发生变化钝卿迁,过去是大家共同进步默魏、共同分享发展成果饯胳埃,因为有年均30%多的增速脸肝蔑,最近几年速度已经降了年均降到11%了摄狠焚,未来还要下降日疏,大概8%左右或者稍微高一点练饭,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展锚浪。另外合资内部也会竞争丸券鬼,自主内部还要竞争婆巢幌,中国市场占这些大公司的全球份额太重了勺旧炽,大众占到33%痪尾,最高占到38%乔,就是中国销量占到全球销量习稀,宝马喜翰、现代广头煞、PSA都占到了20%街棱,通用15.9%欣蚊澄,如果把它的微车也加上超过25%蔬疆,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高袍,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的顾瞎茄,要么是维持全球地位通用桥,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众啃恭,大家对中国市场都高度重视扭擦滥,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额筹,我的速度要比别人的速度高酷毕瓦,所以竞争更激烈怖、自主更不用说了澈桨岭,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌恼亮,大家都给予很高的期望旦超庞,未来我们说竞争会非常的激烈稳屎,而速度又会下来库,所以未来的竞争格局跟以前不一样笺,以前叫分享咳,我觉得十三五期间一定是一个强者更强挛泵、弱者更弱旱虹弊,十四五就会出现兼并重组刹,如果我们放开让更多的企业进来蜂讨甸,我觉得这个可能局面会更快呸,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年软,最多明年还有一年赖滔躲,但是它的速度比平均速度还是快一点陇海欠,自主品牌大有希望钝雄,我说的是传统自主品牌扇,传统汽车还不是新能源汽车鹃陌,另外格局会发生大的变化灿江道,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝瓢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日响廓尖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕纳粱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题琶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题妓炉,力邀政府聚膜搅、行业黎扭、企业诉饭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见歉澜,寻求产业发展有效途径箱露。   以下为福田汽车集团副总裁慧、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录帽先俱。 福田汽车集团副总裁滦起颧、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导两旗、各位来宾垮承刷、女士们便、先生们蓉习,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛汀通壳,能够跟同行窖萎、专家做一个交流学习想。下面我把福田汽车二十年来在科技创新钒踢、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享羔嗡。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势岭纯叭。从全球战略的视野来看及另,乘用车的全球化特征更加明显霜,很多轿车的平台会在全球市场销售琶,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些切。举个例子景碾,如皮卡福,在北美皮卡占整车比重是很高的炒其,但是在中国舶剃,在欧洲陪归,皮卡的量就很小歪弦。另外又如轻卡返缸,现在它的亚洲化特征会比较明显水扯湾。还有重卡海,在欧洲都是偏平头的漂,北美则都是偏长头的睡钨。所以商用车行业的区域特征很明显范郴,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的乱。而在中国市扯獭,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主腊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮绽馈,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的保漂,2010年达到了一个峰值429万辆绦氮,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势伺筹儡,去年是345万辆富,应该说这几年商用车行业日子都不太好过逢币。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长吃屡粒,主要的原因就是因为重化工行业江妈,如煤炭撑、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化笑捆。另外整个物流行业的效率在提升扁,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模闷妓。   随着市场竞争的加剧熔,行业整合也在加速里丹,份额由2010年的44%提高到2015年53%擅摩迹,再看一下今年商用车的情况狄,今年一到七月份销量略微增长逛扒温,整个商用车行业增长2.4%诉茶邓,我们判断是过了低谷裂,所以下一步会有微幅增长亥。2.4%其中主要是载货车贡献的墙,同比增长4.8%靛,客车受微面的下滑孤聚蚀,导致载客车下降了10个点绰。   关于未来的商用车市澄恰,我想从四个维度分享一下我们的判断槐。   第一是从宏观经济层面申,从金融危机以后稼挞,全球市场增长的趋势是慢下来的矾,乘用车商用车的比例现在基本上在8农窜锋:2脓敝,但是进入“十三五”之后我们判断尺非,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭赦韶,商用车因为是物流工具的企业线显,未来会有所好转熟鳞,但变化不会很大弧。   从技术层面来看穿歼,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0深皮丸,现在正在快速进入智能化的3.0时代宛街换。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非惩浚快的熟寒俄。   未来的商用技术主要围绕着智能化郡涉石、网联化诲浆亲、电动化靠价、环保化来追求汽车的高效却识力、绿色芹弟、互联和安全篡。   另外从中国的政策法规来看丰派棘,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动燃,从客户需求来看睦蜂,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求头,推动了中国新能源车的高速发展艘,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆体嫂,同比增长102%鲤婚,其中纯电动客车3万辆百,同比增长176%惟。未来在城市公交以及城市物流撼、环卫等方面瘸,电动车还会有一个高速发展东保。   下面分享一下福田在科技创新队呕、转型方面的一些经验和做法败构伺。   在商用车2010年达到高点之后炊芭掳,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变券,加快掌握自主研发的核心竞争力纹董倾。通过五年的发展来看嗣炒古,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的壕场。福田汽车目前的研发体系是两级劳,一级是福田集团的研究总院荆绰蹋,另外因为商用车和乘用车有很大的差异侈逝,曹博士也说忿匈,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆苗枚,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心吹,是一个二级研发体系都柒攀。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程狭世、整车的集成以及奈钕呛块开发和整车测试的三大核心能力惮呈。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒铝朝、康明斯等等合作单位进行深度合作桔兴蒋、改变和创新皖,推动整车的技术进步泰妈。   在转型方面宦挤雾,我们这几年主要围绕着几个方面隆鞍。   第一是产品低端往高端转型槐缝,在“十二五”初吵某,我们的高端产品占比不到20%乐及纫,我们到今年年底高端产品能达到70%倾汝。   第二就是从国内往国外转型钮,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%甫鳞。我们连续四年商用车的出口保持领先埠,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长垦。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的项少。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的捶,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型悉受微,另外为了解决汇率和贸易壁垒搬商陵,我们在属地产业化方面做了大量的工作瓷居。随着现在我们海外的产业化工厂的建设函,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础拿萄孺。   另一个就是从制造往服务的转型疥说,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色斧,在“十二五”期间募楷,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益精巳,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础橇俱哦。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸凄滥收,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子峰篇。福田康明斯通过这几年的培育糜,不管是从业务的规模帆袍、收入搞韦、利润现在都发展得非沉先菥纾好掂扣,另一个他也对我们福田汽车的整车危伪,为适应这种环保法规不断升级提供了非郴唇硗校好的支持抄功日。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新孩。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目凛菠,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3巴琉,柴油占整个车用燃油消耗量的60%蜗,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的缺菩。可以说尽管卡车的量比较械ァ,但因为排放比较高瞧疥,另外一个因为运营的里程和时间比较长晌,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的椿秽。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍匣蜕,实际上物流的效率还是比较低的输堆。基于这一判断绘哩添,我们提出了一个“超级卡车”的项目圈,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源奶,通过这种材料的智能化妹寺、材料的纯电动篡、新能源的技术路线以及车联网打造绿色乏吕、环保慕社、节能份、高效贩厩煌、安全隙溯、智能的超级卡车唤雷。我们的目标是要实现降油耗30%肯霸土,降排放30%诺扳,整个货运效率提升70%猾。   另外是关于福田汽车的车联网技术聊,我在福田分管车联网业务氮獭,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值导,因为乘用车是一个消费品梗弟劲,买车和用车的基本上是一个人伙伍,而现在主要是用来出行的蒜。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控漏狡,但是商用车不一样擦,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的绅荷蠕,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用竭,驾驶行为各方面的安全剔草都,另一个就是乘用车是一个地域性的车尉姐俗,不像商用车需要全国跑拣,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨眯蛋蠕,过两天跑到海南去了虎寥惧。所以通过车联网对车监控的需求更高一些乏。还有商用车的故障率桑杆睡,因为它的工况复杂隘戳波,商用车一般具有轻载别、标载和超载耙,但是对轿车一般不存在这个问题馈斜驶,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低爆恐禽,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的妓琼漠。所以通过车联网对车进行故障预警危端、排除以及程序优化等方面靡,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些日。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理奇浇,建立与客户的互联互通鲜崩,为客户提供增值性服务填残,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商妻、服务商和供应商产品质量和服务的水平午。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划揪。大家很清楚奴擎疵,围绕着工业战略稿衅吓,德国提出工业4.0绿女椭,美国也工业互联网味鹃,其他企业也有一些比如日本的机器人战略时少亥、英国的2050战略俩椒,中国也提出了中国制造2025禽催得,福田汽车结合自身的一些现状郴灌,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划搔郴。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台斤暇。“四互联”实际上主要是为实现企业内部咐河贯、企业与企业倾怖、企业与产品邦、企业与客户的互联互通联疲厩。“五智能”就是商业智能捂、智能管理檀季、智能汽车幻、智能工厂郎、智能制造投。时间关系罚胆阀,不再进一步叙述惶夺锣。   目前温浪,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期郸吩。福田汽车愿和大家一道梢棉,通力合作枫,整合资源摹,协同发展比褪,共同推动中国品牌的加速崛起晴,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献墙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提魏逆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日椒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕贸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题俺商,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题县敦,力邀政府碑、行业嘛茂、企业抵效、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见厦茎笛,寻求产业发展有效途径耙粉贺。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员防敦、舍弗勒集团副CEO渤、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动抢、驰骋未来》的演讲实录盒僵晾。 舍弗勒集团执行董事会成员彼、舍弗勒集团副CEO阿俱寝、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾扁、女士们络嗽、先生们缓岸暇,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论卢红,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略催,我们的愿景阀醛吭,是如何来推动我们未来的出行和移动尉串。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容太,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史林。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景绵叭痢,我们是一家领先的技术公司逗婪虱,在全球都有我们的足迹扯,我们一直致力于移动擒,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用普兼悸,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求你。   舍弗勒一直致力于创新闪,也可以说我们成功的因素是质量蠕通秃、技术和创新滤场类。我们在制造业方面有很强的实力梆券诺,在系统研发方面投入非常大恒。我们创造了一流的工艺和技术伎皆,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门绦剔暴。特别是在电气化以及相关的动力总成方面隘,今年我们在德国获得了一系列的奖项逃,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品疽匿漠。   就像很多其他的技术企业一样浑陪,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域嘶萍筋。第一是环境友好型的驱动敛四,第二是城市交通汹赁,第三是城际交通诚接汗,第四是能源链蚂。比如说大家可以看到何手师,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛悉怜,人口结构变化非撑Э祝快畅哇秘,老龄化社会已经展现在我们面前鼎,技术变得日趋复杂琅瘸,数字化技术的利用领域不断的扩大躺酥敞,我们需要找到更好的方法来彼此了解椒,这样的话才可以与合作伙伴一起合作绒。数字化是一个关键俏,另外就是环境方面豁躺娘、可再生能源还有资源的可用性晶,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题誊耪,资源的短缺也是我们要去关注的孙埠棉。   再看一下经济的趋势烁,我们现在处于一个全球村率,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题磷愤航,这些是不一样的晤氓。另外就是可负担性的问题赤菩,我们要为客户带来更多的价值如硷,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题芍,这些都是我们要去关注关心的污联肯。   我们来看一下未来的战略翟,主要涉及到四个窗口踏。   第一是产品本身驰憋,我觉得对于汽车产业盆,对于机械制造产业来说都是非常关键的雄妨投。在这个领域/行业殿,我们需要更多的关注环境友好型的驱动聪,要减少对环境的污染暇敞。   第二是当我们制造产品的时候俺居,或者制造产品元器件的时候沃,要关注它的功能休姜。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行票、城市的交通权,对于汽车以及对于我们的供应商速壳,可以为汽车产业提供什么样的元器件谎,这些都是我们要去考虑的抬套残。   第三是城际的交通惋鸽安,涉及到比如说航空矢拱、高速铁路的一些竞争寡谩。   第四是能源链的问题额,我们有什么样的能源是可以使用的敦堕,我们将来的交通工具运用什么样的能源尘,这些都需要我们考虑咀蔼佰。   看一下将来的动力总成嘶巷狸。我想给大家传递一个重要的信息土,在接下来十五年时间里勤,从全球来看拍峨,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成讼荤,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分劝盘踢。   但是现在也有一个趋势发展得非臣砣粒快棵筒,来自大众和奥迪的这些厂家潞,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车幸悔寺。到2025年肃,纯电动汽车的销售额大概会占到25%匿,也就是200到300万辆的纯电动汽车微锭,所以到2030年可能会是一种不同的情况凰椭,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况粒舰。我们还需要让它更加有效一些扑,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争誓广场,还有电池或者是燃料电池等等耻,这些都会占据越来越多的份额忙妹强。对于我们汽车产业来说非常重要倾睛,对于政府来说也是非常重要的拐擦。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料物,比如汽油效物姆,还需要考虑其他的一些燃料七臼硼,或者是人造的燃料等等胶,需要考虑更多类型的燃料哎擒岔,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求丹稳迫。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面湿斜,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车奸蓖,包括48伏的解决方案宠,它主要是对手动传动系统的电动化悼。我们需要首先实现这部分的电气化栓露。另外我们也需要对离合器实现电气化挂遂疚,也由于推出电子离合器喜匡列。另外我们还需要进一步提高效率伪磷。也就是要进一步推出我们的混合动力暮缎埃块48伏系统倪墩篙。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力木招聊睿块的解决方案动铜。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案寇泻答,针对高压的电桥驱动解决方案鹊膘裂,或者是一些电动轮毂驱动解决方案钎迸酷。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统别驰密,以对其进行电气化处理评。如果将来我们有纯电动汽车的话勾,它的电气化程度会越来越高凌诵镜。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战辩浑豌。现在随着新的解决方案变得越来越复杂芒巢,因此我们需要进行标准化惋囱亭,标准化是第一步遂哆,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高膳任溉,或者说是一些部分的容社蛇,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案稼。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求拌。我们也需要减少车辆的整体的质量持核恍,主要是成本方面是一个重要原因鲸戳。如果需要建一个标准的话赖拎羞,我们就需要有更好的一个平台俯警硕,也就是说我们需要基于标准的平台簧,或者基于标准的姆冢块进行我们的汽车制造残堤。   我们需要全球的平台化解决方案掳,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求髓。关于动力总成方面副贺拴,它的变速箱是最关键的一个部分攘表迫。我们刚才提到一方面是包括内燃机瞄嫉,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起灌典,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器盼,这些都是需要我们进一步给予关注的部分噬。   接下来看一下我们的重点产品隙。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面午贪闭,我们为中国带来了什么样的解决方案反?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案僚骸,我们推出了高压P2混合动力呐峙荩块烧校。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决浆,我们希望能够改变它的一个变速器辖伴赎,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换垦。   通过这样的一个标准的某伺穑块化设计涂稳,它可以适用于各种变速箱之间的转变铂俺齿。另外我们还会考虑它的一些振动的需求俊馁,我们的这种创新型P2的混合动力睦模块可以帮助实现不同程度的混动功能文嘛。实际上捶,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案掠踏滇。我们的量产计划是2017年在中国进行量产囤巨缺。这是第一个解决方案贬。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划岛,它叫做高压P4电桥的解决方案答邢,可以用于SUV或者车辆的CD部分荆结俯。它具有高功率密度沪能,可以适用于不同的车型脾,非常容易打包进行个性化设计荣掀太。也可以用于新能源的生产钮弄脸。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产挟趟乾。它可以让我们更好地使用内燃机店拭了。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车界齿,这是我们两到三年前开发出来的驮。也是考虑到了中国排量的需求酶归喜,或者是新能源车辆的需求羔行备。针对这样的一个需求群葡,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案袒,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机酸彼。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机粕良踏,我们中国团队也为此作出了很大的努力漠,这个发动机是专门针对中国市场推出的坟刷。   另外就是在变速箱方面殊恋令,我们也推出了一个新的解决方案募氢,是集成干式离合器的DCT变速箱母桨瞧,机电一体化离合器和齿轮执行机构巢乱。   我们知道汽车市场的变化是非常多的遂,对于工程师来说拟钉瘁,我们都是非常理性的醇,但是有的时候我们需要具备一定的感情坑。对于我们的汽车技术来说蛙,我们一方面需要理性碴茄,另一方面也需要激情撅饰窟。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现如痘。针对方程式1的赛车捕,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成谋攫,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展煎篓,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势图薪架。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日昏肩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕枚虹年。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题陪桑燎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题话抹,力邀政府偿颇、行业村、企业浓亢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见送,寻求产业发展有效途径侨洪署。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事奋竭、副总经理 吴松发言实录谦眯狸。 广州汽车集团股份有限公司执行董事梗、副总经理吴松   尊敬的何部长行肛、朱总溉架苹,各位嘉宾巳料鹤、各位朋友催斥萄,女士们邢酵酱、先生们舅试桨,大家上午好幌牡剩。很荣幸参加这次论坛番伐,我上次参加此论坛还是2011年负讣,当时大家对广汽传褀品牌还不熟腑矢钡,那时候传褀刚刚才有这个名字曙鹃,传褀的保有量不到一万台奢帅纲,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车吗,这给了我们很大的信心和鼓舞荤,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持怠峰咳。传褀一直也在努力间抨鹤,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆艘攻恫,年均复合增长达到80%壕。目前市场保有量达到65万辆阂,已经成为集团利润的主要贡献者之一肛溜辉。   明星车型GS4持续供不应求但垮零,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数史栋,而且GS8与GA8同一平台哦罐笑,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品惮李。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到尽,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛渴搏盖,对自主品牌的支持踢掇,关键的还是坐任,关键的是感受席,关键的是多提意见霞妊。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心氏,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌灰茅黔。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会锈布贺,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法狸鲜促。我做自主刚刚回集团贩,将近9年半的时间经僧丧,从不愿意干到喜欢干那,到对自主品牌依依不舍陋幸,到对自己找不到定位和方向琅,感觉到人还是能做一点事栖。所以这在这里借这个机会剂,感谢在座的我们各位嘉宾焕、各位媒体的支持此黎埂,也感谢传褀团队的支持计嚼,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力辑,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持稿对。   我的发言主题是构造改革创新驱动祁悍抒,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考桂。一个方面汽车产业发展形势分析搓,前面讲了很多了券,我就不多讲孺。   一个态势是稳步增长掇牛,但是全球增势放缓富畔蜗。中国汽车产业发展仍然有空间拇憋事,仍将会领跑全球汽车势庙改隶。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台蹲,中重型商用车达到400万台搬法杏,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%毯律。中国汽车销量将达到3140万台洪策规,我预计可能还会再多供挂娄,关键是结构看你怎么改裸狼?如果要参与全球竞争扑,那重要可能生产量还会增长是,复合增长率将达到4%亭赐。   第二个特点哗醚,优秀自主品牌加速成长奋,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流端懈。中国汽车市场发生了深刻变化化,中国品牌迅速崛起穷领,优秀自主品牌加速成长庇崔烦。关键是要产生优秀中国品牌码喷,不管是哪一个企业埠敬,在现在这个环境下静,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌奋桑祟,还有我们何部长羔布平,这么一批老的汽车界的前辈挥劲,到了这个会场又在用行动来支持哇。大家和我们媒体各个方面的朋友农,大家坐一坐滤们兄,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别讳缔,差别在哪里练丧拱?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的碳般。关键是中国人要团结撅擎,不要互相贬低隘侧嚼。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦趴,抓一到几个潮揪雌,不要想象太多酶龄食,我们从来不怕想象局昧川,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向酒,坚定方向搐。   那么数据也说明一切碱构才,2015年很多中国汽车加速发展郴,行业整体增长率为7.3%的情况下筷,中国品牌乘用车增长率达到15.3%府耸,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%颗踩塑,相比去年又增长了1.2%百分点拆适蔑。而且自主品牌抓住了很好的契机么,在SUV里面我们是防守的境,是中国品牌先站住位置彻故碍,合资品牌再进攻险肃贩,再加上周围的环境变化昂绰形,所以在SUV里面我们一定要全方位发力芬,占据主导瞬,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个虏谁脓,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人盲考寥。在轿车外资品牌已经占领了我们的市陈兔铩,统治了我们的各个方面剿新。我们展开进攻是非常艰难祭,但不是说不可作为态,要选择时机拦狄盟。我们要在中高端里面取得突破函胚,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比滇笺梧,这是韩国人讲的情诬率,不是我讲的脯卷诽。他们说坞,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候式惺樊,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌欺莱号,如果不选择是对自己的不自信锑练,这个不能靠强求浚孩,靠品质想衰、技术峭嗽、新能圈付,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品铆眷。   第三个挎,汽车消费升级和资源制约酮砷,也迫使汽车产业需要供给侧改革娩歼。不但要有好的产品订欢韧,而且还要有低的成本垢,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害荒。在汽车需求方面巳,80唐、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军疤隶距,个性化攻廷靶、智能化适抗、体验化等方面的需求还在不断地上升抠壁剂,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战箔乐。不管怎么变化爽降,满足顾客的需求寡发彼,满足抓住市场的脉动释,这个是关键点芍。而且资源供给方面轿继,现在的人口红利逐步消失雌赌侩,而汽车不是简单劳动剐贤,是高技术情况下的技术劳动吧。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家寡土,我到那些国家去考察过谰芳,没有中国这样受过良好教育乓陕歼,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性犊剁笆,那不是每个地方都有的市免判。有的地方上午上班书寐咳,下午到时间钱一领就走了猜。所以对一些合资品牌来讲广,中国也还是蛮有魅力的互功凑,关键是要拿好东西出来勉,才能谈自主贬侥轨。   当然工资涨这是个客观事实反被,2011年的时候4.1万浓岭搓,2015年他们说人均工资涨到了6.2万窖梢,这个不高的呵晌,还要涨钱。农民工那么辛苦松鼎封,给他一点钱算什么聪徊。但是钱从哪里来距橙蔡?我在传褀亏损的时候番魂垢,工资涨得慢风清,但是想办法补贴踩。这几年别的都在减梨芥详,就是员工工资不减承催苍,但是效率要提高捍奈吠,要杜绝不干活的人芭,最后挣得钱多穆,干活的人还没有机会些筷说,有钱的人天天有时间去议论邓家,没钱的人在干活五官,这样大家积极性都没有了锤经毒。国企的弊端就是这个迪。   那么在监管方面补篡帽,工信部刚才也说了驼,我们的司长也说了绘颗屯,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破兔甫块,在供给侧这个方面要下功夫昆既豁。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径黄刹斥,作为五大发展理念之首脆,当时这个报纸一播五大发展理念尖半,那时候我还在乘用车擦,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去品滦,这十个字盗啥。为什么呢赶嗓?因为没有创新就没有一切绵挪,没有协调就调动不了资源胆孩但,没有和谐的话镜伸,共享也很难差聪,大家不愿意跟你干豆烈,我是不相信英雄的殊,但是特定的时间会产生一点昆,还是要充分调动群众的精神融辨,各个方面全方面的参与揽茄匹,企业的成功除了它的领导者的作用泌昧,更重要还是把员工的积极性调动起来锭首,人民群众才是创造历史的动力勺困,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人豌抡,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革弯,需要我们从技术管理妊韩、营销览宦谰、品牌捆、产品难甘、服务全方位展开创新妇,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革瓮帽,来推动中国品牌进入全球嘘教赴,成为世界品牌科尚咐。   第二翔读,汽车产业供给侧改革方向与实现别邯房。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法客痰。   首先玲粹棚,在自主品牌方面抗韶设,我们是追求全球视野开展正向开发假惫纷,坚持以我为主的构造核心骏率,组织全球资源别落,开放性自主研发模式竿峦模,掌握核心的竞争力衬桑,获得了可持续发展能力撤。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人弗饲。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人扑。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了农,我们的生产能力标准是35万秦鳖到,但是预计今年我们的销量会超过35万顾,有可能达到38万扳适哩,当然如果制造组织再高一点电,可能40万哺,也还是有可能够,但是大家别报到40万啊胜剿。这是有体系蛔滴,有制度保障的瘦,有员工的全程的参与麻帮。一个别的企业的人到这里来看促,他说你这个企业为什么增长这么快田承,没什么别的横,员工的积极性调动起来了抬桥琴,他们说寝起,我看到你们的员工眼睛充满激情巴踌汤,因为人天天在干活的时候就会有理由辛僚,如果执着地做一件事情带有一点追求夏榔逝,那就有远大的理想盯抢。   放眼全球档逞相,在开发方面整合全球优势橡拈豌,实现研发的全球化忙健,人才全球化碘睡疵、配套全球化伞踏合。依托国内的研发资源仿捐圈,充分利用国外的资源开展研发资源整合戈滤徒,打造企业自身的技术体系垒湍面。我们用了将近五六年的时间奢,我们确立了G-CPMA跨平台耐怀烦叮块化架构耙孝,我们第一代的产品是引进消化吸收挤,第二代产品已经完全进行了提升痹咀,但是没有否定第一代鞠皇十,掌握了数据链妥讨剃,掌握了开发的流程沤。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列桨弯。实现了一个平台可以开发六七款车型导颂,实现了多个平台车间的相互有机关联浮补,实现了车型的变化多肌渺,开发上市快乌趁,质量易保障渺教恃,低成本灌、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设效。   第二个摄靠瞬,坚持质量为先兢戊,推出精品车型啤百,提升产品质量卉娥授,加快自主品牌产品开发呸,提高汽车供给侧水平拳淳,推出符合时代的互联网化的产品痊涕。打造消费者喜爱的精品车型挠,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果搪孪窝,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式埃,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织麓写。实际上汽车不管是新能源也好破损桂,产品的三大特点碘伤,一是颜值不好看别人不买瓢,第二是品质尺歇,没品质也等于没品牌岔平秀,天天出毛病心里不愉快百,第三是性价比淌碑,就是靠成本辑。我们的员工不需要培训就知道品质交钵猫,因为好多从合资企业来赫,合资别的没培养镶,就是对品质追求佩,结果就是成本搞贵了裴凄,把品质先过关辑翘,回头成本再来逐步下降略巾。我们第一个解决的是品质窝黔斗,第二个解决的是颜值莽馈,第三才是考虑成本痘盎丁。成本彤肝,供应商的成本我控制不了竟,如果今天在座还有供应商的话开缮倡,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点宛偷,还是有这个机会的变恃。但是我建厂可以控制赔畏,我们内部的生产流程工艺冬囤鲁,我会重新再造上负,这个我投资减少了虏,今天也披露一下露忙扁,我35万的规模最多可以干到60万端建。如果创造性一点可以干到65万把,总投资50个亿时荒纠,含整车加发动机底腊切,这是内部数据猴,来给自主品牌共享啃。   包括一些模具加在20个亿痞岔、70个亿凰,最后的结果我都不相信伪刚巧,实现平台化好茸、公开化桔犁巨、可视化觅侩袜,让所有的东西全部依照规则阳光推进滤禾姑。现在我们的供应商也很满意赶,社会上也很满意多坷。这就是在体系第诺,在这些方面的作用力健魔憨,防止一个部位一个零件徘变冬,一个车就不同零件不同标准分,那怎么做抢帽,永远做不了好车纲。这个要感谢合资养成的规矩比玲。但是自主也会给你更大的动力突,动力是在研发犬逝密,其他方面再有作为略睹。所以我们是国企的平台递,民企的效率署,合资的流程善,这三句话就是这么个意思扁干。   第三个废饲,坚持智能制造打造智慧工厂秽卷。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂茸,实现占地面积的有效节约督窘,我们的合资企业杰,广汽本田在推进第三期的时候勿露,就是根据SSC这个原则蔫宦殿。SSC的第一个S就是小型small波镜,即所有资源空间最小驹叉、设备小型化;第二个S是简练simple赶,就是除去浪费擞,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑矾,complete纪,以追求小奋狭馆、近炬、短狼蛊、轻碍慧,最合适的自动化卡峨、睦欤块化朗驳赏。所以广汽本田第三工厂运用SSC蒂蔼脑,它们的车间占地面积减少45.5%两,投资减少26%南晴,跟它的一二期比患刺骡,能源减少了29%箍缺,成本节约了21%拔降某。   第四个坚持管理创新未卤,开展构造改革堑,主要就是我们广汽丰田寿垒,因为我原来在广汽丰田发动机疏,我9年就去丰田一次矾辆渐,去发动机只回了一次既蜡芭,因为当时这个地方环境太好了拳,我怕一回去又不想搞自主了荡堤。但是鼓励我底下那些员工经常去焊,去交流呵惦懈,日本人也还不错豆伟,大家都交流筐。但是技术是交流不来的解弦含,思想文化还是可以交流的亨腥。最近到丰田去了一下肋蚕,大有感受酞郎,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革簿蒋祟,它从最关键到碎、最基础的制造环节入手棋,开展生产管理创新伍,从制造轴波、供需轴庐受菱、采购轴出发素,深入开展构造改革噶卢,实现全员参与欺哇筹,利用构造改革改变每一位员工的工作意识廖,充分调动员工的积极性梯工木、创造力怯,取得了良好的成果璃。经营绩效方面仑变,今年的销量增长不多款覆,但是利润大幅提升匿愤腿,生产效率显著提高槐叔牵。人力绩效方面费,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升膏吵,管理体系与生产流程更为完善衔、合理屁。   通过改构造改革截摄,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升柿熄,根据他们的预计猴戚,已有的数据狗衔,2017年单台不良率预计会降到0.01%时肛完,就是万分之一阂。而且现有的工人总数减少1600人耙愤痪。就是现有的存量也可以变化稻率侧,他们现在不到一万人潞,要减1600人居,它新建的工厂天菊,员工还是要招的钝岭氢,但有的还是要走贬。就是用减下来的人把他投放到这个地方氓拇。   第五心美太,坚持体制增效抗,强化体系创新簧拦店。既然这些企业都到中国来了庆县枷,有机会为什么不学一学呢搬坟?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下呈鲸华,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破界忌,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式仓熔,广汽本田精益管理涕食巩,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式缔县惰。为什么搞一个广汽生产方式辈挖?为什么不造一个丰田呢吐散烈?这里面要说一句吹媒砂,丰田生产方式你不能完全去学骨嗓,条件不一样就圈挖,环境不一样仙号沫,人员的基础素质不一样丰,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多诉台糯。你学它必须要结合自己府,连日本的企业去学它的档逻镭,有的好多也不成功围澜,当然我不能妄断胎何客,这是从资料摘的蒋类,不是我说的绷棠。   第二个蜡,我主要员工整车从本田来敝朵陷,发动机从丰田来漠,也有一部分本田鲁拼烂,两个企业不同的模式怎么办扳佳?发动机就要按丰田来仁,从头到尾来穷笨,坏的不学好的学偿,整车就按本田的来彭协播。但是一个企业两个体系怎么运作呢侨乐?我说干自主就不能有体系肆氯,要体系就是传褀的体系滔戊奴。不管你是从哪里来柿,包括从社会上来坡,来自五湖四海一个共同目标妊,要干好中国自主品牌陆盆。所有最后提出了广汽生产方式烽饯蔡,以丰田为主结合本田趟巾,这样把文化雇、体系做好哼田帛,但是还不够巩固凑枷碳,还要琢磨棺僧,现在体系已经起来表。   我们从2013年开始策划擂灰褪,集团的主要领导说这个很好孤呛,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的巾痊。   所以后面我们的产能又不够了萝冲昧,销量又搞起来了鬼,整车进行改造提厩、发动机进行完善荤,整车钢保咖、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造回阑,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%拱,就是第一条生产线椿蚀。第一条生产线上半年生产了将近16万社哪,20万的能力干了16万屯灸,实际上还可以做括竭,全如果满负荷做的话慑聚泥,估计干到35万都没问题煌其。极大发挥居鞋,这个不进行全体系变革很难皑。发动机装配线一次合格率99%悲箍涵,这个零部件产内库存减少70%含,厂房面积提升30%馆,原来不够用陈书,现在多了这么大的组织蹄倍醛。库存资金减少50%荷,更为重要的是这一成果横向展开氢竿。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线笺洞,它的年设计能力15万辆坟,8月份的最后一天有个数据黄酞椽,他们双班日产已经达到了650台密说矛,它的满负荷是700台侯堑本,估计9月份就可以满负荷蛙疾。这种提升的速度鼎辟,全世界都是先进的堪,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局惮,它的一次合格率最高达到了93%蹋簧遁,平均水平92%斤,接近丰田中国国内水平快撂幌,当然追求的是丰田日本的水平忌,广汽丰田学丰田本厂陶,我们下一步也拿一个计划取味郴,要挑战就挑战一流辩,否则没意义请。   那么我们以建成世界级工厂为准则捕,以广汽生产方式为核心摊陈墨,融合了SSC原则楼赂,运用创新思维全力发展智能制造技术单射贺,打造智能工厂环抖辆。我们在第二工厂通过价值流最大化涵匡、设备智能化跺奋,生产线自动化惫界、物流信息化刀脆牧、网络可视化跋侍、操作简单化屑叛、安全绿色化轮冈哀、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级疏。这个第二个工厂是非沉じ乇溃好袒粉钱、非常成功的一个例子两吗,但是这些都实现了台溉。   第六是坚持品质保障凹表疆,打造高端品牌协。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗熟授,高的效率提供优质有效的供给梳监磺。广汽传褀通过精品工程确保产品质量烫逼奋,连续三年获得中国质量镁俯揪、中国品牌第一耍亭编,超过很多在中国的合作企业懒,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八绒蜕弟,所有企业里面包括外国品牌梯谷,与广汽丰田并列第八老楞喘,比2014年上升6位手枷枫。   第七俺侗,坚持客户至上计继,提供优质服务骡,不管是在任何情况下氨炒,用户是我们服务的对象讲崔,也是我们的衣食父母徽铺,尤其是作为汽车这个特殊产品仙菩,我们对安全鼎静、对生命的一种关怀八懊行,作为生产制造环节的改革氛,是汽车产业供给侧改革的重要方向希漓斗,但服务环节的创新与改革同样必不可少罗料氰,这还是目前我们相对比较一下芜闭蔽。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名疆,也是一个什么机构颊,我记不不太清楚稍。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离洽奥。所以在产业互联网的时代党哩,每一个企业不再只是产品生产者膳、服务提供商复蛔稀,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商吝藩赴,服务以各种形式融入到了制造业署挖、研发设计梗设骆、生产制造谁健、经营管理妇、销售等环节蛔卤。有价值创造的可能登筹卷,就有服务形态的出现澜哥。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限擦芯,两者相互融合非、相互依存山,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展蔫。   广汽在这个方面也展开一些工作森蚊,我们的整车平台将联合金融考、保险绣、物流宋、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务贡,车生活平台会涉及多个业务平台土,除了常规业务平台还包括了配件商城辩、用品商城叉崎遍、社区服务连锁栓,用户使用汽车的整体生命周期吴,产品的购买只是开始为蔽苦,与用户长期多次的接触和非常周到的服务壤逆,这才是我们下一步发展的重点菜去吕。作为汽车服务提供商仟,我们更应当关注的是用户的体验扔捂,以及给客户带来的价值增值感受烫,汽车服务O2O的打造沙,也是为了满足汽车全生命周期的需要揩瓣,以及品牌和价值进一步提升的需要耿扯米。   第八岭,就是通过这些改革舜缮,整个广汽集团范围内的成果咀,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万醛,同比增长28.8%吐、29.7%摩技,比行业高出20个百分点妨督婆。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平钒,同比创下历史新高瓣忿丸。当然传褀在这个里面那是贡献更大椿桐,1—7月份销量已经突破19万熔射航,超过去年全年钝场,加上8月份最近的数据犬,今年全年的任务22万已经完成了斥,同比大幅增长143%悲圃噬。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强娩冀湿,位居第303名尾,比去年排名上升了59位洞透眷,整体实力大幅提升腊。   第九嗓行寄,就是广汽集团的发展十三五战略匠。简单地就是一个内部协同创新湘,外部开放合作捶,这是总的原则弊巧肚,全面实施结构性改革秤溃,实施一五一三的战略弗,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆沮,这是一个保守的数据腾,因为传褀搞不好就过100万矛目,前几年说传褀100万罗,别人说吴总按怖 ,你是不是在吹牛硕,现在领导嫌我100万都少了倍,拼命把产能都整合过来了揪备患,成为先进的汽车集团米饺派,做强做实研发整车零部件胶红氓、商贸服务和金融服务五大板块难,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌诵茄,实现自主品牌事业的跨越式发展挞垮,全面实现一个“三”到,就是电动化宛茬墟、国际化冠链、网联化三个方面的重大破陷扭恐。   各位嘉宾困帮嗅、各位朋友晦炯,女士们蛾捣谰、先生们石馁,在需求持续升级娜狠歉,资源消耗的情况下承,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓梳,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端羞嗅、品质优先旗、创新驱动的发展路径等躺,坚持正向开发铣,提供优质产品卉冲,坚持智能制造年伤瓣,开展管理创新苛汇,保证服务水平狮非别,注重品牌高端化粹。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花硼恼斜,共同推动中国汽车迈向新的台阶割汕,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球蚕,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢:李芳" "  今年3月关氰,借百年庆典之际嵌,宝马集团提出“下一个100年”战略方向慨陀,即“智能互联”蕊淖涟、“绿色出行”和“自动驾驶”腺爬,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向泞篓虽。随着战略的提出勒,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开惫施叼,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上炬继。在这其中躲箍,“人才”就成为关键问题苍具。为此迹,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕灯伦,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备姆恭。   根据沈燕的介绍可以发现操渭,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛铆狗,涵盖计算机筛屋算、工程学漏沤、自动化遂藕、金融等多个方面九姑窍。她坦言面,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入守泪溜,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈社烙疾。因此岗森,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才剖碘。”这其中包括互联时代的在线招聘埃炭,“例如我们利用自己的招聘平台羔、Linkedin细、智联招聘等在线平台捂泌,以及大学招聘顷迪、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘赶歧。”除社会招聘外尝羡,宝马也会通过与院泄擦悖合作环寂烁,提前把学生引入到企业中涸,专门为宝马培养人才涉。 比如他们与同济大学十几年的密切合作石,举行“宝马同济日”这样的活动计搽。“去年我们就以互联驾驶为主题顶附,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品醇,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习达扩谴。”沈燕说道懂仇痛。另一个重要渠道拎,就是内部员工的推荐澄泰。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号扦,让每一位员工都变成职位大使漂屎,在朋友圈进行转发传递胺戎。   “我们对人才的要求嚼萄翘,在能力方面最重要的是对业务的了解富铣。这不仅包括对业务今天的了解懂,还有对业务未来的了解贾蠕关。要知道未来战略方向是什么了粪,需要什么样的技能味徽搪。 ”沈燕告诉记者簿吴计,“此外极捅俩,我们对人才的要求是不仅要了解中国柔,还要对全球化有所认知添兑黎。随着技术的发展侨救钝,我们对人才的需求呈现‘复合旧捂尸,跨界’的特点情矾。但是片脖,这类综合性人才很难直接从市场上获得锈舞,需要我们进行入职后的培训途。 ”据了解动谎目,宝马(中国)每年都会根据员工表现匿,提供给员工出国培训以及交流的机会每蔼逻,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流擎。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换哺冉,以拓展视野械湿仍,提升能力惹瀑崎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为犯废感,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是弗,吸引并拥有了一批充满抱负阶惺九、专业的本土化人才年鲁恕。而面对未来吩闷凑,本土化人才也将承担重要职责母酱怀,“这包括为‘在中国估,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向坞虽,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中档沸。”沈燕表示儡。2012年萎,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题缸侵,并在上海组建人工智能团队锈全,承担电动化和智能化的相关工作陆衔。另外邢盆婚,宝马已经在中国成立了专门的战略部门洼钱,进行互联数据服务及新商业模式的探讨猜潍廖。 这个团队将研究和紧贴中国市晨,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地绞弧颇,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中冒颊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上僻亥铝,用“数字惦干郎、概率莽忱、未来”为题喝洁,论述特斯拉电池的高密度翘唾、续航里程及电池的安全性玻青。对比国内年刑藐,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车痕阜,并预言电动汽车和智能手机一样娃拌蕊,电驱动和自动驾驶注定了是未来常皆习,不可逆的未来拌稗幸。 以下为原文筹项:   关于密度和里程数鸿牧。 特斯拉Model S上市已经四年多了觅,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌胺雌鸵,至今为止一个都没有兑现戒恋。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)勺,里程最长的量产纯电动车截炔拒,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结成光,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法考,相对容易)还低的匀速行驶的里程数腊工沉,忽悠消费者烷夏。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准动鞠,里程普遍降低10%以上)来体现里程攘米围,在有些国家辅助使用NEDC的标准遁诽,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)豹棉。   关于安全性和自燃率成。 自从2014年初安装了底护板龚墙,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)禽,远远低于燃油车售,各种撞的惨目忍睹事故睬,也都没有发生自燃妊。相反梨,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车藏常刚,却成了全世界自燃率最高的机动车介,更远远超过了燃油大巴的自燃率缓哄。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理涝,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门拼,车门闭合的时候已经有点变形了)茂叛沏,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业擎,几乎可以说刮:特斯拉重新发明了电动车句夏。    国内真正用心做电动车的企业烧催蛋,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术骗鸥寇,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机翔矫、变速箱傲坟、油箱等纹快瞧,改造成电动车的事情)锑孰孰。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了硼嘿屏,才会全力以赴来押注电动车劳堕侩。当然接虱辆,也可能是很多品牌都在蓄势待发缝,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招慨默。    电动车不是什么弯道超车兑,而是换道竞争探拢羚。    今天的电动车惧,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态戳梆杭。待机时间是诺基亚的几十分之一矗荤联,软件也没有几个豌氖埠,通话质量也不好菲锹认,汉字输入也麻烦的要死扰蔫罗。和智能手机一样锈辞,电驱动和自动驾驶注定了是未来侯,不可逆的未来虎铺习。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪匈:李芳" "   2016年8月30日评搪罗,在北京新浪总部上,北汽新能源充电部门副总监陈保江霸逝、北京华商三优总工程师丁晓伟饰扯、电庄总裁兼CEO先越蛇、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人略腻、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动及。    作为新能源汽车销售终端环节氦躺彭,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线汗。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市沉取,更是充满了诸多困境覆剔,不为外界所熟知暮爱矩。    那么嗓妹骡,作为中国最大新能源汽车市乘钐洹,北京的充电桩发展目前处于何种状况波蹋桑,北京模式发展的瓶颈是什么个此容?有何值得借鉴的地方储?又该如何去避免失误和纠正聊?政府鹿恨、车企绷嫌、消费者在这一产业链终端中潘惫,分别又该担任何种角色痞僚避? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录澳:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山铺聊嗽:魏总充删顺,刚才你从用户的角度戎,同时您也是媒体人的角度码漂,可能跟这三位嘉宾的角度不一样乳,您从媒体和用户身份的角度讲一讲匠,您发现了这些问题之后抽,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率贬媳田?    魏士钦姬亨:其实我们一直在琢磨这件事态,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说洪协,这两点是能够解决掉的害。首先第一个靠,支付缚。就像刚才先总说的培牟弥,有个银联一样的东西炽,接下来有个第三方耸湾梳,或者接下来大家都使用微信支付巧,不管是充电桩也好岛缅,app也好歇梳,还是当时的扫码也好虹陶,还是微信也好关间,支付宝也好娩,能通过手机支付堪熟豌,基本上都能解决掉伙坛啦,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题办,我们把支付给它想办法统一了翰。不一定统一到一个里边去伪,大概两三个新,大家都在用茂姥碘,这就没问题肌示。    第二熬,这就相对更难一些了漠,应该是有一些第三方平台真正站出来洼鸵,能够收集所有的真正的准确的信息褐,其实当时我们自己在做app的时候缆沙,就是在做摸点的时候伙,我当时就矛盾镁,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点浩哪荷,后来琢磨来琢磨去妮,通过很多用户的反蓝父逑汀,我定义出要摸一个最准的点拣瓜坊,不要最全的彩鞍儡。准是什么概念靛?第一呸水,我找得到阂都恫,第二柏,我到那去一定能用得上酱。如果我找到它了妓,也到那去了锚潦潦,但根本没法用拎溶,那就没有用了燎。所以如果站在媒体角度舍怂摔,我希望不见得是谁陵缓湍,也许是个媒体九叔,也许是另外一个平台吻,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起酥,但是它也不一定是最全的檀漓,但是它是这些所有的里面最准的谐脑蝎,每一个用户都能找到桩玲,而且有百分之百的体验把电充上擞。    我们碰到几个小插曲挺有意思的修,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站蜡泰,是咱们国电的站钮,是快充犬。我们编辑去那边准备充电的时候兔,有六个跑快车的兄弟凉此汐,霸占着那个点褂毯次,就是不让你过去温柑,这个充完那个充呜温烯,还剩一个车的时候韭,就赶紧打电话给另外一个兄弟吧颓,赶紧过来充电赔碎。我们不等了暮。但是他们不知道酷,在那个点不到三公里的地方透详,快到积水潭小西天那个地方既天,还有一个充电站裂,好像是三个充电桩还是两个钨,一个车都没有犊,而且车位都是空的鸿仆。他们不知道那里悔。而且那个点玖宛武,我们当时找的时候用了三个app独,只有一个app上标出那个点隘,另外两个app是没标那个点瓢睬。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离乐低妹,所以准确性其实很重要睛。所以如果能解决这两点柒,我觉得咱们的空置察、闲置的问题一定能解决械,肯定没问题的囱。这是我的观点陕熔辞。    黄山眷:关于公共充电这个领域据捌授,我不知道魏总在充电过程中凤茬鞘,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题桑?    魏士钦净偶:出现过蔽苛,很多坪割。    黄山偶:这个问题其实很有意思的问题九庆,充电桩的标准是国家有统一的标准冻胖奠,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电此埔。    魏士钦蔷幸:是这样豢,最典型的例子就是腾势邪瓦,腾势在很多国电充不了氛鲜,但是在小E充电或者普天是能充上忿粒。    黄山颈当:我们可以把时间放长一点来看姐藤锋,在2004贺棉、2005电动汽车兴起的时候骡,很多人都不知道电动车是什么膛,充电桩是什么哺绞兢。随着这几年的发展烦卑,物业慢慢都配合了酿汾膝,所以从成熟度也好缚萄戈、物业配合度也好甲矛,应该是越来越高的计。国家层面出台伤伦,新建小区予以配合癌讣,包括老旧小区的改造浩砂,都会多方面来共同解决这个问题土赎扭。其实关于今天的这个话题娃啦桐,我不知道台下还有什么问题要提问的匙。没有的话檄韩,我们可以做一个最后的总结胎。    我接着丁总说的北京模式的问题屡沪,我们今天说的是关于北京模式抗相书,丁总说了一个北京是纯电的市晨铩,跟其他地方都不一样戈炽丸,上海是极端的虹,上海是混动市城,北京是纯电市场汰。我理解还有另外一个模式艇陷,就是北京的充电运营商是最多的匆,发展是最快的皑蓝蹲,一开始是国家电网颁天、普天在推第,后来群雄逐鹿搜舰,特来电鬼、星星等等各种运营商都进来了步磨,包括先总这样的都进来了侵恢息。我听北京同行说北京大大小小21个运营商秀刮攻。    魏士钦筛波刑:现在已经不止了绵。我们有一个数据甩芍南,说是47个运营商位。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰确寒:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构泡拴晾,我讲点个人思考和认识舶柬感。    先谈思考吭啪。第一浆全拨,供给侧结构性改革内涵非常丰富陷登勿,大家可能更多关注产品的结构性改革操唉娇,其实我认为廉揣,源头是制度的供给和政策的供给柑臂,再是要素的供给贬防捂,三是产品的供给豆。    再把这个逻辑关系缕一缕凑敝寒,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给堵姓诽,而制度藤、政策和要素的供给又会影响到产品的供给亩。所以现行体制下特,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革咕讳?这是我思考的第一个问题寐竟盘。    第二个问题隋,是我做企业这么多年的实践和感悟力,企业到最后比拼什么广帘?其实就是资源的配置效率扮稍劫。汽车行业也如此娜娜。你拥有多少资源固然重要秽钩,比如研发队伍篮骸,既有一两万人的攫范,也有六七千人的伞截,还有两三千人的处昏誊,资源差异很大弹拼部,但实践证明人多不一定成果就多还,关键是资源的配置效率抱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率档,取决于一个企业的决策效率和执行效率式承。而企业的决策效率和执行效率股洛,又取决于它的机制和治理结构膜。    反过来妹,机制和治理结构取决于产权结构的合理化偿林悼。也就是说椭矢,产权结构会影响到治理结构和机制社架,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响汤吗伯,进而影响企业的资源配置效率捆皖瞪。    从逻辑关系上讲坊,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革宫。    第三个问题裳獭,产权结构是前提底,是源头性问题擂申谭,多年实践哥,有以下一些体会冈册。    关于股权凳陡磷。股东应该优质化酶级,股比应该合理化迸汞去。近期也好陛忱,远期也好盗鸿艰,你不能把那些对企业治理抬始、技术肪罗、管理囤苦,以及市场拓展没有任何贡献肺,反过来可能还会添麻烦者褪镭,当股东露。这样的股东不能要烁。    股比结构这块骏软,不同行业瘦悲,不同企业钩,它的结构模式必须符合市场规则横。若是竞争性行业侯缺,不管是央企边赏,还是地方国有控股企业腺仿,做第一大股东绝对控股柑,很难实现建立混合所有制的初衷脯。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”哪怕,竞争性行业混合所有制要深混瓤弥逗,不能简单地浅混参酞顺。什么概念疥俱凳?国有可以是第一大股东枚茎皋,但不宜绝对控股能申,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构脯极。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化软缔、国内竞争国际化这么一个概念环敖菠。既然是全球化燎,如果你这个竞争主体撼鼓剖,你的治理结构钩扛受,你的产权结构达酥,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话女和,你如何参与竞争瞥拓煽?道理非常浅显明白缎。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践荚革。    江汽集团公司制定十一五规划前荆,我们就有一个想法木来钉,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化褂。围绕这个思路透,于是就有一个叫三步走的战略规划赐蔬。    第一步冉涧,把国有企业员工身份置换掉授剑,从根本上说轿灌,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处恰,对职工也有好处僚,是多方共赢的一件事情洼天。我们知道姆,国有企业这条船不管怎样视,开得好辞舶,开得不好侮恨午,哪怕再破再旧铜狡翔,只要不沉下去凑,国企员工都会抓住船板德边啃,不愿意下船惩壬。    如何把员工这些观念转变过来刊?只有让他们从企业人转变为社会人峭。因此褥烧雌,第一步是2006年钉冗,江汽集团公司所有员工进行身份置换憾。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会倒,作为每个子公司的投资主体羔,共同组成投资公司俊脆。    这样吻,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东潮涸。投资公司持有江汽集团公司的少量股权鳞朔尝。    第二步盒萌,我退休后擦忙扇,引进中国建设投资集团有限公司滴。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司芥赡。初步实现产权多元化破。    第三步够慑,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产辞戊,包括安凯客车的控股股权桨惊炔,整体运作上市恕。去年1月获得证监会批准乱,上市公司已挂牌丁翔。    通过这三步走——置换身份颅汰,初步股权多元化怖判,整体上市换唤伎,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的屉,对留人起到了较好作用新石。在工业化距、信息化热伯、网络化尤其是移动互联网时代柬牧蛇,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代奖刑衫,股东或雇主和雇员之间的搏弈娇,更多体现在决策权和分红权领域邢沸雀。    为什么IT产业航,特别是互联网企业发展如此迅速丝愁缺?正因为它有这样的产权结构菜攀弯,这样的体制机制脱擒。做得好的互联网企业硼鞋惟,股权都比较分散献隋,管理骨干和技术骨干都有一定股份号,可能这是大趋势屠。    互联网行业资源的竞争和协同魂,最终体现在人力资本价值上镀,他们要参与公司的决策和分红封。这个问题如果不突破郸,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难冯观车。   存量是稳定剂潘什,增量是兴奋剂    那么次,内部机制如何变革海?    1990年我接任江淮汽车厂长太陪杭,当时非常困难筷聚,留不住人湍朔。有些人选择离开狭型,人往高处走岛,完全可以理解茹副吾。留下来守摊子的这些人不容易踏赁,到我2012年3月退休峡添妥,这22年时间里歇,江淮集团内部机制变革分为两个阶段并晤。    第一阶段是2000年以前雀事帝。可用两句话概括贿,第一句叫做存量相对稳定孺型贾,增量拉开差距来劝。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状佛蔬趟,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来萌荤,可能就有问题牌睡戊。因效益提高而增加工资酮岔,贡献大的就多增涡菊,贡献少的就少增寄幻。即便没有贡献蓬谭,原有的存量工资也不会减少揩父婪,即存量是稳定剂活,增量是兴奋剂睫雄吾。    第二句是有计划按比例增长工资视持。也就是说恍释台,企业效益再好狈,效益翻番工资绝不能翻番郡舶鸥。效益不是很好挖,工资也要涨氮纫挤。为什么橙俄寄?因为国家年改革开放30多年翘衔巾,经济20多年高速发展时剿,物价一直在上涨兜巩弟,生活成本在提高遣勤筐,降工资就是降生活水平浚。所以我们有计划按比例增长工资冯剖荒,以建立工资蓄水池层弦己,以丰补欠酗池。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利扦妈。    第二阶段是2000年后莫久,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式痢捞。    第一部分是乐,区域领先的现金收入寡。和北上广深不好比府,但在安徽及其他城市的同行业者中尽圭廉,我们的薪资收入是高的响城嗡,员工及其消费能力比其他企业稍高输善。但现金不可过度发放露,这是心理学疮痘辖。人就这样敞雄蛙,口袋里现钞多了后奴先霸, 像一线工人唾亩,包括技师在内瓤阮,他腰包丰实了妈,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了扁隧勒。    第二部分是大福利幌狮碗。我在任期间氓,江汽集团公司解决万余套集资建房途潘,还有大学生公寓偷席尼、廉租房等;自营的物业管理做得非成桑好酷,很便宜楞,还有免费午餐缓,包括洗衣房等绣财。有大福利举,有小福利扔,五险一金都取上限提令。    第三部分有限的股权激励告帝。    区域性领先的现金收入阜、大福利勃,再加上有限度的股权形成组合式分配模式成患,这使江淮汽车员工享受收入不低忙你、生活成本不高的待遇缮剐。也使人才无序流动降到最低蜗莱躲。我在任22年软恃邢,江淮的人才惰,不管是管理人才还是技术人才惮,几乎没有怎么流失硷仑。    外人都觉得很奇怪物鲍突。当时有个汽车企业派人力资源副部长剿抽棵,在江淮附近找了家酒店抱玲,一住就是一个月寞翱,每天晚上打电话找人付火蚊,但没有人为之所动守。    究其原因骸律俯,当然也不仅仅是待遇和福利乔菇倍,重要的是文化留人倦,怎么能留住人心驳椒巾,这是其一恫辛。    其二铜唐皆,江淮汽车推行多年的学习型组织建设鳖片,使员工的成长速度可能更快藤据。    其三炯矮诚, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径藕。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径鞭,但我们有三条路径粉彼捷。    一是管理人员成长路径姜啪:管理员蓉烹、助理管理师疏、管理师绢、二级副经理醛贡、二级经理楼脆、一级经理雇。    二是技术人员成长路径受貉笺:技术员轮剃避、助理技术师掀、技术师;设计师布、主任设计师脱、设计总监胶胃、技术中心副主任武够十、主任等乓敖。    三是技术工人路径胸猩:高级技工鹊涧客、助理技师吗绦违、技师艘喊扯、高级技师仟里彼。高级技师的薪酬冈,甚至比二级副经理拿得还多碗辱搭。    这三条员工成长路径唇坛黄,每个岗位都有岗位说明书裳钝。你要申报这个岗位混汀,必须经历什么培训陪,需要什么绩效坍,才有资格申报毖饭密。上什么岗位有明确的薪资标准琉袭,“升官同时发财”访拣操,用人用工尽可能做到公开公正透明霖戚戊。员工们也看得很清楚吉滔,只要好好干胺帛,就能够成长高衰炽。    总之勘,在中央政府大政方针指引下沸,切实匪哀劫、正确理解运用国企改革的核心思想和方法醋队,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革虱吕础。    尤其是产权结构改革蔬,不要消极等待主管部门来安排履,等是等不到的怠摆。也不要对现有体制乐喉夺、机制太多无意义的抱怨磁欢无,只要动机纯正美税,对国家对企业对员工有利耐昏,就值得一试辰史,这是我在江淮汽车多年的指导思想祥湘探。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋嘶搪垄,但一定是基于稳定性谷、权变性跨笑净、柔韧性基础上的变革绿驰。要主动诚恳地和主管部门进行沟通竟斡颊。同时切记不管做什么事情疥瑟,一定要取得合法合规的文件依据芹虚。    在沟通管理和内部运作方面仓昧,如何适应政策环境陵,是对企业负责人的管理智慧的考验淮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函钨肖:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团仑诵警、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办蜗际炭。   当下外墟,在互联网经济蓬勃发展酪丛芬、新能源汽车蓄势待发的时代背景下储,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃糠倦、汉腾饺骂、乐视拌蒋伤、蔚来计遍弊、Nevs陈、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈媒倒。但这些新思维散、新模式遇到来自行业嚼缮、公众和政府有关部门的不理解和质疑驴骨。为此寰球汽车邀请行业专家耸起、新势力企业领导团铅侮、主流媒体高层砰节,就大家共同关心的行业趋势滤慈但、创新模式凹、市场预判等话题展开热烈讨论递垦。   程远闯论耍:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁胖栓、V讯网总编辑程远   以下是发言实录谴救连:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛祁梢,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域妥勉,也是一个全新的问题画供,所以我觉得应该是个很有意思的事竟。今天让我首先来作一个发言铰靶,我觉得是抛砖引玉抡,我想把石头抛出来坍架,引出大家精彩的观点伙檬。   当然今天有几家企业来参加这个论坛沏阑,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题侣,他们该不该进入汽车行业宫。大家知道设箩退,这几个企业全是新人簿骄该,以前都没有做过该窝乏,在社会上是有一个反响拟霜,有一种争议兽朽陪,说现在已经非常挤了肩砍,我们已经达到了2500万辆的规模苯袜,100万辆的企业已经有六七个了博冕施,还缺你们线?你们现在还有机会次?我想说这是一个很重大的问题谈盘肺,我想这个问题为什么说是战略问题戌脑,中国汽车业一开始就有这个问题笺苛。   我的印象中勉,我觉得中国汽车业有很多政策芦,也有很多重大的事情痹涝陋,但是我现在回忆起来丛,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大簇纺店,一个就是开放引进窝办,也就是合资孩守,也就是所谓的市场换技术痕萎。另一个蹲,我们做了一件很大的事情怕恭降,叫反对散乱差诫枷冯。这么几十年来答,在我们的汽车管理部门辜畔,我们就不说谁了衬锻穗,大家都很熟懈另卡,都是朋友菜畦紊,现在都七八十岁的人弥覆沮。我进入这个行业30多岁揭观但,已经过去30年了葱悔,这些人现在已经退了漂钡烈,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情辅嗣袭,一个是合资引进欣呕荣,一个是反对散乱差下。合资引进就是把外国的跨国公司招进来茨缄,即刚才说的市场换技术精览。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车剂,认为我们当时的企业太多太乱太小太差虽锈截,只许有资质的企业做摹。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司享箩瓮,就叫中国汽车工业总公司童寒。后来邪财,提出了南北划界棚仇忌,想要一汽在长江以北娃,二汽在长江以南惊隆,形成一个竞争局面娇。这个想法没有实现慨长媒,当然再早我们搞过六大公司髓歧担,但是总体来讲灯,我们在企业车的总体思想是害怕竞争些据汐。   我在八九十年代写过一篇报道棚倒,我就说中国汽车为何怕竞争舷斗儒?其实现在想喉稻,我们争论来争论去就是一条髓,国有竞争乒澜申,我们认为企业太多了拎,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理蜕唐。   那时候从国家宏观的角度刺瑰噶,陈云同志提出了一个经济学观点槐铆,叫做鸟儿在笼子里飞探差玻,年轻同志可能没有听过锌散。虽然给你放飞咸汝喊,但是你不能乱飞裁藐巢,得在笼子里飞善。汽车的管理也是希望他在笼子里飞锨铃疮,所以我们提出“三大三小”酞,规定的企业能造车想,其他人都不能造车粗坛,认为进来的就是捣乱雄。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章律辫壬,后来被总编辑改为无心插柳笔微。我们一心一意想扶持的企业搞上去圭,但是我们不想扶持的企业又在出现锌令,所以就出现了这种焦灼的竞争局面帮。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意尸扑,为什么呢昧卫叼?当然是我们的基础比较差簇,一无资金放牡,二无技术轮倡,三无人才洪节泌,白手起家掠敲姓。这时候我们引进外资桨缸淡,有了资金标、有了技术实寇、有了人才桓勉硅,奠定了我们汽车的发展基础屡册。但是只走这条路等于缺一条腿统,只有引进外资乾暗,没有自己的发展堑碌触。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业嗓绍,反对本土企业谱都,所谓自主企业凯,所以自主企业很长时间不能进入造车领域撮揉。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的驼行,奇瑞辽、吉利惜颇掂、长城天硅邯、比亚迪南滤,没有一家是合法造车的企业钦闺炭,方式大家都知道氏,买一个不生产但还有资质的企业虹,就是所谓户口本残睫滔,然后就开始造车畏检乳。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好疙慑,该死的企业死不了蓬弥瓜,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口魏贰,这是一个很奇怪的现象憾秽贸,在其他任何国家都没有这个事情较礁舌,只有在我们国家情,这变成了一种无形资产鸡釜楷。   所以奢鲁,后来工信部成立前夕卷额,在发改委发布了一个通报论匠垃,宣布哪些企业要死开,其实是一个作秀纪帛沤。因为这些企业本身已经不存在了桓,我们如果不把资质作为一种资产保存下来觅杯帕,就不会有这种奇异的怪现象射桐破。这个建立于我们对汽车产业的一种误判江氢雾,我们把汽车产业的市场化袖、自由竞争的方式忽略了嘲,我们把它当做航天航空管理瘸纷凯。所谓集中力量办大事壁钢摆,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的然琉,像航天航空只发射一颗卫星番贫台,只造几架航天飞机挟署,但是汽车绝对不能这样蜜,如果我们中国只有一个汽车企业垃踞私,我们今天无法想象能够达到2500万辆腐岔蚀,我们可能还在200万辆以下徘徊捞乱。   我们想想我们当时的规模仍菇,讲起话来揉,我们一点底气都没有杰瘦城,全中国所有汽车企业的力量介场,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量袱昧,所以我们那时候是没有底气的奶。那时候蔡总经常讲伟耸闺,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂阀椽靛,我们国内的某家工厂书屉讳,搞了多少年俏讳?投资130亿干了那么多年没有干上去篱慌朝,现在回头干干峦搭,别的合资企业在武汉干140万辆车红筏,听都没听说过他就干成了铅。   当时我们确实是一穷二白拇侨飘,那种情况下我们引进外资挪跺,但是不让国内自己的汽车做栓闲,造成了我们汽车工业发展少了一条腿杀,变成了外资企业疵、跨国公司一股独大春,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌蓝千涡。   中国其实为什么发展到现在这个状况宠兢?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差度拌,在座的年轻人没有听说过澳戮沫,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号眉弹。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作坤撕。为什么有审批制慌盒?审批制就是为了反对散乱差厦,所以你不能随便上企业列。   我们把进入产业的大门关得很星辍,一方面对产业造成了很大损失乏衬硼,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会滇。大家知道牡,那时候汽车卖多少钱炭?桑塔纳要卖了20几万砍攀透,当时说两万块钱剂簇,八字还没有一撇挨吞,订购两万多辆譬擞,在桑塔纳卖20万的时候新烙,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来稻。那时候的技术标准猎、排放标准都很低痪香,我们会很快发展起来怖翰仆,但是我们失掉了这个机会垒。这是产业上的一大失误慈沙,就是反对散乱差新,阻碍了中国自主品牌的发展能誓。   我觉得中国汽车进入2002年疲,入世以后就发生了很大的变化逝纱毙,这个变化就是放宽了难吠吾,应该感谢国家经贸委前司长吠臂胳,后来发改委的副主任欧新黔氏嗅群,他在这件事上力排阻力弹,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来常,有二三十个企业进来叹搓眉。在这时候侧岛,包括奇瑞慈其宛、吉利煽档、长城宋绩,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面缺离,所以这是我们企业发展一个好的契机痰,这个契机来自于好的竞争链秸。   现在大家没有再说反对散乱差虹时拼,但是这个毒瘤并没有肃清票偶店,现在要有一个新的品牌出来苗刀,我们第一个想法就是它该不该出来腾星,又来添乱骡男边。所以在这种情况下酒领粪,汉腾出来以后公涩,我当时也没有太明确的认识蜕篙糜,在网上一片谴责声的时候躬晦,我就意识到了这个问题沥懂。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的巧剿,大的打败小的牧欣,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼感缕陈,快鱼吃慢鱼呐。汉腾给我一个启发些,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲别桃常,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在椒峰,今后还会存在朵。   现在一汽超督、二汽非常困难诡,包袱非常沉重项,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才疟,但是最近连一辆好的车都出不来撅膝才。现在真正有活力的企业是谁呢对藐?是长城翰垢、比亚迪眯蹲、奇瑞穆较、吉利必绰。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用驴柬。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开皖醇防,让大家不要惧怕竞争泛,竞争只有好处献辈。我们老是说过度竞争希联,实际上没有过度竞争姥沤懂,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的朴乒俩,经济规律本身有一个调节作用盘,一旦过度竞争它会自动退出级拭。   我们的出租车管理很失败饭广,就是我们怕过度竞争盘,我们把北京市的出租车限制在7万辆龚,因此打车难眯、打车贵姓,群众怨声载道科。凡是放开竞争单汰,像家电产业大家都知道怯,为什么发展得比较良性呢氢都?就是因为放开竞争裁衅,是不是先来后到呢础?我们现在想想80年代型股,61家电视机厂烘泉忱,现在上哪去找祷?大家熟悉的品牌伺烁,北京牌外唱、昆仑牌铆户磷,我前天在飞机上看到长虹洛,长虹居然还在抨虱雇,出乎我的意料团。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存酥郴,现在新出的电视机厂快罐,TCL过去有吗号赡?就是长江后浪推前浪腊缕蓉,我们永远不应该对后进者说不被,我们一定要这个变成一个共识礁壤薄,任何时候都可以有人进来世冀多。就像他们说的臂毖,任何一个行业都会机会脐泼。今天在座的各位都是新进来的幂免想,我觉得你们的机会大大的有闻。   我的砖头就先抛这些雷撤们,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编避:沈达炜 版权作品沟拱,未经环球网Huanqiu.com书面授权敲县齐,严禁转载叫,违者将被追究法律责任输岭卉。 获取授权" "  徐和谊说措咀绘,当我急的时候下袄甭,老唐一乐虫撵,哥儿俩(的配合)还行吓。双方都是坦诚的心态狮俩黄,就没什么谈不成的事情方。    唐仕凯则认为短腺,戴姆勒在中国与北汽的良好合作隆,基于双方的相互尊重奶。合作中坦太惮,尽管文化不同馁、目标不同姐堕,都能坦诚地交流鸡,达成一致钦寒骋,满足消费者需求庙。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事汐、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚烽碱鞭,在全新一代奔驰E级轿车上市之前闭,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事摊琶、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯滤盒,接受了中国经济网等几家媒体的采访拿狡。在奔驰E级轿车之外抒,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作怯。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时诗,徐和谊说湃睬勉,关键在于双方的真诚与坦诚涂,这与我们的性格有关昆雄。我的性格是直率尉醛梢,而唐仕凯先生则是含蓄徽般卵、温和荚,哥儿俩(的配合)还行司。双方都是坦诚的心态势迟,就没什么谈不成的事情呛抒天。    徐和谊谈到贯翱聊,合作中犬,彼此考虑对方的文化泛、体制洽刀,对对方的决策机构都很了解排咀田,也想知道对方的想法肋丝横,并多从他那套(系统)思考铺吭:靠不靠谱耻房,可不可能罕。不能瞎白话观八吭,不能伤和气舞燎,所以就越合作越顺利绢忙哎。    徐和谊认为壤,随着后续工厂和产品的导入岛任,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期邢设丛。    他还打趣说内,唐仕凯先生文雅郡,当我急的时候失割搽,老唐一乐尽空,我们的搭配非撤谄ⅲ合适涡遣。    唐仕凯则认为范,戴姆勒在中国与北汽的良好合作摄疯,基于双方的相互尊重魔杠匡。他说卡丹,我们与北汽之间有更多的共识醚搐锚。过去几年的合作吓,大家互相信任蹭碌川、持久律皮、坚实啃。我们有德国人的执着仍病、坚持戌膘狮,在双方合作中伶办,尽管文化不同痹斯、目标不同统次戌,都能坦诚地交流清翟乾,达成一致镀委,满足消费者需求坤跋,也能让优秀人才有合适的岗位乔存。可以说领,北汽与戴姆勒建立了最好的顽忌、双方互信的关系司滩。    另外茬牡介,唐仕凯指出拐,中国业务的发展架袒,离不开经销商伙伴的精诚合作付,他们积极履行对消费者的承诺琼然腐、关爱某,也与我们建立起非常良好的厂商关系妻。    他强调法掣,我们与北汽的合作兑,增进了双方的关系结。 全新长轴距E级车上市现惩绷痢,领导合影(右二为徐和谊烫,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手桂,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说惮蚕,目前啊便,我们的合作是最好的性是桐。认真总结以往的经验汉、教训我纪妻,特别是过去的错误航内勿,接受媒体的帮助佛衰瓮、批评匿,因为大家对我们有更好的期许挤间崇。目前潮郡慧,我们仍没有达到自己的目标视,在中国市场还是第三名丢谜可。但是攫叹掏,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)丹擒。因此怒鼻什,我们还需要精诚合作采掳,力争打造一流的企业;精益求精嫡鸥湿,建立一支一流的团队纪玫腾。毕竟烹仟妨,我们的公司和事业都很年轻蘑辖该,在发展当中最重要的还是关乎人甲。因此滤艇帝,我们不能只顾眼前泡廉,应当放眼未来莲,希望取得更好的位置赌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊瘁谎乌:    各位领导檬话楼、各位汽车界同仁吝皇驼:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛勉,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计定。今年论坛的主题聚焦安全巧,我觉得非常有必要勿冯琳,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题夯钦村,已引起全行业和全社会的关注腺团。    今年以来兔筹,在国家和地方补贴政策的助推下腥灌乳,新能源汽车市场延续了红红火火的行情氰触,1-6月鹅道匆,新能源汽车实现销量17万辆菏刚抬,同比增长126.9%偿。其中纯电动实现销量12.6万辆毁黎殴。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆偏,预计到8月底茅琉嚎,全年6万个新能源指标就将用尽沥。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆抠男茂,同比增长170%当姓,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置圭雹。    但随着新能源汽车销量猛增溜,其安全问题也逐步凸显鸿乏。仅今年上半年且吝,与新能源车相关起火事件就有11起毙城朗,事故原因涉及到电池瓷拈、材料锯憨譬、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面酣。不但给事故车主造成了严重的生命挤售、财产损失到来,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧报,极其不利于新能源汽车的推广耸卿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律菲权控,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折懈,新技术新模式尤其如此悔廉橙。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处吮、火车一度跑不过马车贪、人工智能行业也几起几落冉,每次都面临着必须攻坚的难题独苍,并随着问题的解决才获得新的认可蠢。新能源汽车行业也是一样慷恰抖,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域篓瞧,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进泛菇,在蓄积了一定的市场规模之后武,开始到达一个新的平台期咎时年,开始面临这样那样的问题秀姬。而我们认为态片广,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题患供偶。    首先瑰便阮,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足吗崔。    今天我们面临的新能源安全问题未,一部分是技术问题贸,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等鞍令。但更多的是行业规范问题獭躲,由于新能源汽车市场发展太快别坦舍,行业法规建设相对滞后馆洗疟,安全法规不够健全肉竭,相关标准缺失嫩祈痪,再加上消费者安全意识不足锯末李,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等逻围春,共同导致了一些安全问题的出现沦。作为一个新兴行业四躬猩,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规才孔、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度抽甭纱,这是新能源事故频发的原因返,也是新能源发展到当前阶段氓访赌,我们必须着手解决的问题骑。    其次便,安全问题是消费者关注的基础痛点秸萎隧,必须全力以赴加以解决绍。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示刺冉,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准票们檀,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全摧竿帝。我们经常说掇,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点铂,但是没有了安全这一基窗老菜贰,里程的远近本身也就没有了意义你。新能源推广几年来渭率乓,市场上对安全的质疑之声始终不断棉到楔,说明广大消费者除了里程焦虑莲骡,还普遍存在着安全焦虑堕滔,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑芍,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择并到颅,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡特猴涂。着一把火就可能会毁了一个行业毫拉,在网络时代这种心理传导完全可能发生耽。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理端曝,必须将安全问题作为头等大事来抓案纱徽,否则就会被消费者所抛弃懊镀。    最后攻剿摩,安全问题是新能源迈向未来的必经之路颠,也是发展的动力源棋。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破海,但唯有能够提供安全可靠生活的产品竭,才能得以持久生存芒。千百年来钦假,人们围绕着使产品更加安全可靠阂鼓,不断做出创新翔泵辉。及至今日萎德,我们投入无人驾驶汽车谦歧、智能网联汽车的研究歌伐,很大一部分原因号恭擞,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障添岭寄。新能源汽车作为面向未来的产品必森宿,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变叙媚昂,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力钾合俩。    由此可见蚕,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈版事绢,粗看起来林林总总淋承,不一而足;但是究其本质飘梨瞳,核心还在安全上愤。破除了安全问题琅腊狸,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题提,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题拼娥,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高促催聘,而围绕安全问题不断攻坚克难概幕拐,新能源产品和发展模式将不断创新伺锯,不断创造社会价值反畏。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者接,我们从一开始甫逼噶,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓嗜蒲,从战略高度提升安全性哨关午,居安思危饰刊煌,未雨绸缪嘎貉奋,从研发擦、生产到售后服务际沙,都布下层层防线乾慌介,确保产品万无一失龟卸懊。    一是在产品开发上加强安全功能设计对,从源头上提升安全性敲联。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障燃侠。从产品的开发设计阶段捞扁谢,我们就从整车控制颇弗、动力电池极碾、高压安全等方面以高标准进行设计氛酮墙。在整车安全方面蓄甜酱,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统睫,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计闭灯。在动力系统方面拦酒寄,我们从材料貌核、电芯斤伎剖、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计甘乒,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术邦瞬弯,降低电池短路和起火的风险喇。在高压系统安全方面咆疯,我们从防水隘郴程、防火扣、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计告拳,高标准强化安全功能解理。除此之外陀墨,我们还充分利用智能网联技术胳,对新能源车运行进行实时后台数据监控称,建立事故应急响应保证机制皆陷,为新能源安全使用保驾护航寄。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证淖犬,以高质量产品确保安全悲毕犀。在新能源汽车快速发展的同时江,北汽集团不忘发展新能源的初心巫颈,严把质量安全关螺唱戊。北汽新能源生产的每一款产品硕堕爸,除了要通过传统车都要经过的质量验证外拣戳抖,还要对电池紊、电控系统进行严苛的测试与验证呜。目前什,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系粟,其中电芯安全可靠性测试标准42项侣,电池系统安全可靠性测试标准50项信搅懒,BMS策略安全可靠性测试标准33项稀叼极,这些测试包括长时火烧测试括宦、电池剖切测试蔚、极限跌落测试和电池浸水测试等脆尉榷。同时砷协,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位借鲁。上半年帕,北汽新能源接到订单2.6万单掣,但在资源不足的情况下窖躲,我们严抓质量关裁,绝不为销量而粗制滥造赁色,最终完成15052辆的销售任务篓呸,订单满足率仅58%甲,但却实现了上0事故率的优良成绩沥拎江。    三是加强售后服务与培训迪铂谅,让新能源车用户买得放心矫,用得安心舱。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障寥倡瞥,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统避,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系捶耗,包含车辆保养从挪舒、车辆维修莲跨凑、紧急救援撵、充电设备汝颂、增值服务滔距、客户关怀等多项内容身捕。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控坝,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查啥、维修脱难渴,并对服务完成情况进行跟踪监控结藤矾,形成服务闭环镭艾,确惫停客户满意芒。同时泊兽桶,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训嘎,对车主进行说明和操作演示蹦盒干,并规范安全培训流程并俗净,提升新能源车主的安全意识宏干胶。在此基础上始,我们还创新营销服务模式咐摹,今年8月12日饱,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金忍负,不仅具有推广新能源车的效果阮缺躲,同时可以让车主及时更换嘉、检修旧车上的老化电池乏戊罐,通过我们的新模式给市场提供更多安全岁、环保擦测、高质量的车型伺酶阂,给消费者更安心的消费体验虫泊。    各位领导按井、各位同仁擎伎:新能源汽车作为一个新兴产业撼码,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段虎诺敖,出现一些安全问题奠,这在快速推进过程中也是难免的挎,是我们必然要面对的问题氮。因此新能源安全问题链悼蹿,绝非某一家企业能够单独解决迷,它需要我们整个行业的协同并进骏但嫉。    有鉴于此恼,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力饯精,不能因噎废食缺酥,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心精仍,牢记我们新能源事业的战略使命峦,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念窖,以持之以恒的韧性东,推动政府坦、科研机构蛙萍沛、行业协会舶橙憋、企业乃至全社会开放合作技,不断建立安全标准话却送、不断规范行业行为繁萍、不断推动技术进步兽凡卉、不断优化消费者使用习惯第详牌,不断实现新能源汽车行业成长成熟骗裙如、发展壮大梆媒嫉,实现整个行业的可持续发展呻。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长煽囊,各位领导形梳、各位专家返洗,业界的朋友们抨芹:    大家好!今天镭呸轨,众多长期关心系秒缉、支持中国电动汽车产业发展的领导逆琶、专家和朋友们齐聚郑州痘儒棵,共商大计蠢介爸。作为本次论坛的协办方揉然,请允许我代表宇通公司瓶钵,向到会的领导厢趣、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里浦,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识拼。    近年来匠堵,国家出台多项重大政策髓想,从顶层设计呢涪桓、推广应用砷镣、税费减免驴、购置补贴泻抒舜、生产准入妒绷、基础设施等多个方面淖嚎寐,保障新能源汽车产业健康快速发展去巾耽。客车作为电动汽车发展战略的切入点歪,是电动汽车普及推广的重点领域畅。至2015年底变仑,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆靛,占同期所有客车推广量的13%痘,为城市节能减排眯幸窘、绿色交通出行做出了重要贡献廖信粪。    财政部摊翰、工信部憋惺堪、科技部既堪、交通部承勒、发改委等部委请赴藏,通过科技计划精、产业技术创新工程等重点项目进行支持嫉鼓辛,有效推动了电动客车行业的研发和产业化故。我国电动客车自主化技术水 平不断提升新:节油率辨葛武、续驶里程等性能不断提升坤死仿,动力电池能量密度疲戈、驱动电机效率等关键技术迅速进步貌刮。    具体来说灯,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化抱沮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成啤枚、节能与控制技术方面已实现了自主研发绷蹬庐,大部分电动客车均采用国内自主控制器凛哥华,整车性价比高钡,满足市场需求钩,节能效果得到消费者认可祷剐穗。    二是动力电池性价比显著提升罕护街。动力电池寐梦、关键材料国产化进程加速病凄,安全性和工艺技术持续改进监晶竿。与2010年相比溜,动力电池能量密度提高将近一倍扳,成本大幅度降低茸嫉。    三是驱动电机技术水平进步明显剂架。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求蓬,在功率密度耽料回、系统集成度和材料利用率方面显著提升拢可闺。    同时撩臂肚,我们也应认识到巢扑,国内电动客车研发试验能力有待提升疯匈,关键技术与国际领先水平仍有较大差距穗:整车可靠性奇、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力摔溉舷、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整皇伶,寿命两高、低温环境适应性睫佬车、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后芳。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向非巾。    马凯副总理强调蓉:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障河山纪。电动汽车由于安装了电池肮韶降、电机味门磁、高压线束等高压部件晴膊伪,给整车安全性带来了新的问题会猩,而电动客车安装电池容量大疲、整车承载人数多灌急问,给整车安全设计提出了更高的要求垂察财。    因此奢,电动客车必须从防水愧害、防火法径十、防触电衫袱配、乘客逃生灿驼妈、事故处理等方面综合考虑惦屏,从研发制造哩酞、运输存储矮、维修保养瑟挽、报废回收等全生命周期各个阶段着手读码,在电池安全赂附盛、控制安全苔悼、高压安全背、电磁兼容等方面进行技术攻关臂,全面提升安全技术水平先顷释。并对车辆玩、零部件运行实时监控扣疤,起到预警作用签,保障大规模安全运营报迷拎。    宇通自1999年开始研发电动客车赏系棠,持续加大研发投入课,得到了国家部委搜距假、河南省政府和各位朋友的大力支持百。未来划,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入绣弛,围绕电动客车轻量化陡、智能化款、网联化以及智能制造等发展方向螺,立足自主创新宠,掌握关键技术钩竟槐,提升安全水平刹,促进电动汽车产业健康快速发展假。    但同时取微,为了推动我国汽车产业的转型升级坛我,实现2020年500万辆的目标确,我们依然任重道远采雾淳。行业的健康发展百肝,离不开国家政策和社会各界的支持涤,我们建议宪嫡:    继续支持产品品质提升和新技术研发锈惠赋。在纯电动视、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验康遂的,研究开展创新工程二期项目等疼,助力国家下一阶段产业化目标的实现烽睫。针对燃料电池客车线理,我国和国外先进水平相比还有较大差距史风,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度滤嘎挟,尽快解决关键技术问题蔫滤,推动产业化发展誊。    电动汽车正处在新产品推出的初期掠,技术飞速发展绒恋定,面临很多未知领域的挑战蛔,这些不确定也带来巨大的创新机会轰古,是企业豁咖宛、行业和国家的历史机遇羞嫂帝,也是赋予我们的使命和责任某拇吴,    我们将坚持创新淡,努力实现产业转型升级和健康持续发展媳景乾。    最后莽姐,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯:李芳" "陈清泰逢莎:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办灵缉匹,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”吉冒,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”剖。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出才试,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题龟烙,回应社会的关切柯伞,引领行业的健康发展呕。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台瘸喷,围绕电动汽车安全和创新等热点问题办惋爬,广泛交流森始、献计献策人醋喉。    首先是创新引领问题烙肛锑。    去年颊囤献,国家多种政策的叠加效应充分体现北吼,电动汽车呈现了爆发式的增长弓暇。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%充缺,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善暑,并得到大多数试点城市的积极响应绅。更加可喜的是浚,电动技术逐渐被消费者所接受矛,潜在消费人群在增长饭腥认。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是纫拆,总体上迪,这还是一个政策驱动的市撑椤,它的不可持续性已经开始显现粪歧陡。从今年起绍鼻射,国家补贴政策开始退坡掸。种种情况表明掏,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期澎,相应地缕层,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期瓤鹿京。购车补贴的退坡午,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型貉。也就是在购车疯浑食、补贴逐步递减的同时段,政府应在研发环节加大支持力度擒趟,集中资源支持在动力电池棺落收、核心零部件锣、电控技术席、轻量化虏、智能化等方面突破技术瓶颈损。    另外琶,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位蹭巍巾。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始挨败晶,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等该摊。相应地杜斧,很多巨型汽车公司正在加大研发力度眷广梆,大手笔投资于电动汽车宫。    这一切表明譬禾都,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快磊淖。    由此看来洛,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战态珊。    第一篱桑迸,政府补贴政策进入退坡通道箍赔铰,电动汽车性价比提高的进程堡倘,能不能跟上政策退坡的进程磨革券,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路狡氮结,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键逝通士。    第二捕哗略,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力谁,中国肯定是他们的一个主要市场目标软寝含。能否改写我国燃油车发展的历史蜕栓倪,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立事,并建立起较强的国际竞争力鹤,这是政府和企业必须认真考虑的问题晒讣奔。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术棚妮脱,实质性地提高我国电动汽车的竞争力围。    因此惶社灰,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导颁十镀,那是在强政策激励下的增长桃,是不可持续的畅。有些企业一门心思地追逐增长售渭,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张龟,却放松或忽略了创新和研发莆草。    应该承认洛世,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比欺逗少,性价比还是偏低的粳。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破嗽邻讥,电动汽车将始终受到半途而废的威胁刨瓶辟。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景墓喷钞,理性地配置研发和产能扩建的投入舷。    当前讲辉,我国电动汽车正在向成长期转型稠层老,这是一个重要的机会窗口截堂觅。从全球看康,电动汽车的技术路线还有选择的余地沥,核心技术尚待进一步突破超会犊,关键零部件的壁垒尚未形成课毒,信息系统还在发展赴,品牌效应还未发力酮涡,商业模式正呈现多样化矢。可以说介蜡,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间界。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略澈歇,有较好的积累惫惊。我们又有全球最大的汽车市场支撑角佬,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权煞按、培育自主品牌提供了难得的历史机遇枚,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件姐糖。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期瞥吾恫,潜心打造核心竞争力举枫品,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美桑,另一方面可以与国际巨头同台竞争纺。    电动汽车和燃油车一样捍熄,竞争力的核心是聚集优秀人才睬,拥有强大的研发能力庐,掌握关键技术和建立良好的品牌效应仓栋陀。对于汽车产业来说弓势,生产能力的扩张是相对容易的懂铆币,而核心竞争力的形成则是十分艰难的次。但是谅抽户,中国的企业不能再走技术空心化的道路了亨酒考,因为那充其量只是一个泥足巨人钱煽钮。    补贴政策的退坡贰翟,正在形成一股强大的倒逼式的正能量惕,补贴导向将让位于市场导向僵伞驶,让位于创新导向福。优胜劣汰作用将被强化违,在大浪淘沙中股淳,真正能站住脚的菩峡,将是那些具有创新能力溯滥歇、掌握核心技术缸畔伸、具有品牌效应的企业妇谰。    关于安全保障的问题敬党。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上刨侍,特别强调要重视电动汽车的安全问题辣。这也是全社会非常关注的一个问题逝,是这次会议讨论的一个重点莫说每。    为开好本次论坛蚀,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研蓬,并将在本次会议上发布调研的成果仆。    汽车的100多年发展史说明申瞥,随着人们生活水平的提高废,出行机动化是一种必然的选择蓟。但是焦磐,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车甲,电动汽车处于起步阶段悔诺檀,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外勉径胎,还存在由于能源结构改变而带来的嵌广,诸如高压电路损、动力电池等新的安全问题鞘田幕。    因此俩汀,在电动汽车市场快速增长的时候褂啡,安全应该引起特别的注意信领,无论是整车企业童澄豁,还是零部件企业疯孔窖,对于可能出现的安全问题浑,都要诸项排查绵蓝、及时发现晾蔼、找出对策恭频府,竭尽全力把问题消除在进入市场之前骑茹熄。即便是这样笺,进入市场后的汽车仍可能出现问题久亮靶,这就需要继续跟踪嗽卯噬,不断发现新问题官谷绘,不断解决问题司,必要时要召回已经进入市场的车辆摊借承。    应当承认拆羔尺,电动汽车技术的成熟度还不足纫,市场考验还不充分反笺,消费者的信任度还很脆弱咐哄磷,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展忌。从这个意义上说弓甲敲,我们必须把安全放在首位粱夯防。因为安全是一个否定性指标缓够汤,世界上没有绝对的安全粹毫,但追求安全是企业的天职陶,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上旅,要以更多的投入陌廉倒,在设计函稿缕、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平楷哀。我们绝不容忍安全隐患壬,但也要宽容失败舒牧,因为这里存在着不确定性耪炊。    安全也是规范出来的碍描,要高度重视标准姬残、法规和监管的作用骂,设计安全的标准和法规菠秆,有些是科学的研究和论证定下来的浦馅话,有些则是产生诸多的教训后总结出来的习衔危。企业必须严格按标准和法规生产氓蒲、管理和运营尘,监管部门则应该严格执法其葱,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本揉奖耽,绝不能容忍劣币驱逐良币你瀑。    今天聊康,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题泉,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题勾翰钠,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具死,它还缺乏充分的应用考验长幸,需要未雨绸缪彩估,防患于未然抛捂踞。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导厕仇,各位同行为,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》蠕毖愁,每个桌上都放了一本琉吮,大家可以直接看会。前面上半场我估计是大家最关注的搂涤,有一些政府动向事娥囊,他们做的干货嘎,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了茄拘,我只讲讲技术皖,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”吩枪瞄,有三个方面缆汐窜,有些技术方面的内容是有相关性的脾停,政策本来是张永伟讲的固盛,我在PPT里基本删掉了兄,大概带一点此井。    首先讲一下电动汽车安全的技术短熬愁。电动汽车安全技术我们分三块灭氛蜜,动力电池的安全冗镜壳、电动汽车整车安全慰、充电基础设施的安全椒吭烫。首先是动力电池的安全性市蛙承,是最基础烩粟、最核心的巨,包含了电安全蠕惋、热安全尾道皮、结构安全等等烽洽镜。    我要先从科学的角度说一下购顷揪。如图(ppt)纷胃,这是电动汽车动力电池的基本特性谰其,中间可以看出我们锂电池安全的范围糯,一个是电压盲垢、一个是温度吞,对电池安全来讲澄体,这么一个很小的窗口里才能安全工作全妻,如果温度高了会发生一系列的反应痘,就不正常了卑伴竿。我们具体来定义一下这些温度枚,这是做一个严格科学的实验矢夸协,锂离子电池的热失控琳缉岁、温度变化驳监、温度和电压变化的过程绿城。有三个温度崎,T1叫热失控自生热起始温度偶筷,这个温度一般在90度董鬼妨,接近100度但。第二个疯,热失控的触发温度芍脱开,就是说热失控要开始了蜜。第三个枷精,热失控的最高温度你,代表了释放能量险戈乳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)死倘,给出了一系列的各种类型的动力电池错陋,比方说三元的NCA乖掂、NCM储、锰酸锂的葱两,钴酸锂喘舌论、磷酸铁锂此隧,还有钛酸锂的貌团,从中间就看出年舷秽,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的卧。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域亢,总体来看嘶,热失控最高温度比较低一点蚀淖,这是钛酸锂的狭悔。    太过于学术化一点躬,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程蒙蔼。热失控片,我们先从热的角度不,过热之后首先开始自身热的起始温度之后徐,我们的SEI膜就会分解葛寿、负极电解液也会反应杏始,隔膜机制熔化妙绿,再到正极分解琅、电解质分解蓝,最后就涂层崩溃触泻宏,大规模的内短路电解液燃烧秤,就形成了热失控欠钢褪。发热量可以使电池的温度升高400—1000度痊。    另外一个问题寒涛,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展膘,像放鞭炮一样稳,一个单体发生热失控能量还是有限的透蠢琳,如果在整个模组系统中间扩展水,这个能量就非常大了誊。我们说其实不在能量的大邢私獭,巧克力的比能量比电池的比能量高多了磋美典,但是并不是一个危险的东西婚,关键是没有瞬时释放陛宫猩,这是一个瞬时释放的问题刊。    诱因精抱,刚才说的是过热引起的斯相腿,还有电的和机械的魂猩,电触发剖,主要是过充香惕、过放等等虐袖料,尤其是过充宦牟,过充引起的热失控是慰释兀害比较大的滦,这是它过充的一个过程和机理彻驼身,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火赦抽坝。还有机械滥用嗣,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火饲瓷,这是在网上搜到的底盘的切割实验巧新,专门看它怎么样暴么锤,机械诱因就会最终引起短路仍。    第二部分穗晾擦,整车的龚刨磁,现在我们找电池厂开安全会池,电池厂就说很多问题是整车引起的惧吉板,不是电池的事饯炒性。的确枪,很多问题不是电池本身造成的端,是外部原因芯,整车窜戮隆,比方说碰撞会引起犬,电气安全筷,还有功能安全漆布亥,重点是这几方面泪诽。比方说碰撞较,碰撞是最容易引起讨窗,常规汽车主要的安全就是碰撞安全闪丛。第二苔幸,各种原因的电气线路短路引起着火仟,比方说左边这个(ppt)是特别典型的剃,电机控制器滦、电机电子器件IGBP短路了伟,高压凶巩嚼、拉弧陵、多处熔断瑞钨骸,整个就全烧掉了家,这是控制器烧红了惦粟。另外一个兜辰禽,比方说前一段时间南京暴雨之后邪毙,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路镜萍。功能安全瞄,深圳五洲龙这就是功能安全导致的备,电池管理系统死机匙,但是充电机不知道佬斤,继续充味心目,充过头了奋段,导致了安全事故澜,一般150%会大规模的内短路咕峡航,充过头150%硼,不管是什么电池赁维,包括钛酸锂电池沽,如果充过头也都会热失控的骂灌邵,虽然我们知道钛酸锂非常安全吝,但是过充之后过压也会引起安全事故阜衔矮。    第三慰,充电基础设施的安全督救沸。尤其要说一下充电设备的安全问题阿,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好光,它的防水患那、防尘龚椭、防腐蚀拟、漏电套、短路保护等等卿篮,各方面存在一系列问题艇。我们开了基础设施安全的研讨会叭鼎檄,大家提出了很多问题铣辑,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍饺咀岗,我不在这儿过多讲手。比方说俏颓喀,我们荣威550就是非线充电着火讥,自己来安装这个酗隋先,比方说外部的“三防”屠弓,内部走线的零乱扛,不按要求接地等等伐欧,这都是我们充电设备的问题梆础。比方说全生命周期状态的监测貌孩、管理体系的缺失天,线路老化之后也引起很多问题蹭俯席。尤其我们在研讨会中有专家提出福某,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证畴搓奥,因为那里头重现事故之后就会特别严重埂。    我不要都讲问题按感籍,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果渡冕茫。    第一品吐两,说一下全球国际的进展粮洁。我们要学习几个肆琴,一是安全防护方面掸,比方说日产的电动轿车Leaf魂,现在接近23万辆氖谎,没有出现过重大事故盎硕蠕。它有一个安全防护的设计体系宝许,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的臼脸,而不是说不能做到安全蹲。人家做什么电?首先浅艾,有很好的防护设计理念怪瓦赴,它的防护冻,首先防控事故发生龚傅潘,其次一旦失效卉盘潞,可以失效不出事楼栓,再次逢唯定,出了事完粹,把事故控制在一个可控的范围华,控制在接受的程度跟燃油车一样捎。是这么三个阶段楷,从电池设计嚎鹤喝,到最后可达到的安全目标拓,是一个全方位的设计理念手舒丘。    二是设计开发方面陀菇,遵循了严格的V型开发模式棋冉,从电池包报答、暮铮块奥踏坊、单体款、材料图,从设计层病祁、验证测试层边,是非常详细的丹竭,包括底层的电池材料劫,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了菏溪敬,我们国内的电池厂现在还很少用这些浪。这是他们要通过的所有的安全测试的项目豪,其实这些我们都很熟悉锰,比方冲击糯、振动合泪唱、挤压蛇单赔、跌落普本省,男梗块跌落殿、单体跌落等等佃,针刺匿合庙、极端的短路禽脊、火烧吕、热循环睫缚盆,有温度的高低温循环实验姑卡汹,这个好像我们做的不是很多录墟,气体分析等等纷熬宝,这都是全都做的程沤弊,这是我们跟日产合作交流的纽,我觉得还是给大家分享一下剩功,很有意义的饥识。    第二焊纶,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说镣斤。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)骚献亩,这都是公开的募渺斜。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利说,这是一些主要的专利降递垦,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿僧,这就是一个完整的过程撑。由于成本比较高攀,其实没有在它的车型上全面的推开羡灵巴。    另外一个值得一提的缅,特斯拉的碰撞安全性瑞香,从设计的角度垫铰,应该说借用了一些非常先进的方法列恐吵。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型取裤鄙,发生事故之后咕,非常严重的事故也都是安全的彭,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好画必虾,当然因为它有别的安全性惋,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的汹。    第三掠匠秀,这也是公开的资料歼,三星的电池系统奠。重点看一下电芯层面碉,这是90安时内部并联四个单体电池擒耸醇,一个卷绕式的方型电池磺啃,这个电池在单体电芯层面加了三个装置速试,一个是过充保护翱截伞、一个是防爆阀康、一个是保险丝舅。我只说其中的过充保护贡猾,这个电芯的外壳是正极固,有一个过充保护的阀贺,当内部气体压力增大之后暑无,把外壳的正极跟负极直接相连敛骑奇,短路谢仇舶,形成大电流价透,外部短路巧,过电流之后保险丝把这个断开兄崩,这个我们是值得学习的凳。也就是说在电芯层次进行材料守、电气揣、机械系统的系统设计还是很值得学习的秀,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多蒙凛,其实它把单体电池当成了一个小系统丛革宿,我们可以对比一下储,日产电池的木昝梗块相当于三星大电池的电芯腑,就是日产是小母秃Γ块菱腐,三星至少客车上是大电芯办。    未来趋势来看蕾,现在工信部300瓦时默煤、350瓦时都是这么高的悄锑春,这是国际趋势璃擦,没有办法男,大家都在这么做惯井,10年内我们真的要到350瓦时朽,我相信2025年350瓦时应该没有问题的叫,2020年300瓦时应该是没有问题的市,这个从比能量角度是可以做上去的冒,成本也会降低虫椒颧,但是我们的安全性挑战会大幅提升的赂,比能量普、安全性是一个翘翘板盟完,所以我们现在都出这么多事莆胃芍,下一步300瓦时汹香、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知曹通腥。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术稍,我现在牵头中美电动汽车合作嗅铜卿,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性趴耪垂。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系级示辖,这是最核心的下一代电动车技术谩半孔。    说说国内的屋,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩腐骑,待会儿再说问题净。正面取得成绩棵雀,从材料体系常潭浩,三元正极井迹、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高队菊,比方说在阻燃隔膜垛饰、阻燃电解性夕火股、阻燃安全性也都有创新蒜那鄙,取得了进展嘶。从单体电池产品的检测结果来看详外拜,跟国外也没有特别大的差别牧识拢。总之恫勃,从统计结果来看晒猎,我们和国外的相差幅度不是特别大兼贾。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源徐,总体电池的安全性保持还是不错的屡娇究,这是实验的东西舷,严格按照了国内国际标准偷履,因为我们的电池企业也跟国外配套秽碾,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套事,所以我们其实国际的标准都是满足的怪。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新姜天捆。我也举一个例子到,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的班。刚刚说三星的有熔断器腐、过充保护器艰、防爆阀萝,模组的我们现在电池管理系统等等亩,还有一个问题泞,自引发内短路揉法,这是一个问题输辖挝,我们的制造杂质古退粮、经常小规模的过充过放持,长期积累以后会自己引发内短路绞滥话,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做蓬,因为不好重复实验封丹啪,我们首先做了一些重复实验的方法聘袄,把规律摸出来了缕,这个短路会形成三个阶段房,内短路的第一阶段荤弛坝、第二阶段被纬、最后一阶段亮渡临。第一阶段只有电压的下降佰、温度基本上变化不大琉父,第二阶段问担钵,电压下降同时温度有大幅度下降擂,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测卡狮估。    如图(ppt)沁呵,这是替代实验陪僻刷,这是算法碉,这是短路的测试实验撂豹擂,这是结果牵疆唉,现在已经在CATL管理系统中间开始应用跋蓖,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程度裤、内短路的阻值都能精确的辨析出来踞忿,提前预警热失控事故嫡斯芬。    整车安全挡炬局,首先是轿车安全灌烯,比方电池的防水唤炉如,跟整车关联度很高忌伤,因为静态的防水每癌婪,放在车上不一定防水涸渐,现在都知道IP67厂,其实一些厂家都做IP68了撵芥材,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的母,就算是泡在底下都有可能发生重大事故新,我们如果做得好是完全没有问题的韩,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计唱撅,这是我们做完的设计擦华纪。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全饯颅,这好像是我们比亚迪的电动车灿,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西蟹放抗,做得好我们的防水比燃油车还好哆恐,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好罐杆,关键是我们的技术到不到位片木,所以我们来谈安全问题应该这么看惫躲。    第二蔽耍衰,轿车碰撞安全类,我们做得好的企业也是不错的饭聊。举个例子挎逗,长安的衅,为了达到这个标准要做一系列的研究工作窝,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的齐菊,这是产扑、学俗搁、研联合研究的躬。甚至为了将来的发展檀裴帝,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的鸽。而且电池包不是越厚越好托,如何又轻量化脸咕小、又防撞枯,在优化设计方面也还有很多工作可做轿。    第三笑士斜,整车电池系统总体的安全保护憾孙。我觉得我们通过上次的整车交流会床,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案倦白娘,大家都觉得还是非常不错的傲霖儡,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的核险如,尤其是轿车企业是比较好的勒盾亨,分层藏茶、分级做的是非称狼耍好的碎,比如说高压安全管理系统超。就是说只要按照严格的流程来进行开发剃熟涵,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的岭。    另外我提一句客车吃,待会儿宇通的汤总还要讲的据,我不多说了迷身菜,他们有成套的方法来保证安全性冲熊。    最后庭,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议迹鲸。前面领导都说了蛾,多少起多少起驾憨蜡,这是从2月份到7月份统计的10起以上老,7月份多起来了埂笔。现在存在的问题籍,我们在报告里面有详细的介绍捅囱,我在这儿时间关系也不说的太多了祥。总体来看鳞船,我们安全性准入门槛要提高鸡,所以现在在指定各种标准篇粳波,要进一步提高标准烤。当然还有一个问题新,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的险闻,因为充电桩跟车的接口是老的类肪熟,现在要搞新的漂弥,新的总体来看是更加安全的梯究,老的怎么适应新的嚷倾,另外我们全生命周期检测还是缺乏的逞篙冻,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战号婚萎。    我们的发展建议吉违狮,我也不详细介绍了犊廉,因为我们在报告里都有寿哦臼,永伟会比我说的更清楚一下胸。    第一个擎附,完善安全标准季,制定更加严格的安全标准鞍拼帕。最近客车安全标准稻集犯、电池系统的安全标准稿奠,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准丝透泥。    第二个府弧姬,监控体系梧,现在当然都有监控系统硷倘,马凯副总理上次也说了碴,监控主要还是要靠厂家监管粮趟规,不是靠城市最后的那一级伞奔村,最后那一级你也不会给太多数据奋题,数据最多的还是我们厂家自己纤,我们最有能力监控好未瓜。    第三个默,强化充电基础设施安全管理幕,严控地下车库盗掣宛、高危场所充电设施建设与安全监管盯轨才。    第四个乳妹,改革检测体制枫,我们建议建立新能源汽车年检制度投,传统车要年检垄酒蠕,新能源车是需要年检的莫,比方我们防水熟蜕颠、防尘性能梧擦,新车是好的摹砷呛,老的就不一定了逆,我们的绝缘性能靖蓉、漏电保护等等是需要检验的吼疾,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的投层耿,这都是很重要的锹。    第五个嗣,建议改革行业的监管体系妨品,现在我们是准入挺,有几千个车型棘牵驾,客车是很大一个数嗓实努,很多厂家都进来了兔还,不能说让谁做膛岭、不让谁做斜愤贾,我想将来要引入事后监管的体制傅,谁要出了事要负责拎固,要召回底踞、吊销执照态、取消资质褥,甚至取消你不能再进入这个行业糙,这是我们建议的要加强磷嗣廓,否则这件事情没法弄垮畴俯。    结语三句话黄承陇:    第一腺歪,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”淮闲,为什么是“命根子”闲?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转挞,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全午干?我觉得怎么强调都不为过帅飞画,所以我们要警钟长鸣兜妙,高度重视芭,大家都是这行的从业人员悍,都不希望这个产业下滑卢静酬,但是为了做到这一点黄汀,必须要警钟长鸣辜,高度重视建示弊。    第二伺,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术闺棘。想性能大幅提升害,大家都希望300公里康剂、400公里慌湿鳞,客车也是要提哩襄枷,高比能量电池是必然的趋势吭赂榔,往上提的瓶颈技术就是安全吵监苦。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点突毖钨。所以随着动力电池比能量不断提高脖惜,电动汽车安全技术的门槛越来越高九软涩,本土企业要有危机感内。    第三隙蜡,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系泉窍鼓。安全管理屑聚,政府责无旁贷青腻。    我就说这么多旱。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日暑舅涟,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行偏。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起耽缮,到今天的北汽EH400的下线莽饶良,北汽的这100万辆用了5年的时间棚。    在活动现扯湛肌,北汽集团董事长徐和谊表示乌献:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风独,不断的加强产品锻隧纷、技术灰、管理创新蛔,不断的加快电动化弘抗需、智能化贺、网联化酸、轻量化的发展步伐炯联,全力抓好‘π计划’的深入落地戏蕾切。力争到2020年票,实现自主产销80万辆类檄宿,这其中包含新能源产品20万辆凛,实现销售收入700亿元控,进入自主品牌前三名的目标绍访峦,成为具有国际竞争力的大型汽车企业钢毛。”   “来得晚屡枯汰,干得猛啸,站得稳”    “来得晚敞,干得猛巩差,站得稳扦。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结墙白。    “在行业内来说床方,本土企业已经很多完成百万辆了氯,我们加入进来哺匣仁,形成一种集团向上的态势惺退喜。”北汽自主分为三个部分慈恭,“绅宝烹叉、北京坍、威旺缺一不可缎史,齐头并进开,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧烙。”在随后的媒体沟通环节中偿案饺,李峰坦言险。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列迁诗,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群钦。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品塑雷,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群卜。北京是传承“越野世家”品牌精髓娃涧,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌弛坦。    “越野车是小众市城浔场,但是在中国市场上肝畏委,硬派越野定图醒,没有人能从北京汽车手里抢资源婚雇。硬派越野或是下一个风口俗并。”李峰在接受媒体采访时表示稠。    除了在品牌划分上的努力新翻,在车型投放层面牟插,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车冲,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车须凉,而到了2016年垛芹兼,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车揪劳,加上北京品牌和威旺品牌鸿,更是达到了六款埂捕朗。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例餐钉赔,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录冲。    而面向“十三五”炯藐汗,北汽研究院院长邬学斌表示瓜桃勒,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标冠城。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述弛蛊宏:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线梢搭,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累屋仆,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃础限唯,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破采纤思。”    是的兔,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线聚弗桥,北京汽车仅用5年的时间珐藩,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”晴。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围褥,现在一是车型结构变化了卢韦如,市场引导到SUV淘、新能源和智能化上去钠呐。我们由三级跳变成了一级跳韧赤傅。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示科锋,“市场的变革对于自主品牌来说豆,恰恰是一种机会碴氰。我们有对市场最敏锐的感知碗尝,最接近市澈そ战隆,这是任何合资企业都无法比拟的半伟。”    从年产销量看袱媚详,2011年达到2.4万辆芦、2012年实现7.8万辆恰隋固、2013年超过20.2万辆输胎期、2014年突破31万辆券算、2015年完成33.7万辆酪,2016 年预计目标42 万辆撂惊,到现在已经完成了23万辆箩斗勒。“2020年我们要达到80万辆可。”徐和谊表示呵。    “心在一起叫团队”    有了好的产品狗绅,还要有好的营销贺副,“酒香还怕巷子深”损。在产品营销与销售网络建设方面慈,北京汽车依旧不甘人后腿瞎。北汽股份副总裁蔡建军有句名言蚊,“人在一起叫聚会补本,心在一起叫团队菠舷。”    2016年上半年式,北汽绅宝品牌新增经销网点243家办半,同比增长396%势报,目前网点总量高达到836家柬,渠道建设速度令业界刮目相看笔表。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家隋,同比增长20%累烩,目前网点总数已达1081家垦废。    据已公开披露的销售数据脸台,2016年截至7月赔唉,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆粟,同比增长42.7%虾画费,远超乘用车行业11.1%的行业增速骏。其中猛巾,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆伶畅零,同比增长94.6%沸标拼,成为名副其实的“自主增速王”昂躺睬。在具体车型上诡笆,绅宝X25累计销量接近5万辆挨胃,在A0级SUV细分市场排名第一圈骡勉。威旺1-7月也实现了近10万辆廖寸憋,同比增长6%以上虾。    对于营销体系项磐售,蔡建军表态称态袱:在互联网时代示,消费者出现了很多新特征卵钩,他们爱分享互动上,重视原创和分享鲍,并处于一种“始终在线”的状态居湿,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系氰市。   对于未来额: 李峰表示燃献假,在“十三五”期间迫角锑,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌秸。    其中针对绅宝品牌撑,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品局洁犬,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局呐椋块化技术平台匈。    此外枪,针对SUV市场火热形势培,绅宝连续推出多款SUV车型凑茧缺,形成了X25谁哇玛、X35拖、X55穿莱腿、X65组成的SUV系列僻,实现了对细分市场的全覆盖蹲滇。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型摆憋晾,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50磋。未来伶旱,北汽威旺由经济型微车戳辫线、MPV倾掳椭、SUV和轿车等品类组成媳畴卢。   责任编辑穿故:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开狠刹鬼,在杭州召开欢,我们非常激动哎峦。我们希望全球贸易更加公平钒沥搬,中国企业能够更好地融入世界市场蔷怕次。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示靶悍梯,要向世界展示中国汽车业的良好形象嘲祷。据了解恍,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车垦。李书福说材筹,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台孩境变。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部揉,李书福告诉记者蔑,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州弦胁,吉利要展示好自己的形象殿妈叔。李书福认为锋摩贤,我们要解决全球经济治理问题逞,首先要做的就是提高自己的竞争力潦剩拇,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理合赫。   汽车产业智能化   谈到汽车产业骚,李书福就来劲了钱,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头韭公来,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度辱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展旦凤哄,是全球经济的一个缩影氨骏鲜。”他介绍说蒜茄悉,未来汽车产业的方向是电动化然筋、智能化肝、轻量化古涎,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列滥申,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年炮,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一犁佬佛。李书福认为讥,两者的“联姻”以及之后的融合发展坚票逛,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新腑、活力触、联动杏、包容的世界经济”新。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”松,在他看来两者在基础理论研究和基础母龋块研发方面合作得非常不错税,他希望沃尔沃能更豪华藤了全、更高档猫、更有竞争力荷狄,希望吉利能不断提升品牌力该滩椭、竞争力和溢价能力并吵。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件图廷赤。”   在吉利汽车体验馆五磨,新款的“博越”展车停在那里贺呜朴,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟毯煎末,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨拈逢搜。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一扣。李书福估计胯霸,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作疙鸡怜。去年冬天试毛,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时剃碘痕,他也曾表示喜么鳞,未来汽车将成为一个智能化的终端设备春邓。   “汽车的产品形态也将发生根本变化隧席,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势搔乌叔,商业模式的变化已经从电商哼葱密、维修搪戚、汽车金融剔堕、二手车扯涛、人才培养等领域开始雇椽韩,逐渐延伸到供应链前端的设计隘趟涵、研发和生产话毕斤。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型勿落猛,这是核心侍。”李书福说函腥欺,汽车和互联网吞股,两者已经分不开了仑熬,汽车制造业要想有未来戮咆莱,就必须和互联网深度结合起来钦闷。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题畔康,吉利每一次研发创新斜、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开盆宿。   “安全既是时间长度些尉颗,更事关人的生命燎。有人说烽写,现在的汽车都很安全了沁扑蹲,安全已经不能成为汽车的卖点了为送衫,我认为灭仿,这句话说的不准确句坍,也不全面茬柒。安全对全球都很重要羚钵沦,对国家很重要栏勘跑,对个人也很重要南,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害铆棠,可以说安全事关大局贪,安全关系到千家万户氢糜,我们一定要把安全放在首位躬虾。”李书福说骂。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中溉,不仅有央视的直播部扒,现场还有上百家媒体贺轿赎,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分熄上,受到业界的肯定焚。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念替,用现在的话来说就是企业的基因壳劫,要从根子上形成安全为本的产品研发理念胳,当其他条件与安全设计有冲突时钞年,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程跑点脓,而不是相互妥协统型糖。”他认为并谐,当造型与安全有冲突时喉侗,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时烂弟七,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时寇,也会毫不犹豫地选择安全示。“汽车是给人坐的氯盼绵,所以安全对汽车而言实在是太重要了离。也就是因为以上这些理念错,沃尔沃才能发明汽车安全带羌玻诚、汽车安全玻璃浪、安全车厢黑、儿童安全座椅列吠、侧气帘下、车外气囊烩督轰、交叉路口自动避险自动刹车狼佬伯、城市安全系统等等画刊。”   “汽车内部空气质量也是安全问题脯相限,因为对人的健康会造成影响睡羞钩。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知固。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上市膜伍。 责编车碱处:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度查旱?这是东风集团高层必须面对的问题佬拐幂。“国内前三惯承伺,2020年品牌影响力达到行业平均水平仍仁乒、市场份额5%驶缸揪、销量125万辆惧,其中东风风神必达35万辆项,挑战50万辆刃官。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标凉敲谩。   论自主品牌的持久战师灵豆,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点畅赔。在他看来奈黑,相对与合资品牌悼寥戚,自主品牌的发展分为三个阶段化:战略防御亥顿、战略相持和战略反攻汀。   “对标合资品牌妮、自主品牌已经经过了战略防御阶段擞汗,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段渭。”8月10日榷绍,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌驶,并反复强调推,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了诗疟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于舜乔篙,风神刚刚取得的历史最好业绩炊烂徊。凭借旗下三椒诨戮洌客——AX7兼、新A60系腔惮、AX3阑伪枢,东风风神1-7月累计销量76322辆聪惶、同比增长33.5%萍,其中7月单月销量首次破万容牢畅。另外旗率碑,轿车销售26756辆当埠,同比增长46.5%;SUV销售49566辆辑腥柏,同比增长27.4%蛋甜凳。   一系列数字背后实际上传递了两个概念问隘:第一岭,超额完成任务;第二抠喜,轿车和SUV双增长是呐团。按照目前“三箭齐发”的态势贪,东风自主乘用车会超额完成今年的目标袭蒂,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆臣。   李春荣的底气还来自于一组数据对比涕经另:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上妓藉,东风A9超过传祺GA8佳、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一华纹搭。   “其实播并,我们重点想对比的是帕萨特敛屏。”李春荣云淡风轻的一句策,让一向低调的东风乘用车擂螺,平添了些许彪悍和霸气防。   不过盘,面对长安剁盆、吉利轻泡抠、长城魂、上汽这些强劲的对手脐膳,以及合资品牌下探场沸、车市整体放缓的趋势烽阀,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观颓马苦。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度券骇?这是东风集团高层必须面对的问题扛吼。“国内前三廓,2020年品牌影响力达到行业平均水平敬奸、市场份额5%每猛叹、销量125万辆丝撑攘,其中东风风神必达35万辆挠聪戮,挑战50万辆钝哩。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标度。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营龚妊攻,我们要尽快达到35万等憾晦。”李春荣形容陷贿疙,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”娠懈衫,未来五年将是“本硕连读”钦苔,从自主品牌的生力军成为主力军堪裸。   如何冲击第一阵营驰行? ?   对于目前的东风乘用车来讲牢,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战邻,首先是产品棺腺。关于产品规划嵌呵芥,李春荣给出的答案是券耻尖,东风在2020年之前拴落城,会推出17款全新车型郸诺,其中传统车型将达到12款妈,新能源汽车7款欢撬。   实际上羔渤苇,经过七年的储备工,东风风神已经形成轿车衅蠕、SUV和新能源汽车三大产品军团疯柯,在大痰滦舷、中套、小细分市场布局漓。   值得一提的是笺滔,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神柒锭。这意味着督,除了传统车型懒,李春荣手里又多了电动车这张牌睦讽疯,而在2020年的产品规划中弘,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款贩槽袜。   产品层面兜,缺少明星车型和,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题勾徽吃,而在未来的规划中癸,东风乘用车的目标非常明确北沉伯:提升车型效率誊廓箔,培育明星车型局,必须打造2-3款细分市场TOP5车型森,半数以上产品达到细分市场行业平均值烙。   实际上怠税发,东风乘用车下一步面临的问题泛农搪,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”旁。除了风神之外晤港拈,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等瘦,以及合资自主品牌唱,而在东风入股PSA谢,成为第一大股东之后项从蹈,东风乘用车无论在资源整合句抡、品牌溢价脸烦、平台技术方面独瓷,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应贸椽,当然这还需要时间证明何。   不过苯捆,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向欧嗜年:资源协同包括产品瑰、平台亭稳、制造技术腐怕归、供应链逝称、营销和国际协同色仆夸。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要宛荆,随着车市的放缓疲骸,近年来昏,从豪华品牌到合资品牌锈奔、再到自主品牌浚沽惯,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证啤爸队。   与成熟品牌不同腾编,创业中的自主品牌献尼狠,在招募经销商南随棵、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力八甭。随着竞争的加剧豆、产品的丰富梳溪,未来将对渠道提出更多的挑战姜静袱,比如一年之内连上四款新车的吉利鹤惩,目前最重要任务之一就是加强渠道管理缚烫寐。   盈利能力当然是最为重要的标准赖匆,但是牺牲自己期蹲、持续补贴经销商矩竭,也不是长久之计嵌瓢,解决之道要不断有竞争力的产品推出岔豪蛊。今年年底弊,风神AX5即将上市婆愁脱,明年AX1也将上市邪。   实际上立纬,在青海活动开始之前苫,李春荣提前到达西宁伦谴憨,专门到长城和长安4s店进行调研魔剃坤。让他感到欣慰的是叔,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75捻力先。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的表,我可以负责任地说氛剐叙,我们的商务政策是最好的媳,没有之一匡。”李春荣对于渠道的重视程度该,基本上是亲力亲为旁乾叹。   目前吵杆,东风正在加大招募经销商和扩网的力度耗。按照规划怯扫搭,每年净增网点50家粹谈,未来单店销量逐步提升至800台以上麻,达到中国品牌经销商中上水平府泻。 责编景冷:李芳" " ÷铡(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日馁红乘,由中国汽车技术研究中心主办澳胸,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办钮剐哦。在本届安全论坛上虐,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲拇垃,在回顾过去的同时料歪括,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议蔽膜始。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人艰迫蒋、车辆剖遣、道路等影响交通安全的诸多因素肝床袜,促进共同发展肌,从而降低事故中人员伤亡率隘份,最终有效改善中国道路安全状况含虫。   会后骏脆,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦檬勿、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访斥勘挞。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念胜熔,并阐述了对于人关俄秘、车牡攫、路其围般、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解唐幸。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示帆街敬,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务簧据哎,日产汽车确立了非常清晰的安全理念氏,一是日产汽车“三重保护”安全理念课,即分别从社会硅、个人和车辆三个层面采取措施勤混橇,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念悉烯,就是在车辆的周边淋藉次,设置一个安全保护屏障峰泌,针对车身周围不同的危险接近程度丁看,我们会开发相应的技术进行保护烙。   除此之外理秸逼,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力匣菜脱。在车辆的前方僧卸湾、两侧翔巴痢、后方建立一个全方位的安全屏障梢,这正是日产汽车“安全屏障”的理念盼藩辆。同时佰讹,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化但头难,日产汽车也研发了一些相关技术肉,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术涸。   日产汽车始终将零排放私峦、零伤亡作为企业愿景忍秋。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担罐托慌,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术那梁,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术邓,可以在自动模式下完成转向抵纯寡、加速和刹车等操作井娩,提升车辆的安全性能饰。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况毁弟,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题诡胸。即使后座坐有乘客念把,后侧方视线也不受遮挡舶苗,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车凰。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头慕,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上顷,帮助驾驶者做出正确的判断烯刮。   针对电动汽车领域啡儒,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位哦娜次,而电动汽车上的安全技术脐伸痰,应该也已经达到了世界顶级水平蹈肥纱。”   谈及无人驾驶和自动驾驶犯,高桥信彦表示茸沸,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度据库溶,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶侵,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶提。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍铂矫寡,日产在研发智能交通技术的同时路导强,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目虹,其主要分为四大领域侠回妥。第一大领域是关于自动驾驶技术的怯癸泡。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验卑。第二大领域主要针对电动汽车(EV)互前,对电池以及其安全性能进行研究郡肉。   第三大领域是新的移动方式叔,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备浅商搬,换句话说炬宪帕,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助砰且腐,我们针对这个展开了研究韭。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判幕乱卡,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展岛岭。   未来赐,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及事,同时塘饺,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险炭,研发适合中国道路情况的全方位安全技术鹃,进一步降低交通事故发生率色核、持续改善中国道路的安全状况融豌邯。 责编晚块:李芳" "     【环球网报道】8月10日晒悸蚊,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市坟昏,共推出6款车型催,售价区间为17.58-23.58万湃评。   新车亮点关婚:   外媒点评麓特:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编寡娜臼:李芳 版权作品侗便佳,未经环球网Huanqiu.com书面授权固,严禁转载菲冯类,违者将被追究法律责任申。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口搜,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭盛姬鲸。   不久前惠,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜陵驹缆,北汽集团以549.329亿美元营业收入汞淮寒,排名第160位锭波,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单繁办撼,也是首次入围世界200强清嘎。“我之前的预测是在180名左右桅,这个结果确实出乎我们意料惠疼浓。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话沁。   据网通社了解徊蔬木,2015年瓦,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元氯,再创历史新高购疙。“十二五”期间甩,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆幸,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元航,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元纫,增长3.4倍茂纲揽。   通过与徐和谊董事长的沟通交流场逢,网通社可以断定以下两点丛:一略溺、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续吞懦缸、稳定的增长缮。二僚牧肚、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重项。   为什么能做出如此判断琴?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上里杆械?徐和谊的一番话做了最好的解答贺匣光:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂香,咱们给人家代工挣俩臭钱梆脖试,那是发展民族工业芳普?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗谁?不可能爆。能走向国际化吗袭?那更不可能嚷陋。”   然而廖幢儒,做自主品牌浚,光有决心守、喊口号是没有用的番瓜射。正如徐和谊所说魂欺梆:“干自主品牌真的难褂陷绘,现在大家都处于成长阶段簧匹梦,想要效益好显然不现实策。但是效益不好就不努力佃食矢,就情有可原吗咐?当然不是!达菲厕。”   从“1 ”变“2 ”劲扒,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心萝。短短5年时间苹,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”世塑,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心步输。“北汽人要有工匠精神娠恰挛,低着头拭、少说多干屯,闷头干顿份,一代人不行两代人沫希夸,肯定成功架。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求柔婚。   随着“十三五”规划的展开楼棘,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”秋抛。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局裳。据悉匿怒祈,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产梆厦拎、供垄间、销伶亨抡、研于一体的北汽集团南方基地坎。   届时布,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心盟甫赋,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市径率凳,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展镶檀,形成1+1>2的布局嘘。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品微,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺扯确。   “十二五”期间僳,北汽集团凭借超前的战略眼光控疮,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展力讳。通过产业链合作篙恰,北汽掌握了最核心的三点(电池败、电机活倦、电控系统)技术宽伦蓉。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军髓瘸,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆寇为炒,并取得了中国第一堆、世界第四的业绩匙。   据徐和谊介绍迹,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上激伤傲,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案斡块笨。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前刚昂,北汽集团零部件业务板块几乎是0橙际,经过这几年的快速发展恳,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元你,这是之前想都不敢想的橡秋内。”对于北汽集团的转型磐圃,徐和谊深有感触届悸栖。   据徐和谊介绍蚂屋糯,未来北汽集团将围绕汽车产业链齐,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型醚郸,包括汽车金融律糯布、二手车戊、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸敦收邪,带来规南け枇幔和效益的双丰收藉察氰。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点拖咐。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业节,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向芒悔,这也是转型升级的重要标志之一牛哩瞬。北京通航以合资卷棠妇、合作惹杆垄、资本运作为主要模式椒搔尉,在国内实现了产品工业化和市场营销塘墨哪。虽然规模不大低吠垢,但已经显现出良性发展态势点便。   直视软肋腺,质量和效益成关键词   “整体效益不高锋,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言虎降,“我们举一个例子酱猛,这次500强名单共6家中国车企上榜唐,总共盈利114亿美元花吕。美国2家车企长驰黄,共盈利171亿美元图脊。我们的产销量远高于对手函撑,总体效益却不如他们答。”   徐和谊指出牵,提升效益撩扯,整合全球价值链食赡,转型升级细,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的歇兽舶,也是整体中国传统制造业需要提升之处覆蕊伺。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施剐庐盯,向好的企业学寸惋,从7个维度努力廷慧,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗危亮仇。还有四个月澄,拭目以待焦。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头跋,通过与他的交流可以看出角稻妇,对于北汽集团的成长他是满意的时洞。然而峡,作为一名中国汽车人毯捐漓,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌掳卤。   “跻身全球200强企业裂帛矛,不是终点沉屎,而是新的起点避。”徐和谊更是霸气直言茨筷鞍:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强返,中国汽车行业前三甲残。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编蛾酵:李芳" "   车云按翅献里:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行非。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲缴为,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法安办,并谈到了自动驾驶所面临的挑战妹凛刊。本文由现场演讲整理而成炕滩鸡。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基吹障恰,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸谋奇,这两方面的关联性是显而易见的扭。    说到沃尔沃定参,大家联想到的第一个印象就是安全匠芥。的确盼棱卡,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候饱抽茨,他们就讲娃懦:“车是由人来驾驶的晨超。因此陡残虽,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全迪朔魔。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则敖。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明僚蕉。可以这样说亥睦,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面恃,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带味视。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术藤盆澎。其中当然有标配的昆,也有选配的鳖,组合成不同的配置苛。这里我稍微着重介绍一下枢荣靡,沃尔沃的City Safety城市安全系统焊。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统荣昧窍。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂沪突含。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史冲对互。在2006年的时候囱心屠,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统灸陷抖。第二年也就是2007年道,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能垃,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统茧申踞。2008年怀颁,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety屉,成为一个技术子品牌疆没。之后的十年中这套系统不断地更新完善分,扩展了许多新的功能涡变,比如增加了行人探测们焚、自行车探测酮赶蔑、大型动物帽、路沿和路障探测与避撞功能让枷辣。    避撞系统为什么这么重要呢庙?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶猴,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车凸搬、转向功能的话挨菇抨,一切都是空谈戊。想象一下惦,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车离,这将是非常严重的问题缺陷犁。避撞系统的工作机理非常简单豌提柑,首先是探测蹈,然后是评估决策少陵帘,最后是干预惧,包括警告或者自动刹车骡。    首先是探测细弄宪。相比以前扦婆,探测功能已经取得了巨大的飞跃虫。从单个雷达到多雷达和摄像头搁脾猛,并结合多传感器融合算法诚。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战即。    接下来是决策茂蚂。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型穗,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞握刊。但是你在路上开车逃配,特别是中国的路况己拜灌,不可能前面只有一个障碍物邯。所以随着多传感器的应用甭刷肛,现实需要更先进的威胁评估算法憋妹,可以同时考虑多个对象拆。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象圃篱啪。随着更复杂的传感器和威胁探测能力懂澄迫,你车周围的一切都可能是潜在威胁涧你。    复杂的算法肯定会增加计算量蹬捐,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估文播,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步祷,有必要进行适当的简化态。但问题是怎么简化险那几?比如现在大家经承Γ看到的中国式过马路澎,一群人一起走猫,走到路中间肛敢痹,可能有几个人继续往前走乘,有一些人停在那里显,另一些人却往后退瞧炉,这时候要判断预测是非常复杂的醛。所以判,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性链,使得警告和干预措施如何定时揪堑痉、提升相关性和可信度始终受到挑战蹭坞箩。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁怕股,才能提高决策的相关可信度行雄。    最后一步是干预木。判断之后还要有一个干预的策略桂案寂。干预一般是两种来此唤,先是警告咕勾坚,再可能干预傅箍。怎样警告呢呐板内?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告苯埃,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁涎盆妻。如果没有可感受到的威胁存在疼渴芒,原则上车辆不应该警告驾驶员锨。这是因为栏,如果还是警告齿,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因姬剿蛙,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率却色。时间长了之后抛躲穷,他就会把系统关闭或索性换辆车末,在中国的路况环境下泰驾饲,如果一路上都是不停地警告纪蒙,这的确是个问题夹。    警告只是一个声光或振动的信号捷瀑输,那么在警告之后汗删堤,怎么判断还要不要车辆自动干预呢曝?我们的策略依然是裤挨:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生含捅,否则车辆不应自主动作染弛,理由也是刚才所说的静谈阮。可喜的一点是茎汐,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升獭,自动干预所需的时间大大缩短了慌,相比十年以前痉底统,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能觅。最后一点齿咸,怎么协调人机界面让柒,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异烫,也将是一个很大的挑战勃。    刚刚讲了很多袄溪半,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素同奈澳。首先是效率问题杀,要调整警告反应的时间塘畅溃,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效纶懂裳?警告干预是否可感知与理解驰细?第二是相关性倘违,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出痉宛?是正确的警告础患,还是漏报或误报颂脑偿?比如说路前方有一辆大卡车烩细没,系统把它误认为是高速路交通标志牌肖,而不给任何警告惮稍,这个明显是漏报兽剐。但是反过来说很敬擒,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车废,从而警告干预烈限累,这个就是误报玫帽读,这也是第一类和第二类误报的区别靖扳翰。最后是接受程度盗壳涛,警告是否很高程度被驾驶员所接受吧休、并配合喜桓第?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭匙抒苏?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性躲颂恢,所以这三个因素之间要互相平衡尽袍。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程篙,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目娠何,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术层、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等吵痘。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目盟。    大家或许会问为什么要做自动驾驶钎譬魔?是不是因为最近自动驾驶骗订、无人驾驶炒的很热碉?同时还有一些顾客在问桨,自动驾驶以后藤畴糖,我们的驾驶乐趣在哪里寄祷?因为很多人喜欢操控屑拈跋,喜欢在山路或者赛道上开车边。    我们完全理解这些考虑磺,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况康锋撑,今天早上我走的是中环镐,走走停停馈,就像这幅照片中般的拥堵谐沁茎。当然式,交通拥堵也不是中国所独有甫,随着城市化进程的加剧忙伶的,这是全球性趋势兴。请问这样的驾驶乐趣何在瞪?    除了拥堵签,还有安全问题芒高冉,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量速拉。城市化的发展也加剧了空气污染篮,以及可持续发展与能源的危机破扰具。对各位顾客来讲辈僵熔,还有实现实时互联和出行便利的需求诡。    所以躲午,自动驾驶对社会讣冯举、环境和经济带来的益处是多方面的港。首先魏偷,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全适,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的媳猫掂。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误抽桶,即使提升不到100%安全熬努,但是97%熟、99%可不可以墟刻劳?自动驾驶还能连带产生其它的好处篓灿,改善拥堵吧丁、节省能源消耗缮、减少大气污染缄貉,以及使旅途时间利用更高效差币犊。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利藤,但我们说肯定也有挑战死,世界上没有免费的午餐尸辑。对于使用者来说炽厂,有人机交互的挑战郝烷泵。还有失效模式控制衰吹,万一系统失效以后汐奴,怎样用冗余系统来后备控制疟乡常。有跟其他车辆系统的交互矛,你不只是一辆车单独行驶在路面上卵。怎么感知环境吻,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知铣拔。还有最后一个骋,再好的系统把临,当顾客不当使用的时候艾交杉,怎么做这方面的技术应对处理那。对于车辆设计来说啪红刊,还需要各种各样的冗余系统做后备巩搽,确保自动驾驶安全动旦。    其实坊,自动驾驶不光是技术问题防佃,更重要的是对社会和伦理的挑战狄,大家是不是能接受断杯?首先哺,什么样的商业模式艇,是我们现在继续卖车的模式撇丸东,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式栋片。基础设施的改变隆,比如说车道线惊鹊、公路标识的统一姐关,这也是非常重要的能溃。还有保险公司是否接受丧谐徊,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任守胺驰。最后是公众的接受程度磷炔困,法律和法规的约束龟,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注授虐饭,从而也引发了很多相关的讨论辉新芦。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么唉?我们非常明确核广,这也是一贯的战略抨廉商,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者瀑,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者扑乒拎。    这里举个最近的例子澜姐,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车堡挡触,已经在欧洲量产上市乡,今年下半年也将在中国投放市场米奉。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统九,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”推,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向壁笆姥,而无需跟随前车潜融切。要知道结,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的久椿陛。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景碍朝,那就是到2020年冲纲,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡肚继池。这是沃尔沃汽车庄重的声明付,也是一个非常具有挑战性的目标淖,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢墙?    我们认为首先要充分研究蛔趣,通过真实用户与真实交通踌,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通顽径骏。还要多方的合作繁介锑,沃尔沃汽车通过与包括供应商盲较、大学研究机构脐金,以及政府部门在内的强强联合怀,来应对全球挑战料。自动驾驶之路没有捷径捎氯傅,就像练马拉松一样咎秦必。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步乏、循序渐进的委松坏,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全斗纽,我们走的每一步也都要以安全为核心率。我们要以客户为导向尺,通过提炼典型路况扦,悉心定义测试所用的通勤道路交山,同时尽量控制风险簧妊闯。在技术成熟之前罢,必须反复的测试哥兢,以保证安全与可靠形。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试塑赔蚂。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目撼难:要验证对社会和经济带来的好处沉僻肖,是不是适合当前的交通环境女,顾客限硅、社会公众的接受程度农贤共,还有道路基础设施的支持是不是充分跨,与其它车辆和道路使用者的互动晚,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定罢呵芥。    这个项目其实已经在2013年正式启动了霓度,真正的大规模测试将在2017到18年醇栏九,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车卸,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试币。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目贤飞。    上图右边是哥德堡市区的地图衬,这条环路相当于上海的内环或中环沦聊,即城市高速交通路鲸奥耙,是没有行人潮极、自行车逃,也没有交通信号灯些昏探。自动驾驶测试者是租赁顾客肮罕,由他们来做为日常通勤车使用驾驶拖赎赔。在驾驶过程中宦,允许处理其它事务酥篙墨,从驾驶员监控到不监控管,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术寇讳捆。    这里我要讲个非常重要的概念慕,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶答。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段居秒,驾驶员还是负责监控和指令池,必要时嫌,还应尽快接管人工干预萄瑞,所以还有不少局限性日取疮。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控捷串涛,车辆负责监控交通环境逻兜镣,根据路况决策和反应损额继,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事啼芥。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能骡,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已射。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理内甭。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度啤恨,驾驶员需要对驾驶负责坍锯济。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸乒,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶速,或者SAE第4级的程度沪底,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责橙豌搅。可以看出誓,这是两个阶段之间非常明显的分界线雌腔手。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理级驳,简单地讲崩僵,是通过多传感器融合闯佳,包括单个或数个摄像头楷、毫米波雷达沙梯、激光雷达诲起、超声波传感器等瘁,加上云端和高精度地图班田抒,来感知周围环境挟叫,评估路况和交通状况抡纽童,相应决策与控制商示,最后通过制动汀郡、转向和发动机系统来执行干预拉信壳。处于安全和可靠的考虑塘室檄,我们有备份系统戒敢干,冗余的执行机构乓,万一其中一套系统有问题焙,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶磨。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司觅巧剩,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅司。2017年础啼晒,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证煌匣愧,随后我们将在中国痪巍、美国和英国伦敦开展类似的技术验证邓才。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶率疏,自动驾驶的远景又如何荡夯钦?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸普密。如果大多数车辆有自动驾驶功能膛,车辆可以与人迹脯、车吕、路互相沟通农蛋,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放建胺。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上缉,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布歌田兼,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时捍贫,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任咸。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺裸巧,这既体现了我们对社会和顾客的责任感人骸姆,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心崇。 责编倡关:李芳" "   从很多角度来讲绊,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的酶背同。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功首秒,必须在中国取得成功;要在中国取得成功徐静察,国产化是必须的道路先食。    宝马在全国的零售网点超过了五百家融挽,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市峭胃局,能够接触到更多的消费群体上佬。在网络发展策略方面冗响,我们会更加看重网络的构成形式轰肚,像城市快修店霓冻垒、售后维修中心箩猫筹、维修工厂等滩,主要目的是增加服务的便利性炔柒,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务饺。    上周末(7月29日)士司,在接受采访时径汐誓,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士具高郝,回答了中国经济网等媒体的提问素完,内容涉及国内高档车市呈啤,宝马在中国市场的发展战略镐,以及营销网络发展和经销商盈利等内容辣勒毁。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士纹锨旁,年轻牧、专注澎黄,富有亲和力;与媒体的沟通自然盎涪、坦诚蹿持徒,也表现出宝马品牌极强的自信与活力蔡。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时枚,刘智说夺劣,中国经济发展已经进入一个新常态科殴,就是从高速增长进入一个健康考、可持续性的增长箔渴。但是汹,随着经济运行质量的提高标憋梢,每一个百分点的增长萄慌吭,都是一个不容小觑的数量勿。把这个结论放到豪华车领域褥草,我们所存在的这个行业钦淋,应该不会有前几年爆发性的增长宏诬磺,市场会以一个比较稳定放、健康东炊、可持续的态势继续发展帆能荣。就宝马而言舌股,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势骄。比如萝焕行,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售燃,而是把新车澎较静、二手车皋斧篓,技术保险府磐,国际式售后服务一起发展黎矗鬼,我们叫“利润四驱”方,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展慨坝坏。    今年阶憾,在集团诞生100周年之际丹,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略缺拉。那么捷刚,这些战略在中国市场怎样“落地”咕?刘智谈到唇嵌圣,宝马集团刚推出新的第一战略处,其中的很多元素不仅是契合中国市程洹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊挛。他举例说畦搐,宝马提出的智能互联概念普,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上妹乘,领先欧洲10年以上魏柏,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础泰龟。再比如新能源方面庐沪齐。中国政府强调庇尺,到2020年新能源车要达到500万辆讹肖。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线署抖趴,包括纯电动和插电式混合动力车型绊娃铰,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV锨琴琼。所以在新能源车领域苗侠,宝马会加大对中国市场的投入挖。因此孪眠,“从很多角度来讲穗详郝,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”涣,刘智说睬浓。 BMW i3    随着本土化战略的实施焦腑酥,高档车市场国产车型所占比例越来越大坊焕。那么堡钱,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的查?刘智介绍说伟家,目前票菜,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系哎当垂。在几大豪华车品牌里面挟,就进口车的销量来讲阔靡拔,宝马应该是最大的土将。我们对目前的状况还是满意的韭驶放。因为这本身就是在我们的商业计划内同。    至于将来叭笨咸,刘智强调板:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功殴烷但,必须在中国取得成功典,在中国取得成功港,国产化是必须的道路”崎。所以矾笑烙,宝马集团会继续加大对国产车型的投入距。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心挠田欢,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作漓逼。不久前背珐,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车故谱驶。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场还。从长远来讲埠庙拴,国产车型的占比会越来越高庙携诡。 全新BMW X1    近年来哆,高档车市场经销商层面的动向备受关注疟匙,宝马经销商的盈利情况怎么样呢撵寝蛙?刘智认为肉我扭,应该说衰胃,这是一个行业性话题梢鞋。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力鹊,在厂商给予经销商更多的支持配合后携文鞋,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势韧。就今年上半年的情况而言曙仁滑,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的擅氢。对比去年的数据恋痊陕,我们发现努卡敛,不管是在新车毛利吃骑会,还是其他业务板块碘收,尤其是在售后通、二手车惦坡、金融保险等等几个业务板块豢规,我们都有了明显的进步怀哺。因此试脸,他觉得修溉澎:“目前掸,宝马的经销商网络是非常健康的”啤撑碎。因为谁透,随着中国市场的不断成熟很鹿,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式兜菠寝。从厂家的角度来讲绒鸵炯,我们也不断调整新车的供求关系和,调整车型的配比看涪,调整商务政策翅卵。综合下来皆辛鸿,应该说目前宝马经销商网络袜,处于一个非常健康的可持续发展状态怒绞怜。 全新BMW 7系    那么炭竿希,比较以往磷,宝马在经销商网络的拓展上歇,节奏会不会放缓一些铝七?刘智表示妮测,在经销商网络上矩坛腐,我们仍在稳健进行拓展笑赊莱,一步一个脚印地往前走变瘫。从绝对速度来讲拈捍,或者是从增幅来讲嘿剃,因为基数变的越来越大耪魂,所以这个百分比是越来越低的凹,这是很正常的耗。目前卜,我们全国的零售网点超过了五百家队托酥,覆盖了全国所有的省市自治区埠,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市疼,覆盖了很多中小城市咕佛。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体慌绩。在网络的发展策略方面篮毛,我们会更加看重网络的构成形式屎闷担,并不只关注于网络的数量涧颊。所谓的“形式”就是像城市快修店杉裁麻、售后维修中心堑、维修工厂等等一系列的体系概念丰。主要目的是增加服务的便利性福磕,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务善秆。对于经销商围闺,也可以进一步降低他们的投资和初期成本拒淡,让他们有一个非常健康良性的发展蓬款惟。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的ध